KR100716427B1 - Vehicular height adjusting shock absorber - Google Patents

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KR100716427B1
KR100716427B1 KR1020030003863A KR20030003863A KR100716427B1 KR 100716427 B1 KR100716427 B1 KR 100716427B1 KR 1020030003863 A KR1020030003863 A KR 1020030003863A KR 20030003863 A KR20030003863 A KR 20030003863A KR 100716427 B1 KR100716427 B1 KR 100716427B1
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박규식
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주식회사 만도
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    • F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body

Abstract

본 발명은 차고 조절용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘의 내부에 설치되는 인너 튜브와, 상기 베이스 쉘과 인너 튜브 사이에 상하로 설치되어 가스 챔버와 베이스 챔버 및 고압 챔버를 형성하는 블레이드 및 아우터 튜브와, 상기 인너 튜브의 내부에 설치되는 피스톤 밸브 및 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 중공부에 순차적으로 설치되어 펌프 챔버를 형성하는 펌프 튜브 및 펌프 로드를 구비하는 차고 조절용 쇽 업소버에 있어서, 상기 아우터 튜브의 바디에, 상기 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승시 작동하여 콤프레션 챔버내의 오일을 베이스 챔버로 릴리프시킴으로써 고압 챔버의 과도한 압력 상승을 방지하는 릴리프 밸브가 설치되는 것을 특징으로 한다. 따라서 고압 챔버내의 과도한 압력 상승으로 인해 발생되던 부품의 손상 및 오일리크 등을 방지할 수 있어 제품의 품질 및 신뢰성이 향상되게 된다. The present invention relates to a shock absorber for adjusting the height, which is installed vertically between a base shell, an inner tube installed inside the base shell, and the base shell and the inner tube to form a gas chamber, a base chamber, and a high pressure chamber. To the height adjustment shock absorber comprising a blade and an outer tube, a piston valve and a piston rod installed inside the inner tube, and a pump tube and a pump rod which are sequentially installed in the hollow portion of the piston rod to form a pump chamber. In the body of the outer tube, a relief valve is installed to operate when the pressure in the high pressure chamber rises above the set pressure to relieve oil in the compression chamber to the base chamber to prevent excessive pressure rise of the high pressure chamber is installed. It is done. Therefore, it is possible to prevent the damage and oil leakage caused by excessive pressure rise in the high pressure chamber to improve the quality and reliability of the product.

Description

차고 조절용 쇽 업소버{VEHICULAR HEIGHT ADJUSTING SHOCK ABSORBER}쇽 Shock absorber for garage adjustment {VEHICULAR HEIGHT ADJUSTING SHOCK ABSORBER}

도 1은 종래의 차고 조절용 쇽 업소버를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorber shock absorber.

도 2는 도 1의 요부 발췌 확대도.Figure 2 is an enlarged view of the main portion excerpt of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 차고 조절용 쇽 업소버의 요부를 발췌하여 도시한 확대 단면도이다.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion of the height adjustment shock absorber according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

2 ; 베이스 쉘 4 ; 블레이드2 ; Base shell 4; blade

6 ; 아우터 튜브 7 ; 바디(아우터 튜브의)6; Outer tube 7; Body (outer tube)

8 ; 인너 튜브 9 ; 연통홀8 ; Inner tube 9; Communication hall

10 ; 가스 챔버 12 ; 베이스 챔버10; Gas chamber 12; Base chamber

14 ; 고압 챔버 20 ; 피스톤 로드14; High pressure chamber 20; Piston rod

22 ; 피스톤 밸브 24 ; 리바운드 챔버22; Piston valve 24; Rebound chamber

26 ; 콤프레션 챔버 30 ; 펌프 튜브26; Compression chamber 30; Pump tube

32 ; 펌프 로드 34,36 ; 체크 밸브32; Pump rods 34,36; Check valve

38 ; 펌프 챔버 40 ; 릴리프 밸브(relief valve)38; Pump chamber 40; Relief valve

42 ; 유로 44 ; 디스크42; Euro 44; disk

본 발명은 차고 조절용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 특히 작동중 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 과도하게 상승하는 것을 방지할 수 있도록 한 차고 조절용 쇽 업소버에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a garage adjuster shock absorber, and more particularly to a garage adjuster shock absorber capable of preventing an excessive rise in pressure in a high pressure chamber above a set pressure during operation.

