KR20200055476A - Floor structure for vehicle - Google Patents

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KR20200055476A
KR20200055476A KR1020180139172A KR20180139172A KR20200055476A KR 20200055476 A KR20200055476 A KR 20200055476A KR 1020180139172 A KR1020180139172 A KR 1020180139172A KR 20180139172 A KR20180139172 A KR 20180139172A KR 20200055476 A KR20200055476 A KR 20200055476A
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심재하
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이영호
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현대자동차주식회사
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Abstract

A floor structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention can include: a support panel disposed on a lower part of a vehicle body and having an opening; a pair of side seals mounted on both sides of the support panel; a plurality of seat cross members extending in the width direction of the vehicle body; a rail member arranged to be orthogonal to the plurality of seat cross members; and a plurality of honeycomb panels disposed between the seat cross members, the side seal, and the rail member, and having a honeycomb core interposed between a pair of plates.

Description

차량용 플로어구조{FLOOR STRUCTURE FOR VEHICLE}Floor structure for vehicles {FLOOR STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 플로어구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 허니콤 패널을 적용함으로써 차량의 바닥을 평탄화할 수 있는 플랫 플로어구조(flat floor structure)를 효율적으로 구현할 수 있는 차량용 플로어구조에 관한 것이다. The present invention relates to a floor structure for a vehicle, and more particularly, to a floor structure for a vehicle that can efficiently implement a flat floor structure that can flatten a floor of a vehicle by applying a honeycomb panel.

최근에 들어서는 환경 및 석유자원 고갈에 대한 위기 인식이 높아지면서 친환경 자동차인 전기 자동차(Electric Vehicle)에 대한 연구 개발이 부각되고 있다. 전기 자동차는 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle), BEV(Battery Electric Vehicle), FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle) 등이 있다. In recent years, as awareness of the crisis about the depletion of the environment and petroleum resources has increased, research and development of an electric vehicle, an eco-friendly vehicle, has been highlighted. Electric vehicles include PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), BEV (Battery Electric Vehicle), and FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle).

전기 자동차는 차체에 고전압 배터리 조립체가 장착(mount)되어 있으며, 고전압 배터리 조립체는 하나 이상의 배터리 셀(또는 배터리 모듈)과, 하나 이상의 배터리 셀과 관련된 전장품과, 배터리 셀 및 전장품이 장착되는 배터리 케이스를 포함한다. 배터리 케이스는 어퍼 케이스 및 로워 케이스로 구성된다. 고전압 배터리 조립체는 차체의 플로어패널의 하부에 장착된다. In an electric vehicle, a high voltage battery assembly is mounted on a vehicle body, and the high voltage battery assembly includes one or more battery cells (or battery modules), electronic components related to one or more battery cells, and a battery case in which the battery cells and electronic components are mounted. Includes. The battery case is composed of an upper case and a lower case. The high voltage battery assembly is mounted under the floor panel of the vehicle body.

최근에는 배터리 장착을 용이하게 하도록 고전압 배터리 조립체의 어퍼 케이스가 센터 플로어패널에 일체형으로 결합된 배터리 일체형 센터플로어패널이 적용되고 있다. Recently, a battery-integrated center floor panel in which an upper case of a high-voltage battery assembly is integrally coupled to a center floor panel has been applied to facilitate battery installation.

하지만, 배터리 일체형 센터플로어패널을 적용한 차량의 경우에는 작업자의 작업공간을 확보하고 부품 및 공구 등의 적재를 위하여 별도의 지그(작업 발판)가 필요하고, 이로 인해 차량의 조립작업이 매우 번거롭고 오랜 작업시간이 소요되는 단점이 있었다. However, in the case of a vehicle with a battery-integrated center floor panel, a separate jig (work scaffolding) is required to secure the worker's work space and to load parts and tools, which makes the assembly work of the vehicle very cumbersome and long There was a disadvantage that it takes time.

최근에는 차량의 인테리어 개선 및 사용 편의성 등을 위하여, 차량의 바닥을 평탄하게 구성한 플랫한 플로어구조(flat floor structure) 구조를 가지는 것이 향후의 추세이다. Recently, in order to improve the interior of a vehicle and ease of use, it is a future trend to have a flat floor structure having a flat floor structure.

종래의 차량용 플로어구조는 차체의 바닥을 구성하는 센터플로어패널와, 차체의 폭방향을 따라 연장된 복수의 시트 크로스부재와, 복수의 시트 크로스부재에 직교하도록 배치된 레일부재를 포함한다. 센터플로어패널은 스틸 재질로 이루어지고, 레일부재에는 센터콘솔이 장착되며, 시트 크로스부재에는 차량 시트의 시트레일이 장착된다. A conventional floor structure for a vehicle includes a center floor panel constituting the bottom of the vehicle body, a plurality of seat cross members extending along the width direction of the vehicle body, and a rail member disposed to be orthogonal to the plurality of seat cross members. The center floor panel is made of steel, the center console is mounted on the rail member, and the seat rail of the vehicle seat is mounted on the seat cross member.

한편, 레일부재 및 시트 크로스부재(seat crossmember)는 센터플로어패널의 상면에 장착됨에 따라 레일부재 및 시트 크로스부재는 센터플로어패널로부터 상향으로 돌출한다. 이에, 레일부재 및 시트 크로스부재는 센터플로어패널의 상면에서 단차 구조로 마련될 수 있고, 이러한 단차를 제거하기 위하여 레일부재 및 시트 크로스부재 사이에는 패드가 채워지고, 레일부재 및 시트 크로스부재 위에 플랫한 카페트가 커버됨으로써 플랫 플로어구조가 구현된다. Meanwhile, as the rail member and seat cross member are mounted on the upper surface of the center floor panel, the rail member and seat cross member protrude upward from the center floor panel. Accordingly, the rail member and the seat cross member may be provided in a stepped structure on the upper surface of the center floor panel, and pads are filled between the rail member and the seat cross member to remove the step, and flat on the rail member and the seat cross member. A flat floor structure is realized by covering a carpet.

