KR20200044375A

KR20200044375A - Steering column assembly

Info

Publication number: KR20200044375A
Application number: KR1020180125038A
Authority: KR
Inventors: 최민영; 정세훈; 정재원; 손호철
Original assignee: 이래에이엠에스 주식회사
Priority date: 2018-10-19
Filing date: 2018-10-19
Publication date: 2020-04-29

Abstract

An objective of the present invention is to provide a steering column assembly which can realize an energy absorption function immediately after an impact is created. The steering column assembly comprises: a mounting bracket having a pair of arms facing each other; a steering column which is installed to pass between the pair of arms, and includes a telescopic element capable of telescopic movement; a locking unit configured to be in a locking state or an unlocking state to apply a clamping force to the pair of arms to selectively allow telescopic movement of the telescopic element; a rack gear coupled to the telescopic element to move with the telescopic element in a telescopic direction; a pinion gear engaged with the rack gear to rotate in response to a movement in the telescopic direction of the rack gear; a stopper linked to operation of the locking unit to operate to block a movement of the rack gear with respect to the pinion gear if the locking unit is in the locking state and allow a movement of the rack gear with respect to the pinion gear if the locking unit is in the unlocking state; and an energy absorption strap to perform an energy absorption function by deformation when an impact is created in the locking state.

Description

Steering column assembly

본 발명은 차량의 스티어링 칼럼 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column assembly of a vehicle.

스티어링 칼럼 어셈블리는 차량의 스티어링 휠에 연결되어 운전자의 조작에 의한 조향이 이루어지도록 하는 장치이다. 스티어링 칼럼 어셈블리는 운전자의 편의를 위해 텔레스코픽 거동이 가능하도록 구성되며, 텔레스코픽 거동은 잠금 레버의 조작에 의해 선택적으로 허용될 수 있도록 구성된다.The steering column assembly is a device that is connected to the steering wheel of the vehicle to allow steering by the driver's manipulation. The steering column assembly is configured to enable telescopic behavior for the operator's convenience, and the telescopic behavior is configured to be selectively allowed by manipulation of the lock lever.

잠금 레버가 잠금 상태에 있는 경우 스티어링 칼럼은 통상적으로 마찰력에 의해 텔레스코픽 거동이 차단되도록 고정된다. 이때 충격 발생 시 에너지 흡수를 위한 에너지 흡수 구조가 구비되는 경우, 충격 발생 시 에너지 흡수 구조가 작동되기 전까지의 구간에서는 텔레스코픽 방향의 마찰력이 에너지 흡수를 한다.When the locking lever is in the locked state, the steering column is usually fixed so that the telescopic behavior is blocked by friction. At this time, when an energy absorbing structure for absorbing energy is provided when an impact occurs, the frictional force in the telescopic direction absorbs energy in the section until the energy absorbing structure is activated when the impact occurs.

이러한 기존의 스티어링 칼럼 어셈블리에서는 충격 발생 초기에는 충격 에너지가 잠금 구조에 의한 마찰력만에 의해 흡수되기 때문에, 충분한 에너지 흡수 기능이 구현되기 어려웠다.In such a conventional steering column assembly, since the impact energy is absorbed only by the frictional force due to the locking structure at the initial stage of impact generation, it is difficult to realize a sufficient energy absorption function.

미국 등록특허 US8,375,822 (등록일: 2013년02월19일)US registered patent US8,375,822 (Registration date: February 19, 2013) 미국 등록특허 US8,403,364 (등록일: 2013년03월26일)US registered patent US8,403,364 (Registration date: March 26, 2013) 미국 등록특허 US8,500,168 (등록일: 2013년08월06일)US registered patent US8,500,168 (Registration date: August 6, 2013) 미국 등록특허 US5,562,307 (등록일: 1999년10월08일)US registered patent US5,562,307 (Registration date: October 8, 1999) 영국 공개특허 GB2291840 (공개일: 1996년07월02일)United Kingdom published patent GB2291840 (published: July 02, 1996) 유럽 등록특허 EP0772541 (등록일: 1998년06월05일)European Registered Patent EP0772541 (Registration Date: June 05, 1998) 미국 등록특허 US5,595,399 (등록일: 1997년01월21일)US registered patent US5,595,399 (Registration date: January 21, 1997) 미국 등록특허 US6,623,036 (등록일: 2003년09월23일)US registered patent US6,623,036 (Registration date: September 23, 2003) 미국 공개특허 US2006/0181070 (공개일: 2006년08월17일)US Published Patent US2006 / 0181070 (Publication date: August 17, 2006) 미국 공개특허 US2007/0138781 (공개일: 2007년01월21일)United States Published Patent US2007 / 0138781 (Publication date: January 21, 2007) 미국 공개특허 US2008/0023952 (공개일: 2008년01월31일)United States Published Patent US2008 / 0023952 (Publication date: January 31, 2008) 미국 공개특허 US2016/0159387 (공개일: 2016년01월09일)United States Published Patent US2016 / 0159387 (Publication date: January 09, 2016)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 도출된 것으로 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 충격 발생 후 즉시 에너지 흡수 기능이 구현될 수 있는 스티어링 칼럼 어셈블리를 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a steering column assembly capable of implementing an energy absorption function immediately after an impact occurs.

본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리는 서로 마주하는 한 쌍의 암을 구비하는 마운팅 브라켓, 상기 한 쌍의 암 사이를 통과하도록 설치되며 텔레스코픽 거동이 가능한 텔레스코픽 요소를 포함하는 스티어링 칼럼, 상기 한 쌍의 암에 클램핑 힘을 선택적으로 가하여 상기 텔레스코픽 요소의 텔레스코픽 거동을 선택적으로 허용하도록 잠금 상태 또는 잠금 해제 상태가 될 수 있도록 구성되는 잠금 유닛, 상기 텔레스코픽 요소와 함께 텔레스코픽 방향으로 이동하도록 상기 텔레스코픽 요소에 체결되는 랙 기어(rack gear), 상기 랙 기어의 텔레스코픽 방향으로의 이동에 대응하여 회전하도록 상기 랙 기어에 치합되는 피니언 기어(pinion gear), 상기 잠금 유닛이 잠금 상태에 있는 경우 상기 피니언 기어에 대한 상기 랙 기어의 이동을 차단하고 상기 잠금 유닛이 잠금 해제 상태에 있는 경우 상기 피니언 기어에 대한 상기 랙 기어의 이동을 허용하도록 상기 잠금 유닛의 작동에 연동하여 작동하는 스톱퍼(stopper), 그리고 상기 잠금 상태에서 충격 발생 시 형태 변형에 의해 에너지 흡수 기능을 수행하는 에너지 흡수 스트랩을 포함한다.A steering column assembly according to an embodiment of the present invention includes a mounting bracket having a pair of arms facing each other, a steering column comprising a telescopic element that is installed to pass between the pair of arms, and capable of telescopic behavior. A locking unit configured to be in a locked or unlocked state to selectively allow a telescopic behavior of the telescopic element by selectively applying a clamping force to the arm of the fastener, fastened to the telescopic element to move in the telescopic direction together with the telescopic element A rack gear, a pinion gear meshed with the rack gear to rotate in response to movement of the rack gear in the telescopic direction, the lock unit being locked with respect to the pinion gear Block the movement of the rack gear and remind A stopper that works in conjunction with the operation of the lock unit to allow movement of the rack gear with respect to the pinion gear when the lock unit is in the unlocked state, and energy by shape deformation when an impact occurs in the lock state And an energy absorbing strap that performs an absorbing function.