일반적으로, 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어 차량이 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진 및 완충장치로서, 그 내부는 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 가스 및 오일 등의 충진물이 채워진다. In general, shock absorbers are installed between the axle and the body to absorb vibrations or shocks received by the axle from the road when the vehicle is driven, and to improve ride comfort. The interior of the shock absorber may increase damping force. Fills such as gas and oil are filled.

그런데, 비교적 많은 탑승객 또는 화물을 수송하는 자동차에서 차고는 탑승객 또는 수화물의 많거나 적음에 따라 바뀌게 되며, 이러한 자동차의 높이 변화는 승차감과 조향 안정성을 감소시키게 된다. 따라서, 쇽 업소버도 자동차의 하중 변화에 관계없이 일정한 자동차의 높이를 유지하는 것이 요구되고 있다.However, in a vehicle carrying a relatively large number of passengers or cargo, the garage is changed according to a large or small number of passengers or luggage, and the change in height of the vehicle reduces ride comfort and steering stability. Therefore, the shock absorber is also required to maintain a constant height of the car, regardless of the load change of the car.

종래 자동차의 높이가 조절되는 쇽 업소버를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. Referring to the accompanying drawings, a shock absorber in which a height of a conventional vehicle is adjusted is as follows.

도 1은 종래의 차고 조절용 쇽 업소버를 도시한 단면도이고, 도 2는 종래 차고 조절용 쇽 업소버의 요부를 발췌하여 도시한 확대도이다. 1 is a cross-sectional view showing a conventional height adjustment shock absorber, Figure 2 is an enlarged view showing the main portion of the conventional height adjustment shock absorber.

종래의 차고 조절용 쇽 업소버는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 베이스 쉘(2)과, 상기 베이스 쉘(2)의 내부에 상하로 설치되어 베이스 쉘(2)과의 사이에 가스 챔버(10)와 베이스 챔버(12)를 형성하는 블레이드(4) 및 아우터 튜브(6)와, 상기 블레이드(4)와 아우터 튜브(6)의 내부에 설치되는 인너 튜브(8)를 구비한다.As shown in FIGS. 1 and 2, the conventional garage adjustment shock absorber is installed up and down inside the base shell 2 and the base shell 2 so as to provide a gas chamber between the base shell 2 and the base shell 2. 10 and a blade 4 and an outer tube 6 forming the base chamber 12, and an inner tube 8 installed inside the blade 4 and the outer tube 6.

그리고 블레이드(4)와 인너 튜브(8)의 상단은 로드 가이드(16)에 의해 베이스 쉘(2)의 내부에 고정되고, 베이스 쉘(2)의 상단은 패킹케이스(18)에 의해 밀봉되며, 인너 튜브(8)와 아우터 튜브(6) 사이 및 인너 튜브(8)와 블레이드(4) 사이에는 고압 챔버(14)가 형성된다.And the upper end of the blade 4 and the inner tube 8 is fixed to the inside of the base shell 2 by the rod guide 16, the upper end of the base shell 2 is sealed by the packing case 18, The high pressure chamber 14 is formed between the inner tube 8 and the outer tube 6 and between the inner tube 8 and the blade 4.

그리고 인너 튜브(8)의 내부에는 상기 로드 가이드(16)를 따라 승강되는 피스톤 로드(20)가 설치되고, 이 피스톤 로드(20)의 하단에는 인너 튜브(8) 내부를 리바운드 챔버(24)와 콤프레션 챔버(26)로 구획하는 피스톤 밸브(22)가 설치된다.In addition, a piston rod 20 which is elevated along the rod guide 16 is installed inside the inner tube 8, and an inner tube 8 inside the inner tube 8 is rebounded from the lower end of the piston rod 20. The piston valve 22 which partitions into the compression chamber 26 is provided.

