KR102610747B1 - Vehicle shock absorber - Google Patents

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KR102610747B1 KR1020180156413A KR20180156413A KR102610747B1 KR 102610747 B1 KR102610747 B1 KR 102610747B1 KR 1020180156413 A KR1020180156413 A KR 1020180156413A KR 20180156413 A KR20180156413 A KR 20180156413A KR 102610747 B1 KR102610747 B1 KR 102610747B1
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 쇽업소버는, 피스톤밸브가 설치된 피스톤로드와 함께 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더와, 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더 및 제1 내부공간의 작동유를 선택적으로 제2 내부공간으로 유동시키기 위해, 제1 실린더에 형성되어 제1 및 제2 내부공간을 연통하는 개구를 선택적으로 개폐하는 개폐부를 포함할 수 있다.The shock absorber for a vehicle according to the present invention includes a first cylinder having a first internal space for accommodating hydraulic oil together with a piston rod on which a piston valve is installed, and a first internal space so that a second internal space is formed between the first cylinder. In order to selectively flow the hydraulic oil of the second cylinder and the first internal space, which is provided to be spaced apart from the cylinder and surrounds the first cylinder, into the second internal space, an opening formed in the first cylinder and communicating the first and second internal spaces is provided. It may include an opening and closing part that is selectively opened and closed.

Description

차량용 쇽업소버{Vehicle shock absorber}Vehicle shock absorber

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to shock absorbers for vehicles.

일반적으로, 차량용 쇽업소버는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행 중 노면과 접촉되는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 진동이나 충격이 전달되지 않도록 하여 승차감을 양호하게 하고 주행안정성을 높이는데 사용된다. In general, shock absorbers for vehicles have both ends fixed to the car body and wheels, absorbing various vibrations and shocks transmitted from wheels in contact with the road surface while driving, preventing vibrations and shocks from being transmitted to the car body, improving ride comfort and driving stability. It is used to raise

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 단면도이며, 도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 피스톤밸브의 단면도이다. 도 1 및 2를 참고하여 설명한다.Figure 1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to the prior art, and Figure 2 is a cross-sectional view of a piston valve of a shock absorber according to the prior art. This will be explained with reference to FIGS. 1 and 2.

종래 기술에 의한 쇽업소버(shock absorber)는 두 개의 원통형 제1 실린더(1) 및 제2 실린더(2)와, 제1 실린더(1)의 내벽을 따라 이동하는 피스톤밸브(10)와, 일단은 피스톤밸브(10)와 연결되며, 타단은 차체와 연결되는 실린더로드(3)로 구성된다. 제1 실린더(1) 및 제2 실린더(2) 내부에는 작동유가 수용된다.A shock absorber according to the prior art includes two cylindrical first cylinders (1) and second cylinders (2), a piston valve (10) moving along the inner wall of the first cylinder (1), and one end It is connected to the piston valve (10), and the other end consists of a cylinder rod (3) connected to the car body. Hydraulic oil is accommodated inside the first cylinder 1 and the second cylinder 2.

제1 실린더(1)의 내부 기준으로 피스톤밸브(10)의 위쪽을 리바운드(Rebound)공간(1a)이라고 하고, 피스톤밸브(10)의 아래쪽을 콤프레션(Compression)공간(1b)이라 한다. Based on the interior of the first cylinder 1, the upper part of the piston valve 10 is called the rebound space 1a, and the lower part of the piston valve 10 is called the compression space 1b.

쇽업소버의 피스톤밸브(10)는 하강시에 제1 실린더(1) 내의 오일이 유동되는 콤프레션오리피스(12)와, 상승 시에 오일이 유동되는 리바운드오리피스(13)와, 피스톤밸브(10)의 하강 시에 콤프레션오리피스(12)를 개방하는 흡입밸브와(14)와, 피스톤밸브(10)의 상승 시에 리바운드오리피스(13)를 개방하는 배출밸브(15)로 구성된다.The piston valve 10 of the shock absorber includes a compression orifice 12 through which oil flows in the first cylinder 1 when descending, a rebound orifice 13 through which oil flows when ascending, and a piston valve 10. It consists of an intake valve (14) that opens the compression orifice (12) when the piston valve (10) is lowered, and a discharge valve (15) that opens the rebound orifice (13) when the piston valve (10) rises.

흡입밸브(14)는 콤프레션오리피스(12)의 위쪽입구에 설치되어 피스톤밸브(10)의 하강 시에만 개방되도록 구성되며, 배출밸브(15)는 리바운드오리피스(13)의 아래쪽입구에 설치되어 피스톤밸브(10)의 상승시에만 개방되도록 구성된다.The suction valve (14) is installed at the upper entrance of the compression orifice (12) and is configured to open only when the piston valve (10) is lowered, and the discharge valve (15) is installed at the lower entrance of the rebound orifice (13) to open the piston valve (10). It is configured to open only when the valve 10 rises.