상기 잠금 유닛은 회동 가능한 조작 레버, 상기 조작 레버의 회동에 따라 상기 한 쌍의 암에 클램핑 힘을 선택적으로 가할 수 있도록 구성되는 캠 구조, 그리고 상기 조작 레버의 회동에 대응하여 상기 잠금 상태 및 상기 잠금 해제 상태 사이를 회전하는 구동 볼트를 포함할 수 있다. 상기 피니언 기어는 상기 구동 볼트에 회전 가능한 상태로 체결될 수 있다.The lock unit is a rotatable operation lever, a cam structure configured to selectively apply a clamping force to the pair of arms according to the rotation of the operation lever, and the locked state and the lock in response to the rotation of the operation lever It may include a driving bolt that rotates between the unlocked state. The pinion gear may be fastened to the drive bolt in a rotatable state.

상기 스톱퍼는 상기 구동 볼트에 체결되어 상기 구동 볼트와 함께 회전하는 체결부, 그리고 상기 구동 볼트가 상기 잠금 상태에 있는 경우 상기 랙 기어와 상기 피니언 기어 사이에 끼워져 상기 랙 기어의 이동을 차단하고 상기 구동 볼트가 상기 잠금 해제 상태에 있는 경우 상기 랙 기어와 상기 피니언 기어 사이에서 배출되어 상기 랙 기어의 이동을 허용하도록 구성되는 삽입부를 포함할 수 있다.The stopper is fastened to the drive bolt and rotates with the drive bolt, and when the drive bolt is in the locked state, is interposed between the rack gear and the pinion gear to block the movement of the rack gear and drive the drive When the bolt is in the unlocked state, it may be discharged between the rack gear and the pinion gear to include an insert configured to allow movement of the rack gear.

상기 스티어링 칼럼은 상부 스티어링 샤프트, 그리고 상기 상부 스티어링 샤프트가 삽입되는 상부 자켓을 포함할 수 있다. 상기 상부 자켓이 상기 텔레스코픽 요소일 수 있다. 상기 상부 자켓은 상기 마운팅 브라켓의 한 쌍의 암과 마주하는 한 쌍의 레그를 포함할 수 있으며, 상기 랙 기어는 상기 한 쌍의 레그 중 하나에 설치될 수 있다.The steering column may include an upper steering shaft and an upper jacket into which the upper steering shaft is inserted. The upper jacket may be the telescopic element. The upper jacket may include a pair of legs facing a pair of arms of the mounting bracket, and the rack gear may be installed on one of the pair of legs.

상기 랙 기어는 상기 텔레스코픽 방향으로 연장되는 장공을 구비하는 랙 기어 부재에 형성될 수 있고, 상기 구동 볼트가 상기 장공을 통과하도록 설치되어 상기 상부 자켓이 상기 텔레스코픽 방향으로 이동할 수 있도록 구성될 수 있다.The rack gear may be formed on a rack gear member having a long hole extending in the telescopic direction, and the driving bolt may be installed to pass through the long hole so that the upper jacket can be configured to move in the telescopic direction.

상기 스톱퍼의 상기 체결부와 상기 삽입부는 서로 연결되며 탄성 변형 및 복원이 가능한 재질로 형성될 수 있다.The fastening portion and the insertion portion of the stopper are connected to each other and may be formed of a material capable of elastic deformation and restoration.

본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리는 차체에 고정될 수 있도록 형성되는 마운팅 브라켓, 상기 마운팅 브라켓을 통과하도록 설치되며 텔레스코픽 거동이 가능한 텔레스코픽 요소를 포함하는 스티어링 칼럼, 상기 마운팅 브라켓에 클램핑 힘을 가하여 상기 텔레스코픽 요소의 텔레스코픽 거동을 선택적으로 허용하도록 잠금 상태 또는 잠금 해제 상태가 될 수 있도록 구성되며 상기 잠금 상태 및 상기 잠금 해제 상태 사이를 회전하는 구동 볼트를 포함하는 잠금 유닛, 상기 텔레스코픽 요소와 함께 텔레스코픽 방향으로 이동하도록 상기 텔레스코픽 요소에 체결되는 랙 기어, 상기 랙 기어에 치합되는 상태로 상기 구동 볼트에 회전 가능하게 체결되며 상기 랙 기어의 텔레스코픽 방향으로의 이동에 대응하여 회전할 수 있도록 구성되는 피니언 기어, 상기 잠금 유닛이 잠금 상태에 있는 경우 상기 피니언 기어에 대한 상기 랙 기어의 이동을 차단하고 상기 잠금 유닛이 잠금 해제 상태에 있는 경우 상기 피니언 기어에 대한 상기 랙 기어의 이동을 허용하도록 상기 잠금 유닛의 작동에 연동하여 작동하는 스톱퍼(stopper), 그리고 상기 구동 볼트에 체결되며 상기 잠금 상태에서 충격 발생 시 형태 변형에 의해 에너지 흡수 기능을 수행하는 에너지 흡수 스트랩을 포함한다.The steering column assembly according to another embodiment of the present invention is a mounting bracket formed to be fixed to a vehicle body, a steering column including a telescopic element capable of telescopic behavior and installed to pass through the mounting bracket, a clamping force to the mounting bracket A locking unit configured to be locked or unlocked to selectively allow telescopic behavior of the telescopic element and including a driving bolt rotating between the locked state and the unlocked state, and telescopic together with the telescopic element Rack gear fastened to the telescopic element to move in the direction, rotatably fastened to the drive bolt in a state engaged with the rack gear, and configured to rotate in response to movement of the rack gear in the telescopic direction Pinion gear, the lock to block the movement of the rack gear relative to the pinion gear when the lock unit is in the locked state and to allow the movement of the rack gear relative to the pinion gear when the lock unit is in the unlocked state It includes a stopper that works in conjunction with the operation of the unit, and an energy absorbing strap that is fastened to the drive bolt and performs energy absorbing function by shape deformation when an impact occurs in the locked state.

본 발명에 의하면, 잠금 상태에서 랙 기어와 피니언 기어가 스톱퍼에 의해 고정되기 때문에 충돌 발생 직후부터 에너지 흡수 기능이 구현될 수 있다.According to the present invention, since the rack gear and the pinion gear are fixed by the stopper in the locked state, the energy absorption function can be realized immediately after the collision occurs.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리의 측면도이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ 선을 따라 절개한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리의 평면도이다.
도 6의 도 5의 Ⅵ-Ⅵ 선을 따라 절개한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리의 구동 볼트, 에너지 흡수 스트랩, 랙 기어, 피니언 기어, 스톱퍼의 분해 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리의 잠금 상태에서의 스톱퍼의 상태를 보여주는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리의 잠금 해제 상태에서의 스토퍼의 상태를 보여주는 도면이다.1 is a perspective view of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention.
3 is a side view of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 3.
5 is a plan view of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG. 5.
7 is an exploded perspective view of a driving bolt, an energy absorbing strap, a rack gear, a pinion gear, and a stopper of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention.
8 is a view showing a state of a stopper in a locked state of a steering column assembly according to an embodiment of the present invention.
9 is a view showing a state of the stopper in the unlocked state of the steering column assembly according to an embodiment of the present invention.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리는 스티어링 칼럼(10), 그리고 마운팅 브라켓(mounting bracket)(20)을 포함한다. 스티어링 칼럼 어셈블리는 텔레스코픽 및 틸트 거동이 가능하도록 구성될 수 있으며, 충격 발생 시 스티어링 칼럼(10)이 붕괴될 수 있는 소위 컬랩서블(collapsible) 스티어링 칼럼 어셈블리일 수 있다. 도 1에는 실제 차량에 설치되는 상태에서 위, 아래가 뒤집힌 상태로 도시되어 있다.1 and 2, the steering column assembly according to an embodiment of the present invention includes a steering column 10 and a mounting bracket 20. The steering column assembly may be configured to enable telescopic and tilt behavior, and may be a so-called collapsible steering column assembly in which the steering column 10 may collapse when an impact occurs. In FIG. 1, the upper and lower sides are shown in an inverted state in a state in which the vehicle is actually installed.

