KR20200067085A - 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드 및 디스크 브레이크 시스템 - Google Patents

디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드 및 디스크 브레이크 시스템 Download PDF

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반다 펠릭스
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주식회사 만도
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Abstract

디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드 및 디스크 브레이크 시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 브레이크 패드는 두 개의 대향하는 측면과 리딩 엣지 및 트레일링 엣지를 포함하는 엣지에 의해 한정되는 백플레이트를 포함하고, 마찰층은 측면들 중 하나에 부착되며, 백플레이트는 두 개의 해머 헤드를 포함하되, 리딩 해머 헤드는 백플레이트의 리딩 엣지의 외측 단부로부터 돌출하고, 트레일링 해머 헤드는 백플레이트의 트레일링 엣지의 외측 단부로부터 돌출되며, 백플레이트의 엣지는 리딩 해머 헤드의 내측 엣지와 리딩 엣지 사이에 챔퍼를 포함하되, 리딩 해머 헤드의 내측 엣지 및 리딩 엣지에 대해 비소실 각도로 형성되며, U자형을 갖는 클립이 챔퍼에 부착되되, 클립은 U자형의 베이스를 형성하는 중앙부와 U자형의 대향하는 아암을 형성하는 두 개의 단부로 구성되는 스트립으로 형성되며, 중앙부는 챔퍼 상에 놓이고 두 개의 단부는 백플레이트의 대향하는 측면 상에 놓인다.

Description

디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드 및 디스크 브레이크 시스템{BRAKE PAD FOR DISK BRAKE SYSTEM AND DISK BRAKE SYSTEM}
본 발명은 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크 패드가 사용되는 디스크 브레이크 시스템에 관한 것이다.
최첨단 디스크 브레이크 시스템은 상호 이동 가능하며 제동 중 서로 인접하도록 구성된 다수의 부품들을 포함한다. 움직이는 부품들간의 인접이나 접촉은 원치 않는 제동 소음의 주요 원인이다. 특히, 일반적인 브레이크 시스템에서 브레이크 압력이 가해지면 브레이크 패드는 브레이크 디스크에 인접한 후 더 이상 이동하지 못하도록 하는 스탑에 맞닿을 때까지 이동을 지속한다. 이때의 충격은 브레이크 패드가 제로 속도에 도달할 때까지 급격한 감속을 유도한다. 경우에 따라서는 마찰재와 온도에 따라 스탑에 충격을 가하는 브레이크 패드에서 딸깍거리는 클릭 소음(clicking noise)이 날 수도 있다.
종래에는 브레이크 패드 마찰재의 재료 특성을 수정함으로써 클릭 소음의 문제를 해결하기 위한 시도가 이루어졌으며, 마찰재는 제동 중 브레이크 디스크와 접촉한다. 그런데, 마찰재는 더 나은 제동 성능을 위해 높고 빠른 상승 초기 마찰 레벨(a high and fast rising initial friction level)을 가져야 한다. 제동 성능에 최적화된 마찰재는 브레이크 패드의 가속을 강하게 하여 스탑에 대한 브레이크 패드의 충격력을 높이기 때문에 결과적으로 클릭 소음을 더 크게 한다.
따라서, 마찰재를 수정하여 클릭 소음을 줄이는 것과 최적의 제동 성능을 갖도록 하는 것 사이에는 절충점이 필요하다.
본 발명의 목적은 최적의 제동 성능을 실현하면서 상술한 클릭 소음을 줄이거나 제거하는 것이다.
본 발명의 일측면에 따르면, 상기 목적은 독립항 1의 특징에 의해 정의된 브레이크 패드에 의해 달성될 수 있다. 또한, 상기 목적은 청구항 9의 특징을 갖는 디스크 브레이크 시스템에 의해 달성될 수 있다. 또한, 다양한 실시 예들이 종속 청구항 및 상세한 설명과 도면들에 의해 고려될 수 있다.
