KR20200031220A - 전기차 충전 서비스 제공 방법 및 그를 수행하기 위한 충전 서비스 시스템 - Google Patents

전기차 충전 서비스 제공 방법 및 그를 수행하기 위한 충전 서비스 시스템 Download PDF

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Abstract

전기자동차를 운전하는 고객이 관광지 등을 관광하고자 하는 경우에 해당 고객이 관광을 하는 동안에 전기자동차 충전소를 발렛파킹의 장소로 제공하면서 충전 등의 서비스를 제공할 수 있는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템 및 방법을 제시한다. 제시된 시스템은 관광코스 및 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상하고, 상기 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산하고, 상기 관광소요시간을 근거로 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소를 선정하고, 상기 선정된 전기차 충전소의 충전 서버에게로 상기 차량인도시간을 포함하는 알림 메시지를 전송하는 서비스 서버; 및 상기 알림 메시지에 근거하여 상기 전기자동차에 대한 배터리 충전 및 상기 차량인도시간의 표시를 제어하되, 복수의 전기자동차가 반입된 경우에 상기 복수의 전기자동차에 대한 충전 우선순위를 결정하고 충전 우선순위에 따라 배터리 충전을 제어하는 충전 서버;를 포함한다.

Description

전기차 충전 서비스 제공 방법 및 그를 수행하기 위한 충전 서비스 시스템{Method for providing electric vehicle charging service and system thereof}
본 발명은 전기차 충전 서비스 제공 방법 및 그를 수행하기 위한 충전 서비스 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차를 운전하는 고객이 관광을 희망함에 따라 관광을 하는 동안에 고객에게 발렛파킹 및 충전 등의 서비스를 제공하도록 하는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
최근 에너지와 환경 문제가 주요한 이슈로 부각되면서 기존 기름을 동력으로 사용하는 내연기관 자동차를 대체하고, 배출가스가 적은 친환경 신기술 자동차인 전기자동차가 차세대 운송기술로 각광을 받으며 소비자들에게 부각되고 있으며, 그 실용화가 급속도로 진행되고 있다.
전기자동차 기술의 가장 큰 핵심은 배터리와 그 배터리를 충전하기 위한 충전기이며, 배터리의 경량 및 소형화, 충전시간의 단축 및 충전기의 보급이 전기자동차의 실용화에 있어 중요한 선결조건으로 요구되어지고 있다.
통상, 전기자동차 충전기는 언제 어디서나 전기자동차를 충전할 수 있도록 전문 충전소, 가정, 사무 빌딩, 아파트, 공공기관 등과 같은 다양한 장소에 설치되어야 한다. 다시 말하면, 전기자동차의 실용화를 위해서는 충전기를 최대한 많이 보급해야 한다.
그러나, 전기자동차용 충전기의 경우 대용량의 전력을 필요로 하므로 보급 가격이 비싸다.
따라서, 수많은 충전기들을 쉽고 효율적으로 운영 및 유지 관리할 수 있을 뿐만 아니라, 충전기의 제조단가를 보상하여 충전기의 보급 가격을 하락시킬 수 있는 다양한 서비스의 개발이 요구되어지고 있다.
선행기술 1 : 대한민국 등록특허 제10-1154525호(전기자동차 충전소의 부가서비스 제공 방법 및 그 시스템) 선행기술 2 : 대한민국 공개특허 제10-2015-0117089호(전기차 특성기반 관광 스케쥴링 서비스 운영시스템)
본 발명은 상기한 종래의 사정을 감안하여 제안된 것으로, 전기자동차를 운전하는 고객이 관광지 등을 관광하고자 하는 경우에 해당 고객이 관광을 하는 동안에 전기자동차 충전소를 발렛파킹의 장소로 제공하면서 충전 등의 서비스를 제공할 수 있는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템 및 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 바람직한 실시양태에 따른 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템은, 관광코스 및 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상하고, 상기 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산하고, 상기 관광소요시간을 근거로 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소를 선정하고, 상기 선정된 전기차 충전소의 충전 서버에게로 상기 차량인도시간을 포함하는 알림 메시지를 전송하는 서비스 서버; 및 상기 알림 메시지에 근거하여 상기 전기자동차에 대한 배터리 충전 및 상기 차량인도시간의 표시를 제어하되, 복수의 전기자동차가 반입된 경우에 상기 복수의 전기자동차에 대한 충전 우선순위를 결정하고 충전 우선순위에 따라 배터리 충전을 제어하는 충전 서버;를 포함한다.
상기 서비스 서버는, 상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 전기차 충전소를 일시적으로 선정하고, 상기 사용자의 현재 위치와 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간, 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량에 따른 지연시간을 근거로 하는 비교시간을 계산하고, 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하는 지를 판단하여 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소를 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소로 최종 선정할 수 있다.
상기 알림 메시지는 관광코스, 차량정보, 사용자 정보, 및 차량인도시간을 포함할 수 있다.
상기 서비스 서버는, 상기 선정된 전기차 충전소의 충전 서버에게로 상기 알림 메시지를 전송할 때, 상기 선정된 전기차 충전소의 정보 및 상기 차량인도시간을 해당 사용자에게로도 전송할 수 있다.
