KR20200052022A - 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어 - Google Patents

공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어에 관한 것으로, 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드와; 트레드의 내주 면에 사이드 몸체가 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드를 구비하여 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서, 상기 트레드는, 일 측의 측면에 원주 방향을 따라 돌출되는 환테형 결합돌기와, 타 측의 측면에 원주 방향을 따라 일정 깊이로 환상형 결합 홈이 형성되고, 상기 사이드는, 상기 사이드 몸체에 구비된 스포크부의 공간이 뚫려서 형성되는 개문형 사이드와, 상기 사이드 몸체에 구비된 스포크부의 공간이 막혀서 형성되는 폐문형 사이드로 구성되어 이루어지는 것으로, 타이어가 구를 때 진동 소음을 상쇄하고 억제할 수 있도록 개문형 사이드와 폐문형 사이드의 조합으로 사이드의 스포크부 내부에 공기 완충 층이 형성되도록 함으로써, 타이어의 진동 소음을 효율적으로 저감하여 차량의 정숙 주행이 가능하도록 한 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어에 관한 것이다.

Description

공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어{Airless tire for separate-combined variable type having air shock absorbing layer}
본 발명은 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 차량의 하중을 지탱할 수 있도록 강성을 보유하되, 하중을 지지하고 하중 압력을 분산하면서 타이어가 구를 때 진동 소음을 상쇄하고 억제할 수 있도록 개문형 사이드와 폐문형 사이드의 조합으로 사이드의 스포크부 내부에 공기 완충 층이 형성되도록 함으로써, 타이어의 진동 소음을 효율적으로 저감하여 차량의 정숙 주행이 가능하도록 한 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어에 관한 것이다.
일반적으로, 에어리스 타이어는 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 등록특허 제10-1411103호 "비공기입 타이어”와, 등록특허 제10-1362120호 “에어리스 타이어”와, 공개특허 제10-2012-0070469호 “비 공기압 타이어” 등을 참고할 수 있다.
또한, 상기 “비공기입 타이어“는, 공기압을 사용하지 않으면서, 공기입 타이어와 유사한 조종성을 갖고, 이물질의 끼임을 방지할 수 있는 것으로, 웹 스포크와 지면과 접촉하는 트레드 사이에 구조 보강물이 포함되어 차량의 하중을 지탱하며 공기압 타이어에서의 공기압과 같은 기능을 할 수 있도록 하지만 웹 스포크 사이 사이의 공간은 개방되어 있어, 이러한 틈새에 외부로부터 모래, 자갈 등의 이물질이 들어갈 경우, 스포크의 크랙을 유발하여 타이어 수명을 단축시키는 문제점이 있다.
또한, 상기 “에어리스 타이어”는, 타이어 내부에 구비된 구조물이 압축공기를 대신하여 차체의 하중을 지지하도록 하는 것으로, 구조물에 발생된 응력은 외측밴드의 변형으로 표출되는데, 예를 들어 반경 방향의 스포크에 의하여 회전 중심방향으로 당김을 받는 외측밴드는 원주 방향에 따라 주름지게 형성된다. 이러한 외측밴드의 변형은 소음 진동 등 주행성능을 떨어뜨리는 원인을 제공하는 문제점이 있다.
또한, 상기“비 공기압 타이어”는, 공기압 타이어와 유사한 성능을 갖추면서 그 구조적 구성 성분들과 함께 차량의 하중을 지지할 수 있도록 한 것으로, 트레드에 가해지는 하중의 지탱력이 미진하여 노면으로부터 전달되는 압력과 충격에 그대로 노출되어 승차감이 떨어지는 문제점이 있다.
또한, 종래의 에어리스 타이어는 에어가 없는 상태의 강성을 구비하되 하중에 대한 내구성을 갖추기 위하여 채택하였으나 차량의 주행 중에 진동 소음이 더 부각되는 문제점이 있다.
