KR20200037784A - 휠 서스펜션 - Google Patents

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KR20200037784A
KR20200037784A KR1020207003252A KR20207003252A KR20200037784A KR 20200037784 A KR20200037784 A KR 20200037784A KR 1020207003252 A KR1020207003252 A KR 1020207003252A KR 20207003252 A KR20207003252 A KR 20207003252A KR 20200037784 A KR20200037784 A KR 20200037784A
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안드레아스 파쉬
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은, 하나 이상의 섀시 링크(3, 4), 제1 타이로드(5) 및 제2 타이로드(6), 편향 레버(7) 그리고 베어링 시스템(10, 30)을 구비한 휠 서스펜션(1)에 관한 것이다. 베어링 시스템(10, 30)은, 제1 타이로드(5)와 제2 타이로드(6)를 서로 연결하는 편향 레버(7)를 하나 이상의 섀시 링크(3) 상에 장착하는 데 이용된다. 베어링 시스템의 간단한 구조를 구현하기 위하여, 베어링 시스템(10, 30)은 하나 이상의 섀시 링크(3)의 베어링 섹션(3a)에 의해 수용된 플레인 베어링(13, 31)으로서 형성되며, 플레인 베어링 내에는 편향 레버(7)와 하나 이상의 섀시 링크(3)를 연결하는 연결 수단(20)이 장착되어 있다.

Description

휠 서스펜션
본 발명은, 하나 이상의 섀시 링크, 하나 이상의 제1 타이로드 및 제2 타이로드, 편향 레버 그리고 베어링 시스템을 구비한 휠 서스펜션에 관한 것이다. 베어링 시스템은, 제1 타이로드와 제2 타이로드를 서로 연결하는 편향 레버를 하나 이상의 섀시 링크 상에 장착하는 데 이용된다.
자동차의 조향 가능한 차축에서 휠 서스펜션의 설계는 실현 가능한 조향각을 결정하며, 이 경우 지금까지는 +/- 50°이하의 휠 조향각이 실현된다. 공지된 휠 서스펜션의 대부분은 곡선 내부 휠에서 +/- 40°이하의 조향각을 구현하며, 이는 선회원(turning circle)의 명확한 한정과 결부된다.
+/- 50°를 초과하는 조향각을 가능하게 하기 위해서는 추가의 부품이 요구되기 때문에, 섀시 운동학의 복잡도가 증가한다. 이 경우, 상기 추가 부품은 차체 또는 섀시 링크에서 지지된다.
DE 10 2015 209 850 A1호로부터, 하나 이상의 섀시 링크, 하나 이상의 제1 타이로드 및 제2 타이로드 그리고 편향 레버를 구비한 휠 서스펜션이 공지되어 있다. 이 경우, 베어링 시스템은, 제1 타이로드와 제2 타이로드를 서로 연결하는 편향 레버를 하나 이상의 섀시 링크 상에 장착한다. 이를 위해, 베어링 시스템은 인접하여 배치된 2개의 테이퍼 롤러 베어링으로 형성되며, 이들 테이퍼 롤러 베어링은, 편향 레버를 그에 일체로 형성된 물결형 섹션을 이용해서 테이퍼 롤러 베어링 내에 장착하기 위해 형성된 베어링 섹션 내에 섀시 링크에 의해 수용된다. 이 경우, 섀시 링크의 베어링 섹션은, 테이퍼 롤러 베어링을 수용하기 위하여 특수한 디자인을 필요로 한다.
이제, 전술된 종래 기술로부터 출발하는 본 발명의 과제는, 섀시 레버 상에 편향 레버를 장착하기 위해 이용되는, 더 간단한 구조를 특징으로 하고 더 비용 효율적인 베어링 시스템을 구비한 휠 서스펜션을 제안하는 것이다.
상기 과제는, 청구항 1의 전제부에 기초하여 청구항 1의 특징들과 연계된 휠 서스펜션에 의해 해결된다. 청구항 1의 종속 청구항들은 각각 본 발명의 바람직한 개선예들을 재현한다.
