KR20200069170A - Vehicle shock absorber - Google Patents

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KR20200069170A
KR20200069170A KR1020180156413A KR20180156413A KR20200069170A KR 20200069170 A KR20200069170 A KR 20200069170A KR 1020180156413 A KR1020180156413 A KR 1020180156413A KR 20180156413 A KR20180156413 A KR 20180156413A KR 20200069170 A KR20200069170 A KR 20200069170A
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박용한
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Abstract

A vehicle shock absorber according to the present invention includes: a first cylinder having a first internal space for receiving hydraulic fluid together with a piston rod on which a piston valve is installed; a second cylinder provided to be spaced apart from the first cylinder and covering the first cylinder to form a second internal space between the first cylinder and the second cylinder; and an opening/closing unit which is formed in the first cylinder to selectively open and close an opening that communicates with the first and second internal spaces so as to selectively move the hydraulic fluid of the first internal space to the second internal space.

Description

차량용 쇽업소버{Vehicle shock absorber}Vehicle shock absorber {Vehicle shock absorber}

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a vehicle.

일반적으로, 차량용 쇽업소버는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행 중 노면과 접촉되는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 진동이나 충격이 전달되지 않도록 하여 승차감을 양호하게 하고 주행안정성을 높이는데 사용된다. In general, the shock absorber for a vehicle is fixed to the vehicle body and the wheels at both ends, absorbs various vibrations or shocks transmitted from the wheels that come into contact with the road surface while driving, so that vibrations or shocks are not transmitted to the vehicle body, thereby improving riding comfort and driving stability. Used to raise.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 단면도이며, 도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 피스톤밸브의 단면도이다. 도 1 및 2를 참고하여 설명한다.1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to the prior art, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a piston valve of the shock absorber according to the prior art. This will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

종래 기술에 의한 쇽업소버(shock absorber)는 두 개의 원통형 제1 실린더(1) 및 제2 실린더(2)와, 제1 실린더(1)의 내벽을 따라 이동하는 피스톤밸브(10)와, 일단은 피스톤밸브(10)와 연결되며, 타단은 차체와 연결되는 실린더로드(3)로 구성된다. 제1 실린더(1) 및 제2 실린더(2) 내부에는 작동유가 수용된다.A shock absorber according to the prior art includes two cylindrical first cylinders (1) and a second cylinder (2), a piston valve (10) moving along the inner wall of the first cylinder (1), and at one end It is connected to the piston valve 10, the other end is composed of a cylinder rod (3) connected to the vehicle body. The hydraulic fluid is accommodated in the first cylinder 1 and the second cylinder 2.

제1 실린더(1)의 내부 기준으로 피스톤밸브(10)의 위쪽을 리바운드(Rebound)공간(1a)이라고 하고, 피스톤밸브(10)의 아래쪽을 콤프레션(Compression)공간(1b)이라 한다. The upper side of the piston valve 10 is referred to as a rebound space 1a, and the lower side of the piston valve 10 is referred to as a compression space 1b as an internal reference of the first cylinder 1.

쇽업소버의 피스톤밸브(10)는 하강시에 제1 실린더(1) 내의 오일이 유동되는 콤프레션오리피스(12)와, 상승 시에 오일이 유동되는 리바운드오리피스(13)와, 피스톤밸브(10)의 하강 시에 콤프레션오리피스(12)를 개방하는 흡입밸브와(14)와, 피스톤밸브(10)의 상승 시에 리바운드오리피스(13)를 개방하는 배출밸브(15)로 구성된다.The piston valve 10 of the shock absorber includes a compression orifice 12 through which oil in the first cylinder 1 flows when descending, a rebound orifice 13 through which oil flows when rising, and a piston valve 10. It consists of a suction valve (14) that opens the compression orifice (12) when it descends, and a discharge valve (15) that opens the rebound orifice (13) when the piston valve (10) is raised.

흡입밸브(14)는 콤프레션오리피스(12)의 위쪽입구에 설치되어 피스톤밸브(10)의 하강 시에만 개방되도록 구성되며, 배출밸브(15)는 리바운드오리피스(13)의 아래쪽입구에 설치되어 피스톤밸브(10)의 상승시에만 개방되도록 구성된다.The suction valve 14 is installed at the upper inlet of the compression orifice 12 and is configured to open only when the piston valve 10 is lowered, and the discharge valve 15 is installed at the lower inlet of the rebound orifice 13 and the piston It is configured to open only when the valve 10 is raised.

피스톤밸브(10)가 하강되어 압축행정을 하게 되면, 콤프레션공간(1b)에 수용된 작동유는 콤프레션오리피스(12)를 통해 리바운드공간(1a)로 이동된다.When the piston valve 10 is lowered to perform compression stroke, the hydraulic oil accommodated in the compression space 1b is moved to the rebound space 1a through the compression orifice 12.

