KR20200036433A - Subframe - Google Patents

Subframe Download PDF

Info

Publication number
KR20200036433A
KR20200036433A KR1020180116054A KR20180116054A KR20200036433A KR 20200036433 A KR20200036433 A KR 20200036433A KR 1020180116054 A KR1020180116054 A KR 1020180116054A KR 20180116054 A KR20180116054 A KR 20180116054A KR 20200036433 A KR20200036433 A KR 20200036433A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
panel
cross member
rear cross
reinforcing
mount
Prior art date
Application number
KR1020180116054A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김병년
Original Assignee
주식회사화신
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사화신 filed Critical 주식회사화신
Priority to KR1020180116054A priority Critical patent/KR20200036433A/en
Publication of KR20200036433A publication Critical patent/KR20200036433A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/03—Reducing weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

According to the present invention, disclosed is a subframe. The subframe of the present invention includes: front mount units respectively disposed on both sides in the width direction of a vehicle body; a front cross member of which both sides are connected to the front mount units; side members which are respectively connected to the front mount units and are disposed to face the rear side from the front mount units; a rear cross member of which both sides are connected to the side members; a reinforcing member connected to the side members and the rear cross member to reinforce the rigidity of the rear cross member; and an engine mount unit mounted on the side members, the rear cross member, and the reinforcing member.

Description

서브프레임{SUBFRAME}Subframe {SUBFRAME}

본 발명은 서브프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 강성을 보강하면서도 경량화할 수 있고, 제조 공정을 단순화할 수 있는 서브프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a sub-frame, and more particularly, to a sub-frame that can be reduced in weight while reinforcing rigidity and simplifying the manufacturing process.

일반적으로 차량에는 차체를 지지하도록 서브프레임이 설치된다. 서브프레임은 차량의 전방측에 설치된다. 서브프레임은 텐션암과 레터럴암에 연결된다. 서브프레임은 사각틀 형태, 사각판 형태 등으로 형성된다. In general, a subframe is installed in a vehicle to support the vehicle body. The subframe is installed on the front side of the vehicle. The subframe is connected to the tension arm and lateral arm. The subframe is formed in a square frame shape, a square plate shape, or the like.

서브프레임은 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하고, 차량의 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 설치된다.The subframe is installed in the lower portion of the vehicle to prevent the vibration of the powertrain from being directly transmitted to the vehicle body and to disperse the impact in the event of a vehicle collision.

그러나, 최근에는 차체의 경량화를 위하여 서브 프레임의 강성을 증가시키면서도 경량화하는 방안이 요청되고 있다. However, in recent years, a method of reducing the weight while increasing the rigidity of the sub-frame is required for the weight of the vehicle body.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1836399호(2018. 03. 09 공고, 발명의 명칭: 차량용 서브프레임의 제조방법)에 개시되어 있다.Background art of the present invention is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-1836399 (2018. 03. 09 announcement, the name of the invention: a method for manufacturing a vehicle subframe).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 강성을 보강하면서도 경량화할 수 있고, 제조 공정을 단순화할 수 있는 서브프레임을 제공하는 것이다.The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a subframe capable of reducing the weight while simplifying the manufacturing process while reinforcing rigidity.

본 발명에 따른 서브프레임은: 차체의 폭방향 양측에 각각 배치되는 전방 마운트부; 상기 전방 마운트부에 양측이 연결되는 전방 크로스부재; 상기 전방 마운트부에 각각 연결되고, 상기 전방 마운트부에서 후방측으로 향하도록 배치되는 사이드부재; 상기 사이드부재에 양측이 연결되는 후방 크로스부재; 상기 후방 크로스부재의 강성을 보강하도록 상기 사이드부재와 상기 후방 크로스부재에 연결되는 보강부재; 및 상기 사이드부재, 상기 후방 크로스부재 및 상기 보강부재에 탑재되는 엔진 마운트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The subframe according to the present invention includes: front mounts respectively disposed on both sides in the width direction of the vehicle body; A front cross member having both sides connected to the front mount portion; A side member connected to each of the front mount portions and disposed to face the rear side from the front mount portion; A rear cross member having both sides connected to the side member; A reinforcement member connected to the side member and the rear cross member to reinforce the rigidity of the rear cross member; And an engine mount mounted on the side member, the rear cross member and the reinforcing member.