본 발명에 따라, 하나 이상의 섀시 링크, 제1 타이로드 및 제2 타이로드 그리고 편향 레버를 포함하는 휠 서스펜션에서, 제1 타이로드와 제2 타이로드를 서로 연결하는 편향 레버가 베어링 시스템에 의해 하나 이상의 섀시 링크 상에 장착된다. 여기서는, 베어링이 요컨대 부분들의 상대 회전을 가능하게 하는, 정확히 단 하나의 자유도만을 갖는 점이 제안된다.
이를 위해, 본 발명에 따른 휠 서스펜션은, 하나 이상의 섀시 링크의 베어링 섹션에 의해 수용되고 플레인 베어링으로서 형성된 베어링 시스템을 구비하며, 상기 플레인 베어링 내에는 편향 레버와 하나 이상의 섀시 링크를 연결하는 연결 수단이 장착된다. 이 경우, 베어링 시스템은, 발생하는 축방향 및 반경방향 힘과 모멘트를 지지하는 일종의 힌지로서 형성된다. 플레인 베어링은, 서로 연결된 부분들의 회전만을 가능하게 하는 단 하나의 필수 자유도만을 갖는다. 롤러 베어링에 비해 플레인 베어링은 가동 부품을 덜 포함하기 때문에 더 비용 효율적으로 제조될 수 있다. 또한, 편향 레버와 섀시 링크를 연결하는 별도의 연결 수단의 제공에 의해서도 편향 레버의 제조가 간소화된다. 베어링 시스템은 또한 낮은 개방 토크(breakaway torque)를 가지며, 휠 서스펜션의 제한적으로만 존재하는 설치 공간을 고려하여 바람직하게 설계된다.
DE 10 2015 209 850 A1호의 베어링 시스템에서 사용되고 2개의 테이퍼 롤러 베어링을 포함하는 베어링 시스템은, 테이퍼 롤러 베어링의 배치를 위해 필요한 섀시 링크 및 편향 레버의 디자인 때문에 더욱 복잡하고, 롤러 베어링의 사용에 의해서 더욱 비용 집약적이다.
본 발명의 일 실시예에 상응하게, 플레인 베어링은 제1 및 제2 베어링 부시 부분을 갖는 2부재형 베어링 부시를 포함할 수 있다. 상기 두 베어링 부시 부분은, 베어링 섹션 내에서 하나 이상의 섀시 링크의 종축에 대해 기울어져서 연장되는 관통 보어 내에 배치될 수 있다.
특히 바람직하게, 제1 베어링 부시 부분과 제2 베어링 부시 부분은 서로에 대해 조여질 수 있다.
이를 위해, 제1 및 제2 베어링 부시 부분은 각각 하나의 단부에 각각 반경방향 외부로 연장되는 섹션을 각각 구비할 수 있으며, 이 섹션은 베어링 섹션 내의 각각 하나의 견부에 접한다. 관통 보어 내에서의 베어링 부시 부분의 배치는, 개별 베어링 부시 부분의 반경방향 외부로 연장되는 섹션들이 서로 먼 쪽을 향해 위치되는 방식으로 이루어진다. 견부는, 관통 보어의 급격한 직경 증가에 의해 실현된다. 관통 보어 내로 삽입된 베어링 부시 부분에 압축 응력을 가하기 위해, 각각 관통 보어를 제한하는 섀시 링크의 베어링 섹션의 벽 섹션이 국소적으로 안으로 롤링되거나 구부러질 수 있다. 롤링된 개별 벽 섹션이 개별 베어링 부시 부분의 반경방향 외부로 연장되는 섹션과 중첩됨으로써, 이들 섹션은 축방향으로 고정된다. 또한, 이로 인해 베어링 부시 부분들의 압축 응력도 발생할 수 있다.
