KR20200029591A - 캘리퍼 작동식 휠 단부 구형 브레이크 - Google Patents

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KR20200029591A
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아론 제이. 루이스
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루이스 디자인스, 엘엘씨
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Abstract

액슬의 휠 허브에 장착되는 브레이크 구형 로터를 포함하는 제동 시스템이 제시된다. 제동 시스템은 적어도 하나의 캘리퍼 아암을 포함하는 캘리퍼 아암 조립체를 포함한다. 각각의 캘리퍼 아암은 캘리퍼 아암과 브레이크 구형 로터 사이에 위치되는 반구형 마찰 재료를 추가로 포함한다.

Description

캘리퍼 작동식 휠 단부 구형 브레이크
구형 제동 시스템(sphere brake system)은 종래의 디스크 및 드럼 제동 시스템에 비해 현저한 개선을 나타낸다. 구형 제동 시스템은 일반적으로 표준 디스크 브레이크보다 치수가 더 작지만 상당히 더 양호한 제동 성능 및 더 낮은 유지보수 요건을 제공한다. 구형 제동 시스템은 전형적으로 차량의 구동 샤프트 및 액슬에 장착된다. 제시된 시스템은 이러한 구형 제동 시스템에 제동 압력을 인가하여 작동중인 구동 샤프트 및 액슬을 감속시키는 개선된 시스템이다.
액슬의 휠 허브에 장착되는 브레이크 구형 로터를 포함하는 제동 시스템이 제시된다. 적어도 하나의 캘리퍼 아암을 포함하는 캘리퍼 아암 조립체가 포함된다. 각각의 캘리퍼 아암은 캘리퍼 아암과 브레이크 구형 로터 사이에 위치된 반구형 마찰 재료를 추가로 포함한다.
캘리퍼 아암 조립체는 기계적 동력, 공압 동력, 전력, 또는 유압 동력 중 하나에 의해 작동된다. 지지 브래킷 조립체는 캠샤프트 튜브 및 캠샤프트를 지지하도록 액슬 하우징에 장착된다. 캘리퍼 아암 조립체는 지지 브래킷에 장착되고 캠샤프트에 연결된다.
캘리퍼 아암 조립체는 브레이크 구형 로터에 대해 반구형 마찰 재료를 가압하도록 활성화된다. 캘리퍼 아암의 개수는 특정한 적용예에 의해 변경될 수 있지만, 바람직한 실시예는 구형 브레이크 로터의 대향 측면 상에 한 쌍의 아암을 포함한다. 또한, 반구형 마찰 재료는 제동자 내에 설치될 수 있고 제동자는 캘리퍼 아암에 장착된다. 이는 반구형 마찰 재료의 더 용이한 교체를 가능하게 한다.
제동 시스템은 전형적으로 구형 제동 시스템보다 더 큰 기존의 휠 시스템에 끼워맞춰지도록 개조될 수 있고, 이러한 경우에는, 회전 가능한 허브 어댑터가 브레이크 구형 로터와 휠 허브 사이에서 휠 허브에 장착된다.
제동 시스템의 다양한 실시예에서, 캘리퍼 아암 조립체는 브레이크 구형 로터의 외부에 또는 브레이크 구형 로터의 내부에 위치될 수 있다.
관련 기술분야의 통상의 기술자는, 도시된 것과 상이한 실시예를 본 발명으로 실시할 수 있고 장치 및 방법의 세부사항이 본 발명의 범주를 벗어나지 않고 다양한 방식으로 변경될 수 있다는 것을 인식할 것이다. 따라서, 도면 및 설명은 본 발명의 사상 및 범주를 벗어나지 않는 한 이러한 등가의 실시예를 포함하는 것으로서 간주되어야 한다.
본 발명의 더 완전한 이해 및 인식, 그리고 본 발명의 많은 이점을 위해, 첨부 도면과 함께 취해지는 이하의 상세한 설명에 대한 참조가 이루어질 것이다.
