KR102128354B1 - 쏠림 방지용 에어리스 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 쏠림 방지용 에어리스 타이어에 관한 것으로, 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공을 형성하면서 트레드의 내주 면에 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드를 구비하여 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서, 상기 사이드는, 두께와 폭을 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하되, 스포크부를 형성하여 하중 압력을 분산할 수 있도록 트레드의 내주 면에 n개로 구성되어 이루어지는 것으로, 차량의 하중을 지탱할 수 있도록 강성을 보유하되, 하중을 지지하고 하중 압력을 분산하며 타이어가 구를 때 주행중인 도로의 구배 시에도 쏠리지 않고 하중을 받는 사이드 내의 스포크부가 복원될 때 주행중인 도로의 구배에 맞는 최적의 복원 토크가 발휘되도록 함으로써, 차량의 직진 주행성이 향상되도록 한 효과가 있다.

Description

쏠림 방지용 에어리스 타이어{Airless tire for inclining prevention}

본 발명은 쏠림 방지용 에어리스 타이어에 관한 것으로, 구체적으로는, 차량의 하중을 지탱할 수 있도록 강성을 보유하되, 하중을 지지하고 하중 압력을 분산하며 타이어가 구를 때 주행중인 도로의 구배 시에도 쏠리지 않고 하중을 받는 사이드 내의 스포크부가 복원될 때 주행중인 도로의 구배에 맞는 최적의 복원 토크가 발휘되도록 함으로써, 차량의 직진 주행성이 향상되도록 한 쏠림 방지용 에어리스 타이어에 관한 것이다.

일반적으로, 에어리스 타이어는 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 등록특허 제10-1411103호 "비공기입 타이어”와, 등록특허 제10-1362120호 “에어리스 타이어”와, 공개특허 제10-2012-0070469호 “비 공기압 타이어” 등을 참고할 수 있다.

또한, 상기 “비공기입 타이어“는, 공기압을 사용하지 않으면서, 공기입 타이어와 유사한 조종성을 갖고, 이물질의 끼임을 방지할 수 있는 것으로, 웹 스포크와 지면과 접촉하는 트레드 사이에 구조 보강물이 포함되어 차량의 하중을 지탱하며 공기압 타이어에서의 공기압과 같은 기능을 할 수 있도록 하지만 웹 스포크 사이 사이의 공간은 개방되어 있어, 이러한 틈새에 외부로부터 모래, 자갈 등의 이물질이 들어갈 경우, 스포크에 크랙을 유발시켜 타이어의 수명을 단축시키는 문제점이 있다.

또한, 상기 “에어리스 타이어”는, 타이어 내부에 구비된 구조물이 압축공기를 대신하여 차체의 하중을 지지하도록 하는 것으로, 구조물에 발생된 응력은 외측밴드의 변형으로 표출되는데, 예를 들어 반경 방향의 스포크에 의하여 회전 중심방향으로 당김을 받는 외측밴드는 원주 방향에 따라 주름지게 형성된다. 이러한 외측밴드의 변형은 소음 진동 등 주행성능을 떨어뜨리는 원인을 제공하는 문제점이 있다.

또한, 상기“비 공기압 타이어”는, 공기압 타이어와 유사한 성능을 갖추면서 그 구조적 구성 성분들과 함께 차량의 하중을 지지할 수 있도록 한 것으로, 트레드에 가해지는 하중의 지탱력이 미진하여 노면으로부터 전달되는 압력과 충격에 그대로 노출되어 승차감이 떨어지는 문제점이 있다.

또한, 종래의 에어리스 타이어는 에어가 없는 상태의 강성이나 하중 지지에 대한 내구성을 갖추기 위하여 채택하였으나 차량의 주행 중에 진동 소음이 더 부각되는 문제점이 있다.

또한, 상기 에어리스 타이어 중 트러스 구조, 차륜 구조를 적용한 에어리스 타이어는 차량의 하중을 견디도록 하고 있으나 이 역시 강성에 중심을 둔 반면, 주행 시에 노면과의 마찰에 의하여 발생하는 진동 소음을 감소시킬 수 없는 문제점이 있다.