스티어링 칼럼(10)은 상부 자켓(11), 하부 자켓(12) 그리고 상부 자켓(11) 내에 배치되는 상부 스티어링 샤프트(13)를 포함할 수 있다. 상부 스티어링 샤프트(13)는 차량의 스티어링 휠(도시되지 않음)에 연결되어 스티어링 휠과 함께 회전하도록 구성될 수 있다. 한편, 도면에는 도시되지 않았으나, 스티어링 칼럼(10)은 상부 스티어링 샤프트(13)에 대해 길이 방향으로 상대 이동 가능하도록 상부 스티어링 샤프트(13)에 체결되는 하부 스티어링 샤프트를 포함할 수 있다. 예를 들어, 하부 스티어링 샤프트는 유니버셜 조인트를 통해 인터미디어트 샤프트에 연결될 수 있다. 이때, 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이, 스티어링 칼럼(10)은 텔레스코픽 방향(15)으로 이동 가능하고 틸트 방향(16)으로 틸트 가능하게 설치될 수 있다.The steering column 10 may include an upper jacket 11, a lower jacket 12 and an upper steering shaft 13 disposed in the upper jacket 11. The upper steering shaft 13 may be connected to a steering wheel (not shown) of the vehicle and configured to rotate with the steering wheel. On the other hand, although not shown in the figure, the steering column 10 may include a lower steering shaft fastened to the upper steering shaft 13 so as to be movable relative to the upper steering shaft 13 in the longitudinal direction. For example, the lower steering shaft can be connected to the intermediate shaft through a universal joint. At this time, for example, as shown in FIG. 1, the steering column 10 may be movable in the telescopic direction 15 and tiltably installed in the tilt direction 16.

도 2에 나타난 바와 같이, 스티어링 칼럼(10)의 상부 스티어링 샤프트(13) 및 하부 샤프트(도시되지 않음)를 지지하기 위한 베어링(131, 132)이 구비될 수 있으며, 상부 스티어링 샤프트(13)가 삽입되는 슬리브 부재(133), 레테이닝 링(134) 등이 구비될 수 있다.2, bearings 131 and 132 for supporting the upper steering shaft 13 and the lower shaft (not shown) of the steering column 10 may be provided, and the upper steering shaft 13 may be provided. The sleeve member 133 to be inserted, the retaining ring 134 may be provided.

마운팅 브라켓(20)은 차체에 고정될 수 있도록 형성될 수 있으며, 서로 마주하는 한 쌍의 암(arm)(201, 202)을 구비할 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 서로 마주하는 한 쌍의 암(201, 202)은 그 사이로 상부 자켓(11)이 통과하도록 형성된다. 암(201, 202)은 외력(클램핑 힘)이 가해지는 경우 서로 가까워지는 방향으로 탄성 변형될 수 있도록 형성될 수 있다.The mounting bracket 20 may be formed to be fixed to the vehicle body, and may have a pair of arms 201 and 202 facing each other. 1, a pair of arms 201 and 202 facing each other is formed so that the upper jacket 11 passes therebetween. The arms 201 and 202 may be formed to be elastically deformed in a direction close to each other when an external force (clamping force) is applied.

본 발명의 실시예에 따르면, 차량 충돌과 같은 상황에서 스티어링 칼럼(10)에 가해지는 충격 발생 시 스티어링 칼럼(10)의 붕괴를 위해 마운팅 브라켓(20)이 부분적으로 차체로부터 이탈될 수 있도록 형성된다. 예를 들어, 마운팅 브라켓(20)에 일정 크기 이상의 힘이 가해지는 경우 미끄러질 수 있는 톨러런스 플레이트(tolerance plate)에 의해 차체에 고정될 수 있다. According to an embodiment of the present invention, the mounting bracket 20 is formed to be partially detached from the vehicle body in order to collapse the steering column 10 when an impact applied to the steering column 10 occurs in a situation such as a vehicle collision. . For example, when a force of a predetermined size or more is applied to the mounting bracket 20, it may be fixed to the vehicle body by a tolerance plate that can slide.

상부 자켓(11)은 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202) 사이를 지나도록 설치된다. 스티어링 칼럼(10)의 틸트 기능이 구비되는 경우, 상부 자켓(11), 하부 자켓(12) 및 그에 삽입된 상부 스티어링 샤프트(13)는 마운팅 브라켓(20)에 대해 틸트 가능하게 설치될 수 있다.The upper jacket 11 is installed to pass between a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20. When the tilt function of the steering column 10 is provided, the upper jacket 11, the lower jacket 12, and the upper steering shaft 13 inserted therein may be installed to be tiltable relative to the mounting bracket 20.

하부 자켓(12)은 일측 단부가 상부 자켓(11)의 단부에 슬라이딩 가능하게 삽입되도록 설치된다. 상부 스티어링 샤프트(13)는 상부 자켓(11)에 대해 회전 가능하고 상부 자켓(11)과 함께 텔레스코픽 방향(15)으로 이동 가능하도록 상부 자켓(11) 내에 설치된다. 상부 자켓(11)과 스티어링 샤프트(13)가 하부 자켓(12)에 대해 상대적으로 슬라이딩 함으로써 텔레스코픽 거동이 일어난다.The lower jacket 12 is installed such that one end is slidably inserted into the end of the upper jacket 11. The upper steering shaft 13 is rotatable relative to the upper jacket 11 and is installed in the upper jacket 11 so as to be movable in the telescopic direction 15 together with the upper jacket 11. The telescopic behavior occurs by the upper jacket 11 and the steering shaft 13 sliding relative to the lower jacket 12.

도 1 및 도 2를 참조하면, 상부 자켓(11)은 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)을 마주하는 한 쌍의 레그(leg)(111, 112)를 포함할 수 있다. 상부 자켓(11)의 한 쌍의 레그(111, 112)가 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)의 내측면과 각각 접촉하는 상태로 일정 거리 이격되도록 배치된다. 이때, 도 2에 도시된 바와 같이 상부 자켓(11)은 일부가 제거된 중공 원통형으로 형성되며, 이러한 구조에 의해 클램핑 힘에 의해 한 쌍의 레그(111, 112)가 오므라들 수 있다.1 and 2, the upper jacket 11 may include a pair of legs 111 and 112 facing a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20. . The pair of legs 111 and 112 of the upper jacket 11 are arranged to be spaced a predetermined distance in contact with the inner surfaces of the pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20, respectively. At this time, as illustrated in FIG. 2, the upper jacket 11 is formed in a hollow cylindrical shape in which a portion is removed, and a pair of legs 111 and 112 can be entangled by the clamping force by this structure.

한편, 스티어링 칼럼(10)을 탄성적으로 지지하기 위한 지지 스프링 부재(24)가 구비될 수 있다. 지지 스프링 부재(24)는 탄성 복원력을 가지는 스프링일 수 있으며, 양 단이 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)에 각각 체결되는 상태로 설치되어 스티어링 칼럼(10)을 탄성적으로 지지할 수 있다.Meanwhile, a support spring member 24 for elastically supporting the steering column 10 may be provided. The support spring member 24 may be a spring having an elastic restoring force, and is installed in a state where both ends are respectively fastened to a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20 to elasticize the steering column 10. Can support.

