KR100722134B1 - Vehicular height control damper device - Google Patents

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백종현
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    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics

Abstract

본 발명은 차량의 높이 조절 댐퍼 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a height adjustment damper device of a vehicle.

본 발명은 자동차의 높이를 조절하기 위한 댐퍼의 외측에 어큐물레이터가 분리 병설된 차량의 높이 조절 댐퍼 장치에 있어서; 상기 어큐물레이터의 내측 하단에 설치되는 콤프레션 밸브는, 다수개의 오리피스가 형성된 상, 하부 콤프레션 밸브와, 상기 상, 하부 콤프레션 밸브의 사이에 오리피스를 막는 디스크와, 상기 디스크를 지지하는 리테이너로 이루어진 것을 특징으로 한다. 따라서 외장형 어큐물레이터에 콤프레션 밸브를 추가함으로써, 압축 행정시 감쇠력의 튜닝 자유도를 향상시키는 효과가 있다. The present invention relates to a height control damper apparatus for a vehicle in which an accumulator is separately arranged and disposed outside the damper for adjusting the height of the vehicle; The compression valve provided at the inner lower end of the accumulator includes a disk for blocking the orifice between the upper and lower compression valves having a plurality of orifices formed thereon, the upper and lower compression valves, and a retainer for supporting the disk. Characterized in that consisting of. Therefore, by adding a compression valve to the external accumulator, there is an effect of improving the tuning freedom of the damping force during the compression stroke.

Description

차량의 높이 조절 댐퍼 장치{VEHICULAR HEIGHT CONTROL DAMPER DEVICE}Vehicle height control damper device {VEHICULAR HEIGHT CONTROL DAMPER DEVICE}

도 1은 종래의 외장형 차량 높이 조절 댐퍼 장치를 도시한 단면이고,1 is a cross-sectional view showing a conventional external vehicle height adjustment damper device,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 높이 조절 댐퍼 장치를 도시한 단면이다.2 is a cross-sectional view showing a height adjustment damper device of a vehicle according to the present invention.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

1 : 베이스 챔버 3 : 피스톤1: base chamber 3: piston

4 : 튜브 바디 5 : 로드 가이드4: tube body 5: rod guide

6 : 인렛 밸브(inlet valve) 7 : 아웃렛 밸브(outlet valve)6: inlet valve 7: outlet valve

8 : 고압실 9 : 펌프 로드8: high pressure chamber 9: pump rod

10 : 펌프 튜브 11 : 피스톤 로드10: pump tube 11: piston rod

12 : 펌프 챔버 13 : 콤프레션 챔버12 pump chamber 13 compression chamber

14 : 오일씰 15 : 내측 실린더14 oil seal 15 inner cylinder

16 : 외측 실린더 18 : 리바운드 챔버16: outer cylinder 18: rebound chamber

19 : 베이스 밸브 20 : 어큐물레이터(accumulator)19: base valve 20: accumulator

22 : 가스 챔버 24 : 고압챔버 22 gas chamber 24 high pressure chamber

26 : 세퍼레이터(seperator) 30 : 콤프레이션 밸브26: separator 30: compression valve

32 : 상부 콤프레이션 밸브 34 : 하부 콤프레이션 밸브32: upper compression valve 34: lower compression valve

36 : 디스크 38 : 리테이너36: disc 38: retainer

본 발명은 차량의 높이 조절 댐퍼 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주행 차량의 차체와 차축 사이에 설치되어 노면에서 받는 외부 진동을 감쇠함과 동시에 해당 차량의 적재물의 하중에 관계없이 주행시에 있어서 차체 진동을 이용하고 자동적으로 차량의 높이를 설정 레벨에 제어한 것이 가능한 차량의 높이 조절 댐퍼 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle height adjustment damper device, and more particularly, is provided between the vehicle body and the axle of the driving vehicle to attenuate external vibrations received from the road surface and at the same time the vehicle body at the time of driving regardless of the load of the vehicle load. A height adjustment damper device for a vehicle capable of using vibration and automatically controlling the height of the vehicle at a set level.