상기 서비스 서버는, 상기 사용자로부터 관광코스, 차량정보, 사용자 정보를 수신하는 수신부; 상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 파악하는 위치 파악부; 상기 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상하는 관광소요시간 예상부; 상기 사용자의 현재 위치를 근거로 전기차 충전소를 일시 선정하는 전기차 충전소 선정부; 상기 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산하는 차량인도시간 계산부; 상기 알림 메시지를 생성하는 메시지 생성부; 상기 알림 메시지를 상기 충전 서버에게로 송신하는 송신부; 및 상기 사용자의 현재 위치와 상기 일시 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간, 상기 일시 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량에 따른 지연시간을 근거로 하는 비교시간을 계산하고, 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하는 지를 판단하여 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는 상기 일시 선정된 전기차 충전소를 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소로 최종 선정하는 제어부;를 포함할 수 있다.
상기 관광소요시간 예상부는, 상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 해당 관광코스의 출발지점인 경우, 해당 관광코스의 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 관광소요시간으로 예상할 수 있다.
상기 관광소요시간 예상부는, 상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 시내 한복판인 경우, 시내 한복판에서 관광코스의 출발지점까지의 도보 또는 대중교통편에 의한 소요시간 및 상기 출발지점에서부터 관광코스의 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 합산한 시간을 관광소요시간으로 예상할 수 있다.
상기 송신부는, 상기 최종 선정된 전기차 충전소의 정보를 포함하는 메시지를 상기 사용자에게 추가로 송신할 수 있다.
상기 충전 서버는, 상기 알림 메시지를 수신하는 수신부; 반입된 전기자동차의 배터리 잔량을 검출하는 배터리 잔량 검출부; 상기 배터리 잔량을 근거로 해당 전기자동차에 대한 충전소요예상시간을 산출하는 충전소요예상시간 산출부; 반입된 전기자동차가 복수대인 경우에 상기 복수의 전기자동차에 대한 충전 우선순위를 결정하는 충전 우선순위 결정부; 및 상기 결정된 충전 우선순위 및 상기 차량인도시간을 표시하는 표시부;를 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시양태에 따른 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법은, 서비스 서버가, 관광코스 및 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상하는 단계; 상기 서비스 서버가, 상기 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산하는 단계; 상기 서비스 서버가, 상기 관광소요시간을 근거로 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소를 선정하는 단계; 상기 서비스 서버가, 상기 선정된 전기차 충전소의 충전 서버에게로 상기 차량인도시간을 포함하는 알림 메시지를 전송하는 단계; 상기 충전 서버가, 상기 알림 메시지에 근거하여 상기 전기자동차에 대한 배터리 충전 및 상기 차량인도시간의 표시를 제어하되, 복수의 전기자동차가 반입된 경우에 상기 복수의 전기자동차에 대한 충전 우선순위를 결정하는 단계; 및 상기 충전 서버가, 상기 결정된 충전 우선순위에 따라 배터리 충전을 제어하는 단계;를 포함한다.
상기 전기차 충전소를 선정하는 단계는, 상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 전기차 충전소를 일시적으로 선정하는 단계; 상기 사용자의 현재 위치와 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간, 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량에 따른 지연시간을 근거로 하는 비교시간을 계산하는 단계; 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하는 지를 판단하는 단계; 및 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소를 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소로 최종 선정하는 단계;를 포함할 수 있다.
이러한 구성의 본 발명에 따르면, 전기자동차를 운전하는 고객이 임의의 관광지를 관광하는 동안에 발렛파킹 및 충전 등을 서비스로 제공할 수 있다.
즉, 만차 등의 이유로 해당 관광지의 주차장에 주차공간이 없을 경우에도 전기자동차 충전소에서 안전하게 주차시켜 준다. 이로 인해, 사용자(고객)는 주차에 대한 스트레스를 해결할 수 있다.
그리고, 전기자동차 충전소에서는 사용자(고객)가 관광을 하는 동안에 배터리를 충전해 준 후에 관광이 끝난 사용자에게 전기자동차를 바로 인도해 줌으로써, 사용자의 서비스 만족도를 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템의 구성도이다.
도 2는 도 1에 도시된 서비스 서버의 내부 구성도이다.
도 3은 도 1에 도시된 충전 서버의 내부 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법을 설명하기 위한 플로우차트이다.
도 5는 도 4의 설명에 채용되는 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다.
그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템의 구성도이다.
본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템은, 사용자 단말(10), 네트워크(20), 서비스 서버(30), 충전 서버(40), 및 전기차 충전기(50)를 포함한다.
사용자 단말(10)은 네트워크(20)를 통해 서비스 서버(30)에 접속하여 관광코스 길안내 서비스를 요청할 수 있다. 한편으로, 사용자 단말(10)은 서비스 서버(30)로부터의 관광코스 길안내 서비스 앱을 다운로드받은 후에, 그 앱을 통해 관광코스 길안내 서비스를 요청할 수 있다.
사용자 단말(10)은 관광코스 길안내 서비스를 요청한 이후에는 희망하는 관광코스를 입력할 것이다.
그리고, 사용자 단말(10)은 발렛파킹(대리주차) 및 충전을 요청할 수 있다.
예를 들어, 전기자동차를 운전하는 사용자가 제주도 올레길 코스중에서 1번 코스를 관광하고자 하는 경우를 가정한다. 해당 사용자는 관광코스 길안내 서비스 요청하여 올레길 1번 코스를 선택하게 되면 올레길 1번 코스에 대한 길안내(지도정보 포함)를 서비스받을 수 있다. 이와 함께, 발렛파킹 및 충전을 요청함으로써, 올레길 1번 코스를 도보로 관광하는 동안에 해당 사용자의 전기자동차에 대한 발렛파킹 및 충전 서비스를 받을 수 있게 된다.
