KR102299497B1 - Load distribution structure for vehicle - Google Patents

Load distribution structure for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102299497B1
KR102299497B1 KR1020190050655A KR20190050655A KR102299497B1 KR 102299497 B1 KR102299497 B1 KR 102299497B1 KR 1020190050655 A KR1020190050655 A KR 1020190050655A KR 20190050655 A KR20190050655 A KR 20190050655A KR 102299497 B1 KR102299497 B1 KR 102299497B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
side sill
reinforcing material
vehicle
coupled
floor panel
Prior art date
Application number
KR1020190050655A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20200126695A (en
Inventor
차효섭
엄수흥
정필상
박기봉
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020190050655A priority Critical patent/KR102299497B1/en
Publication of KR20200126695A publication Critical patent/KR20200126695A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102299497B1 publication Critical patent/KR102299497B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/08—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted built up with interlaced cross members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

개시된 차량용 하중분산구조는, 플로어패널 및 상기 플로어패널의 좌우 양측에 장착된 한 쌍의 사이드실을 구비할 수 있다. 각 사이드실은 차량의 실내방향을 향하는 인너 사이드실과, 차량의 실외방향을 향하는 아웃터 사이드실과, 상기 인너 사이드실 및 상기 아웃터 사이드실 사이에 배치되는 보강재를 가질 수 있다. 상기 보강재는 파형단면을 가질 수 있다. The disclosed vehicle load distribution structure may include a floor panel and a pair of side sills mounted on left and right sides of the floor panel. Each side sill may have an inner side sill facing the interior direction of the vehicle, an outer side sill facing the exterior direction of the vehicle, and a reinforcing material disposed between the inner side sill and the outer side sill. The reinforcing material may have a corrugated cross-section.

Description

차량용 하중분산구조{LOAD DISTRIBUTION STRUCTURE FOR VEHICLE}Vehicle load distribution structure {LOAD DISTRIBUTION STRUCTURE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 하중분산구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 측면 충돌 시에 그 충돌하중을 차체 측으로 균일하게 분산시킴으로써 플로어패널에 장착된 고전압 배터리조립체 등을 안정적으로 보호할 수 있는 차량용 하중분산구조에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle load distribution structure, and more particularly, to a vehicle load distribution structure capable of stably protecting a high voltage battery assembly mounted on a floor panel by uniformly distributing the collision load to the vehicle body side during a side collision. it's about

최근에 들어서는 환경 및 석유자원 고갈에 대한 위기 인식이 높아지면서 친환경 자동차인 전기 자동차(Electric Vehicle)에 대한 연구 개발이 부각되고 있다. 전기 자동차는 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle), BEV(Battery Electric Vehicle), FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle) 등이 있다. In recent years, as the awareness of the environment and the depletion of petroleum resources has increased, research and development of electric vehicles, which are eco-friendly vehicles, has been highlighted. Electric vehicles include a Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), a Battery Electric Vehicle (BEV), and a Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV).

전기 자동차는 차체의 플로어패널에 고전압 배터리조립체가 장착된다. 플로어패널의 양측에는 한 쌍의 사이드실이 장착되고, 한 쌍의 리어 사이드멤버가 한 쌍의 사이드실에 개별적으로 연결된다. In electric vehicles, a high-voltage battery assembly is mounted on the floor panel of a vehicle body. A pair of side sills are mounted on both sides of the floor panel, and a pair of rear side members are individually connected to the pair of side sills.

각 사이드실은 그 내부에 부착된 보강재를 포함하고, 보강재는 그 제조의 편의성 및 치수의 정확성 등을 위하여 알루미늄 압출재로 제작된다. 그리고, 사이드실은 통상적으로 스틸재질로 이루어질 수 있다. Each side sill includes a reinforcing material attached therein, and the reinforcing material is made of aluminum extruded material for convenience of manufacture and accuracy of dimensions. And, the side sill may be made of a steel material in general.

이와 같이, 종래의 차량용 하중분산구조는 알루미늄 압출재로 이루어진 보강재 및 스틸재질의 사이드실이 FDS(flow drill screw) 등과 같은 이종접합 방식을 통해 결합되고, 이로 인해 그 내구성이 저하되는 단점이 있다. As described above, in the conventional load distribution structure for vehicles, a reinforcement made of an aluminum extruded material and a side sill made of a steel material are combined through a heterogeneous bonding method such as a flow drill screw (FDS), and thus the durability thereof is deteriorated.

또한, 종래의 차량용 하중분산구조는 알루미늄 압출재로 이루어진 보강재를 브라켓을 통해 사이드실에 결합함에 따라 보강재 및 사이드실 사이의 연결성이 취약한 단점이 있었다. In addition, the conventional vehicle load distribution structure has a disadvantage in that the connection between the reinforcement and the side sill is weak as the reinforcing material made of an aluminum extruded material is coupled to the side sill through the bracket.

그리고, 알루미늄은 스틸에 비해 그 비용이 고가이므로 전체적인 제조비용의 상승으로 이어지는 단점이 있었다. In addition, since aluminum is more expensive than steel, there is a disadvantage that leads to an increase in overall manufacturing cost.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 측면 충돌 시에 그 충돌하중을 차체 측으로 균일하게 분산시킴으로써 플로어패널에 장착된 고전압 배터리조립체 등을 안정적으로 보호할 수 있는 차량용 하중분산구조를 제공하는 데 그 목적이 있다. The present invention was devised in consideration of the above points, and provides a vehicle load distribution structure that can stably protect a high voltage battery assembly mounted on a floor panel by uniformly distributing the collision load to the vehicle body side during a side collision. It is intended to

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하중분산구조는, 플로어패널 및 상기 플로어패널의 좌우 양측에 장착된 한 쌍의 사이드실을 포함할 수 있다. 각 사이드실은 차량의 실내방향을 향하는 인너 사이드실과, 차량의 실외방향을 향하는 아웃터 사이드실과, 상기 인너 사이드실 및 상기 아웃터 사이드실 사이에 배치되는 보강재를 포함할 수 있다. 상기 보강재는 파형단면을 가질 수 있다. The load distribution structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving the above object may include a floor panel and a pair of side sills mounted on left and right sides of the floor panel. Each side sill may include an inner side sill facing an interior direction of the vehicle, an outer side sill facing an exterior direction of the vehicle, and a reinforcing material disposed between the inner side sill and the outer side sill. The reinforcing material may have a corrugated cross-section.

상기 각 사이드실은 상기 보강재의 파형단면이 변형됨을 방지하도록 상기 보강재에 결합되는 보조 보강재를 더 포함할 수 있다. Each of the side seals may further include an auxiliary reinforcing material coupled to the reinforcing material to prevent the corrugated cross-section of the reinforcing material from being deformed.

상기 보강재는 상측 플랜지 및 하측 플랜지를 가지고, 상기 보조 보강재는 상측 플랜지 및 하측 플랜지를 가지며, 상기 보조 보강재의 상측 플랜지는 상기 보강재의 상측 플랜지 및 상기 아웃터 사이드실에 결합되고, 상기 보조 보강재의 하측 플랜지는 보강재에 결합될 수 있다. The reinforcing material has an upper flange and a lower flange, the auxiliary reinforcing material has an upper flange and a lower flange, the upper flange of the auxiliary reinforcing material is coupled to the upper flange of the reinforcing material and the outer side seal, and the lower flange of the auxiliary reinforcing material may be coupled to the reinforcement.

상기 보조 보강재의 상측 플랜지는 상기 보강재의 상측 플랜지에 직접적으로결합되는 제1플랜지 및 상기 아웃터 사이드실의 상측 경사부에 직접적으로 결합되는 제2플랜지를 포함할 수 있다. The upper flange of the auxiliary reinforcing member may include a first flange directly coupled to the upper flange of the reinforcing member and a second flange directly coupled to an upper inclined portion of the outer side seal.

상기 보강재는 상기 아웃터 사이드실에 결합될 수 있다. The reinforcing material may be coupled to the outer side sill.