그리고 인너 튜브(8)의 하부에는 콤프레션 챔버(24)와 고압 챔버(14)를 연통시키는 연통홀(9)이 형성된다. 그리고 피스톤 로드(20)의 내부에는 상부가 막힌 중공부가 형성되고, 이 중공부에는 펌프 튜브(30)가 설치되며, 이 펌프 튜브(30)의 내부에는 중공부를 가지는 펌프 로드(32)가 설치된다.In addition, a communication hole 9 communicating the compression chamber 24 and the high pressure chamber 14 is formed in the lower portion of the inner tube 8. And the inside of the piston rod 20 is formed with a hollow clogged upper portion, the pump tube 30 is installed in the hollow portion, the pump rod 32 having a hollow portion is installed in the inside of the pump tube 30. .

그리고 상기 펌프 로드(32)의 하단은 아웃터 튜브(6)에 고정되고, 상기 펌프 튜브(30)와 펌프 로드(32)의 상단에는 각각 체크밸브(34)(36)가 설치되며, 펌프 로드(32)와 펌프 튜브(30)의 사이 공간에는 펌프챔버(38)가 형성된다. The lower end of the pump rod 32 is fixed to the outer tube 6, and check valves 34 and 36 are respectively installed at the upper end of the pump tube 30 and the pump rod 32, and the pump rod ( The pump chamber 38 is formed in the space between the 32 and the pump tube 30.

이와 같이 구성된 종래의 차고 조절용 쇽 업소버는 다음과 같이 작동된다.The conventional garage adjustment shock absorber configured as described above operates as follows.

먼저, 리바운드 행정시에는 리바운드 챔버(24)의 오일이 피스톤 밸브(22)의 유로를 통해 콤프레션 챔버(26)로 흐르고, 베이스 챔버(12)의 오일은 펌프 로드(32)의 중공과 체크밸브(36)를 통해 펌프 튜브(30)와 펌프 로드(32) 사이의 빈 공간(working volume) 즉, 펌프 챔버(38)로 흡입된다. First, in the rebound stroke, the oil in the rebound chamber 24 flows into the compression chamber 26 through the flow path of the piston valve 22, and the oil in the base chamber 12 passes through the hollow of the pump rod 32 and the check valve. Through 36 is sucked into the working volume, ie pump chamber 38, between pump tube 30 and pump rod 32.                         

그리고 콤프레션 행정시에는 콤프레션 챔버(26)의 오일이 피스톤 밸브(22)의 유로를 통해 리바운드 챔버(24)로 흐르고, 펌프 챔버(38)의 오일은 펌프 튜브(30)의 체크밸브(34)와 피스톤 로드(20)의 중공부와 펌프 튜브(32) 사이에 형성된 유로를 통해 콤프레션 챔버(26)로 펌핑된다.In the compression stroke, the oil of the compression chamber 26 flows to the rebound chamber 24 through the flow path of the piston valve 22, and the oil of the pump chamber 38 flows into the check valve 34 of the pump tube 30. ) And a flow path formed between the hollow portion of the piston rod 20 and the pump tube 32 is pumped into the compression chamber 26.

그리고 콤프레션 챔버(26)로 펌핑된 오일은, 인너 튜브(8)의 하부에 형성된 연통공(9)을 통해 고압 챔버(14)로 펌핑되고, 고압 챔버(14)측으로의 펌핑이 계속 진행됨에 따라 가스 챔버(10) 내부의 가스가 압축되면서 고압 챔버(14)내의 압력 상승이 일어나 피스톤 밸브(22)를 상방으로 밀어올려 피스톤 로드(20)의 위치를 상승시킴으로써 차고를 조절하게 된다.The oil pumped into the compression chamber 26 is pumped into the high pressure chamber 14 through the communication hole 9 formed in the lower portion of the inner tube 8, and the pumping to the high pressure chamber 14 continues. Accordingly, as the gas inside the gas chamber 10 is compressed, a pressure rise occurs in the high pressure chamber 14 to push the piston valve 22 upward to raise the position of the piston rod 20 to adjust the garage.