상기 사이드부재는 차체를 지지하는 제1 사이드패널; 및 상기 제1 사이드패널에 겹쳐지고, 상기 제1 사이드패널에 용접되는 제2 사이드패널을 포함할 수 있다.The side member may include a first side panel supporting a vehicle body; And a second side panel overlapping the first side panel and welded to the first side panel.

상기 후방 크로스부재는 상기 엔진 마운트부가 탑재되는 제1 후방 크로스패널; 및 상기 제1 후방 크로스패널에 겹쳐지고, 상기 제1 후방 크로스패널에 용접되는 제2 후방 크로스패널을 포함할 수 있다.The rear cross member may include a first rear cross panel on which the engine mount is mounted; And a second rear cross panel overlapping the first rear cross panel and welded to the first rear cross panel.

상기 보강부재는 상기 엔진 마운트부가 탑재되는 제1 보강패널; 및 상기 제1 보강패널이 겹쳐지고, 상기 제1 보강패널에 용접되는 제2 보강패널을 포함할 수 있다.The reinforcing member includes a first reinforcing panel on which the engine mount is mounted; And a second reinforcing panel that overlaps the first reinforcing panel and is welded to the first reinforcing panel.

상기 엔진 마운트부의 둘레부는 상기 사이드부재, 상기 후방 크로스부재 및 상기 보강부재에 용접될 수 있다.The circumferential portion of the engine mount portion may be welded to the side member, the rear cross member and the reinforcing member.

상기 전방 크로스부재는 사각 파이프 형태로 압출되고, 상기 전방 크로스부재의 하측변의 길이가 상기 전방 크로스부재의 상측변의 길이보다 큰 사다리꼴 형태로 형성될 수 있다.The front cross member is extruded in the form of a square pipe, and the length of the lower side of the front cross member may be formed in a trapezoidal shape larger than the length of the upper side of the front cross member.

상기 전방 크로스부재는 모서리부의 두께가 변의 두께보다 두껍게 형성될 수 있다.The front cross member may have a thicker edge than the side.

본 발명에 따르면, 형상이 복잡한 전방 마운트부가 다이케이스팅에 의해 제작되고, 형상이 단순한 사이드부재, 후방 크로스부재 및 보강부재가 2개의 패널을 용접함에 의해 제작된다. 따라서, 서브프레임의 제조 공정을 단순화할 수 있다.According to the present invention, the front mount part having a complicated shape is manufactured by die-casting, and the side member, rear cross member and reinforcement member having a simple shape are manufactured by welding two panels. Therefore, the manufacturing process of the subframe can be simplified.

또한, 본 발명에 따르면, 전방 크로스부재가 하측변이 상측변에 비해 상대적으로 긴 사다리꼴 형태로 형성되므로, 전방 크로스부재가 하측변의 변형량이 감소될 수 있다. 따라서, 전방 크로스부재의 비틀림 강성 및 강도가 상대적으로 증대될 수 있다.Further, according to the present invention, since the front cross member is formed in a trapezoidal shape in which the lower side is relatively longer than the upper side, the amount of deformation of the lower side of the front cross member can be reduced. Therefore, the torsional stiffness and strength of the front cross member can be relatively increased.