본 발명의 실시예에 따르면, 텔레스코픽 잠금 상태에서 붕괴를 유발할 수 있는 충격력이 스티어링 칼럼(10)에 가해지는 경우 상부 자켓(11)과 상부 스티어링 샤프트(13)가 텔레스코픽 방향으로 밀려들어 가면서 붕괴가 이루어지고, 이 과정에서 에너지 흡수가 일어난다.According to an embodiment of the present invention, when the impact force that can cause collapse in the telescopic locking state is applied to the steering column 10, the collapse occurs while the upper jacket 11 and the upper steering shaft 13 are pushed in the telescopic direction. Energy is lost during this process.

본 발명의 실시예에 따른 스티어링 칼럼 어셈블리는 틸트 거동 및 텔레스코픽 거동을 선택적으로 잠그거나 허용하도록 작동하는 잠금 유닛(locking device)(30)을 포함한다.The steering column assembly according to an embodiment of the present invention includes a locking device 30 that is operative to selectively lock or allow tilt and telescopic behavior.

잠금 유닛(30)은 잠금 상태 및 잠금 해제 상태에 선택적으로 놓일 수 있으며, 잠금 상태에서는 텔레스코픽 및 틸트 거동이 차단되고 잠금 해제 상태에서는 텔레스코픽 및 틸트 거동이 허용된다. 한편, 잠금 유닛(30)의 잠금 상태에서 스티어링 칼럼(10)에 충격이 가해지는 경우, 스티어링 칼럼(10)이 붕괴될 수 있도록 구성되며 이 과정에서 에너지 흡수가 일어난다.The locking unit 30 may be selectively placed in a locked state and an unlocked state, and in the locked state, telescopic and tilt behavior is blocked, and in the unlocked state, telescopic and tilt behavior is permitted. On the other hand, when an impact is applied to the steering column 10 in the locked state of the locking unit 30, the steering column 10 is configured to collapse and energy absorption occurs in this process.

잠금 유닛(30)은 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)에 클램핑 힘(clamping force)을 선택적으로 가할 수 있도록 구성됨으로써 스티어링 칼럼(10)의 텔레스코픽 및 틸트 거동이 선택적으로 가능하도록 작용한다. 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)에 클램핑 힘이 가해지는 경우, 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202) 및 그에 접촉하는 상부 자켓(11)의 한 쌍의 레그(111, 112)가 클램핑 힘에 의해 서로 가까워지는 방향으로 오므라들고, 그에 의해 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)과 상부 자켓(11)의 한 쌍의 레그(111, 112) 사이의 접촉 마찰 및 상부 자켓(11)과 하부 자켓(12) 사이의 접촉 마찰이 증가하여 틸트 거동 및 텔레스코픽 거동이 차단된다.The locking unit 30 is configured to selectively apply a clamping force to a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20, so that telescopic and tilt behavior of the steering column 10 is selectively possible. It works. When a clamping force is applied to a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20, a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20 and a pair of upper jackets 11 contacting them The legs 111 and 112 of the folds in a direction to come close to each other by the clamping force, whereby a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20 and a pair of legs 111 of the upper jacket 11 , 112) and the contact friction between the upper jacket 11 and the lower jacket 12 is increased, thereby blocking the tilt behavior and the telescopic behavior.

잠금 유닛(30)은 잠금 위치와 잠금 해제 위치 사이를 회동할 수 있는 조작 레버(31), 그리고 이 조작 레버(31)와 함께 회전하도록 조작 레버(31)에 체결되는 구동 볼트(32)를 포함할 수 있다. 조작 레버(31)는 운전자가 손으로 잡고 회동시킬 수 있는 형태로 형성되며, 구동 볼트(32)는 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)과 상부 자켓(11)의 한 쌍의 레그(111, 112)를 관통하여 설치될 수 있다. 구동 볼트(32)는 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)과 상부 자켓(11)의 한 쌍의 레그(111, 112)를 가로지르는 길이방향 축을 정의하며, 이 길이방향 축을 중심으로 회전 가능하도록 설치된다. 또한 구동 볼트(32)는 스티어링 칼럼(10)의 틸트 거동 시에 스티어링 칼럼(10)과 함께 틸트된다. 이때 구동 볼트(32)의 양측 단부는 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)의 외측으로 각각 돌출되며, 일측 단부에는 조작 레버(31)가 연결되고 타측 단부에 구비되는 나사산(321)에 고정 너트(33)가 체결될 수 있다. 이러한 구조 하에서 조작 레버(31)의 회동에 의해 구동 볼트(32)가 그 길이방향 축을 중심으로 회전할 수 있게 된다.The locking unit 30 includes an operation lever 31 capable of rotating between a locked position and an unlocked position, and a driving bolt 32 fastened to the operation lever 31 to rotate with the operation lever 31 can do. The operation lever 31 is formed in a form that the driver can hold and rotate by hand, and the driving bolt 32 is a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20 and a pair of upper jacket 11 It can be installed through the legs (111, 112) of. The drive bolt 32 defines a longitudinal axis that traverses a pair of arms 201, 202 of the mounting bracket 20 and a pair of legs 111, 112 of the upper jacket 11, and this longitudinal axis It is installed to be rotatable to the center. In addition, the driving bolt 32 is tilted together with the steering column 10 during the tilt behavior of the steering column 10. At this time, both ends of the driving bolt 32 protrude to the outside of the pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20, respectively, and an operation lever 31 is connected to one end and a thread provided at the other end ( Fixing nut 33 may be fastened to 321). Under this structure, the rotation of the operation lever 31 enables the drive bolt 32 to rotate about its longitudinal axis.

구체적으로, 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)에는 관통공(203, 204)이 각각 형성되고, 상부 자켓(11)의 한 쌍의 레그(111, 112)의 대응하는 위치에 관통공(113, 114)이 각각 형성된다. 구동 볼트(32)는 이들 관통공(203, 204, 113, 114)을 통과하도록 설치된다. 이때 마운팅 브라켓(20)의 관통공(203, 204)은 틸트 거동 시에 구동 볼트(32)의 틸트 거동이 가능하도록 틸트 방향으로 연장되는 장공의 형태를 가질 수 있으며, 상부 자켓(11)의 관통공(113, 114)은 텔레스코픽 거동 시에 상부 자켓(11)의 텔레스코픽 거동이 가능하도록 텔레스코픽 방향으로 연장되는 장공의 형태를 가질 수 있다.Specifically, through holes 203 and 204 are formed in the pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20, respectively, and corresponding positions of the pair of legs 111 and 112 of the upper jacket 11 The through holes 113 and 114 are respectively formed. The driving bolts 32 are installed to pass through these through holes 203, 204, 113, and 114. At this time, the through-holes 203 and 204 of the mounting bracket 20 may have a shape of a long hole extending in the tilt direction so that the tilting behavior of the driving bolt 32 is possible during the tilting movement, and the penetration of the upper jacket 11 The balls 113 and 114 may have a shape of a long hole extending in the telescopic direction so that the telescopic behavior of the upper jacket 11 is possible during the telescopic behavior.

