KR102610749B1 - Vehicle shock absorber - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는, 제1 피스톤밸브가 구비된 제1 피스톤로드와, 제1 피스톤로드의 적어도 일부와 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더와, 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더와, 제1 실린더 혹은 제2 실린더의 길이방향에 수직되게 마련되되, 제1 내부공간에 연통되고 작동유를 수용하기 위한 제3 내부공간을 갖는 제3 실린더와, 제3 내부공간에 적어도 일부가 수용되며, 제2 피스톤밸브가 구비된 제2 피스톤로드를 포함한다.A shock absorber for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first piston rod provided with a first piston valve, a first cylinder having a first internal space for accommodating at least a portion of the first piston rod and hydraulic oil, and a first cylinder having a first internal space for receiving hydraulic fluid. A second cylinder is provided to be spaced apart from the first cylinder and surrounds the first cylinder so that a second internal space is formed between the first cylinder, and is provided perpendicular to the longitudinal direction of the first cylinder or the second cylinder, It includes a third cylinder that communicates with the space and has a third internal space for accommodating hydraulic fluid, and a second piston rod that is at least partially accommodated in the third internal space and is provided with a second piston valve.

Description

차량용 쇽업소버{Vehicle shock absorber}Vehicle shock absorber

본 발명은 차량용 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to shock absorbers for vehicles.

일반적으로, 차량용 쇽업소버는 양단부가 차체와 바퀴에 고정되어 주행 중 노면과 접촉되는 바퀴로부터 전달되는 각종 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 진동이나 충격이 전달되지 않도록 하여 승차감을 양호하게 하고 주행안정성을 높이는데 사용된다. In general, shock absorbers for vehicles have both ends fixed to the car body and wheels, absorbing various vibrations and shocks transmitted from wheels in contact with the road surface while driving, preventing vibrations and shocks from being transmitted to the car body, improving ride comfort and driving stability. It is used to raise

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 단면도이며, 도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 피스톤밸브의 단면도이다. 도 1 및 2를 참고하여 설명한다.Figure 1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to the prior art, and Figure 2 is a cross-sectional view of a piston valve of a shock absorber according to the prior art. This will be explained with reference to FIGS. 1 and 2.

종래 기술에 의한 쇽업소버(shock absorber)는 두 개의 원통형 제1 실린더(1) 및 제2 실린더(2)와, 제1 실린더(1)의 내벽을 따라 이동하는 피스톤밸브(10)와, 일단은 피스톤밸브(10)와 연결되며, 타단은 차체와 연결되는 실린더로드(3)로 구성된다. 제1 실린더(1) 및 제2 실린더(2) 내부에는 작동유가 수용된다.A shock absorber according to the prior art includes two cylindrical first cylinders (1) and second cylinders (2), a piston valve (10) moving along the inner wall of the first cylinder (1), and one end It is connected to the piston valve (10), and the other end consists of a cylinder rod (3) connected to the car body. Hydraulic oil is accommodated inside the first cylinder 1 and the second cylinder 2.

제1 실린더(1)의 내부 기준으로 피스톤밸브(10)의 위쪽을 리바운드(Rebound)공간(1a)이라고 하고, 피스톤밸브(10)의 아래쪽을 콤프레션(Compression)공간(1b)이라 한다. Based on the interior of the first cylinder 1, the upper part of the piston valve 10 is called the rebound space 1a, and the lower part of the piston valve 10 is called the compression space 1b.

쇽업소버의 피스톤밸브(10)는 하강시에 제1 실린더(1) 내의 오일이 유동되는 콤프레션오리피스(12)와, 상승 시에 오일이 유동되는 리바운드오리피스(13)와, 피스톤밸브(10)의 하강 시에 콤프레션오리피스(12)를 개방하는 흡입밸브와(14)와, 피스톤밸브(10)의 상승 시에 리바운드오리피스(13)를 개방하는 배출밸브(15)로 구성된다.The piston valve 10 of the shock absorber includes a compression orifice 12 through which oil flows in the first cylinder 1 when descending, a rebound orifice 13 through which oil flows when ascending, and a piston valve 10. It consists of an intake valve (14) that opens the compression orifice (12) when the piston valve (10) is lowered, and a discharge valve (15) that opens the rebound orifice (13) when the piston valve (10) rises.