여기서, 관광코스 길안내 서비스 요청, 및 발렛파킹(대리주차) 및 충전 요청을 하는 경우에는, 사용자 단말(10)은 희망하는 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점 포함), 차량정보(차량번호 포함), 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등)를 입력해야 할 것이다.
물론, 필요에 따라, 관광코스 길안내 서비스를 요청하게 되면 별도의 요청이 없더라도 발렛파킹 및 충전 서비스는 자동으로 수행되는 것으로 하여도 무방하다.
또한, 사용자 단말(10)은 해당 사용자(고객)의 전기자동차(충전대상차량이 됨)를 발렛파킹하고 충전시켜 주는 전기차 충전소에 대한 정보(상호명, 대표자명, 주소, 전화번호 등)를 수신할 수 있다. 물론, 발렛파킹 및 충전을 실시하는 전기차 충전소(보다 상세하게는, 해당 전기차 충전소의 대표 또는 직원)가 차량인도시간에 맞추어 해당 전기자동차를 인도해 줄 것이다.
예를 들어, 사용자 단말(10)은 휴대용 단말기 또는 휴대용 컴퓨터로 구현될 수 있다. 여기서, 휴대용 단말기는 휴대성과 이동성이 보장되는 무선 통신 장치로서, PCS(Personal Communication System), GSM(Global System for Mobile communications), PDC(Personal Digital Cellular), PHS(Personal Handyphone System), PDA(Personal Digital Assistant), IMT(International Mobile Telecommunication)-2000, CDMA(Code Division Multiple Access)-2000, W-CDMA(W-Code Division Multiple Access), Wibro(Wireless Broadband Internet) 단말 등과 같은 모든 종류의 핸드헬드(Handheld) 기반의 무선 통신 장치를 포함할 수 있다. 휴대용 컴퓨터는 노트북, 랩톱(laptop) 등을 포함할 수 있다.
또한, 사용자 단말(10)은 스마트폰, 스마트 노트, 태블릿 PC, 웨어러블(wearable) 컴퓨터 등 각종 스마트 기기일 수도 있다.
네트워크(20)는 이동 통신망(mobile radio communication network), 위성 통신망, 블루투스(Bluetooth), Wibro(Wireless Broadband Internet), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access) 등과 같은 모든 종류의 무선 네트워크로 구현될 수 있다.
한편, 네트워크(20)는 근거리 통신망(Local Area Network; LAN), 광역 통신망(Wide Area Network;WAN) 또는 부가가치 통신망(Value Added Network; VAN) 등과 같은 모든 종류의 유선 네트워크로 구현될 수 있다.
서비스 서버(30)는 사용자 단말(10)로부터의 관광코스 길안내 서비스 요청을 수신할 수 있다. 이때, 사용자 단말(10)에서는 희망하는 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점 포함)를 입력하므로, 서비스 서버(30)는 해당 관광코스 정보를 수신할 것이다.
그리고, 서비스 서버(30)는 사용자 단말(10)로부터의 발렛파킹 및 충전 요청을 수신할 수 있다. 이때, 서비스 서버(30)는 차량정보(차량번호 포함), 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등)를 수신할 것이다.
서비스 서버(30)는 사용자(고객)가 요청한 관광코스 길안내 서비스를 제공할 수 있다. 즉, 서비스 서버(30)는 사용자(고객)로부터 관광코스 길안내 서비스를 요청받고 희망하는 관광코스를 수신하게 되면 그에 상응하는 관광정보(예컨대, 관광코스의 길안내용 지도, 관광코스 주변의 맛집 정보 등을 포함)를 제공할 수 있다.
서비스 서버(30)는 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상할 수 있다. 예를 들어, 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 해당 관광코스의 출발지점인 경우, 관광소요시간은 해당 관광코스의 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간(평균시간일 수 있음)을 의미할 수 있다. 한편, 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 시내 한복판인 경우, 관광소요시간은 시내 한복판에서 관광코스의 출발지점까지의 도보 또는 대중교통편(택시, 버스 등)에 의한 소요시간 및 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 합산한 시간을 의미할 수 있다.
서비스 서버(30)는 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 최적의 위치에 존재하는 전기차 충전소를 일시적으로 선정할 수 있다. 여기서, 최적의 위치에 존재하는 전기차 충전소는 사용자의 현재 위치에서 최근거리에 존재하는 전기차 충전소일 수 있다.
물론, 서비스 서버(30)는 처음에 일시 선정한 전기차 충전소를 무시하고 다른 전기차 충전소를 선정해야 할 경우에도 위치를 근거로 선정할 수 있다. 예를 들어, 사용자의 현재 위치에서 두번째로 가까운 전기차 충전소를 후속 전기차 충전소로 선정할 수 있다.
그리고, 서비스 서버(30)는 예상한 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산할 수 있다. 여기서, 차량인도시간은 해당 사용자(고객)에게 전기자동차를 가져다 주어야 할 시간을 의미하는 것으로서, 관광을 마친 해당 사용자(고객)가 자신의 전기자동차를 사용할 수 있는 시점의 시간을 의미한다고 볼 수 있다.
예를 들어, 예상한 관광소요시간이 2시간이고 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치에서의 시간이 14시라고 가정하였을 경우, 차량인도시간은 대략 16시가 될 것이다.
그에 따라, 서비스 서버(30)는 사용자의 현재 위치와 일시적으로 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간(대략 30분), 일시적으로 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치(관광 종료 지점; 도착지점))까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량(적체 등)에 따른 지연시간 등을 근거로 하는 비교시간을 계산한 후에, 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하는 지를 판단한다. 만약, 일시적으로 선정된 전기차 충전소가 사용자의 현재 위치에서 최근거리에 존재하는 전기차 충전소일지라도 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하게 되면 차량인도시간을 제대로 맞추지 못하기 때문에, 확인하는 차원에서 필요하다.