도 2를 참조하면, 잠금 유닛(30)은 서로 캠 결합되는 제1 캠 부재(34)와 제2 캠 부재(35)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 제1 캠 부재(34)는 조작 레버(31)의 베이스부(311)에 일체로 구비될 수 있으며, 제2 캠 부재(35)는 제1 캠 부재(34)와 마주하는 상태로 제1 캠 부재(34)와 마운팅 브라켓(20)의 암(201) 사이에 개재될 수 있다. 이때, 구동 볼트(32)는 제1 및 제2 캠 부재(34, 35)를 관통하도록 설치된다. 구동 볼트(32)와 제1 캠 부재(34)는 레버(31)의 회동 시에 베이스부(311)와 함께 회전한다.Referring to FIG. 2, the locking unit 30 may include a first cam member 34 and a second cam member 35 that are cam-coupled to each other. For example, the first cam member 34 may be integrally provided on the base portion 311 of the operation lever 31, and the second cam member 35 faces the first cam member 34. Furnace may be interposed between the first cam member 34 and the arm 201 of the mounting bracket 20. At this time, the driving bolt 32 is installed to penetrate the first and second cam members 34 and 35. The driving bolt 32 and the first cam member 34 rotate together with the base portion 311 when the lever 31 is rotated.

제1 캠 부재(34)와 제2 캠 부재(35)는 서로 접촉하는 캠 면을 각각 구비할 수 있으며, 제1 캠 부재(24)는 캠 면 구조에 의해 그 회전과 함께 제2 캠 부재(35)를 가압하면서 구동 볼트(32)의 길이 방향으로 이동하도록 구성된다. 이때, 제2 캠 부재(35)는 마운팅 브라켓(20)의 암(201)을 향해 약간 밀리게 된다. 즉, 조작 레버(31)가 잠금 방향으로 회동되는 경우, 제1 캠 부재(34)와 구동 볼트(32)가 조작 레버(31)와 함께 회전하고 제1 캠 부재(34)의 회전에 의해 제2 캠 부재(35)가 제1 캠 부재(34)에 의해 밀려 마운팅 브라켓(20)의 암(201)을 향해 밀리게 된다. 이에 의해 마운팅 브라켓(20)의 암(201, 202) 및 상부 자켓(11)의 레그(111, 112)가 제2 캠 부재(35)의 클램핑 힘에 의해 가압되어 내측으로 오므라들게 되며, 그에 의해 상부 자켓(11)의 레그(111, 112)와 하부 자켓(12)이 차례로 가압되어 텔레스코픽 거동 및 틸트 거동이 차단될 수 있다. 즉, 잠금 상태에서 클램핑 힘에 의해 마운팅 브라켓(20)의 한 쌍의 암(201, 202)이 내측으로 오므라들어 상부 자켓(11)의 한 쌍의 레그(111, 112)에 가압되고 또한 상부 자켓(11)의 한 쌍의 레그(111, 112)가 내측으로 오므라들면서 상부 자켓(11)의 내면이 하부 자켓(12)의 외면에 가압되며, 이에 의해 하부 자켓(12)에 대한 상부 자켓(11)의 이동이 차단되어 스티어링 칼럼(10)의 텔레스코픽 거동이 차단되며 상부 자켓(11)의 틸트 거동이 차단되어 스티어링 칼럼(10)의 틸트 거동이 차단된다.The first cam member 34 and the second cam member 35 may each have a cam surface in contact with each other, and the first cam member 24 is rotated by the cam surface structure and the second cam member ( It is configured to move in the longitudinal direction of the driving bolt 32 while pressing 35). At this time, the second cam member 35 is slightly pushed toward the arm 201 of the mounting bracket 20. That is, when the operation lever 31 is rotated in the locking direction, the first cam member 34 and the driving bolt 32 rotate together with the operation lever 31 and are removed by rotation of the first cam member 34. 2 The cam member 35 is pushed by the first cam member 34 and pushed toward the arm 201 of the mounting bracket 20. As a result, the arms 201 and 202 of the mounting bracket 20 and the legs 111 and 112 of the upper jacket 11 are pressed by the clamping force of the second cam member 35 to be enclosed inward. The legs 111 and 112 of the upper jacket 11 and the lower jacket 12 are sequentially pressed to block the telescopic behavior and the tilt behavior. That is, a pair of arms 201 and 202 of the mounting bracket 20 are pushed inward by the clamping force in the locked state and pressed against the pair of legs 111 and 112 of the upper jacket 11 and also the upper jacket The inner surface of the upper jacket 11 is pressed against the outer surface of the lower jacket 12, while the pair of legs 111 and 112 of 11 are inwardly recessed, whereby the upper jacket 11 for the lower jacket 12 ) Is blocked, the telescopic behavior of the steering column 10 is blocked, the tilt behavior of the upper jacket 11 is blocked, and the tilt behavior of the steering column 10 is blocked.

한편, 잠금 유닛(30)의 잠금 상태에서의 틸트 및 텔레스코픽 잠금 기능을 보완하기 위한 보조 잠금 구조(40)가 적용된다. 보조 잠금 구조(40)는 구동 볼트(32)의 잠금 및 잠금 해제를 위한 회전에 대응하여 작동하도록 구성되며, 구동 볼트(32)가 잠금 상태에 있는 경우 틸트 및 텔레스코픽 거동을 추가적으로 차단할 수 있도록 작용한다. 위에서 설명한 바와 같이, 레버(31)의 잠금 상태로의 회전에 의해, 제2 캠 부재(35)가 도 4에서 좌측으로 약간 이동하면서 마운팅 브라켓(20)의 암(201)을 밀게 되는데, 이때 제2 캠 부재(35)에 힘을 가하는 제1 캠 부재(34) 및 그에 고정된 구동 볼트(32)가 캠 면 구조에 의해 도 4에서 우측으로 축 방향을 따라 밀리게 된다. 보조 잠금 구조(40)는 이러한 구동 볼트(32)의 축 방향 이동을 이용하여 구동 볼트(32)의 반대 측에서 틸트 및 텔레스코픽 잠금 기능을 보완하도록 작용한다.Meanwhile, an auxiliary locking structure 40 is applied to supplement the tilt and telescopic locking functions in the locked state of the locking unit 30. The auxiliary locking structure 40 is configured to operate in response to rotation for locking and unlocking the driving bolt 32, and acts to additionally block tilt and telescopic behavior when the driving bolt 32 is locked. . As described above, by the rotation of the lever 31 to the locked state, the second cam member 35 moves slightly to the left in FIG. 4 to push the arm 201 of the mounting bracket 20. 2 The first cam member 34 that applies a force to the cam member 35 and the driving bolt 32 fixed thereto are pushed along the axial direction to the right in FIG. 4 by the cam surface structure. The auxiliary locking structure 40 acts to supplement the tilt and telescopic locking functions on the opposite side of the driving bolt 32 using the axial movement of the driving bolt 32.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 보조 잠금 구조(40)는 레버(31)의 반대 측에 설치된다. 보조 잠금 구조(40)는 마운팅 브라켓(10)의 암(202)에 구비되는 고정 틸트 잠금 치(48)를 포함한다. 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 고정 틸트 잠금 치(48)는 마운팅 브라켓(20)의 암(201)의 외주면의 양 측 가장자리에 틸트 방향을 따라 배열되는 복수의 치로 형성될 수 있다. 이때 고정 틸트 잠금 치(48)는 서로 마주하는 한 쌍으로 구비될 수 있다.1 to 4, the auxiliary locking structure 40 is installed on the opposite side of the lever 31. The auxiliary locking structure 40 includes a fixed tilt locking tooth 48 provided on the arm 202 of the mounting bracket 10. 1 and 2, the fixed tilt locking teeth 48 may be formed of a plurality of teeth arranged along the direction of the tilt on both side edges of the outer circumferential surface of the arm 201 of the mounting bracket 20. As shown in FIGS. At this time, the fixed tilt locking teeth 48 may be provided as a pair facing each other.