또한, 본 발명에 따르면, 전방 크로스부재에서 모서리부의 두께가 변의 두께보다 두껍게 형성되므로, 전방 크로스부재에 하중이 가해질 때에 응력이 집중되는 모서리부의 강성이 증대될 수 있다. 따라서, 전방 크로스부재를 경량화시키면서도 비틀림 강성을 증대시킬 수 있다.Further, according to the present invention, since the thickness of the edge portion in the front cross member is formed thicker than the thickness of the side, the rigidity of the edge portion where stress is concentrated when a load is applied to the front cross member can be increased. Therefore, it is possible to increase the torsional rigidity while reducing the weight of the front cross member.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 전방 크로스부재가 전방 마운트부에 결합되는 구조를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 전방 크로스부재를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 사이드부재를 도시한 확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 사이드부재를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 후방 크로스부재의 하측을 도시한 확대도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 보강부재를 도시한 확대도이다.1 is a perspective view showing a subframe according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing a structure in which the front cross member is coupled to the front mount in a subframe according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a front cross member in a subframe according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged view showing a side member in a subframe according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing a side member in a subframe according to an embodiment of the present invention.
6 is an enlarged view showing a lower side of a rear cross member in a subframe according to an embodiment of the present invention.
7 is an enlarged view showing a reinforcing member in a subframe according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 서브프레임의 일 실시예를 설명한다. 서브프레임을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a subframe according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the subframe, the thickness of the lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or practice. Therefore, the definition of these terms should be made based on the contents throughout the present specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 전방 크로스부재가 전방 마운트부에 결합되는 구조를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 전방 크로스부재를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 사이드부재를 도시한 확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 사이드부재를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 후방 크로스부재의 하측을 도시한 확대도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임에서 보강부재를 도시한 확대도이다.1 is a perspective view showing a subframe according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing a structure in which the front cross member is coupled to the front mount in the subframe according to an embodiment of the present invention, 3 is a cross-sectional view showing a front cross member in a subframe according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is an enlarged view showing a side member in a subframe according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a Figure 6 is a cross-sectional view showing a side member in a subframe according to an embodiment of the invention, Figure 6 is an enlarged view showing the lower side of the rear cross member in a subframe according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is the present invention It is an enlarged view showing a reinforcing member in a subframe according to an embodiment.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 서브프레임은 전방 마운트부(10), 전방 크로스부재(20), 사이드부재(30), 후방 크로스부재(40), 보강부재(50) 및 엔진 마운트부(60)를 포함한다.1 to 7, the subframe according to an embodiment of the present invention includes a front mount portion 10, a front cross member 20, a side member 30, a rear cross member 40, and a reinforcing member ( 50) and an engine mount (60).

전방 마운트부(10)는 차체(미도시)의 폭방향 양측에 각각 배치된다. 전방 마운트부(10)에는 차체가 탑재된다. 전방 마운트부(10)에는 차체에 결합되도록 마운트홀부(11)가 형성된다. 전방 마운트부(10)의 측면부에는 전방 크로스부재(20)의 단부가 삽입되도록 마운트 삽입부(13)가 형성된다. 전방 마운트부(10)는 다이캐스팅 공법에 의해 제작된다. 전방 마운트부(10)가 다이캐스팅 공법(die casting)에 의해 제작되므로, 전방 마운트부(10)의 형상이 복잡하게 형성되더라도 용이하게 제작될 수 있다. 또한, 전방 마운트부(10)는 알루미늄 소재로 형성되므로, 전방 마운트부(10)를 경량화시키면서도 충분한 강성을 확보할 수 있다.The front mount portions 10 are disposed on both sides in the width direction of the vehicle body (not shown). The vehicle body is mounted on the front mount 10. In the front mount portion 10, a mount hole portion 11 is formed to be coupled to the vehicle body. A mount insert 13 is formed at a side of the front mount 10 so that an end of the front cross member 20 is inserted. The front mount portion 10 is manufactured by a die casting method. Since the front mount 10 is manufactured by die casting, it can be easily manufactured even if the shape of the front mount 10 is complicated. In addition, since the front mount portion 10 is formed of an aluminum material, sufficient rigidity can be secured while reducing the weight of the front mount portion 10.

전방 크로스부재(20)는 전방 마운트부(10)에 양측이 연결된다. 전방 크로스부재(20)는 알루미늄 재질로 제작될 수 있다. 따라서, 전방 크로스부재(20)를 경량화시킬 수 있다.The front cross member 20 is connected to both sides of the front mount 10. The front cross member 20 may be made of aluminum. Therefore, the front cross member 20 can be made lighter.