비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는, 서비스 서버(30)는 일시적으로 선정된 전기차 충전소를 최종적으로 선정된 전기차 충전소로 간주한다. 즉, 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하지 않으면 관광소요시간내에 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소로 최종 선정된다는 의미이다. 그리고 나서, 서비스 서버(30)는 최종적으로 선정된 전기차 충전소에게로 선정사실을 알림과 더불어 충전대상차량 및 해당 사용자에 대한 정보를 포함하는 알림 메시지를 제공할 수 있다. 여기서, 알림 메시지는 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점 포함), 차량정보(차량번호, 현재 주차 위치 포함), 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등), 차량인도시간을 포함할 수 있다. 상술한 차량정보에 포함된 현재 주차 위치는 관광코스 길안내 서비스를 요청한 사용자(고객)의 현재 위치가 될 수 있다.
반대로, 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하게 되면, 서비스 서버(30)는 다른 전기차 충전소를 선정한다.
필요에 따라, 상술한 설명에서, 초과하지 않음이라 함은 예상한 관광소요시간에서 1초라도 초과하지 않는 것을 의미하는 것이 아니라, 어느 정도의 시간 여유를 둘 수도 있다. 예를 들어, 비교시간이 예상한 관광소요시간보다 대략 10분 정도까지 초과하는 것은 초과하지 않은 것으로 볼 수 있다. 10분 정도는 기다려 줄 수 있기 때문이다. 결국, 초과는 시간적으로 10분이라는 임계값을 가진다고 볼 수 있다. 필요에 따라, 임계값은 조정가능하다.
한편, 서비스 서버(30)는 선정된 전기차 충전소의 정보(상호명, 대표자명, 주소, 전화번호 등)를 해당 사용자(고객)에게 제공할 수 있다. 이때, 서비스 서버(30)는 차량인도시간을 함께 제공할 수 있다.
충전 서버(40)는 전기차 충전소(즉, 전기자동차 충전소)에 구비될 수 있다. 여기서, 전기차 충전소는 도 1에서와 같이 하나 이상일 수 있다. 도 1에서, 전기차 충전소 A와 전기차 충전소 B는 지리적으로 상호 떨어진 위치에 존재한다.
충전 서버(40)는 하나 이상의 전기차 충전기(50)와 연결될 수 있다.
충전 서버(40)는 충전대상차량(즉, 전기자동차)을 충전시킬 전기차 충전소로 선정되었음을 알리는 메시지를 네트워크(20)를 통해 수신할 수 있다. 이때, 충전 서버(40)는 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점 포함), 차량정보(차량번호, 현재 주차 위치 포함), 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등), 차량인도시간을 포함하는 알림 메시지를 수신할 수 있다.
충전 서버(40)는 해당 충전대상차량에 대한 배터리 충전을 행하도록 제어하되, 충전 우선순위를 결정할 수 있다. 즉, 충전대상차량이 한 대이면 충전 우선순위가 필요없을 것이다. 만약, 전기차 충전기(50)가 한 대이고, 충전대상차량이 복수 대이면 반입된 순서대로 충전을 실시할 수도 있으나, 배터리 충전의 효율성을 도모하기 위해 충전 우선순위를 결정하여 우선순위에 따라 충전을 하는 것이 바람직하기 때문이다.
전기차 충전기(50)는 전기자동차가 주차할 수 있는 충전용 주차공간에 구비된다.
전기차 충전기(50)는 주차되는 전기자동차와 전기적으로 연결되어 에너지를 충전하는 역할을 한다. 이때, 전기차 충전기(50)는 충전대상차량에 전력을 공급하기 위한 충전라인과 통신라인이 동시에 연결될 수 있다.
전기차 충전기(50)는 충전 스테이션이라고도 한다.
도 2는 도 1에 도시된 서비스 서버(30)의 내부 구성도이다.
서비스 서버(30)는 수신부(31), 데이터베이스(32), 위치 파악부(33), 관광소요시간 예상부(34), 전기차 충전소 선정부(35), 차량인도시간 계산부(36), 메시지 생성부(37), 송신부(38), 및 제어부(39)를 포함할 수 있다.
수신부(31)는 사용자 단말(10)로부터의 관광코스 길안내 서비스 요청, 발렛파킹 및 충전 요청을 수신할 수 있다. 이때, 수신부(31)는 희망하는 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점 포함), 차량정보(차량번호 포함), 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등)를 함께 수신할 것이다. 여기서, 차량정보는 처음에는 차량번호만이 저장되고, 추후에 사용자의 현재 위치가 파악됨에 따라 해당 사용자의 현재 위치에 해당 사용자의 전기자동차가 주차해 있을 것이므로 현재 주차 위치도 차량정보의 일부로서 포함될 것이다.
데이터베이스(32)는 전기차 충전소 정보 저장부(32a), 고객 정보 저장부(32b), 및 관광정보 저장부(32c)를 포함할 수 있다.
전기차 충전소 정보 저장부(32a)는 전기차 충전소에 관련된 정보(전기차 충전소의 위치, 이름, 전화번호, 이메일 주소, 고유번호 등)를 저장하고 있다.
고객 정보 저장부(32b)는 수신부(31)를 통해 수신한 사용자(고객)의 입력 정보를 저장한다. 여기서, 사용자의 입력 정보는 차량정보(차량번호, 현재 주차 위치 포함), 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등을 포함), 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점 포함)를 포함할 것이다.