다시 말해, 종래의 에어리스 타이어는 에어가 없는 상태의 강성이나 하중 지지하고, 차량의 하중을 지지하면서 주행하는 것에는 큰 무리가 없으나, 실질적으로는 각 도로의 특색에 맞게 만들지는 못하는 문제점이 있다. 특히 각 나라마다 도로의 기울기가 다르고 도로 포장 기준이 다름에 따라 정교하게 제조된 타이어라고 하더라도, 실 주행 시에 쏠림이 발생하게 되는 문제점이 있다. 즉, 공기입 타이어에서는 내부 스틸 벨트가 그 쏠림에 영향을 주는 인자이기 때문에 내부 스틸 벨트를 조절하면, 쏠림 현상을 개선 혹은 강제로 부여 할 수 있지만 에어리스 타이어는 이러한 내부 구조를 가지지 못해 쏠림 현상을 개선하기 어려운 단점이 있다.

또한, 상기 에어리스 타이어에서 쏠림 현상을 극복하지 못하면 스포크는 손상되고 운전시 힘이 들어가는 등 조작성은 나빠지며, 에어리스 타이어 내부에서는 사이드를 형성하는 스포크가 손상되고, 도로의 구배에 따른 복원성이 저하된다. 이에 따라 차량의 주행 시 직진 성은 나빠지게 되는 문제점이 있다.

[특허문헌 0001] 등록특허 제10-1411103호 "비공기입 타이어" (공고 2014.06.27.) [특허문헌 0002] 등록특허 제10-1362120호 “에어리스 타이어” (공고 2014.02.13.) [특허문헌 0003] 공개특허 제10-2012-0070469호 “비공기압 타이어” (공개 2012.06.29.)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은, 주행중인 도로의 구배에 대하여 반응한 에어리스 타이어가 신속하게 복원되도록 함에 따라 쏠리지 않고 직진성을 살려 안전하게 주행할 수 있도록 하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 하중을 받는 고 탄성체인 사이드 내 스포크부의 복원 중에 완충 코어가 복원될 때 주행중인 도로의 구배에 맞는 최적의 복원력 토크가 발휘되도록 하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 도로의 구배 시에도 에어리스 타이어가 쏠리지 않도록 고 탄성체인 사이드들의 스포크부가 일부분씩 서로 겹쳐서 배치되도록 하여 복원력 토크가 신속하게 발휘될 수 있도록 하는데 있다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공을 형성하면서 트레드의 내주 면에 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드를 구비하여 이루어지는 에어리스 타이어에 있어서, 상기 사이드는, 두께와 폭을 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하되, 스포크부를 형성하여 하중 압력을 분산할 수 있도록 트레드의 내주 면에 n개로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 사이드는, 트레드의 내주 면에 강성을 보유하되, 하중 압력을 분산할 수 있도록 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드 몸체와; 상기 사이드 몸체에 도로의 구배에 맞춰 변형되고 복원되도록 하는 링형 코어들을 형성한 다수의 스포크부를 배치하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 에어리스 타이어는, 차량의 하중이 가볍거나 무거운 정도에 따라 트레드의 내주 면에 구비되는 사이드의 개수를 가감하여 구성할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 스포크부는, 사이드 몸체에 등변사다리꼴 형태로 반복 형성되는 스포크 공간과, 상기 스포크 공간을 대각선으로 양분하여 제1,2공간이 형성되도록 하는 스포크 대각선 바와, 상기 스포크 대각선 바로 양분되는 스포크 공간 내 하중에 대하여 압축과 복원이 용이하도록 한 링형 코어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 링형 코어는, 스포크 대각선 바로 양분되는 스포크 공간 내에 트레드와 가깝게 형성되는 제1공간에 형성되는 메인 코어와, 상기 메인 코어에 일체로 연결되면서 제1공간의 일 측에 형성되는 서브 코어와, 상기 스포크 대각선 바로 양분되면서 휠에 근접하게 형성되는 제2공간 내에 형성되는 완충 코어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 스포크 공간은, 등변사다리꼴로 형성되도록 하되, 휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바와, 트레드의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바와, 상기 내 외측 라운드 바의 양단을 연결하면서 좌 우측에 주변 스포크부가 형성될 수 있도록 양변에 형성되는 좌 우측 직선 바)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 사이드 몸체에는, 차축에 연결 설치되는 휠에 사이드를 결합시킬 수 있도록 내측 라운드 바의 내측 둘레에 일정 직경의 결합중공을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 에어리스 타이어는, 트레드의 내주 면에 다수의 사이드를 중첩시켜 배치하되, 각 스포크부들의 위치가 모두 동일 위치에 있도록 사이드들을 설치한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 사이드는, 트레드의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되되, 사이드들의 각 스포크부 위치가 차례로 일정 각도씩 차이를 두고 설치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 사이드는, 트레드의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되고, 사이드들에 형성되는 각 스포크부들의 위치가 일정 각도씩 차이를 두고 설치되되, 사이드에 대비해서 사이드만 일정 각도씩 차이를 두고 설치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 쏠림 방지용 에어리스 타이어에 의하면, 쏠림 방지용 스포크부를 형성함으로써, 타이어가 구를 때 주행중인 도로의 구배에 대하여 고 탄력 복원 토크가 발휘되어 쏠리지 않도록 하는 효과가 있다.