피스톤밸브(10)가 하강되어 압축행정을 하게 되면, 콤프레션공간(1b)에 수용된 작동유는 콤프레션오리피스(12)를 통해 리바운드공간(1a)로 이동된다.When the piston valve 10 moves down and performs a compression stroke, the hydraulic oil contained in the compression space 1b moves to the rebound space 1a through the compression orifice 12.

피스톤밸브(10)가 상승되어 리바운드행정을 하게 되면, 리바운드공간(1a)에 수용된 작동유는 리바운드오리피스(13)를 통해 콤프레션공간(1b)로 이동된다.When the piston valve (10) rises and performs a rebound stroke, the hydraulic oil contained in the rebound space (1a) is moved to the compression space (1b) through the rebound orifice (13).

여기서, 작동유의 통과량이 매우 작은 콤프레션오리피스(12), 리바운드오리피스(13)는 흡입밸브(14)와 배출밸브(15)의 개폐에 의해 작동유의 통과량이 조절되고, 흡입밸브(14)와 배출밸브(15)의 개폐에 따라 쇽업소버의 감쇠력이 조절된다.Here, the compression orifice (12) and rebound orifice (13), which have a very small passing amount of hydraulic oil, control the passing amount of hydraulic oil by opening and closing the suction valve (14) and discharge valve (15), and the suction valve (14) and discharge valve (14) The damping force of the shock absorber is adjusted according to the opening and closing of the valve 15.

이에, 쇽업소버의 피스톤밸브(10)는 자동차가 비포장도로에서 장기간 주행, 고속 주행하게 되면 피스톤밸브(10)의 상하운동이 과도하게 이루어지게 된다. 피스톤밸브(10)의 상하운동이 과도하게 이루어지면, 제1 실린더의 내부공간의 내부온도가 상승 및 내부압력이 상승하게 되어 쇽업소버의 감쇠력이 초기설정에 비하여 과도하게 증가된다. Accordingly, the piston valve 10 of the shock absorber undergoes excessive vertical movement when the vehicle is driven on an unpaved road for a long period of time or at high speed. If the vertical movement of the piston valve 10 is excessive, the internal temperature and internal pressure of the internal space of the first cylinder rise, and the damping force of the shock absorber increases excessively compared to the initial setting.

이는, 쇽업소버 내부온도 및 압력의 과도한 상승으로 인하여, 쇽업소버의 감쇠력 상승에 의한 승차감이 악화되는 문제점이 있다.This has the problem of deteriorating ride comfort due to an increase in the damping force of the shock absorber due to an excessive increase in the internal temperature and pressure of the shock absorber.

따라서, 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 쇽업소버의 감쇠력을 상승시키지 않는 장치 개발이 필요한 실정이다.Therefore, there is a need to develop a device that effectively blocks irregular inputs from the road surface that occur while the vehicle is running and does not increase the damping force of the shock absorber.

본 발명은 이와 같은 문제들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 과제는 차량이 비포장도로 주행 시, 쇽업소버의 감쇠력을 가변시킴으로써, 사용자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있다.The present invention was created to solve these problems. The object of the present invention is to provide a comfortable ride to the user by varying the damping force of the shock absorber when the vehicle is driving on an unpaved road.

일 예에서 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버는, 피스톤밸브가 설치된 피스톤로드와 함께 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더와, 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더 및 제1 내부공간의 작동유를 선택적으로 제2 내부공간으로 유동시키기 위해, 제1 실린더에 형성되어 제1 및 제2 내부공간을 연통하는 개구를 선택적으로 개폐하는 개폐부를 포함한다.In one example, the shock absorber for a vehicle according to the present invention includes a first cylinder having a first internal space for receiving hydraulic oil together with a piston rod on which a piston valve is installed, and a second internal space being formed between the first cylinder. , a second cylinder provided to be spaced apart from the first cylinder and surrounding the first cylinder, and a second cylinder formed in the first cylinder to communicate with the first and second internal spaces in order to selectively flow the hydraulic oil of the first internal space into the second internal space. It includes an opening and closing unit that selectively opens and closes the opening.

이에 따라, 쇽업소버의 감쇠력을 가변시킴으로써, 사용자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있어, 운전 편의성을 제공할 수 있다.Accordingly, by varying the damping force of the shock absorber, a comfortable ride can be provided to the user, thereby providing driving convenience.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 단면도.
도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 피스톤밸브의 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 차량용 쇽업소버의 단면도.
도 4는 도 3의 제1 실린더의 개구가 개방된 차량용 쇽업소버의 단면도.
도 5는 도 3의 A-A'단면도.
도 6은 도 5의 B의 확대도.1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to the prior art.
Figure 2 is a cross-sectional view of the piston valve of a shock absorber according to the prior art.
Figure 3 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle in which the opening of the first cylinder of FIG. 3 is open.
Figure 5 is a cross-sectional view taken along line A-A' of Figure 3.
Figure 6 is an enlarged view of B in Figure 5.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through illustrative drawings. When adding reference numerals to components in each drawing, it should be noted that identical components are given the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings. Additionally, when describing embodiments of the present invention, if detailed descriptions of related known configurations or functions are judged to impede understanding of the embodiments of the present invention, the detailed descriptions will be omitted.