상기 보강재는 상기 인너 사이드실에 결합될 수 있다. The reinforcing material may be coupled to the inner side seal.

상기 보조 보강재는 상기 보강재의 파형단면의 적어도 일부에 대응하는 파형단면을 가질 수 있다. The auxiliary reinforcing member may have a corrugated cross-section corresponding to at least a portion of the corrugated cross-section of the reinforcing member.

상기 각 사이드실은 그 내부에 장착된 복수의 벌크헤드를 포함하고, 상기 복수의 벌크헤드는 상기 보강재 및 상기 인너 사이드실 사이에 개재될 수 있다. Each of the side sills may include a plurality of bulkheads mounted therein, and the plurality of bulkheads may be interposed between the reinforcing material and the inner side sill.

상기 복수의 벌크헤드는 상기 인너 사이드실에 직접적으로 결합될 수 있다. The plurality of bulkheads may be directly coupled to the inner side seal.

상기 복수의 벌크헤드 중에서 적어도 일부의 벌크헤드는 시트크로스멤버와 일치하도록 구성될 수 있다. At least some of the bulkheads among the plurality of bulkheads may be configured to coincide with the seat cross member.

상기 각 사이드실은 차량의 폭방향을 따라 복수의 익스텐션 브라켓에 의해 지지되도록 구성되고, 복수의 익스텐션 브라켓은 각 사이드실 및 플로어패널이 연결된 부분에 결합될 수 있다. Each of the side sills is configured to be supported by a plurality of extension brackets along the width direction of the vehicle, and the plurality of extension brackets may be coupled to a portion where each side sill and the floor panel are connected.

상기 플로어패널은 차체의 폭방향을 따라 연장된 제1크로스멤버 및 제2크로스멤버를 포함할 수 있다. 상기 제1크로스멤버 및 상기 제2크로스멤버는 차체의 길이방향을 따라 이격됨으로써 상기 제1크로스멤버 및 상기 제2크로스멤버 사이에는 고전압 배터리조립체가 장착되는 장착공간이 형성될 수 있다. The floor panel may include a first cross member and a second cross member extending along a width direction of the vehicle body. The first cross member and the second cross member are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the vehicle body, so that a mounting space in which the high voltage battery assembly is mounted may be formed between the first cross member and the second cross member.

본 발명에 의하면, 알루미늄 압출재와 동등 이상의 성능을 구현할 수 있는 파형단면을 가진 보강재를 스틸재질로 구성함으로써 중량 및 원가 측면에서 유리하며, 차체와의 접합이 용이할 뿐만 아니라 차체와의 연결성이 양호하고, 이를 통해 플로어패널에 탑재된 고전압 배터리조립체를 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다. According to the present invention, it is advantageous in terms of weight and cost by forming a reinforcing material with a corrugated cross-section that can realize performance equal to or higher than that of an aluminum extrusion material from a steel material, it is advantageous in terms of weight and cost, and it is not only easy to bond to the vehicle body, but also has good connectivity with the vehicle body. , there is an advantage of being able to safely protect the high-voltage battery assembly mounted on the floor panel through this.

본 발명에 따르면, 파형단면을 가진 보강재가 사이드실 내에 장착되고, 측면충돌 시에 보강재가 차량의 실내방향으로 밀림을 저지하는 벌크헤드가 사이드실 내에 장착되며, 익스텐션 브라켓이 플로어패널 및 사이드실 사이에 장착될 수 있고, 이를 통해 차량의 측면 충돌 시에 고전압 배터리조립체는 차체의 폭방향에 대해서는 사이드실의 보강재, 벌크헤드, 익스텐션 브라켓에 의해 보호될 수 있다.According to the present invention, a reinforcing material having a corrugated cross section is mounted in the side sill, a bulkhead that prevents the reinforcing material from being pushed toward the interior of the vehicle in case of a side collision is mounted in the side sill, and an extension bracket is installed between the floor panel and the side sill. Through this, the high voltage battery assembly can be protected by the reinforcement material of the side sill, the bulkhead, and the extension bracket in the width direction of the vehicle body in the event of a side collision of the vehicle.

본 발명에 의하면, 제1크로스멤버 및 제2크로스멤버가 고전압 배터리조립체의 전방측 및 후방측에 배치됨에 따라 고전압 배터리조립체는 차체의 길이방향에 대해서는 제1크로스멤버 및 제2크로스멤버에 의해 안정적으로 보호될 수 있다.According to the present invention, as the first cross member and the second cross member are disposed on the front side and the rear side of the high voltage battery assembly, the high voltage battery assembly is stable by the first cross member and the second cross member in the longitudinal direction of the vehicle body. can be protected with

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하중분산구조를 도시한 도면으로, 플로어패널의 아래에서 바라본 저면도이다.
도 2는 도 1의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하중분산구조의 보강재를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 정단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하중분산구조의 보강재에 보조 보강재가 결합된 구조를 도시한 사시도이다.
도 6은 도 5의 정단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하중분산구조의 보강재 및 보조 보강재가 사이드실의 아웃터 사이드실에 결합된 구조를 도시한 정단면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하중분산구조의 보강재 및 보조 보강재가 사이드실의 아웃터 사이드실에 결합된 구조를 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 하중분산구조의 보강재 및 보조 보강재가 사이드실의 아웃터 사이드실 및 인너 사이드실 사이에 장착된 구조를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 보강재가 인너 사이드실에 장착된 구조를 도시한 정단면도이다.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 보강재 및 보조 보강재가 아웃터 사이실에 장착된 구조를 도시한 정단면도이다.
도 12는 도 1의 화살표 B 부분을 확대한 도면이다.
도 13은 도 12의 화살표 C 부분을 확대한 도면이다.
도 14는 도 12의 장착공간에 고전압 배터리조립체가 장착된 구조를 도시한 도면이다.
도 15는 차체의 플로어패널의 상부에서 바라본 사시도이다. 1 is a view showing a load distribution structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a bottom view of a floor panel as viewed from below.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 .
3 is a perspective view illustrating a reinforcing material of a load distribution structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front cross-sectional view of FIG. 3 .
5 is a perspective view illustrating a structure in which an auxiliary reinforcing material is coupled to a reinforcing material of a vehicle load distribution structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a front cross-sectional view of FIG. 5 .
7 is a front cross-sectional view illustrating a structure in which a reinforcing material and an auxiliary reinforcing material of a load distribution structure for a vehicle are coupled to an outer side sill of a side sill according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view illustrating a structure in which a reinforcing material and an auxiliary reinforcing material of a load distribution structure for a vehicle are coupled to an outer side sill of a side sill according to an embodiment of the present invention.
9 is a perspective view illustrating a structure in which a reinforcing material and an auxiliary reinforcing material of a load distribution structure for a vehicle are mounted between an outer side sill and an inner side sill of a side sill according to an embodiment of the present invention.
10 is a front cross-sectional view illustrating a structure in which a reinforcing material is mounted on an inner side sill according to another embodiment of the present invention.
11 is a front cross-sectional view illustrating a structure in which a reinforcing material and an auxiliary reinforcing material are mounted on an outer interseal according to another embodiment of the present invention.
12 is an enlarged view of an arrow B portion of FIG. 1 .
13 is an enlarged view of an arrow C portion of FIG. 12 .
14 is a diagram illustrating a structure in which a high voltage battery assembly is mounted in the mounting space of FIG. 12 .
15 is a perspective view of a floor panel of a vehicle body viewed from the top;

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the embodiment of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function interferes with the understanding of the embodiment of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In describing the components of the embodiment of the present invention, terms such as first, second, A, B, (a), (b), etc. may be used. These terms are only for distinguishing the component from other components, and the essence, order, or order of the component is not limited by the term. In addition, unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 차량용 하중분산구조(10)는 차체의 하부에 배치된 플로어패널(11)과, 플로어패널(11)의 좌우 양측에 장착된 한 쌍의 사이드실(12)를 포함할 수 있다. 1 and 2, the load distribution structure 10 for a vehicle according to the present invention includes a floor panel 11 disposed under the vehicle body, and a pair of side sills mounted on left and right sides of the floor panel 11 ( 12) may be included.