잠금 치 부재(43)는 구동 볼트(32)의 회전에 대응하여 구동 볼트(32)의 길이방향을 따라 이동하도록 구성된다. 즉 위에서 설명한 바와 같이 구동 볼트(32)의 회전 시에 캠 작용에 의해 잠금 치 부재(43)가 구동 볼트(32)의 길이방향을 따라 이동한다. 구동 볼트(32)가 잠금 상태로 회전하는 경우 잠금 치 부재(43)가 클램핑 힘에 의해 마운팅 브라켓(20)의 암(201)을 향해 이동하고, 구동 볼트(32)가 잠금 해제 상태로 회전하는 경우 잠금 치 부재(43)가 뒤에서 설명할 잠금 해제 스프링 부재(44)의 탄성 복원력에 의해 마운팅 브라켓(20)의 암(201)에서 멀어지는 방향으로 이동한다.The locking tooth member 43 is configured to move along the longitudinal direction of the driving bolt 32 in response to the rotation of the driving bolt 32. That is, as described above, when the driving bolt 32 rotates, the locking tooth member 43 moves along the longitudinal direction of the driving bolt 32 by the cam action. When the driving bolt 32 rotates in the locked state, the locking tooth member 43 moves toward the arm 201 of the mounting bracket 20 by the clamping force, and the driving bolt 32 rotates in the unlocked state In this case, the locking tooth member 43 moves in a direction away from the arm 201 of the mounting bracket 20 by the elastic restoring force of the unlocking spring member 44 to be described later.

도 2를 참조하면, 잠금 치 부재(43)는 잠금 유닛(30)의 잠금 상태에서 고정 틸트 잠금 치(48)와 치합될 수 있는 이동 틸트 잠금 치(431)를 포함한다. 잠금 치 부재(43)는 대략 사각형 플레이트 형상을 가지는 몸체(433)를 구비하고, 이동 틸트 잠금 치(431)는 몸체(433)의 좌우측 변에 각각 구비될 수 있다. 이동 틸트 잠금 치(431)는 틸트 방향으로 연장될 수 있다.Referring to FIG. 2, the locking tooth member 43 includes a moving tilt locking tooth 431 that can engage with the fixed tilt locking tooth 48 in the locked state of the locking unit 30. The locking tooth member 43 has a body 433 having a substantially rectangular plate shape, and the moving tilt locking teeth 431 may be provided on the left and right sides of the body 433, respectively. The movable tilt lock tooth 431 may extend in the tilt direction.

잠금 치 부재(43)는 지지 너트(33)에 의해 지지되는 베어링(45)에 의해 지지된다. 그리고 가이드 부재(47)의 가이드 돌기(471)가 잠금 치 부재(43)의 관통홀에 삽입되어 잠금 치 부재(43)의 거동을 가이드할 수 있다.The locking tooth member 43 is supported by a bearing 45 supported by a support nut 33. And the guide projection 471 of the guide member 47 is inserted into the through hole of the locking tooth member 43 to guide the behavior of the locking tooth member 43.

잠금 해제 스프링 부재(44)는 잠금 치 부재(43)가 보조 잠금 상태에 있는 경우 탄성적으로 가압되어 잠금 치 부재(43)가 보조 잠금 상태에서 해제되는 방향으로 밀리도록 잠금 치 부재(43)를 탄성적으로 지지한다. 잠금 해제 스프링 부재(44)는 가이드 부재(47)를 향해 볼록한 형상을 가지는 판 스프링 형태로 구현될 수 있다.The unlocking spring member 44 pushes the locking tooth member 43 so that when the locking tooth member 43 is in the auxiliary locking state, it is elastically pressed and pushed in the direction in which the locking tooth member 43 is released from the auxiliary locking state. Support elastically. The unlocking spring member 44 may be implemented in the form of a leaf spring having a convex shape toward the guide member 47.

이들 부재(47, 44, 43, 45)들에는 모두 관통공이 형성되며, 구동 볼트(32)가 이들 관통공들을 통과하여 설치된다.Through-holes are formed in these members 47, 44, 43, and 45, and a driving bolt 32 is installed through these through-holes.

구동 볼트(32)가 잠금 상태로 회전되는 경우, 지지 너트(33)가 암(202)을 향해 이동하면서 잠금 치 부재(43)가 밀려 암(202)을 향해 이동하게 되고 그에 의해 잠금 스프링 부재(44)가 압축되면서 잠금 치 부재(43)가 암(202)의 외측 면을 향해 밀리게 된다. 반대로, 구동 볼트(32)가 잠금 상태에서 잠금 해제 상태로 회전되는 경우, 지지 너트(33)가 암(202)에서 멀어지면서 잠금 스프링 부재(44)의 복원력에 의해 잠금 치 부재(43)가 암(202)에서 멀어지는 방향으로 밀려 이동한다. 이러한 잠금 치 부재(43)의 이동에 의해 치 결합 및 해제가 일어나고 그에 의해 틸트 보조 잠금이 이루어지거나 해제된다.When the driving bolt 32 is rotated in the locked state, the locking tooth member 43 is pushed to move toward the arm 202 while the support nut 33 moves toward the arm 202, thereby causing the locking spring member ( 44) is compressed, the locking tooth member 43 is pushed toward the outer surface of the arm 202. Conversely, when the drive bolt 32 is rotated from the locked state to the unlocked state, the locking nut member 43 is armed by the restoring force of the locking spring member 44 while the support nut 33 is moved away from the arm 202. It moves in a direction away from 202. The engagement and disengagement of teeth occurs by the movement of the locking tooth member 43, whereby a tilt assist lock is made or released.

한편, 잠금 유닛(30)의 잠금 또는 잠금 해제에 연동하여 스티어링 칼럼(10)의 붕괴 시에 형태가 변형되면서 충격 에너지 흡수 기능을 수행하는 에너지 흡수 스트랩(70)이 구비될 수 있다. 도 2, 도 4, 도 6 및 도 7을 참조하면, 에너지 흡수 스트랩(70)은 하부 자켓(12)의 삽입 구멍(121)을 통해 삽입되는 고정부(71), 충격 발생 시 형태가 변형되는 형태 변형부(72), 그리고 고정부(71)와 형태 변형부(72)을 연결하는 절곡부(73)를 포함할 수 있다. 고정부(71)는 하부 자켓(12)의 삽입 구멍(121)을 통해 하부 자켓(12) 내의 공간으로 삽입되며, 선단에 구비된 체결 구멍(711)과 하부 자켓(12)의 체결 구멍(122)을 통과하는 체결 부재(74)에 의해 하부 자켓(12)에 고정될 수 있다. 형태 변형부(72)는 상부 자켓(11)의 레그(111, 112) 사이의 공간에서 텔레스코픽 방향을 따라 연장된다. 이때, 도 6에 도시된 바와 같이, 구동 볼트(32)가 절곡부(73)에 걸리는 상태로 배치된다. 이에 의해 충격 발생 시 상부 자켓(11)과 함께 구동 볼트(32)와 마운팅 브라켓(20)이 붕괴되면서 절곡부(73)를 밀게 되며, 그에 의해 형태 변형부(72)의 형태가 변형(즉, 길이 감소)되면서 에너지 흡수가 이루어진다.On the other hand, the energy absorbing strap 70 may be provided to perform a shock energy absorbing function while being deformed when the steering column 10 collapses in connection with locking or unlocking of the locking unit 30. 2, 4, 6 and 7, the energy absorbing strap 70 is a fixing portion 71 inserted through the insertion hole 121 of the lower jacket 12, the shape is deformed when an impact occurs It may include a shape modifying portion 72, and a bent portion 73 connecting the fixing portion 71 and the shape modifying portion 72. The fixing part 71 is inserted into the space in the lower jacket 12 through the insertion hole 121 of the lower jacket 12, the fastening hole 711 provided at the tip and the fastening hole 122 of the lower jacket 12 ) Can be fixed to the lower jacket 12 by a fastening member 74 passing through. The shape deformation part 72 extends along the telescopic direction in the space between the legs 111 and 112 of the upper jacket 11. At this time, as shown in FIG. 6, the driving bolt 32 is disposed in a state in which the bent portion 73 is caught. Accordingly, when an impact occurs, the driving bolt 32 and the mounting bracket 20 collapse together with the upper jacket 11, thereby pushing the bent portion 73, whereby the shape of the shape deforming portion 72 is deformed (ie, Energy reduction is achieved.