일반적으로 승차감 개선과 조향 안정성을 위하여 차와 같은 자동차는 현가 장치 사이에 유압식 쇽업소버를 설치하고 있다. 쇽업소버는 현가 스프링의 진동을 약화시키는 기능을 한다.In general, in order to improve ride comfort and steering stability, automobiles such as cars have hydraulic shock absorbers installed between suspension systems. The shock absorber functions to damp the vibration of the suspension spring.

밴과 같은 비교적 많은 승객을 수송하는 차량에서, 차량 높이는 종종 탑승객이 많고 적음에 따라 변하는 하중에 의해 바뀐다. 혹은 수하물이 적거나 많음에 따라 바뀐다.In vehicles that carry relatively large numbers of passengers, such as vans, the vehicle height is often changed by loads that vary as passengers are less and less passengers. Or change depending on how much or how little baggage you have.

차량 높이의 변화는 승차감과 조향 안정성을 떨어뜨린다. 이런 바람직하지 못한 조건을 극복하기 위하여 현가 장치는 변하는 하중의 총계와 관련 없이 일정한 차량의 높이를 자동으로 유지하는 것이 요구되고 있다.Changes in vehicle height reduce ride comfort and steering stability. In order to overcome this undesirable condition, the suspension system is required to automatically maintain a constant height of the vehicle regardless of the amount of variable load.

도 1은 종래의 외장형 차량 높이 조절 댐퍼 장치를 도시한 단면도로서, 구비된 2개의 실린더(15, 16)중 내측 실린더(15)에는 피스톤 로드(11)에 피스톤(3)이 조립되고, 내측 실린더(15) 일측에는 베이스 밸브(19)와, 튜브 바디(4)가 기밀 상 태로 끼워져 지지하고 있다.1 is a cross-sectional view showing a conventional external vehicle height adjustment damper device, the piston 3 is assembled to the piston rod 11 in the inner cylinder 15 of the two cylinders (15, 16) provided, the inner cylinder (15) On one side, the base valve 19 and the tube body 4 are fitted and supported in an airtight state.

튜브 바디(4)의 선단 부분은, 외측 실린더(16)의 내벽과의 사이에 씰(4a)을 개장한 것에 의하고 씰(4a)의 하부로 고압실(8)이 형성된다.As for the tip part of the tube body 4, the high pressure chamber 8 is formed in the lower part of the seal 4a by having installed the seal 4a between the inner wall of the outer cylinder 16. As shown in FIG.

다른 일측에는 로드 가이드(5)와 함께 오일씰(14)이 피스톤 로드(11)에 끼워져 밀봉시키고, 내측 실린더(15) 내부에는 오일이 채워지는 베이스 챔버(1)가 형성된다. On the other side, the oil seal 14 together with the rod guide 5 is fitted to the piston rod 11 to seal, and an inner cylinder 15 is formed with a base chamber 1 filled with oil.

내측 실린더(15)는 피스톤(3)에 의해 구획되는 것으로, 피스톤(3)과 베이스 밸브(19) 사이에는 콤프레션 챔버(13)가, 피스톤(3)과 로드 가이드(5) 사이에는 리바운드 챔버(18)가 형성되고, 피스톤(3)에는 리바운드 챔버(18)와 콤프레션 챔버(13)로 오일이 유동되는 오리피스(3a)가 형성되고, 피스톤(3)에는 오리피스(3a)를 막는 디스크(3b)가 설치되며, 디스크(3b)는 리테이너(3c)에 고정되고, 디스크(3b)는 오일의 흐름에 저항을 주어 압력차를 형성하게 될 때 결국에는 오리피스(3a)를 막는 디스크(3b)가 젖혀지며 오일이 흐르도록 되어 있다.The inner cylinder 15 is partitioned by a piston 3, with a compression chamber 13 between the piston 3 and the base valve 19, and a rebound chamber between the piston 3 and the rod guide 5. (18) is formed, the piston (3) is formed with an orifice (3a) through which oil flows to the rebound chamber 18 and the compression chamber (13), and the piston (3) to block the orifice (3a) ( 3b) is installed, the disk 3b is fixed to the retainer 3c, and the disk 3b resists the flow of oil to form a pressure differential, which eventually blocks the orifice 3a. Is flipped and oil is allowed to flow.