관광정보 저장부(32c)는 전국의 관광지에 대한 정보(길안내용 지도 포함)를 저장하고 있다. 또한, 관광정보 저장부(32c)는 관광코스 주변의 맛집 정보 등을 저장할 수 있다.
위치 파악부(33)는 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 파악할 수 있다.
관광소요시간 예상부(34)는 위치 파악부(33)에서 파악한 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상할 수 있다.
예를 들어, 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 해당 관광코스의 출발지점인 경우, 관광소요시간 예상부(34)는 해당 관광코스의 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간(평균시간)을 관광소요시간으로 예상할 수 있다.
한편, 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 시내 한복판인 경우, 관광소요시간 예상부(34)는 시내 한복판에서 관광코스의 출발지점까지의 도보 또는 대중교통편(버스 등)에 의한 소요시간 및 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 합산한 시간(평균시간)을 관광소요시간으로 예상할 수 있다.
전기차 충전소 선정부(35)는 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 최적의 위치에 존재하는 전기차 충전소를 일시적으로 선정할 수 있다. 여기서, 최적의 위치에 존재하는 전기차 충전소는 사용자의 현재 위치에서 최근거리에 존재하는 전기차 충전소일 수 있다.
차량인도시간 계산부(36)는 관광소요시간 예상부(34)에서 예상한 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산할 수 있다. 여기서, 차량인도시간은 해당 사용자(고객)에게 전기자동차를 가져다 주어야 할 시간을 의미하는 것으로서, 관광을 마친 해당 사용자(고객)가 자신의 전기자동차를 즉시 사용할 수 있는 시점의 시간을 의미한다고 볼 수 있다.
예를 들어, 예상한 관광소요시간이 2시간이고 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치에서의 시간이 14시라고 가정하였을 경우, 차량인도시간은 대략 16시가 될 것이다.
메시지 생성부(37)는 전기차 충전소에게로 최종 선정사실을 알리는 알림 메시지를 생성할 수 있다. 이때, 메시지 생성부(37)는 충전대상차량 및 해당 사용자(고객)에 대한 정보를 알림 메시지에 포함시킬 수 있다. 그에 따라, 알림 메시지는 예를 들어, 충전대상차량 및 해당 사용자에 대한 정보는 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점 포함), 차량정보(차량번호, 현재 주차 위치 포함), 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등), 차량인도시간을 포함할 수 있다.
한편, 메시지 생성부(37)는 선정된 전기차 충전소의 정보(예컨대, 상호명, 대표자명, 위치, 전화번호 등)를 해당 사용자(고객)에게 알리기 위한 메시지를 생성할 수 있다. 이때, 메시지 생성부(37)는 차량인도시간을 알리는 정보를 해당 메시지에 포함시킬 수 있다.
송신부(38)는 메시지 생성부(37)에서 생성한 메시지를 전기차 충전소 또는 사용자(고객)에게로 송신한다. 예를 들어, 송신부(38)는 전기차 충전소에게로 최종 선정되었음을 알리는 메시지(충전대상차량 및 해당 사용자에 대한 정보 포함)를 송신할 수 있다. 한편, 송신부(38)는 최종 선정된 전기차 충전소의 정보(예컨대, 상호명, 대표자명, 위치, 전화번호 등)를 포함하는 메시지를 해당 사용자(고객)의 단말(10)에게로 송신할 수 있다.
제어부(39)는 서비스 서버(30)의 전체적인 동작을 제어한다.
특히, 제어부(39)는 사용자의 현재 위치와 일시적으로 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간, 일시적으로 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치(관광 종료 지점; 도착지점))까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량(적체 등)에 따른 지연시간 등을 근거로 하는 비교시간을 계산할 수 있다. 여기서, 충전 기준시간은 대략 30분으로 기설정되어 있을 수 있는데, 필요에 따라 조정가능하다. 사용자의 현재 위치와 일시적으로 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간 및 일시적으로 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치까지의 거리에 대한 시간은 네비게이션(도시 생략)과 연동하면 충분히 계산할 수 있다. 교통량 정보는 교통정보시스템(도시 생략)으로부터 제공받을 수 있으므로, 교통량에 따른 지연시간을 쉽게 계산할 수 있다. 물론, 교통량에 따른 지연시간 역시 네비게이션으로부터 충분히 계산할 수 있을 것이다.
그리고, 제어부(39)는 계산된 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하는 지를 판단한다.
만약, 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는, 제어부(39)는 해당 사용자(고객)에 대한 차량인도시간을 맞출 수 있는 것으로 간주한다. 그리고, 제어부(39)는 메시지 생성부(37)를 제어하여 일시적으로 선정된 전기차 충전소가 최종적으로 선정된 전기차 충전소임을 알림과 더불어 충전대상차량 및 해당 사용자에 대한 정보를 함께 제공하도록 한다. 이와 함께, 제어부(39)는 메시지 생성부(37)를 제어하여 최종 선정된 전기차 충전소의 정보(상호명, 대표자명, 주소, 전화번호 등) 및 차량인도시간을 해당 사용자(고객)에게 제공하도록 한다.
반대로, 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과한 경우에는, 제어부(39)는 전기차 충전소 선정부(35)에게 다른 전기차 충전소를 선정하도록 제어한다.
도 3은 도 1에 도시된 충전 서버(40)의 내부 구성도이다.