또한, 상기 에어리스 타이어는 트러스 구조, 차륜 구조를 적용함으로써 차량의 하중을 좀더 견고하게 견디도록 하고 있으나 이 역시 강성에 중심을 둔 반면, 주행 시에 노면과의 마찰에 의하여 발생하는 진동 소음을 감소시킬 수 없는 바, 진동 소음에 노출된 상태로 주행을 해야 하는 문제점이 있다.
[특허문헌 0001] 등록특허 제10-1411103호 "비공기입 타이어" (공고 2014.06.27.) [특허문헌 0002] 등록특허 제10-1362120호 “에어리스 타이어” (공고 2014.02.13.) [특허문헌 0003] 공개특허 제10-2012-0070469호 “비공기압 타이어” (공개 2012.06.29.)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은, 차량의 하중을 지탱할 수 있도록 강성을 보유하되, 하중을 지지하고 하중 압력을 분산할 수 있도록 하는 것은 물론 타이어가 구를 때 진동 소음을 상쇄하고 억제할 수 있도록 사이드에 개문형 사이드와 폐문형 사이드를 조합하여 사이드를 구성함으로써, 진동 소음의 저감을 향상시킨 스포크부를 제공할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 스포크부에 형성되는 공기 완충 층에 의하여 진동 소음이 효율적으로 저감될 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 에어리스 타이어에서 발생되는 진동 소음을 구조적으로 저감시킴으로써, 차량의 정숙 주행이 향상되도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 폐문형 스포크 사이에 공간이 형성되도록 개문형 스포크를 형성함으로써, 개문형 스포크에 완충력을 발생시키는 공기 완충 층의 형성이 용이하도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 스포크부 중 폐문형 스포크에 공간의 중간을 막는 막힘 막을 둠으로써, 폐문형 사이드와 개문형 사이드간의 결합 시 막힘 막을 이용한 진동 소음 저감용 공기 완충 층을 용이하게 형성할 수 있도록 하는데 있다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공을 형성하면서 트레드의 내주 면에 일정한 단면 폭과 높이를 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하면서 하중 압력을 분산할 수 있도록 사이드 몸체가 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드를 구비하여 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서, 상기 트레드는, 일 측의 측면에 원주 방향을 따라 돌출되는 환테형 결합돌기와, 타 측의 측면에 원주 방향을 따라 일정 깊이로 환상형 결합 홈이 형성되고, 상기 사이드는, 상기 사이드 몸체에 구비된 스포크부의 공간이 뚫려서 형성되는 개문형 사이드와, 상기 사이드 몸체에 구비된 스포크부의 공간이 막혀서 형성되는 폐문형 사이드로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 개문형 사이드는, 일정 두께를 한 환상 형태로 형성되는 사이드 몸체와, 상기 사이드 몸체에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되는 개문 공간에 개문형 코어가 형성되는 개문형 스포크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 폐문형 사이드는, 일정 두께를 한 환상 형태로 형성되는 사이드 몸체와, 상기 사이드 몸체에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되는 폐문 공간에 폐문형 코어가 형성되는 폐문형 스포크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스포크부는, 사이드 몸체에 등변사다리꼴 형태로 형성되는 개문 공간 내부에 개문형 코어가 뚫린 형태로 형성되는 개문형 스포크와, 상기 사이드 몸체에 등변사다리꼴 형태로 형성되는 폐문 공간 내부에 막힘 막으로 중간이 막힌 폐문형 코어가 형성되는 폐문형 스포크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 개문형 스포크는, 등변사다리꼴 형태로 사이드 몸체에 형성된 개문 공간을 양분하도록 십자형으로 형성되는 스포크 십자 바와, 상기 사이드 몸체의 개문 공간이 스포크 십자 바로 분할되면서 트레드측에 가깝도록 형성되는 2개의 개문 공간에 형성되는 개문형 메인 코어와, 상기 사이드 몸체의 개문 공간이 스포크 십자 바로 분할되면서 휠측에 가깝도록 형성되는 2개의 개문 공간에 형성되는 개문형 서브 코어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 폐문형 스포크는, 등변사다리꼴 형태로 사이드 몸체에 형성된 폐문 공간을 양분하도록 십자형으로 형성되는 스포크 십자 바와, 상기 사이드 몸체의 폐문 공간이 스포크 십자 바로 분할되면서 트레드측에 가깝도록 형성되는 2개의 폐문 공간에 형성되는 폐문형 메인 코어와, 