그리고 차량의 높이 조절을 위해 중공이 형성된 피스톤 로드(11)와 그 안쪽에 장착되는 펌프 튜브(10) 그리고 안에 삽입되는 펌프 로드(9)를 구비하고 있다.And it is provided with a piston rod (11) having a hollow for adjusting the height of the vehicle, a pump tube (10) mounted therein and a pump rod (9) inserted therein.

그리고 펌프 로드(9)의 끝에 달린 인렛 밸브(6), 피스톤 로드(11) 상하 작동에 의해 개폐되는 아웃렛 밸브(7), 펌프 튜브(10)와 피스톤 로드(11) 사이에 형성되는 오일 통로(17)를 구비하고 있다.And an inlet valve 6 attached to the end of the pump rod 9, an outlet valve 7 opened and closed by vertical operation of the piston rod 11, and an oil passage formed between the pump tube 10 and the piston rod 11 ( 17).

한편, 댐퍼에 대하고 병렬로 나열 설치된 어큐물레이터(20)는 가스 챔버(22)와 고압 챔버(24)를 구획한 세퍼레이터(seperator:26)을 원통상으로 하는 것으로 댐퍼의 외경과 동치수나 약간 작은 크기의 통형상으로 형성해 있다.On the other hand, the accumulator 20 arranged in parallel with the damper has a separator 26 which partitions the gas chamber 22 and the high pressure chamber 24 into a cylindrical shape, and is equal to or slightly smaller than the outer diameter of the damper. It is formed in a small cylindrical shape.

그리고 어큐물레이터(20)의 고압 챔버(24)를 유로(2)로 연결된 댐퍼에 있어서 외측 실린더(16)와 튜브 바디(4) 사이의 고압실(8)로 연통하게 된다.The high pressure chamber 24 of the accumulator 20 communicates with the high pressure chamber 8 between the outer cylinder 16 and the tube body 4 in a damper connected to the flow path 2.

미설명 부호중 9a는 관통유로, 11a는 가로구멍, 11b는 확장유로, 19a는 유로, 19b는 종유로, 19c 유실이다9a is a through flow passage, 11a is a transverse hole, 11b is an expansion flow, 19a is a flow path, 19b is a flow oil, and 19c is lost

이와 같이 구성된 종래의 높이 조절 댐퍼 장치는 내측 실린더(15)에서 피스톤(3)이 왕복 운동을 함에 따라 리바운드 챔버(18)와 콤프레션 챔버(13) 사이에 압력차가 형성되면서 오일이 피스톤(3)과 베이스 밸브(19)를 통해 흐르게 되고 펌프 튜브(10)와 펌프 로드(9)를 통해 펌핑을 시작한다.In the conventional height adjustment damper device configured as described above, as the piston 3 reciprocates in the inner cylinder 15, a pressure difference is formed between the rebound chamber 18 and the compression chamber 13, and oil is applied to the piston 3. And flow through the base valve 19 and start pumping through the pump tube 10 and the pump rod 9.

즉, 리바운드 행정시에는 리바운드 챔버(18)와 베이스 챔버(1)의 오일이 콤프레션 챔버(13)로 흐르고, 펌프 튜브(10)와 펌프 로드(9)의 빈공간인 펌프 챔버(12)에 저압측 오일이 흡입된다.That is, in the rebound stroke, the oil of the rebound chamber 18 and the base chamber 1 flows into the compression chamber 13, and the pump chamber 12, which is an empty space of the pump tube 10 and the pump rod 9, flows into the compression chamber 13. Low pressure side oil is inhaled.