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 차량용 쇽업소버의 단면도이며, 도 4는 도 3의 제1 실린더의 개구가 개방된 차량용 쇽업소버의 단면도이며, 도 5는 도 3의 A-A'단면도이며, 도 6은 도 5의 B의 확대도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view of a shock absorber for a vehicle with the opening of the first cylinder of FIG. 3 opened, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line A-A' of FIG. 3. , and Figure 6 is an enlarged view of B in Figure 5.

도 3 내지 6을 참고하여 설명한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 제1 실린더(110), 제2 실린더(120), 개폐부(200)를 포함한다.This will be explained with reference to FIGS. 3 to 6. As shown in FIG. 3, the shock absorber for a vehicle according to this embodiment includes a first cylinder 110, a second cylinder 120, and an opening/closing portion 200.

제1 실린더(110)는 피스톤 밸브(100)가 설치된 피스톤 로드(103)와 함께 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간(111)을 가지도록 구성된다.The first cylinder 110 is configured to have a piston rod 103 on which the piston valve 100 is installed and a first internal space 111 for receiving hydraulic oil.

제2 실린더(120)는 제1 실린더(110)에서 이격되게 마련되어 제1 실린더(110)를 감싸도록 구성된다. 제2 실린더(120)는 제1 실린더(110)와의 사이에 의해 제2 내부공간(121)이 형성된다.The second cylinder 120 is provided to be spaced apart from the first cylinder 110 and is configured to surround the first cylinder 110. A second internal space 121 is formed between the second cylinder 120 and the first cylinder 110.

전술한 바와 같이, 작동유의 통과량은 매우 작게 형성된 콤프레션오리피스(112), 리바운드오리피스(118)는 흡입밸브(114)와 배출밸브(115)의 개폐에 의해 작동유의 통과량이 조절되고, 이에, 흡입밸브(114)와 배출밸브(115)의 개폐에 따라 쇽업소버의 감쇠력이 조절된다.As described above, the amount of hydraulic oil passing through the compression orifice 112 and the rebound orifice 118, which are formed to be very small, is controlled by opening and closing the suction valve 114 and the discharge valve 115, and thus, The damping force of the shock absorber is adjusted according to the opening and closing of the intake valve 114 and the discharge valve 115.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 바디밸브(20)를 더 포함할 수 있다.As shown in FIG. 3, the shock absorber for a vehicle according to this embodiment may further include a body valve 20.

제1 실린더(110)의 제1 내부공간(111)과, 제2 실린더(120)의 제2 내부공간(121)이 연통되기 위하여, 제1 및 2 실린더(110,120)의 하측에는 바디밸브(20) 구비될 수 있다.In order to communicate with the first internal space 111 of the first cylinder 110 and the second internal space 121 of the second cylinder 120, a body valve 20 is installed on the lower side of the first and second cylinders 110 and 120. ) can be provided.

바디밸브(20)에 형성된 유로(21)에 의하여, 작동유는 제1 및 2 내부공간(111,121)을 유동할 수 있다. 제1 및 2 내부공간(111,121)을 유동하는 작동유는By the passage 21 formed in the body valve 20, hydraulic oil can flow through the first and second internal spaces 111 and 121. The hydraulic oil flowing in the first and second internal spaces (111,121) is

바디밸브(20)에 의하여 제어될 수 있다. 이에, 쇽업소버의 피스톤밸브(100)는 자동차가 비포장도로(노면이 불규칙한 도로) 주행, 고속 주행 시, 피스톤밸브(100)의 상하운동이 과도하게 이루어지게 되는데, 피스톤밸브(100)의 상하운동이 과도하게 이루어지면, 제1 내부공간(111)의 내부온도가 상승하고, 내부압력이 상승하게 되어 쇽업소버의 감쇠력이 초기설정에 비하여 과도하게 증가되는 문제점이 있다. 이는, 쇽업소버의 감쇠력 상승으로 승차감이 악화되는 문제가 발생한다.It can be controlled by the body valve 20. Accordingly, the piston valve 100 of the shock absorber causes excessive vertical movement of the piston valve 100 when the car is driven on an unpaved road (road with an irregular road surface) or at high speed. If this is done excessively, the internal temperature of the first internal space 111 increases, the internal pressure increases, and there is a problem in that the damping force of the shock absorber increases excessively compared to the initial setting. This causes the problem of worsening riding comfort due to an increase in the damping force of the shock absorber.