전방 크로스부재(20)는 사각 파이프 형태로 압출되고, 전방 크로스부재(20)의 하측변의 길이가 전방 크로스부재(20)의 상측변의 길이보다 큰 사다리꼴 형태로 형성된다. 전방 크로스부재(20)는 사각 파이프 형태로 압출됨에 따라 내부가 비어있는 형태로 형성되므로, 전방 크로스부재(20)를 경량화시키면서도 강도를 보강할 수 있다. 전방 크로스부재(20)가 밴딩될 때에 전방 크로스부재(20)의 하측은 신장되고, 전방 크로스부재(20)의 상측은 수축된다. 전방 크로스부재(20)가 하측변이 상측변에 비해 상대적으로 긴 사다리꼴 형태로 형성되므로, 전방 크로스부재(20)가 하측변의 변형량이 감소될 수 있다. 따라서, 전방 크로스부재(20)의 비틀림 강성 및 강도가 상대적으로 증대될 수 있다. The front cross member 20 is extruded in the form of a square pipe, and the length of the lower side of the front cross member 20 is formed in a trapezoidal shape larger than the length of the upper side of the front cross member 20. Since the front cross member 20 is formed in an empty shape as it is extruded in the form of a square pipe, it is possible to reinforce the strength while reducing the weight of the front cross member 20. When the front cross member 20 is bent, the lower side of the front cross member 20 is stretched, and the upper side of the front cross member 20 is contracted. Since the front cross member 20 is formed in a trapezoidal shape in which the lower side is relatively longer than the upper side, the amount of deformation of the lower side of the front cross member 20 may be reduced. Therefore, the torsional stiffness and strength of the front cross member 20 can be relatively increased.

전방 크로스부재(20)는 모서리부(22)의 두께(t2)가 변의 두께(t1)보다 두껍게 형성된다. 전방 크로스부재(20)는 모서리부(22)의 두께(t2)가 변의 두께(t1)보다 두껍게 형성되므로, 전방 크로스부재(20)에 하중이 가해질 때에 응력이 집중되는 모서리부(22)의 강성이 증대될 수 있다. 따라서, 전방 크로스부재(20)를 경량화시키면서도 비틀림 강성을 증대시킬 수 있다.In the front cross member 20, the thickness t2 of the edge portion 22 is formed thicker than the thickness t1 of the side. The front cross member 20 is formed so that the thickness t2 of the edge portion 22 is greater than the thickness t1 of the side, so that the rigidity of the edge portion 22 where stress is concentrated when a load is applied to the front cross member 20 This can be augmented. Therefore, it is possible to increase the torsional rigidity while reducing the weight of the front cross member 20.

사이드부재(30)는 전방 마운트부(10)에 각각 연결되고, 전방 마운트부(10)에서 후방측으로 향하도록 배치된다. 사이드부재(30)의 상측에는 차체가 결합되도록 사이드 결합홀부(33)가 형성된다. 사이드부재(30)는 차체의 전후방향을 따라 나란하게 배치된다. 사이드부재(30)는 알루미늄 재질로 형성되므로, 사이드부재(30)를 경량화시킬 수 있다.The side members 30 are respectively connected to the front mounts 10 and are arranged to face the rear side from the front mounts 10. The side coupling hole portion 33 is formed on the upper side of the side member 30 so that the vehicle body is coupled. The side members 30 are arranged side by side along the front-rear direction of the vehicle body. Since the side member 30 is made of aluminum, the side member 30 can be made lighter.

사이드부재(30)는 제1 사이드패널(31) 및 제2 사이드패널(35)을 포함한다. 제1 사이드패널(31)은 차체를 지지한다. 제2 사이드패널(35)은 제1 사이드패널(31)에 겹쳐지고, 제1 사이드패널(31)에 용접된다. 제1 사이드패널(31)은 하측이 개방된 "∩" 형태로 형성되고, 제2 사이드패널(35)은 상측이 개방된 "∪" 형태로 형성된다. 제1 사이드패널(31)의 단부에는 제1 사이드 플랜지부(32)가 형성되고, 제2 사이드패널(35)의 단부에는 제1 사이드 플랜지부(32)에 대향되도록 제2 사이드 플랜지부(36)가 형성된다. 제1 사이드 플랜지부(32)와 제2 사이드 플랜지부(36)가 겹쳐진 상태에서 용접됨에 따라 제1 사이드 플랜지부(32)와 제2 사이드 플랜지부(36)에는 사이드 용접부(37)가 형성된다. The side member 30 includes a first side panel 31 and a second side panel 35. The first side panel 31 supports the vehicle body. The second side panel 35 overlaps the first side panel 31 and is welded to the first side panel 31. The first side panel 31 is formed in a "∩" shape with the lower side open, and the second side panel 35 is formed in a "∪" shape with the upper side open. A first side flange portion 32 is formed at an end of the first side panel 31, and a second side flange portion 36 is disposed at an end of the second side panel 35 so as to face the first side flange portion 32. ) Is formed. As the first side flange portion 32 and the second side flange portion 36 are welded in an overlapped state, side welding portions 37 are formed on the first side flange portion 32 and the second side flange portion 36. .