하지만, 종래의 차량 플로어구조는 스틸 재질의 센터플로어패널로 인해 그 경량화를 효과적으로 구현할 수 없고, 특히 차량 측면충돌 시에 센터플로어패널이 상대적으로 얇은 두께(0.6~0.8mm)로 이루어져 그 강성이 상대적으로 취약하므로 그 충돌성능이 낮을 뿐만 아니라 패드에 의한 흡음 및 차음 성능이 매우 낮은 단점이 있었다. However, the conventional vehicle floor structure cannot effectively realize its weight reduction due to the center floor panel made of steel. In particular, the center floor panel has a relatively thin thickness (0.6 to 0.8 mm) when colliding with the vehicle, so its rigidity is relatively high. As it is vulnerable, it has a disadvantage in that its collision performance is low and its sound absorption and sound insulation performance is very low.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The items described in this background section are written to improve the understanding of the background of the invention, and may include matters other than the prior art already known to those skilled in the art.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 레일부재 및 시트 크로스부재들 사이에 복수의 허니콤 패널을 장착함으로써 차량의 바닥을 평탄화할 수 있는 플랫 플로어구조(flat floor structure)를 효율적으로 구현할 수 있는 차량용 플로어구조를 제공하는 데 그 목적이 있다. The present invention has been devised in consideration of the above points, and a flat floor structure capable of flattening the floor of a vehicle by mounting a plurality of honeycomb panels between rail members and seat cross members is efficiently performed. The object is to provide a floor structure for a vehicle that can be implemented.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 플로어구조는, A vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention for achieving the above object,

차체의 하부에 배치되고, 개구를 가진 지지패널;A support panel disposed under the vehicle body and having an opening;

상기 지지패널의 양측에 장착되는 한 쌍의 사이드실;A pair of side seals mounted on both sides of the support panel;

차체의 폭방향을 따라 연장된 복수의 시트 크로스부재;A plurality of seat cross members extending along the width direction of the vehicle body;

복수의 시트 크로스부재에 대해 직교하도록 배치된 레일부재; 및 A rail member disposed to be orthogonal to a plurality of seat cross members; And

상기 시트 크로스부재, 상기 사이드실, 및 상기 레일부재 사이에 배치되고, 한 쌍의 플레이트 사이에 개재된 허니콤 코어를 가진 복수의 허니콤 패널;을 포함할 수 있다. And a plurality of honeycomb panels disposed between the seat cross member, the side seal, and the rail member, and having a honeycomb core interposed between a pair of plates.

상기 플레이트는 복합재 재질로 이루어지고, 상기 허니콤 코어는 합성수지 재질로 이루어질 수 있다. The plate may be made of a composite material, and the honeycomb core may be made of a synthetic resin material.

상기 허니콤 패널은 시트 크로스부재, 레일부재, 사이드실에 연결되도록 장착될 수 있다. The honeycomb panel may be mounted to be connected to a seat cross member, rail member, and side seal.

각 허니콤 패널은 차량의 전방을 향하는 제1단부와, 차량의 후방을 향하는 제2단부와, 상기 사이드실을 향해 면하는 제3단부와, 상기 레일부재를 향해 면하는 제4단부를 가질 수 있다. Each honeycomb panel may have a first end facing the front of the vehicle, a second end facing the rear of the vehicle, a third end facing the side seal, and a fourth end facing the rail member. have.

상기 시트 크로스부재에는 복수의 장착브라켓이 결합되고, 상기 허니콤 패널의 제1단부 및 제2단부는 상기 장착브라켓을 통해 인접한 시트 크로스부재에 연결될 수 있다. A plurality of mounting brackets are coupled to the seat cross member, and the first end and the second end of the honeycomb panel may be connected to adjacent seat cross members through the mounting bracket.

상기 장착브라켓은 차체의 전방 및 후방을 향해 대칭적으로 연장된 한 쌍의 연장플랜지를 가지고, 상기 허니콤 패널의 제1단부 및 제2단부에 인접한 부분에는 클립이 마련되고, 상기 허니콤 패널의 클립이 상기 장착브라켓의 연장플랜지에 결합될 수 있다. The mounting bracket has a pair of extension flanges symmetrically extending toward the front and rear of the vehicle body, and clips are provided at portions adjacent to the first end and the second end of the honeycomb panel, and the honeycomb panel is provided. The clip can be coupled to the extension flange of the mounting bracket.

상기 지지패널의 양측에 한 쌍의 빔부재가 개별적으로 장착되고, 상기 허니콤 패널의 제3단부는 상기 빔부재를 통해 상기 사이드실에 연결될 수 있다. A pair of beam members may be individually mounted on both sides of the support panel, and the third end of the honeycomb panel may be connected to the side chamber through the beam member.

상기 빔부재에는 웰드 너트가 고정되고, 체결볼트가 상기 허니콤 패널의 제3단부를 관통하여 상기 웰드 너트에 체결됨으로써 상기 허니콤 패널의 제3단부가 상기 빔부재에 결합될 수 있다. A weld nut is fixed to the beam member, and a fastening bolt penetrates through the third end of the honeycomb panel and is fastened to the weld nut so that the third end of the honeycomb panel can be coupled to the beam member.