플로어패널(11)은 차체의 바닥을 구성하도록 차체의 하부에 배치될 수 있다. The floor panel 11 may be disposed under the vehicle body to constitute the floor of the vehicle body.

각 사이드실(12)은 차량의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 각 사이드실(12)은 플로어패널(11)의 측방향 가장자리에 장착될 수 있으며, 이에 한 쌍의 사이드실(12)은 플로어패널(11)의 폭방향을 따라 이격될 수 있다. 도 2를 참조하면, 각 사이드실(12)은 차량의 실내방향을 향하는 인너 사이드실(21) 및 차량의 실외방향을 향하는 아웃터 사이드실(22)을 포함할 수 있고, 인너 사이드실(21) 및 아웃터 사이드실(22)은 차량의 길이방향을 따라 연장될 수 있다. 인너 사이드실(21)은 상측 플랜지(21a) 및 하측 플랜지(21b)를 가질 수 있으며, 아웃터 사이드실(22)은 상측 플랜지(22a) 및 하측 플랜지(22b)를 가질 수 있다. 인너 사이드실(21)의 상측 플랜지(21a) 및 아웃터 사이드실(22)의 상측 플랜지(22a)은 용접, 체결구 등을 통해 결합될 수 있고, 인너 사이드실(21)의 하측 플랜지(21b) 및 아웃터 사이드실(22)의 하측 플랜지(22b)는 용접, 체결구 등을 통해 결합될 수 있다. 아웃터 사이드실(22)에는 A-필러, B-필러, C-필러 등이 상향으로 연장될 수 있다. Each side sill 12 may extend along the longitudinal direction of the vehicle, and each side sill 12 may be mounted on the lateral edge of the floor panel 11, whereby the pair of side sills 12 is It may be spaced apart along the width direction of the floor panel 11 . Referring to FIG. 2 , each side sill 12 may include an inner side sill 21 facing the vehicle interior direction and an outer side sill 22 facing the vehicle exterior direction, and the inner side sill 21 . and the outer side sill 22 may extend along the longitudinal direction of the vehicle. The inner side seal 21 may have an upper flange 21a and a lower flange 21b, and the outer side seal 22 may have an upper flange 22a and a lower flange 22b. The upper flange 21a of the inner side sill 21 and the upper flange 22a of the outer side sill 22 may be coupled through welding, fasteners, etc., and the lower flange 21b of the inner side sill 21 And the lower flange 22b of the outer side seal 22 may be coupled through welding, fasteners, or the like. A-pillars, B-pillars, C-pillars, etc. may extend upwardly from the outer side seal 22 .

각 사이드실(12)은 그 내부에 장착된 보강재(23)를 포함할 수 있고, 보강재(23)는 인너 사이드실(21) 및 아웃터 사이드실(22) 사이에 배치될 수 있다. 보강재(23)가 사이드실(12) 내에서 사이드실(12)의 자체 강성을 개선할 뿐만 아니라 차체의 전체 강성을 향상함에 기여할 수 있다. 특히, 보강재(23)가 사이드실(12)의 강성을 개선함으로써 사이드실(12)에 인접하게 배치된 고전압 배터리조립체(85)를 안정적으로 보호할 수 있다. Each side sill 12 may include a reinforcement 23 mounted therein, and the reinforcement 23 may be disposed between the inner side sill 21 and the outer side sill 22 . The reinforcing material 23 may contribute to improving the overall rigidity of the vehicle body as well as improving the self-rigidity of the side sill 12 within the side sill 12 . In particular, since the reinforcing material 23 improves the rigidity of the side sill 12 , it is possible to stably protect the high voltage battery assembly 85 disposed adjacent to the side sill 12 .

도 3을 참조하면, 보강재(23)는 차량의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 보강재(23)는 스틸 재질로 이루어질 수 있다. 도 2 내지 도 6을 참조하면, 보강재(23)는 롤포밍공법을 통해 파형단면(corrugated cross-section)을 가질 수 있고, 보강재(23)의 파형단면은 길이방향을 따라 동일하게 유지될 수 있다. 이러한 보강재(23)는 그 파형단면에 의해 충격을 효율적으로 흡수할 뿐만 아니라 강성을 개선할 수 있다. Referring to FIG. 3 , the reinforcing material 23 may extend along the longitudinal direction of the vehicle, and the reinforcing material 23 may be formed of a steel material. 2 to 6 , the reinforcing material 23 may have a corrugated cross-section through a roll forming method, and the corrugated cross-section of the reinforcing material 23 may be maintained the same along the longitudinal direction. . The reinforcing material 23 can not only efficiently absorb an impact due to its corrugated cross section, but also improve rigidity.

일 예에 따르면, 보강재(23)는 더블 해트 형상(double hat shape)의 단면을 가질 수 있다. 즉, 보강재(23)는 "3"자형상의 단면을 가질 수 있다. 이에 의해, 충돌 시에 보강재(23)는 파형단면이 눌려짐으로써 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다. 도 2 내지 도 4를 참조하면, 보강재(23)는 복수의 횡방향 연장부(31, 32, 33, 34) 및 복수의 높이방향 연장부(41, 42, 43)를 가질 수 있다. 일 실시예에 따르면, 보강재(23)는 제1횡방향 연장부(31)와, 제1횡방향 연장부(31)로부터 아래를 향해 수직으로 연장된 제1높이방향 연장부(41)와, 제1높이방향 연장부(41)로부터 차량의 실내를 향해 횡으로 연장된 제2횡방향 연장부(32)와, 제2횡방향 연장부(32)로부터 아래를 향해 수직으로 연장된 제2높이방향 연장부(42)와, 제2높이방향 연장부(42)로부터 차량의 실외를 향해 횡으로 연장된 제3횡방향 연장부(33)와, 제3횡방향 연장부(33)로부터 아래를 향해 수직으로 연장된 제3높이방향 연장부(43)와, 제3높이방향 연장부(43)로부터 차량의 실내를 향해 횡으로 연장된 제4횡방향 연장부(34)를 포함할 수 있다. 각 횡방향 연장부(31, 32, 33, 34)의 길이, 각 높이방향 연장부(41, 42, 43)의 길이는 보강재(23)의 구조에 따라 자유롭게 이루어질 수 있다. According to an example, the reinforcing material 23 may have a cross section of a double hat shape. That is, the reinforcing material 23 may have a “3”-shaped cross-section. Thereby, the reinforcing material 23 can effectively absorb the impact by pressing the corrugated cross section at the time of the collision. 2 to 4 , the reinforcement 23 may have a plurality of lateral extensions 31 , 32 , 33 , 34 and a plurality of height extensions 41 , 42 , 43 . According to an embodiment, the reinforcing material 23 includes a first transverse extension 31 and a first height extension 41 vertically extending downwardly from the first transverse extension 31, A second lateral extension 32 transversely extending from the first height direction extension portion 41 toward the interior of the vehicle, and a second height extending vertically downward from the second lateral extension portion 32 . direction extension portion 42 , a third transverse extension portion 33 extending laterally from the second height direction extension portion 42 toward the exterior of the vehicle, and downward from the third lateral extension portion 33 . It may include a third height direction extension portion 43 extending vertically toward and a fourth lateral extension portion 34 extending laterally from the third height direction extension portion 43 toward the interior of the vehicle. The length of each of the transverse extensions 31 , 32 , 33 , and 34 and the length of each of the height extensions 41 , 42 , 43 may be freely made according to the structure of the reinforcing material 23 .