충전 서버(40)는 수신부(41), 고객 정보 저장부(42), 배터리 잔량 검출부(43), 충전소요예상시간 산출부(44), 충전 우선순위 결정부(45), 표시부(46), 및 제어부(47)를 포함할 수 있다.
수신부(41)는 충전대상차량을 충전시킬 전기차 충전소로 선정되었음을 의미하는 메시지를 네트워크(20)를 통해 수신할 수 있다. 이때, 수신부(41)는 충전대상차량 및 해당 사용자(고객)에 대한 정보를 포함하는 알림 메시지를 수신할 수 있다. 여기서, 알림 메시지는 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점 포함), 차량정보(차량번호, 현재 주차 위치 포함), 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등), 해당 충전대상차량의 차량인도시간을 포함할 수 있다.
고객 정보 저장부(42)는 수신부(41)에 수신된 알림 메시지에 포함된 정보를 저장한다.
배터리 잔량 검출부(43)는 반입된 충전대상차량의 배터리 잔량을 검출할 수 있다.
충전소요예상시간 산출부(44)는 배터리 잔량 검출부(43)로부터의 배터리 잔량을 근거로 해당 충전대상차량에 대한 충전소요예상시간을 산출할 수 있다.
충전 우선순위 결정부(45)는 해당 충전대상차량에 대한 충전 우선순위를 결정할 수 있다. 예를 들어, 반입된 충전대상차량이 한 대이면 충전 우선순위가 필요없을 것이다. 만약, 전기차 충전기(50)가 한 대이고, 충전대상차량이 복수 대이면 반입된 순서대로 충전을 실시할 수도 있으나, 배터리 충전의 효율성을 도모하기 위해 충전 우선순위를 결정하여 우선순위에 따라 충전을 하는 것이 바람직하다.
표시부(46)는 충전 우선순위 결정부(45)에서 결정된 충전대상차량의 충전 우선순위 및 차량인도시간을 표시할 수 있다. 작업자는 표시부(46)에 표시되는 충전 우선순위에 따라 충전을 실시할 것이고, 차량인도시간에 맞도록 해당 전기자동차를 인도해 줄 것이다.
제어부(47)는 충전 서버(40)의 전체적인 동작을 제어할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법을 설명하기 위한 플로우차트이고, 도 5는 도 4의 설명에 채용되는 도면이다.
먼저, 사용자(고객)는 사용자 단말(10)을 조작하여 네트워크(20)를 통해 서비스 서버(30)에 접속하여 관광코스 길안내 서비스를 요청한다. 여기서, 사용자는 전기자동차를 운전하는 자이다.
그에 따라, 서비스 서버(30)는 사용자 단말(10)에게로 희망하는 관광코스 입력을 요청한다.
사용자는 사용자 단말(10)상에서 희망하는 관광코스(관광코스명, 출발지점, 도착지점을 포함)를 입력한다(S10). 예를 들어, 사용자는 제주도 올레길 코스중에서 1번 코스를 관광코스로 선택하면서 출발지점과 도착지점을 선택한다.
그리고, 사용자는 사용자 단말(10)을 조작하여 발렛파킹 및 충전을 요청한다(S20). 물론, 필요에 따라, 관광코스 길안내 서비스를 요청하게 되면 별도의 요청이 없더라도 발렛파킹 및 충전은 자동으로 요청한 것으로 간주하여도 무방하다. 이 경우에, 발렛파킹 및 충전을 하기 위한 대상차량(즉, 충전대상차량)의 정보 즉, 차량정보(차량번호 포함) 및 사용자 정보(사용자 이름, 주민번호, 전화번호 등)를 함께 입력해야 할 것이다.
이후, 사용자 단말(10)로부터의 정보(즉, 관광코스 정보, 충전대상차량의 정보 등)는 네트워크(20)를 통해 서비스 서버(30)에게로 전송된다.
그에 따라, 서비스 서버(30)는 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상한다(S30). 예를 들어, 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 해당 관광코스의 출발지점인 경우, 예상되는 관광소요시간은 해당 관광코스의 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간이 될 것이다. 한편, 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 시내 한복판인 경우, 예상되는 관광소요시간은 시내 한복판에서 관광코스의 출발지점까지의 도보 또는 대중교통편(택시, 버스 등)에 의한 소요시간 및 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 합산한 시간이 될 것이다.
그리고, 서비스 서버(30)는 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 최적의 위치에 존재하는 전기차 충전소를 일시 선정한다(S40). 여기서, 최적의 위치에 존재하는 전기차 충전소는 사용자의 현재 위치에서 최근거리에 존재하는 전기차 충전소일 수 있다.
그리고, 서비스 서버(30)는 예상한 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산한다(S50).
이어, 서비스 서버(30)는 서비스 서버(30)는 사용자의 현재 위치와 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간(대략 30분), 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치(관광 종료 지점; 도착지점))까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량(적체 등)에 따른 지연시간 등을 근거로 하는 비교시간을 계산한 후에, 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하는 지를 판단한다.
만약, 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는, 서비스 서버(30)는 해당 사용자(고객)에 대한 차량인도시간을 맞출 수 있는 것으로 간주한다. 그에 따라, 서비스 서버(30)는 해당 전기차 충전소에게로 최종적으로 선정된 사실을 알림과 함께 충전대상차량 및 해당 사용자에 대한 정보를 포함하는 알림 메시지를 송신한다(S60). 이와 함께, 서비스 서버(30)는 선정된 전기차 충전소의 정보(예컨대, 상호명, 대표자명, 주소, 전화번호 등) 및 차량인도시간을 해당 사용자(고객)에게로 송신한다. 이는 사용자가 자신의 전기자동차가 어디에서 발렛파킹되어 충전되었는지를 파악함과 더불어 자신의 전기자동차를 언제 인도받는지를 확인하도록 하기 위해서이다.