그러나 이와 같이 구성된 종래의 차고 조절용 쇽 업소버는, 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승하는 것을 방지하기 위한 수단이 마련되어 있지 않으므로, 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 과도하게 상승하는 경우에는 부품이 손상되고 오일리크 등이 발생하게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional garage adjustment shock absorber configured as described above does not have a means for preventing the pressure in the high pressure chamber from rising above the set pressure. Therefore, when the pressure in the high pressure chamber rises excessively above the set pressure, the parts are There was a problem that damage and oil leaks occur.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 작동중 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승하는 것을 방지할 수 있도록 한 차고 조절용 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a shock absorber for controlling a height that can prevent the pressure in the high pressure chamber from rising above a set pressure during operation.

이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은, 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘의 내부에 설치되는 인너 튜브와, 상기 베이스 쉘과 인너 튜브 사이에 상하로 설치되어 가스 챔버와 베이스 챔버 및 고압 챔버를 형성하는 블레이드 및 아우터 튜브와, 상기 인너 튜브의 내부에 설치되는 피스톤 밸브 및 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 중공부에 순차적으로 설치되어 펌프 챔버를 형성하는 펌프 튜브 및 펌프 로드를 구비하는 차고 조절용 쇽 업소버에 있어서, 상기 아우터 튜브의 바디에, 상기 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승시 작동하여 콤프레션 챔버내의 오일을 베이스 챔버로 릴리프시킴으로써 고압 챔버의 과도한 압력 상승을 방지하는 릴리프 밸브가, 설치되는 것을 특징으로 한다. The present invention for realizing the above object is provided between the base shell, the inner tube installed in the base shell, and the base shell and the inner tube up and down to form a gas chamber, a base chamber and a high pressure chamber. To the height adjustment shock absorber comprising a blade and an outer tube, a piston valve and a piston rod installed inside the inner tube, and a pump tube and a pump rod which are sequentially installed in the hollow portion of the piston rod to form a pump chamber. The body of the outer tube is provided with a relief valve which operates when the pressure in the high pressure chamber rises above a set pressure to relief oil in the compression chamber to the base chamber to prevent excessive pressure rise in the high pressure chamber. It features.

이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 차고 조절용 쇽 업소버의 요부를 발췌하여 도시한 확대도이다. Figure 3 is an enlarged view showing the main portion of the height adjustment shock absorber according to the present invention.

본 발명에 따른 차고 조절용 쇽 업소버는 도 1에 도시된 바와 마찬가지로, 베이스 쉘(2)과, 상기 베이스 쉘(2)의 내부에 설치되는 인너 튜브(8)와, 상기 베이스 쉘(2)과 인너 튜브(8) 사이에 상하로 설치되어 가스 챔버(10)와 베이스 챔버(12) 및 고압 챔버(14)를 형성하는 블레이드(4) 및 아우터 튜브(6)와, 상기 인너 튜브(8)의 내부에 설치되는 피스톤 밸브(22) 및 피스톤 로드(20)와, 상기 피스톤 로드(20)의 중공부에 순차적으로 설치되어 펌프 챔버(38)를 형성하는 펌프 튜브(30) 및 펌프 로드(32)를 구비한다.As shown in FIG. 1, the garage adjustment shock absorber according to the present invention includes a base shell 2, an inner tube 8 installed inside the base shell 2, and the base shell 2 and an inner. A blade 4 and an outer tube 6 disposed up and down between the tubes 8 to form a gas chamber 10, a base chamber 12, and a high pressure chamber 14, and an interior of the inner tube 8; Piston valve 22 and the piston rod 20 to be installed in the, and the pump tube 30 and the pump rod 32 which is sequentially installed in the hollow portion of the piston rod 20 to form a pump chamber 38 Equipped.