보강재(23)는 제1횡방향 연장부(31)로부터 상측을 향해 수직으로 연장된 상측 플랜지(23a) 및 제4횡방향 연장부(34)로부터 하측을 향해 수직으로 연장된 하측 플랜지(23b)를 포함할 수 있다. 상측 플랜지(23a)의 형상, 사이드 및 하측 플랜지(23b)의 형상, 사이즈 등은 용접방식, 구조 등에 따라 자유롭게 이루어질 수 있다. The stiffener 23 includes an upper flange 23a extending vertically upwardly from the first transverse extension 31 and a lower flange 23b vertically extending downwardly from the fourth transverse extension 34 . may include. The shape of the upper flange 23a, the shape and size of the side and lower flanges 23b may be freely formed according to the welding method, the structure, and the like.

도 3을 참조하면, 보강재(23)는 하나 이상의 제1위치규제용 툴링홀(38)을 가질 수 있고, 제1위치규제용 툴링홀(38)은 복수의 횡방향 연장부(31, 32, 33, 34) 및 복수의 높이방향 연장부(41, 42, 43) 중에서 어느 하나에 형성될 수 있다. 도 3에는 제1위치규제용 툴링홀(38)이 제1높이방향 연장부(41)에 형성됨이 예시되어 있다. Referring to FIG. 3 , the reinforcing material 23 may have one or more tooling holes 38 for regulating the first position, and the tooling hole 38 for regulating the first position includes a plurality of lateral extensions 31 , 32 , 33, 34) and may be formed in any one of the plurality of height direction extensions 41, 42, and 43. 3 illustrates that the tooling hole 38 for regulating the first position is formed in the first height direction extension 41 .

대안적인 실시예에 따르면, 보강재(23)는 그 파형단면 구조에 따라 드로우 공법으로 제조될 수 있다. According to an alternative embodiment, the reinforcing material 23 may be manufactured by a draw method according to its corrugated cross-sectional structure.

도 2, 도 5 내지 도 7을 참조하면, 각 사이드실(12)은 보강재(23)에 결합되는 보조 보강재(24)를 포함할 수 있고, 보조 보강재(24)는 외부 충격에 의해 보강재(23)의 파형 단면이 벌어지거나 심하게 변형됨을 방지하도록 보강재(23)에 결합될 수 있다. 보조 보강재(24)는 보강재(23)의 상측 플랜지(23a) 및 제2높이방향 연장부(42)를 연결하는 연결부(25)와, 연결부(25)의 상측에 형성된 상측 플랜지(26)와, 연결부(25)의 하단에 형성된 하측 플랜지(27)를 포함할 수 있다. 2 and 5 to 7 , each side sill 12 may include an auxiliary reinforcing material 24 coupled to the reinforcing material 23 , and the auxiliary reinforcing material 24 is formed by the reinforcing material 23 by external impact. ) may be coupled to the reinforcing material 23 to prevent the corrugated cross section from being widened or severely deformed. The auxiliary reinforcing material 24 includes a connecting portion 25 connecting the upper flange 23a and the second height direction extension 42 of the reinforcing material 23, and an upper flange 26 formed on the upper side of the connecting portion 25, and, A lower flange 27 formed at the lower end of the connection part 25 may be included.

일 예에 따르면, 보조 보강재(24)의 상측 플랜지(26)는 용접 등을 통해 보강재(23)의 상측 플랜지(23a) 및 아웃터 사이드실(22)에 결합될 수 있다. 상측 플랜지(26)는 보강재(23)의 상측 플랜지(23a)에 용접(45, 도 5 및 도 6 참조)을 통해 직접적으로 결합되는 제1플랜지(26a) 및 아웃터 사이드실(22)의 상측 경사부에 용접(47, 도 7 및 도 8 참조)을 통해 직접적으로 결합되는 제2플랜지(26b)를 가질 수 있다. 보강재(23)의 상측 플랜지(23a) 및 아웃터 사이드실(22) 사이의 교차각에 대응하도록 제1플랜지(26a) 및 제2플랜지(26b)는 서로 간에 교차하도록 절곡될 수 있다. 보조 보강재(24)의 하측 플랜지(27)는 보강재(23)의 제2높이방향 연장부(42)에 용접(46, 도 5 및 도 6 참조)을 통해 직접적으로 결합될 수 있다. 일 예에 따르면, 연결부(25)는 보강재(23)의 상측 플랜지(23a) 및 제2높이방향 연장부(42)를 연결하도록 구성될 수 있다. 연결부(25)는 제1횡방향 연장부(31) 및 제2횡방향 연장부(32)사이의 길이 차이에 대응하여 경사지게 형성될 수 있다. According to an example, the upper flange 26 of the auxiliary reinforcing material 24 may be coupled to the upper flange 23a and the outer side seal 22 of the reinforcing material 23 through welding or the like. The upper flange 26 is a first flange 26a that is directly coupled to the upper flange 23a of the reinforcing material 23 through welding 45 (refer to FIGS. 5 and 6 ) and an upper slope of the outer side seal 22 . It may have a second flange 26b that is directly coupled to the portion through welding (47, see FIGS. 7 and 8). The first flange 26a and the second flange 26b may be bent to cross each other so as to correspond to the angle of intersection between the upper flange 23a of the reinforcing material 23 and the outer side seal 22 . The lower flange 27 of the auxiliary reinforcement 24 may be directly coupled to the second height direction extension 42 of the reinforcement 23 through welding 46 (refer to FIGS. 5 and 6 ). According to an example, the connection part 25 may be configured to connect the upper flange 23a of the reinforcement member 23 and the second height direction extension part 42 . The connection part 25 may be inclined in response to a difference in length between the first lateral extension part 31 and the second lateral extension part 32 .

도 5를 참조하면, 보조 보강재(24)는 하나 이상의 제2위치규제용 툴링홀(39)을 가질 수 있고, 제2위치규제용 툴링홀(39)은 연결부(25)에 형성될 수 있다. Referring to FIG. 5 , the auxiliary reinforcing material 24 may have one or more second position regulating tooling holes 39 , and the second position regulating tooling hole 39 may be formed in the connection part 25 .

도 7 및 도 8을 참조하면, 보조 보강재(24)가 보강재(23)에 결합된 상태에서 보조 보강재(24)의 제2플랜지(26b)가 아웃터 사이드실(22)의 상측 경사부에 용접(47)을 통해 직접적으로 결합될 수 있고, 이에 의해 보강재(23)의 상측 플랜지(23a)는 보조 보강재(24)의 상측 플랜지(26)를 통해 아웃터 사이드실(22)에 간접적으로 결합될 수 있다. 보강재(23)의 제3높이방향 연장부(43)는 용접 등을 통해 아웃터 사이드실(22)에 용접(28)을 통해 직접적으로 결합될 수 있다.7 and 8, in a state in which the auxiliary reinforcing material 24 is coupled to the reinforcing material 23, the second flange 26b of the auxiliary reinforcing material 24 is welded to the upper slope of the outer side sill 22 ( 47), whereby the upper flange 23a of the stiffener 23 can be indirectly coupled to the outer side sill 22 through the upper flange 26 of the auxiliary stiffener 24 . The third height extension portion 43 of the reinforcing material 23 may be directly coupled to the outer side seal 22 through welding 28 through welding or the like.

