KR20190021564A - Trailing arm for suspension apparatus - Google Patents

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KR20190021564A
KR20190021564A KR1020170106449A KR20170106449A KR20190021564A KR 20190021564 A KR20190021564 A KR 20190021564A KR 1020170106449 A KR1020170106449 A KR 1020170106449A KR 20170106449 A KR20170106449 A KR 20170106449A KR 20190021564 A KR20190021564 A KR 20190021564A
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KR1020170106449A
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안희태
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현대모비스 주식회사
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Abstract

According to the present invention, a trailing arm for a suspension apparatus is disclosed. The trailing arm for a suspension apparatus comprises: a body unit in which a rigidity reinforcing unit protruding toward a vehicle body along a central portion is formed, and based on the rigidity reinforcing unit, a bending portion treated to be bent along each external side surface facing each other is formed; and a coupling unit connected to one side of the body unit, having a plurality of coupling hole units, and having a flange unit connected to the bending unit along each external side surface facing each other to correspond to the bending unit.

Description

현가장치용 트레일링 암{TRAILING ARM FOR SUSPENSION APPARATUS}[0001] TRAILING ARM FOR SUSPENSION APPARATUS [0002]

본 발명은 현가장치용 트레일링 암에 관한 것으로, 보다 상세하게는 강성이 확보되고, 중량을 저감시킬 수 있는 현가장치용 트레일링 암에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trailing arm for a suspension, and more particularly, to a trailing arm for a suspension capable of securing rigidity and reducing weight.

일반적으로 자동차의 현가장치(SUSPENSION)은 차축과 차체를 연결하여 자동차가 주행할 때 자동차의 바퀴로부터 전달된 노면에서의 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.Generally, the Suspension of an automobile connects an axle and a car body so that vibration or shock from the road surface transmitted from a car's wheel when the car is traveling is prevented from being transmitted directly to the vehicle body, It is a device to make good.

자동차의 현가장치는 크게 프런트(FRONT) 서스펜션과 리어(REAR) 서스펜션으로 분류되며, 그 중 리어 서스펜션에는 복수 개의 링크를 사용하여 액슬(AXLE)의 위치를 결정하는 멀티 링크(MULTI LINK)식 서스펜션이 차종에 따라 적용된다. 멀티 링크식 리어 서스펜션을 구성하는 휠 캐리어는 차륜과 결합되고, 트레일링 암이 다수 개의 볼트 및 너트에 의해 휠 캐리어에 결합된다. The suspension of a car is largely categorized as FRONT suspension and REAR suspension. Among them, MULTI LINK suspension which determines the position of AXLE by using plural links in rear suspension It depends on the model. The wheel carrier constituting the multi-link rear suspension is coupled to the wheel, and the trailing arm is coupled to the wheel carrier by a plurality of bolts and nuts.

종래 트레일링 암에는 휠 캐리어와의 체결을 위한 홀부가 직선을 이루며 배치되어 체결부위에서 강성이 약화되고, 트레일링 암의 외측부의 좌굴에 대한 강성이 확보되지 않는 문제점이 있었다. The conventional trailing arm has a problem that the hole for fastening with the wheel carrier is arranged in a straight line to weaken the rigidity at the fastening portion and the rigidity against the buckling of the outer portion of the trailing arm is not ensured.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2017-0062264호(2017.06.07 공개, 발명의 명칭: 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션)에 개시되어 있다.BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2017-0062264 (published Jul. 2017.06, entitled "Vehicle Multilink Rear Suspension").

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 좌굴 강성이 확보되고 내구성이 향상되며, 중량을 저감시킬 수 있는 현가장치용 트레일링 암을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a trailing arm for a suspension device capable of securing buckling rigidity, improving durability, and reducing weight.

본 발명에 따른 현가장치용 트레일링 암은: 중앙부를 따라 차체 측을 향해 돌출되는 강성보강부가 형성되고, 상기 강성보강부를 기준으로 마주보는 각 외측면을 따라 굽힘 처리되는 굽힘부가 형성되는 본체부; 및 상기 본체부의 일측에 연결되고, 복수 개의 체결홀부가 형성되며, 상기 굽힘부에 대응되도록 마주보는 각 외측면을 따라 상기 굽힘부와 연결되는 플랜지부가 형성되는 체결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A trailing arm for a suspension according to the present invention includes: a body portion having a rigid reinforcing portion protruding toward a vehicle body along a central portion thereof and a bending portion bent along each of outer surfaces facing the rigid reinforcing portion; And a coupling part connected to one side of the main body part and having a plurality of coupling hole parts and a flange part connected to the bending part along respective opposite outer sides corresponding to the bending part, .