본 실시 예에 따른 브레이크 패드는 두 개의 대향하는 측면 및 엣지에 의해 한정되는 백플레이트를 포함할 수 있다. 엣지는 백플레이트의 리딩 엣지 및 트레일링 엣지를 포함할 수 있다.
두 개의 측면 중 하나에는 마찰층이 부착된다. 백플레이트는 백플레이트에 의해 정의되는 평면 상으로 연장되는 두 개의 해머 헤드를 더 포함할 수 있다. 두 개의 해머 헤드 중 리딩 해머 헤드는 백플레이트의 리딩 엣지의 외측 단부로부터 돌출되고, 두 개의 해머 헤드 중 트레일링 해머 헤드는 백플레이트의 트레일링 엣지의 외측 단부로부터 돌출된다.
백플레이트의 엣지는 리딩 해머 헤드의 내측 엣지와 리딩 엣지 사이의 챔퍼(chamfer;모따기)를 포함할 수 있으며, 여기서 챔퍼는 엣지의 일부를 나타낸다. 챔퍼는 리딩 해머 헤드의 내측 엣지에 대해 그리고 리딩 엣지에 대해 비소실 각도(a non-vanishing angle)로 이루어진다.
챔퍼에는 U자 형상의 클립이 부착되며, 클립은 중앙부와 두 개의 단부로 구성되는 스트립 형태로 형성된다. 중앙부는 U자형의 베이스를 형성하고, 두 개의 단부는 U자형의 대향하는 두 개의 아암을 형성한다. 클립은 중앙부가 챔퍼 상에 놓이고, 두 개의 단부는 백플레이트의 대향하는 측면 상에 놓이도록 배치된다.
상술한 실시 예에 따른 브레이크 패드는 차량용 디스크 브레이크 시스템에 효과적으로 사용될 수 있다. 이러한 디스크 브레이크 시스템은 전형적으로 두 개의 브레이크 패드를 포함한다.
또한, 브레이크 디스크는 브레이크 디스크의 대향하는 양측면 상에 마련되는 두 개의 브레이크 패드를 홀딩하는 캘리퍼와 함께 마련된다. 브레이크 패드는 이동 가능하게 배치되며 제동을 위해 브레이크 디스크의 대향하는 양측면을 가압할 수 있도록 구성된다. 브레이크 패드와 맞닿는 브레이크 디스크의 표면부는 브레이크 패드에 대해 리딩 측면에서 트레일링 측면으로 이동한다.
리딩 엣지 스탑과 트레일링 엣지 스탑은 브레이크 디스크로부터 이격 마련된다. 브레이크 패드는 캘리퍼에 의해 이동 가능하게 지지되며, 리딩 엣지 스탑과 트레일링 엣지 스탑 사이에 배치된다. 리딩 엣지 스탑은 트레일링 엣지 스탑 부근에 있고 트레일링 엣지 스탑은 리딩 엣지 스탑 부근에 있다. 이러한 방식으로, 차량의 전진 이동 중 제동 시, 브레이크 패드는 브레이크 디스크와 맞닿으며(the brake pads engage with the brake disk), 브레이크 패드의 트레일링 엣지가 트레일링 엣지 스탑에 접촉할 때까지 브레이크 디스크와 함께 이동할 수 있다. 반대로, 차량의 후진 이동 중 제동 시, 브레이크 패드는 브레이크 디스크와 맞닿으며, 브레이크 패드의 리딩 엣지와 브레이크 패드의 챔퍼에 부착된 클립이 리딩 엣지 스탑에 접촉(abut against)할 때까지 브레이크 디스크와 함께 이동한다.
상술한 바와 같은 클립을 제공함으로써, 브레이크 패드 또는 브레이크 패드들의 이동은 클립이 없는 브레이크 패드와 비교하여 변경되거나 제한될 수 있어서, 클릭 소음을 저감하거나 또는 제거할 수 있다. 한편, 브레이크 패드의 유격은 감소될 수 있다. 또 한편, 추가적으로 또는 대안적으로, 클립에 사용되는 재료에 따라 충격 거동을 조정할 수 있다.