콤프레션 행정시에는 콤프레션 챔버(13)의 오일이 리바운드 챔버(18)와 유로(2)를 통하여 어큐물레이터(20)로 흐르고, 이 때 펌프 챔버(12)의 오일은 고압 챔버(24)로 펌핑된다.During the compression stroke, the oil in the compression chamber 13 flows to the accumulator 20 through the rebound chamber 18 and the flow path 2, at which time the oil in the pump chamber 12 flows into the high pressure chamber 24. Pumped into.

그리고 고압측으로의 펌핑 진행이 계속되면 기체의 압축에 의해 압력 상승이 일어나 피스톤(3)의 위치를 상승시켜 차고를 조절한다.Then, if the pumping proceeds to the high pressure side, a pressure rise occurs due to the compression of the gas to raise the position of the piston 3 to adjust the garage.

그러나, 이와 같은 종래의 높이 조절 댐퍼는 콤프레션 행정시 감쇠력 변화의 폭이 적어 튜닝 자유도가 떨어지는 문제점이 있었다. However, such a conventional height-adjusting damper has a problem that the degree of freedom in tuning decreases due to the small width of the damping force change during the compression stroke.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 외장형 어큐물레이터에 콤프레션 밸브를 추가함으로써, 압축 행정시 감쇠력의 튜닝 자유도를 향상시키는 차량의 높이 조절 댐퍼 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a height adjusting damper device for a vehicle that improves the degree of freedom in tuning the damping force during compression stroke by adding a compression valve to the external accumulator. have.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차의 높이를 조절하기 위한 댐퍼의 외측에 어큐물레이터가 분리 병설된 차량의 높이 조절 댐퍼 장치에 있어서; 상기 어큐물레이터의 내측 하단에 설치되는 콤프레션 밸브는, 다수개의 오리피스가 형성된 상, 하부 콤프레션 밸브와, 상기 상, 하부 콤프레션 밸브의 사이에 오리피스를 막는 디스크와, 상기 디스크를 지지하는 리테이너로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 높이 조절 댐퍼 장치를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a height adjustment damper device for a vehicle in which an accumulator is separately arranged and arranged outside the damper for adjusting the height of the vehicle; The compression valve provided at the inner lower end of the accumulator includes a disk for blocking the orifice between the upper and lower compression valves having a plurality of orifices formed thereon, the upper and lower compression valves, and a retainer for supporting the disk. It provides a height adjustment damper device for a vehicle, characterized in that consisting of.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 높이 조절 댐퍼 장치를 도시한 단면이다.2 is a cross-sectional view showing a height adjustment damper device of a vehicle according to the present invention.

본 발명에 따른 차량의 높이 조절 댐퍼 장치는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같다.The height adjustment damper device of the vehicle according to the present invention is as shown in FIG. 2.

내측 실린더(15)와 외측 실린더(16)로 구비된 내측 실린더(15)에는 피스톤 로드(11)에 피스톤(3)이 조립되고, 내측 실린더(15) 일측에는 베이스 밸브(19)와, 튜브 바디(4)가 기밀 상태에서 끼워져 지지하고 있다.The piston 3 is assembled to the piston rod 11 in the inner cylinder 15 including the inner cylinder 15 and the outer cylinder 16, and on one side of the inner cylinder 15, a base valve 19 and a tube body. (4) is inserted and supported in an airtight state.

튜브 바디(4)의 선단 부분은, 외측 실린더(16)의 내벽과의 사이에 씰(4a)을 설치하고, 씰(4a)의 하부로 고압실(8)이 형성된다. As for the tip part of the tube body 4, the seal 4a is provided between the inner wall of the outer cylinder 16, and the high pressure chamber 8 is formed in the lower part of the seal 4a.                     

다른 일측에는 로드 가이드(5)와 함께 오일씰(14)이 피스톤 로드(11)에 끼워져 밀봉시키고, 내측 실린더(15) 내부에는 오일이 가득 채워지고, 내측 실린더(15)와 외측 실린더(16) 사이에는 오일이 채워지는 베이스 챔버(1)가 설치된다.On the other side, the oil seal 14 together with the rod guide 5 is fitted to the piston rod 11 to seal the oil, and the inner cylinder 15 is filled with oil, between the inner cylinder 15 and the outer cylinder 16. The base chamber 1 filled with oil is installed.