이때, 에너지 흡수 스트랩(70)의 형태 변형 시 형태 변형부(72)의 외면을 지지하기 위한 지지 부재(75)가 구비될 수 있다. 지지 부재(75)는 구동 볼트(32)가 관통하는 관통공(751)을 구비할 수 있으며, 지지 부재(75)는 관통공(751)에 삽입된 구동 볼트(32)에 의해 고정될 수 있다.At this time, when the shape of the energy absorbing strap 70 is deformed, a support member 75 for supporting the outer surface of the shape deforming portion 72 may be provided. The support member 75 may have a through hole 751 through which the drive bolt 32 passes, and the support member 75 may be fixed by the drive bolt 32 inserted into the through hole 751. .

정상적인 텔레스코픽 거동 시에는 구동 볼트(32)가 상부 자켓(11)의 관통공(113, 114) 내를 상대 이동하면서 제 자리를 유지하는 반면에, 잠금 상태에서 충격이 발생하면 상부 자켓(11), 구동 볼트(32), 및 마운팅 브라켓(20)이 일체로 움직이면서 구동 볼트(32)에 의해 에너지 흡수 스트랩(70)의 변형이 야기되고 그에 의해 충격 에너지 흡수가 이루어진다.During normal telescopic behavior, the driving bolt 32 maintains its position while moving relative to the through holes 113 and 114 of the upper jacket 11, while the upper jacket 11 when an impact occurs in the locked state, As the driving bolt 32 and the mounting bracket 20 move integrally, deformation of the energy absorbing strap 70 is caused by the driving bolt 32 and shock energy is absorbed thereby.

피니언 기어(pinion gear)(51)와 랙 기어(rack gear)(53)가 구비된다. 랙 기어(53)는 텔레스코픽 요소, 즉 상부 자켓(11)과 함께 텔레스코픽 방향으로 이동하도록 상부 자켓(11)에 체결된다. 예를 들어, 랙 기어(53)는 상부 자켓(11)의 레그(111)에 구비되는 관통공(114)에 삽입되는 고리형 부재(55)에 텔레스코픽 방향을 따라 연장되도록 형성될 수 있다. 이때, 도 2를 참조하면, 상부 자켓(11)의 다른 레그(112)에 구비되는 관통공(113)에 고리형 부재(56)가 삽입될 수 있다. 피니언 기어(53)는 랙 기어(51)에 치합되며 랙 기어(51)의 텔레스코픽 방향으로의 이동에 대응하여 회전하도록 구동 볼트(31)에 회전 가능하게 설치된다. 도 6 및 도 7을 참조하면, 피니언 기어(51)의 관통공(511)에 구동 볼트(31)가 회전 가능하게 삽입된다.A pinion gear 51 and a rack gear 53 are provided. The rack gear 53 is fastened to the upper jacket 11 to move in the telescopic direction together with the telescopic element, that is, the upper jacket 11. For example, the rack gear 53 may be formed to extend along the telescopic direction to the annular member 55 inserted into the through hole 114 provided in the leg 111 of the upper jacket 11. In this case, referring to FIG. 2, the annular member 56 may be inserted into the through hole 113 provided in the other leg 112 of the upper jacket 11. The pinion gear 53 meshes with the rack gear 51 and is rotatably installed on the drive bolt 31 to rotate in response to the movement of the rack gear 51 in the telescopic direction. 6 and 7, the driving bolt 31 is rotatably inserted into the through hole 511 of the pinion gear 51.

스톱퍼(stopper)(57)는 잠금 유닛(30)이 잠금 상태에 있는 경우 피니언 기어(51)에 대한 랙 기어(53)의 이동을 차단하고 잠금 유닛(30)이 잠금 해제 상태에 있는 경우 피니언 기어(51)에 대한 랙 기어(53)의 이동을 허용하도록 잠금 유닛(30)의 작동에 연동하여 작동한다. 즉, 잠금 상태에서는 랙 기어(51)의 텔레스코픽 방향으로 이동이 차단되어 결과적으로 상부 자켓(11)의 텔레스코픽 거동이 차단되며, 잠금 해제 상태에서는 랙 기어(51)의 텔레스코픽 방향으로의 이동이 허용되어 결과적으로 상부 자켓(11)의 텔레스코픽 거동이 허용된다. 이때, 잠금 상태에서 상부 스티어링 샤프트(13)에 충격이 가해지는 경우, 랙 기어(53)와 피니언 기어(51)가 맞물려 상대 이동이 일어나지 않는 상태로 함께 텔레스코픽 방향으로 이동하면서 스티어링 칼럼(10)의 붕괴가 일어난다.The stopper 57 blocks the movement of the rack gear 53 relative to the pinion gear 51 when the locking unit 30 is in the locked state, and the pinion gear when the locking unit 30 is in the unlocked state. It works in conjunction with the operation of the locking unit 30 to allow movement of the rack gear 53 relative to the 51. That is, in the locked state, the movement of the rack gear 51 in the telescopic direction is blocked, and as a result, the telescopic behavior of the upper jacket 11 is blocked. In the unlocked state, the movement of the rack gear 51 in the telescopic direction is allowed. Consequently, the telescopic behavior of the upper jacket 11 is allowed. At this time, when an impact is applied to the upper steering shaft 13 in the locked state, the rack gear 53 and the pinion gear 51 engage and move together in the telescopic direction together without causing relative movement of the steering column 10. Collapse occurs.