밝힌 바와 같이, 클립이 챔퍼에 마련된 경우, 클립에 작용하는 힘을 수반하는 충격은 후진 제동 중, 즉 차량의 후진 이동 중 제동 될 때만 발생한다. 이것은 많은 장점이 있다. 예를 들면, 클릭 소음은 대부분 후진 제동 중의 차량 사용자에 의해 감지된다. 첫째, 이동 방향은 전형적으로 전진 이동에서 후진 이동으로 변경되므로, 브레이크 패드는 일측 스탑에서 타측 스탑으로 옮겨져야 한다. 둘째, 후진 제동은 일반적으로 클릭 소음을 포함하는 추가 소음이 적은 저속에서 발생한다. 또 다른 장점은 후진 제동은 일반적으로 전진 제동보다 낮은 속도에서 발생할 뿐만 아니라 일반적으로 덜 빈번하게 발생하기 때문에, 후진 제동 시에만 클립에 충격을 가하면 클립의 마모가 덜 발생한다는 것이다.
클립의 폭은 챔퍼의 폭보다 작거나 동등하도록 선택될 수 있다. 이러한 경우 챔퍼에 인접한 엣지 영역들, 즉 리딩 엣지 및 리딩 해머 헤드의 내측 엣지는 덮이지 않는 상태로 유지된다.
이를 통해 클립이 제자리에서 밀려나오거나 스탑으로 인해 손상되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 클립으로 인한 잔류 드래그를 방지할 수 있다.
클립을 형성하는 스트립은 예를 들어 2mm 이상(at least) 및/또는 7mm 이하(at most)의 폭을 가질 수 있다. 또한, 스트립은 예를 들어 0.5mm 이상 및/또는 3mm 이하의 두께를 가질 수 있다.
클립의 두 개의 단부는 3 mm 이상 및/또는 10 mm 이하의 길이를 가져 백플레이트의 측면들과 충분한 중첩을 제공하도록 함으로써 클립이 제자리를 유지하도록 할 수 있다.
클립은 예를 들어 백플레이트에 접착될 수 있다.
클립은 금속 및/또는 엘라스토머로 제조될 수 있다. 특히, 클립에는 스틸 및 고무가 사용될 수 있다. 클립은 서로 다른 재료로 둘 이상의 층을 갖는 층 구조를 나타낼 수 있다. 가능한 실시 예에서, 클립은 클립의 외측면에 마련되며 클립의 외측면을 형성하는 고무층을 포함할 수 있다. 엘라스토머, 예를 들어 고무층은 클릭 소음에 대한 댐핑을 제공할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 백플레이트와 접촉 상태에 있는 클립의 내측면은 예를 들어 스틸 내부층을 가지는 스틸과 같은 금속으로 제조될 수 있다. 내측면은 클립의 내측면에 적합한 재료, 예를 들어 스틸 및/또는 다공성 재료를 선택함으로써 접착이 가능하도록 적용될 수 있다.
본 실시 예에 따른 브레이크 패드에 있어서, 챔퍼와 리딩 해머 헤드의 내측 엣지 사이의 비소실 각도는 예를 들어 30°~ 60°일 수 있다.
디스크 브레이크 시스템에 있어서, 클립은 비 제동 상태(in an off-braking condition)에서 리딩 너클 핑거와 접촉한 상태로 있도록 설계되고 배치될 수 있다. 예를 들면, 클립의 적어도 리딩단 또는 엣지가 리딩 엣지 스탑과 접촉 상태에 있을 수 있다. 그리고, 클립은 후진 제동 중에 리딩 엣지 스탑을 따라 부드럽게 슬라이딩하며, 비 제동 상태에서 트레일링 엣지 스탑에 대해 그 자리에서 브레이크 패드를 홀딩하는 역할을 할 수 있다.