흡입밸브(14)는 콤프레션오리피스(12)의 위쪽입구에 설치되어 피스톤밸브(10)의 하강 시에만 개방되도록 구성되며, 배출밸브(15)는 리바운드오리피스(13)의 아래쪽입구에 설치되어 피스톤밸브(10)의 상승시에만 개방되도록 구성된다.The suction valve (14) is installed at the upper entrance of the compression orifice (12) and is configured to open only when the piston valve (10) is lowered, and the discharge valve (15) is installed at the lower entrance of the rebound orifice (13) to open the piston valve (10). It is configured to open only when the valve 10 rises.

피스톤밸브(10)가 하강되어 압축행정을 하게 되면, 콤프레션공간(1b)에 수용된 작동유는 콤프레션오리피스(12)를 통해 리바운드공간(1a)로 이동된다.When the piston valve 10 moves down and performs a compression stroke, the hydraulic oil contained in the compression space 1b moves to the rebound space 1a through the compression orifice 12.

피스톤밸브(10)가 상승되어 리바운드행정을 하게 되면, 리바운드공간(1a)에 수용된 작동유는 리바운드오리피스(13)를 통해 콤프레션공간(1b)로 이동된다.When the piston valve (10) rises and performs a rebound stroke, the hydraulic oil contained in the rebound space (1a) is moved to the compression space (1b) through the rebound orifice (13).

여기서, 콤프레션오리피스(12), 리바운드오리피스(13), 흡입밸브(14)와 배출밸브(15)의 개폐에 의해 작동유의 통과량이 조절됨에 따라, 상하방향의 감쇠력이 형성된다.Here, as the passing amount of hydraulic oil is adjusted by opening and closing the compression orifice 12, rebound orifice 13, suction valve 14, and discharge valve 15, a damping force in the vertical direction is formed.

그러나, 기존의 차량의 경우, 상하방향의 감쇠력만 형성될 뿐, 전후방향의 감쇠력이 함께 형성된 구조가 아님으로써, 승차감이 좋지 않은 문제점이 있었다. However, in the case of existing vehicles, only the damping force in the vertical direction is formed, and the damping force in the forward and backward directions is not formed together, so there is a problem of poor ride comfort.

따라서, 상하방향 및 전후방향의 감쇠력을 형성하여, 사용자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있는 장치 개발이 필요한 실정이다.Therefore, there is a need to develop a device that can provide a comfortable ride to the user by forming damping forces in the vertical and forward directions.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 상하방향 및 전후방향의 감쇠력을 형성할 수 있는 차량용 쇽업소버를 제공한다.The present invention was devised to solve the above-described problems, and provides a shock absorber for a vehicle capable of forming damping forces in the vertical and forward and backward directions.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는, 제1 피스톤밸브가 구비된 제1 피스톤로드와, 제1 피스톤로드의 적어도 일부와 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더와, 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더와, 제1 실린더 혹은 제2 실린더의 길이방향에 수직되게 마련되되, 제1 내부공간에 연통되고 작동유를 수용하기 위한 제3 내부공간을 갖는 제3 실린더와, 제3 내부공간에 적어도 일부가 수용되며, 제2 피스톤밸브가 구비된 제2 피스톤로드를 포함한다.A shock absorber for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a first piston rod provided with a first piston valve, a first cylinder having a first internal space for accommodating at least a portion of the first piston rod and hydraulic oil, and a first cylinder having a first internal space for receiving hydraulic fluid. A second cylinder is provided to be spaced apart from the first cylinder and surrounds the first cylinder so that a second internal space is formed between the first cylinder, and is provided perpendicular to the longitudinal direction of the first cylinder or the second cylinder, It includes a third cylinder that communicates with the space and has a third internal space for accommodating hydraulic fluid, and a second piston rod that is at least partially accommodated in the third internal space and is provided with a second piston valve.