상기 허니콤 패널의 제4단부는 연결브라켓을 통해 상기 레일부재에 연결되고, 상기 연결브라켓은 상기 레일부재에 결합되는 제1결합부 및 허니콤 부재의 제4단부에 결합되는 제2결합부를 가질 수 있다. The fourth end of the honeycomb panel is connected to the rail member through a connecting bracket, and the connecting bracket has a first coupling part coupled to the rail member and a second coupling part coupled to the fourth end of the honeycomb member. You can.

상기 제1결합부는 용접을 통해 상기 레일부재의 저면에 결합될 수 있다. The first coupling portion may be coupled to the bottom surface of the rail member through welding.

상기 제2결합부에는 웰드 너트가 용접을 통해 고정되고, 체결볼트가 상기 허니콤 패널의 제4단부를 관통하여 상기 월드 너트에 체결됨으로써 상기 제2결합부가 상기 허니콤 패널의 제4단부에 결합될 수 있다. A weld nut is fixed to the second coupling part by welding, and a fastening bolt penetrates through the fourth end of the honeycomb panel and is fastened to the world nut, so that the second coupling part is coupled to the fourth end of the honeycomb panel. Can be.

본 발명에 의하면, 시트 크로스부재들과 레일부재 사이에 복수의 허니콤 패널을 배치함으로써 차량 바닥의 평탄화를 위한 플랫 플로어구조를 효율적으로 구현할 수 있고, 허니콤 패널에 의해 충돌성능 및 흡차음 성능을 대폭 개선함으로써 승객 및 배터리를 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다. According to the present invention, by arranging a plurality of honeycomb panels between the seat cross members and the rail members, it is possible to effectively implement a flat floor structure for flattening the floor of the vehicle, and the honeycomb panels provide collision performance and sound absorbing and insulating performance. It has the advantage of protecting passengers and batteries safely by greatly improving it.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 플로어구조를 도시한 분해사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 플로어구조를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 플로어구조의 허니콤 패널을 도시한 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 플로어구조의 시트 크로스부재 및 장착브라켓을 도시한 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 플로어구조의 일부분을 도시한 평면도이다.
도 6은 도 5의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 7은 도 5의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
도 8은 도 5의 C-C선을 따라 도시한 단면도이다.
도 9는 측면 충돌테스트의 결과로서, 본 발명 및 종래예에 대한 변위에 따른 충격력을 나타낸 그래프이다.
도 10은 측면 충돌테스트의 결과로서, 본 발명과 다양한 종래예들에 대한 시간의 경과에 따른 사이드실의 침입량을 나타낸 그래프이다. 1 is an exploded perspective view showing a floor structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing a floor structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view showing a honeycomb panel of a vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view showing a seat cross member and a mounting bracket of a floor structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view showing a part of a floor structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5.
7 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 5.
8 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 5.
Figure 9 is a graph showing the impact force according to the displacement of the present invention and the prior art as a result of the side collision test.
10 is a graph showing the intrusion amount of a side seal over time for the present invention and various conventional examples as a result of a side collision test.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. It should be noted that in adding reference numerals to the components of each drawing, the same components have the same reference numerals as possible even though they are displayed on different drawings. In addition, in describing the embodiments of the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related well-known configurations or functions interfere with the understanding of the embodiments of the present invention, detailed descriptions thereof will be omitted.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In describing the components of the embodiments of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), and (b) may be used. These terms are only for distinguishing the component from other components, and the nature, order, or order of the component is not limited by the term. In addition, unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by a person skilled in the art to which the present invention pertains. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having meanings consistent with meanings in the context of related technologies, and should not be interpreted as ideal or excessively formal meanings unless explicitly defined in the present application. Does not.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 차량용 플로어구조(10)는 차체의 하부에 배치된 지지패널(11)과, 차체의 폭방향을 따라 연장된 복수의 시트 크로스부재(12)와, 복수의 시트 크로스부재(12)에 대해 직교하도록 배치된 레일부재(13)와, 시트 크로스부재(12)들과 레일부재(13) 사이에 배치된 복수의 허니콤 패널(20)을 포함할 수 있다. 1 and 2, the floor structure 10 for a vehicle according to the present invention includes a support panel 11 disposed under the vehicle body, a plurality of seat cross members 12 extending along the width direction of the vehicle body, It may include a rail member 13 disposed to be orthogonal to the plurality of seat cross members 12, and a plurality of honeycomb panels 20 disposed between the seat cross members 12 and the rail members 13. have.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 지지패널(11)은 차체의 바닥을 구성하도록 차체의 하부에 배치될 수 있고, 지지패널(11)은 그 중앙부에 형성된 개구(11a)를 가질 수 있으며, 이에 지지패널(11)은 차량의 전방측을 향하는 전방부, 차량의 후방측을 향하는 후방부, 차량의 좌우 양측을 항하는 한 쌍의 사이드부를 가질 수 있다. 도 1 및 도 5에 도시된 바와 같이, 지지패널(11)의 좌우 양측에는 한 쌍의 빔부재(14) 및 한 쌍의 사이드실(15)이 한 쌍의 사이드실(15)이 개별적으로 장착될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 각 빔부재(14)는 각 사이드실(15)에 용접, 체결구 등을 통해 결합될 수 있고, 지지패널(11)의 각 측면 일부는 빔부재(14)를 통해 각 사이드실(15)에 연결될 수 있다. 1 and 2, the support panel 11 may be disposed under the vehicle body to constitute the bottom of the vehicle body, and the support panel 11 may have an opening 11a formed in the central portion thereof , Thus, the support panel 11 may have a front portion facing the front side of the vehicle, a rear portion facing the rear side of the vehicle, and a pair of side portions facing both sides of the vehicle. 1 and 5, a pair of beam members 14 and a pair of side seals 15 are separately mounted on both left and right sides of the support panel 11 individually. Can be. As shown in FIG. 7, each beam member 14 may be coupled to each side chamber 15 through welding, fasteners, etc., and a part of each side of the support panel 11 may support the beam member 14 It can be connected to each side chamber 15 through.