도 2 및 도 9를 참조하면, 인너 사이드실(21)의 상측 플랜지(21a)가 아웃터 사이드실(22)의 상측 플랜지(22a)에 용접을 통해 결합될 수 있다. 인너 사이드실(21)의 하측 플랜지(21b)가 보강재(23)의 하측 플랜지(23b)에 용접을 통해 결합될 수 있다. 보강재(23)의 하측 플랜지(23b)는 인너 사이드실(21)의 하측 플랜지(21b) 및 아웃터 사이드실(22)의 하측 플랜지(22b) 사이에 개재될 수 있고, 보강재(23)의 하측 플랜지(23b)는 인너 사이드실(21)의 하측 플랜지(21b) 및 아웃터 사이드실(22)의 하측 플래지(22b) 중에서 적어도 어느 하나에 용접 등을 통해 결합될 수 있다. 2 and 9 , the upper flange 21a of the inner side sill 21 may be coupled to the upper flange 22a of the outer side sill 22 by welding. The lower flange 21b of the inner side seal 21 may be coupled to the lower flange 23b of the reinforcing material 23 through welding. The lower flange 23b of the reinforcing material 23 may be interposed between the lower flange 21b of the inner side sill 21 and the lower flange 22b of the outer side sill 22, and the lower flange of the reinforcing material 23 The 23b may be coupled to at least one of the lower flange 21b of the inner side sill 21 and the lower flange 22b of the outer side sill 22 through welding or the like.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 보강재(23)가 스틸 재질 등으로 이루어짐에 따라 스틸재질의 보강재(23)가 스틸재질로 이루어진 차체의 사이드실(12)와의 접합이 용이하고 차체의 사이드실(12)와의 연결성을 안정적으로 확보할 수 있다. 종래기술에 따르면 사이드실의 보강재는 고가의 알루미늄 압출재로 구성되는 반면에, 본 발명의 보강재(23)는 스틸재질로 이루어짐에 따라 원가 측면에서 유리할 뿐만 아니라 파형단면을 통해 구조적 강성 및 충돌성능 등을 확보할 수 있으므로 알루미늄 압출재와 동등 이상의 성능을 구현할 수 있고, 특히 내구성 측면에서 유리한 장점이 있다.As described above, according to the present invention, as the reinforcing material 23 is made of a steel material or the like, the steel reinforcing material 23 is easily joined to the side sill 12 of the vehicle body made of steel, and the side sill 12 of the vehicle body ) can be reliably secured. According to the prior art, the reinforcing material of the side sill is composed of expensive aluminum extruded material, whereas the reinforcing material 23 of the present invention is made of steel material, so it is advantageous in terms of cost as well as structural rigidity and collision performance through the corrugated cross section. Because it can be secured, it is possible to implement performance equal to or higher than that of aluminum extruded material, and there is a particularly advantageous advantage in terms of durability.

도 2, 도 12 내지 도 15를 참조하면, 사이드실(12)은 그 내부에 장착된 복수의 벌크헤드(51a, 51b)를 포함할 수 있다. 복수의 벌크헤드(51a, 51b)는 인너 사이드실(21)의 길이방향을 따라 이격될 수 있다. 복수의 벌크헤드(51a, 51b)는 인너 사이드실(21)의 내부공간에 장착될 수 있고, 이에 복수의 벌크헤드(51a, 51b)는 사이드실(12)의 내부공간에서 보강재(23) 보다 차량의 실내 측으로 근접할 수 있다. 즉, 벌크헤드(51a, 51b)는 보강재(23) 및 인너 사이드실(21) 사이에 개재될 수 있다. 특히, 각 벌크헤드(51a, 51b)는 용접, 체결구 등을 통해 인너 사이드실(21)에 직접적으로 결합될 수 있다. 이에 의해, 복수의 벌크헤드(51a, 51b)는 측면충돌 시에 사이드실(12)의 내부공간에 보강재(23)가 차량의 실내측으로 밀림을 저지할 수 있고, 이를 통해 충돌에너지를 효과적으로 흡수함으로써 고전압 배터리조립체(85)를 안정적으로 보호할 수 있다. 복수의 벌크헤드(51a, 51b)는 서로 다른 사이즈로 이루어질 수 있고, 이를 통해 차체의 강성을 효과적으로 설계할 수 있다. 2 and 12 to 15 , the side sill 12 may include a plurality of bulkheads 51a and 51b mounted therein. The plurality of bulkheads 51a and 51b may be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the inner side seal 21 . The plurality of bulkheads 51a and 51b may be mounted in the inner space of the inner side sill 21 , and accordingly, the plurality of bulkheads 51a and 51b are more than the reinforcement 23 in the inner space of the side sill 12 . It can be approached to the interior side of the vehicle. That is, the bulkheads 51a and 51b may be interposed between the reinforcing material 23 and the inner side seal 21 . In particular, each of the bulkheads 51a and 51b may be directly coupled to the inner side seal 21 through welding, fasteners, or the like. Accordingly, the plurality of bulkheads 51a and 51b can prevent the reinforcing material 23 from being pushed into the interior space of the side sill 12 in the inner space of the side sill 12 during a side collision, and through this, the collision energy can be effectively absorbed. It is possible to stably protect the high voltage battery assembly 85 . The plurality of bulkheads 51a and 51b may have different sizes, and through this, it is possible to effectively design the rigidity of the vehicle body.

도 15에 도시된 바와 같이, 복수의 벌크헤드(51a, 51b) 중에서 적어도 일부의 벌크헤드(51a, 51b)는 차량용 시트가 장착되는 시트크로스멤버(91)와 일치하도록 구성될 수 있다. 이를 통해, 측면충돌 시에 충돌에너지로 인해 보강재(23) 및 사이드실(12)이 시트크로스멤버(91) 측으로 밀려들어감을 효과적으로 방지할 수 있다. 시트크로스멤버(91)는 플로어패널(11)의 상면에 부착될 수 있다. 15 , at least some of the bulkheads 51a and 51b among the plurality of bulkheads 51a and 51b may be configured to coincide with the seat cross member 91 on which the vehicle seat is mounted. Through this, it is possible to effectively prevent the reinforcing material 23 and the side sill 12 from being pushed toward the seat cross member 91 due to the collision energy during a side collision. The seat cross member 91 may be attached to the upper surface of the floor panel 11 .

도 10을 참조하면, 다른 실시예에 따른 보강재(23)는 용접 등을 통해 인너 사이드실(21)에 직접적으로 결합될 수 있다. 도 10의 보강재(23)는 제1횡방향 연장부(31)로부터 인너 사이드실(21)을 향해 연장된 제5횡방향 연장부(35)를 더 포함할 수 있다. 보강재(23)의 상측 플랜지(23a)는 제5횡방향 연장부(35)의 자유단으로부터 높이방향을 따라 연장될 수 있고, 보강재(23)의 상측 플랜지(23a)가 용접 등을 통해 인너 사이드실(21)에 직접적으로 결합될 수 있다. 이와 같이, 도 10의 실시예에 따르면, 보강재(23)가 인너 사이드실(21)에 직접적으로 결합됨으로써 보강재(23)가 보조 보강재가 생략될 수 있고, 벌크헤드(51a, 51b)가 보강재(23) 및 인너 사이드실(21) 사이의 공간에 배치될 수 있다. 그외 나머지 구성은 도 2 내지 도 9의 실시예와 동일 내지 유사하다. Referring to FIG. 10 , the reinforcing material 23 according to another embodiment may be directly coupled to the inner side seal 21 through welding or the like. The reinforcement 23 of FIG. 10 may further include a fifth transverse extension part 35 extending from the first transverse extension part 31 toward the inner side sill 21 . The upper flange 23a of the reinforcing material 23 may extend along the height direction from the free end of the fifth transverse extension part 35, and the upper flange 23a of the reinforcing material 23 is connected to the inner side through welding or the like. It may be directly coupled to the thread 21 . As described above, according to the embodiment of FIG. 10, since the reinforcing material 23 is directly coupled to the inner side sill 21, the auxiliary reinforcing material of the reinforcing material 23 can be omitted, and the bulkheads 51a and 51b are formed of the reinforcing material ( 23) and the inner side sill 21 may be disposed in the space. The rest of the configuration is the same as or similar to the embodiment of FIGS. 2 to 9 .