상기 사이드 몸체의 폐문 공간이 스포크 십자 바로 분할되면서 휠측에 가깝도록 형성되는 2개의 폐문 공간에 형성되는 폐문형 서브 코어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드 몸체는, 트레드의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바와, 휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바와, 상기 내 외측 라운드 바의 양단을 연결하면서 다른 스포크부가 좌 우측에 형성될 수 있도록 직선형으로 양변이 형성되는 좌 우측 직선 바를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 결합중공은, 차축이 결합되는 휠에 사이드가 결합될 수 있도록 스포크부가 형성되는 사이드 몸체의 내측 라운드 바에 의하여 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, 두께와 폭을 갖는 링 형태를 한 사이드 몸체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드에는, 폐문형 사이드 2개를 결합시킬 때 폐문형 메인 코어 및 폐문형 서브 코어에 공기 완충 층이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 개문형 사이드에는, 폐문형 사이드가 양측에 배치되어 결합되는 경우, 폐문 공간의 메인 막힘 막과 서브 막힘 막에 의하여 개문형 메인 코어 및 개문형 서브 코어에 공기 완충 층이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 폐문형 사이드는, 개문형 사이드를 가운데 두고 양측에서 결합되는 경우, 폐문 공간의 메인 막힘 막과 서브 막힘 막에 의하여 막힌 개문형 메인 코어 및 개문형 서브 코어가 형성된 개문 공간이 공기 완충 층을 형성하게 되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, 폐문형 사이드 2개를 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, 2개의 폐문형 사이드 사이에 1개의 개문형 사이드를 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, 2개의 폐문형 사이드 사이에 2개의 개문형 사이드를 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, 2개의 폐문형 사이드 사이에 3개의 개문형 사이드를 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, 3개의 폐문형 사이드 사이마다 1개의 개문형 사이드를 각각 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, 2개의 폐문형 사이드 사이에 n개의 개문형 사이드가 배치되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, n개의 폐문형 사이드 사이마다 1개의 개문형 사이드가 각각 결합되어 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 사이드는, n개의 개문형 사이드로만 결합되어 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어에 의하면, 차량의 하중을 지탱할 수 있도록 강성을 보유하되, 하중을 지지하고 하중 압력을 분산할 수 있도록 하는 것은 물론 타이어가 구를 때 진동 소음을 상쇄하고 억제할 수 있도록 사이드에 개문형 사이드와 폐문형 사이드를 다양한 경우 수로 조합하고 결합시켜 구성함으로써, 진동 소음의 저감이 향상된 스포크부를 제공할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 스포크부에 공기 완충 층을 형성함으로써, 진동 소음을 좀더 효율적으로 억제할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 에어리스 타이어에서 발생되는 진동 소음을 스포크부를 통해 저감시킴으로써, 차량의 정숙 주행이 향상되도록 하는 효과가 있다.
또한, 폐문형 스포크 사이에 개문형 스포크가 위치하도록 결합 구성함으로써, 개문형 스포크에 의한 공기 완충 층을 용이하게 형성할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 스포크부 중 폐문형 스포크에 막힘 막을 둠으로써, 폐문형 사이드와 개문형 사이드의 결합 시 진동 소음을 완화할 수 있는 공기 완충 층을 용이하게 형성할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 상기 에어리스 타이어의 사이드에 공기 완충 층이 형성됨에 따라 에어리스 타이어는 강성을 보유하되, 차량의 하중 분산이 가능하도록 함으로써 타이어가 구를 때 진동 소음을 상쇄하고 억제시킬 수 있도록 한 효과가 있다.
또한, 개ㆍ폐문형 메인 코어보다 작은 크기의 개ㆍ폐문형 서브 코어를 개ㆍ폐문형 메인 코어의 주변에 형성함으로써, 개ㆍ폐문형 메인 코어에 집중되는 하중이 분산되도록 하는 효과가 있다.