디스크 브레이크 시스템, 특히 차량의 전륜용 디스크 브레이크 시스템과 관련될 경우 너클을 포함할 수 있다. 너클은 전형적으로 캘리퍼를 지지하며, 리딩 엣지 스탑을 형성하는 제1 너클 핑거 및 트레일링 엣지 스탑을 형성하는 제2 너클 핑거를 포함한다.
본 발명에 따른 다양한 실시 예들이 첨부된 도면들에 도시되어 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 디스크 브레이크 시스템의 분해도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템에 있어서 너클 핑거에 맞닿아 있는 브레이크 패드를 노출하고 있는 브레이크 시스템의 일부 상세도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 디스크 브레이크 시스템에 있어서 브레이크 패드의 측면도이다.
도 4a는 본 발명의 일 실시 예에 따른 디스크 브레이크 시스템에 있어서 브레이크 패드의 리딩부를 도시한 측면도이다.
도 4b는 도 4a의 측면도를 도시한 것으로, 브레이크 패드에 클립이 부착된 상태를 도시한 것이다.
도 4c는 도 4b에 도시된 브레이크 패드를 도시한 것으로, 너클 핑거에 맞닿아 있는 클립 및 브레이크 패드를 도시한 것이다.
도 5a는 본 발명의 일 실시 예에 따른 디스크 브레이크 시스템에 있어서 클립의 정면도를 도시한 것이다.
도 5b는 본 발명의 일 실시 예에 따른 디스크 브레이크 시스템에 있어서 클립의 사시도를 도시한 것이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 차량용 디스크 브레이크 시스템(1000')의 분해도를 도시한 것이다. 디스크 브레이크 시스템은 브레이크 디스크(200), 너클(300), 캘리퍼(400), 및 두 개의 브레이크 패드(100, 100')를 포함한다.
두 개의 브레이크 패드(100, 100')는 본질적으로 동일한 구성을 나타내지만 상호 미러링된다. 두 개의 브레이크 패드를 구별하기 위해, 두 개의 브레이크 패드(100, 100') 중 제 2 브레이크 패드(100')에 관한 참조 번호는 하이픈(')을 부여한다. 두 개의 브레이크 패드(100, 100') 중 하나의 맥락과 관련하여 본 명세서에서 논의된 모든 특징들은 달리 언급되지 않는 한 두 브레이크 패드(100, 100')에 모두 적용된다.
브레이크 디스크(200)는 너클(300)에 회전 가능하게 연결된다. 전진 이동에 대응하는 브레이크 디스크(200)의 회전 방향은 문자 F로 표시된 화살표로 도 1에 도시되어 있다. 너클(300)은 브레이크 디스크로부터 실질적으로 동일한 거리에 배치되며, 브레이크 디스크에 의해 정의된 평면에 직교하여 연장되는 두 개의 너클 핑거(310, 320)를 포함한다. 캘리퍼(400)와 두 개의 브레이크 패드(100, 100')는 두 개의 너클 핑거(310, 320) 사이에 배치된다. 캘리퍼(400)는 브레이크 디스크의 양측면에서 두 개의 브레이크 패드(100, 100')를 홀딩하며, 브레이크 패드(100, 100')는 제동 시 브레이크 디스크(200)의 양측면(210, 220)을 가압할 수 있도록 피스톤에 의해 캘리퍼(400)에 이동 가능하게 연결된다.
브레이크 패드(100, 100')는 각각 두 개의 대향하는 측면들(111, 111', 112, 112') 및 엣지(113, 113')로 구분되는 백플레이트(110, 110')를 각각 포함한다. 마찰층(130, 130')은 각각의 경우 측면(111, 111', 112, 112') 중 일 측면(112, 112')에 부착된다. 브레이크 패드(100, 100')가 브레이크 디스크(200)에 대해 가압 될 때, 각각의 마찰층(130, 130')은 브레이크 디스크(200)와 맞닿는다. 마찰층(130, 130')의 물리적 특성은 마찰층(130, 130')이 브레이크 디스크(200)와 맞닿을 때 제동 성능을 최적화하도록 조정된다.