또한, 고 탄성체인 사이드에 구비된 스포크부가 하중을 받은 다음 복원될 때 주행중인 도로의 구배에 맞는 최적의 복원 토크 차이가 발휘되도록 함으로써 차량의 주행 직진 성이 향상되도록 하는 효과가 있다.

또한, 스포크부의 메인 코어와 서브 코어의 반발력 이후 작용하도록 더 형성시킨 완충 코어의 반발력에 의하여 에어리스 타이어가 구배를 갖는 도로에서도 쏠리지 않고 직진 주행이 정밀하게 이루어지도록 하는 효과가 있다.

도 1는, 본 발명에 따른 쏠림 방지용 에어리스 타이어를 도시한 도면.
도 2는, 도 1의 “A”에 나타낸 스포크부를 확대 도시한 도면.
도 3은, 도 2에 나타낸 스포크부의 작용을 설명하기 위한 도면.
도 4는, 도 1에 나타낸 사이드의 배치 예를 도시한 도면.
도 5는, 도 4에 나타낸 사이드의 다른 배치 예를 도시한 도면.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명의 쏠림 방지용 에어리스 타이어를 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 쏠림 방지용 에어리스 타이어(2)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드(4)와; 휠(도시하지 않음)에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공(6)을 형성하면서 트레드(4)의 내주 면에 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드(S)를 구비하여 이루어진다. 이러한 상기 사이드(S)는, 두께와 폭을 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하되, 스포크부(10)를 형성하여 하중 압력을 분산할 수 있도록 트레드(4)의 내주 면에 n개로 구성되어 이루어진다(도 4 참조).

또한, 상기 사이드(S)는, 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 트레드(4)의 내주 면에 강성을 보유하되, 하중 압력을 분산할 수 있도록 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드 몸체(12)와; 상기 사이드 몸체(12)에 도로의 구배에 맞춰 변형되고 복원되도록 하는 링형 코어(20)들을 형성한 다수의 스포크부(10)를 배치하여 이루어진다. 즉, 사이드(S)는, 고도의 복원력 발휘가 가능한 고 탄성체로 형성된다.

또한, 상기 에어리스 타이어(2)는, 도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 차량의 하중이 가볍거나 무거운 정도에 따라 트레드(4)의 내주 면에 구비되는 사이드(S)의 개수를 가감하여 구성할 수 있도록 한다. 즉, 차량의 중량에 따라 차량을 지지할 수 있도록 사이드(S)의 수량을 조정한 후 차축에 연결된 휠에 설치하면 된다. 휠의 구조는 사이드(S) 개수의 많고 적음에 상관없이 사이드(S)를 견고하게 결합 설치할 수 있도록 형성된다.

또한, 상기 스포크부(10)는, 도 2 또는 도 3에 도시한 바와 같이, 사이드 몸체(12)에 등변사다리꼴 형태로 반복 형성되는 스포크 공간(30)과, 상기 스포크 공간(30)을 대각선으로 양분하여 제1,2공간(30a)(30b)이 형성되도록 하는 스포크 대각선 바(32)와, 상기 스포크 대각선 바(32)로 양분되는 스포크 공간(30) 내 하중에 대하여 압축과 복원이 용이하도록 한 링형 코어(20)를 포함하여 이루어진다. 상기 스포크부(10)는, 도로의 구배 상황에 따라 쏠리지 않고 복원할 때 발생하는 복원토크가 차이에 의하여 직진 주행이 가능하도록 스포크 공간(30) 내부에 다양한 사이즈의 링형 코어(20)를 배치시켜 형성된다.