도 1(a)(b)는, 본 발명에 따른 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어를 도시한 도면.
도 2(a)(b)는, 도1에 나타낸 에어리스 타이어를 도시한 부분 단면도.
도 3(a)(b)은, 도 1(b)의 개ㆍ폐문형 사이드에 형성되는 개ㆍ폐문형 스포크를 도시한 도면.
도 4는, 도1(b)의 2개의 폐문형 사이드만으로 형성되는 에어리스 타이어를 도시한 도면.
도 5(a)(b)는, 도4에 나타낸 2개의 폐문형 사이드 사이에 1개의 개문형 사이드를 형성시킨 에어리스 타이어를 도시한 도면.
도 6은, 도 5에 나타낸 2개의 폐문형 사이드 사이에 2개의 개문형 사이드를 형성시킨 에어리스 타이어를 도시한 도면.
도 7은, 도 6에 나타낸 2개의 개문형 사이드 사이에 1개의 폐문형 사이드를 형성시킨 에어리스 타이어를 도시한 도면.
도 8은, 도 6에 나타낸 2개의 개문형 사이드 사이에 1개의 개문형 사이드 더 형성시킨 에어리스 타이어를 도시한 도면.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명의 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어를 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어(2)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드(4)와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공(6)을 형성하면서 트레드(4)의 내주 면에 일정한 단면 폭과 높이를 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하면서 하중 압력을 분산할 수 있도록 사이드 몸체(22)가 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드(S)를 구비하여 이루어진다.
그리고 상기 에어리스 타이어(2)에서 상기 트레드(4)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 일 측의 측면에 원주 방향을 따라 돌출되는 환테형 결합돌기(10)와, 타 측의 측면에 원주 방향을 따라 일정 깊이로 환상형 결합 홈(12)이 형성되고, 상기 사이드(S)는, 상기 사이드 몸체(22)에 구비된 스포크부(40)의 공간이 뚫려서 형성되는 개문형 사이드(S1)와, 상기 사이드 몸체(22)에 구비된 스포크부(40)의 공간이 막혀서 형성되는 폐문형 사이드(S2)로 구성되어 이루어진다. 즉, 트레드(4)에 형성되는 환테형 결합돌기(10)는, 트레드(4)를 따라 환테형으로 돌출되는데 상기 환상형 결합 홈(12)에 정밀하게 결합 가능한 형태로 형성된다. 그리고 환상형 결합 홈(12)은 환테형 결합돌기(10)가 형성된 반대측면 트레드(4)에 형성된다. 환상형 결합 홈(12) 또한, 트레드(4)를 따라 형성되는데, 환테형 결합돌기(10)가 정밀하게 결합될 수 있는 깊이로 형성된다.
상기한 환테형 결합돌기(10)와 환상형 결합 홈(12)은, 도 4 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 개문형 사이드(S1) 또는 폐문형 사이드(S2)를 구비한 에러리스 타이어(2)들간 경우 수에 따른 견고한 결합이 가능하도록 한다.
또한, 상기 개문형 사이드(S1)는, 도 1 또는 도 3에 도시한 바와 같이, 일정 두께를 한 환상 형태로 형성되는 사이드 몸체(22)와, 상기 사이드 몸체(22)에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되는 개문 공간(24)에 개문형 코어(50)가 형성되는 개문형 스포크(40a)를 포함하여 이루어진다. 또한, 상기 폐문형 사이드(S2)는, 일정 두께를 한 환상 형태로 형성되는 사이드 몸체(22)와, 상기 사이드 몸체(22)에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되는 폐문 공간(32)에 폐문형 코어(60)가 형성되는 폐문형 스포크(40b)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 스포크부(40)는, 도 3(a)(b)에 도시한 바와 같이, 사이드 몸체(22)에 등변사다리꼴 형태로 형성되는 개문 공간(24) 내부에 개문형 코어(50)가 뚫린 형태로 형성되는 개문형 스포크(40a)와, 상기 사이드 몸체(22)에 등변사다리꼴 형태로 형성되는 폐문 공간(32) 내부에 막힘 막(80)으로 중간이 막힌 폐문형 코어(60)가 형성되는 폐문형 스포크(40b)를 포함하여 이루어진다. 상기한 막힘 막(80)으로 막혀 있는 폐문형 스포크(40b)는, 개문형 스포크(40a)를 가운데 두고 결합되는 경우 개문형 스포크(40a)의 양측을 차단하기 때문에 밀폐공간[후술되는 공기 완충 층(70)]을 형성하게 된다.
