KR20200009381A - Radiator for vehicle - Google Patents

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안토니오 베스파
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현대자동차주식회사
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Abstract

Disclosed is a radiator for a vehicle. According to an embodiment of the present invention, the radiator for a vehicle comprises: an inlet tank having an upper portion in which an inlet port into which cooling water flows from an engine is formed; an outlet tank spaced apart from the inlet tank, having an upper portion in which a cooling water supplement port connected to a reservoir tank is formed, and having a lower portion in which an outlet port for discharging the cooling water is formed; a heat exchange unit connected for the cooling water to flow from the inlet tank into the outlet tank and consisting of a plurality of tubes and heat radiation pins for the cooling water flowing through the tubes to be cooled by heat exchange with outdoor air; and a separator mounted to form an air chamber to keep the inside of the inlet tank at predetermined pressure.

Description

차량용 라디에이터{RADIATOR FOR VEHICLE}Radiator for Vehicles {RADIATOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 라디에이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로 공급되는 냉각수를 냉각시키도록 하는 차량용 라디에이터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle radiator, and more particularly, to a vehicle radiator for cooling the cooling water supplied to the engine.

일반적으로 자동차는 엔진의 실린더 내에 연료과 공기의 혼합기를 분사하고, 상기 혼합기를 태워 발생하는 폭발력을 구동바퀴로 전달하여 주행한다. 상기 엔진은 혼합기의 연소에 의한 고열을 식히기 위해 워터자켓과 같은 냉각장치를 갖게 되고, 상기 워터자켓을 순환하며 온도가 상승된 냉각수를 다시 식혀주는 기능을 라디에이터가 수행한다.In general, a vehicle injects a mixture of fuel and air into a cylinder of an engine, and transmits the explosive force generated by burning the mixer to a driving wheel to travel. The engine has a cooling device such as a water jacket to cool the high heat caused by the combustion of the mixer, and the radiator performs a function of circulating the water jacket to cool down the coolant whose temperature is increased.

상기 라디에이터는 냉각 방식에 따라 공랙식 라디에이터와 수랭식 라디에이터로 구분되고, 냉각수의 흐름 방향에 따라 크로스플로우(Cross-Flow) 라디에이터 및 다운플로우(Down-Flow) 라디에이터로 구분된다.The radiator is divided into an empty rack radiator and a water-cooled radiator according to a cooling method, and is divided into a cross-flow radiator and a down-flow radiator according to the flow direction of the cooling water.

상기 공랭식 라디에이터는 외기에 의해서 냉각수가 냉각되는 라디에이터이며, 소형엔진을 비롯해 가장 보편적으로 사용된다. 수냉식 라디에이터는 대형엔진에 사용되는 것으로 별도의 냉각수를 이용하여 라디에이터 내부의 냉각수를 식히는 방식이다.The air-cooled radiator is a radiator in which cooling water is cooled by outside air, and is most commonly used, including a small engine. Water-cooled radiators are used in large engines and use a separate coolant to cool the coolant inside the radiator.

상기 크로스플로우 라디에이터 및 다운플로우 라디에이터는 냉각수의 흐름방향에 따라 결정된다. The crossflow radiator and the downflow radiator are determined according to the flow direction of the coolant.

종래 기술에 따른 라디에이터는 냉각수가 유입되는 인렛 탱크와 냉각수가 배출되는 아웃렛 탱크가 이격되게 배치되고, 인렛 탱크 및 아웃렛 탱크의 사이를 상호 연결하는 복수개의 튜브가 적층되게 장착되어 있었다. 냉각수는 상기 복수개의 튜브 내에서 유동되며, 외기와의 열교환을 통해 냉각되었다.In the radiator according to the related art, the inlet tank into which the coolant is introduced and the outlet tank from which the coolant is discharged are spaced apart from each other, and a plurality of tubes interconnecting between the inlet tank and the outlet tank are stacked. Cooling water flowed in the plurality of tubes and cooled by heat exchange with outside air.