본 발명에서, 상기 체결부에는 상기 체결홀부가 3개 형성되고, 이 중 2개의 상기 체결홀부는 상기 체결부의 중앙부를 기준으로 일측 상에 형성되며, 나머지 1개의 상기 체결홀부는 2개의 상기 체결홀부와 대향되는 타측 상에 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, three of the fastening holes are formed in the fastening portion, two of the fastening holes are formed on one side with respect to the center of the fastening portion, and the remaining one fastening hole portion is formed with two fastening holes Is formed on the other side opposite to the other side.

본 발명에서, 상기 체결부에는 2개의 상기 체결홀부와 1개의 상기 체결홀부 사이에서 상기 차체 측을 향해 돌출되고, 상기 강성보강부와 연결되는 체결보강부;가 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the fastening portion is formed with a tightening reinforcing portion protruding toward the vehicle body side between the two fastening hole portions and one fastening hole portion and connected to the stiffness-guiding steel portion.

본 발명에서, 상기 강성보강부에는 상기 강성보강부를 관통하도록 관통홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, a through hole is formed in the rigid beam strengthening portion so as to penetrate the rigid reinforcing portion.

본 발명에서, 상기 본체부와 상기 체결부는 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the main body and the coupling portion are integrally formed.

본 발명에 따른 현가장치용 트레일링 암은, 플랜지부가 체결부의 외측면을 따라 형성됨으로 인하여 체결부의 좌굴에 대한 가성이 확보되는 효과가 있다.The trailing arm for a suspension according to the present invention has the effect that the flange portion is formed along the outer surface of the fastening portion, thereby securing the caution against buckling of the fastening portion.

또한, 굽힙부가 본체부의 각 외측면에 복수 개가 구비됨으로 인하여 본체부의 좌굴에 대한 강성이 확보되는 효과가 있다.Further, since the bending portion is provided on each of the outer side surfaces of the body portion, the rigidity against buckling of the body portion is secured.

또한, 플랜지부가 굽힘부에 대응되도록 체결부의 각 외측면에 복수 개가 구비됨으로 인하여 체결부의 좌굴에 대한 강성이 확보되는 효과가 있다.In addition, since the flange portion is provided on each of the outer side surfaces of the fastening portion so as to correspond to the bent portion, the rigidity against buckling of the fastening portion is secured.

또한, 플랜지부가 굽힘부와 연결됨으로 인하여 현가장치용 트레일링 암의 강성을 증대시키는 효과가 있다. Further, since the flange portion is connected to the bent portion, there is an effect of increasing the rigidity of the trailing arm for suspension.

또한, 관통홀부로 인하여 본체부의 중량을 절감시키고 나아가 현가장치용 트레일링 암의 중량 및 제조 원가를 절감시키는 효과가 있다.Also, the weight of the body portion can be reduced by the through hole portion, and the weight and manufacturing cost of the trailing arm for suspension can be reduced.

또한, 3개의 체결홀부가 삼각 형상의 면을 형성함으로 인하여 복수 개의 체결홀부가 직선을 이루는 것에 비해 캐리어부와 체결부와의 결합 면적을 증가시켜 강성이 확보되는 효과가 있다.In addition, since the three fastening holes form a triangular face, the coupling area between the carrier and fastening portions is increased to secure the rigidity, as compared with a case where a plurality of fastening holes form a straight line.

또한, 3개의 체결홀부가 삼각 형상의 면을 형성함으로 인하여 일직선을 이루는 것에 비해 체결부에 가해지는 응력을 분산시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the three fastening holes form a triangular shape, the stress applied to the fastening portion can be dispersed as compared with a straight line.

또한, 본체부와 체결부가 일체로 형성됨으로 인하여 제조 공정이 단순화되고, 결합 부분으로 인해 강성이 약화되는 것을 방지할 수 있다.Further, since the body portion and the fastening portion are integrally formed, the manufacturing process is simplified, and rigidity can be prevented from being weakened due to the joint portion.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암을 도시한 분해도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부를 도시한 측면도이다.1 is a perspective view showing a trailing arm for a suspension according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded view of a trailing arm for a suspension according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view illustrating a trailing arm for a suspension according to an embodiment of the present invention.
4 is a side view showing a fastening part according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 현가장치용 트레일링 암의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, an embodiment of a trailing arm for a suspension according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암을 도시한 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암을 도시한 분해도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 본체부를 도시한 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부를 도시한 측면도이다.1 is a perspective view showing a trailing arm for a suspension according to an embodiment of the present invention. 2 is an exploded view of a trailing arm for a suspension according to an embodiment of the present invention. 3 is a perspective view illustrating a main body according to an embodiment of the present invention. 4 is a side view showing a fastening part according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암(1)은 본체부(100), 체결부(200)를 포함한다. 1 to 4, a trailing arm 1 for a suspension according to an embodiment of the present invention includes a body portion 100 and a fastening portion 200.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본체부(100)는 중앙부를 따라 차체 측을 향해 돌출되는 강성보강부(110)가 형성되는 것으로, 외측면을 따라 굽힘 처리되는 굽힘부(120)가 형성된다.Referring to FIGS. 1 to 3, the body 100 has a bending portion 120 formed by bending the outer side surface of the stiffening steel portion 110 protruding toward the vehicle body along a central portion thereof.

강성보강부(110)는 본체부(100) 상에서 일측(도 4 기준 우측)으로 돌출되며, 강성보강부(110)의 외측면은 편평한 면으로 형성된다. The stiffening steel portion 110 protrudes on one side (right side in Fig. 4) on the main body 100, and the outer side surface of the stiffening steel portion 110 is formed as a flat surface.

강성보강부(110)는 본체부(100)의 캐리어부(50) 측(도 2 기준 좌측) 방향으로 연장 형성된다. The rigid beam guiding portion 110 is formed to extend in the direction of the carrier portion 50 side (reference left side in Fig. 2) of the main body portion 100. [

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 강성보강부(110)의 외측면 상에는 관통홀부(111)가 형성된다. 관통홀부(111)는 강성보강부(110)를 관통하도록 형성되는 것으로 이로 인하여 본체부(100)의 중량을 절감시키고 나아가 차량용 현가장치의 부품 중량을 절감시키는 효과가 있다. 이에 더하여 본체부(100)의 중량 절감으로 제조 원가를 낮추는 효과가 있다.Referring to FIG. 2, a through hole 111 is formed on an outer surface of a rigid beam guiding portion 110 according to an embodiment of the present invention. The through hole portion 111 is formed so as to penetrate through the rigid-beam-guiding steel portion 110, thereby reducing the weight of the main body 100 and further reducing the weight of parts of the vehicle suspension. In addition, the weight of the main body 100 is reduced, thereby reducing manufacturing cost.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 굽힘부(120)는 본체부(100)의 외측면을 따라 굽힘 처리되는 것으로 본체부(100)의 상단부 또는 하단부 중 일단부에서 차체 측(도 4 기준 우측)을 향해 돌출 형성된다. 1 to 4, a bending portion 120 according to an embodiment of the present invention is bent along the outer surface of the main body 100 and is bent at one end of the upper or lower end of the main body 100 And protruded toward the vehicle body side (reference right side in Fig. 4).

굽힘부(120)는 본체부(100) 상에 돌출 형성되는 강성보강부(110)와 동일한 방향을 향해 돌출된다. 굽힘부(120)는 본체부(100)의 상단부 또는 하단부 중 일단부에서 본체부(100)의 길이 방향으로 연장 형성된다. The bent portion 120 protrudes in the same direction as the rigid beam guiding portion 110 protruding from the main body portion 100. The bent portion 120 is formed to extend in the longitudinal direction of the main body 100 at one end of the upper end portion or the lower end portion of the main body portion 100.