또한, 상기 개문형 스포크(40a)는, 도 3(a)에 도시한 바와 같이, 사이드 몸체(22)에 등변사다리꼴 형태로 형성된 개문 공간(24)을 분할하도록 십자형으로 형성되는 스포크 십자 바(22a)와, 상기 사이드 몸체(22)의 개문 공간(24)이 스포크 십자 바(22a)로 분할되면서 트레드(4)측에 가깝도록 형성되는 2개의 개문 공간(24)에 형성되는 개문형 메인 코어(50a)와, 상기 사이드 몸체(22)의 개문 공간(24)이 스포크 십자 바(22a)로 분할되면서 휠측에 가깝도록 형성되는 2개의 개문 공간(24)에 형성되는 개문형 서브 코어(50b)를 포함하여 이루어진다.
상기 폐문형 스포크(40b)는, 도 3(b)에 도시한 바와 같이, 사이드 몸체(22)에 등변사다리꼴 형태로 형성된 폐문 공간(32)을 분할하도록 십자형으로 형성되는 스포크 십자 바(22a)와, 상기 사이드 몸체(22)의 폐문 공간(32)이 스포크 십자 바(22a)로 분할되면서 트레드(4)측에 가깝도록 형성되는 2개의 폐문 공간(32)에 형성되는 폐문형 메인 코어(60a)와, 상기 사이드 몸체(22)의 폐문 공간(32)이 스포크 십자 바(22a)로 분할되면서 휠측에 가깝도록 형성되는 2개의 폐문 공간(32)에 형성되는 폐문형 서브 코어(60b)를 포함하여 이루어진다.
상기 사이드 몸체(22)는, 도 3에 도시한 바와 같이, 트레드(4)의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바(22b)와, 휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바(22c)와, 상기 내 외측 라운드 바(22b)(22c)의 양단을 연결하면서 다른 스포크부(40)가 좌 우측에 형성될 수 있도록 직선형으로 양변이 형성되는 좌 우측 직선 바(22d)(22e)를 포함하여 이루어진다. 또한, 상기 결합중공(6)은, 차축이 결합되는 휠에 사이드(S)가 결합될 수 있도록 스포크부(40)가 형성되는 사이드 몸체(22)의 내측 라운드 바(22c)에 의하여 형성된다. 그리고 상기 사이드(S)는, 두께와 폭을 갖는 링 형태의 사이드 몸체(22)로 형성된다.
한편, 상기 사이드(S)에는, 도 4에 도시한 바와 같이, 폐문형 사이드(S2) 2개를 결합시킬 때 폐문형 메인 코어(60a) 및 폐문형 서브 코어(60b)에 공기 완충 층(70)이 형성된다. 즉, 막힘 막(80)과 막힘 막(80) 사이에 외력으로부터 완충력이 발휘되도록 하는 공기 완충 층(70) 같은 공간이 형성된다.
또한, 상기 개문형 사이드(S1)에는, 도 4에 도시한 바와 같이, 폐문형 사이드(S2)가 양측에 결합되는 경우, 폐문 공간(32)의 메인 막힘 막(80a)과 서브 막힘 막(80b)에 의하여 개문형 메인 코어(50a) 및 개문형 서브 코어(50b)에 공기 완충 층(70)이 형성되어 있다. 그리고 상기 폐문형 사이드(S2)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 개문형 사이드(S1)를 가운데 두고 양측에서 결합되는 경우, 폐문 공간(32)의 메인 막힘 막(80a)과 서브 막힘 막(80b)에 의하여 막힌 개문형 메인 코어(50a) 및 개문형 서브 코어(50b)가 형성된 개문 공간(24)이 공기 완충 층(70)을 형성하게 된다.