여기서, 크로스플로우 타입의 라디에이터는 인렛 탱크와 및 아웃렛 탱크가 좌, 우측에 배치되고 튜브들이 횡방향으로 장착되는 라디에이터이다. 따라서, 크로스플로우 라디에이터에서는 냉각수가 횡방향으로 흐르면서 순환하면서 냉각된다.Here, the radiator of the crossflow type is a radiator in which the inlet tank and the outlet tank are disposed at left and right sides and the tubes are mounted in the transverse direction. Therefore, in the crossflow radiator, the cooling water is cooled while circulating while flowing in the transverse direction.

그리고 다운플로우 라디에이터는 인렛 탱크와 아웃렛 탱크가 상, 하로 배치되고, 튜브들이 세로방향으로 장착되는 라디에이터이다. 따라서, 다운플로우 라디에이터는 냉각수가 상하방향으로 흐르면서 냉각된다.The downflow radiator is a radiator in which the inlet tank and the outlet tank are disposed up and down, and the tubes are vertically mounted. Therefore, the downflow radiator is cooled while the cooling water flows in the vertical direction.

상기 라디에이터는 차량의 주행 중, 유입되는 차가운 외기와 냉각수가 열교환되도록 보통 차량의 엔진룸 내부에서 전방을 향하여 배치된다.The radiator is usually disposed to face forward in the engine room of the vehicle so as to exchange heat with the cool air introduced and the coolant while the vehicle is running.

그러나 상기와 같은 종래의 라디에이터가 적용된 냉각 시스템에서는 차량의 과도한 주행이 계속해서 수행될 경우, 엔진 압력 스파이크로 인해 냉각수의 유동흐름에 압력 저하가 발생됨에 따라, 냉각수의 유동이 저하되고, 이로 인해, 냉각 시스템의 전체적인 냉각성능이 저하되는 문제점이 있다.However, in the cooling system to which the conventional radiator is applied as described above, when excessive running of the vehicle is continuously performed, as the pressure drop occurs in the flow of the coolant due to the engine pressure spike, the flow of the coolant is lowered. There is a problem that the overall cooling performance of the cooling system is lowered.

이를 방지하고자 종래에는 라디에이터의 인렛 탱크로 냉각수를 공급하는 리저버 탱크가 일정압력을 항상 유지하도록 리저버 탱크를 라디에이터 보다 상부에 수직하게 배치시켜야만 하여 엔진룸의 레이아웃 자유도가 저하되는 문제점이 있다.In order to prevent this, conventionally, the reservoir tank for supplying the coolant to the inlet tank of the radiator has to be disposed vertically above the radiator so that the reservoir tank maintains a constant pressure at all times.

또한, 종래에는 라디에이터에 압력을 형성하기 위한 별도의 압력장치를 적용해야만 하여 제작원가가 상승되는 문제점도 있다. In addition, in the related art, a separate pressure device for applying pressure to the radiator has to be applied, and thus there is a problem in that the manufacturing cost is increased.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in this Background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention, and may include matters not previously known to those of ordinary skill in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 냉각수가 충진된 인렛 탱크의 내부에 일정압력을 형성하는 공기챔버를 구성함으로써, 엔진 압력 스파이크로 인한 냉각수의 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류 발생을 방지하고, 엔진의 냉각성능을 향상시키도록 하는 차량용 라디에이터를 제공하고자 한다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the problem to be solved by the present invention is to configure the air chamber to form a constant pressure in the interior of the inlet tank filled with coolant, by the engine pressure spike It is to provide a radiator for a vehicle that prevents a decrease in the flow of the coolant due to the flow of the coolant or a backflow of the coolant, and improves the cooling performance of the engine.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터는 상부에는 엔진으로부터 냉각수가 유입되는 유입구가 형성되는 인렛 탱크; 상기 인렛 탱크와 이격되게 배치되며, 하부에는 냉각수를 배출하기 위한 배출구가 형성되는 아웃렛 탱크; 및 상기 인렛 탱크로부터 상기 아웃렛 탱크로 냉각수가 흘러갈 수 있도록 연결하며, 다수개의 튜브와 방열핀으로 구성되어 상기 튜브들을 통해 유동되는 냉각수를 외기와의 열교환을 통해 냉각하도록 된 열교환부;를 포함하되, 상기 인렛 탱크의 내부가 설정압력을 유지하도록 공기챔버를 형성하기 위해 장착되는 세퍼레이터를 더 포함한다. Radiator for a vehicle according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is an upper inlet tank is formed with an inlet for the coolant flows from the engine; An outlet tank disposed to be spaced apart from the inlet tank and having a discharge port formed therein for discharging cooling water; And a heat exchanger connected to the coolant from the inlet tank to the outlet tank, the heat exchanger configured to cool the flow of the coolant flowing through the tubes by exchanging heat with the outside air. The inlet tank further includes a separator that is mounted to form an air chamber to maintain a set pressure.