이와 같은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버를 이용하면, 상하방향 및 전후방향의 감쇠력이 형성됨으로써, 사용자에게 안락한 승차감을 제공할 수 있다.By using the shock absorber for a vehicle according to the present invention, damping force is formed in the vertical and forward and backward directions, thereby providing a comfortable ride to the user.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버의 단면도.
도 2는 종래 기술에 따른 쇽업소버의 피스톤밸브의 단면도.
도 3은 본 발명의 실시예 1에 따른 쇽업소버의 단면도.
도 4는 본 발명의 실시예 2에 따른 쇽업소버의 단면도.
도 5는 본 발명의 실시예 3에 따른 쇽업소버의 단면도.1 is a cross-sectional view of a shock absorber according to the prior art.
Figure 2 is a cross-sectional view of the piston valve of a shock absorber according to the prior art.
Figure 3 is a cross-sectional view of a shock absorber according to Example 1 of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of a shock absorber according to Example 2 of the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view of a shock absorber according to Embodiment 3 of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through illustrative drawings. When adding reference numerals to components in each drawing, it should be noted that identical components are given the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings. Additionally, when describing embodiments of the present invention, if detailed descriptions of related known configurations or functions are judged to impede understanding of the embodiments of the present invention, the detailed descriptions will be omitted.

실시예 1Example 1

도 3은 본 발명의 실시예 1에 따른 쇽업소버의 단면도이다. 도 3을 참고하여 설명한다. Figure 3 is a cross-sectional view of a shock absorber according to Example 1 of the present invention. This will be explained with reference to Figure 3.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는, 제1 피스톤로드(103), 제1 실린더(100), 제2 실린더(200), 제3 실린더(300), 제2 피스톤로드(303)를 포함한다.First, as shown in FIG. 3, the shock absorber for a vehicle according to this embodiment includes a first piston rod 103, a first cylinder 100, a second cylinder 200, a third cylinder 300, and a first piston rod 103. 2 Includes piston rod (303).

제1 피스톤로드(103)는 제1 피스톤밸브(105)가 구비되며, 제1 실린더(100)는 제1 피스톤로드(103)의 적어도 일부와 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간(101)을 가지도록 구성된다. The first piston rod 103 is provided with a first piston valve 105, and the first cylinder 100 has a first internal space 101 for receiving at least a portion of the first piston rod 103 and hydraulic oil. It is configured to have.

제2 실린더(200)는 제1 실린더(100)와의 사이에 제2 내부공간(201)이 형성되도록, 제1 실린더(100)에서 이격되게 마련되어 제1 실린더(100)를 감싸도록 구성된다.The second cylinder 200 is configured to be spaced apart from the first cylinder 100 and surround the first cylinder 100 so that a second internal space 201 is formed between the second cylinder 200 and the first cylinder 100 .

제3 실린더(300)는 제1 실린더(100) 혹은 제2 실린더(200)의 길이방향에 수직되게 마련된다. 제3 실린더(300)는 제1 내부공간(101)에 간접적으로 연통되며, 제1 내부공간(101)에 수용되었던 작동유를 수용하기 위해 제3 내부공간(301)을 가지도록 구성된다.The third cylinder 300 is provided perpendicular to the longitudinal direction of the first cylinder 100 or the second cylinder 200. The third cylinder 300 is indirectly connected to the first internal space 101 and is configured to have a third internal space 301 to accommodate the hydraulic oil contained in the first internal space 101.

제3 내부공간(301)에는 제2 피스톤밸브(305)가 구비된 제2 피스톤로드(303)의 일부가 수용된다. A portion of the second piston rod 303 equipped with the second piston valve 305 is accommodated in the third internal space 301.

도 1에 도시된 바와 같이, 제1 실린더(100)의 내부 기준으로 제1 피스톤밸브(105)의 위쪽을 리바운드(Rebound)공간(100a)이라고 하고, 제1 피스톤밸브(105)의 아래쪽을 콤프레션(Compression)공간(100b)이라 한다.As shown in FIG. 1, based on the interior of the first cylinder 100, the upper part of the first piston valve 105 is called the rebound space 100a, and the lower part of the first piston valve 105 is called the compressor. It is called compression space (100b).

제1 피스톤밸브(105)는 하강시에 제1 실린더(100) 내의 오일이 유동되는 콤프레션오리피스(112)와, 상승 시에 오일이 유동되는 리바운드오리피스(113)와, 제1 피스톤밸브(105)의 하강 시에 콤프레션오리피스(112)를 개방하는 흡입밸브와(114)와, 제1 피스톤밸브(105)의 상승 시에 리바운드오리피스(113)를 개방하는 배출밸브(115)로 구성된다.The first piston valve 105 includes a compression orifice 112 through which oil flows in the first cylinder 100 when descending, a rebound orifice 113 through which oil flows when ascending, and the first piston valve 105. ) is composed of an intake valve 114 that opens the compression orifice 112 when the piston valve 105 is lowered, and a discharge valve 115 that opens the rebound orifice 113 when the first piston valve 105 rises.