일 실시예에 따라, 베어링 부시가 열가소성 플라스틱으로 형성될 수 있다. 열가소성 플라스틱은 낮은 마찰 계수 및 높은 내마모성을 특징으로 할 수 있다. 베어링 부시의 제조를 위해, 예를 들어 폴리에틸렌(PE) 또는 폴리옥시메틸렌(POM)이 플라스틱으로서 사용될 수 있다. 본 실시예에서는, 제1 및 제2 베어링 부시 부분이 후속 조립 공정을 위한 플라스틱 반제품으로서 제공될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 상응하게, 연결 수단은, 자신의 외표면상에서 실질적으로 중앙에 배치된 환형 견부를 구비한 슬리브 및 상기 슬리브를 관통할 수 있는 고정 나사를 포함할 수 있다. 슬리브의 환형 견부에는, 제1 베어링 부시 부분 및 제2 베어링 부시 부분이 단부측에서 접할 수 있다. 이는 유격 없이 수행되어야 한다. 견부에 의해, 슬리브에 의해 흡수된 축방향 힘이 제1 베어링 부시 부분 및 제2 베어링 부시 부분으로 전달될 수 있다. 슬리브를 관통할 수 있는 고정 나사에 의해, 편향 레버와 섀시 링크가 서로 연결될 수 있다. 이를 위해, 편향 레버는 특히 고정 나사의 나사산 섹션과 일치하는 나사산 보어를 구비한다. 고정 나사는, 섀시 링크의 베어링 섹션에 대한 슬리브의 축방향 운동을 방지한다.
또 다른 일 실시예에 따르면, 연결 수단은 일체로 구현될 수 있으며, 이 경우 연결 수단은 베어링 세그먼트 및 연결 세그먼트를 갖는다. 베어링 세그먼트는 제1 베어링 부시 부분과 제2 베어링 부시 부분 사이에 배치된다. 이 경우, 베어링 세그먼트도 마찬가지로 자신의 외표면상에서 실질적으로 중심에 배치된 환형 견부를 가질 수 있으며, 상기 견부 상에서는 축방향 힘을 흡수하기 위해 제1 및 제2 베어링 부시 부분이 지지된다.
또 다른 일 실시예에 따르면, 베어링 세그먼트는 실질적으로 플랜지 형상인 섹션을 가질 수 있으며, 이 섹션은 반경방향 외부로 연장되는 제1 베어링 부시 부분의 섹션에 국소적으로 접한다. 이로 인해, 반경방향 외부로 연장되는 제1 베어링 부시 부분의 섹션이 섀시 링크의 표면에서 지지되는 경우, 섀시 링크의 베어링 섹션의 디자인이 간소화될 수 있다. 이를 통해, 베어링 섹션 내의 리세스와, 벽 섹션의 롤링 또는 굽힘이 생략될 수 있다.
또한, 베어링 세그먼트 상에서 실질적으로 플랜지 형상인 섹션으로부터 먼 쪽을 향하는 측에 실질적으로 환형인 요소가 제공될 수 있으며, 상기 환형 요소는 제2 베어링 부시 부분의, 반경방향 외부로 연장되는 섹션에 접한다. 축방향 운동으로부터 환형 요소를 보호하기 위해, 연결 요소 상에 스냅 링이 제공될 수 있다. 대안적인 자동 잠금식(self-locking) 고정 수단도 고려될 수 있다. 연결 세그먼트는, 바람직하게 편향 레버 내의 상응하는 내부 나사산 섹션과 연결될 수 있는 외부 나사산 섹션을 갖는다. 이를 위해 베어링 세그먼트는 국소적으로 중공 원통형으로 구현될 수 있고, 공구 맞물림 리세스를 구비할 수 있다. 본 실시예에서, 제1 및 제2 베어링 부시 부분은 연결 수단 및 환형 요소에 의해 서로 조여진다.
본 발명은, 독립 청구항들 또는 이들 청구항에 종속된 청구항들의 특징들의 명시된 조합에 한정되지 않는다. 더 나아가, 개별 특징들이 청구범위, 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 이하의 상세한 설명부 또는 도면부로부터 직접 드러나는 한, 이들을 서로 조합할 수 있는 가능성도 획득된다. 청구범위에서 참조 부호를 사용한 도면 인용이 청구범위의 보호 범위를 제한해서는 안 된다.
이하에서 설명되는 본 발명의 바람직한 실시예들은 도면들에 도시된다.
도 1은 베어링 시스템을 갖는 휠 서스펜션의 개략도이다.
도 2는 도 1에 따른 선 A-A를 따라 잘라낸 단면도이다.
도 3은 제2 실시예에 따른 베어링 시스템의 개략도이다.