상기 세퍼레이터는 중공으로 형성되어 상단과 하단이 개구되고, 상부로부터 하부로 갈수록 단면적이 증가될 수 있다.The separator may be formed to be hollow, and the upper and lower ends thereof may be opened, and the cross-sectional area may increase from the upper part to the lower part.

상기 세퍼레이터의 상단은 상기 인렛 탱크의 내부에서 상단 내측에 밀착된 상태로, 상기 인렛 탱크의 내측면에 외측면이 결합되는 사다리꼴 형상의 사각 파이프로 형성될 수 있다.The upper end of the separator may be formed in a trapezoidal square pipe having an outer side coupled to the inner side of the inlet tank in a state in which the upper end of the separator is in close contact with the inner side of the upper end.

상기 인렛 탱크의 상단에는 상기 세퍼레이터의 상단에서 내부와 연통되는 공기포트가 형성되고, 상기 공기포트에는 밀폐캡이 장착될 수 있다.An air port communicating with the inside of the separator may be formed at an upper end of the inlet tank, and the air port may be equipped with a sealing cap.

상기 공기챔버는 상기 공기포트를 통하여 상기 세퍼레이터의 내부로 공급된 공기에 의해 형성되며, 상기 인렛 탱크의 내부에 설정압력을 유지하여 엔진 압력 스트라이커에 의한 냉각수의 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류를 방지할 수 있다.The air chamber is formed by air supplied to the inside of the separator through the air port, and maintains a set pressure inside the inlet tank to prevent a decrease in the flow of coolant flow or a reverse flow of the coolant by an engine pressure striker. Can be.

상기 공기포트는 상기 공기챔버에 의해 형성된 설정압력이 일정압 이상일 경우, 상기 공기챔버의 공기를 상기 인렛 탱크의 외부로 배출할 수 있다.The air port may discharge the air of the air chamber to the outside of the inlet tank when the set pressure formed by the air chamber is equal to or greater than a predetermined pressure.

상기 공기포트는 상기 공기챔버에 의해 형성된 설정압력이 일정압 이하일 경우, 상기 공기챔버에 공기를 더 유입시킬 수 있다.The air port may further introduce air into the air chamber when the set pressure formed by the air chamber is less than or equal to a predetermined pressure.

상기 인렛 탱크와 상기 아웃렛 탱크는 상기 튜브가 연결되는 인렛 및 아웃렛 헤더 플레이트와, 상기 인렛 및 아웃렛 헤더 플레이트에 각각 장착되는 인렛 및 아웃렛 탱크 하우징을 포함할 수 있다.The inlet tank and the outlet tank may include inlet and outlet header plates to which the tubes are connected, and inlet and outlet tank housings respectively mounted to the inlet and outlet header plates.

상기 아웃렛 탱크의 상단에는 리저버 탱크와 연결되어 냉각수를 보충하기 위한 보충포트가 형성될 수 있다.A replenishment port may be formed at an upper end of the outlet tank to be connected to a reservoir tank to replenish cooling water.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터는 냉각수가 충진된 인렛 탱크의 내부에 일정압력을 형성하는 공기챔버를 구성함으로써, 엔진 압력 스파이크로 인한 냉각수의 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류 발생을 방지하고, 엔진의 냉각성능을 향상시키는 효과가 있다.As described above, the vehicle radiator according to the embodiment of the present invention constitutes an air chamber that forms a constant pressure in the inlet tank filled with the coolant, thereby reducing the flow of the coolant due to the engine pressure spike or the occurrence of the reverse flow of the coolant. It is effective in preventing and improving the cooling performance of the engine.