흡입밸브(114)는 콤프레션오리피스(112)의 위쪽입구에 설치되어 제1 피스톤밸브(105)의 하강 시에만 개방되도록 구성되며, 배출밸브(115)는 리바운드오리피스(113)의 아래쪽입구에 설치되어 제1 피스톤밸브(105)의 상승시에만 개방되도록 구성된다.The suction valve 114 is installed at the upper entrance of the compression orifice 112 and is configured to open only when the first piston valve 105 is lowered, and the discharge valve 115 is installed at the lower entrance of the rebound orifice 113. It is configured to open only when the first piston valve 105 rises.

제1 피스톤밸브(105)가 하강되어 압축행정을 하게 되면, 콤프레션공간(100b)에 수용된 작동유는 콤프레션오리피스(112)를 통해 리바운드공간(100a)로 이동된다.When the first piston valve 105 is lowered and performs a compression stroke, the hydraulic oil contained in the compression space 100b is moved to the rebound space 100a through the compression orifice 112.

제1 피스톤밸브(105)가 상승되어 리바운드행정을 하게 되면, 리바운드공간(100a)에 수용된 작동유는 리바운드오리피스(113)를 통해 콤프레션공간(100b)로 이동된다.When the first piston valve 105 rises and performs a rebound stroke, the hydraulic oil contained in the rebound space 100a is moved to the compression space 100b through the rebound orifice 113.

이를 통해, 쇽업소버의 수직방향의 감쇠력이 조절될 수 있다. 본 발명에 따른, 쇽업소버는 상하방향 및 전후방향의 감쇠력을 가변시키기 위하여, 제1 피스톤밸브(105)에 의한 가압으로 제1 내부공간(101)의 작동유는 제3 내부공간(301)으로 이동될 수 있다.Through this, the vertical damping force of the shock absorber can be adjusted. According to the present invention, in order to vary the damping force in the vertical and forward and backward directions, the shock absorber moves the hydraulic fluid in the first internal space (101) to the third internal space (301) by pressurizing the first piston valve (105). It can be.

제2 피스톤로드(303)는 제3 실린더(300)에 대해 상대적으로 이동할 수 있다. The second piston rod 303 may move relative to the third cylinder 300.

제1 피스톤밸브(105)에 의한 가압으로 제1 내부공간(101)의 작동유가 제3 내부공간(301)으로 이동하면, 제1 피스톤로드(103)에 의한 감쇠력은 감소하고, 제2 피스톤로드(303)에 의한 감쇠력은 증가하도록 구성될 수 있다.When the hydraulic fluid in the first internal space 101 moves to the third internal space 301 due to pressure by the first piston valve 105, the damping force by the first piston rod 103 decreases, and the second piston rod 103 decreases. The damping force by (303) can be configured to increase.

제1 피스톤밸브(105)에 의한 가압으로 제1 내부공간(101)의 작동유가 제3 내부공간(301)으로 이동하나, 제2 피스톤로드(303)가 작동하지 않을 시, 감쇠력은 제1 피스톤 로드(103)에만 발생할 수 있다,The hydraulic oil in the first internal space 101 moves to the third internal space 301 due to pressure by the first piston valve 105, but when the second piston rod 303 does not operate, the damping force is applied to the first piston. Can only occur on load 103,

일예로, 차량의 전후 방향으로 충격이 가해졌을 시, 제2 피스톤로드(303)의 이동에 의하여, 제1 피스톤 로드(103)의 감쇠력이 증가될 수 있다.For example, when an impact is applied in the front-to-rear direction of the vehicle, the damping force of the first piston rod 103 may be increased by the movement of the second piston rod 303.

일예로, 제1 실린더(100)의 제1 내부공간(101)과, 제2 실린더(200)의 제2 내부공간(201)이 연통되기 위하여, 제1 및 2 실린더(100,200)의 하측에는 바디밸브(150)가 구비될 수 있다.For example, in order to communicate with the first internal space 101 of the first cylinder 100 and the second internal space 201 of the second cylinder 200, a body is provided on the lower side of the first and second cylinders 100 and 200. A valve 150 may be provided.