내측 실린더(15)는 피스톤(3)에 의해 구분되는 것으로, 피스톤(3)과 베이스 밸브(19) 사이에는 콤프레션 챔버(13)와, 피스톤(3)과 로드 가이드(5) 사이에는 리바운드 챔버(18)가 형성되고, 피스톤(3)에는 리바운드 챔버(18)와 콤프레션 챔버(13)로 오일이 유동되는 오리피스(3a)가 형성되고, 피스톤(3)에는 오리피스(3a)를 막는 디스크(3b)가 설치되며, 디스크(3b)는 리테이너(3c)에 고정되고, 디스크(3b)는 오일의 흐름에 저항을 주어 압력차를 형성하게 될 때 결국에는 오리피스(3a)를 막는 디스크(3b)가 젖혀지며 오일이 흐르도록 되어 있다.The inner cylinder 15 is distinguished by a piston 3, a compression chamber 13 between the piston 3 and the base valve 19, and a rebound chamber between the piston 3 and the rod guide 5. (18) is formed, the piston (3) is formed with an orifice (3a) through which oil flows to the rebound chamber 18 and the compression chamber (13), and the piston (3) to block the orifice (3a) ( 3b) is installed, the disk 3b is fixed to the retainer 3c, and the disk 3b resists the flow of oil to form a pressure differential, which eventually blocks the orifice 3a. Is flipped and oil is allowed to flow.

그리고, 차량의 높이 조절을 위해 중공이 형성된 피스톤 로드(11)와 그 안쪽에 장착되는 펌프 튜브(10) 그리고 안에 삽입되는 펌프 로드(9)를 구비하고 있다.In addition, a piston rod 11 having a hollow for adjusting the height of the vehicle, a pump tube 10 mounted therein, and a pump rod 9 inserted therein are provided.

그리고 펌프 로드(9)의 끝에 달린 인렛 밸브(6), 피스톤 로드(11) 상하 작동에 의해 개폐되는 아웃렛 밸브(7), 펌프 튜브(10)와 피스톤 로드(11) 사이에 형성되는 오일 통로(17)를 구비하고 있다.And an inlet valve 6 attached to the end of the pump rod 9, an outlet valve 7 opened and closed by vertical operation of the piston rod 11, and an oil passage formed between the pump tube 10 and the piston rod 11 ( 17).

한편, 댐퍼에 대하고 병렬로 나열 설치된 어큐물레이터(20)는 가스 챔버(22)의 오일과 고압 챔버(24) 오일을 세퍼레이터(26)에 의해 구획한다. 그리고 세퍼레이터(26)의 고압 챔버(24)는 유로(2)를 통하여 외측 실린더(16)와 튜브 바디(4) 사이의 고압실(8)로 연통하게 된다.On the other hand, the accumulator 20 arranged in parallel with the damper divides the oil of the gas chamber 22 and the oil of the high pressure chamber 24 by the separator 26. The high pressure chamber 24 of the separator 26 communicates with the high pressure chamber 8 between the outer cylinder 16 and the tube body 4 via the flow path 2.

특히, 본 발명에 따라 어큐물레이터(20)의 내측 하단에는 콤프레션 밸브(30) 가 설치되며, 콤프레션 밸브(30)는 다수개의 오리피스(32a)가 형성된 상부 콤프레션 밸브(32)와, 다수개의 오리피스(34a)가 형성된 하부 콤프레션 밸브(34)가 설치되고, 상, 하부 콤프레션 밸브(32)(34)의 사이에는 오리피스(34a)를 막는 다판의 디스크(36)와, 상기 디스크(36)를 지지하는 리테이너(38)로 구성된다.Particularly, according to the present invention, a compression valve 30 is installed at an inner lower end of the accumulator 20, and the compression valve 30 includes an upper compression valve 32 having a plurality of orifices 32a, A lower compression valve 34 having a plurality of orifices 34a is provided, and a plurality of disks 36 for blocking the orifices 34a between the upper and lower compression valves 32 and 34, and the disks. It consists of a retainer 38 supporting 36.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 높이 조절 댐퍼 장치의 작동은 다음과 같다.Operation of the height adjustment damper device of a vehicle according to the present invention configured as described above is as follows.