이때, 제1 사이드패널(31)과 제2 사이드패널(35)은 겹침 용접, 맞대기 용접, 필렛 용접이 가능하다. 또한, 제1 사이드패널(31)과 제2 사이드패널(35)이 레이저 용접에 의해 접합되므로, 용접 시간이 단축됨에 따라 제1 사이드패널(31)과 제2 사이드패널(35)에 입열량이 최소화된다. 따라서, 사이드부재(30)의 열변형을 방지할 수 있다.At this time, the first side panel 31 and the second side panel 35 may be overlapped welding, butt welding or fillet welding. In addition, since the first side panel 31 and the second side panel 35 are joined by laser welding, the amount of heat input to the first side panel 31 and the second side panel 35 is reduced as the welding time is shortened. Is minimized. Therefore, the thermal deformation of the side member 30 can be prevented.

후방 크로스부재(40)는 사이드부재(30)에 양측이 연결된다. 후방 크로스부재(40)는 차체의 폭방향을 따라 나란하게 배치된다. 후방 크로스부재(40)는 알루미늄 재질로 형성될 수 있다.The rear cross member 40 has both sides connected to the side member 30. The rear cross member 40 is arranged side by side along the width direction of the vehicle body. The rear cross member 40 may be formed of aluminum.

후방 크로스부재(40)는 제1 후방 크로스패널(41) 및 제2 후방 크로스패널(45)을 포함한다.The rear cross member 40 includes a first rear cross panel 41 and a second rear cross panel 45.

제1 후방 크로스패널(41)은 엔진 마운트부(60)가 탑재된다. 제2 후방 크로스패널(45)은 제1 후방 크로스패널(41)에 겹쳐지고, 제1 후방 크로스패널(41)에 용접된다. 제1 후방 크로스패널(41)은 하측이 개방된 "∩" 형태로 형성되고, 제2 후방 크로스패널(45)은 상측이 개방된 "∪" 형태로 형성된다. 제1 후방 크로스패널(41)의 단부에는 제1 크로스 플랜지부(42)가 형성되고, 제2 후방 크로스패널(45)의 단부에는 제1 크로스 플랜지부(42)에 대향되도록 제2 크로스 플랜지부(46)가 형성된다. 제1 크로스 플랜지부(42)와 제2 크로스 플랜지부(46)가 겹쳐진 상태에서 용접됨에 따라 제1 크로스 플랜지부(42)와 제2 크로스 플랜지부(46)에는 크로스 용접부(47)가 형성된다.The engine mount 60 is mounted on the first rear cross panel 41. The second rear cross panel 45 overlaps the first rear cross panel 41 and is welded to the first rear cross panel 41. The first rear cross panel 41 is formed in a “∩” shape with the lower side open, and the second rear cross panel 45 is formed in a “∪” shape with the upper side open. A first cross flange portion 42 is formed at an end of the first rear cross panel 41, and a second cross flange portion is disposed at an end of the second rear cross panel 45 so as to face the first cross flange portion 42. 46 is formed. As the first cross flange portion 42 and the second cross flange portion 46 are welded in an overlapped state, a cross welding portion 47 is formed in the first cross flange portion 42 and the second cross flange portion 46. .