본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 자동차가 비포장도로 주행, 고속 주행에도 쇽업소버의 감쇠력을 상승시키지 않기 위하여, 개폐부(200)가 감쇠력을 감소시키는 것에 기술적인 특징이 있다.The shock absorber for a vehicle according to this embodiment has a technical feature in that the opening and closing portion 200 reduces the damping force so as not to increase the damping force of the shock absorber even when the vehicle is driven on an unpaved road or at high speed.

개폐부(200)는 개폐에 따라, 제1 내부공간(111)에 수용된 작동유를 제2 내부공간(121)으로 유동시켜, 위의 문제들의 발생을 예방할 수 있다. The opening/closing unit 200 can prevent the above problems from occurring by allowing the hydraulic fluid contained in the first internal space 111 to flow into the second internal space 121 as it opens and closes.

도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 개폐부(200)는 제1 실린더(110)에 형성되어 제1 및 제2 내부공간(121)을 연통하는 개구(130)를 선택적으로 개폐한다. As shown in FIGS. 3 and 4, the opening and closing portion 200 is formed in the first cylinder 110 to selectively open and close the opening 130 that communicates the first and second internal spaces 121.

개폐부(200)는 개구(130)를 개방하여, 제1 내부공간(111)의 작동유를 제2 내부공간(121)으로 유동시켜, 쇽업소버에 의한 감쇠력이 감소되게 할 수 있다. The opening/closing unit 200 may open the opening 130 to allow hydraulic fluid in the first internal space 111 to flow into the second internal space 121, thereby reducing the damping force caused by the shock absorber.

차량의 고속 운행으로 인해서 작동유의 온도가 제1 기준온도 이상으로 상승하면, 도 4에 도시된 바와 같이, 개폐부(200)는 쇽업소버에 의한 감쇠력이 감소하도록 개구(130)를 개방시키도록 구성될 수 있다.When the temperature of the hydraulic oil rises above the first reference temperature due to high-speed operation of the vehicle, as shown in FIG. 4, the opening and closing portion 200 is configured to open the opening 130 so that the damping force by the shock absorber is reduced. You can.

일예로, 도 2 및 3에 도시된 바와 같이, 콤프레션오리피스(112), 리바운드오리피스(118)의 홀은 작동유의 통과량이 매우 작게 형성된다. 차량이, 비포장도로, 장기간 주행 시, 피스톤밸브(100)의 상하운동이 과도하게 이루어지면서, 작은 홀로 형성된 유로(21,112,118)에 의하여, 감쇠력이 큰 문제점이 있었다.For example, as shown in Figures 2 and 3, the holes of the compression orifice 112 and the rebound orifice 118 are formed so that the amount of hydraulic oil passing through is very small. When the vehicle is driven on an unpaved road for a long period of time, the piston valve 100 moves excessively up and down, causing a problem in that the damping force is large due to the passages 21, 112, and 118 formed as small holes.

또한, 제1 내부공간(111)의 내부온도는 제1 기준온도 이상으로 상승하게 되고, 이에, 내부압력도 상승하면서 쇽업소버의 감쇠력이 증가하는 문제점이 있었다.In addition, the internal temperature of the first internal space 111 increases above the first reference temperature, and as a result, the internal pressure also increases, causing a problem in that the damping force of the shock absorber increases.

이에, 개폐부(200)의 개방에 따라, 제1 내부공간(111)에 수용된 작동유는 제2 내부공간(121)으로 유동되면서, 쇽업소버의 감쇠력은 감소될 수 있다.Accordingly, as the opening and closing portion 200 is opened, the hydraulic fluid contained in the first internal space 111 flows into the second internal space 121, and the damping force of the shock absorber may be reduced.

기존의 경우, 바디밸브(20), 피스톤 밸브(100)의 좁은 유로(21,112,118)를 통해　감쇠력이 형성되었으나, 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버는 추가적으로 개폐부(200)가 형성됨으로써,In the existing case, the damping force was formed through the narrow passages 21, 112, and 118 of the body valve 20 and the piston valve 100, but in the vehicle shock absorber according to the present invention, an opening and closing portion 200 is additionally formed,

개폐부(200)를 통해 작동유가 유동할 수 있게 됨으로써, 쇽업소버의 감쇠력을 낮출 수 있는 특징이 있다.By allowing hydraulic oil to flow through the opening and closing portion 200, the damping force of the shock absorber can be lowered.

일예로, 제1 기준온도는 70~80°C 범위일 수 있다.For example, the first reference temperature may be in the range of 70 to 80 °C.

본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 개폐부(200) 및 피스톤밸브(100)를 통해, 감쇠력을 가변시킬 수 있다.The shock absorber for a vehicle according to this embodiment can vary the damping force through the opening/closing part 200 and the piston valve 100.

도 6에 도시된 바와 같이, 개폐부(200)는 밀폐부재(210)를 포함할 수 있다. 밀폐부재(210)의 일단은 제1 실린더(110)에 고정될 수 있으며, 타단은 제1 실린더(110)에 고정되지 않도록 구성될 수 있다. As shown in FIG. 6, the opening and closing part 200 may include a sealing member 210. One end of the sealing member 210 may be fixed to the first cylinder 110, and the other end may be configured not to be fixed to the first cylinder 110.