그리고 본 발명의 특징에 따라 아우터 튜브(6)의 바디(7)에, 상기 고압 챔버(14)내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승시 작동하여 콤프레션 챔버(26)내의 오일을 베이스 챔버(12)로 릴리프(relief)시킴으로써 고압 챔버(14)의 과도한 압력 상승을 방지하는 릴리프 밸브(40)가 설치된다.According to a feature of the present invention, when the pressure in the high-pressure chamber 14 rises above the set pressure to the body 7 of the outer tube 6, the oil in the compression chamber 26 is supplied to the base chamber 12. A relief valve 40 is installed which prevents excessive pressure rise in the high pressure chamber 14 by low relief.

그리고 릴리프 밸브(40)는, 아우터 튜브(6)의 바디(7)에 형성되는 복수의 유로(42)와, 상기 아우터 튜브(6) 바디의 저면에 와셔(46)를 통해 설치되어 유로를 개폐시키는 디스크(44)로 이루어진다.The relief valve 40 is provided through a plurality of flow paths 42 formed in the body 7 of the outer tube 6 and washers 46 on the bottom of the outer tube 6 body to open and close the flow path. The disk 44 is made.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차고 조절용 쇽 업소버는 다음과 같이 작동된다.The height adjustment shock absorber according to the present invention configured as described above operates as follows.

먼저, 리바운드 행정시에는 리바운드 챔버(24)의 오일이 피스톤 밸브(22)의 유로를 통해 콤프레션 챔버(26)로 흐르고, 베이스 챔버(12)의 오일은 펌프 로드(32)의 중공과 체크밸브(36)를 통해 펌프 튜브(30)와 펌프 로드(32) 사이의 빈 공간(working volume) 즉, 펌프 챔버(38)로 흡입된다.First, in the rebound stroke, the oil in the rebound chamber 24 flows into the compression chamber 26 through the flow path of the piston valve 22, and the oil in the base chamber 12 passes through the hollow of the pump rod 32 and the check valve. Through 36 is sucked into the working volume, ie pump chamber 38, between pump tube 30 and pump rod 32.

그리고 콤프레션 행정시에는 콤프레션 챔버(26)의 오일이 피스톤 밸브(22)의 유로를 통해 리바운드 챔버(24)로 흐르고, 펌프 챔버(38)의 오일은 펌프 튜브(30)의 체크밸브(34)와 피스톤 로드(20)의 중공부와 펌프 튜브(32) 사이에 형성된 유로를 통해 콤프레션 챔버(26)로 펌핑된다.In the compression stroke, the oil of the compression chamber 26 flows to the rebound chamber 24 through the flow path of the piston valve 22, and the oil of the pump chamber 38 flows into the check valve 34 of the pump tube 30. ) And a flow path formed between the hollow portion of the piston rod 20 and the pump tube 32 is pumped into the compression chamber 26.

그리고 콤프레션 챔버(26)로 펌핑된 오일은, 인너 튜브(8)의 하부에 형성된 연통공(9)을 통해 고압 챔버(14)로 펌핑되고, 고압 챔버(14)측으로의 펌핑이 계속 진행됨에 따라 가스 챔버(10) 내부의 가스가 압축되면서 고압 챔버(14)내의 압력 상승이 일어나 피스톤 밸브(22)를 상방으로 밀어올려 피스톤 로드(20)의 위치를 상 승시킴으로써 차고를 조절하게 된다.The oil pumped into the compression chamber 26 is pumped into the high pressure chamber 14 through the communication hole 9 formed in the lower portion of the inner tube 8, and the pumping to the high pressure chamber 14 continues. Accordingly, as the gas inside the gas chamber 10 is compressed, a pressure rise occurs in the high pressure chamber 14 to push the piston valve 22 upward to raise the position of the piston rod 20 to adjust the height of the garage.