도 11을 참조하면, 또 다른 실시예에 따른 보강재(23)는 제1횡방향 연장부(31)에 대해 일정 거리로 오프셋된 상측 오프셋부(31a) 및 제4횡방향 연장부(34)에 대해 일정 거리로 오프셋된 하측 오프셋부(34a)를 더 포함할 수 있다. 상측 오프셋부(31a)는 아웃터 사이드실(22)의 상측 경사부(22c)에 대응하도록 경사지게 연장될 수 있고, 상측 오프셋부(31a)는 용접 등을 통해 아웃터 사이드실(22)의 상측 경사부(22c)에 직접적으로 결합될 수 있다. 하측 오프셋부(34a)는 아웃터 사이드실(22)의 하측 경사부(22d)에 대응하도록 경사지게 연장될 수 있고, 하측 오프셋부(34a)는 용접 등을 통해 아웃터 사이드실(22)의 하측 경사부(22d)에 직접적으로 결합될 수 있다. Referring to FIG. 11 , the reinforcing material 23 according to another embodiment is disposed on the upper offset part 31a and the fourth transverse extension part 34 offset by a predetermined distance with respect to the first transverse extension part 31 . A lower offset portion 34a offset by a predetermined distance may be further included. The upper offset portion 31a may extend obliquely to correspond to the upper inclined portion 22c of the outer side sill 22 , and the upper offset portion 31a is an upper inclined portion of the outer side sill 22 through welding or the like. (22c) can be directly coupled. The lower offset portion 34a may extend obliquely to correspond to the lower inclined portion 22d of the outer side sill 22 , and the lower offset portion 34a is a lower inclined portion of the outer side sill 22 through welding or the like. (22d) can be directly coupled.

또한, 도 11의 실시예에 따르면, 보조 보강재(24)는 보강재(23)의 파형단면의 적어도 일부에 대응하는 파형단면을 가질 수 있다. 구체적으로, 도 11에 도시된 바와 같이 보조 보강재(23)는 상측 횡방향 연장부(61)와, 상측 횡방향 연장부(61)로부터 아래를 향해 수직으로 연장된 상측 높이방향 연장부(71)와, 상측 높이방향 연장부(71)의 하단으로부터 차량의 실내를 향해 횡으로 연장된 하측 횡방향 연장부(62)와, 하측 횡방향 연장부(62)로부터 아래를 향해 수직으로 연장된 하측 높이방향 연장부(72)를 포함할 수 있다. 상측 횡방향 연장부(61)는 보강재(23)의 제1횡방향 연장부(31)에 대응하는 방향으로 연장될 수 있고, 상측 높이방향 연장부(71)는 보강재(23)의 제1높이방향 연장부(41)에 대응하는 방향으로 연장될 수 있으며, 하측 횡방향 연장부(62)는 보강재(23)의 제2횡방향 연장부(32)에 대응하는 방향으로 연장될 수 있고, 하측 높이방향 연장부(72)는 보강재(23)의 제2높이방향 연장부(42)에 대응하는 방향으로 연장될 수 있다. 또한, 보조 보강재(23)는 상측 횡방향 연장부(61)에 대해 일정 거리로 오프셋된 상측 오프셋부(61a)를 가질 수 있고, 상측 오프셋부(61a)는 용접 등을 통해 보강재(24)의 상측 오프셋부(31a)에 직접적으로 결합될 수 있다. 보조 보강재(24)의 하측 높이방향 연장부(72)는 용접 등을 통해 보강재(23)의 제2높이방향 연장부(42)에 직접적으로 결합될 수 있다. 이와 같이, 도 11의 실시예에 따르면, 보조 보강재(24)가 보강재(23)의 파형 단면의 적어도 일부에 대응하는 파형 단면을 가진 구조로 보강재(23)에 직접적으로 결합됨으로써 보강재(23)가 외부 충격에 의해 벌어지거나 변형됨을 보다 확실하게 방지할 수 있다. Also, according to the embodiment of FIG. 11 , the auxiliary reinforcing member 24 may have a corrugated cross-section corresponding to at least a portion of the corrugated cross-section of the reinforcing member 23 . Specifically, as shown in FIG. 11 , the auxiliary reinforcing material 23 includes an upper lateral extension portion 61 and an upper height extension portion 71 extending vertically downward from the upper lateral extension portion 61 . and a lower lateral extension 62 extending laterally from the lower end of the upper height extension portion 71 toward the interior of the vehicle, and a lower height extending vertically downward from the lower lateral extension 62 . It may include a directional extension 72 . The upper lateral extension portion 61 may extend in a direction corresponding to the first lateral extension portion 31 of the reinforcing material 23 , and the upper height direction extension portion 71 may have a first height of the reinforcing material 23 . It may extend in a direction corresponding to the directional extension 41 , and the lower lateral extension 62 may extend in a direction corresponding to the second lateral extension 32 of the reinforcing member 23 , and The height direction extension part 72 may extend in a direction corresponding to the second height direction extension part 42 of the reinforcing material 23 . In addition, the auxiliary reinforcing material 23 may have an upper offset portion 61a offset by a predetermined distance with respect to the upper lateral extension portion 61, and the upper offset portion 61a may be formed of the reinforcing material 24 through welding or the like. It may be directly coupled to the upper offset part 31a. The lower elevational extension 72 of the auxiliary reinforcement 24 may be directly coupled to the second elevational extension 42 of the reinforcement 23 through welding or the like. As such, according to the embodiment of FIG. 11 , the auxiliary reinforcing material 24 is directly coupled to the reinforcing material 23 in a structure having a corrugated cross-section corresponding to at least a portion of the corrugated cross-section of the reinforcing material 23 so that the reinforcing material 23 is It can be more reliably prevented from being opened or deformed by an external impact.

도 12 내지 도 15를 참조하면, 각 사이드실(12)은 차량의 폭방향을 따라 복수의 익스텐션 브라켓(52a, 52b)에 의해 지지되도록 구성될 수 있다. 특히, 복수의 익스텐션 브라켓(52a, 52b)은 각 사이드실(12)의 실내측벽(즉, 차량의 실내방향을 향하는 벽면)을 차량의 폭방향을 따라 지지하도록 구성될 수 잇다. 복수의 익스텐션 브라켓(52a, 52b)은 플로어패널(11) 및 각 사이드실(12)이 연결되는 부분에 용접 등을 통해 결합될 수 있다. 각 사이드실(12)이 플로어패널(11)의 각 측방향 가장자리에 용접 등을 통해 결합되고, 복수의 익스텐션 브라켓(52a, 52b)은 각 사이드실(12) 및 플로어패널(11)이 연결된 부분에 용접 등을 통해 결합될 수 있다. 특히, 각 익스텐션 브라켓(52a, 52b)은 사이드실(12)의 인너 사이드실(21)의 실내측벽 및 플로어패널(11)의 가장자리에 용접 등을 통해 결합될 수 있다. 이에 의해 인너 사이드실(21)를 기준으로 복수의 벌크헤드(51a, 51b) 및 복수의 익스텐션 브라켓(52a, 52b)이 양측에 배치될 수 있고, 복수의 벌크헤드(51a, 51b)은 플로어패널(11)에 대하여 사이드실(12)을 견고하게 지지할 수 있으므로 측면충돌 시에 사이드실(12)의 인너 사이드실(21)이 차량의 실내측으로 밀려들어옴과 파단 등을 효과적으로 방지할 수 있다. 12 to 15 , each side sill 12 may be configured to be supported by a plurality of extension brackets 52a and 52b along the width direction of the vehicle. In particular, the plurality of extension brackets 52a and 52b may be configured to support the interior side wall of each side sill 12 (ie, a wall surface facing the interior direction of the vehicle) along the width direction of the vehicle. The plurality of extension brackets 52a and 52b may be coupled to a portion where the floor panel 11 and each side sill 12 are connected through welding or the like. Each side sill 12 is coupled to each lateral edge of the floor panel 11 by welding or the like, and the plurality of extension brackets 52a and 52b is a portion where each side sill 12 and the floor panel 11 are connected. It can be joined through welding or the like. In particular, each of the extension brackets 52a and 52b may be coupled to the inner side wall of the inner side sill 21 of the side sill 12 and the edge of the floor panel 11 through welding or the like. Accordingly, a plurality of bulkheads 51a and 51b and a plurality of extension brackets 52a and 52b may be disposed on both sides with respect to the inner side sill 21, and the plurality of bulkheads 51a and 51b are provided on the floor panel. Since the side sill 12 can be firmly supported with respect to (11), it is possible to effectively prevent the inner side sill 21 of the side sill 12 from being pushed into the interior of the vehicle and from breaking during a side collision.