이로 인하여 본체부(100)가 비틀어지는 좌굴에 대한 강성이 확보되는 효과가 있다. 굽힘부(120)가 소정 구간에만 형성되는 것이 아니라 본체부(100)의 외측면에 걸쳐 형성됨으로 인하여 좌굴 강성을 확보할 수 있다.Thereby, the rigidity against buckling in which the body portion 100 is twisted is secured. The buckling rigidity can be ensured because the bent portion 120 is formed not only on a predetermined section but also on the outer surface of the body portion 100. [

본 발명의 일 실시예에 따른 굽힘부(120)는 현가장치용 트레일링 암(1)의 설계 사항에 따라 다양한 두께로 형성될 수 있다. The bending portion 120 according to an embodiment of the present invention may be formed in various thicknesses depending on the design of the trailing arm 1 for suspension.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 굽힘부(120)는 본체부(100)와 직교하는 방향으로 돌출되나 이에 한정하는 것은 아니고 굽힘부(120)가 본체부(100)의 일단부에서 차체 측을 향하도록 소정 각도로 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.1 to 4, the bent portion 120 according to an embodiment of the present invention protrudes in a direction orthogonal to the main body 100, but the present invention is not limited thereto, and the bent portion 120 may protrude from the main body 100 So as to face the vehicle body side at a predetermined angle.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 굽힘부(120)는 본체부(100)와 일체로 형성되며 동일 재질로 형성된다. 굽힘부(120)와 본체부(100)가 일체로 형성됨으로 인하여 제조 공정을 단순화하는 효과가 있다. Referring to FIG. 3, the bending portion 120 according to an embodiment of the present invention is formed integrally with the body 100 and formed of the same material. Since the bent portion 120 and the body portion 100 are integrally formed, the manufacturing process can be simplified.

본 발명에서는 굽힘부(120)가 본체부(100)의 상단부(도 3 기준)에 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고 하단부(도 3 기준)에 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.In the present invention, the bent portion 120 is formed in the upper end portion of the body portion 100 (refer to FIG. 3), but the present invention is not limited thereto.

본 발명의 일 실시예에 따른 굽힘부(120)는 강성보강부(110)를 기준으로 마주보는 본체부(100)의 각 외측면에 복수 개가 형성된다. 이로 인하여 양 측(도 3 기준 상, 하측)에서 좌굴에 대한 강성을 확보할 수 있는 효과가 있다.The bending portion 120 according to an embodiment of the present invention is formed with a plurality of bending portions 120 on each outer side of the body portion 100 facing the rigid beam guiding portion 110. Thereby, there is an effect that the rigidity against buckling can be secured on both sides (the upper side and the lower side in Fig. 3).

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부(200)는 본체부(100)의 일측에 연결되는 것으로 캐리어부(50)에 형성되는 홀부(51)에 대응되도록 체결홀부(210)가 형성된다.1 to 3, the fastening part 200 according to the embodiment of the present invention is connected to one side of the body part 100 and is fastened to the hole part 51 formed in the carrier part 50, The hole portion 210 is formed.

도 3을 참조하면, 체결부(200)의 외측면을 따라 굽힘부(120)와 연결되는 플랜지부(220)가 형성된다. Referring to FIG. 3, a flange portion 220 connected to the bent portion 120 along the outer surface of the fastening portion 200 is formed.

캐리어부(50)는 차륜(도면 미도시) 측에 설치되는 것으로, 체결부(200)의 일단부가 결합된다. 캐리어부(50)에는 3개의 홀부(51)가 형성되며 체결부(200) 상에는 이에 대응되는 위치에 3개의 체결홀부(210)가 형성된다.The carrier portion 50 is provided on the wheel (not shown) side, and one end of the coupling portion 200 is engaged. Three hole portions 51 are formed in the carrier portion 50 and three coupling hole portions 210 are formed on the coupling portion 200 at corresponding positions.

도 1을 참조하면, 체결부재(70)가 3개의 홀부(51), 체결홀부(210)를 관통하며 체결부(200)와 캐리어부(50)를 결합시킨다. 체결부재(70)로 인하여 체결부(200)가 캐리어부(50)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.Referring to FIG. 1, the fastening member 70 passes through the three hole portions 51 and the fastening hole portion 210, and the fastening portion 200 and the carrier portion 50 are engaged with each other. It is possible to prevent the fastening part 200 from being separated from the carrier part 50 due to the fastening member 70.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부(200)에는 체결홀부(210)가 3개 형성된다. 이 중 2개의 체결홀부(210)는 체결부(200)의 중앙부를 따라 길이 방향으로 형성되는 체결보강부(230)의 상, 하측에 형성된다.Referring to FIGS. 1 to 3, three fastening holes 210 are formed in the fastening part 200 according to an embodiment of the present invention. Two of the fastening holes 210 are formed on the upper and lower sides of the fastening reinforcement 230 formed in the longitudinal direction along the center of the fastening part 200.

본 발명에서는 2개의 체결홀부(210)가 체결보강부(230)를 기준으로 상측(도 2 기준)에 형성된다. 그러나 이에 한정하는 것은 아니고, 2개의 체결홀부(210)가 체결보강부(230)를 기준으로 하측에 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.In the present invention, two fastening holes 210 are formed on the upper side (reference in FIG. 2) with reference to the fastening reinforcement 230. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made, for example, two fastening holes 210 are formed on the lower side with respect to the tightening reinforcement 230.

도 2를 참조하면, 2개의 체결홀부(210)가 체결부(200) 상에서 체결보강부(230)의 상측(도 2 기준)에 형성되고, 나머지 1개의 체결홀부(210)는 체결부(200) 상에서 체결보강부(230)의 하측(도 2 기준)에 형성된다.2, the two fastening holes 210 are formed on the fastening portion 200 on the upper side of the fastening reinforcement 230 and the remaining fastening holes 210 are formed on the fastening portions 200 (Refer to FIG. 2) of the tightening reinforcing portion 230 on the side of the fastening portion 230.

이로 인하여 3개의 체결홀부(210)의 중심을 연결하면 삼각 형상의 면을 이루고, 3개의 체결홀부(210)가 일직선 상에 형성되어 3개의 체결홀부(210)의 중심을 연결하였을 때 일직선을 이루는 것에 비하여 캐리어부(50)와 체결부(200)와의 결합 면적을 증가시켜 강성이 확보되는 효과가 있다.As a result, when the centers of the three fastening holes 210 are connected to each other, the three fastening holes 210 are formed in a straight line, and when the centers of the three fastening holes 210 are connected, The coupling area between the carrier portion 50 and the coupling portion 200 is increased, and the rigidity is secured.

이에 더하여 체결홀부(210)가 삼각 형상의 면을 형성함으로 인해 체결 부분에 가해지는 응력을 분산시키는 효과가 있다.In addition, since the fastening hole 210 forms a triangular surface, the stress applied to the fastening portion is dispersed.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 체결부(200)에는 2개의 체결홀부(210)와 1개의 체결홀부(210) 사이에서 차체 측(도 4 기준 우측)을 향해 돌출되고 강성보강부(110)와 연결되는 체결보강부(230)가 형성된다.1 to 4, the fastening part 200 is formed with two fastening holes 210 projecting toward the vehicle body side (reference right side in FIG. 4) between the two fastening holes 210 and one fastening hole 210, A connection strengthening part 230 to be connected is formed.

체결보강부(230) 상에는 체결홀부(210)가 형성되지 않고, 체결보강부(230)를 기준으로 상측(도 2 기준)에 2개의 체결홀부(210)가 형성되고, 하측(도 2 기준)에 1개의 체결홀부(210)가 형성된다. Two fastening holes 210 are formed on the upper side (refer to FIG. 2) with respect to the fastening reinforcement 230 and two fastening holes 210 are formed on the fastening reinforcement 230 on the lower side (reference in FIG. 2) One fastening hole portion 210 is formed.

이로 인하여 체결부(200)를 관통하는 복수 개의 체결홀부(210) 사이에 형성되어 체결부(200)의 강성을 확보하는 효과가 있다. 체결보강부(230)가 체결부(200) 상에서 캐리어부(50) 측 일단부까지 연장되어 형성됨으로 인하여 체결부(200)의 강성을 증대시키는 효과가 있다.This provides an effect of securing the rigidity of the fastening part 200 by being formed between the plurality of fastening holes 210 passing through the fastening part 200. Since the fastening reinforcement 230 extends to the one end of the fastening part 200 on the side of the carrier part 50, the rigidity of the fastening part 200 is increased.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 플랜지부(220)는 체결부(200)의 외측면을 따라 굽힘부(120)와 연결된다. 이로 인하여 체결부(200), 본체부(100)의 좌굴에 대한 강성을 확보할 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 4, the flange 220 according to an embodiment of the present invention is connected to the bent portion 120 along the outer surface of the coupling portion 200. This makes it possible to secure the rigidity of the fastening portion 200 and the body portion 100 with respect to buckling.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 플랜지부(220) 는 체결부(200)와 직교하는 방향으로 돌출되나 이에 한정하는 것은 아니고 플랜지부(220)가 체결부(200)의 일단부에서 차체 측을 향하도록 소정 각도로 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.1 to 4, the flange 220 according to an embodiment of the present invention protrudes in a direction orthogonal to the coupling part 200. However, the flange part 220 is not limited to the coupling part 200 So as to face the vehicle body side at a predetermined angle.

플랜지부(220)로 인하여 체결홀부(210)가 형성됨으로 인해 강성이 약화되는 체결부(200)에 대해 좌굴에 대한 강성을 확보할 수 있도록 한다. The rigidity against buckling can be ensured for the fastening part 200 whose rigidity is weakened because the fastening hole part 210 is formed due to the flange part 220. [

플랜지부(220)는 굽힘부(120)에 대응되도록 마주보는 체결부(200)의 각 외측면에 복수 개가 구비된다. 이로 인하여 일단부에 플랜지부(220)가 형성되는 것에 비하여 체결부(200)의 좌굴에 대한 강성을 확보할 수 있다.A plurality of flange portions 220 are provided on each outer side of the coupling portion 200 facing the bending portion 120. This makes it possible to secure the rigidity of the fastening portion 200 against buckling compared to the case where the flange portion 220 is formed at one end.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 플랜지부(220)는 체결부(200)와 일체로 형성되며 동일 재질로 형성된다. 플랜지부(220)와 체결부(200)가 일체로 형성됨으로 인하여 제조 공정을 단순화하는 효과가 있다.Referring to FIG. 3, the flange 220 according to an embodiment of the present invention is formed integrally with the fastening part 200 and formed of the same material. Since the flange portion 220 and the fastening portion 200 are integrally formed, the manufacturing process is simplified.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암(1)의 작동원리 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation principle and effects of the trailing arm 1 for a suspension according to an embodiment of the present invention will be described.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 현가장치용 트레일링 암(1)은 본체부(100), 체결부(200)를 포함한다.1 to 4, a trailing arm 1 for a suspension according to an embodiment of the present invention includes a body portion 100 and a fastening portion 200.

캐리어부(50)는 차륜(도면 미도시) 측에 설치되고, 차륜의 중심 축을 둘러싸며 결합된다. 캐리어부(50)의 일측에는 체결부(200)에 형성되는 3개의 체결홀부(210)에 대응되도록 3개의 홀부(51)가 형성된다.The carrier portion 50 is provided on the side of a wheel (not shown) and surrounds and is coupled to the center axis of the wheel. Three hole portions 51 are formed on one side of the carrier portion 50 to correspond to the three coupling hole portions 210 formed in the coupling portion 200.

캐리어부(50)는 체결부(200)보다 차륜 측에 근접하게 배치되고, 체결부(200)는 캐리어부(50)보다 차체 측(도 4 기준 우측)에 근접하게 배치된다. 체결부(200)에 형성되는 체결보강부(230)가 차체 측을 향해 돌출형성된다.The carrier portion 50 is disposed closer to the wheel side than the coupling portion 200 and the coupling portion 200 is disposed closer to the vehicle body side (reference right side in FIG. 4) than the carrier portion 50. And a tightening reinforcing portion 230 formed on the fastening portion 200 is protruded toward the vehicle body side.

도 3을 참조하면, 본체부(100)에는 중앙부를 따라 차체 측을 향해 강성보강부(110)가 돌출 형성된다. 굽힘부(120)는 본체부(100)의 외측면을 따라 굽힘 처리되어 형성된다.Referring to FIG. 3, a stiffening steel portion 110 is protruded from the main body 100 toward a vehicle body along a central portion thereof. The bent portion 120 is formed by bending along the outer surface of the main body 100.

굽힘부(120)가 강성보강부(110)를 기준으로 마주보는 본체부(100)의 각 외측면에 복수 개가 형성됨으로 인하여 본체부(100)의 좌굴에 대한 강성을 확보할 수 있다.A plurality of bending portions 120 are formed on the outer side surfaces of the main body portion 100 facing the rigid beam guiding portion 110. The rigidity of the main body portion 100 against buckling can be secured.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 강성보강부(110)에는 강성보강부(110)를 관통하도록 관통홀부(111)가 형성되며, 관통홀부(111)로 인하여 본체부(100)의 중량을 절감시키고, 나아가 현가장치용 트레일링 암(1)의 전체 부품 중량을 저감시키는 효과가 있다.3, the rigid beam guiding portion 110 according to an embodiment of the present invention is formed with a through hole portion 111 to penetrate the rigid beam guiding portion 110, and the through hole portion 111 is formed in the main body portion 100 The weight of the trailing arm 1 can be reduced, and the weight of the entire parts of the trailing arm 1 for suspension can be reduced.

이에 더하여 강성보강부(110)에 형성되는 관통홀부(111)로 인하여 현가장치용 트레일링 암(1)의 제조 원가가 감소되는 효과가 있다.In addition, the manufacturing cost of the trailing arm 1 for suspension is reduced due to the through-hole 111 formed in the rigid-beam guiding portion 110.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 굽힘부(120)가 본체부(100)의 상단부 또는 하단부 중 일단부의 외측면을 따라 굽힘 처리되어 차체 측(도 4 기준 우측)을 향해 돌출 형성되며, 굽힘부(120)가 본체부(100)의 외측면을 따라 형성됨으로 인하여 본체부(100)의 좌굴 강성을 증대시키는 효과가 있다.3 and 4, the bending portion 120 according to an embodiment of the present invention is bent along the outer surface of one end of the upper end portion or the lower end portion of the body portion 100, And the bending portion 120 is formed along the outer surface of the body portion 100, thereby increasing the buckling rigidity of the body portion 100. [0052]

본 발명에서는 체결보강부(230)의 상측(도 3 기준)에 2개의 체결홀부(210)가 형성되고, 하측에 1개의 체결홀부(210)가 형성된다. 그러나 이에 한정하는 것은 아니고 상측에 1개의 체결홀부(210)가 형성되고, 하측에 2개의 체결홀부(210)가 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.In the present invention, two fastening hole portions 210 are formed on the upper side of the tightening reinforcing portion 230 (refer to FIG. 3), and one fastening hole portion 210 is formed on the lower side. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications may be made, for example, one fastening hole portion 210 is formed on the upper side and two fastening hole portions 210 are formed on the lower side.

본 발명의 일 실시예에 따른 복수 개, 구체적으로 3개의 체결홀부(210)가 삼각 형상의 면을 형성함으로 인하여 체결홀부(210)가 일직선으로 배치되는 것에 비하여 체결로 인한 결합 면적을 증가시켜 체결부(200)의 강성을 증대시키는 효과가 있다.Since the plurality of coupling holes 210 in the exemplary embodiment of the present invention form triangular surfaces, the coupling holes 210 are arranged in a straight line, And the stiffness of the portion 200 is increased.

도 3을 참조하면, 복수 개의 체결홀부(210) 사이로 체결보강부(230)가 형성되고, 구체적으로 체결보강부(230)가 체결부(200)의 캐리어부(50) 측(도 3 기준 좌측)으로 연장 형성됨으로 인하여, 삼각 형상을 이루며 강성을 확보하는 것에 더하여 체결부(200)의 강성 증대를 배가시키는 효과가 있다.3, the tightening reinforcing portion 230 is formed between the plurality of tightening holes 210. Specifically, the tightening reinforcing portion 230 is formed on the side of the carrier portion 50 of the fastening portion 200 So that the rigidity of the fastening part 200 is doubled in addition to the rigidity.

체결홀부(210)가 형성되는 체결부(200)의 상단부(도 3 기준)는 체결홀부(210)로 인하여 좌굴에 대한 강성이 저감될 수 있으나, 플랜지부(220)가 형성됨으로 인하여 캐리어부(50)와 본체부(100)의 결합부위에서의 좌굴에 대한 강성을 확보할 수 있는 효과가 있다.The rigidity against buckling can be reduced due to the fastening hole 210 in the upper end portion of the fastening portion 200 where the fastening hole portion 210 is formed. However, since the flange portion 220 is formed, 50 and the main body 100 can be securely secured.

도 3, 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 플랜지부(220)가 굽힘부(120)에 대응되도록 마주보는 체결부(200)의 각 외측면에 복수 개가 구비됨으로 인하여 체결부(200)의 좌굴 강성을 증대시키는 효과가 있다.3 and 4, since the flange 220 according to the embodiment of the present invention is provided on each of the outer surfaces of the fastening part 200 facing the bending part 120, There is an effect of increasing the buckling rigidity of the base plate 200.

구체적으로 체결홀부(210)가 형성되는 체결부(200)의 하단부(도 3 기준)는 체결홀부(210)로 인하여 좌굴에 대한 강성이 저감될 수 있으나, 하단부(도 3 기준)의 외측면에 플랜지부(220)가 결합됨으로 인하여 캐리어부(50)와 체결부(200)의 결합부위에서의 좌굴에 대한 강성을 확보할 수 있는 효과가 있다.3) of the fastening part 200 where the fastening hole part 210 is formed can be reduced in rigidity with respect to buckling due to the fastening hole part 210. However, the rigidity of the lower end part It is possible to secure the rigidity against buckling at the coupling portion between the carrier portion 50 and the coupling portion 200 due to the coupling of the flange portion 220.

본 발명의 일 실시예에 따른 본체부(100), 체결부(200)가 일체로 형성됨으로 인하여 각각 별물로 형성되어 결합되는 것에 비하여 결합 부분의 강성이 증대되고 제조 공정이 단순화되는 효과가 있다. Since the main body 100 and the fastening part 200 according to the embodiment of the present invention are integrally formed, the rigidity of the coupling part is increased and the manufacturing process is simplified, compared with the case where the fastening part 200 is formed as a separate product.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the technical scope of the present invention should be defined by the following claims.

1: 현가장치용 트레일링 암 50: 캐리어부
51: 홀부 70: 체결부재
100: 본체부 110: 강성보강부
111: 관통홀부 120: 굽힘부 200: 체결부 210: 체결홀부 220: 플랜지부 230: 체결보강부
1: Trailing arm for suspension device 50: Carrier part
51: hole portion 70: fastening member
100: main body 110: rigid steel member
111: through-hole portion 120: bent portion 200: fastening portion 210: fastening hole portion 220: flange portion 230: fastening reinforcement portion

Claims (5)

중앙부를 따라 차체 측을 향해 돌출되는 강성보강부가 형성되고, 상기 강성보강부를 기준으로 마주보는 각 외측면을 따라 굽힘 처리되는 굽힘부가 형성되는 본체부; 및
상기 본체부의 일측에 연결되고, 복수 개의 체결홀부가 형성되며, 상기 굽힘부에 대응되도록 마주보는 각 외측면을 따라 상기 굽힘부와 연결되는 플랜지부가 형성되는 체결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 현가장치용 트레일링 암.
A body portion formed with a rigid reinforcing portion protruding toward a vehicle body side along a central portion and having a bending portion bending along each of the outer surfaces facing the rigid reinforcing portion; And
And a coupling part connected to one side of the main body part and having a plurality of coupling hole parts and a flange part connected to the bending part along respective opposite outer sides corresponding to the bending part, Trailing arm for device.
제1항에 있어서,
상기 체결부에는 상기 체결홀부가 3개 형성되고, 이 중 2개의 상기 체결홀부는 상기 체결부의 중앙부를 기준으로 일측 상에 형성되며, 나머지 1개의 상기 체결홀부는 2개의 상기 체결홀부와 대향되는 타측 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 현가장치용 트레일링 암.
The method according to claim 1,
And three of the fastening holes are formed on one side of the fastening portion with respect to the center of the fastening portion and the other fastening hole portion is formed on the other side of the fastening hole portion opposite to the two fastening holes, Wherein the trailing arm is formed on the trailing arm.
제2항에 있어서,
상기 체결부에는 2개의 상기 체결홀부와 1개의 상기 체결홀부 사이에서 상기 차체 측을 향해 돌출되고, 상기 강성보강부와 연결되는 체결보강부;가 형성되는 것을 특징으로 하는 현가장치용 트레일링 암.
3. The method of claim 2,
And a tightening reinforcing portion protruding toward the vehicle body side between the two fastening hole portions and one fastening hole portion and connected to the stiffness guard portion is formed in the fastening portion.
제1항에 있어서,
상기 강성보강부에는 상기 강성보강부를 관통하도록 관통홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 현가장치용 트레일링 암.
The method according to claim 1,
And a through hole is formed in the rigid beam strengthening portion so as to penetrate the rigid reinforcing portion.
제1항에 있어서,
상기 본체부와 상기 체결부는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 현가장치용 트레일링 암.
The method according to claim 1,
Wherein the body portion and the fastening portion are integrally formed.
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