도 1에 도시된 바와 같이 차량의 전진 이동(화살표(F) 방향으로 회전하는 브레이크 디스크(300)) 중에 제동할 경우, 브레이크 패드(100, 100')와 접촉하게 되는 브레이크 디스크(200)의 일 부분은 마찰층(130, 130')의 최상단과 먼저 맞닿는다. 그리고, 브레이크 디스크(200)의 상기 일 부분은 마찰층(130, 130')을 따라 위에서 아래로 슬라이딩한다. 이에, 도 1에 도시된 바와 같이 브레이크 패드(100, 100')의 상측(upper side)을 리딩측(Leading side; L)으로 지칭하고, 브레이크 패드의 하측(lower side)을 트레일링측(Trailing side; T)으로 지칭한다. 용어 "리딩" 및 "트레일링"은 본 명세서에서 측면들 중 특정 측면에 놓인 부분을 지칭하기 위해 사용된다.
브레이크 패드(100, 100')는 제동 중 브레이크 디스크(200)와 맞닿을 때 너클 핑거(310, 320) 사이에서 이동 가능하게 배치되므로, 너클 핑거(310, 320) 중 어느 하나에 맞닿을 때까지 브레이크 디스크(200)와 함께 드래그된다. 따라서, 너클 핑거(310, 320)는 브레이크 패드(100, 100')를 위한 스탑(stop)으로서 작용한다. 차량이 전진 이동 중에 제동을 할 경우, 백플레이트(110, 110')의 트레일링 엣지(119, 119')는 트레일링 너클 핑거(320)로 지칭되는 너클 핑거 중 하나의 하단에 맞닿을 것이다. 차량 이동에 따라 회전 방향이 변경되고 브레이크가 새롭게 적용되면, 브레이크 패드(100, 100')는 상부 너클 핑거(리딩 너클 핑거(310)로 지칭됨)를 향해 백업 드래그된다. 따라서, 리딩 너클 핑거(310)는 백플레이트(110, 110')의 리딩 엣지(115, 115')에 대한 스탑과 같이 동작한다. 특히, 브레이크 디스크(200)의 회전 방향이 변경된 후 처음으로 브레이크를 적용할 경우, 브레이크 패드(100, 100')는 너클 핑거들 중 어느 하나에서 다른 하나로 이동하여 원치 않는 클릭 소음을 초래한다.
이러한 클릭 소음을 회피하는 것이 본 발명의 목적이다. 이하의 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따라 클릭 소음이 어떻게 효과적으로 회피되는 지를 설명한다.
브레이크 패드(100, 100')의 백플레이트(110, 110')는 소위 말하는 해머 헤드(114, 114', 118, 118')를 포함할 수 있다는 점에 유의해야 한다. 앞서 도입된 명명법에 따라 여기서는 리딩 해머 헤드(114, 114') 및 트레일링 해머 헤드(118, 118')로 지칭된다. 해머 헤드(114, 114', 118, 118')는 백플레이트(110, 110')의 일부를 형성하며, 백플레이트(110, 110')의 리딩 및 트레일링 엣지의 외측 단부로부터 각각 돌출된다. 해머 헤드(114, 114', 118, 118')는 너클 핑거(310, 320)에 대한 백플레이트(110, 110')의 엣지(113, 113')의 안전한 접촉(abutment)을 확보한다. 여기서, "외측 단부"는 브레이크 디스크(200)와 관련하여 정의되며, 즉 방사상의 바깥쪽으로 이해될 수 있다.