밀폐부재(210)는, 타단이 제1 실린더(110)에 접촉되면 개구(130)를 전체적으로 밀폐하고, 타단이 소정 조건에서 제1 실린더(110)에서 이격되면 개구(130)를 부분적으로 개방하도록 구성될 수 있다. 여기에서의 소정 조건이라 함은, 후술하기로 한다. The sealing member 210 completely seals the opening 130 when the other end is in contact with the first cylinder 110, and partially opens the opening 130 when the other end is spaced from the first cylinder 110 under a predetermined condition. It can be configured. The predetermined conditions herein will be described later.

일예로, 밀폐부재(210)는 탄성재질을 포함할 수 있다. 개방 시, 밀폐부재(210)는 소정 각도 휘어지도록 형성될 수 있으나, 탄성재질의 복원력에 의하여, 개구(130)를 밀폐시키기 위한 처음위치로 복원될 수 있다. For example, the sealing member 210 may include an elastic material. When opened, the sealing member 210 may be bent at a predetermined angle, but may be restored to its initial position for sealing the opening 130 due to the restoring force of the elastic material.

도 5 및 6에 도시된 바와 같이, 개폐부(200)는 저지부재(230)를 포함할 수 있으며, 저지부재(230)는 제2 내부공간(121)에 마련될 수 있다. 저지부재(230)는 제1 내부공간(111)을 향하는 방향으로 밀폐부재(210)를 직접 또는 간접적으로 가압할 수 있다. As shown in FIGS. 5 and 6, the opening and closing part 200 may include a blocking member 230, and the blocking member 230 may be provided in the second internal space 121. The blocking member 230 may directly or indirectly press the sealing member 210 in a direction toward the first internal space 111.

저지부재(230)는 제1 내부공간(111)의 작동유에 의한 압력으로 밀폐부재(210)의 타단이 제1 실린더(110)에서 이격되는 것을 저지시키도록 구성될 수 있다.The blocking member 230 may be configured to prevent the other end of the sealing member 210 from being separated from the first cylinder 110 by the pressure caused by the hydraulic oil in the first internal space 111.

저지부재(230)가 밀폐부재(210)를 직접 또는 간접적으로 가압하기 위하여, 밀폐부재(210)는, 제1 자성체(211)를 포함할 수 있으며, 저지부재(230)는 제2 자성체(221)를 포함할 수 있다.In order for the blocking member 230 to directly or indirectly press the sealing member 210, the sealing member 210 may include a first magnetic material 211, and the blocking member 230 may include a second magnetic material 221. ) may include.

제1 및 2 자성체(211,221)는 서로 동일한 극성으로 구성될 수 있다. 제2 자성체(221)는 제1 자성체(211)에 척력이 작용하도록 배치될 수 있다.The first and second magnetic materials 211 and 221 may have the same polarity. The second magnetic material 221 may be arranged to exert a repulsive force on the first magnetic material 211.

일예로, 제1 및 2 자성체(211,221에 작용되는 척력은, 밀폐부재(210)의 타단이 제1 실린더(110)에서 이격되는 가압력보다 크게 작용할 수 있다.For example, the repulsive force applied to the first and second magnetic materials 211 and 221 may be greater than the pressing force that separates the other end of the sealing member 210 from the first cylinder 110.

제2 자성체(221)는 제1 자성체(211)에 상대적으로 근접하게 위치될 시, 척력으로 개폐부(200)의 타단의 이격을 저지할 수 있는 제1 위치와, 제1 자성체(211)에서 상대적으로 이격되게 제2 자성체(221)를 위치시켜 개폐부(200)의 타단의 이격을 저지할 수 없는 제2 위치의 사이에서 변위될 수 있다.When the second magnetic material 221 is positioned relatively close to the first magnetic material 211, the second magnetic material 221 has a first position that can prevent separation of the other end of the opening and closing portion 200 by repulsive force, and a relative position in the first magnetic material 211. By positioning the second magnetic material 221 to be spaced apart from each other, the other end of the opening/closing unit 200 may be displaced between the second positions where separation cannot be prevented.

저지부재(230)의 제1 및 2 위치의 변위에 의하여, 개폐부(200)의 타단은 개구(130)를 밀폐, 개방시키도록 구성될 수 있다.By displacement of the first and second positions of the blocking member 230, the other end of the opening and closing portion 200 may be configured to close or open the opening 130.