피스톤밸브(10)가 상승되어 리바운드행정을 하게 되면, 리바운드공간(1a)에 수용된 작동유는 리바운드오리피스(13)를 통해 콤프레션공간(1b)로 이동된다.When the piston valve 10 is raised to perform the rebound stroke, the hydraulic oil accommodated in the rebound space 1a is moved to the compression space 1b through the rebound orifice 13.

여기서, 작동유의 통과량이 매우 작은 콤프레션오리피스(12), 리바운드오리피스(13)는 흡입밸브(14)와 배출밸브(15)의 개폐에 의해 작동유의 통과량이 조절되고, 흡입밸브(14)와 배출밸브(15)의 개폐에 따라 쇽업소버의 감쇠력이 조절된다.Here, the compression orifice 12 and the rebound orifice 13 having a very small amount of passage of the hydraulic oil are adjusted by the opening and closing of the suction valve 14 and the discharge valve 15, and the flow amount of the hydraulic oil is adjusted, and the suction valve 14 and the discharge The damping force of the shock absorber is adjusted according to the opening and closing of the valve 15.

이에, 쇽업소버의 피스톤밸브(10)는 자동차가 비포장도로에서 장기간 주행, 고속 주행하게 되면 피스톤밸브(10)의 상하운동이 과도하게 이루어지게 된다. 피스톤밸브(10)의 상하운동이 과도하게 이루어지면, 제1 실린더의 내부공간의 내부온도가 상승 및 내부압력이 상승하게 되어 쇽업소버의 감쇠력이 초기설정에 비하여 과도하게 증가된다. Accordingly, the piston valve 10 of the shock absorber is excessively up and down the movement of the piston valve 10 when the vehicle travels for a long time and runs at a high speed on an unpaved road. When the vertical movement of the piston valve 10 is excessive, the internal temperature of the internal space of the first cylinder rises and the internal pressure increases, and the damping force of the shock absorber is excessively increased compared to the initial setting.

이는, 쇽업소버 내부온도 및 압력의 과도한 상승으로 인하여, 쇽업소버의 감쇠력 상승에 의한 승차감이 악화되는 문제점이 있다.This has a problem that, due to the excessive increase in the internal temperature and pressure of the shock absorber, the riding comfort due to the increase in the damping force of the shock absorber deteriorates.

따라서, 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 쇽업소버의 감쇠력을 상승시키지 않는 장치 개발이 필요한 실정이다.Accordingly, there is a need to develop a device that effectively blocks irregular inputs on the road surface generated during driving of the vehicle and does not increase the damping force of the shock absorber.

본 발명은 이와 같은 문제들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 과제는 차량이 비포장도로 주행 시, 쇽업소버의 감쇠력을 가변시킴으로써, 사용자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있다.The present invention has been devised to solve these problems, and an object of the present invention is to provide a comfortable ride to a user by varying the damping force of a shock absorber when a vehicle is driving on a dirt road.

일 예에서 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버는, 피스톤밸브가 설치된 피스톤로드와 함께 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더와, 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더 및 제1 내부공간의 작동유를 선택적으로 제2 내부공간으로 유동시키기 위해, 제1 실린더에 형성되어 제1 및 제2 내부공간을 연통하는 개구를 선택적으로 개폐하는 개폐부를 포함한다.In one example, the shock absorber for a vehicle according to the present invention includes a first cylinder having a first inner space for receiving hydraulic oil together with a piston rod on which a piston valve is installed, and a second inner space between the first cylinder and the first cylinder. , Formed in the first cylinder to communicate the first and second inner spaces so as to be spaced apart from the first cylinder to selectively flow the hydraulic fluid of the second cylinder and the first inner space surrounding the first cylinder into the second inner space. It includes an opening and closing portion for selectively opening and closing the opening.

이에 따라, 쇽업소버의 감쇠력을 가변시킴으로써, 사용자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있어, 운전 편의성을 제공할 수 있다.Accordingly, by varying the damping force of the shock absorber, it is possible to provide a comfortable riding feeling to the user, thereby providing driving convenience.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 단면도.
도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 피스톤밸브의 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 차량용 쇽업소버의 단면도.
도 4는 도 3의 제1 실린더의 개구가 개방된 차량용 쇽업소버의 단면도.
도 5는 도 3의 A-A'단면도.
도 6은 도 5의 B의 확대도.1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to the prior art.
Figure 2 is a cross-sectional view of the piston valve of the shock absorber according to the prior art.
Figure 3 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle in which the opening of the first cylinder of FIG. 3 is opened.
5 is a cross-sectional view taken along line A-A' in FIG. 3;
6 is an enlarged view of B of FIG. 5.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. It should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components have the same reference numerals as possible even though they are displayed on different drawings. In addition, in describing the embodiments of the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related well-known configurations or functions interfere with the understanding of the embodiments of the present invention, detailed descriptions thereof will be omitted.