반대로, 비교시간이 예상한 관광소요시간을 초과하게 되면, 전기차 충전소를 선정하는 단계(S40)로 복귀하여 다른 전기차 충전소를 선정한 후에 이후의 단계를 반복수행한다.
선정사실을 알리는 알림 메시지를 수신한 전기차 충전소에서는 직원을 충전대상차량이 주차해 있는 곳으로 보내어 해당 충전대상차량을 운전하여 가져온다(S70).
그리고 나서, 해당 전기차 충전소에서는 해당 충전대상차량에 대한 배터리 충전을 하게 되는데, 충전 서버(40)는 충전 우선순위를 결정하게 된다(S80). 충전대상차량이 한 대이면 충전 우선순위가 필요없을 것이다. 만약, 전기차 충전기(50)가 한 대이고, 충전대상차량이 복수 대이면 반입된 순서대로 충전을 실시할 수도 있으나, 배터리 충전의 효율성을 도모하기 위해 충전 우선순위를 결정하여 우선순위에 따라 충전을 하는 것이 바람직하다.
예를 들어, 도 5에 예시된 바와 같이, 차량번호 0001이 첫번째로 반입되고, 차량번호 0002가 두번째로 반입되고, 차량번호 0003이 세번째로 반입된 것으로 가정하자. 그리고, 전기차 충전기(50)가 한 대이고, 전기자동차 한 대에 대하여 배터리 급속 충전을 완료하기까지의 시간은 대략 30분이라고 가정하자. 그리고, 차량번호 0001의 차량인도시간은 16시 30분이고, 차량번호 0002의 차량인도시간은 16시이고, 차량번호 0003의 차량인도시간은 15시인 것으로 가정하자. 그리고, 현재 시간은 14시이고, 전기차 충전소에서 관광코스의 도착지점까지의 소요시간은 대략 30분 정도라고 가정하자.
이와 같은 가정하에서는, 현재시간을 기준으로 반입순서대로 순차적으로 충전하게 되면 세번째로 반입된 충전대상차량은 차량인도시간을 맞출 수 없게 된다. 그에 따라, 모든 차량인도시간을 맞추기 위해서는 세번째로 반입된 충전대상차량(전기자동차)을 가장 먼저 충전해야 할 것이다. 따라서, 세번째로 반입된 충전대상차량의 충전 우선순위를 1순위로 결정한다. 그리고, 반입순서가 첫번째인 충전대상차량과 두번째인 충전대상차량은 충전 우선순위가 어떠하든지 간에 차량인도시간을 맞출 수 있을 것이다. 그러나, 넉넉하게 차량인도시간을 맞추기 위해서, 두번째로 반입된 충전대상차량(전기자동차)의 충전 우선순위를 2순위로 결정하고, 첫번째로 반입된 충전대상차량의 충전 우선순위를 3순위로 결정한다.
물론, 충전대상차량이 너무 많아서 일부의 충전대상차량에 대한 차량인도시간을 맞추기 어려울 경우에는 충전 서버(40)는 그와 같은 사실을 서비스 서버(30)에게로 알릴 수 있다. 그리하면, 서비스 서버(30)는 전기차 충전소를 다시 선정할 것이다.
이와 같이 충전대상차량별 충전 우선순위가 결정된 후에는, 우선순위에 따라 충전을 실시한다(S90). 물론, 시간이 충분하다면 세차도 해 줄 수 있다.
그 후, 전기차 충전소에서는 사용자(고객)별 차량인도시간에 맞도록 해당 전기자동차를 운전하여 도착지점(즉, 사용자가 입력한 관광코스의 도착지점)까지 가서 사용자에게 인도한다(S100).