바디밸브(150)에 형성된 유로(151)에 의하여, 작동유는 제1 및 2 내부공간(101,201)을 유동할 수 있다. 제1 및 2 내부공간(101,201)을 유동하는 작동유는 바디밸브(150)에 의하여 제어될 수 있다.By the passage 151 formed in the body valve 150, hydraulic oil can flow through the first and second internal spaces 101 and 201. The hydraulic oil flowing through the first and second internal spaces 101 and 201 may be controlled by the body valve 150.

본 실시예에 따른 차량용 쇽업소버는 분리 실린더(400)를 더 포함할 수 있다.The shock absorber for a vehicle according to this embodiment may further include a separation cylinder 400.

분리 실린더(400)는 제1 실린더(100)와 제2 실린더(200) 사이에서 제1 실린더(100)를 감싸도록 마련될 수 있다. 분리 실린더(400)는 제1 실린더(100)와의 사이에, 제2 내부공간(201)과 구별되는 분리공간(401)을 형성할 수 있다. The separation cylinder 400 may be provided between the first cylinder 100 and the second cylinder 200 to surround the first cylinder 100 . The separation cylinder 400 may form a separation space 401 between the first cylinder 100 and the second internal space 201 .

제1 실린더(100)는 제1 내부공간(101)의 작동유를 분리공간(401)으로 유입시키기 위한 제1 유입홀(410)을 구비할 수 있다. The first cylinder 100 may be provided with a first inlet hole 410 for flowing the hydraulic fluid in the first internal space 101 into the separation space 401.

제1 실린더(100)의 상측에 제1 유일홀(410)이 형성될 수 있으며, 제1 피스톤밸브(105)의 이동에 따라, 작동유는 제1 유입홀(410)로 유동될 수 있다.A first unique hole 410 may be formed on the upper side of the first cylinder 100, and as the first piston valve 105 moves, hydraulic fluid may flow into the first inlet hole 410.

분리 실린더(400)는 제2 내부공간(201)과 연통되도록 제2 유입홀(420)을 구비할 수 있다.The separation cylinder 400 may be provided with a second inlet hole 420 to communicate with the second internal space 201.

제3 실린더(300)는 제2 실린더(200)의 측면에 구비될 수 있다.The third cylinder 300 may be provided on the side of the second cylinder 200.

제3 실린더(300)는 제2 실린더(200) 및 분리 실린더(400)에 각각 연결될 수 있다.The third cylinder 300 may be connected to the second cylinder 200 and the separation cylinder 400, respectively.

제2 피스톤로드(303)의 부분들 중 제3 실린더(300)에서 노출되는 부분을 노출부분(107)이라 할 때, 제3 내부공간(301)은, 제2 피스톤밸브(305)를 기준으로, 노출부분(107)에서 더 이격되게 위치하고 분리공간(401)에 연통되는 전단영역(307)과, 노출부분(107)에 더 근접하게 위치하는 후단영역(309)으로 구분될 수 있다.When the part of the second piston rod 303 that is exposed from the third cylinder 300 is referred to as the exposed part 107, the third internal space 301 is defined based on the second piston valve 305. , It can be divided into a front end region 307 located further away from the exposed portion 107 and connected to the separation space 401, and a rear end region 309 located closer to the exposed portion 107.

제1 내부공간(101)의 작동유는 제1 유입홀(410)을 통해 분리공간(401)으로 유입된 후, 전단영역(307)에서 제2 피스톤밸브(305)를 통해 후단영역(309)으로 유입될 수 있다. The hydraulic fluid in the first internal space 101 flows into the separation space 401 through the first inlet hole 410 and then flows from the front end area 307 to the rear end area 309 through the second piston valve 305. may be introduced.

일예로, 차량의 전후 방향으로 충격이 가해졌을 시, 제3 내부공간(301)의 작동유는 제2 피스톤밸브(305)를 통해, 제2 유입홀(420)을 통해 제2 내부공간(201)에 유입되거나, 제1 및 2 유입홀(410,420)를 지나 제1 내부공간(101)으로 유입될 수 있다.For example, when an impact is applied in the front and rear direction of the vehicle, the hydraulic fluid in the third internal space 301 flows into the second internal space 201 through the second piston valve 305 and the second inlet hole 420. or may flow into the first internal space 101 through the first and second inlet holes 410 and 420.

제2 피스톤 밸브(305)는 제1 피스톤 밸브(105)에 대응되게 형성될 수 있다.The second piston valve 305 may be formed to correspond to the first piston valve 105.