또한, 상기 링형 코어(20)는, 도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 스포크 대각선 바(32)로 양분되는 스포크 공간(30) 내에 트레드(4)와 가깝게 형성되는 제1공간(30a)에 형성되는 메인 코어(20a)와, 상기 메인 코어(20a)에 일체로 연결되면서 제1공간(30a)의 일 측에 형성되는 서브 코어(20b)와, 상기 스포크 대각선 바(32)로 양분되면서 휠에 근접하게 형성되는 제2공간(30b) 내에 형성되는 완충 코어(20c)를 포함하여 이루어진다. 즉, 에어리스 타이어(2)에 전달된 하중 압력이나 충격은 트레드(4)를 통해 노면과 맞닿는 사이드 몸체(12)의 메인 코어(20a), 서브 코어(20b), 완충 코어(20c) 순으로 흡수 및 분산시키면서 지지하게 된다. 그리고 상기한 메인 코어(20a), 서브 코어(20b), 완충 코어(20c)들은, 완충부를 형성하여 작용하기 때문에 복원토크를 발생시고, 사이드(S)마다 일정 각도씩 차이 나게 배치할 경우 복원 시에 복원토크 차이를 발생시켜 복원력이 계속 유지시킨다. 이에 따라 구배 도로에서도 차량은 복원토크에 의하여 주행 중 직진성을 확보하게 된다.

또한, 상기 스포크 공간(30)은, 도 2 또는 도 3에 도시한 바와 같이, 등변사다리꼴로 형성되도록 하되, 휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바(b1)와, 트레드(4)의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바(b2)와, 상기 내 외측 라운드 바(b1)(b2)의 양단을 연결하면서 좌 우측에 주변 스포크부(10)가 형성될 수 있도록 양변에 형성되는 좌 우측 직선 바(b3)(b4)를 포함하여 이루어진다. 그리고 상기 에어리스 타이어(2)에 전달된 하중 압력이나 충격을 흡수 및 분산하면서 지지하는 링형 코어(20)는 사이드 몸체(12)에 스포크 공간(30)을 마련하기 위하여 형성되는 스포크 대각선 바(32)외에 내측 라운드 바(b1), 외측 라운드 바(b2), 좌 우측 직선 바(b3)(b4)에 의해서도 하중 압력의 작용순으로 탄성력을 발휘하여 에어리스 타이어(2)로 하여금 일측으로 쏠리지 않고 신속하게 복원된 자세로 주행이 이루어지도록 한다.

또한, 상기 사이드 몸체(12)에는, 도 1 또는 도 4에 도시한 바와 같이, 차축에 연결 설치되는 휠에 사이드(S)를 결합시킬 수 있도록 내측 라운드 바(b2)의 내측 둘레에 일정 직경의 결합중공(6)을 형성하여 이루어진다. 상기한 결합중공(6)은, 차축에 연결된 휠과 견고한 결합 설치가 가능하도록 하며, 원형 외에 여러 가지 도형 중 선택된 하나로 형성할 수도 있다.

또한, 상기 에어리스 타이어(2)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 트레드(4)의 내주 면에 다수의 사이드(S)를 중첩시켜 배치하되, 각 스포크부(10)들의 위치가 모두 동일 위치에 있도록 사이드(S)들을 설치한다.

또한, 상기 사이드(S)는, 도 4에 도시한 바와 같이, 트레드(4)의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되되, 사이드(S)들의 각 스포크부(10) 위치가 차례로 일정 각도씩 차이를 두고 설치된다.

또한, 상기 사이드(S)는, 트레드(4)의 내주 면에 n개가 중첩되어 배치되고, 사이드(S)들에 형성되는 각 스포크부(10)들의 위치가 일정 각도씩 차이를 두고 설치되되, 사이드(S1)(S3)에 대비해서 사이드(S2)(S4)만 일정 각도씩 차이를 두고 설치된다. 즉, 사이드(S)는, 에어리스 타이어(2)의 설계에 따라 개수는 물론 스포크부(10)의 배치를 다양하게 변경하여 적용할 수 있다.

이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용 예를 도면을 통하여 상세히 설명한다.

먼저, 에어리스 타이어(2)가 구배 도로를 구를 때, 예를 들어 사이드(S) 중 사이드(S1)에서 차량의 하중 압력을 집중적으로 받는 다수의 스포크부(10)가 하중을 지지하게 된다. 이때 스포크부(10) 중 하나가 도3에 도시한 바와 같이, 차량의 주행 방향에 대하여 1차로 메인 코어(20a)가 압축을 받고 메인 코어(20a)의 압축 영향을 받아 2차로 서브 코어(20b)가 전달된 하중 압력에 의하여 압축을 받을 때쯤 서브 코어(20b)에 작용하던 하중 압력은 3차로 제2공간(30b) 내부의 완충 코어(20c)에 의하여 발생된 압축 압력을 지지하여 분산시킨다.