각 빔부재(14) 및 각 사이드실(15)은 차체의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 각 사이드실(15)에는 보강재(15a)가 부착될 수 있다. Each beam member 14 and each side seal 15 may extend along the longitudinal direction of the vehicle body, and a reinforcement 15a may be attached to each side seal 15.

지지패널(11)의 전방단에는 전방측 크로스부재(41)가 배치될 수 있고, 지지패널(11)의 후방단에는 후방측 크로스부재(42)가 배치될 수 있다. 전방측 크로스부재(41)의 양단은 한 쌍의 사이드실(15)에 개별적으로 결합될 수 있고, 후방측 크로스부재(42)의 양단이 한 쌍의 사이드실(15)에 개별적으로 결합될 수 있다. 복수의 시트 크로스부재(12)는 지지패널(11) 위에서 전방측 크로스부재(41) 및 후방측 크로스부재(42) 사이에 위치될 수 있다. A front cross member 41 may be disposed at a front end of the support panel 11, and a rear cross member 42 may be disposed at a rear end of the support panel 11. Both ends of the front cross member 41 may be individually coupled to a pair of side seals 15, and both ends of the rear cross member 42 may be individually coupled to a pair of side seals 15. have. The plurality of seat cross members 12 may be positioned between the front cross member 41 and the rear cross member 42 on the support panel 11.

도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 각 시트 크로스부재(12)의 양단이 단부조인트(16)를 통해 한 쌍의 사이드실(15)에 개별적으로 결합됨으로써 각 시트 크로스부재(12)는 차체의 폭방향을 따라 한 쌍의 사이드실(15)을 연결할 수 있다. 각 시트 크로스부재(12)는 튜브 형상(tubular shape)으로 구성될 수 있고, 각 시트 크로스부재(12)의 외면에는 복수의 장착브라켓(17)이 결합될 수 있다. 복수의 장착브라켓(17)에는 차량 시트의 시트레일(미도시)이 장착될 수 있다. 1 and 4, both ends of each seat cross member 12 are individually coupled to a pair of side seals 15 through end joints 16, so that each seat cross member 12 is a vehicle body. A pair of side seals 15 may be connected along the width direction of. Each seat cross member 12 may be configured in a tubular shape, and a plurality of mounting brackets 17 may be coupled to the outer surface of each seat cross member 12. A seat rail (not shown) of the vehicle seat may be mounted on the plurality of mounting brackets 17.

레일부재(13)는 차체의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 레일부재(13)는 차체의 센터라인을 따라 장착될 수 있다. 센터콘솔(미도시) 등이 레일부재(13)에 장착될 수 있다. 레일부재(13)는 차체의 센터라인을 따라 연장됨으로써 시트 크로스부재(12) 및 레일부재(13)는 서로 직교하도록 배치될 수 있다. 일 예에 따르면, 복수의 시트 크로스부재(12)가 레일부재(13)를 관통하도록 구성될 수 있다. The rail member 13 may extend along the longitudinal direction of the vehicle body, and the rail member 13 may be mounted along the center line of the vehicle body. A center console (not shown) or the like may be mounted on the rail member 13. The rail member 13 extends along the center line of the vehicle body so that the seat cross member 12 and the rail member 13 may be arranged to be orthogonal to each other. According to an example, a plurality of seat cross members 12 may be configured to penetrate the rail member 13.

복수의 허니콤 패널(20)은 각 시트 크로스부재(12), 레일부재(13), 각 사이드실(15) 사이에 배치될 수 있고, 각 허니콤 패널(20)은 시트 크로스부재(12), 레일부재(13), 사이드실(15)에 연결되도록 장착될 수 있다. 각 허니콤 패널(20)은 도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 플레이트(21, 22)와, 한 쌍의 플레이트(21, 22)들 사이에 개재된 허니콤 코어(23)를 포함할 수 있다. A plurality of honeycomb panels 20 may be disposed between each seat cross member 12, rail member 13, and each side seal 15, and each honeycomb panel 20 is a seat cross member 12 , It can be mounted to be connected to the rail member 13 and the side seal 15. Each honeycomb panel 20 includes a pair of plates 21, 22 and a honeycomb core 23 interposed between the pair of plates 21, 22, as shown in FIG. You can.

각 플레이트(21, 22)는 PP(PolyPropylene) 및 GF(Glass Fiber)가 조합된 연속섬유복합재(CFT, Continuous Fiber Thermoplastic)로 이루어질 수 있다. 허니콤 코어(23)는 PP(PolyPropylene) 등과 같은 합성수지 재질로 이루어질 수 있다. Each plate 21 and 22 may be made of continuous fiber thermoplastic (CFT) in which PP (PolyPropylene) and GF (Glass Fiber) are combined. The honeycomb core 23 may be made of a synthetic resin material such as PP (PolyPropylene).

한 쌍의 플레이트(21, 22)는 접착층(24, 25, adhensive layer)을 통해 허니콤 코어(23)의 상면 및 하면에 결합될 수 있다. The pair of plates 21 and 22 may be coupled to the upper and lower surfaces of the honeycomb core 23 through adhesive layers 24 and 25, adhensive layers.

허니콤 코어(23)는 육각형, 오각형, 사각형 등과 같은 다양한 허니콤 구조로 구성될 수 있다. The honeycomb core 23 may be formed of various honeycomb structures such as hexagonal, pentagonal, and rectangular shapes.