그리고 본 발명의 특징에 따라 고압 챔버(14)내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승하는 경우에는 아우터 튜브(6)의 바디(7)에 설치된 릴리프 밸브(40)가 작동하여 콤프레션 챔버(26)내의 오일을 베이스 챔버(12)로 릴리프(relief)시킴으로써 고압 챔버(14)의 과도한 압력 상승을 방지하게 된다.When the pressure in the high pressure chamber 14 rises above the set pressure according to the characteristics of the present invention, the relief valve 40 installed in the body 7 of the outer tube 6 operates to operate in the compression chamber 26. Relief the oil into the base chamber 12 to prevent excessive pressure rise in the high pressure chamber 14.

즉, 고압 챔버(14)내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승하면, 릴리프 밸브(40)의 디스크(44)가 열려 유로(42)를 통해 콤프레션 챔버(26)내의 오일을 베이스 챔버(12)로 릴리프시킴으로써 고압 챔버(14)의 압력 상승을 방지하게 된다. That is, when the pressure in the high pressure chamber 14 rises above the set pressure, the disk 44 of the relief valve 40 opens and the oil in the compression chamber 26 through the flow passage 42 to the base chamber 12. By relief, the pressure rise of the high pressure chamber 14 is prevented.

따라서 본 발명에서는 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 과도하게 상승함으로써 발생되는 부품의 손상 및 오일리크 등을 방지할 수 있게 된다.Therefore, in the present invention, it is possible to prevent damage to the components and oil leakage caused by excessively rising the pressure in the high pressure chamber above the set pressure.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명 차고 조절용 쇽 업소버에 의하면, 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승하는 것을 방지할 수 있으므로, 고압 챔버내의 과도한 압력 상승으로 인해 발생되던 부품의 손상 및 오일리크 등을 방지할 수 있어 제품의 품질 및 신뢰성이 향상되게 된다.
As described above, according to the height control shock absorber of the present invention, it is possible to prevent the pressure in the high pressure chamber from rising above the set pressure, thereby preventing damage to the components and oil leakage caused by excessive pressure rise in the high pressure chamber. The quality and reliability of the product can be improved.

Claims (2)

베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘의 내부에 설치되는 인너 튜브와, 상기 베이스 쉘과 인너 튜브 사이에 상하로 설치되어 가스 챔버와 베이스 챔버 및 고압 챔버를 형성하는 블레이드 및 아우터 튜브와, 상기 인너 튜브의 내부에 설치되는 피스톤 밸브 및 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드의 중공부에 순차적으로 설치되어 펌프 챔버를 형성하는 펌프 튜브 및 펌프 로드를 구비하는 차고 조절용 쇽 업소버에 있어서,A base shell, an inner tube installed inside the base shell, a blade and an outer tube disposed vertically between the base shell and the inner tube to form a gas chamber, a base chamber and a high pressure chamber, and an inner portion of the inner tube. In the height adjustment shock absorber having a piston valve and a piston rod which is installed in, and a pump tube and a pump rod which is sequentially installed in the hollow portion of the piston rod to form a pump chamber, 상기 아우터 튜브의 바디에, 상기 고압 챔버내의 압력이 설정 압력 이상으로 상승시에만 작동하도록 설정되어 콤프레션 챔버내의 오일을 베이스 챔버로 릴리프시킴으로써 고압 챔버의 과도한 압력 상승을 방지하는 릴리프 밸브가 설치되는 것을 특징으로 하는 차고 조절용 쇽 업소버.In the body of the outer tube, a relief valve which is set to operate only when the pressure in the high pressure chamber rises above the set pressure to relief oil in the compression chamber to the base chamber is installed to prevent excessive pressure rise of the high pressure chamber is installed. Garage shock absorbers. 제 1 항에 있어서, 상기 릴리프 밸브는, 상기 아우터 튜브의 바디에 형성되는 복수의 유로와, 상기 유로를 개폐시키는 디스크로 이루어진 것을 특징으로 하는 차고 조절용 쇽 업소버.The shock absorber according to claim 1, wherein the relief valve comprises a plurality of flow paths formed in the body of the outer tube and a disk for opening and closing the flow path.
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