즉, 상기 사이드(S)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 폐문형 사이드(S2) 2개만을 결합시켜 에어리스 타이어(2)를 형성하는 것도 가능하다. 또한, 상기 사이드(S)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 2개의 폐문형 사이드(S2) 사이에 1개의 개문형 사이드(S1)를 결합시켜 에어리스 타이어(2)를 형성할 수도 있다.
그리고 상기 사이드(S)는, 도 6에 도시한 바와 같이, 2개의 폐문형 사이드(S2) 사이에 2개의 개문형 사이드(S1)를 결합시키거나 도7에 도시한 바와 같이, 2개의 폐문형 사이드(S2) 사이에 3개의 개문형 사이드(S1)를 결합시켜 에어리스 타이어(2)를 구성할 수도 있다.
또한, 상기 사이드(S)는, 도 8에 도시한 바와 같이, 3개의 폐문형 사이드(S2) 사이마다 1개의 개문형 사이드(S1)를 각각 결합시키거나, 2개의 폐문형 사이드(S2) 사이에 n개의 개문형 사이드(S1)를 배치하여 결합시키거나, n개의 폐문형 사이드(S2) 사이마다 1개의 개문형 사이드(S1)를 각각 결합시키는 방법 외에 n개의 개문형 사이드(S1)로만 결합시켜 에어리스 타이어(2)를 형성하는 것 가능하다. 즉, 상기 스포크부(40)는 등변 사다리꼴로 전체적인 외곽 형태를 갖는 패턴이 사이드 몸체(22)에 다수 개 형성된다.
이러한 상기 에어리스 타이어(2)는, 요구되는 타이어의 폭에 따라 개문형 사이드(S1)와 폐문형 사이드(S2)를 조합하는 경우 수를 다양하게 변경시켜 형성할 수도 있다.
이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용 예를 도면을 통하여 상세히 설명한다.
먼저, 도 5에 도시한 바와 같이, 2개의 폐문형 사이드(S2)와 그 사이에 개문형 사이드(S1)를 결합시켜 에어리스 타이어(2)를 형성하는 경우 준비된 개ㆍ폐문형 사이드(S1), (S2)를 형성시키는데, 트레드(4)의 양측 면에 형성된 환테형 결합돌기(10)와 환상형 결합 홈(12)을 이용하여 결합시키면 일정한 타이어 폭을 갖는 에어리스 타이어(2)가 완성된다.
이러한 에어리스 타이어(2)는, 결합 중공(6)을 차축에 연결되는 휠(도시하지 않음)에 설치된다. 이때 사이드(S)들이 트레드(4)의 환테형 결합돌기(10)와 환상형 결합 홈(12)에 의하여 맞물려 견고하게 결합되더라도 주행 중 분리되지 않도록 사이드(S)와 트레드(4)의 결합은 휠의 구조(도시하지 않음)에 의하여 견고하게 이루어진다.
상기한 바와 같이, 개ㆍ폐문형 사이드(S1), (S2)를 조합하여 구성된 에어리스 타이어(2)의 주행 중 지면과의 마찰로 발생한 진동 소음과 지면의 요철과 충돌하여 받는 충격은 사이드(S)에 형성된 개ㆍ폐문형 코어(50)(60)들에 의하여 상쇄되어 저감되고 완충된다. 즉, 트레드(4)를 통해 노면의 진동 소음이 전달되면, 개ㆍ폐문형 메인 코어(50a)(60a)가 진동 소음을 흡수하고 분산시켜 1차로 완화시킨다. 그리고 개ㆍ폐문형 메인 코어(50a)(60a)의 주변에 형성되는 개ㆍ폐문형 서브 코어(50b)(60b)가 다시 한번 진동 소음을 분산시키고 상쇄시켜 진동 소음을 줄이게 된다.