도 1은 허브 어댑터를 포함하는 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 일 실시예의 평면도이다.
도 2는 도 1의 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 정면도이다.
도 3은 도 1의 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 단면도이다.
도 4는 도 1의 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 다른 단면도이다.
도 5는 도 4의 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 일부의 확대도이다.
도 6은 구형 브레이크 로터의 사시도이다.
도 7은 도 6의 구형 브레이크 로터의 정면도이다.
도 8은 도 6의 구형 브레이크 로터의 단면도이다.
도 9는 캘리퍼 아암의 사시도이다.
도 10은 허브 어댑터의 사시도이다.
도 11은 도 10의 허브 어댑터의 정면도이다.
도 12는 도 10의 허브 어댑터의 단면도이다.
도 13은 지지 브래킷의 사시도이다.
도 14는 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 다른 실시예의 평면도이다.
도 15는 도 14의 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 정면도이다.
도 16은 도 14의 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 단면도이다.
도 17은 도 14의 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 다른 단면도이다.
도 18은 도 17의 캘리퍼 작동식 구형 제동 시스템의 일부의 확대도이다.
도면을 참조하면, 참조 부호의 일부는 도시 및 설명된 여러 실시예 및 도면에 걸쳐 동일하거나 대응하는 부품을 지정하는 데 사용된다. 대응하는 부품은 상이한 실시예에서 소문자가 추가된 상태로 나타낸다. 도면에 도시된 형태 및 기능에 있어서 대응하는 부품의 변형예가 설명된다. 실시예의 변형예는 일반적으로 본 발명으로부터 벗어나지 않고 상호 교환될 수 있다는 것을 이해해야 한다.
본원에 개시된 구형 제동 시스템은 기존 시스템의 제동 시스템을 대체하도록 개조될 수 있거나, 새롭게 구성된 차량에 내장될 수 있는 시스템이다. 도 1 내지 도 5를 참조하면, 도시된 제동 시스템(10)은 차량의 기존의 제동 시스템을 대체하기 위해 개조된 것이다. 차량의 기존 제동 시스템은 차량의 구동 액슬 또는 조향 액슬일 수 있는 액슬(14) 상에 보유되는 휠 허브(12)를 드러내기 위해 제거되어 있다(도시되지 않음). 엔진(도시되지 않음)은 휠 허브(12)를 회전시키는 액슬(14)을 회전시킨다. 액슬(14)은 액슬(14)이 회전하여 통과하는 고정 액슬 하우징(16) 내에 위치된다. 휠 허브(12)가 종래의 제동 시스템을 위해 구성되어 있기 때문에, 회전 가능한 허브 어댑터(18)가 휠 허브(12)에 장착될 필요가 있다. 이는 제동 시스템(10)이 허브 어댑터(18)에 장착됨으로써 휠 허브(12)에 장착될 수 있도록 한다. 제동 시스템(10)은 브레이크 구형 로터(20)의 1과 180도 사이의 각도 커버링을 갖는 라이닝(lining) 또는 쉘(22)을 갖는 브레이크 구형 로터(20)를 포함한다. 이러한 쉘(22)의 일부는 브레이크 구형 로터(20)의 회전을 감속시키도록 압력이 인가되는 영역으로서의 역할을 한다. 이러한 압력 인가 영역은 브레이크 구형 로터(20)의 1과 180도 사이에 있다. 쉘(22)의 구형 아크는 휠 허브(12)의 1과 359도 사이에 있다.