도 1에는, 베어링 시스템(10)을 갖는 휠 서스펜션(1)의 개략도가 도시되어 있다. 휠 서스펜션(1)은 래크 기구로서 형성된 스티어링 기어(2)를 구비한다. 또한, 휠 서스펜션(1)은, 위시본(wishbone)으로서 형성된 상부 섀시 링크(3)와 하부 섀시 링크(4), 제1 타이로드(5), 제2 타이로드(6), 편향 레버(7), 휠 캐리어(8) 그리고 링크 섹션(9)을 포함한다. 상부 섀시 링크(3)와 하부 섀시 링크(4)는 분할 위시본으로서도 형성될 수 있다.
제1 타이로드(5)는 스티어링 기어(2)와 관절식 연결부(11)에 의해 편향 레버(7)와 연결된다. 편향 레버(7)는 관절식 연결부(11)에 의해 일 단부에서 제2 타이로드(6)와 연결된다. 타측 단부에서는, 편향 레버(7)가 베어링 시스템(10)에 의해 상부 섀시 링크(3) 상에 장착된다. 제1 타이로드(5)를 편향 레버(7)와 연결하는 관절식 연결부(11)는, 베어링 시스템(10)과 제2 타이로드(6)의 관절식 연결부(11) 사이에 배치된다. 제2 타이로드(6)는 관절식 연결부(11)에 의해 링크 섹션(9)과 연결된다. 휠 캐리어(8)와 링크 섹션(9)은 일체로 형성된다. 휠 캐리어(8)는 각각의 관절식 연결부(11)에 의해 상부 섀시 링크(3) 및 하부 섀시 링크(4)와 연결된다. 하부 섀시 링크(4) 상에는 스프링 댐퍼(12)가 배치된다.
도 2에는, 도 1에 따른 선 A-A를 따라 잘라낸 단면도가 도시되어 있다. 본 도면은 제1 실시예에 따른 베어링 시스템(10)을 보여준다. 상부 섀시 링크(3) 상에서 편향 레버(7)를 지지하는 베어링 시스템(10)은 정확히 하나의 자유도를 갖는다. 이를 위해, 베어링 시스템(10)은 플레인 베어링(13)으로서 형성된다. 플레인 베어링(13)은, 제1 베어링 부시 부분(14a) 및 제2 베어링 부시 부분(14b)을 갖는 2부재형 베어링 부시(14)를 포함한다. 제1 베어링 부시 부분(14a) 및 제2 베어링 부시 부분(14b)은 상부 섀시 링크(3)를 통해 연장되는 관통 보어(18)에 의해 수용된다. 관통 보어(18)가 단부 측에 각각 급격한 직경 증가부를 가짐으로써, 각각 견부(18a)가 형성된다. 제1 및 제2 베어링 부시 부분(14a, 14b)은 각각 반경방향 외부로 연장되는 섹션(15)을 갖는다. 상기 섹션(15)은, 장착된 위치에서 상부 섀시 링크(3)의 각각 상응하는 견부(18a) 상에 유격 없이 놓인다. 2부재형 베어링 부시(14)는, 낮은 마찰 계수 및 높은 내마모성을 특징으로 하는 열가소성 플라스틱으로 형성된다. 이를 위해, 예를 들어 폴리에틸렌(PE) 또는 폴리옥시메틸렌(POM)이 플라스틱으로서 사용될 수 있다. 이 경우, 제1 및 제2 베어링 부시 부분(14a, 14b)이 후속 조립 공정을 위한 플라스틱 반제품으로서 제공될 수 있다.
베어링 부시(14) 내에는, 편향 레버(7)와 상부 섀시 링크(3)를 서로 연결하는 연결 수단(20)이 장착되어 있다. 도시된 실시예에서, 다부재형 연결 수단(20)은 슬리브(16) 및 고정 나사(19)를 포함한다. 슬리브(16)는 금속으로 형성되어 있지만, 플라스틱으로도 제조될 수 있다. 슬리브(16)는, 자신의 외표면상에 실질적으로 중앙에 배치된 환형 견부(17)를 갖는다. 슬리브(16)의 상기 견부(17)에, 제1 베어링 부시 부분(14a)과 제2 베어링 부시 부분(14b)이 서로 대향 배치된 상태로 접한다. 견부(17) 상에서의 제1 베어링 부시 부분(14a) 및 제2 베어링 부시 부분(14b)의 배치는 유격 없이 수행된다. 이로 인해, 제1 및 제2 베어링 부시 부분(14a, 14b)은 슬리브(16)의 축방향 변위를 방지한다. 슬리브(16)의 외표면상에 있는 환형 견부(17)는 축방향 힘을 흡수하거나 전달한다. 고정 나사(19)에 의해, 상부 섀시 링크(3)가 편향 레버(7)와 나사 결합된다.