도 2는 도 1의 디스크 브레이크 시스템의 일부를 조립된 상태로 확대 도시한 것이다. 여기에는 캘리퍼(400)의 일부, 브레이크 디스크(200)의 일부, 및 브레이크 패드(100)의 리딩측(L) 일부가 도시되어 있다. 리딩 해머 헤드(114)는 리딩 엣지 스탑을 나타내는 리딩 너클 핑거(310)에 안착된 것으로 볼 수 있다. 이러한 구성은 예를 들어 차량이 후진 방향으로 이동할 경우의 제동일 때 일반적이다. U자형 클립(500)은 리딩 해머 헤드(114) 근처의 브레이크 패드(100)의 백플레이트(110)에 부착된다. 클립(500)은 백플레이트(110)의 측면(111, 112)의 일부를 넘어 그리고 백플레이트의 엣지(113)를 가로질러 연장된다. 또한, 클립(500)은 리딩 너클 핑거(310)와 접촉한다. 클립은 너클 핑거(310)에 대한 브레이크 패드(100)의 충격에 영향을 받는다. 클립은 브레이크 패드(100)의 이동을 제한하며 리딩 엣지보다 더 부드러운 재료로 만들어진 표면을 가져 클릭 소음을 댐핑할 수 있다.
도 3은 상기 도면들로부터 브레이크 패드(100)를 보다 상세하게 도시한 측면도로, 마찰층(130)을 지지하는 측면(112)이 도시되어 있다. F로 표시된 화살표는 차량의 전진 이동 시의 브레이크 디스크(200)의 회전 방향을 나타내며, 브레이크 패드(100)의 리딩측(L) 및 트레일링측(T)에 대한 정의를 허용한다.
엣지(113)는 리딩 해머 헤드(114) 및 트레일링 해머 헤드(118)를 포함하는 백플레이트(110) 전체에 걸쳐 형성된다. 이에 따라, 백플레이트의 엣지는 백플레이트의 측면에 의해 정의되는 평면에 실질적으로 직교하도록 마련된다. 엣지(113)는 백플레이트(110)의 리딩 엣지(115) 및 트레일링 엣지(119)를 포함한다. 리딩 엣지(115) 및 트레일링 엣지(119)는 브레이크 패드(100)가 스탑(310, 320) 중 하나에 충격을 가할 때 주로 힘을 받는 영역을 나타낸다.
도 3에 도시된 바와 같이, 두 개의 해머 헤드(114, 118)는 백플레이트(110)에 의해 정의되는 평면 상으로 연장된다. 리딩 해머 헤드(114)는 백플레이트(110)의 리딩 엣지(115)의 외측 단부로부터 돌출하며, 트레일링 해머 헤드(118)는 백플레이트(110)의 트레일링 엣지(119)의 외측 단부로부터 돌출하고, 외측 단부는 브레이크 디스크(200)에 대해 다시 정의된다.
챔퍼(116;chamfer, 모따기)는 클립(500)에 의해 커버된다. 챔퍼(116)는 리딩 해머 헤드(114)의 내측 엣지(117)와 백플레이트(100)의 리딩 엣지(115) 사이에 놓인다. 챔퍼(116)에서, 백플레이트(110)의 엣지(113)는 리딩 해머 헤드(114)의 내측 엣지(117) 및 리딩 엣지(115)에 대해 비소실 각도(non-vanishing angle)로 형성된다.
브레이크 패드(100)의 트레일링측은 리딩측과 동일한 구성을 가지며, 트레일링 엣지(119)와 트레일링 해머 헤드(118)의 내측 엣지(121) 사이에는 챔퍼(120)가 더 구비된다. 이 트레일링측에는 클립이 마련되지 않는다.
두 챔퍼(116, 120)에 있어서, 리딩 해머 헤드(114)의 내측 엣지(117)에 대한 각도는 30°~ 60°이며, 특히 약 45°이다. 도 4a 내지 도 4c는 백플레이트(100)의 리딩측의 일부를 도시한 측면도이다. 도 3의 도면과는 반대측이 도시되어 있다.
도 4a는 클립(500)이 부착되기 전의 리딩측을 나타내는 것으로, 리딩 해머 헤드(118)의 내측 엣지(117)와 리딩 엣지(115) 사이에 놓인 챔퍼(116)를 노출하고 있다. 리딩 해머 헤드(118)의 내측 엣지(117)와 리딩 엣지(115) 사이에 연장되는 챔퍼(116)의 폭 w1이 도 4a에 도시되어 있다.