제2 피스톤밸브(305)는 제3 실린더(300) 내의 오일이 유동되는 콤프레션오리피스(312)와, 리바운드오리피스(313)와, 콤프레션오리피스(312)를 개방하는 흡입밸브와(314)와, 리바운드오리피스(313)를 개방하는 배출밸브(315)로 구성될 수 있다.The second piston valve 305 includes a compression orifice 312 through which the oil in the third cylinder 300 flows, a rebound orifice 313, and an intake valve 314 that opens the compression orifice 312. , It may be composed of a discharge valve 315 that opens the rebound orifice 313.

일예로, 도 3에 도시된 기준으로 제2 피스톤밸브(305)가 좌측으로 이동 할 시, 콤프레션오리피스(312)를 개방하는 흡입밸브와(314)가 작동할 수 있으며, 제2 피스톤밸브(305)가 우측으로 이동 할 시, 리바운드오리피스(313)를 개방하는 배출밸브(315)가 작동하도록 구성될 수 있다.For example, when the second piston valve 305 moves to the left based on the standard shown in FIG. 3, the suction valve 314 that opens the compression orifice 312 may operate, and the second piston valve ( When 305) moves to the right, the discharge valve 315 that opens the rebound orifice 313 may be configured to operate.

흡입밸브(314)는 콤프레션오리피스(312)의 우측입구에 설치되어 제2 피스톤밸브(305)의 좌측으로 이동 시에만 개방되도록 구성되며, 배출밸브(315)는 리바운드오리피스(313)의 좌측 입구에 설치되어 제2 피스톤밸브(305)가 우측으로 이동시에만 개방되도록 구성될 수 있다.The suction valve 314 is installed at the right entrance of the compression orifice 312 and is configured to open only when moving to the left of the second piston valve 305, and the discharge valve 315 is installed at the left entrance of the rebound orifice 313. It may be installed and configured to open only when the second piston valve 305 moves to the right.

흡입밸브(314)와 배출밸브(315)의 개폐에 따라, 작동유는 전당영역(307), 후단영역(309)으로 유입될 수 있다.Depending on the opening and closing of the intake valve 314 and the discharge valve 315, hydraulic oil may flow into the front end area 307 and the rear end area 309.

제2 피스톤로드(303)의 일측에는, 제2 피스톤밸브(305)가 설치될 수 있으며, 타측에는 부시(304)가 설치될 수 있다. 부시(304)는 로어부시, MTG 부시일 수 있다.A second piston valve 305 may be installed on one side of the second piston rod 303, and a bush 304 may be installed on the other side. Bush 304 may be a lower bush or an MTG bush.

실시예 2Example 2

도 5은 본 발명의 실시예 2에 따른 쇽업소버의 단면도이다. Figure 5 is a cross-sectional view of a shock absorber according to Example 2 of the present invention.

실시예 2 에 따른 쇽업소버는, 전술한 실시예 1에 따른 쇽업소버와 제3 실린더의 위치에서 차이가 있다. 이하에서 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하고, 중복되는 설명은 생략한다.The shock absorber according to Example 2 is different from the shock absorber according to Example 1 described above in the position of the third cylinder. Below, the same reference numbers are used for the same components, and overlapping descriptions are omitted.

도 5에 도시된 바와 같이, 제3 실린더(300)는 제2 실린더(200)의 하측에 구비될 수 있다. 제3 실린더(300)는 제1 실린더(100) 혹은 제2 실린더(200)의 길이방향에 수직되게 마련될 수 있다.As shown in FIG. 5, the third cylinder 300 may be provided below the second cylinder 200. The third cylinder 300 may be provided perpendicular to the longitudinal direction of the first cylinder 100 or the second cylinder 200.

제2 피스톤로드(303)의 부분들 중 제3 실린더(300)에서 노출되는 부분을 노출부분이라 할 때, 제3 내부공간(301)은 제2 피스톤밸브(305)를 기준으로, 노출부분에서 더 이격되게 위치하는 전단영역(307)과, 노출부분에 더 근접하게 위치하는 후단영역(309)으로 구분될 수 있다. 후단영역(309)은 제1 내부공간(101) 혹은 제2 내부공간(201)에 연통될 수 있다. When the part of the second piston rod 303 that is exposed from the third cylinder 300 is referred to as the exposed part, the third internal space 301 is defined in the exposed part based on the second piston valve 305. It can be divided into a front end area 307 located further apart and a rear end area 309 located closer to the exposed portion. The rear end area 309 may be connected to the first internal space 101 or the second internal space 201.