베어링 시스템(10)의 조립 시, 먼저 2개의 베어링 부시 부분 중 하나(14a 또는 14b)가 관통 보어(18) 내로 삽입된다. 이어서, 관통 보어(18) 내에 이미 삽입되어 있던 베어링 부시 부분(14a 또는 14b) 내로 슬리브(16)가 삽입된다. 그 다음에, 또 다른 베어링 부시 부분(14a 또는 14b)이 관통 보어(18) 내로 삽입된다. 제1 및 제2 베어링 부시 부분(14a, 14b)을 축방향으로 고정하기 위해, 각각 단부 측에서 관통 보어(18)를 제한하는 상부 섀시 링크(3)의, 축방향으로 연장되는 벽 섹션(21)이 롤링되거나 구부러짐으로써, 상기 벽 섹션이 섹션(15)과 중첩될 수 있다. 또한, 이로 인해 제1 및 제2 베어링 부시 부분(14a, 14b) 상에 각각 압축 응력이 가해진다. 베어링 시스템(10)을 밀봉하기 위해, 도시되지 않은 하나 이상의 축봉 링(shaft seal ring)이 제공된다. 하나 이상의 축봉 링은, 상부 섀시 링크(3) 상에서 편향 레버(7)를 지지하는 베어링 시스템(10)을 주변에 대해 밀봉한다.
도 3에는, 제2 실시예에 따른 베어링 시스템(30)의 개략도가 도시되어 있다. 베어링 시스템(30)은 마찬가지로 플레인 베어링(31)으로서 형성되어 있다. 플레인 베어링(31)은 제1 베어링 부시 부분(32a) 및 제2 베어링 부시 부분(32b)을 갖는 2부재형 베어링 부시(32)를 포함한다. 제1 베어링 부시 부분(32a) 및 제2 베어링 부시 부분(32b)은 상부 섀시 링크(3)를 통과해서 연장되는 관통 보어(18)에 의해 수용된다. 제1 베어링 부시 부분(32a) 및 제2 베어링 부시 부분(32b)은 각각 일 단부에 반경방향 외부로 연장되는 섹션(33)을 하나씩 갖는다. 개별 섹션(33)에 의해, 제1 베어링 부시 부분(32a) 및 제2 베어링 부시 부분(32b)이 각각 섀시 링크(3)에 접한다.
섀시 링크(3)와 편향 레버(7)를 연결하기 위해, 2부재형 베어링 부시(32) 내에 연결 수단(34)이 장착된다. 연결 수단(34)은 본 실시예에 따라 일체로 형성된다. 연결 수단(34)은 베어링 세그먼트(35) 및 연결 세그먼트(36)를 갖는다. 베어링 세그먼트(35)는 국소적으로 베어링 부시(32)에 의해 수용된다. 베어링 세그먼트(35)는 자신의 자유 단부에 플랜지 형상의 섹션(37)을 가지며, 이 플랜지 형상의 섹션은 축방향 및 반경방향으로 제1 베어링 부시 부분(32a)의 섹션(33) 위로 돌출하여 그 위에 놓인다. 섹션(37)에 대향하는 측에서는, 환형 요소(38)가 연결 세그먼트(36)를 거쳐 베어링 섹션(35) 상으로 슬라이딩될 수 있다. 환형 요소(38)는 국소적으로, 반경방향 외부로 연장되는 제2 베어링 부시 부분(32b)의 섹션(33)에 접한다. 베어링 세그먼트(35) 상에 제공된, 스냅 링(39)과 같은 고정 요소에 의해, 연결 수단(34)의 축방향 변위가 방지된다. 연결 세그먼트(36)에 외부 나사산이 제공됨으로써, 연결 수단(34)이 편향 레버(7)와 나사 결합될 수 있다. 이를 위해, 베어링 세그먼트(35) 내에 공구 맞물림 리세스(40)가 제공됨으로써, 연결 수단(34)이 편향 레버(7) 내의 상응하는 내부 나사산 내로 나사 결합될 수 있다.