도 12 및 도 14를 참조하면, 플로어패널(11)의 저면에 용접 등을 통해 결합된 제1크로스멤버(81) 및 제2크로스멤버(82)를 더 포함할 수 있다. 제1크로스멤버(81) 및 제2크로스멤버(82)는 차체의 폭방향을 따라 연장될 수 있고, 이에 측면충돌 시에 사이드실(12)로 전달된 충돌에너지는 제1 및 제2 크로스멤버(81, 82)를 통해 분산 내지 흡수될 수 있다. 제1크로스멤버(81) 및 제2크로스멤버(82) 사이에는 고전압 배터리조립체(85)가 장착되는 장착공간(83)이 형성될 수 있다. 제1크로스멤버(81)는 제2크로스멤버(82)에 비해 차량의 전방에 더 근접할 수 있다. 이에, 제1크로스멤버(81)는 고전압 배터리조립체(85)의 전방면과 접촉하거나 근접하게 위치함으로써 차체의 길이방향을 따라 고전압 배터리조립체(85)의 전방측을 안정적으로 지지할 수 있다. 제2크로스멤버(82)는 고전압 배터리조립체(85)의 후방면과 접촉하거나 근접하게 위치함으로써 차체의 길이방향 따른 고전압 배터리조립체(85)의 후방측을 안정적으로 지지할 수 있다. 12 and 14 , a first cross member 81 and a second cross member 82 coupled to the bottom surface of the floor panel 11 through welding or the like may be further included. The first cross member 81 and the second cross member 82 may extend along the width direction of the vehicle body, and thus the collision energy transferred to the side sill 12 in the case of a side collision is applied to the first and second cross members. It can be dispersed or absorbed through (81, 82). A mounting space 83 in which the high voltage battery assembly 85 is mounted may be formed between the first cross member 81 and the second cross member 82 . The first cross member 81 may be closer to the front of the vehicle than the second cross member 82 . Accordingly, the first cross member 81 may be positioned in contact with or close to the front surface of the high voltage battery assembly 85 to stably support the front side of the high voltage battery assembly 85 along the longitudinal direction of the vehicle body. The second cross member 82 may be positioned in contact with or close to the rear surface of the high voltage battery assembly 85 to stably support the rear side of the high voltage battery assembly 85 along the longitudinal direction of the vehicle body.

이와 같이, 제1크로스멤버(81) 및 제2크로스멤버(82)가 고전압 배터리조립체(85)의 전방측 및 후방측에 배치됨에 따라 고전압 배터리조립체(85)는 차체의 길이방향에 대해서는 제1크로스멤버(81) 및 제2크로스멤버(82)에 의해 안정적으로 보호될 수 있고, 측면 충돌 시에 제1크로스멤버(81) 및 제2크로스멤버(82)가 그 충돌에너지를 흡수함으로써 고전압 배터리조립체(85)로 충돌에너지가 전달됨을 차단할 수 있다. As described above, as the first cross member 81 and the second cross member 82 are disposed on the front side and the rear side of the high voltage battery assembly 85, the high voltage battery assembly 85 becomes the first cross member in the longitudinal direction of the vehicle body. The high voltage battery can be stably protected by the cross member 81 and the second cross member 82, and the first cross member 81 and the second cross member 82 absorb the collision energy in the event of a side collision. It is possible to block the transmission of collision energy to the assembly 85 .

이상과 같이 구성된 본 발명은 알루미늄 압출재와 동등 이상의 성능을 구현할 수 있는 파형단면을 가진 보강재(23)를 스틸재질로 구성함으로써 중량 및 원가 측면에서 유리하며, 차체와의 접합이 용이할 뿐만 아니라 차체와의 연결성이 양호하고, 이를 통해 플로어패널에 탑재된 고전압 배터리조립체를 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다. The present invention configured as described above is advantageous in terms of weight and cost by forming the reinforcing material 23 having a corrugated cross-section that can realize performance equal to or higher than that of the aluminum extruded material from a steel material, and is not only easy to bond with the vehicle body, but also It has good connectivity and can safely protect the high-voltage battery assembly mounted on the floor panel.

또한, 본 발명에 따르면, 파형단면을 가진 보강재(23)가 사이드실(12)의 내부공간에 장착되고, 측면 충돌 시에 보강재(23)가 차량의 실내방향으로 밀림을 저지하는 벌크헤드(51a, 51b)가 사이드실(12)의 내부공간에 장착되며, 익스텐션 브라켓(52a, 52b)가 플로어패널(11)에 대하여 사이드실(12)을 견고하게 지지하도록 장착될 수 있다. 이를 통해, 차량의 측면 충돌 시에 고전압 배터리조립체(85)는 차체의 폭방향에 대해서는 사이드실(12)의 보강재(23), 벌크헤드(51a, 51b), 익스텐션 브라켓(52a, 52b)에 의해 안정적으로 보호될 수 있다.In addition, according to the present invention, the reinforcing material 23 having a corrugated cross section is mounted in the inner space of the side sill 12, and the bulkhead 51a prevents the reinforcing material 23 from being pushed toward the interior of the vehicle during a side collision. , 51b) is mounted in the inner space of the side sill 12 , and extension brackets 52a and 52b may be mounted to firmly support the side sill 12 with respect to the floor panel 11 . Through this, in the case of a side collision of the vehicle, the high voltage battery assembly 85 is formed by the reinforcement 23 of the side sill 12, the bulkheads 51a and 51b, and the extension brackets 52a and 52b in the width direction of the vehicle body. can be reliably protected.

본 발명에 의하면, 제1크로스멤버(81) 및 제2크로스멤버(82)가 고전압 배터리조립체(85)의 전방측 및 후방측에 배치됨에 따라 고전압 배터리조립체(85)는 차체의 길이방향에 대해서는 제1크로스멤버(81) 및 제2크로스멤버(82)에 의해 안정적으로 보호될 수 있다.According to the present invention, as the first cross member 81 and the second cross member 82 are disposed on the front side and the rear side of the high voltage battery assembly 85, the high voltage battery assembly 85 is formed in the longitudinal direction of the vehicle body. It can be stably protected by the first cross member 81 and the second cross member 82 .

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본 질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications and variations are possible without departing from the essential characteristics of the present invention by those skilled in the art to which the present invention pertains. .

따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

10: 차량용 하중분산구조
11: 플로어패널
12: 사이드실
21: 인너 사이드실
22: 아웃터 사이드실
23: 보강재
24: 보조 보강재
25: 연결부
31, 32, 33, 34: 횡방향 연장부
38: 제1위치규제용 툴링홀
39: 제2위치규제용 툴링홀
41, 42, 43: 높이방향 연장부
51a, 51b: 벌크헤드
52a, 52b: 익스텐션 브라켓10: Vehicle load distribution structure
11: Floor panel
12: side sill
21: inner side sill
22: outer side seal
23: stiffener
24: auxiliary reinforcement
25: connection
31, 32, 33, 34: transverse extensions
38: tooling hole for first position regulation
39: tooling hole for second position regulation
41, 42, 43: height direction extension
51a, 51b: bulkhead
52a, 52b: extension bracket

Claims (12)