이때, 제1 후방 크로스패널(41)과 제2 후방 크로스패널(45)은 겹침 용접, 맞대기 용접, 필렛 용접이 가능하다. 또한, 제1 후방 크로스패널(41)과 제2 후방 크로스패널(45)이 레이저 용접에 의해 접합되므로, 용접 시간이 단축됨에 따라 제1 후방 크로스패널(41)과 제2 후방 크로스패널(45)에 입열량이 최소화된다. 따라서, 후방 크로스부재(40)의 열변형을 방지할 수 있다.At this time, the first rear cross panel 41 and the second rear cross panel 45 are capable of overlap welding, butt welding, and fillet welding. In addition, since the first rear cross panel 41 and the second rear cross panel 45 are joined by laser welding, the first rear cross panel 41 and the second rear cross panel 45 are reduced as the welding time is shortened. Heat input is minimized. Therefore, it is possible to prevent thermal deformation of the rear cross member 40.

보강부재(50)는 후방 크로스부재(40)의 강성을 보강하도록 사이드부재(30)와 후방 크로스부재(40)에 연결된다. 보강부재(50)는 알루미늄 재질로 형성될 수 있다. 보강부재(50)의 일측은 후방 크로스부재(40)의 중간 부분에 연결되고, 보강부재(50)의 타측은 사이드부재(30)의 후방측 단부에 연결된다. 보강부재(50)는 후방 크로스부재(40)와 경사지게 배치된다.The reinforcement member 50 is connected to the side member 30 and the rear cross member 40 to reinforce the rigidity of the rear cross member 40. Reinforcing member 50 may be formed of an aluminum material. One side of the reinforcing member 50 is connected to the middle portion of the rear cross member 40, and the other side of the reinforcing member 50 is connected to the rear side end of the side member 30. The reinforcing member 50 is disposed obliquely with the rear cross member 40.

보강부재(50)는 제1 보강패널(51) 및 제2 보강패널(55)을 포함한다. 제1 보강패널(51)은 엔진 마운트부(60)가 탑재된다. 제2 보강패널(55)은 제1 보강패널(51)이 겹쳐지고, 제1 보강패널(51)에 용접된다.The reinforcement member 50 includes a first reinforcement panel 51 and a second reinforcement panel 55. The first reinforcement panel 51 is equipped with an engine mount 60. The second reinforcing panel 55 overlaps the first reinforcing panel 51 and is welded to the first reinforcing panel 51.

제1 보강패널(51)은 하측이 개방된 "∩" 형태로 형성되고, 제2 보강패널(55)은 상측이 개방된 "∪" 형태로 형성된다. 제1 보강패널(51)과 제2 보강패널(55)이 겹쳐진 상태에서 용접됨에 따라 제1 보강패널(51)과 제2 보강패널(55)에는 보강 용접부(57)가 형성된다.The first reinforcing panel 51 is formed in a “∩” shape with the lower side open, and the second reinforcing panel 55 is formed in a “∪” shape with the upper side open. As the first reinforcing panel 51 and the second reinforcing panel 55 are welded in an overlapped state, a reinforcing weld 57 is formed in the first reinforcing panel 51 and the second reinforcing panel 55.

이때, 제1 보강패널(51)과 제2 보강패널(55)은 겹침 용접, 맞대기 용접, 필렛 용접이 가능하다. 또한, 제1 보강패널(51)과 제2 보강패널(55)이 레이저 용접에 의해 접합되므로, 용접 시간이 단축됨에 따라 제1 보강패널(51)과 제2 보강패널(55)에 입열량이 최소화된다. 따라서, 보강부재(50)의 열변형을 방지할 수 있다.At this time, the first reinforcing panel 51 and the second reinforcing panel 55 are capable of overlap welding, butt welding, and fillet welding. In addition, since the first reinforcing panel 51 and the second reinforcing panel 55 are joined by laser welding, the amount of heat input to the first reinforcing panel 51 and the second reinforcing panel 55 is reduced as the welding time is shortened. Is minimized. Therefore, it is possible to prevent thermal deformation of the reinforcing member 50.