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 차량용 쇽업소버의 단면도이며, 도 4는 도 3의 제1 실린더의 개구가 개방된 차량용 쇽업소버의 단면도이며, 도 5는 도 3의 A-A'단면도이며, 도 6은 도 5의 B의 확대도이다.3 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle in which the opening of the first cylinder of FIG. 3 is opened, and FIG. 5 is an A-A' cross-sectional view of FIG. 3 6 is an enlarged view of B in FIG. 5.

도 3 내지 6을 참고하여 설명한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 제1 실린더(110), 제2 실린더(120), 개폐부(200)를 포함한다.It will be described with reference to Figures 3 to 6. As shown in FIG. 3, the shock absorber for a vehicle according to the present embodiment includes a first cylinder 110, a second cylinder 120, and an opening/closing part 200.

제1 실린더(110)는 피스톤 밸브(100)가 설치된 피스톤 로드(103)와 함께 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간(111)을 가지도록 구성된다.The first cylinder 110 is configured to have a first inner space 111 for accommodating hydraulic oil together with the piston rod 103 on which the piston valve 100 is installed.

제2 실린더(120)는 제1 실린더(110)에서 이격되게 마련되어 제1 실린더(110)를 감싸도록 구성된다. 제2 실린더(120)는 제1 실린더(110)와의 사이에 의해 제2 내부공간(121)이 형성된다.The second cylinder 120 is provided to be spaced apart from the first cylinder 110 and is configured to surround the first cylinder 110. The second cylinder 120 is formed with a second inner space 121 between the first cylinder 110.

전술한 바와 같이, 작동유의 통과량은 매우 작게 형성된 콤프레션오리피스(112), 리바운드오리피스(118)는 흡입밸브(114)와 배출밸브(115)의 개폐에 의해 작동유의 통과량이 조절되고, 이에, 흡입밸브(114)와 배출밸브(115)의 개폐에 따라 쇽업소버의 감쇠력이 조절된다.As described above, the compression oil orifice 112 and the rebound orifice 118 in which the flow rate of the hydraulic oil is very small are adjusted, and the flow rate of the hydraulic oil is adjusted by opening and closing of the suction valve 114 and the discharge valve 115. The damping force of the shock absorber is adjusted according to the opening and closing of the intake valve 114 and the discharge valve 115.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 바디밸브(20)를 더 포함할 수 있다.As illustrated in FIG. 3, the shock absorber for a vehicle according to the present exemplary embodiment may further include a body valve 20.

제1 실린더(110)의 제1 내부공간(111)과, 제2 실린더(120)의 제2 내부공간(121)이 연통되기 위하여, 제1 및 2 실린더(110,120)의 하측에는 바디밸브(20) 구비될 수 있다.In order for the first inner space 111 of the first cylinder 110 to communicate with the second inner space 121 of the second cylinder 120, the body valve 20 is disposed below the first and second cylinders 110 and 120. ) May be provided.

바디밸브(20)에 형성된 유로(21)에 의하여, 작동유는 제1 및 2 내부공간(111,121)을 유동할 수 있다. 제1 및 2 내부공간(111,121)을 유동하는 작동유는By the flow path 21 formed in the body valve 20, the hydraulic oil may flow through the first and second inner spaces 111 and 121. The hydraulic fluid flowing through the first and second interior spaces 111 and 121 is

바디밸브(20)에 의하여 제어될 수 있다. 이에, 쇽업소버의 피스톤밸브(100)는 자동차가 비포장도로(노면이 불규칙한 도로) 주행, 고속 주행 시, 피스톤밸브(100)의 상하운동이 과도하게 이루어지게 되는데, 피스톤밸브(100)의 상하운동이 과도하게 이루어지면, 제1 내부공간(111)의 내부온도가 상승하고, 내부압력이 상승하게 되어 쇽업소버의 감쇠력이 초기설정에 비하여 과도하게 증가되는 문제점이 있다. 이는, 쇽업소버의 감쇠력 상승으로 승차감이 악화되는 문제가 발생한다.It can be controlled by the body valve (20). Accordingly, the piston valve 100 of the shock absorber is subjected to excessive vertical movement of the piston valve 100 when the vehicle is traveling on a non-paved road (road having an irregular road surface), at high speed, and vertical movement of the piston valve 100 is performed. If this is made excessively, the internal temperature of the first internal space 111 increases, and the internal pressure increases, so that the damping force of the shock absorber is excessively increased compared to the initial setting. This causes a problem that the riding comfort deteriorates due to an increase in damping force of the shock absorber.

본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 자동차가 비포장도로 주행, 고속 주행에도 쇽업소버의 감쇠력을 상승시키지 않기 위하여, 개폐부(200)가 감쇠력을 감소시키는 것에 기술적인 특징이 있다.The shock absorber for a vehicle according to the present embodiment has a technical feature that the opening/closing unit 200 reduces the damping force so that the vehicle does not increase the damping force of the shock absorber even on a dirt road or at high speed.