일예로, 제1 내부공간(111)의 내부온도가 제1 기준온도 미만일 시, 차량용 쇽업소버는 일반 주행 시에 해당될 수 있다. 이 경우는 피스톤밸브(100)만 작동할 수 있다. 제1 내부공간(111)의 내부온도는 제1 기준온도 이상일 시, 개폐부(200)가 작동되어, 쇽업소버의 감쇠력을 감소시킬 수 있다. 이에, 후술할 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도 미만일 시, 밀폐부재(210)는 원복되어 개구(130)를 밀폐시킴으로써, 피스톤밸브(100)만 작동되도록 구성될 수 있다.For example, when the internal temperature of the first internal space 111 is less than the first reference temperature, the vehicle shock absorber may be used during normal driving. In this case, only the piston valve 100 can operate. When the internal temperature of the first internal space 111 is higher than the first reference temperature, the opening/closing unit 200 is operated to reduce the damping force of the shock absorber. Accordingly, when the temperature transmitted from the hydraulic oil, which will be described later, is less than the second reference temperature, the sealing member 210 is restored to seal the opening 130, so that only the piston valve 100 is operated.

제1 및 2 실린더(110,120)는 원통형 형태로 형성되되, 개폐부(200)는 복수 개로 구성되어, 원주방향으로 이격되게 배치될 수 있다. The first and second cylinders 110 and 120 are formed in a cylindrical shape, and the opening and closing portions 200 may be composed of a plurality of openings and closing portions 200 and may be arranged to be spaced apart in the circumferential direction.

저지부재(230)는 열팽창계수가 서로 다른 재질(231a,231b)이 서로 접촉되게 구성될 수 있다. The blocking member 230 may be composed of materials 231a and 231b with different thermal expansion coefficients in contact with each other.

일예로, 열팽창계수가 낮은 철과, 열팽창계수가 높은 구리가 서로 접촉되게 배치될 수 있다.For example, iron with a low coefficient of thermal expansion and copper with a high coefficient of thermal expansion may be placed in contact with each other.

저지부재(230)는, 바이메탈로 형성될 수 있다. 저지부재(230)는 제2 실린더(120)의 내측면에서 제1 실린더(110)의 외측면을 바라보는 방향인 기준방향을 따라 연장될 수 있으며, 기준방향에 수직한 방향으로 휘어지도록 구성될 수 있다.The blocking member 230 may be formed of bimetal. The blocking member 230 may extend along a reference direction, which is the direction from the inner surface of the second cylinder 120 to the outer surface of the first cylinder 110, and may be configured to be bent in a direction perpendicular to the reference direction. You can.

저지부재(230)는 몸체(231)를 더 포함할 수 있다. 몸체(231)의 제1 말단은 제1 실린더(110)의 외측면에 근접할 수 있으며, 제1 내부공간(111)의 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도에 따라 휘어지도록 구성될 수 있다. 몸체(231)의 제1 말단 측에는 제2 자성체(221)가 구비될 수 있다.The blocking member 230 may further include a body 231. The first end of the body 231 may be close to the outer surface of the first cylinder 110, and may be configured to bend the temperature transferred from the hydraulic fluid in the first internal space 111 according to the second reference temperature. . A second magnetic material 221 may be provided on the first end side of the body 231.

일예로, 작동유로부터 전달된 온도는, 제2 내부공간(121)의 온도, 제2 실린더(120)의 내측면의 온도 등일 수 있다.For example, the temperature transmitted from the hydraulic oil may be the temperature of the second internal space 121, the temperature of the inner surface of the second cylinder 120, etc.

제2 내부공간(121)에 저장된 작동유는, 제1 내부공간(111)에 수용된 작동유로부터 열전달이 되어, 제2 내부공간(121)의 온도가 높아질 수 있다.The hydraulic oil stored in the second internal space 121 may transfer heat from the hydraulic oil contained in the first internal space 111, thereby increasing the temperature of the second internal space 121.

일예로, 제2 내부공간(121)의 온도는 60~70°C 범위 일 수 있으며, 제2 기준온도는 60~70°C 일 수 있다. 제2 실린더(120)의 내측면의 온도는 60~70°C 범위일 수 있으며, 제2 기준온도는 60~70°C 일 수 있다. 개폐부(200)는 고정부재(233)를 더 포함할 수 있으며, 고정부재(233)는 제2 실린더(120)의 내측면에 고정되게 마련되어, 제2 실린더(120)의 내측면에 근접한, 몸체(231)의 제2 말단을 고정시키도록 구성될 수 있다. For example, the temperature of the second internal space 121 may be in the range of 60 to 70 °C, and the second reference temperature may be in the range of 60 to 70 °C. The temperature of the inner surface of the second cylinder 120 may be in the range of 60 to 70 °C, and the second reference temperature may be 60 to 70 °C. The opening and closing unit 200 may further include a fixing member 233, and the fixing member 233 is provided to be fixed to the inner surface of the second cylinder 120, and is provided as a body close to the inner surface of the second cylinder 120. It may be configured to fix the second end of (231).

몸체(231)는 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도 미만이면 제1 위치로 변위되어 개구(130)를 밀폐시킬 수 있으며, 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도 이상이면 제2 위치로 변위되어 개구(130)를 개방시킬 수 있다. 몸체(231)의 변위에 따라, 쇽업소버의 감쇠력은 가변될 수 있다.The body 231 can be moved to the first position to seal the opening 130 when the temperature transmitted from the hydraulic fluid is less than the second reference temperature, and is moved to the second position when the temperature transmitted from the hydraulic fluid is higher than the second reference temperature. The opening 130 can be opened. Depending on the displacement of the body 231, the damping force of the shock absorber may vary.

이에 전술한 소정 조건이라 함은, 몸체(231)가 제2 위치로 변위된 것일 수 있다.Accordingly, the above-mentioned predetermined condition may mean that the body 231 is displaced to the second position.

이는, 몸체(231)의 제1 말단 측에는 제2 자성체(221)가 구비됨으로써, 척력작용에 의하여, 밀폐부재(210)를 개구(130)에 접촉시켜 개구(130)를 밀폐시키나, 몸체(231)가 제2 위치로 이격될 시, 개폐부(200)와의 척력작용이 형성되지 않음으로써, 밀폐부재(210)에 대한 구속력은 해제되어, 제1 내부공간(111)에 수용된 작동유는 제2 내부공간(121)으로 유동되어, 쇽업소버에 의한 감쇠력을 감소시킬 수 있다.This is because the second magnetic material 221 is provided on the first end side of the body 231, so that the sealing member 210 comes into contact with the opening 130 and seals the opening 130 by a repulsive force action, but the body 231 ) is spaced to the second position, the repulsive force with the opening and closing part 200 is not formed, so the binding force on the sealing member 210 is released, and the hydraulic oil contained in the first internal space 111 is transferred to the second internal space. By flowing to (121), the damping force caused by the shock absorber can be reduced.

일예로, 도 4 및 5에 개폐부(200)가 수평방향인 패닝형태로 개폐하는 구조를 도시하였으나, 이에 한정하지 않고, 수직방향인 틸팅형태로 개폐되는 구조 또한 적용가능하다. As an example, a structure in which the opening and closing unit 200 opens and closes in a horizontal panning shape is shown in FIGS. 4 and 5, but the structure is not limited to this and a structure in which the opening and closing unit 200 opens and closes in a vertical tilting shape is also applicable.

이는, 차량의 주행에 따라, 선택적으로 개폐부(200)가 개폐되어, 쇽업소버의 감쇠력을 가변시킬 수 있는 특징이 있다. This has the feature that the opening and closing portion 200 is selectively opened and closed according to the driving of the vehicle, thereby varying the damping force of the shock absorber.

또한, 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 사용자의 안락한 승차감을 제공하고, 사용자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공할 수 있는 특징이 있다.In addition, it provides the user with a comfortable ride by effectively blocking irregular inputs from the road surface that occur while the vehicle is driving, and provides driving convenience by appropriately controlling the shaking of the vehicle body caused by the user's driving behavior and the curvature of the road surface. There is a characteristic.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations will be possible to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of rights of the present invention.

20: 바디밸브 21: 유로
100: 피스톤 밸브 103: 피스톤 로드
110: 제1 실린더 120: 제2 실린더
200: 개폐부 210: 밀폐부재
230: 저지부재 231: 몸체
233: 고정부재20: body valve 21: euro
100: piston valve 103: piston rod
110: first cylinder 120: second cylinder
200: opening and closing part 210: sealing member
230: stopping member 231: body
233: Fixing member

Claims (8)