실시예 3Example 3

도 6은 본 발명의 실시예 3에 따른 쇽업소버의 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view of a shock absorber according to Embodiment 3 of the present invention.

실시예 3에 따른 쇽업소버는, 전술한 실시예 2에 따른 쇽업소버와 부시에서 차이가 있다. 이하에서 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하고, 중복되는 설명은 생략한다.The shock absorber according to Example 3 is different from the shock absorber according to Example 2 described above in the bush. Below, the same reference numbers are used for the same components, and overlapping descriptions are omitted.

도 6에 도시된 바와 같이, 제2 피스톤로드(303)의 일측에는, 제2 피스톤밸브(305)가 설치되며, 타측에는 부시(304)가 설치될 수 있다.As shown in FIG. 6, a second piston valve 305 may be installed on one side of the second piston rod 303, and a bush 304 may be installed on the other side.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations will be possible to those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of rights of the present invention.

100: 제1 실린더 200: 제2 실린더
300: 제3 실린더 303: 제2 피스톤로드
304: 부시 305: 제2 피스톤밸브100: first cylinder 200: second cylinder
300: third cylinder 303: second piston rod
304: Bush 305: Second piston valve

Claims (10)

제1 피스톤밸브가 구비된 제1 피스톤로드;
상기 제1 피스톤로드의 적어도 일부와 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더;
상기 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 상기 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 상기 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더; 및
상기 제1 실린더 혹은 상기 제2 실린더의 길이방향에 수직되게 마련되되, 상기 제1 내부공간에 연통되고 상기 작동유를 수용하기 위한 제3 내부공간을 갖는 제3 실린더; 및
상기 제3 내부공간에 적어도 일부가 수용되며, 제2 피스톤밸브가 구비된 제2 피스톤로드를 포함하고,
상기 제1 실린더와 상기 제2 실린더 사이에서 상기 제1 실린더를 감싸도록 마련되어, 상기 제1 실린더와의 사이에, 상기 제2 내부공간과 구별되는 분리공간을 형성하는 분리 실린더를 더 포함하며,
상기 제1 실린더는, 상기 제1 내부공간의 작동유를 상기 분리공간으로 유입시키기 위한 제1 유입홀을 구비하며,
상기 분리 실린더는 상기 분리공간의 작동유를 상기 제2 내부공간으로 유입시키기 위한 제2 유입홀을 구비하는, 차량용 쇽업소버.A first piston rod provided with a first piston valve;
a first cylinder having a first internal space for accommodating at least a portion of the first piston rod and hydraulic oil;
a second cylinder spaced apart from the first cylinder and surrounding the first cylinder to form a second internal space between the first cylinder and the first cylinder; and
a third cylinder provided perpendicular to the longitudinal direction of the first cylinder or the second cylinder, communicating with the first internal space and having a third internal space for receiving the hydraulic oil; and
At least a portion is accommodated in the third internal space and includes a second piston rod provided with a second piston valve,
It further includes a separation cylinder provided between the first cylinder and the second cylinder to surround the first cylinder and forming a separation space between the first cylinder and the second internal space,
The first cylinder has a first inlet hole for flowing hydraulic oil from the first internal space into the separation space,
The separation cylinder is a shock absorber for a vehicle, including a second inlet hole for flowing the hydraulic oil of the separation space into the second internal space. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 피스톤밸브에 의한 가압으로 상기 제1 내부공간의 작동유가 상기 제3 내부공간으로 이동함에 따라, 상기 제2 피스톤로드는 상기 제3 실린더에 대해 상대적으로 이동하게 되는, 차량용 쇽업소버.In claim 1,
As the hydraulic fluid in the first internal space moves to the third internal space due to pressure by the first piston valve, the second piston rod moves relative to the third cylinder. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 피스톤밸브에 의한 가압으로 상기 제1 내부공간의 작동유가 상기 제3 내부공간으로 이동하면, 상기 제1 피스톤로드에 의한 감쇠력은 감소하고, 상기 제2 피스톤로드에 의한 감쇠력은 증가하는, 차량용 쇽업소버. In claim 1,