플로어패널;
상기 플로어패널의 좌우 양측에 장착된 한 쌍의 사이드실; 및
상기 플로어패널의 저면에 결합되고, 차체의 폭방향을 따라 연장된 제1크로스멤버 및 제2크로스멤버;를 포함하고,
상기 제1크로스멤버 및 상기 제2크로스멤버는 차체의 길이방향을 따라 이격됨으로써 상기 제1크로스멤버 및 상기 제2크로스멤버 사이에는 고전압 배터리조립체가 장착되는 장착공간이 형성되며,
각 사이드실은 차량의 실내방향을 향하는 인너 사이드실과, 차량의 실외방향을 향하는 아웃터 사이드실과, 상기 인너 사이드실 및 상기 아웃터 사이드실 사이에 배치되는 보강재를 포함하며,
상기 보강재는 파형단면을 가지고,
상기 각 사이드실은 차량의 폭방향을 따라 복수의 익스텐션 브라켓에 의해 지지되도록 구성되며, 복수의 익스텐션 브라켓은 각 사이드실 및 플로어패널이 연결된 부분에 결합되고, 복수의 익스텐션 브라켓은 상기 플로어패널의 저면에 부착되는 차량용 하중분산구조.floor panel;
a pair of side seals mounted on both left and right sides of the floor panel; and
and a first cross member and a second cross member coupled to the bottom surface of the floor panel and extending along the width direction of the vehicle body;
The first cross member and the second cross member are spaced apart along the longitudinal direction of the vehicle body, so that a mounting space for mounting the high voltage battery assembly is formed between the first cross member and the second cross member;
Each side sill includes an inner side sill facing the interior direction of the vehicle, an outer side sill facing the vehicle exterior, and a reinforcing material disposed between the inner side sill and the outer side sill,
The reinforcing material has a corrugated cross-section,
Each of the side sills is configured to be supported by a plurality of extension brackets along the width direction of the vehicle, the plurality of extension brackets are coupled to a portion where each side sill and the floor panel are connected, and the plurality of extension brackets are located on the bottom surface of the floor panel. The load distribution structure for the attached vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 각 사이드실은 상기 보강재의 파형단면이 변형됨을 방지하도록 상기 보강재에 결합되는 보조 보강재를 더 포함하는 차량용 하중분산구조.The method according to claim 1,
Each of the side sills further includes an auxiliary reinforcing member coupled to the reinforcing member to prevent the corrugated cross-section of the reinforcing member from being deformed. 청구항 2에 있어서,
상기 보강재는 상측 플랜지 및 하측 플랜지를 가지고, 상기 보조 보강재는 상측 플랜지 및 하측 플랜지를 가지며, 상기 보조 보강재의 상측 플랜지는 상기 보강재의 상측 플랜지 및 상기 아웃터 사이드실에 결합되며, 상기 보조 보강재의 하측 플랜지는 상기 보강재에 결합되는 차량용 하중분산구조.3. The method according to claim 2,
The reinforcing material has an upper flange and a lower flange, the auxiliary reinforcing material has an upper flange and a lower flange, the upper flange of the auxiliary reinforcing material is coupled to the upper flange of the reinforcing material and the outer side seal, the lower flange of the auxiliary reinforcing material is a vehicle load distribution structure coupled to the reinforcement. 청구항 3에 있어서,
상기 보조 보강재의 상측 플랜지는 상기 보강재의 상측 플랜지에 직접적으로결합되는 제1플랜지 및 상기 아웃터 사이드실의 상측 경사부에 직접적으로 결합되는 제2플랜지를 포함하는 차량용 하중분산구조.4. The method according to claim 3,
The upper flange of the auxiliary reinforcing member includes a first flange directly coupled to the upper flange of the reinforcing member and a second flange coupled directly to an upper inclined portion of the outer side sill. 청구항 1에 있어서,
상기 보강재는 상기 아웃터 사이드실에 결합되는 차량용 하중분산구조.The method according to claim 1,
The reinforcing material is a vehicle load distribution structure coupled to the outer side sill. 청구항 1에 있어서,
상기 보강재는 상기 인너 사이드실에 결합되는 차량용 하중분산구조.The method according to claim 1,
The reinforcing material is a vehicle load distribution structure coupled to the inner side sill. 청구항 2에 있어서,
상기 보조 보강재는 상기 보강재의 파형단면의 적어도 일부에 대응하는 파형단면을 가지는 차량용 하중분산구조.3. The method according to claim 2,
The auxiliary reinforcing member has a corrugated cross-section corresponding to at least a portion of the corrugated cross-section of the reinforcing member. 청구항 1에 있어서,
상기 각 사이드실은 그 내부에 장착된 복수의 벌크헤드를 포함하고, 상기 복수의 벌크헤드는 상기 보강재 및 상기 인너 사이드실 사이에 개재되는 차량용 하중분산구조.The method according to claim 1,
Each of the side sills includes a plurality of bulkheads mounted therein, and the plurality of bulkheads are interposed between the reinforcing member and the inner side sill. 청구항 8에 있어서,
상기 복수의 벌크헤드는 상기 인너 사이드실에 직접적으로 결합되는 차량용 하중분산구조.9. The method of claim 8,
The plurality of bulkheads are directly coupled to the inner side sill for a vehicle load distribution structure. 청구항 8에 있어서,
상기 복수의 벌크헤드 중에서 적어도 일부의 벌크헤드는 시트크로스멤버와 일치하도록 구성되는 차량용 하중분산구조.9. The method of claim 8,
At least some bulkheads among the plurality of bulkheads are configured to coincide with a seat cross member. 삭제delete 삭제delete
KR1020190050655A 2019-04-30 2019-04-30 Load distribution structure for vehicle KR102299497B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190050655A KR102299497B1 (en) 2019-04-30 2019-04-30 Load distribution structure for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020190050655A KR102299497B1 (en) 2019-04-30 2019-04-30 Load distribution structure for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200126695A KR20200126695A (en) 2020-11-09
KR102299497B1 true KR102299497B1 (en) 2021-09-08

Family

ID=73429322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020190050655A KR102299497B1 (en) 2019-04-30 2019-04-30 Load distribution structure for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102299497B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023080669A1 (en) * 2021-11-05 2023-05-11 주식회사 포스코 Cross member for battery case and battery case

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000203449A (en) * 1999-01-18 2000-07-25 Toyota Motor Corp Lower structure of car body of automobile

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR950014121U (en) * 1993-11-17 1995-06-16 Side seal member reinforcement structure of car
KR970038183U (en) * 1995-12-08 1997-07-29 Side seal structure of car
JPH10218036A (en) * 1997-01-31 1998-08-18 Suzuki Motor Corp Mounting structure of seat bracket
KR102348114B1 (en) * 2017-05-15 2022-01-07 현대자동차주식회사 Battery assembly

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000203449A (en) * 1999-01-18 2000-07-25 Toyota Motor Corp Lower structure of car body of automobile

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023080669A1 (en) * 2021-11-05 2023-05-11 주식회사 포스코 Cross member for battery case and battery case

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200126695A (en) 2020-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10967908B2 (en) Vehicle body lower structure
US10875582B2 (en) Vehicle body lower structure
US11370287B2 (en) Vehicle body substructure
US8585134B2 (en) Vehicle body lower structure
KR102506842B1 (en) Battery support structure of vehicle body
KR102552511B1 (en) Vehicle rear structure
KR20210076430A (en) Vehicle floor system
WO2017126318A1 (en) Vehicle front body structure
KR20200091224A (en) Vehicle floor structure
KR102645055B1 (en) Vehicle center floor structure
CN110901362B (en) Vehicle lower structure
US10807647B2 (en) Vehicle body structure
US10843733B2 (en) Vehicle body structure
CN112739611B (en) Vehicle body lower structure
KR20210155260A (en) Vehicle floor system
KR20210076425A (en) Side sill structure for vehicle
US11161400B2 (en) Vehicle rear structure
KR20210001334A (en) Vehicle battery mounting structure
KR20170068326A (en) Battery assembly structure for electric vehicle
US10246133B2 (en) Rear vehicle body structure
CN107554622B (en) A floor assembly and vehicle for vehicle
CN107554621B (en) Floor beam structure for vehicle
KR102299497B1 (en) Load distribution structure for vehicle
US11807306B2 (en) Vehicle body structure
KR20220072553A (en) Vehicle body

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant