KR20200016549A - Suspension apparatus for vehicle - Google Patents

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Abstract

According to the present invention, disclosed is a vehicle suspension device. The vehicle suspension device according to the present invention includes: a cross member having a bracket unit; a suspension arm unit having a projection unit mounted on the bracket unit; and a fastening unit for fastening the suspension arm unit to the cross member. The bracket unit includes: a bracket body unit; a receiving groove unit which is formed concavely in the bracket body unit and receives the projection unit; and a protrusion unit which protrudes from the receiving groove unit and blocks the separation of the projection unit.

Description

차량용 서스펜션 장치{SUSPENSION APPARATUS FOR VEHICLE}Suspension System for Vehicles {SUSPENSION APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 서스펜션 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외력이 인가될 경우 크로스멤버에 체결된 서스펜션암부의 이탈을 방지하는 차량용 서스펜션 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and more particularly, to a suspension device for a vehicle for preventing the separation of the suspension arm portion fastened to the cross member when an external force is applied.

차량용 서스펜션 장치는 노면의 충격이 차체나 탑승자에게 전달되지 않게 충격을 흡수하는 장치이다. 차량용 서스펜션 장치에서 크로스멤버에 서스펜션암이 연결된다. 크로스멤버와 서스펜션암은 마운팅부시를 매개로 연결된다. The suspension device for a vehicle is a device that absorbs a shock so that the impact of the road surface is not transmitted to the vehicle body or the occupant. In the vehicle suspension device, the suspension arm is connected to the crossmember. Crossmembers and suspension arms are connected via a mounting bush.

차량이 과도한 고속 선회를 하거나 예상하지 못한 외력이 서스펜션 장치에 인가될 경우 크로스멤버와 서스펜션암을 연결하는 체결부에서 슬립이 발생될 수 있고, 이러한 현상이 반복될 경우 접촉면이 마모되거나 체결력이 느슨해져 이음이 발생될 수 있다. 또한 체결부의 풀림에 의해 크로스멤버에서 서스펜션암이 이탈되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다. If the vehicle makes excessive high-speed turning or an unexpected external force is applied to the suspension device, slip may occur at the joint connecting the crossmember and the suspension arm.If this phenomenon is repeated, the contact surface may be worn or the clamping force may be loosened. This may occur. In addition, there is a problem that the suspension arm is separated from the cross member by loosening the fastening portion. Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 외력이 인가될 경우 크로스멤버에 체결된 서스펜션암부의 이탈을 방지하는 차량용 서스펜션 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a suspension device for a vehicle that prevents the separation of the suspension arm portion fastened to the cross member when an external force is applied.

본 발명에 따른 차량용 서스펜션 장치는: 브래킷부를 구비하는 크로스멤버; 상기 브래킷부에 장착되는 돌기부를 구비하는 서스펜션암부; 및 상기 서스펜션암부를 상기 크로스멤버에 체결하는 체결부를 포함하고, 상기 브래킷부는, 브래킷몸체부; 상기 브래킷몸체부에 오목하게 형성되고, 상기 돌기부를 수용하는 수용홈부; 및 상기 수용홈부에 돌출 형성되고, 상기 돌기부의 이탈을 차단하는 걸림턱부를 포함한다.A vehicle suspension apparatus according to the present invention includes: a cross member having a bracket portion; A suspension arm having a protrusion mounted to the bracket; And a fastening part for fastening the suspension arm part to the cross member, wherein the bracket part comprises: a bracket body part; A recess recess formed in the bracket body and accommodating the protrusion; And a locking projection protruding from the accommodation groove and blocking the detachment of the protrusion.

본 발명에서 상기 걸림턱부는 상기 돌기부가 상기 수용홈부에 삽입되는 방향을 따라 형성되고, 이격된 한 쌍으로 이루어진다.In the present invention, the locking jaw is formed along a direction in which the protrusion is inserted into the receiving groove, and is formed in a pair spaced apart.

본 발명에서 상기 걸림턱부는 상기 돌기부가 상기 수용홈부에 삽입되는 방향과 평행한 한 쌍으로 이루어진다.In the present invention, the latching jaw is formed in a pair parallel to the direction in which the protrusion is inserted into the receiving groove.

본 발명에서 상기 걸림턱부는 상기 수용홈부를 향하여 점점 폭이 좁게 형성된다.In the present invention, the locking step portion is gradually narrower toward the receiving groove portion.

본 발명에서 상기 브래킷부는, 수용홈부에 돌출 형성되고, 한 쌍의 상기 걸림턱부와 연결되는 보조걸림턱부를 더 포함한다.In the present invention, the bracket portion, protruding to the receiving groove portion, and further comprises an auxiliary locking jaw portion connected to the pair of the locking jaw portion.

본 발명에서 상기 걸림턱부는 상기 돌기부가 상기 수용홈부에 삽입되는 방향으로 향할수록 점점 폭이 좁게 형성되는 한 쌍으로 이루어진다.In the present invention, the engaging jaw portion is formed in a pair formed gradually narrower toward the direction in which the projection portion is inserted into the receiving groove portion.

본 발명에 따른 차량용 서스펜션 장치에 의하면 외력 등에 의해 크로스멤버와 서스펜션암부 간의 슬립 현상 발생을 방지하여, 차량용 서스펜션 장치의 내구 성능을 향상시킬 수 있다.According to the suspension device for a vehicle according to the present invention, it is possible to prevent a slip phenomenon between the cross member and the suspension arm portion due to an external force or the like, thereby improving the durability performance of the vehicle suspension device.

또한 본 발명에 따르면 크로스멤버에서 서스펜션암부의 이탈을 방지하는 별도의 지그를 필요로 하지 않아, 제품의 단가를 줄일 수 있고 생산성이 향상될 수 있다. In addition, according to the present invention does not require a separate jig to prevent the separation of the suspension arm in the cross member, it is possible to reduce the unit cost of the product and improve productivity.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A'를 개략적으로 나타내는 단면사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 4는 도 3의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분확대도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치에서 크로스 멤버의 브래킷부의 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치에서 크로스 멤버의 브래킷부의 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치에서 크로스 멤버의 브래킷부의 또 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치에서 크로스 멤버의 브래킷부의 또 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 정면도이다.1 is a perspective view schematically showing a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional perspective view schematically illustrating AA ′ of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view schematically showing a vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a partially enlarged view schematically illustrating "A" of FIG. 3.
5 is an assembled perspective view schematically showing a vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a perspective view schematically showing another embodiment of the bracket portion of the cross member in the vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a front view schematically showing another embodiment of the bracket portion of the cross member in the vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view schematically showing still another embodiment of the bracket portion of the cross member in the vehicle suspension apparatus according to the embodiment of the present invention.
9 is a front view schematically showing another embodiment of the bracket portion of the cross member in the vehicle suspension apparatus according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 서스펜션 장치의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of a vehicle suspension apparatus according to the present invention. In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or convention of a user or an operator. Therefore, the definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A'를 개략적으로 나타내는 단면사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 4는 도 3의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치를 개략적으로 나타내는 조립 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치에서 크로스 멤버의 브래킷부의 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치에서 크로스 멤버의 브래킷부의 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치에서 크로스 멤버의 브래킷부의 또 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치에서 크로스 멤버의 브래킷부의 또 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 정면도이다.1 is a perspective view schematically showing a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional perspective view schematically showing A-A 'of FIG. 1, and FIG. 3 is according to an embodiment of the present invention. 4 is a partially enlarged view schematically illustrating “A” of FIG. 3, and FIG. 5 is an assembled perspective view schematically illustrating a vehicle suspension device according to an embodiment of the present invention. Figure 6 is a perspective view schematically showing another embodiment of the bracket portion of the cross member in the vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 7 is a bracket portion of the cross member in a vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention 8 is a front view schematically illustrating another embodiment, and FIG. 8 is a cross section of a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. A perspective view showing a bracket section another embodiment of the member to the schematic, and Fig. 9 is a front view schematically showing the bracket portion further embodiment of the cross member in a vehicle suspension system in accordance with one embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션 장치는 크로스멤버(100), 서스펜션암부(200), 체결부(300)를 포함한다.1 to 5, a vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention includes a cross member 100, a suspension arm part 200, and a fastening part 300.

크로스멤버(100)는 차량의 하부 차체를 이루는 것으로, 차체의 강도나 강성을 높이기 위하여 사용된다. 또한 크로스멤버(100)는 차체의 전후나 좌우방향의 비틀림이나 휘어짐 등을 방지하기 위해 사용된다.The cross member 100 forms a lower body of the vehicle and is used to increase the strength and rigidity of the vehicle body. In addition, the cross member 100 is used to prevent twisting or bending of the front and rear or left and right of the vehicle body.

크로스멤버(100)는 일측(도 1 기준 우측)에는 돌출 형성되는 브래킷부(110)를 포함한다. 브래킷부(110)는 서스펜션암부(200)가 장착되는 것으로, 브래킷몸체부(111), 수용홈부(113), 걸림턱부(115)를 포함한다.The cross member 100 includes a bracket portion 110 protruding from one side (the right side of FIG. 1). The bracket unit 110 is mounted with the suspension arm 200, and includes a bracket body 111, a receiving groove 113, and a locking jaw 115.

브래킷몸체부(111)는 크로스멤버(100)에서 일측(도 1 기준 우측)으로 돌출 형성된다. 브래킷몸체부(111)는 내측에 서스펜션암부(200)를 수용할 수 있는 거리로 이격된 한 쌍으로 이루어진다.The bracket body 111 is formed to protrude to one side (right side of FIG. 1) from the cross member 100. The bracket body portion 111 is formed in a pair spaced apart to accommodate the suspension arm portion 200 inside.

수용홈부(113)는 브래킷몸체부(111)에 오목하게 형성되고, 서스펜션암부(200)의 돌기부(210)를 수용한다. 수용홈부(113)는 돌기부(210)를 수용할 수 있는 크기로 형성된다.The receiving groove 113 is formed to be concave in the bracket body portion 111 and accommodates the protrusion 210 of the suspension arm portion 200. The receiving groove 113 is formed to have a size that can accommodate the protrusion 210.

수용홈부(113)에는 서스펜션암부(200)의 돌기부(210)를 관통하는 체결부(300)가 관통되는 체결공부(114)가 형성된다.The receiving groove 113 has a fastening hole 114 through which the fastening part 300 penetrating the protrusion 210 of the suspension arm part 200 is formed.

걸림턱부(115)는 수용홈부(113)의 양측에서 돌출 형성된다. 걸림턱부(115)는 수용홈부(113)에 수용된 돌기부(210)가 걸려서 이탈되는 것을 방지한다. 돌기부(210)가 걸림턱부(115)에 걸려서, 차량이 과도하게 고속 선회하거나, 예상하지 못한 외력이 인가될 때 돌기부(210)가 수용홈부(113)에서 슬립되는 것을 방지할 수 있다.The locking jaw 115 is formed to protrude from both sides of the receiving groove 113. The locking jaw 115 prevents the protrusion 210 received from the accommodation groove 113 from being caught and detached. Since the protrusion 210 is caught by the locking jaw 115, the protrusion 210 may be prevented from slipping in the accommodation groove 113 when the vehicle is excessively high speed turning or an unexpected external force is applied.

걸림턱부(115)는 서스펜션암부(200)의 돌기부(210)가 수용홈부(113)에 삽입되는 방향(도 5 기준 상하방향)을 따라 형성되고, 이격된 한 쌍으로 이루어진다. 한 쌍의 걸림턱부(115)가 이격된 거리는 돌기부(210)의 외경에 대응된다. 따라서 돌기부(210)는 걸림턱부(115)에 걸림으로써, 수용홈부(113)에서 이탈되는 것이 방지된다.The locking jaw 115 is formed along a direction in which the protrusion 210 of the suspension arm part 200 is inserted into the accommodation groove 113 (upper and down direction relative to FIG. 5), and is formed in a pair spaced apart from each other. The distance from which the pair of locking jaws 115 is spaced corresponds to the outer diameter of the protrusion 210. Therefore, the protrusion 210 is prevented from being separated from the receiving groove 113 by being caught by the locking jaw portion 115.

도 3 및 도 4를 참조하면, 걸림턱부(115)는 수용홈부(113)를 향하여(도 4 기준 좌측상향) 점점 폭이 좁게 형성된다. 걸림턱부(115)가 수용홈부(113)를 향할수록 폭이 좁게 형성되어, 돌기부(210)와의 밀착성이 증대된다. 걸림턱부(115)와 돌기부(210)의 밀착성이 증대되어, 걸림턱부(115)와 돌기부(210) 사이의 슬립 발생이 감소될 수 있다. 3 and 4, the locking jaw 115 is gradually narrower toward the receiving groove 113 (the upper left side of FIG. 4). The narrower the width of the latching jaw 115 toward the receiving groove portion 113 is formed, the adhesion to the protrusion 210 is increased. The adhesion between the locking jaw 115 and the protrusion 210 may be increased, thereby reducing the occurrence of slip between the locking jaw 115 and the protrusion 210.

또한 돌기부(210)의 단부는 걸림턱부(115)의 형상에 따라 테이퍼진 형상으로 이루어진 돌기테이퍼부(211)가 형성된다. 따라서 돌기부(210)의 돌기테이퍼부(211)와 걸림턱부(115)의 밀착성이 향상되고, 돌기부(210)의 돌기테이퍼부(211)와 걸림턱부(115)와 사이의 슬립 발생이 감소될 수 있다In addition, the end portion of the protrusion 210 is formed with a tapered taper portion 211 is formed in a tapered shape according to the shape of the locking projection (115). Therefore, adhesion between the projection taper portion 211 and the locking jaw portion 115 of the protrusion 210 may be improved, and the occurrence of slip between the protrusion taper portion 211 and the locking jaw portion 115 of the protrusion 210 may be reduced. have

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서 브래킷부(110)는 상술한 브래킷몸체부(111), 수용홈부(113), 걸림턱부(115)를 포함하고, 보조걸림턱부(117)를 더 포함한다. 브래킷몸체부(111), 수용홈부(113), 체결공부(114), 걸림턱부(115)의 구조는 상술한 설명으로 갈음한다.6 and 7, in another embodiment of the present invention, the bracket unit 110 includes the above-described bracket body 111, an accommodation groove 113, and a locking jaw portion 115, and an auxiliary locking jaw portion ( 117). The structure of the bracket body 111, the receiving groove 113, the fastening hole 114, the locking jaw portion 115 is replaced by the above description.

보조걸림턱부(117)는 수용홈부(113)의 일측(도 7 기준 하측)에 돌출 형성되고, 한 쌍의 걸림턱부(115)와 연결된다. 수용홈부(113)에 수용된 돌기부(210)는 수용홈부(113)의 좌우측에 각각 돌출 형성된 걸림턱부(115)와, 수용홈부(113)의 하측에 돌출 형성된 보조걸림턱부(117)에 의해 수용홈부(113)에서 이탈이 방지된다. The auxiliary locking jaw portion 117 protrudes from one side (the lower side of FIG. 7) of the accommodation groove 113 and is connected to the pair of locking jaw portions 115. The protrusion 210 accommodated in the accommodation groove 113 is accommodated by the locking jaw portion 115 protruding from the left and right sides of the accommodation groove 113 and the auxiliary locking jaw portion 117 protruding from the lower side of the accommodation groove 113. Departure is prevented at 113.

또한 수용홈부(113)의 좌우측에 각각 돌출 형성된 걸림턱부(115)는 돌기부(210)의 좌우 하중을 지지하고, 수용홈부(113)의 하측에 돌출 형성된 보조걸림턱부(117)는 돌기부(210)의 하방 하중을 지지하여, 돌기부(210)의 좌우방향 하중에 의해 슬립과 하방 하우징에 의해 슬립 발생을 방지할 수 있다.In addition, the locking jaw portion 115 protruding from the left and right sides of the receiving groove 113 respectively supports the left and right loads of the protrusion 210, and the auxiliary locking jaw portion 117 protruding from the lower side of the receiving groove 113 is the protrusion 210. By supporting the downward load of the, the slip can be prevented by the slip and the lower housing by the left and right load of the protrusion (210).

도 8 및 도 9를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에서 브래킷부(110a)는 브래킷몸체부(111a), 수용홈부(113a), 걸림턱부(115a)를 포함한다. 브래킷몸체부(111a), 수용홈부(113a), 체결공부(114a)는 상술한 브래킷몸체부(111), 수용홈부(113), 체결공부(114)의 설명으로 갈음한다.8 and 9, in another embodiment of the present invention, the bracket part 110a includes a bracket body part 111a, a receiving groove part 113a, and a locking jaw part 115a. The bracket body 111a, the receiving groove 113a, and the fastening hole 114a are replaced with the description of the bracket body 111, the receiving groove 113, and the fastening hole 114.

본 발명의 또 다른 실시예에서 걸림턱부(115a)는 돌기부(210)가 수용홈부(113a)에 삽입되는 방향으로 향할수록 점점 폭이 좁게 형성되는 한 쌍으로 이루어진다. In another embodiment of the present invention, the locking jaw portion 115a is formed in a pair formed gradually narrower in the direction toward which the protrusion 210 is inserted into the receiving groove 113a.

도 9를 참조하면, 한 쌍의 걸림턱부(115a)는 하방을 향하여 설정 각도(θ)로 좁게 형성된다. 설정 각도(θ)는 돌기부(210)의 중심이 체결공부(114a)에 배치될 수 있게 형성된다. Referring to FIG. 9, the pair of locking jaws 115a is narrowly formed at a predetermined angle θ toward the downward direction. The set angle θ is formed so that the center of the protrusion 210 may be disposed in the fastening hole 114a.

걸림턱부(115a)가 수용홈부(113a)의 하방으로 점점 폭이 좁게 형성되어, 돌기부(210)가 좌우 방향 또는 하방으로 수용홈부(113a)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다. The latching jaw 115a is gradually narrower in the downward direction of the accommodating groove 113a, thereby preventing the protrusion 210 from being separated from the accommodating groove 113a in the lateral direction or downward.

또한 걸림턱부(115a)는 돌기부(210)의 좌우 하중을 지지하는 동시에 돌기부(210)의 하방 하중을 지지할 수 있다. 따라서 걸림턱부(115a)는 돌기부(210)의 좌우방향 하중에 의해 슬립과 하방 하우징에 의해 슬립 발생을 동시에 방지할 수 있다.In addition, the locking jaw 115a may support the left and right loads of the protrusion 210 and at the same time support the downward load of the protrusion 210. Therefore, the locking jaw 115a can prevent the slip from occurring at the same time by the slip and the lower housing due to the left and right load of the protrusion 210.

서스펜션암부(200)는 차체와 바퀴를 연결하는 것으로, 크로스멤버(100, 100a)의 브래킷부(110, 110a)에 장착되는 돌기부(210)를 구비한다. 돌기부(210)는 원기둥 형상으로 형성되고, 브래킷부(110, 110a)의 수용홈부(113, 113a)에 수용되고, 걸림턱부(115, 115a) 또는 보조걸림턱부(117)에 의해 지지된다.The suspension arm 200 connects the vehicle body to the wheels and includes a protrusion 210 mounted to the brackets 110 and 110a of the crossmembers 100 and 100a. The protrusion 210 is formed in a cylindrical shape, accommodated in the receiving grooves 113 and 113a of the brackets 110 and 110a, and is supported by the locking jaw portions 115 and 115a or the auxiliary locking jaw portion 117.

체결부(300)는 서스펜션암부(200)를 크로스멤버(100, 100a)에 체결한다. 체결부(300)는 보스부(310), 너트부(320), 와셔부(330)를 포함한다. 보스부(310)는 크로스멤버(100, 100a)의 수용홈부(113, 113a)의 체결공부(114, 114a)와, 서스펜션암부(200)의 돌기부(210)를 관통한다. 보스부(310)의 외측면에 나사산이 형성될 수 있다.The fastening part 300 fastens the suspension arm part 200 to the cross members 100 and 100a. The fastening part 300 includes a boss part 310, a nut part 320, and a washer part 330. The boss portion 310 penetrates the fastening holes 114 and 114a of the receiving grooves 113 and 113a of the cross members 100 and 100a and the protrusion 210 of the suspension arm portion 200. Threads may be formed on the outer surface of the boss portion 310.

너트부(320)는 보스부(310)의 단부에 체결된다. 너트부(320)는 보스부(310)와 나사 결합되거나 용접 결합될 수 있다.The nut 320 is fastened to the end of the boss 310. The nut 320 may be screwed or welded to the boss 310.

와셔부(330)는 보스부(310)와 브래킷부(110, 110a) 사이에 개재되는 고리 형상으로 형성되는 것으로, 보스부(310)가 브래킷부(110, 110a)를 가압하는 압력을 분산시켜 보스부(310)가 브래킷부(110, 110a)에서 분리 이탈되는 것을 방지할 수 있다.The washer part 330 is formed in an annular shape interposed between the boss part 310 and the bracket parts 110 and 110a, and the boss part 310 disperses the pressure for pressing the bracket parts 110 and 110a. The boss 310 may be prevented from being separated from the brackets 110 and 110a.

본 발명에 따른 차량용 서스펜션 장치에 의하면 외력 등에 의해 크로스멤버(100)와 서스펜션암부(200) 간의 슬립 현상 발생을 방지하여, 차량용 서스펜션 장치의 내구 성능을 향상시킬 수 있다.According to the vehicle suspension apparatus according to the present invention can prevent the slip phenomenon between the cross member 100 and the suspension arm portion 200 by the external force, etc., it is possible to improve the durability performance of the vehicle suspension device.

또한 본 발명에 따르면 크로스멤버(100)에서 서스펜션암부(200)의 이탈을 방지하는 별도의 지그를 필요로 하지 않아, 제품의 단가를 줄일 수 있고 생산성이 향상될 수 있다. In addition, according to the present invention does not require a separate jig to prevent the separation of the suspension arm 200 in the cross member 100, it is possible to reduce the unit cost of the product and improve productivity.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and various modifications and equivalent other embodiments are possible from those skilled in the art. Will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

100: 크로스멤버 110, 110a: 브래킷부
111, 111a: 브래킷몸체부 113, 113a: 수용홈부
114, 114a: 체결공부 115, 115a: 걸림턱부
117: 보조걸림턱부 200: 서스펜션암부
210: 돌기부 211: 돌기테이퍼부
300: 체결부 310: 보스부
320: 너트부 330: 와셔부100: cross member 110, 110a: bracket portion
111, 111a: bracket body 113, 113a: receiving groove
114, 114a: fastening hole 115, 115a: locking jaw
117: auxiliary locking jaw 200: suspension arm
210: projection 211: projection taper
300: fastening portion 310: boss portion
320: nut part 330: washer part

Claims (6)

브래킷부를 구비하는 크로스멤버;
상기 브래킷부에 장착되는 돌기부를 구비하는 서스펜션암부; 및
상기 서스펜션암부를 상기 크로스멤버에 체결하는 체결부를 포함하고,
상기 브래킷부는,
브래킷몸체부;
상기 브래킷몸체부에 오목하게 형성되고, 상기 돌기부를 수용하는 수용홈부; 및
상기 수용홈부에 돌출 형성되고, 상기 돌기부의 이탈을 차단하는 걸림턱부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션 장치.
Cross member having a bracket;
A suspension arm having a protrusion mounted on the bracket; And
It includes a fastening portion for fastening the suspension arm portion to the cross member,
The bracket portion,
Bracket body;
An accommodating groove portion formed concavely in the bracket body portion to accommodate the protrusion portion; And
Protruding portion formed in the receiving groove, the suspension device for a vehicle, characterized in that it comprises a locking jaw blocking the separation of the projection.
제1항에 있어서,
상기 걸림턱부는 상기 돌기부가 상기 수용홈부에 삽입되는 방향을 따라 형성되고, 이격된 한 쌍으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 서프펜션 장치.
The method of claim 1,
The locking jaw portion is formed along the direction in which the projection portion is inserted into the receiving groove portion, the vehicle suspension device, characterized in that formed in a pair.
제2항에 있어서,
상기 걸림턱부는 상기 돌기부가 상기 수용홈부에 삽입되는 방향과 평행한 한 쌍으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 서프펜션 장치.
The method of claim 2,
The engaging jaw portion is a vehicle suspension device characterized in that the pair is made parallel to the direction in which the projection is inserted into the receiving groove.
제2항에 있어서,
상기 걸림턱부는 상기 수용홈부를 향하여 점점 폭이 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서프펜션 장치.
The method of claim 2,
The locking jaw portion is a vehicle suspension device characterized in that the width is gradually narrowed toward the receiving groove portion.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 브래킷부는,
수용홈부에 돌출 형성되고, 한 쌍의 상기 걸림턱부와 연결되는 보조걸림턱부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서프펜션 장치.
The method according to any one of claims 2 to 4,
The bracket portion,
A vehicle suspension device protruding from the receiving groove and further comprising an auxiliary locking jaw portion connected to the pair of locking jaw portions.
제2항에 있어서,
상기 걸림턱부는 상기 돌기부가 상기 수용홈부에 삽입되는 방향으로 향할수록 점점 폭이 좁게 형성되는 한 쌍으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 서프펜션 장치.
The method of claim 2,
The engaging jaw portion is a vehicle suspension device, characterized in that the pair is formed in a narrower width gradually toward the direction in which the projection is inserted into the receiving groove.
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