도 4b는 챔퍼(116) 영역에서 클립(500)이 백플레이트(110)에 접착된 것을 나타내는 것으로, 이를 통해 클립(500)은 챔퍼(116)를 커버하고 있다. 클립(500)의 폭 w2이 도면에 도서되어 있으며, 챔퍼(116)의 폭(w1)과 동일하거나 더 작을 수 있다.
도 4c는 비 제동 상태(in a non-braking condition)에서의 도 4b의 구성을 나타내는 것으로, 리딩 엣지(115)에 있지만 클립(500)의 일부는 리딩 너클 핑거(310)와 접촉한 상태를 유지한다. 차량이 후진 이동하는 중에 제동할 경우, 리딩 엣지(115)는 너클 핑거(310)를 향해 이동하고 결국 너클 핑거(310)에 맞닿게 되면서(abut against) 충격이 가해지는 동한 클립(500)은 댐핑을 제공한다.
도 5a 및 도 5b는 클립(500)을 도시한 것으로, 클립(500)은 이전 도면들에서 이미 논의되었다. 도 5a는 클립(500)의 측면도이며, 도 5b는 그 사시도이다.
클립(500)은 U자 형상을 갖는 스트립으로 형성된다. 스트립은 U자형의 베이스를 형성하는 중앙부와 U자형으로 대향하는 아암을 형성하는 두 개의 단부(540, 550)로 이루어진다. 중앙부(530)는 챔퍼(116) 상에 놓이도록 구성되고, 두 개의 단부(540, 550)는 백플레이트의 대향하는 측면(111, 112) 상에 놓이도록 구성된다. 중앙부의 길이, 즉 U자형 아암 사이의 거리는 백플레이트(100)의 두께와 동일하도록 선택된다.
클립(500)의 폭은 챔퍼(116)의 폭과 거의 동일하지만 챔퍼(116)의 폭보다 크지 않도록 선택된다.
클립(500)을 형성하는 스트립은 2mm ~ 7mm 사이의 폭과 0.5mm ~ 3mm 사이의 두께를 갖는다.
두 개의 단부(540, 550)는 3 mm ~ 10 mm의 길이를 갖는다. 클립(500)은 스틸 및 고무를 포함하며, 스틸은 클립(500)의 충분한 안정성 및 견고성을 확보하고 백플레이트(110)에 접착될 수 있는 표면을 제공하기 위해 클립(500)의 내측면(520) 상에 제공된다. 고무층은 클립(500)의 외측면(510) 상에 마련되며, 클립의 외부 표면을 형성한다. 고무층은 클립이 스탑에 충격을 가할 때 댐핑을 제공한다.
100, 100'..브레이크 패드
110, 110'..백플레이트
111, 112, 111', 112'..백플레이트의 측면(표면)
113, 113'..백플레이트 엣지
114, 114'..리딩 해머 헤드
115, 115'..리딩 엣지
116, 116'..챔퍼
117, 117'..리딩 해머 헤드의 내측 엣지
118, 118'..트레일링 해머 헤드
119, 119'..트레일링 엣지
120, 120'..추가 챔퍼
121, 121'..트레일링 해머 헤드의 내측 엣지
130, 130'..마찰층
200..브레이크 디스크
210, 220.. 브레이크 디스크의 반대쪽 측면(표면)
300..너클
310..리딩 엣지 스탑
320..트레일링 엣지 스탑
400..캘리퍼
500, 500'..클립
510.. 클립의 외측면
520..클립의 내측면
530..클립의 중앙부
540, 550..클립의 단부
1000..디스크 브레이크 시스템
F..전진 이동에 대한 회전 방향
L..브레이크 패드의 리딩부
T..브레이크 패드의 트레일링부

Claims (11)

  1. 백플레이트를 포함하되, 상기 백플레이트는 두 개의 대향하는 측면과, 백플레이트의 리딩 엣지 및 트레일링 엣지를 포함하는 엣지에 의해 한정되고, 마찰층이 상기 측면 중 하나에 부착되며,
    상기 백플레이트는 백플레이트에 의해 정의되는 평면으로 연장되는 두 개의 해머 헤드를 포함하되, 두 개의 해머 헤드 중 리딩 해머 헤드는 상기 백플레이트의 리딩 엣지의 외측 단부로부터 돌출하고, 두 개의 해머 헤드 중 트레일링 해머 헤드는 상기 백플레이트의 트레일링 엣지의 외측 단부로부터 돌출되며,