또한, 상술한 본 발명의 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법은, 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록 장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플라피디스크, 광데이터 저장장치 등이 있다. 또한 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 상기 방법을 구현하기 위한 기능적인(function) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
이상에서와 같이 도면과 명세서에서 최적의 실시예가 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
10 : 사용자 단말 20 : 네트워크
30 : 서비스 서버 31, 41 : 수신부
32 : 데이터베이스 33 : 위치 파악부
34 : 관광소요시간 예상부 35 : 전기차 충전소 선정부
36 : 차량인도시간 계산부 37 : 메시지 생성부
38 : 송신부 39, 47 : 제어부
40 : 충전 서버 42 : 고객 정보 저장부
43 : 배터리 잔량 검출부 44 : 충전소요예상시간 산출부
45 : 충전 우선순위 결정부 46 : 표시부
50 : 전기차 충전기

Claims (15)

  1. 관광코스 및 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상하고, 상기 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산하고, 상기 관광소요시간을 근거로 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소를 선정하고, 상기 선정된 전기차 충전소의 충전 서버에게로 상기 차량인도시간을 포함하는 알림 메시지를 전송하는 서비스 서버; 및
    상기 알림 메시지에 근거하여 상기 전기자동차에 대한 배터리 충전 및 상기 차량인도시간의 표시를 제어하되, 복수의 전기자동차가 반입된 경우에 상기 복수의 전기자동차에 대한 충전 우선순위를 결정하고 충전 우선순위에 따라 배터리 충전을 제어하는 충전 서버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 서비스 서버는,
    상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 전기차 충전소를 일시적으로 선정하고,
    상기 사용자의 현재 위치와 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간, 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량에 따른 지연시간을 근거로 하는 비교시간을 계산하고,
    상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하는 지를 판단하여 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소를 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소로 최종 선정하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 알림 메시지는 관광코스, 차량정보, 사용자 정보, 및 차량인도시간을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 서비스 서버는,
    상기 선정된 전기차 충전소의 충전 서버에게로 상기 알림 메시지를 전송할 때,
    상기 선정된 전기차 충전소의 정보 및 상기 차량인도시간을 해당 사용자에게로도 전송하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 서비스 서버는,
    상기 사용자로부터 관광코스, 차량정보, 사용자 정보를 수신하는 수신부;
    상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 파악하는 위치 파악부;
    상기 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상하는 관광소요시간 예상부;
    상기 사용자의 현재 위치를 근거로 전기차 충전소를 일시 선정하는 전기차 충전소 선정부;
    상기 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산하는 차량인도시간 계산부;
    상기 알림 메시지를 생성하는 메시지 생성부;
    상기 알림 메시지를 상기 충전 서버에게로 송신하는 송신부; 및
    상기 사용자의 현재 위치와 상기 일시 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간, 상기 일시 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량에 따른 지연시간을 근거로 하는 비교시간을 계산하고, 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하는 지를 판단하여 상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는 상기 일시 선정된 전기차 충전소를 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소로 최종 선정하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 관광소요시간 예상부는,
    상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 해당 관광코스의 출발지점인 경우, 해당 관광코스의 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 관광소요시간으로 예상하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 관광소요시간 예상부는,
    상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 시내 한복판인 경우, 시내 한복판에서 관광코스의 출발지점까지의 도보 또는 대중교통편에 의한 소요시간 및 상기 출발지점에서부터 관광코스의 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 합산한 시간을 관광소요시간으로 예상하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 송신부는,
    상기 최종 선정된 전기차 충전소의 정보를 포함하는 메시지를 상기 사용자에게 추가로 송신하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 충전 서버는,
    상기 알림 메시지를 수신하는 수신부;
    반입된 전기자동차의 배터리 잔량을 검출하는 배터리 잔량 검출부;
    상기 배터리 잔량을 근거로 해당 전기자동차에 대한 충전소요예상시간을 산출하는 충전소요예상시간 산출부;
    반입된 전기자동차가 복수대인 경우에 상기 복수의 전기자동차에 대한 충전 우선순위를 결정하는 충전 우선순위 결정부; 및
    상기 결정된 충전 우선순위 및 상기 차량인도시간을 표시하는 표시부;를 포함하는 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  10. 서비스 서버가, 관광코스 및 사용자의 현재 위치를 근거로 관광소요시간을 예상하는 단계;
    상기 서비스 서버가, 상기 관광소요시간을 근거로 차량인도시간을 계산하는 단계;
    상기 서비스 서버가, 상기 관광소요시간을 근거로 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소를 선정하는 단계;
    상기 서비스 서버가, 상기 선정된 전기차 충전소의 충전 서버에게로 상기 차량인도시간을 포함하는 알림 메시지를 전송하는 단계;
    상기 충전 서버가, 상기 알림 메시지에 근거하여 상기 전기자동차에 대한 배터리 충전 및 상기 차량인도시간의 표시를 제어하되, 복수의 전기자동차가 반입된 경우에 상기 복수의 전기자동차에 대한 충전 우선순위를 결정하는 단계; 및
    상기 충전 서버가, 상기 결정된 충전 우선순위에 따라 배터리 충전을 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 전기차 충전소를 선정하는 단계는,
    상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치를 근거로 전기차 충전소를 일시적으로 선정하는 단계;
    상기 사용자의 현재 위치와 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소까지의 거리에 대한 전기자동차로의 이동 시간, 충전 기준시간, 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소에서 차량인도 위치까지의 거리에 대한 시간, 및 교통량에 따른 지연시간을 근거로 하는 비교시간을 계산하는 단계;
    상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하는 지를 판단하는 단계; 및
    상기 비교시간이 상기 관광소요시간을 초과하지 않는 경우에는 상기 일시적으로 선정된 전기차 충전소를 상기 사용자의 전기자동차의 발렛파킹과 충전 및 차량인도가 가능한 전기차 충전소로 최종 선정하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 알림 메시지는 관광코스, 차량정보, 사용자 정보, 및 차량인도시간을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 시스템.
  13. 청구항 10에 있어서,
    상기 알림 메시지를 전송하는 단계는,
    상기 선정된 전기차 충전소의 정보 및 상기 차량인도시간을 해당 사용자에게로 전송하는 단계;를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법.
  14. 청구항 10에 있어서,
    상기 관광소요시간을 예상하는 단계는,
    상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 해당 관광코스의 출발지점인 경우, 해당 관광코스의 출발지점에서부터 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 관광소요시간으로 예상하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법.
  15. 청구항 10에 있어서,
    상기 관광소요시간을 예상하는 단계는,
    상기 관광코스를 입력한 사용자의 현재 위치가 시내 한복판인 경우, 시내 한복판에서 관광코스의 출발지점까지의 도보 또는 대중교통편에 의한 소요시간 및 상기 출발지점에서부터 관광코스의 도착지점까지의 거리를 도보로 관광하였을 경우에 소요되는 시간을 합산한 시간을 관광소요시간으로 예상하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전소를 이용한 서비스 제공 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20150117089A (ko) 2014-04-09 2015-10-19 (주)넥스트이지 전기차 특성기반 관광 스케쥴링 서비스 운영시스템

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