이와 같이, 허니콤 패널(20)은 복합재 재질로 이루어짐에 따라 차량용 플로어구조(10)의 전체적인 강성이 개선될 뿐만 아니라 경량화를 용이하게 구현할 수 있다. 또한, 허니콤 코어(23)에 의해 충돌성능 및 NVH성능을 대폭 개선할 수 있으며, 허니콤 코어(23)에 의해 흡음 및 차음 성능을 발현할 수 있으므로 제진재를 삭제할 수 있다. As described above, the honeycomb panel 20 is made of a composite material, and as a result, the overall rigidity of the floor structure 10 for a vehicle is improved, and light weight can be easily implemented. In addition, the collision performance and the NVH performance can be greatly improved by the honeycomb core 23, and the sound absorption and sound insulation performance can be expressed by the honeycomb core 23, so that the damping material can be removed.

도 5에 도시된 바와 같이, 각 허니콤 패널(20)는 차량의 전방을 향하는 제1단부(31)와, 차량의 후방을 향하는 제2단부(32)와, 사이드실(15)을 향해 면하는 제3단부(33)와, 레일부재(13)을 향해 면하는 제4단부(34)를 가질 수 있다. As shown in Fig. 5, each honeycomb panel 20 faces the first end 31 facing the front of the vehicle, the second end 32 facing the rear of the vehicle, and the side chamber 15. It may have a third end portion 33 and a fourth end portion 34 facing the rail member 13.

허니콤 패널(20)의 제1단부(31) 및 제2단부(32) 각각은 해당 시트 크로스부재(12)의 장착브라켓(17)에 결합될 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 각 허니콤 패널(20)의 제1단부(31) 및 제2단부(32)에 인접한 저면에는 결합홈(26)이 형성될 수 있고, 결합홈(26)에는 클립(27)이 인서트 결합될 수 있다. 클립(27)은 그 내측에 형성된 결합돌기(28) 및 그 외측에 형성된 인서트돌기(29)를 가질 수 있다. 결합돌기(28)는 클립(27)의 내경방향을 향해 탄성적으로 연결될 수 있고, 인서트돌기(29)는 허니콤패널(20)의 결합홈(26)의 벽면에 인서트되도록 구성될 수 있다. Each of the first end 31 and the second end 32 of the honeycomb panel 20 may be coupled to the mounting bracket 17 of the corresponding sheet cross member 12. As shown in FIG. 6, coupling grooves 26 may be formed on bottom surfaces adjacent to the first end portion 31 and the second end portion 32 of each honeycomb panel 20, and the coupling groove 26 may be The clip 27 can be insert-engaged. The clip 27 may have an engaging projection 28 formed on its inner side and an insert projection 29 formed on its outer side. The engaging projection 28 may be elastically connected toward the inner diameter direction of the clip 27, and the insert projection 29 may be configured to be inserted into the wall surface of the engaging groove 26 of the honeycomb panel 20.

시트 크로스부재(12)의 장착브라켓(17)은 차체의 전방 및 후방을 향해 대칭적으로 연장된 한 쌍의 연장플랜지(18)를 가질 수 있고, 각 연장플랜지(18)에는 스터드볼트(19)가 결합되어 있다. 이에, 각 허니콤 패널(20)이 시트 크로스부재(12)들과 레일부재(13) 사이에 삽입될 때, 클립(27)의 결합돌기(28)가 스터드볼트(19)의 나사산에 치합됨으로써 허니콤 패널(20)의 제1단부(31) 및 제2단부(32)가 시트 크로스부재(12)의 장착브라켓(17)에 견고하게 결합될 수 있다. 허니콤 패널(20)의 제1단부(31) 및 제2단부(32)는 허니콤 패널(20)의 전방측 및 후방측에 배치된 시트 크로스부재(12)와 접촉하거나 근접할 수 있다. The mounting bracket 17 of the seat cross member 12 may have a pair of extension flanges 18 symmetrically extending toward the front and rear of the vehicle body, and each extension flange 18 has a stud bolt 19 Are combined. Thus, when each honeycomb panel 20 is inserted between the seat cross members 12 and the rail member 13, the engaging projection 28 of the clip 27 is engaged with the thread of the stud bolt 19. The first end 31 and the second end 32 of the honeycomb panel 20 can be firmly coupled to the mounting bracket 17 of the seat cross member 12. The first end 31 and the second end 32 of the honeycomb panel 20 may be in contact with or close to the seat cross member 12 disposed on the front side and rear side of the honeycomb panel 20.

한편, 전방측 크로스부재(41)와 면하는 허니콤 패널(20)의 제1단부(31)는 장착브라켓(17), 체결구, 용접, 기타 다른형태의 장착부재 등을 통해 전방측 크로스부재(41)에 장착될 수 있고, 후방측 크로스부재(42)와 면하는 허니콤 패널(20)의 제2단부(32)는 장착브라켓(17), 체결구, 용접, 기타 다른형태의 장착부재 등을 통해 후방측 크로스부재(42)에 장착될 수 있다. On the other hand, the first end 31 of the honeycomb panel 20 facing the front side cross member 41 is a front side cross member through a mounting bracket 17, fasteners, welding, other types of mounting members, and the like. The second end 32 of the honeycomb panel 20, which can be mounted on 41 and faces the rear cross member 42, is a mounting bracket 17, a fastener, welding, and other types of mounting members It may be mounted on the rear side cross member 42 through the back.