브레이크 구형 로터(20)에 대한 정지력(stopping force)은 캘리퍼 아암 조립체(26)에 의해 인가된다. 캘리퍼 아암 조립체는 적어도 하나의 캘리퍼 아암(28)을 포함한다. 도면에 도시된 실시예는 브레이크 구형 로터(20)의 양 측면 상의 2개의 캘리퍼 아암(28)을 도시하지만, 관련 기술분야의 통상의 기술자는, 본 개시내용의 범주를 벗어나지 않고, 캘리퍼 아암(28)의 개수 및 배향이 변경될 수 있다는 것을 용이하게 알 수 있다. 각각의 캘리퍼 아암(28)은 캘리퍼 아암(28)과 브레이크 구형 로터 사이에 위치되는 반구형 마찰 재료(30)를 추가로 포함한다. 비작동 구성에서, 캘리퍼 아암 조립체(26)의 반구형 마찰 재료(30)는 브레이크 구형 로터(20)의 쉘(22)과 맞물리지 않는다. 작동 구성에서는, 캘리퍼 아암 조립체(26)가 브레이크 구형 로터(20)의 쉘(22)과 맞물려서 브레이크 구형 로터(20)의 회전을 감속시킨다.
반구형 마찰 재료(30)는 브레이크 구형 로터(20)의 표면에 일치하도록 성형된다. 반구형 마찰 재료(30)는 제동자(42)에 기계적으로 또는 화학적으로 결합될 수 있다. 반구형 마찰 재료(30)는 유기 및/또는 금속성 재료를 포함할 수 있다. 도면에 도시된 실시예에서, 반구형 마찰 재료(30)는 신속 해제 제동자 조립체(42)에 추가로 장착되고, 이들은 제동자 핀(44)으로 캘리퍼 아암(28)에 장착된다. 각각의 캘리퍼 아암은 제동자(42)를 위치설정하고 안착시키도록 크기설정되는 리세스(도시되지 않음)를 포함할 수 있다. 이는 제동 시스템(10)의 정기적인 유지보수를 위해, 필요에 따라 반구형 마찰 재료(30)를 신속하고 비교적 용이하게 교체하는 것을 가능하게 한다.
캘리퍼 아암 조립체(26)는 고정 지지 브래킷(34) 상에 장착되고, 이는 다시 액슬 하우징(16)에 장착된다. 지지 브래킷(34)은 캠샤프트 튜브(36), 캠샤프트(38), 캘리퍼 아암 조립체(26), 및 ABS 센서 브래킷(도시되지 않음)을 지지한다. 도면에 도시된 캘리퍼 아암 조립체(26)의 실시예는 하나의 캘리퍼 아암(28), 캘리퍼 아암 힌지 핀(40), 캠 롤러 프롱(46), 캠 롤러(48), 및 롤러 클립(50)을 포함한다. 캘리퍼 아암 조립체는 반구형 마찰 재료(30)가 브레이크 구형 로터(20) 상에 맞물리도록 장착되고, 캠 롤러 프롱(46), 캠 롤러(48), 및 롤러 클립(50)이 캠샤프트(38) 주위에서 맞물리도록 장착된다. 롤러 클립(50)은 캘리퍼 아암(28)의 캠 롤러 프롱(46)에 캠 롤러(48)를 고정한다. 차량의 브레이크 제어 시스템에 의한 캠샤프트(38)의 작동은, 캘리퍼 아암 조립체(26)가 압축되어 반구형 마찰 재료(30)를 브레이크 구형 로터(20)에 대해 가압하게 하고, 이는 브레이크 구형 로터(20)의 회전을 감속시킬 것이다. 작동은 공압 수단, 유압 수단, 전자 수단, 또는 캠샤프트(38)의 회전 및 브레이크 구형 로터(20)에 대한 캘리퍼 아암 조립체(26)의 후속적인 압축을 허용할 임의의 다른 수단에 의해 영향을 받을 수 있다. 도면에 도시된 실시예에서는, 활성화가 가압 공기의 공급원(52)을 통해 공압식으로 달성된다. 제동자(42) 및 반구형 마찰 재료(30)는 작동될 때 브레이크 구형 로터(20)에 대한 자체 중심설정을 허용한다. 외부 공급원으로부터 캠샤프트(38)로 압력을 전달하는 가압 공기의 공급원(52)은, 제동자(42)가 브레이크 구형 로터(20)의 대향 반경방향 힘과 결합하여 브레이크 구형 로터(20)의 쉘(22)과 반구형 마찰 재료(30) 사이에 마찰을 유발함으로써 차량을 감속시키도록, 캘리퍼 아암 조립체(26)에 힘을 인가한다.