엔진 마운트부(60)는 사이드부재(30), 후방 크로스부재(40) 및 보강부재(50)에 탑재된다. 엔진 마운트부(60)의 내측에는 설치홀부(62)가 형성된다. 엔진 마운트부(60)의 둘레부는 사이드부재(30), 후방 크로스부재(40) 및 보강부재(50)에 용접된다. 엔진 마운트부(60)가 사이드부재(30), 후방 크로스부재(40) 및 보강부재(50)에 의해 동시에 지지되므로, 엔진 마운트부(60)의 강성이 보다 향상될 수 있다.The engine mount 60 is mounted on the side member 30, the rear cross member 40 and the reinforcing member 50. An installation hole portion 62 is formed inside the engine mount portion 60. The circumferential portion of the engine mount portion 60 is welded to the side member 30, the rear cross member 40 and the reinforcing member 50. Since the engine mount portion 60 is simultaneously supported by the side member 30, the rear cross member 40, and the reinforcing member 50, the rigidity of the engine mount portion 60 can be further improved.

상기와 같이, 형상이 복잡한 전방 마운트부(10)가 다이케이스팅에 의해 제작되고, 형상이 단순한 사이드부재(30), 후방 크로스부재(40) 및 보강부재(50)가 2개의 패널을 용접함에 의해 제작된다. 따라서, 서브프레임의 제조 공정을 단순화할 수 있다.As described above, the front mount 10 having a complicated shape is manufactured by die casing, and the side member 30, the rear cross member 40, and the reinforcing member 50 having a simple shape weld two panels. It is produced by. Therefore, the manufacturing process of the subframe can be simplified.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can various modifications and equivalent other embodiments from this. Will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims.

10: 전방 마운트부 11: 마운트홀부
13: 마운트 삽입부 20: 전방 크로스부재
22: 모서리부 30: 사이드부재
31: 제1 사이드패널 32: 제1 사이드 플랜지부
33: 사이드 결합홀부 35: 제2 사이드패널
36: 제2 사이드 플랜지부 37: 사이드 용접부
40: 후방 크로스부재 41: 제1 후방 크로스패널
42: 제1 크로스 플랜지부 45: 제2 후방 크로스패널
46: 제2 크로스 플랜지부 47: 크로스 용접부
50: 보강부재 51: 제1 보강패널
55: 제2 보강패널 57: 보강 용접부
60: 엔진 마운트부 62: 설치홀부10: front mount portion 11: mount hole portion
13: mount insert 20: front cross member
22: corner 30: side member
31: first side panel 32: first side flange portion
33: side engaging hole portion 35: second side panel
36: second side flange portion 37: side welding portion
40: rear cross member 41: first rear cross panel
42: first cross flange portion 45: second rear cross panel
46: second cross flange portion 47: cross welding portion
50: reinforcement member 51: first reinforcement panel
55: second reinforcing panel 57: reinforced weld
60: engine mount 62: mounting hole

Claims (7)