허니콤 패널(20)의 제3단부(33)는 빔부재(14)를 통해 사이드실(15)에 연결될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 빔부재(14)에는 웰드 너트(41)가 용접을 통해 일체로 결합될 수 있고, 체결볼트(42)가 허니콤 패널(20)의 제3단부(33)를 관통하여 웰드 너트(41)에 체결됨으로써 허니콤 패널(20)은 빔부재(14)에 견고하게 결합될 수 있고, 이를 통해 허니콤 패널(20)의 제3단부(33)는 사이드실(15)에 견고하게 연결될 수 있다. 허니콤 패널(20)의 제3단부(33)는 사이드실(15)과 접촉하거나 근접할 수 있다. The third end 33 of the honeycomb panel 20 may be connected to the side chamber 15 through the beam member 14. As shown in FIG. 7, a weld nut 41 may be integrally coupled to the beam member 14 through welding, and the fastening bolt 42 may connect the third end 33 of the honeycomb panel 20. By passing through and being fastened to the weld nut 41, the honeycomb panel 20 can be firmly coupled to the beam member 14, through which the third end 33 of the honeycomb panel 20 has a side seal 15 ). The third end 33 of the honeycomb panel 20 may be in contact with or close to the side seal 15.

허니콤 패널(20)의 제4단부(34)는 연결브라켓(45)을 통해 레일부재(13)에 결합될 수 있다. 연결브라켓(45)은 레일부재(13)의 저면에 결합되는 제1결합부(46) 및 허니콤 패널(20)의 제4단부(34)에 결합되는 제2결합부(47)를 가질 수 있다. 제1결합부(46)는 레일부재(13)의 저면에 용접을 통해 일체로 결합될 수 있다. 제2결합부(47)의 저면에는 웰드 너트(44)가 용접을 통해 일체로 결합될수 있고, 체결볼트(43)가 허니콤 패널(20)의 제4단부(34)를 관통하여 웰드 너트(44)에 체결됨으로써 연결브라켓(45)의 제2결합부(47)가 허니콤 패널(20)의 제4단부(34)에 결합될 수 있다. 이와 같이, 허니콤 패널(20)의 제4단부(34)는 연결브라켓(45)을 매개로 레일부재(13)에 고정적으로 연결될 수 있고, 허니콤 패널(20)의 제4단부(34)는 레일부재(13)와 접촉하거나 근접할 수 있다. The fourth end 34 of the honeycomb panel 20 may be coupled to the rail member 13 through a connection bracket 45. The connection bracket 45 may have a first coupling portion 46 coupled to the bottom surface of the rail member 13 and a second coupling portion 47 coupled to the fourth end portion 34 of the honeycomb panel 20. have. The first coupling portion 46 may be integrally coupled to the bottom surface of the rail member 13 through welding. The weld nut 44 may be integrally coupled to the bottom surface of the second coupling portion 47 through welding, and the fastening bolt 43 penetrates through the fourth end portion 34 of the honeycomb panel 20 to weld the nut ( 44, the second coupling portion 47 of the connection bracket 45 can be coupled to the fourth end portion 34 of the honeycomb panel 20. As such, the fourth end portion 34 of the honeycomb panel 20 can be fixedly connected to the rail member 13 via the connection bracket 45, and the fourth end portion 34 of the honeycomb panel 20 May contact or be close to the rail member 13.

상술한 바와 같이, 시트 크로스부재(12)들과 레일부재(13) 사이에 복수의 허니콤 패널(20)을 배치함으로써 차량의 바닥을 평탄화할 수 있는 플랫 플로어구조를 효율적으로 구현할 수 있고, 특히 각 허니콤 패널(20)이 복합재 재질로 이루어짐에 따라 차량용 플로어구조(10)의 전체적인 강성이 개선될 수 있으므로, 차체 조립라인에서 작업자의 작업공간 확보 및 부품/공구의 적재 등을 용이하게 할 수 있는 장점이 있다. As described above, by arranging the plurality of honeycomb panels 20 between the seat cross members 12 and the rail members 13, a flat floor structure capable of flattening the floor of the vehicle can be efficiently implemented, and in particular As each honeycomb panel 20 is made of a composite material, the overall rigidity of the floor structure 10 for a vehicle can be improved, so it is possible to secure a worker's working space and easily load parts / tools in the vehicle assembly line. There is an advantage.

실시예에 따르면, 허니콤 패널(20)은 그 내부에 커넥터, 와이어 등과 같은 전기 접속기구 등을 수용할 수 있는 캐비티(미도시)를 가질 수 있다. 이에 허니콤 패널(20)의 캐비티에 전기적 접속을 위한 전기 접속기구를 내장함으로써 모듈화된 형태로 차체의 조립라인에 납품할 수 있고, 이를 통해 차량용 플로어구조의 조립성을 대폭 개선할 수 있다. According to an embodiment, the honeycomb panel 20 may have a cavity (not shown) in which an electrical connection mechanism such as a connector or a wire can be accommodated. Accordingly, the built-in electrical connection mechanism for electrical connection in the cavity of the honeycomb panel 20 can be delivered to the assembly line of the vehicle body in a modular form, thereby significantly improving the assembly performance of the vehicle floor structure.

도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 고전압 배터리 조립체의 어퍼 케이스(61)가 차량용 플로어구조(10)의 아래에 배치될 수 있다. 6 to 8, the upper case 61 of the high voltage battery assembly may be disposed under the floor structure 10 for a vehicle.

도 9는 측면 충돌테스트의 결과로서, 본 발명 및 종래예에 대한 변위에 따른 충격력을 나타낸 그래프이다. 9 is a graph showing the impact force according to the displacement of the present invention and the conventional example as a result of the side collision test.