또한, 상기 진동 소음을 분산시킴과 동시에 트레드(4)를 통해 노면과 충돌하는 증의 충격이 전달되면, 상기 폐문형 메인 코어(60a) 및 폐문형 서브 코어(60b)와의 사이에 위치하는 개문형 메인 코어(50a)와 개문형 서브 코어(50b)의 개문 공간(24)이 막혀서 형성되는 공기 완충 층(70)은 외부 충격을 완충시켜 타이어와 차량에 가해지는 충격을 상쇄시켜 타이어 및 차량을 보호하게 된다.
상기한 바와 같이, 차량에 장착되는 에어리스 타이어(2)의 폭은, 도 4 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 차량의 하중이 가볍거나 무거운 정도에 따라 개ㆍ폐문형 사이드(S1), (S2)의 결합 조합 수 조정을 통해 간편하게 조정됨에 따라 범용적으로 사용이 가능하다.
이상에서 설명된 본 발명의 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
2: 에어리스 타이어 4: 트레드
6: 결합중공 10: 환테형 결합돌기
12: 환상형 결합 홈 22: 사이드 몸체
22a: 스포크 십자 바 22b: 외측 라운드 바
22c: 내측 라운드 바 22d: 좌측 직선 바
22e: 우측 직선 바 24: 개문 공간
32: 폐문 공간 40: 스포크부
40a: 개문형 스포크 40b: 폐문형 스포크
50: 개문형 코어 50a: 개문형 메인 코어
50b: 개문형 서브 코어 60: 폐문형 코어
60a: 폐문형 메인 코어 60b: 폐문형 서브 코어
70: 공기 완충 층 80: 막힘 막
80a: 메인 막힘 막 80b: 서브 막힘 막
S: 사이드 S1: 개문형 사이드
S2: 폐문형 사이드

Claims (20)

  1. 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드(4)와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공(6)을 형성하면서 트레드(4)의 내주 면에 일정한 단면 폭과 높이를 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하면서 하중 압력을 분산할 수 있도록 사이드 몸체(22)가 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드(S)를 구비하여 이루어지는 에어리스 타이어(2)에 있어서,
    상기 트레드(4)는,
    일 측의 측면에 원주 방향을 따라 돌출되는 환테형 결합돌기(10)와, 타 측의 측면에 원주 방향을 따라 일정 깊이로 환상형 결합 홈(12)이 형성되고,
    상기 사이드(S)는,
    상기 사이드 몸체(22)에 구비된 스포크부(40)의 공간이 뚫려서 형성되는 개문형 사이드(S1)와, 상기 사이드 몸체(22)에 구비된 스포크부(40)의 공간이 막혀서 형성되는 폐문형 사이드(S2)로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 개문형 사이드(S1)는,
    일정 두께를 한 환상 형태로 형성되는 사이드 몸체(22)와,
    상기 사이드 몸체(22)에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되는 개문 공간(24)에 개문형 코어(50)가 형성되는 개문형 스포크(40a)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 폐문형 사이드(S2)는,
    일정 두께를 한 환상 형태로 형성되는 사이드 몸체(22)와,
    상기 사이드 몸체(22)에 일정 간격을 두고 반복적으로 형성되는 폐문 공간(32)에 폐문형 코어(60)가 형성되는 폐문형 스포크(40b)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 스포크부(40)는,
    사이드 몸체(22)에 등변사다리꼴 형태로 형성되는 개문 공간(24) 내부에 개문형 코어(50)가 뚫린 형태로 형성되는 개문형 스포크(40a)와,
    상기 사이드 몸체(22)에 등변사다리꼴 형태로 형성되는 폐문 공간(32) 내부에 막힘 막(80)으로 중간이 막힌 폐문형 코어(60)가 형성되는 폐문형 스포크(40b)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 개문형 스포크(40a)는
    사이드 몸체(22)에 등변사다리꼴 형태로 형성된 개문 공간(24)을 분할하도록 십자형으로 형성되는 스포크 십자 바(22a)와,
    상기 사이드 몸체(22)의 개문 공간(24)이 스포크 십자 바(22a)로 분할되면서 트레드(4)측에 가깝도록 형성되는 2개의 개문 공간(24)에 형성되는 개문형 메인 코어(50a)와,
    상기 사이드 몸체(22)의 개문 공간(24)이 스포크 십자 바(22a)로 분할되면서 휠측에 가깝도록 형성되는 2개의 개문 공간(24)에 형성되는 개문형 서브 코어(50b)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 폐문형 스포크(40b)는
    사이드 몸체(22)에 등변사다리꼴 형태로 형성된 폐문 공간(32)을 분할하도록 십자형으로 형성되는 스포크 십자 바(22a)와,