개폐부(200)는 개폐에 따라, 제1 내부공간(111)에 수용된 작동유를 제2 내부공간(121)으로 유동시켜, 위의 문제들의 발생을 예방할 수 있다. The opening/closing unit 200 may prevent the occurrence of the above problems by flowing the hydraulic oil accommodated in the first internal space 111 to the second internal space 121 according to the opening and closing.

도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 개폐부(200)는 제1 실린더(110)에 형성되어 제1 및 제2 내부공간(121)을 연통하는 개구(130)를 선택적으로 개폐한다. 3 and 4, the opening/closing unit 200 is formed on the first cylinder 110 to selectively open and close the opening 130 communicating with the first and second internal spaces 121.

개폐부(200)는 개구(130)를 개방하여, 제1 내부공간(111)의 작동유를 제2 내부공간(121)으로 유동시켜, 쇽업소버에 의한 감쇠력이 감소되게 할 수 있다. The opening/closing part 200 may open the opening 130 and allow the hydraulic fluid of the first inner space 111 to flow to the second inner space 121, thereby reducing the damping force by the shock absorber.

차량의 고속 운행으로 인해서 작동유의 온도가 제1 기준온도 이상으로 상승하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 개폐부(200)는 쇽업소버에 의한 감쇠력이 감소하도록 개구(130)를 개방시키도록 구성될 수 있다.When the temperature of the hydraulic oil rises above the first reference temperature due to the high-speed operation of the vehicle, as shown in FIG. 4, the opening/closing part 200 is configured to open the opening 130 to reduce the damping force by the shock absorber. Can be.

일예로, 도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 콤프레션오리피스(112), 리바운드오리피스(118)의 홀은 작동유의 통과량이 매우 작게 형성된다. 차량이, 비포장도로, 장기간 주행 시, 피스톤밸브(100)의 상하운동이 과도하게 이루어지면서, 작은 홀로 형성된 유로(21,112,118)에 의하여, 감쇠력이 큰 문제점이 있었다.As an example, as shown in FIGS. 2 and 3, the holes of the compression orifice 112 and the rebound orifice 118 are formed with a very small amount of passage of hydraulic oil. When the vehicle is driven on a dirt road, for a long time, the vertical movement of the piston valve 100 is excessively performed, and due to the flow paths 21, 112, and 118 formed with small holes, the damping force has a large problem.

또한, 제1 내부공간(111)의 내부온도는 제1 기준온도 이상으로 상승하게 되고, 이에, 내부압력도 상승하면서 쇽업소버의 감쇠력이 증가하는 문제점이 있었다.In addition, the internal temperature of the first internal space 111 rises above the first reference temperature, and thus, there is a problem that the damping force of the shock absorber increases while the internal pressure increases.

이에, 개폐부(200)의 개방에 따라, 제1 내부공간(111)에 수용된 작동유는 제2 내부공간(121)으로 유동되면서, 쇽업소버의 감쇠력은 감소될 수 있다.Accordingly, according to the opening of the opening/closing part 200, the hydraulic oil accommodated in the first inner space 111 flows into the second inner space 121, and the damping force of the shock absorber can be reduced.

기존의 경우, 바디밸브(20), 피스톤 밸브(100)의 좁은 유로(21,112,118)를 통해　감쇠력이 형성되었으나, 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버는 추가적으로 개폐부(200)가 형성됨으로써,In the conventional case, the 　 damping force was formed through the narrow flow passages 21, 112 and 118 of the body valve 20 and the piston valve 100, but the shock absorber for the vehicle according to the present invention was additionally formed with the opening and closing portion 200,

개폐부(200)를 통해 작동유가 유동할 수 있게 됨으로써, 쇽업소버의 감쇠력을 낮출 수 있는 특징이 있다.Since the hydraulic oil can flow through the opening/closing part 200, there is a feature that the damping force of the shock absorber can be lowered.

일예로, 제1 기준온도는 70~80°C 범위일 수 있다.As an example, the first reference temperature may range from 70 to 80°C.

본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 개폐부(200) 및 피스톤밸브(100)를 통해, 감쇠력을 가변시킬 수 있다.The shock absorber for a vehicle according to the present embodiment may vary the damping force through the opening/closing part 200 and the piston valve 100.

도 6에 도시된 바와 같이, 개폐부(200)는 밀폐부재(210)를 포함할 수 있다. 밀폐부재(210)의 일단은 제1 실린더(110)에 고정될 수 있으며, 타단은 제1 실린더(110)에 고정되지 않도록 구성될 수 있다. 6, the opening/closing part 200 may include a sealing member 210. One end of the sealing member 210 may be fixed to the first cylinder 110, and the other end may be configured not to be fixed to the first cylinder 110.

밀폐부재(210)는, 타단이 제1 실린더(110)에 접촉되면 개구(130)를 전체적으로 밀폐하고, 타단이 소정 조건에서 제1 실린더(110)에서 이격되면 개구(130)를 부분적으로 개방하도록 구성될 수 있다. 여기에서의 소정 조건이라 함은, 후술하기로 한다. The sealing member 210 completely closes the opening 130 when the other end contacts the first cylinder 110, and partially opens the opening 130 when the other end is spaced apart from the first cylinder 110 under predetermined conditions. Can be configured. The predetermined conditions herein will be described later.

일예로, 밀폐부재(210)는 탄성재질을 포함할 수 있다. 개방 시, 밀폐부재(210)는 소정 각도 휘어지도록 형성될 수 있으나, 탄성재질의 복원력에 의하여, 개구(130)를 밀폐시키기 위한 처음위치로 복원될 수 있다. As an example, the sealing member 210 may include an elastic material. When opened, the sealing member 210 may be formed to be bent at a predetermined angle, but by restoring force of the elastic material, it may be restored to the initial position for sealing the opening 130.

도 5 및 6에 도시된 바와 같이, 개폐부(200)는 저지부재(230)를 포함할 수 있으며, 저지부재(230)는 제2 내부공간(121)에 마련될 수 있다. 저지부재(230)는 제1 내부공간(111)을 향하는 방향으로 밀폐부재(210)를 직접 또는 간접적으로 가압할 수 있다. 5 and 6, the opening/closing part 200 may include a blocking member 230, and the blocking member 230 may be provided in the second internal space 121. The blocking member 230 may directly or indirectly press the sealing member 210 in a direction toward the first internal space 111.

저지부재(230)는 제1 내부공간(111)의 작동유에 의한 압력으로 밀폐부재(210)의 타단이 제1 실린더(110)에서 이격되는 것을 저지시키도록 구성될 수 있다.The blocking member 230 may be configured to prevent the other end of the sealing member 210 from being spaced apart from the first cylinder 110 by the pressure of the operating oil of the first internal space 111.

저지부재(230)가 밀폐부재(210)를 직접 또는 간접적으로 가압하기 위하여, 밀폐부재(210)는, 제1 자성체(211)를 포함할 수 있으며, 저지부재(230)는 제2 자성체(221)를 포함할 수 있다.In order for the blocking member 230 to directly or indirectly press the sealing member 210, the sealing member 210 may include a first magnetic body 211, and the blocking member 230 may include a second magnetic body 221. ).

제1 및 2 자성체(211,221)는 서로 동일한 극성으로 구성될 수 있다. 제2 자성체(221)는 제1 자성체(211)에 척력이 작용하도록 배치될 수 있다.The first and second magnetic bodies 211 and 221 may be configured to have the same polarity. The second magnetic body 221 may be disposed such that the repulsive force acts on the first magnetic body 211.

일예로, 제1 및 2 자성체(211,221에 작용되는 척력은, 밀폐부재(210)의 타단이 제1 실린더(110)에서 이격되는 가압력보다 크게 작용할 수 있다.As an example, the repulsive force acting on the first and second magnetic bodies 211 and 221 may act larger than the pressing force at which the other end of the sealing member 210 is spaced apart from the first cylinder 110.

제2 자성체(221)는 제1 자성체(211)에 상대적으로 근접하게 위치될 시, 척력으로 개폐부(200)의 타단의 이격을 저지할 수 있는 제1 위치와, 제1 자성체(211)에서 상대적으로 이격되게 제2 자성체(221)를 위치시켜 개폐부(200)의 타단의 이격을 저지할 수 없는 제2 위치의 사이에서 변위될 수 있다.When the second magnetic body 221 is positioned relatively close to the first magnetic body 211, the first magnetic body 211 is relative to the first position capable of preventing the separation of the other end of the opening/closing part 200 by repulsive force. As the second magnetic body 221 is spaced apart, the second magnetic body 221 may be displaced between the second positions that cannot prevent the separation of the other end of the opening/closing part 200.

저지부재(230)의 제1 및 2 위치의 변위에 의하여, 개폐부(200)의 타단은 개구(130)를 밀폐, 개방시키도록 구성될 수 있다.By the displacement of the first and second positions of the blocking member 230, the other end of the opening and closing portion 200 may be configured to close and open the opening 130.

일예로, 제1 내부공간(111)의 내부온도가 제1 기준온도 미만일 시, 차량용 쇽업소버는 일반 주행 시에 해당될 수 있다. 이 경우는 피스톤밸브(100)만 작동할 수 있다. 제1 내부공간(111)의 내부온도는 제1 기준온도 이상일 시, 개폐부(200)가 작동되어, 쇽업소버의 감쇠력을 감소시킬 수 있다. 이에, 후술할 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도 미만일 시, 밀폐부재(210)는 원복되어 개구(130)를 밀폐시킴으로써, 피스톤밸브(100)만 작동되도록 구성될 수 있다.For example, when the internal temperature of the first internal space 111 is less than the first reference temperature, the shock absorber for the vehicle may correspond to normal driving. In this case, only the piston valve 100 can operate. When the internal temperature of the first internal space 111 is greater than or equal to the first reference temperature, the opening/closing unit 200 is operated to reduce the damping force of the shock absorber. Thus, when the temperature transmitted from the hydraulic fluid to be described below is less than the second reference temperature, the sealing member 210 is restored to close the opening 130, so that the piston valve 100 can be configured to operate.

제1 및 2 실린더(110,120)는 원통형 형태로 형성되되, 개폐부(200)는 복수 개로 구성되어, 원주방향으로 이격되게 배치될 수 있다. The first and second cylinders 110 and 120 are formed in a cylindrical shape, and the opening/closing unit 200 is composed of a plurality, and may be arranged to be spaced apart in the circumferential direction.

저지부재(230)는 열팽창계수가 서로 다른 재질(231a,231b)이 서로 접촉되게 구성될 수 있다. The blocking member 230 may be configured such that materials having different thermal expansion coefficients 231a and 231b contact each other.

일예로, 열팽창계수가 낮은 철과, 열팽창계수가 높은 구리가 서로 접촉되게 배치될 수 있다.For example, iron having a low thermal expansion coefficient and copper having a high thermal expansion coefficient may be disposed to contact each other.

저지부재(230)는, 바이메탈로 형성될 수 있다. 저지부재(230)는 제2 실린더(120)의 내측면에서 제1 실린더(110)의 외측면을 바라보는 방향인 기준방향을 따라 연장될 수 있으며, 기준방향에 수직한 방향으로 휘어지도록 구성될 수 있다.The blocking member 230 may be formed of bimetal. The blocking member 230 may extend along a reference direction, which is a direction facing the outer surface of the first cylinder 110 from the inner surface of the second cylinder 120, and be configured to bend in a direction perpendicular to the reference direction. Can be.

저지부재(230)는 몸체(231)를 더 포함할 수 있다. 몸체(231)의 제1 말단은 제1 실린더(110)의 외측면에 근접할 수 있으며, 제1 내부공간(111)의 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도에 따라 휘어지도록 구성될 수 있다. 몸체(231)의 제1 말단 측에는 제2 자성체(221)가 구비될 수 있다.The blocking member 230 may further include a body 231. The first end of the body 231 may be close to the outer surface of the first cylinder 110 and may be configured such that the temperature transmitted from the hydraulic fluid of the first inner space 111 is bent according to the second reference temperature. . A second magnetic body 221 may be provided on the first end side of the body 231.

일예로, 작동유로부터 전달된 온도는, 제2 내부공간(121)의 온도, 제2 실린더(120)의 내측면의 온도 등일 수 있다.For example, the temperature delivered from the hydraulic oil may be the temperature of the second inner space 121, the temperature of the inner surface of the second cylinder 120, and the like.

제2 내부공간(121)에 저장된 작동유는, 제1 내부공간(111)에 수용된 작동유로부터 열전달이 되어, 제2 내부공간(121)의 온도가 높아질 수 있다.The hydraulic oil stored in the second internal space 121 is heat-transferred from the hydraulic oil accommodated in the first internal space 111, so that the temperature of the second internal space 121 can be increased.

일예로, 제2 내부공간(121)의 온도는 60~70°C 범위 일 수 있으며, 제2 기준온도는 60~70°C 일 수 있다. 제2 실린더(120)의 내측면의 온도는 60~70°C 범위일 수 있으며, 제2 기준온도는 60~70°C 일 수 있다. 개폐부(200)는 고정부재(233)를 더 포함할 수 있으며, 고정부재(233)는 제2 실린더(120)의 내측면에 고정되게 마련되어, 제2 실린더(120)의 내측면에 근접한, 몸체(231)의 제2 말단을 고정시키도록 구성될 수 있다. For example, the temperature of the second internal space 121 may be in the range of 60 to 70°C, and the second reference temperature may be 60 to 70°C. The temperature of the inner surface of the second cylinder 120 may be in the range of 60 ~ 70 °C, the second reference temperature may be 60 ~ 70 °C. Opening and closing part 200 may further include a fixing member 233, the fixing member 233 is provided to be fixed to the inner surface of the second cylinder 120, close to the inner surface of the second cylinder 120, the body It may be configured to secure the second end of (231).

몸체(231)는 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도 미만이면 제1 위치로 변위되어 개구(130)를 밀폐시킬 수 있으며, 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도 이상이면 제2 위치로 변위되어 개구(130)를 개방시킬 수 있다. 몸체(231)의 변위에 따라, 쇽업소버의 감쇠력은 가변될 수 있다.The body 231 may be displaced to the first position when the temperature transmitted from the hydraulic oil is less than the second reference temperature, to close the opening 130. It can open the opening 130. Depending on the displacement of the body 231, the damping force of the shock absorber may be varied.

이에 전술한 소정 조건이라 함은, 몸체(231)가 제2 위치로 변위된 것일 수 있다.Accordingly, the above-described predetermined condition may be that the body 231 is displaced to the second position.

이는, 몸체(231)의 제1 말단 측에는 제2 자성체(221)가 구비됨으로써, 척력작용에 의하여, 밀폐부재(210)를 개구(130)에 접촉시켜 개구(130)를 밀폐시키나, 몸체(231)가 제2 위치로 이격될 시, 개폐부(200)와의 척력작용이 형성되지 않음으로써, 밀폐부재(210)에 대한 구속력은 해제되어, 제1 내부공간(111)에 수용된 작동유는 제2 내부공간(121)으로 유동되어, 쇽업소버에 의한 감쇠력을 감소시킬 수 있다.This, by providing a second magnetic body 221 on the first end side of the body 231, by the repulsive action, the sealing member 210 is brought into contact with the opening 130 to close the opening 130, but the body 231 ) Is spaced apart from the second position, the repulsive action with the opening and closing part 200 is not formed, so that the binding force to the sealing member 210 is released, and the hydraulic oil accommodated in the first inner space 111 is the second inner space. Flowing to (121), it is possible to reduce the damping force by the shock absorber.

일예로, 도 4 및 5에 개폐부(200)가 수평방향인 패닝형태로 개폐하는 구조를 도시하였으나, 이에 한정하지 않고, 수직방향인 틸팅형태로 개폐되는 구조 또한 적용가능하다. For example, although the structure in which the opening/closing part 200 is opened and closed in a horizontal panning form is illustrated in FIGS. 4 and 5, the structure is not limited thereto, and a structure that is opened/closed in a vertical tilting form is also applicable.

이는, 차량의 주행에 따라, 선택적으로 개폐부(200)가 개폐되어, 쇽업소버의 감쇠력을 가변시킬 수 있는 특징이 있다. This has a feature that can selectively change the damping force of the shock absorber by selectively opening and closing the opening/closing unit 200 according to the driving of the vehicle.

또한, 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 사용자의 안락한 승차감을 제공하고, 사용자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공할 수 있는 특징이 있다.In addition, it is possible to provide driving comfort by effectively blocking the irregular input of the road surface generated during driving of the vehicle to provide a comfortable riding feeling for the user, and appropriately controlling the user's driving behavior and the shaking of the vehicle body caused by the curvature of the road surface. There are features.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains will be capable of various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical spirits within the equivalent range should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

20: 바디밸브 21: 유로
100: 피스톤 밸브 103: 피스톤 로드
110: 제1 실린더 120: 제2 실린더
200: 개폐부 210: 밀폐부재
230: 저지부재 231: 몸체
233: 고정부재20: Body valve 21: Euro
100: piston valve 103: piston rod
110: first cylinder 120: second cylinder
200: opening and closing part 210: sealing member
230: blocking member 231: body
233: fixing member

Claims (8)

피스톤밸브가 설치된 피스톤로드와 함께 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더;
상기 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 상기 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 상기 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더; 및
상기 제1 내부공간의 작동유를 선택적으로 상기 제2 내부공간으로 유동시키기 위해, 상기 제1 실린더에 형성되어 상기 제1 및 제2 내부공간을 연통하는 개구를 선택적으로 개폐하는 개폐부를 포함하는, 차량용 쇽업소버.A first cylinder having a first internal space for receiving hydraulic oil together with a piston rod on which a piston valve is installed;
A second cylinder spaced apart from the first cylinder and surrounding the first cylinder so that a second inner space is formed between the first cylinder; And
In order to selectively flow the hydraulic fluid of the first inner space to the second inner space, the vehicle is formed on the first cylinder and includes an opening and closing part for selectively opening and closing the openings communicating the first and second inner spaces. Shock absorber. 청구항 1에 있어서,
차량의 고속 운행으로 인해서 상기 작동유의 온도가 제1 기준온도 이상 상승하면, 상기 개폐부는, 상기 제1 내부공간의 작동유가 상기 제2 내부공간으로 유동하여 쇽업소버에 의한 감쇠력이 감소하도록 상기 개구를 개방하는, 차량용 쇽업소버.The method according to claim 1,
When the temperature of the hydraulic oil rises above the first reference temperature due to the high-speed operation of the vehicle, the opening and closing portion opens the opening so that the hydraulic fluid in the first internal space flows into the second internal space and the damping force by the shock absorber decreases. Vehicle shock absorber to open. 청구항 1에 있어서,
상기 개폐부는, 일단이 상기 제1 실린더에 고정되고 타단이 상기 제1 실린더에 고정되지 않게 마련되는 밀폐부재를 포함하고,
상기 밀폐부재는, 상기 타단이 상기 제1 실린더에 접촉되면 상기 개구를 전체적으로 밀폐하고, 상기 타단이 소정 조건에서 상기 제1 실린더에서 이격되면 상기 개구를 적어도 부분적으로 개방하는, 차량용 쇽업소버.The method according to claim 1,
The opening/closing part includes a sealing member having one end fixed to the first cylinder and the other end not fixed to the first cylinder,
The sealing member, the shock absorber for a vehicle, when the other end is in contact with the first cylinder to seal the opening as a whole, and when the other end is spaced apart from the first cylinder in a predetermined condition, at least partially open the opening. 청구항 3에 있어서,
상기 개폐부는, 상기 제1 내부공간을 향하는 방향으로 상기 밀폐부재를 직접 또는 간접적으로 가압하여, 상기 제1 내부공간의 작동유에 의한 압력으로 상기 밀폐부재의 상기 타단이 상기 제1 실린더에서 이격되는 것을 저지하도록, 상기 제2 내부공간에 마련되는 저지부재를 포함하는, 차량용 쇽업소버.The method according to claim 3,
The opening/closing part directly or indirectly presses the sealing member in a direction toward the first internal space, such that the other end of the sealing member is spaced apart from the first cylinder by the pressure of the operating oil of the first internal space. A shock absorber for a vehicle, including a blocking member provided in the second interior space so as to prevent the blocking. 청구항 4에 있어서,
상기 밀폐부재는, 제1 자성체를 포함하고,
상기 저지부재는, 상기 제1 자성체에 대해 척력이 작용하는 제2 자성체를 포함하되, 상기 제1 자성체에 상대적으로 근접하게 상기 제2 자성체를 위치시켜 상기 척력으로 상기 타단의 이격을 저지할 수 있는 제1 위치와, 상기 제1 자성체에서 상대적으로 이격되게 상기 제2 자성체를 위치시켜 상기 타단의 이격을 저지할 수 없는 제2 위치의 사이에서 변위되는, 차량용 쇽업소버.The method according to claim 4,
The sealing member includes a first magnetic body,
The blocking member includes a second magnetic body that exerts a repulsive force on the first magnetic body. A vehicle shock absorber that is displaced between a first position and a second position where the second magnetic body is relatively spaced from the first magnetic body to prevent the separation of the other end. 청구항 5에 있어서,
상기 저지부재는, 상기 제2 실린더의 내측면에서 상기 제1 실린더의 외측면을 바라보는 방향인 기준방향을 따라 연장되는 바이메탈로 형성되고, 상기 제1 실린더의 외측면에 근접한 제1 말단이, 상기 제1 내부공간의 작동유로부터 전달된 온도에 따라 상기 기준방향에 수직한 방향으로 휘어지게 마련되는 몸체를 더 포함하고,
상기 제2 자성체는, 상기 몸체의 상기 제1 말단 측에 마련되는, 차량용 쇽업소버.The method according to claim 5,
The blocking member is formed of a bimetal that extends along a reference direction that is a direction facing the outer surface of the first cylinder from the inner surface of the second cylinder, and has a first end proximate to the outer surface of the first cylinder, Further comprising a body provided to be bent in a direction perpendicular to the reference direction according to the temperature transmitted from the hydraulic fluid in the first interior space,
The second magnetic body is provided on the first end side of the body, a shock absorber for a vehicle. 청구항 6에 있어서,
상기 몸체는, 상기 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도 미만이면 상기 제1 위치로 변위되어 상기 개구가 밀폐되게 하고, 상기 작동유로부터 전달된 온도가 상기 제2 기준온도 이상이면 상기 제2 위치로 변위되어 상기 개구가 개방되게 하는, 차량용 쇽업소버.The method according to claim 6,
The body is displaced to the first position when the temperature transmitted from the hydraulic oil is less than the second reference temperature, and the opening is closed, and when the temperature transmitted from the hydraulic oil is greater than or equal to the second reference temperature, the second position A vehicle shock absorber that is displaced so that the opening is opened. 청구항 7에 있어서,
상기 개폐부는,
상기 제2 실린더의 내측면에 고정되게 마련되고, 또한 상기 제2 실린더의 내측면에 근접한, 상기 몸체의 제2 말단을 고정하는 고정부재를 더 포함하는, 차량용 쇽업소버.The method according to claim 7,
The opening and closing portion,
It is provided to be fixed to the inner surface of the second cylinder, and further comprising a fixing member for fixing the second end of the body, close to the inner surface of the second cylinder, a shock absorber for a vehicle.
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