도 9에 나타난 바와 같이, 종래예(S)는 센터플로어패널의 변위에 따라 충격력이 급격하게 증가함으로써 그 충격에너지의 흡수율이 상대적으로 낮으며, 이에 대해 본 발명(P선)은 허니콤 패널의 변위에 따라 충격력이 완만하게 증가함으로써 그 충격에너지의 흡수율이 일정하게 유지될 수 있다. 이로부터, 본 발명은 종래예에 비해 충격에너지의 흡수율이 우수한 장점이 있음을 확인할 수 있다. As shown in FIG. 9, the conventional example (S) has a relatively low impact energy absorption rate due to a sharp increase in the impact force according to the displacement of the center floor panel, and the present invention (P line) of the honeycomb panel As the impact force gradually increases according to the displacement, the absorption rate of the impact energy can be kept constant. From this, it can be seen that the present invention has an advantage of superior absorption of impact energy compared to the conventional example.

도 10은 측면 충돌테스트의 결과로서, 본 발명과 다양한 종래예들에 대한 시간의 경과에 따른 사이드실의 침입량을 나타낸 그래프이다. 10 is a graph showing the intrusion amount of a side seal over time for the present invention and various conventional examples as a result of a side collision test.

도 10에 나타난 바와 같이, 제1종래예(S1)의 사이드실에 대한 최대 침입량이 대략 108mm이고, 제2종래예(S2)의 사이드실에 대한 최대 침입량이 대략 129mm이며, 제3종래예(S3)의 사이드실에 대한 최대 침입량이 대략 127mm이다. 또한, 제2종래예(S2)에서는 시트 크로스부재의 꺽임(벤딩)이 발생한다. As shown in FIG. 10, the maximum intrusion amount to the side chamber of the first conventional example S1 is approximately 108 mm, the maximum intrusion amount to the side chamber of the second conventional example S2 is approximately 129 mm, and the third conventional example ( The maximum penetration amount of the side seal of S3) is approximately 127 mm. In addition, in the second conventional example S2, bending (bending) of the sheet cross member occurs.

이에 반해, 본 발명(P1)의 사이드실에 대한 최대 침입량이 대략 94mm로서, 제1종래예(S1)에 비해 14mm 정도의 침입량 감소를 확인할 수 있다. On the other hand, the maximum intrusion amount to the side chamber of the present invention (P1) is approximately 94 mm, and it can be confirmed that the intrusion amount reduction of about 14 mm compared to the first conventional example (S1).

상술한 본 발명에 따르면, 시트 크로스부재(12)들과 레일부재(13) 사이에 복수의 허니콤 패널(20)을 밀착되게 배치함으로써 차량의 바닥을 평탄화할 수 있는 플랫 플로어구조를 효율적으로 구현할 수 있고, 허니콤 패널(20)에 의해 충돌성능 및 흡차음 성능을 대폭 개선함으로써 승객 및 배터리를 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다. According to the present invention described above, by placing the plurality of honeycomb panels 20 in close contact between the seat cross members 12 and the rail members 13, a flat floor structure capable of flattening the floor of the vehicle can be efficiently implemented. It is possible to significantly improve the collision performance and sound absorption performance by the honeycomb panel 20, thereby safeguarding passengers and batteries.

또한, 본 발명에 따르면, 복수의 허니콤 패널(20)이 시트 크로스부재(12) 및 레일부재(13)들 사이에 배치되고, 각 허니콤 패널(20)이 시트 크로스부재(12), 사이드실(15), 및 레일부재(13)에 견고하게 결합될 수 있다. 이를 통해, 복수의 허니콤 패널(20)이 차체의 하부를 견고하게 구성할 수 있으므로 차량용 플로어구조(10)의 강성이 대폭 개선될 수 있고 허니콤 구조에 의한 충돌에너지의 흡수율이 매우 우수한 장점이 있다. Further, according to the present invention, a plurality of honeycomb panels 20 are disposed between the seat cross member 12 and the rail members 13, each honeycomb panel 20 is a seat cross member 12, side It can be firmly coupled to the seal 15, and the rail member (13). Through this, since the plurality of honeycomb panels 20 can firmly configure the lower portion of the vehicle body, the rigidity of the vehicle floor structure 10 can be greatly improved, and the absorption rate of collision energy by the honeycomb structure is very excellent. have.

특히, 본 발명은 차량의 측면충돌 시에 허니콤 패널(20)들에 의해 그 충격흡수율이 개선됨으로써 사이드실(15)에 대한 침입량이 종래기술에 비해 대폭 감소할 수 있고, 이를 통해 플로어구조의 변형량 또한 상당량 감소할 수 있으므로 배터리가 파손될 가능성 또한 현저하게 낮아질 수 있다. In particular, according to the present invention, the impact absorption rate is improved by the honeycomb panels 20 during a side collision of a vehicle, so that the amount of intrusion into the side chamber 15 can be significantly reduced compared to the prior art. The amount of deformation can also be significantly reduced, so the likelihood of battery damage can also be significantly reduced.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may make various modifications and variations without departing from the essential characteristics of the present invention.