    상기 사이드 몸체(22)의 폐문 공간(32)이 스포크 십자 바(22a)로 분할되면서 트레드(4)측에 가깝도록 형성되는 2개의 폐문 공간(32)에 형성되는 폐문형 메인 코어(60a)와,
    상기 사이드 몸체(22)의 폐문 공간(32)이 스포크 십자 바(22a)로 분할되면서 휠측에 가깝도록 형성되는 2개의 폐문 공간(32)에 형성되는 폐문형 서브 코어(60b)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  7. 제 2 항 또는 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사이드 몸체(22)는,
    트레드(4)의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바(22b)와,
    휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바(22c)와,
    상기 내 외측 라운드 바(22b)(22c)의 양단을 연결하면서 다른 스포크부(40)가 좌 우측에 형성될 수 있도록 직선형으로 양변이 형성되는 좌 우측 직선 바(22d)(22e)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 결합중공(6)은,
    차축이 결합되는 휠에 사이드(S)가 결합될 수 있도록 스포크부(40)가 형성되는 사이드 몸체(22)의 내측 라운드 바(22c)에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이드(S)는,
    두께와 폭을 갖는 링 형태의 사이드 몸체(22)로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이드(S)에는,
    폐문형 사이드(S2) 2개를 결합시킬 때 폐문형 메인 코어(60a) 및 폐문형 서브 코어(60b)에 공기 완충 층(70)이 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 개문형 사이드(S1)에는,
    폐문형 사이드(S2)가 양측에 결합되는 경우, 폐문 공간(32)의 메인 막힘 막(80a)과 서브 막힘 막(80b)에 의하여 개문형 메인 코어(50a) 및 개문형 서브 코어(50b)에 공기 완충 층(70)이 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 폐문형 사이드(S2)는,
    개문형 사이드(S1)를 가운데 두고 양측에서 결합되는 경우, 폐문 공간(32)의 메인 막힘 막(80a)과 서브 막힘 막(80b)에 의하여 막힌 개문형 메인 코어(50a) 및 개문형 서브 코어(50b)가 형성된 개문 공간(24)이 공기 완충 층(70)을 형성하게 되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이드(S)는,
    폐문형 사이드(S2) 2개를 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  14. 제 1 항에 있어서
    상기 사이드(S)는,
    2개의 폐문형 사이드(S2) 사이에 1개의 개문형 사이드(S1)를 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  15. 제 1 항에 있어서
    상기 사이드(S)는,
    2개의 폐문형 사이드(S2) 사이에 2개의 개문형 사이드(S1)를 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  16. 제 1 항에 있어서
    상기 사이드(S)는,
    2개의 폐문형 사이드(S2) 사이에 3개의 개문형 사이드(S1)를 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  17. 제 1 항에 있어서
    상기 사이드(S)는,
    3개의 폐문형 사이드(S2) 사이마다 1개의 개문형 사이드(S1)를 각각 결합시켜 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  18. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이드(S)는,
    2개의 폐문형 사이드(S2) 사이에 n개의 개문형 사이드(S1)가 배치되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  19. 제 1 항에 있어서
    상기 사이드(S)는,
    n개의 폐문형 사이드(S2) 사이마다 1개의 개문형 사이드(S1)가 각각 결합되어 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
  20. 제 1 항에 있어서
    상기 사이드(S)는,
    n개의 개문형 사이드(S1)로만 결합되어 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 완충 층을 구비한 분리 결합 가변타입 에어리스 타이어.
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