피스톤밸브가 설치된 피스톤로드와 함께 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더;
상기 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 상기 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 상기 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더; 및
상기 제1 내부공간의 작동유를 선택적으로 상기 제2 내부공간으로 유동시키기 위해, 상기 제1 실린더에 형성되어 상기 제1 및 제2 내부공간을 연통하는 개구를 선택적으로 개폐하는 개폐부를 포함하고,
상기 개폐부는,
일단이 상기 제1 실린더에 고정되고 타단이 상기 제1 실린더에 고정되지 않게 구비되고, 상기 개구를 선택적으로 개폐하도록 마련되는 밀폐부재; 및
상기 제2 내부공간에 마련되고, 상기 제1 내부공간을 향하는 방향으로 상기 밀폐부재를 직접 또는 간접적으로 가압하도록 구비되는 저지부재를 포함하는, 차량용 쇽업소버.A first cylinder having a first internal space for receiving hydraulic oil and a piston rod on which a piston valve is installed;
a second cylinder spaced apart from the first cylinder and surrounding the first cylinder to form a second internal space between the first cylinder and the first cylinder; and
In order to selectively flow the hydraulic oil of the first internal space into the second internal space, it includes an opening and closing part formed in the first cylinder to selectively open and close an opening that communicates the first and second internal spaces,
The opening and closing part,
a sealing member having one end fixed to the first cylinder and the other end not fixed to the first cylinder, and provided to selectively open and close the opening; and
A shock absorber for a vehicle, including a blocking member provided in the second internal space and provided to directly or indirectly press the sealing member in a direction toward the first internal space. 청구항 1에 있어서,
차량의 고속 운행으로 인해서 상기 작동유의 온도가 제1 기준온도 이상 상승하면, 상기 개폐부는, 상기 제1 내부공간의 작동유가 상기 제2 내부공간으로 유동하여 쇽업소버에 의한 감쇠력이 감소하도록 상기 개구를 개방하는, 차량용 쇽업소버.In claim 1,
When the temperature of the hydraulic oil rises above the first reference temperature due to high-speed operation of the vehicle, the opening and closing unit opens the opening so that the hydraulic oil in the first internal space flows into the second internal space to reduce the damping force by the shock absorber. Opening shock absorber for a vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 밀폐부재는, 상기 타단이 상기 제1 실린더에 접촉되면 상기 개구를 전체적으로 밀폐하고, 상기 타단이 소정 조건에서 상기 제1 실린더에서 이격되면 상기 개구를 적어도 부분적으로 개방하는, 차량용 쇽업소버.In claim 1,
The sealing member completely seals the opening when the other end is in contact with the first cylinder, and at least partially opens the opening when the other end is spaced from the first cylinder under a predetermined condition. 청구항 3에 있어서,
상기 저지부재는,
상기 제1 내부공간의 작동유에 의한 압력으로 상기 밀폐부재의 상기 타단이 상기 제1 실린더에서 이격되는 것을 저지하도록 구비되는 저지부재를 포함하는, 차량용 쇽업소버.In claim 3,
The stopping member is,
A shock absorber for a vehicle, comprising a blocking member provided to prevent the other end of the sealing member from being separated from the first cylinder due to pressure caused by hydraulic fluid in the first internal space. 청구항 4에 있어서,
상기 밀폐부재는, 제1 자성체를 포함하고,
상기 저지부재는, 상기 제1 자성체에 대해 척력이 작용하는 제2 자성체를 포함하되, 상기 제1 자성체에 상대적으로 근접하게 상기 제2 자성체를 위치시켜 상기 척력으로 상기 타단의 이격을 저지할 수 있는 제1 위치와, 상기 제1 자성체에서 상대적으로 이격되게 상기 제2 자성체를 위치시켜 상기 타단의 이격을 저지할 수 없는 제2 위치의 사이에서 변위되는, 차량용 쇽업소버.In claim 4,
The sealing member includes a first magnetic material,
The blocking member includes a second magnetic material that exerts a repulsive force on the first magnetic material, and positions the second magnetic material relatively close to the first magnetic material to prevent the other end from being separated by the repulsive force. A shock absorber for a vehicle that is displaced between a first position and a second position where separation of the other end cannot be prevented by positioning the second magnetic material to be relatively spaced apart from the first magnetic material. 청구항 5에 있어서,
상기 저지부재는, 상기 제2 실린더의 내측면에서 상기 제1 실린더의 외측면을 바라보는 방향인 기준방향을 따라 연장되는 바이메탈로 형성되고, 상기 제1 실린더의 외측면에 근접한 제1 말단이, 상기 제1 내부공간의 작동유로부터 전달된 온도에 따라 상기 기준방향에 수직한 방향으로 휘어지게 마련되는 몸체를 더 포함하고,
상기 제2 자성체는, 상기 몸체의 상기 제1 말단 측에 마련되는, 차량용 쇽업소버.In claim 5,
The blocking member is formed of a bimetal extending along a reference direction that is the direction from the inner surface of the second cylinder to the outer surface of the first cylinder, and has a first end close to the outer surface of the first cylinder, It further includes a body bent in a direction perpendicular to the reference direction according to the temperature transferred from the hydraulic fluid in the first internal space,
The second magnetic body is provided on the first end side of the body. 청구항 6에 있어서,
상기 몸체는, 상기 작동유로부터 전달된 온도가 제2 기준온도 미만이면 상기 제1 위치로 변위되어 상기 개구가 밀폐되게 하고, 상기 작동유로부터 전달된 온도가 상기 제2 기준온도 이상이면 상기 제2 위치로 변위되어 상기 개구가 개방되게 하는, 차량용 쇽업소버.In claim 6,
The body is moved to the first position to close the opening when the temperature transmitted from the hydraulic fluid is less than the second reference temperature, and is moved to the second position when the temperature transmitted from the hydraulic oil is greater than the second reference temperature. A shock absorber for a vehicle that is displaced to cause the opening to open. 청구항 7에 있어서,
상기 개폐부는,
상기 제2 실린더의 내측면에 고정되게 마련되고, 또한 상기 제2 실린더의 내측면에 근접한, 상기 몸체의 제2 말단을 고정하는 고정부재를 더 포함하는, 차량용 쇽업소버.In claim 7,
The opening and closing part,
A shock absorber for a vehicle, further comprising a fixing member fixed to the inner surface of the second cylinder and fixing the second end of the body close to the inner surface of the second cylinder.
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