스톱퍼(57)는 구동 볼트(31)에 체결되어 구동 볼트(31)와 함께 회전하는 체결부(571), 그리고 삽입부(573)를 포함한다. 삽입부(573)는 구동 볼트(31)가 잠금 상태에 있는 경우 랙 기어(53)와 피니언 기어(51) 사이에 끼워져 랙 기어(53)의 이동을 차단하고 구동 볼트(31)가 잠금 해제 상태에 있는 경우 랙 기어(53)와 피니언 기어(51) 사이에서 배출되어 랙 기어(53)의 이동을 허용하도록 구성된다. 즉, 삽입부(573)가 랙 기어(53)와 피니언 기어(51)의 치형 사이에서 쐐기 역할을 한다. 이때, 체결부(571)와 삽입부(573)는 곡선 형태의 연결부(575)를 통해 서로 연결될 수 있으며, 탄성 변형 및 복원이 가능한 재질로 형성될 수 있다. 구동 볼트(31)는 체결부(571)가 체결되는 평면 형태의 자리면(323)를 구비할 수 있으며, 체결부(571)가 평면인 자리면(323)에 체결됨으로써 구동 볼트(31)와 함께 회전할 수 있다. 도 8은 잠금 상태에의 스톱퍼(57)를 보여주고 도 9는 잠금 해제 상태에서의 스톱퍼(57)를 보여준다. 도 8의 잠금 상태에서는 스톱퍼(57)의 삽입부(573)가 피니언 기어(51)와 랙 기어(53)의 치형 사이에 끼워져 랙 기어(53)의 텔레스코픽 방향의 이동 및 그에 의해 피니언 기어(51)의 회전이 차단되며, 도 9의 잠금 해제 상태에서는 스톱퍼(57)의 삽입부(573)가 피니언 기어(51)와 랙 기어(53)의 치형 사이에서 배출되어 랙 기어(53)의 텔레스코픽 방향의 이동 및 그에 의해 피니언 기어(51)의 회전이 허용된다. 이와 같이, 잠금 상태에서 스톱퍼(57)에 의해 피니언 기어(51)와 랙 기어(53)가 서로 고정된 상태를 유지하기 때문에, 잠금 상태에서 충격 발생 시에 즉각적인 에너지 흡수 기능이 이루어질 수 있다.The stopper 57 includes a fastening portion 571 that is fastened to the driving bolt 31 and rotates together with the driving bolt 31, and an insertion portion 573. The insertion portion 573 is inserted between the rack gear 53 and the pinion gear 51 when the drive bolt 31 is in the locked state, blocking movement of the rack gear 53 and the drive bolt 31 is unlocked It is configured to allow movement of the rack gear 53 by being discharged between the rack gear 53 and the pinion gear 51. That is, the insertion portion 573 serves as a wedge between the teeth of the rack gear 53 and the pinion gear 51. At this time, the fastening portion 571 and the insertion portion 573 may be connected to each other through a curved connection portion 575, and may be formed of a material capable of elastic deformation and restoration. The driving bolt 31 may be provided with a seat surface 323 having a flat shape to which the fastening part 571 is fastened, and the fastening part 571 is fastened to the seat surface 323 having a flat shape, thereby driving the bolt 31. You can rotate together. 8 shows the stopper 57 in the locked state and FIG. 9 shows the stopper 57 in the unlocked state. In the locked state of Fig. 8, the insertion portion 573 of the stopper 57 is sandwiched between the pinion gear 51 and the teeth of the rack gear 53, thereby moving the rack gear 53 in the telescopic direction and thereby the pinion gear 51 ) Is blocked, and in the unlocked state of FIG. 9, the insertion portion 573 of the stopper 57 is discharged between the pinion gear 51 and the teeth of the rack gear 53, and thus the telescopic direction of the rack gear 53 And the rotation of the pinion gear 51 is thereby permitted. As such, since the pinion gear 51 and the rack gear 53 are fixed to each other by the stopper 57 in the locked state, an immediate energy absorption function can be achieved when an impact occurs in the locked state.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.Although the embodiments of the present invention have been described above, the scope of rights of the present invention is not limited to this, and is easily changed and equivalent by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. Includes all changes and modifications to the extent possible.

10: 스티어링 칼럼
11: 상부 자켓
111, 112: 레그(leg)
12: 하부 자켓
20: 마운팅 브라켓
201, 202: 암(arm)
22: 하부 하우징
24: 지지 스프링 부재
30: 잠금 유닛
31: 조작 레버
32: 구동 볼트
33: 고정 너트
34, 35: 캠 부재
40: 보조 잠금 구조
43: 잠금 치 부재
44: 잠금 해제 스프링 부재
47: 가이드 부재
70: 에너지 흡수 스트랩
51: 피니언 기어
53: 랙 기어
57: 스톱퍼
571: 체결부
573: 삽입부10: steering column
11: upper jacket
111, 112: leg
12: lower jacket
20: mounting bracket
201, 202: arm
22: lower housing
24: support spring member
30: lock unit
31: Operation lever
32: driving bolt
33: fixing nut
34, 35: cam member
40: auxiliary locking structure
43: absence of locking teeth
44: absence of unlocking spring
47: guide member
70: energy absorption strap
51: pinion gear
53: rack gear
57: stopper
571: fastening
573: insertion section

Claims

Mounting bracket with a pair of arms facing each other,
A steering column installed to pass between the pair of arms and including a telescopic element capable of telescopic behavior,
A locking unit configured to be locked or unlocked to selectively allow telescopic behavior of the telescopic element by selectively applying a clamping force to the pair of arms,
A rack gear fastened to the telescopic element to move in the telescopic direction together with the telescopic element,
A pinion gear engaged with the rack gear to rotate in response to the movement of the rack gear in the telescopic direction,
Operation of the locking unit to block movement of the rack gear relative to the pinion gear when the locking unit is in the locked state and to allow movement of the rack gear relative to the pinion gear when the locking unit is in the unlocked state A stopper that works in conjunction with, and
An energy absorbing strap that performs an energy absorbing function by shape deformation when an impact occurs in the locked state
Containing
Steering column assembly.

In claim 1,
The locking unit
Pivotable operating lever,
A cam structure configured to selectively apply a clamping force to the pair of arms according to the rotation of the operation lever, and
A driving bolt rotating between the locked state and the unlocked state in response to the rotation of the operation lever
Including,
The pinion gear is fastened to the drive bolt in a rotatable state
Steering column assembly.

In claim 2,
The stopper
A fastening part fastened to the driving bolt and rotating together with the driving bolt, and
When the drive bolt is in the locked state, it is interposed between the rack gear and the pinion gear to block the movement of the rack gear, and when the drive bolt is in the unlocked state, it is discharged between the rack gear and the pinion gear. Insertion portion configured to allow movement of the rack gear
Containing
Steering column assembly.

In claim 3,
The steering column includes an upper steering shaft and an upper jacket into which the upper steering shaft is inserted,
The upper jacket is the telescopic element,
The upper jacket includes a pair of legs facing a pair of arms of the mounting bracket,
The rack gear is installed on one of the pair of legs
Steering column assembly.

In claim 4,
The rack gear is formed on a rack gear member having a long hole extending in the telescopic direction,
The driving bolt is installed to pass through the long hole, and the upper jacket is configured to move in the telescopic direction.
Steering column assembly.

In claim 3,
The fastening portion and the insertion portion are connected to each other and formed of a material capable of elastic deformation and restoration
Steering column assembly.

Mounting bracket formed to be fixed to the vehicle body,
A steering column installed to pass through the mounting bracket and including a telescopic element capable of telescopic behavior,
A locking unit configured to be locked or unlocked to selectively allow telescopic behavior of the telescopic element by applying a clamping force to the mounting bracket and including a driving bolt rotating between the locked state and the unlocked state ,
Rack gear fastened to the telescopic element to move in the telescopic direction together with the telescopic element,
The pinion gear meshed to be rotatably fastened to the drive bolt while being engaged with the rack gear and configured to rotate in response to movement of the rack gear in the telescopic direction,
Operation of the locking unit to block movement of the rack gear relative to the pinion gear when the locking unit is in the locked state and to allow movement of the rack gear relative to the pinion gear when the locking unit is in the unlocked state A stopper that works in conjunction with, and
An energy absorbing strap that is fastened to the driving bolt and performs an energy absorbing function by shape deformation when an impact occurs in the locked state
Steering column assembly comprising a.

In claim 7,
The stopper
A fastening part fastened to the driving bolt and rotating together with the driving bolt, and
When the drive bolt is in the locked state, it is interposed between the rack gear and the pinion gear to block the movement of the rack gear, and when the drive bolt is in the unlocked state, it is discharged between the rack gear and the pinion gear. Insertion portion configured to allow movement of the rack gear
Containing
Steering column assembly.