    상기 백플레이트의 엣지는 리딩 해머 헤드의 내측 엣지와 리딩 엣지 사이에 챔퍼를 포함하되, 리딩 해머 헤드의 내측 엣지 및 리딩 엣지에 대해 비소실 각도로 형성되며,
    U자형을 갖는 클립이 챔퍼에 부착되되, 상기 클립은 U자형의 베이스를 형성하는 중앙부와 U자형의 대향하는 아암을 형성하는 두 개의 단부로 구성되는 스트립으로 형성되되, 중앙부는 챔퍼 상에 놓이고 두 개의 단부는 상기 백플레이트의 대향하는 측면 상에 놓이는 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 클립의 폭(w2)은 상기 챔퍼의 폭(w1)보다 작거나 같은 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 클립을 형성하는 스트립은 2mm ~ 10mm 사이의 폭 및/또는 0.5mm ~ 3mm 사이의 두께를 갖는 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 클립의 두 개의 단부는 3mm 이상 및/또는 10mm 이하의 길이를 갖는 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 클립은 금속 및/또는 엘라스토머를 포함하는 재료로 제조되는 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 클립은 클립의 외측면을 형성하는 금속층 및 엘라스토머를 포함하는 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 클립은 상기 백플레이트에 부착되는 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 챔퍼와 상기 리딩 해머 헤드의 내측 엣지 사이의 비소실 각도는 30°~ 60°인 디스크 브레이크 시스템용 브레이크 패드.
  9. 차량용 디스크 브레이크 시스템에 있어서,
    상기 청구항들 중 어느 한 항에 의해 마련된 두 개의 브레이크 패드와,
    두 개의 대향하는 측면을 갖는 브레이크 디스크와,
    상기 브레이크 디스크의 대향하는 측면에 대해 상기 두 개의 브레이크 패드를 이동 가능하게 홀딩하는 캘리퍼와, 상기 브레이크 패드는 제동을 위해 상기 브레이크 디스크의 대향하는 측면에 가압되도록 구성되고,
    상기 브레이크 디스크로부터 이격 마련되는 리딩 엣지 스탑 및 트레일링 엣지 스탑을 포함하고,
    상기 브레이크 패드는 상기 리딩 엣지 스탑과 트레일링 엣지 스탑 사이에서 이동 가능하게 홀드되며, 차량의 전진 이동 중 제동 시 상기 브레이크 디스크에 맞닿은 상기 브레이크 패드는 상기 브레이크 패드의 트레일링 엣지가 상기 트레일링 엣지 스탑에 접촉할 때까지 상기 브레이크 디스크와 함께 이동하고, 차량의 후진 이동 중 제동 시 상기 브레이크 디스크와 맞닿은 상기 브레이크 패드는 상기 브레이크 패드의 리딩 엣지 및 브레이크 패드의 챔퍼에 부착된 클립이 상기 리딩 엣지 스탑에 접촉할 때까지 상기 브레이크 디스크와 함께 이동하는 차량용 디스크 브레이크 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 클립은 비 제동 상태에서 상기 리딩 엣지 스탑과 접촉하고 있는 디스크 브레이크 시스템.
  11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 캘리퍼를 홀딩하며, 상기 리딩 엣지 스탑을 형성하는 제1 너클 핑거와 상기 트레일링 엣지 스탑을 형성하는 제2 너클 핑거를 포함하는 너클을 더 포함하는 디스크 브레이크 시스템.
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