When the hydraulic fluid in the first internal space moves to the third internal space due to pressurization by the first piston valve, the damping force due to the first piston rod decreases and the damping force due to the second piston rod increases. Shock absorber for vehicles. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
제3 실린더는, 제2 실린더 및 분리 실린더에 각각 연결되는 차량용 쇽업소버.In claim 1,
The third cylinder is a shock absorber for a vehicle connected to the second cylinder and the separation cylinder, respectively. 청구항 5에 있어서,
상기 제2 피스톤로드의 부분들 중 상기 제3 실린더에서 노출되는 부분을 노출부분이라 할 때, 상기 제3 내부공간은, 상기 제2 피스톤밸브를 기준으로, 상기 노출부분에서 더 이격되게 위치하고 상기 분리공간에 연통되는 전단영역과, 상기 노출부분에 더 근접하게 위치하는 후단영역으로 구분되고,
상기 제1 내부공간의 작동유는, 상기 전단영역으로 유입된 후, 상기 후단영역으로 유입되는, 차량용 쇽업소버.In claim 5,
When the part of the second piston rod that is exposed to the third cylinder is referred to as an exposed part, the third internal space is located further apart from the exposed part with respect to the second piston valve and the separation It is divided into a front end area that communicates with the space and a rear end area located closer to the exposed portion,
The hydraulic fluid in the first internal space flows into the front end area and then flows into the rear end area. 청구항 6에 있어서,
상기 제2 피스톤로드의 일측에는, 상기 제2 피스톤밸브가 설치되며, 타측에는 부시가 설치되는 차량용 쇽업소버.In claim 6,
A shock absorber for a vehicle in which the second piston valve is installed on one side of the second piston rod, and a bush is installed on the other side. 청구항 6에 있어서,
상기 제3 실린더는, 상기 제2 실린더의 측면에 구비되는, 차량용 쇽업소버.In claim 6,
The third cylinder is a shock absorber for a vehicle, which is provided on a side of the second cylinder. 제1 피스톤밸브가 구비된 제1 피스톤로드;
상기 제1 피스톤로드의 적어도 일부와 작동유를 수용하기 위한 제1 내부공간을 갖는 제1 실린더;
상기 제1 실린더와의 사이에 제2 내부공간이 형성되도록, 상기 제1 실린더에서 이격되게 마련되어 상기 제1 실린더를 감싸는 제2 실린더; 및
상기 제1 실린더 혹은 상기 제2 실린더의 길이방향에 수직되게 마련되되, 상기 제1 내부공간에 연통되고 상기 작동유를 수용하기 위한 제3 내부공간을 갖는 제3 실린더; 및
상기 제3 내부공간에 적어도 일부가 수용되며, 제2 피스톤밸브가 구비된 제2 피스톤로드를 포함하고,
상기 제3 실린더는, 상기 제2 실린더의 하측에 구비되고,
상기 제2 피스톤로드의 부분들 중 상기 제3 실린더에서 노출되는 부분을 노출부분이라 할 때, 상기 제3 내부공간은, 상기 제2 피스톤밸브를 기준으로, 상기 노출부분에서 더 이격되게 위치하는 전단영역과, 상기 노출부분에 더 근접하게 위치하는 후단영역으로 구분되되, 상기 후단영역에서 상기 제1 내부공간 혹은 제2 내부공간에 연통되는, 차량용 쇽업소버.A first piston rod provided with a first piston valve;
a first cylinder having a first internal space for accommodating at least a portion of the first piston rod and hydraulic oil;
a second cylinder spaced apart from the first cylinder and surrounding the first cylinder to form a second internal space between the first cylinder and the first cylinder; and
a third cylinder provided perpendicular to the longitudinal direction of the first cylinder or the second cylinder, communicating with the first internal space and having a third internal space for receiving the hydraulic oil; and
At least a portion is accommodated in the third internal space and includes a second piston rod provided with a second piston valve,
The third cylinder is provided below the second cylinder,
When the part of the second piston rod that is exposed to the third cylinder is referred to as an exposed part, the third internal space is a front end located further apart from the exposed part with respect to the second piston valve. A shock absorber for a vehicle divided into an area and a rear end area located closer to the exposed portion, wherein the rear end area communicates with the first internal space or the second internal space. 청구항 9에 있어서,
상기 제2 피스톤로드의 일측에는, 상기 제2 피스톤밸브가 설치되며, 타측에는 부시가 설치되는 차량용 쇽업소버.
In claim 9,
A shock absorber for a vehicle in which the second piston valve is installed on one side of the second piston rod, and a bush is installed on the other side.
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