1: 휠 서스펜션
2: 스티어링 기어
3: 상단 섀시 링크
3a: 베어링 섹션
4: 하단 섀시 링크
5: 제1 타이로드
6: 제2 타이로드
7: 편향 레버
8: 휠 캐리어
9: 링크 섹션
10: 베어링 시스템
11: 관절식 연결부
12: 스프링 댐퍼
13: 플레인 베어링
14: 베어링 부시
14a: 제1 베어링 부시 부분
14b: 제2 베어링 부시 부분
15: 섹션
16: 슬리브
17: 견부
18: 관통 보어
18a: 견부
19: 고정 나사
20: 연결 수단
30: 베어링 시스템
31: 플레인 베어링
32: 베어링 부시
32a: 제1 베어링 부시 부분
32b: 제2 베어링 부시 부분
33: 섹션
34: 연결 수단
35: 베어링 세그먼트
36: 연결 세그먼트
37: 섹션
38: 환형 요소
39: 스냅 링
40: 공구 맞물림 리세스

Claims (9)

  1. 하나 이상의 섀시 링크(3, 4), 제1 타이로드(5) 및 제2 타이로드(6), 편향 레버(7), 그리고 제1 타이로드(5)와 제2 타이로드(6)를 서로 연결하는 편향 레버(7)를 하나 이상의 섀시 링크(3) 상에 장착하는 베어링 시스템(10, 30)을 포함하는 휠 서스펜션(1)에 있어서,
    베어링 시스템(10, 30)이, 하나 이상의 섀시 링크(3)의 베어링 섹션(3a)에 의해 수용된 플레인 베어링(13, 31)으로서 형성되고, 상기 플레인 베어링(13, 31) 내에 편향 레버(7)와 하나 이상의 섀시 링크(3)를 연결하는 연결 수단(20, 34)이 장착되는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
  2. 제1항에 있어서, 플레인 베어링(13, 31)이 제1 베어링 부시 부분(14a, 32a) 및 제2 베어링 부시 부분(14b, 32b)을 갖는 2부재형 베어링 부시(14, 32)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
  3. 제2항에 있어서, 제1 베어링 부시 부분(14a, 32a)과 제2 베어링 부시 부분(14b, 32b)이 서로에 대해 조여져 있는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 제1 베어링 부시 부분(14a, 32a) 및 제2 베어링 부시 부분(14b, 32b)이 각각 하나의 단부에 반경방향 외부로 연장되는 섹션(15)을 각각 하나씩 가지며, 상기 섹션은 베어링 섹션(3a) 내의 각각 하나의 견부(18a)에 접하는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링 부시(14, 32)가 열가소성 플라스틱으로 형성된 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 연결 수단(20)이, 자신의 외표면상에 실질적으로 중앙에 배치된 환형 견부(17)를 구비한 슬리브(16) 및 이 슬리브(16)를 관통할 수 있는 고정 나사(19)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 연결 수단(34)은 일체로 구현되며, 베어링 세그먼트(35) 및 연결 세그먼트(36)를 갖는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
  8. 제7항에 있어서, 베어링 세그먼트(35)는 실질적으로 플랜지 형상인 섹션(37)을 가지며, 상기 섹션은 반경방향 외부로 연장되는 제1 베어링 부시 부분(32a)의 섹션(33)에 국소적으로 접하는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
  9. 제8항에 있어서, 베어링 세그먼트(35) 상에서 실질적으로 플랜지 형상인 섹션(37)으로부터 먼 쪽을 향하는 측에 실질적으로 환형인 요소(38)가 제공될 수 있으며, 상기 환형 요소는 제2 베어링 부시 부분(32b)의, 반경방향 외부로 연장되는 섹션(33)에 국소적으로 접하는 것을 특징으로 하는, 휠 서스펜션(1).
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