다시 도 2를 참조하면 먼저, 설정 높이보다도 저위의 차높이 시에는, 확장유로(11b)를 통하여 펌프 챔버(12)와 인렛 밸브(6)의 흡입구가 연통된 상태에 있다.Referring to FIG. 2 again, first, when the vehicle height is lower than the set height, the inlet port of the pump chamber 12 and the inlet valve 6 are in communication with each other through the expansion passage 11b.

그 때문에 차량 주행시의 상하 진동에 의하고 펌프 튜브(10)와 펌프 로드(9)가 상대 변위를 일으킨다면 펌프 챔버(12)가 확장과 수축을 반복하고 확장 동작에 의하여 베이스 챔버(1) 안의 오일을 콤프레이션 챔버(13)로부터 유로(19a) 및 관통 유로(9a)를 통하여 인렛 밸브(6)를 열면서 펌프 챔버(12)로 흡입한다.Therefore, if the pump tube 10 and the pump rod 9 cause relative displacement due to vertical vibration during vehicle driving, the pump chamber 12 repeats expansion and contraction, and the oil in the base chamber 1 is extended by the expansion operation. The inlet valve 6 is sucked into the pump chamber 12 from the compression chamber 13 via the flow passage 19a and the through flow passage 9a.

다음 압축 동작시에는 아웃렛 밸브(7)를 밀어 열면서 펌프 챔버(12) 안의 오일이 가로구멍(11a)을 통하여 리바운드 챔버(18)로 압출하고, 계속된 댐퍼의 신장 동작에 수반하고 피스톤(3)을 통하여 아래쪽의 콤프레션 챔버(13)로부터 종유로(19b) 및 유실(19c)을 통하여 고압실(8)로 압출한다.In the next compression operation, the oil in the pump chamber 12 is extruded into the rebound chamber 18 through the horizontal hole 11a while pushing the outlet valve 7 open, followed by the expansion operation of the damper and the piston 3 Extruded from the lower compression chamber 13 through the vertical flow path (19b) and oil chamber (19c) to the high pressure chamber (8).

고압실(8)로 압출된 오일은 유로(2)를 통하여 어큐물레이터(20)로 이송되어 콤프레션 밸브(30)를 통과하게 된다. 콤프레션 밸브(30)의 하부에 위치한 하부 콤프레션 밸브(34)의 오리피스(34a)를 통과한 오일은 리테이너(38)에 지지되는 다판의 디스크(36)를 젖히면서 상부 콤프레션 밸브(32)의 오리피스(32a)를 통과하여 고 압챔버(24)로 유입된다. 고압 챔버(24)의 오일은 가스 챔버(22)를 압축하고 오일 압력을 높인 것에 의하고 피스톤 로드(11)의 반력을 증대하고 댐퍼를 신장한다.The oil extruded into the high pressure chamber 8 is transferred to the accumulator 20 through the flow path 2 and passes through the compression valve 30. The oil that has passed through the orifice 34a of the lower compression valve 34 located below the compression valve 30 retracts the upper compression valve 32 while flipping the disk 36 of the multi-plate supported by the retainer 38. It passes through the orifice (32a) of the high pressure chamber (24). The oil in the high pressure chamber 24 increases the reaction force of the piston rod 11 and extends the damper by compressing the gas chamber 22 and raising the oil pressure.

이와 같은 콤프레션 밸브(30)는 압축 행정시 튜닝 자유도를 향상시키게 된다.Such a compression valve 30 improves the tuning freedom in the compression stroke.