이러한 구성은 휠을 제거하지 않고 반구형 마찰 재료(30)의 신속하고 용이한 교체를 가능하게 한다. 사용자는 먼저 가압 공기의 공급원(52)을 분리하고, 이어서 캘리퍼 아암 힌지 핀(40) 및 제동자 핀(44)을 제거하는데, 이는 제동자(42)의 제거 및 새로운 반구형 마찰 재료(30)로의 교체를 가능하게 한다.
도 6, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 브레이크 구형 로터(20)는 바람직하게는 금속성 재료로 구성되고, 전술되고 도시된 바와 같이, 허브 어댑터(18)에 장착하기 위한 반경방향으로 배치된 장착 스포크(54)를 갖는다. 장착 스포크(54) 사이의 개방 공간은 브레이크 구형 로터(20)의 쉘(22)을 지나는 공기의 유동을 향상시켜, 열의 소산을 향상시킨다. 또한, 이러한 구성은 브레이크 구형 로터(20)의 전체 무게를 감소시킨다. 상술된 바와 같이, 구형 브레이크 로터(20)는 허브 어댑터(18)에 장착되고, 이는 다시 휠 허브(12)에 장착된다. 도 5 및 도 7을 비교함으로써 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 구형 브레이크 로터(20)의 내경은 지지 브래킷(34) 상에 장착되는 ABS 브래킷(도시되지 않음) 내에 장착된 잠금 방지 제동 시스템(ABS) 센서(도시되지 않음)와 인터페이싱하는 토 휠(toe wheel)(58)을 위한 틈새를 허용한다.
도 9는 캘리퍼 아암 조립체(26)의 하나의 캘리퍼 아암(28)의 사시도를 도시한다. 도 9와 도 3을 비교하면, 캠샤프트(38)는 인터로킹하는 한 쌍의 캘리퍼 아암(28) 사이에 안착되고, 각각의 캘리퍼 아암(28)이 캠 롤러(48)를 수용하는 것이 명백하다. 캠샤프트(28)의 작동은 각각의 캘리퍼 아암(28)을 다른 캘리퍼 아암을 향해 견인하고, 구형 브레이크 로터(20)의 쉘(22)에 대해 반구형 마찰 재료(30)를 압축한다.
도 10, 도 11 및 도 12는 기존 차량에 대한 구형 제동 시스템(10)을 개조하는 데 사용되는 허브 어댑터(18)의 구성을 도시한다. 구형 제동 시스템(10)을 위해 설계 및 제조되는 차량은 필요하지 않을 것이다. 도 4, 도 5 및 도 12를 비교함으로써 가장 잘 이해되는 바와 같이, 허브 어댑터는 차량의 기존의 휠 허브 볼트(62) 위에 끼워맞춰지도록 크기설정 및 정렬된 일련의 어댑터 장착 개구(60)를 갖는다. 허브 어댑터(18)는 구형 브레이크 로터(20)의 장착 스포크(54)의 개구(도 6 및 도 7에 가장 잘 도시됨)에 대응하도록 크기설정 및 정렬된 일련의 구형 브레이크 장착 개구(64)를 갖는다.