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be interpreted by the claims below, and all technical spirits within the equivalent range should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

11: 지지패널 12: 시트 크로스부재
13: 레일부재 14: 빔부재
15: 사이드실 16: 단부조인트
17: 장착브라켓 20: 허니콤 패널
21, 22: 플레이트 23: 허이콤 코어
26: 결합홈 27: 클립
45: 연결브라켓11: Support panel 12: Seat cross member
13: rail member 14: beam member
15: Side seal 16: End joint
17: Mounting bracket 20: Honeycomb panel
21, 22: Plate 23: Heicom Core
26: engaging groove 27: clip
45: Connecting bracket

Claims (11)

차체의 하부에 배치되고, 개구를 가진 지지패널;
상기 지지패널의 양측에 장착되는 한 쌍의 사이드실;
차체의 폭방향을 따라 연장된 복수의 시트 크로스부재;
복수의 시트 크로스부재에 대해 직교하도록 배치된 레일부재; 및
상기 시트 크로스부재, 상기 사이드실, 및 상기 레일부재 사이에 배치되고, 한 쌍의 플레이트 사이에 개재된 허니콤 코어를 가진 복수의 허니콤 패널;을 포함하는 차량용 플로어구조.A support panel disposed under the vehicle body and having an opening;
A pair of side seals mounted on both sides of the support panel;
A plurality of seat cross members extending along the width direction of the vehicle body;
A rail member disposed to be orthogonal to a plurality of seat cross members; And
And a plurality of honeycomb panels disposed between the seat cross member, the side seal, and the rail member, and having a honeycomb core interposed between a pair of plates. 청구항 1에 있어서,
상기 플레이트는 복합재 재질로 이루어지고, 상기 허니콤 코어는 합성수지 재질로 이루어지는 차량용 플로어구조.The method according to claim 1,
The plate is made of a composite material, and the honeycomb core is a floor structure for a vehicle made of a synthetic resin material. 청구항 1에 있어서,
상기 허니콤 패널은 시트 크로스부재, 레일부재, 사이드실에 연결되도록 장착되는 차량용 플로어구조.The method according to claim 1,
The honeycomb panel is a floor structure for a vehicle mounted to be connected to a seat cross member, a rail member, and a side seal. 청구항 3에 있어서,
각 허니콤 패널은 차량의 전방을 향하는 제1단부와, 차량의 후방을 향하는 제2단부와, 상기 사이드실을 향해 면하는 제3단부와, 상기 레일부재를 향해 면하는 제4단부를 가지는 차량용 플로어구조.The method according to claim 3,
Each honeycomb panel is for a vehicle having a first end facing the front of the vehicle, a second end facing the rear of the vehicle, a third end facing the side seal, and a fourth end facing the rail member. Floor structure. 청구항 4에 있어서,
상기 시트 크로스부재에는 복수의 장착브라켓이 결합되고, 상기 허니콤 패널의 제1단부 및 제2단부는 상기 장착브라켓을 통해 인접한 시트 크로스부재에 연결되는 차량용 플로어구조.The method according to claim 4,
A plurality of mounting brackets are coupled to the seat cross member, and the first and second ends of the honeycomb panel are connected to adjacent seat cross members through the mounting bracket. 청구항 5에 있어서,
상기 장착브라켓은 차체의 전방 및 후방을 향해 대칭적으로 연장된 한 쌍의 연장플랜지를 가지고, 상기 허니콤 패널의 제1단부 및 제2단부에 인접한 부분에는 클립이 마련되고, 상기 허니콤 패널의 클립이 상기 장착브라켓의 연장플랜지에 결합되는 차량용 플로어구조.The method according to claim 5,
The mounting bracket has a pair of extension flanges that are symmetrically extended toward the front and rear of the vehicle body, and clips are provided at portions adjacent to the first end and the second end of the honeycomb panel. A vehicle floor structure in which a clip is coupled to an extension flange of the mounting bracket. 청구항 4에 있어서,
상기 지지패널의 양측에 한 쌍의 빔부재가 개별적으로 장착되고, 상기 허니콤 패널의 제3단부는 상기 빔부재를 통해 상기 사이드실에 연결되는 차량용 플로어구조.The method according to claim 4,
A floor structure for a vehicle in which a pair of beam members are individually mounted on both sides of the support panel, and the third end of the honeycomb panel is connected to the side chamber through the beam member. 청구항 7에 있어서,
상기 빔부재에는 웰드 너트가 고정되고, 체결볼트가 상기 허니콤 패널의 제3단부를 관통하여 상기 웰드 너트에 체결됨으로써 상기 허니콤 패널의 제3단부가 상기 빔부재에 결합되는 차량용 플로어구조.The method according to claim 7,
A floor structure for a vehicle in which a weld nut is fixed to the beam member, and a third end of the honeycomb panel is coupled to the beam member by fastening bolts through the third end of the honeycomb panel and being fastened to the weld nut. 청구항 4에 있어서,
상기 허니콤 패널의 제4단부는 연결브라켓을 통해 상기 레일부재에 연결되고,
상기 연결브라켓은 상기 레일부재에 결합되는 제1결합부 및 허니콤 부재의 제4단부에 결합되는 제2결합부를 가지는 차량용 플로어구조.The method according to claim 4,
The fourth end of the honeycomb panel is connected to the rail member through a connecting bracket,
The connecting bracket is a floor structure for a vehicle having a first coupling portion coupled to the rail member and a second coupling portion coupled to the fourth end of the honeycomb member. 청구항 9에 있어서,
상기 제1결합부는 용접을 통해 상기 레일부재의 저면에 결합되는 차량용 플로어구조.The method according to claim 9,
The first coupling portion is a floor structure for a vehicle that is coupled to the bottom surface of the rail member through welding. 청구항 9에 있어서,
상기 제2결합부에는 웰드 너트가 용접을 통해 고정되고, 체결볼트가 상기 허니콤 패널의 제4단부를 관통하여 상기 월드 너트에 체결됨으로써 상기 제2결합부가 상기 허니콤 패널의 제4단부에 결합되는 차량용 플로어구조.
The method according to claim 9,
A weld nut is fixed to the second coupling part by welding, and a fastening bolt penetrates through the fourth end of the honeycomb panel and is fastened to the world nut, so that the second coupling part is coupled to the fourth end of the honeycomb panel. Used vehicle floor structure.
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