상기의 동작을 반복하면서 베이스 챔버(1)안의 오일을 어큐물레이터(20)의 고압 챔버(24)로 콤프레이션 챔버(13)를 통하여 유입되어 리바운드 챔버(18) 안의 오일 압력을 높이고 차량의 높이를 들어올리게 된다.While repeating the above operation, the oil in the base chamber 1 is introduced into the high pressure chamber 24 of the accumulator 20 through the compression chamber 13 to increase the oil pressure in the rebound chamber 18 and the height of the vehicle. Will lift up.

그리고 차높이가 소정의 설정 레벨 즉 인렛 밸브(6)의 흡입구와 확장유로(11b)의 연통이 끊긴 위치에 이르면, 신장 동작에 따라 베이스 챔버(1)로부터 펌프 챔버(12)에 오일이 흡입하는 작용이 없어지고, 베이스 챔버(1)로부터 어큐물레이터(20)의 고압 챔버(24)로의 오일 이동이 없어진다.When the vehicle height reaches a predetermined set level, that is, a position where communication between the inlet port 6 of the inlet valve 6 and the expansion passage 11b is cut off, oil is sucked into the pump chamber 12 from the base chamber 1 according to the stretching operation. The action is lost, and oil movement from the base chamber 1 to the high pressure chamber 24 of the accumulator 20 is lost.

이로서 리바운드 챔버(18) 안의 오일 압력은 일정하게 유지되고, 인렛 밸브(6)의 흡입구와 확장유로(11b)의 상대 위치 관계에서 미리 설정한 레벨 위치에 차량의 높이를 설정한 것이 된다.As a result, the oil pressure in the rebound chamber 18 is kept constant, and the height of the vehicle is set at a preset level position in the relative positional relationship between the inlet port 6 of the inlet valve 6 and the expansion passage 11b.

상기와는 반대로 탑승자나 쌓인 짐의 감소한 경우에는 댐퍼의 피스톤 로드(11)의 반력이 용수철 작화물을 극복하고 신장 동작하면서 차체를 들어올리고 차높이를 높이도록 한다.Contrary to the above, when the occupant or the accumulated load is reduced, the reaction force of the piston rod 11 of the damper overcomes the spring load and extends the vehicle body while increasing the height of the vehicle.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.Although the present invention has been illustrated and described with respect to certain preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and a person skilled in the art to which the present invention pertains has the present invention set forth in the claims below. Various modifications may be made without departing from the spirit of the invention.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명인 차량의 높이 조절 댐퍼 장치는, 외장형 어큐물레이터에 콤프레션 밸브를 추가함으로써, 압축 행정시 감쇠력의 튜닝 자유도를 향상시키는 효과가 있다. As described above, the height adjustment damper device of the present invention has the effect of improving the tuning freedom of the damping force during the compression stroke by adding a compression valve to the external accumulator.

Claims (1)

펌프 튜브와, 펌프 로드와, 펌프 챔버와, 고압실을 실린더 내에 포함하고, 상기 실린더의 외측에 세퍼레이터에 의해 고압 챔버와 가스 챔버로 분리된 어큐물레이터가 연결 설치되되 상기 고압실과 상기 고압 챔버가 유로에 의해 연통된 차량의 높이 조절 댐퍼 장치에 있어서;A pump tube, a pump rod, a pump chamber, and a high pressure chamber are included in a cylinder, and an accumulator separated into a high pressure chamber and a gas chamber by a separator is connected to the outside of the cylinder, and the high pressure chamber and the high pressure chamber are connected to each other. A height adjusting damper device of a vehicle communicated by a flow path; 상기 어큐물레이터의 내측 하단에 설치되는 콤프레션 밸브는, 다수개의 오리피스가 형성된 상, 하부 콤프레션 밸브와, 상기 상, 하부 콤프레션 밸브의 사이에 오리피스를 막는 디스크와, 상기 디스크를 지지하는 리테이너로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 높이 조절 댐퍼 장치.The compression valve provided at the inner lower end of the accumulator includes a disk for blocking the orifice between the upper and lower compression valves having a plurality of orifices formed thereon, the upper and lower compression valves, and a retainer for supporting the disk. Height control damper device for a vehicle, characterized in that consisting of.
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