차체의 폭방향 양측에 각각 배치되는 전방 마운트부;
상기 전방 마운트부에 양측이 연결되는 전방 크로스부재;
상기 전방 마운트부에 각각 연결되고, 상기 전방 마운트부에서 후방측으로 향하도록 배치되는 사이드부재;
상기 사이드부재에 양측이 연결되는 후방 크로스부재;
상기 후방 크로스부재의 강성을 보강하도록 상기 사이드부재와 상기 후방 크로스부재에 연결되는 보강부재; 및
상기 사이드부재, 상기 후방 크로스부재 및 상기 보강부재에 탑재되는 엔진 마운트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임.
Front mounts disposed on both sides of the vehicle body in the width direction;
A front cross member having both sides connected to the front mount portion;
A side member connected to each of the front mount portions and disposed to face the rear side from the front mount portion;
A rear cross member having both sides connected to the side member;
A reinforcement member connected to the side member and the rear cross member to reinforce the rigidity of the rear cross member; And
And a sub-frame comprising an engine mount mounted on the side member, the rear cross member and the reinforcing member.
제1 항에 있어서,
상기 사이드부재는,
차체를 지지하는 제1 사이드패널; 및
상기 제1 사이드패널에 겹쳐지고, 상기 제1 사이드패널에 용접되는 제2 사이드패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임.
According to claim 1,
The side member,
A first side panel supporting a vehicle body; And
And a second side panel superimposed on the first side panel and welded to the first side panel.
제1 항에 있어서,
상기 후방 크로스부재는,
상기 엔진 마운트부가 탑재되는 제1 후방 크로스패널; 및
상기 제1 후방 크로스패널에 겹쳐지고, 상기 제1 후방 크로스패널에 용접되는 제2 후방 크로스패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임.
According to claim 1,
The rear cross member,
A first rear cross panel on which the engine mount is mounted; And
And a second rear cross panel that overlaps the first rear cross panel and is welded to the first rear cross panel.
제1 항에 있어서,
상기 보강부재는,
상기 엔진 마운트부가 탑재되는 제1 보강패널; 및
상기 제1 보강패널이 겹쳐지고, 상기 제1 보강패널에 용접되는 제2 보강패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 서브프레임.
According to claim 1,
The reinforcing member,
A first reinforcement panel on which the engine mount is mounted; And
And a second reinforcing panel welded to the first reinforcing panel.
제1 항에 있어서,
상기 엔진 마운트부의 둘레부는 상기 사이드부재, 상기 후방 크로스부재 및 상기 보강부재에 용접되는 것을 특징으로 하는 서브프레임.
According to claim 1,
The sub-frame characterized in that the circumferential portion of the engine mount is welded to the side member, the rear cross member and the reinforcing member.
제1 항에 있어서,
상기 전방 크로스부재는 사각 파이프 형태로 압출되고,
상기 전방 크로스부재의 하측변의 길이가 상기 전방 크로스부재의 상측변의 길이보다 큰 사다리꼴 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 서브프레임.
According to claim 1,
The front cross member is extruded in the form of a square pipe,
The subframe, characterized in that the length of the lower side of the front cross member is formed in a trapezoidal shape larger than the length of the upper side of the front cross member.
제1 항에 있어서,
상기 전방 크로스부재는 모서리부의 두께가 변의 두께보다 두껍게 형성되는 것을 특징으로 하는 서브프레임.
According to claim 1,
The front cross member is a sub-frame, characterized in that the thickness of the edge portion is formed thicker than the thickness of the side.
KR1020180116054A 2018-09-28 2018-09-28 Subframe KR20200036433A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180116054A KR20200036433A (en) 2018-09-28 2018-09-28 Subframe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180116054A KR20200036433A (en) 2018-09-28 2018-09-28 Subframe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20200036433A true KR20200036433A (en) 2020-04-07

Family

ID=70291316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180116054A KR20200036433A (en) 2018-09-28 2018-09-28 Subframe

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20200036433A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5958005B2 (en) Front subframe structure of automobile
US20160244103A1 (en) Suspension tower and vehicle front structure
JP5549420B2 (en) Rear body structure of the vehicle
JP2010137792A (en) Door structure of vehicle
CN109562792B (en) Vehicle body front structure
JP6541720B2 (en) Front body structure
JP2014151816A (en) Vehicle back door reinforcing structure
JP6421723B2 (en) Vehicle front structure
JP6181099B2 (en) Rear structure of the car body
JP2016107789A (en) Rear vehicle body structure of automobile
JPWO2012017747A1 (en) Engine mount support structure
JP2008168792A (en) Suspension cross member structure of automobile
JPH07179180A (en) Sub frame structure of automobile
JP2007131187A (en) Front section vehicle body structure of automobile
KR20200036433A (en) Subframe
WO2019069901A1 (en) Vehicle body lower structure
JP2000203290A (en) Mount bracket
KR102359712B1 (en) Sub frame for vehicle
JP2001030949A (en) Front part body structure of vehicle
JPH0622594Y2 (en) Automotive engine mount mounting structure
JP2017087869A (en) Lower body structure of vehicle
JP2018203079A (en) Vehicular door striker attachment structure
JP4100390B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP2018131033A (en) Vehicle body roof structure
JPH0443172A (en) Engine mount installation structure of automobile

Legal Events

Date Code Title Description
E601 Decision to refuse application