도 13은 캘리퍼 아암 조립체(26), 캠샤프트 튜브(36), 캠샤프트(38), 및 ABS 센서 브래킷(도시되지 않음)을 지지하고 고정 액슬 하우징(16)에 연결하는 지지 브래킷(34)의 사시도를 도시한다. 지지 브래킷(34)은 액슬 하우징(16)에 이를 장착하기 위한 개구를 갖는다. 캘리퍼 장착 브래킷(66)은 (도 1에 도시된 바와 같이) 캘리퍼 아암 힌지 핀(40)을 수용하기 위한 개구를 갖는다. 캠샤프트 개구(68)는 캘리퍼 아암 조립체(26)에 연결되었을 때 캠샤프트(38) 및 그 관련 부속물을 지지한다(도 2에 가장 잘 도시됨).
도 14 내지 도 18은 차량의 휠 허브(12a)가 제동 시스템(10a)을 수용하도록 적절하게 크기설정된 제동 시스템(10a)의 다른 실시예를 도시한다. 이 실시예에서는, 허브 어댑터가 존재하고, 제동 시스템(10a)은 휠 허브 볼트(62a)에 의해 휠 허브(12a)에 직접 장착되어 있다. 제동 시스템(10a)의 모든 다른 구성 및 기능은 상술된 실시예와 유사하다.
이 실시예는 도 14 및 도 16에 도시된 하나의 추가적인 선택적 구성을 가지며, 이는 캘리퍼 아암 조립체(26a) 위에 설치된 보유 밴드(70a)를 포함하는 것이다. 보유 밴드(70a)는 여분 이중 안전장치 로킹 메커니즘(redundant fail-safe locking mechanism)(72a)을 사용하여 각각의 캘리퍼 아암(28a)을 각각의 캘리퍼 아암 힌지 핀(40a)에 대해 고정한다. 보유 밴드(70a)는 유기, 금속성, 또는 탄성 중합체 재료로 제조될 수 있다.
본 발명은 여러 바람직한 실시예를 참조하여 설명되었다. 상기 명세서를 읽고 이해할 때 많은 변경 및 수정이 다른 실시예에 이루어질 것이다. 본 발명은 첨부된 청구범위 또는 이러한 청구범위의 등가물의 범주 내에 속하는 한 그러한 모든 수정 및 변경을 포함하는 것으로 해석되도록 의도된다.

Claims (9)

  1. 제동 시스템이며,
    액슬의 휠 허브에 장착되는 브레이크 구형 로터;
    캘리퍼 아암 조립체로서, 적어도 하나의 캘리퍼 아암; 각각의 상기 캘리퍼 아암은 상기 캘리퍼 아암과 상기 브레이크 구형 로터 사이에 위치되는 반구형 마찰 재료를 추가로 포함하는, 캘리퍼 아암 조립체를 포함하는, 제동 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 브레이크 구형 로터와 상기 휠 허브 사이에서 상기 휠 허브에 장착되는 회전 가능한 허브 어댑터를 추가로 포함하는, 제동 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 캘리퍼 아암 조립체는 2개의 상기 캘리퍼 아암을 포함하는, 제동 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 캘리퍼 아암 조립체는 상기 브레이크 구형 로터에 대해 상기 반구형 마찰 재료를 가압하도록 활성화되는, 제동 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 캘리퍼 아암 조립체는 상기 브레이크 구형 로터의 외부에 위치되는, 제동 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 캘리퍼 아암 조립체는 상기 브레이크 구형 로터의 내부에 위치되는, 제동 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 캘리퍼 아암 조립체는 기계적 동력, 공압 동력, 전력, 또는 유압 동력 중 하나에 의해 작동되는, 제동 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    액슬 하우징에 장착되는 지지 브래킷 조립체를 추가로 포함하고;
    상기 지지 브래킷은 캠샤프트 튜브, 및 캠샤프트를 지지하며;
    상기 캘리퍼 아암 조립체는 상기 지지 브래킷에 장착되고 상기 캠샤프트에 연결되는, 제동 시스템.
  9. 제1항에 있어서, 상기 반구형 마찰 재료는 제동자 내에 설치되고, 상기 제동자는 상기 캘리퍼 아암에 장착되는, 제동 시스템.
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