그리고 완충 코어(20c)에 작용하던 압축 압력은 에어리스 타이어(2)가 계속 구름에 따라 제1공간(30a)에서 신속하게 복원된 메인 코어(20a)로 하여금 복원 토크를 발생시켜 하중 압력을 1차, 2차, 3차에 걸쳐 지탱하도록 한다. 즉, 스포크부(10)에 형성된 링형 코어(20)들에 의하여 발휘되는 고 탄성력에 의한 복원 토크는 에어리스 타이어(2)의 직진 구름 자세를 안정적으로 유지되도록 한다.

상기한 바와 같이, 사이드(S1)가 작용할 때 일정 각도 차이를 두고 배치된 사이드(S2)는 사이드(S1)과 거의 동시에 뒤를 이어서 동일한 작용을 하게 되고, 또 사이드(S3)도 시간차를 두고 사이드(S2)와 거의 동시에 뒤를 이어서 복원력을 발생시키는 작용을 하게 된다. 즉, 에어리스 타이어(2)가 구를 때 사이드(S1), 사이드(S2), 사이드(S3) 순으로 시간차를 두고 복원 토크 차이를 발생시켜 구배 도로에서의 주행 직진성을 확보하여 안전하게 차량이 직진하도록 한다.

이상에서 설명된 본 발명의 쏠림 방지용 에어리스 타이어의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

2: 에어리스 타이어 4: 트레드
6: 결합중공 10: 스포크부
12: 사이드 몸체 20: 링형 코어
20a: 메인 코어 20b: 서브 코어
20c: 완충 코어 30: 스포크 공간
30a: 제1공간 30b: 제2공간
32: 스포크 대각선 바 b1: 내측 라운드 바
b2: 외측 라운드 바 b3: 좌측 직선 바
b4: 우측 직선 바 S, S1,S2,S3,S4: 사이드

Claims (10)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 노면과 접촉하도록 환형으로 형성되는 트레드(4)와; 휠에 결합시킬 수 있도록 중심에 일정 내경으로 형성되는 결합중공(6)을 형성하면서 트레드(4)의 내주 면에 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되되, 두께와 폭을 갖고 외력에 대하여 강성을 보유하면서 스포크부(10)를 형성하여 하중 압력을 분산할 수 있도록 트레드(4)의 내주 면에 n개로 구성되고, 트레드(4)의 내주 면에 강성을 보유하되, 하중 압력을 분산할 수 있도록 두께와 폭을 갖는 링 형태로 형성되는 사이드 몸체(12)와, 상기 사이드 몸체(12)에 도로의 구배에 맞춰 변형되고 복원되도록 하는 링형 코어(20)들을 형성한 다수의 스포크부(10)를 배치하여 이루어지는 사이드(S);를 포함하여 이루어지도록 함으로써, 차량의 하중이 가볍거나 무거운 정도에 따라 트레드(4)의 내주 면에 구비되는 사이드(S)의 개수를 가감하여 구성할 수 있도록 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어(2)에 있어서,
   상기 스포크부(10)는,
   사이드 몸체(12)에 등변사다리꼴 형태로 반복 형성되는 스포크 공간(30)과,
   상기 스포크 공간(30)을 대각선으로 양분하여 제1,2공간(30a)(30b)이 형성되도록 하는 스포크 대각선 바(32)와,
   상기 스포크 대각선 바(32)로 양분되는 스포크 공간(30) 내 하중에 대하여 압축과 복원이 용이하도록 한 링형 코어(20)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 링형 코어(20)는,
   스포크 대각선 바(32)로 양분되는 스포크 공간(30) 내에 트레드(4)와 가깝게 형성되는 제1공간(30a)에 형성되는 메인 코어(20a)와,
   상기 메인 코어(20a)에 일체로 연결되면서 제1공간(30a)의 일 측에 형성되는 서브 코어(20b)와,
   상기 스포크 대각선 바(32)로 양분되면서 휠에 근접하게 형성되는 제2공간(30b) 내에 형성되는 완충 코어(20c)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.
6. 제 4 항에 있어서,
   상기 스포크 공간(30)은,
   등변사다리꼴로 형성되도록 하되,
   휠의 외주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 내측 라운드 바(b1)와,
   트레드(4)의 내주 면에 밀착할 수 있도록 일정 곡률로 형성되는 외측 라운드 바(b2)와,
   상기 내 외측 라운드 바(b1)(b2)의 양단을 연결하면서 좌 우측에 주변 스포크부(10)가 형성될 수 있도록 양변에 형성되는 좌 우측 직선 바(b3)(b4)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 쏠림 방지용 에어리스 타이어.
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제

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