또한, 본 발명은 냉각수에 압력을 형성하기 위해 적용되던 별도의 압력장치를 제거할 수 있어 제작원가를 절감하고, 협소한 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시키는 동시에, 냉각수 보충을 위한 리저버 탱크를 위치에 제약 없이 설치가 가능하여 레이아웃 자유도를 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention can remove the separate pressure device applied to create the pressure in the cooling water to reduce the manufacturing cost, improve the space utilization in the narrow engine room, while also providing a reservoir tank for cooling water replenishment It can be installed without restriction on location, which also improves the degree of freedom of layout.

또한, 본 발명은 과도한 주행 중에 발생되는 엔진 압력 스파이크에 의해 라디에이터의 내부에서 냉각수 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류 발생을 미연에 방지함으로써, 냉각수의 냉각효율을 향상시켜 엔진의 과열을 방지하는 동시에, 차량의 전체적인 주행 성능을 향상시키는 효과도 있다.In addition, the present invention prevents the coolant flow flow decrease or the reverse flow of the coolant in the radiator due to the engine pressure spike generated during excessive running, thereby improving the cooling efficiency of the coolant to prevent overheating of the engine and It also has the effect of improving the overall driving performance.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 정면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에 적용되는 인렛 탱크의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에 적용되는 인렛 탱크의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 적용 상태도이다.1 is a front view of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of an inlet tank applied to a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of an inlet tank applied to a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
4 is an application state diagram of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the configurations described in the embodiments and drawings described herein are only the most preferred embodiments of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, which can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and like reference numerals designate like elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those illustrated in the drawings, and the thicknesses are enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part is said to "include" a certain component, which means that it can further include other components, except to exclude other components unless otherwise stated.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, the terms "... unit", "... means", "... part", "... member", etc. described in the specification refer to a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 정면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에 적용되는 인렛 탱크의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에 적용되는 인렛 탱크의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 적용 상태도이다.1 is a front view of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view of an inlet tank applied to a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a radiator for a vehicle according to an embodiment of the present invention 4 is an exploded perspective view of an inlet tank to be applied, and FIG. 4 is an application state diagram of a radiator for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)는 냉각수가 충진된 인렛 탱크(110)의 내부에 압력을 형성하는 공기챔버를 구성함으로써, 엔진 압력 스파이크로 인한 냉각수의 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류 발생을 방지하고, 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있다. Vehicle radiator 100 according to an embodiment of the present invention comprises an air chamber for forming a pressure inside the inlet tank 110 filled with the coolant, the flow of the coolant is reduced due to the engine pressure spike or the backflow of the coolant Can be prevented and the cooling performance of the engine can be improved.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 인렛 탱크(110), 아웃렛 탱크(120), 열교환부(130), 및 세퍼레이터(140)를 포함한다.To this end, the vehicle radiator 100 according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, includes an inlet tank 110, an outlet tank 120, a heat exchanger 130, and a separator 140. do.

먼저, 상기 인렛 탱크(110)에는 길이방향을 기준으로 상부에 엔진으로부터 냉각수가 유입되는 유입구(116)가 형성된다.First, the inlet tank 110 is formed with an inlet 116 through which the coolant flows from the engine in an upper portion of the inlet tank 110.

상기 아웃렛 탱크(120)는 상기 인렛 탱크(110)와 상호간에 소정간격으로 이격되게 배치되며, 길이방향을 기준으로 하부에는 엔진으로 냉각수를 배출하기 위한 배출구(126)가 형성된다. The outlet tank 120 is disposed to be spaced apart from the inlet tank 110 at predetermined intervals, and the outlet 126 for discharging the coolant to the engine is formed in the lower portion based on the longitudinal direction.

여기서, 상기 아웃렛 탱크(120)의 상단에는 리저버 탱크(150)와 연결되어 냉각수를 보충하기 위한 보충포트(128)가 형성될 수 있다.Here, a replenishment port 128 may be formed at an upper end of the outlet tank 120 to be connected to the reservoir tank 150 to replenish cooling water.

상기 리저버 탱크(150)는 냉각수가 저장되는 탱크로서 차량의 엔진룸 내부에서 위치에 제약 없이 장착되어 별도의 연결배관을 통해 상기 아웃렛 탱크(120)와 연결될 수 있다.The reservoir tank 150 is a tank in which coolant is stored, and may be installed without restriction in the engine room of the vehicle and connected to the outlet tank 120 through a separate connection pipe.

본 실시예에서, 상기 인렛 탱크(110)와 상기 아웃렛 탱크(120)의 사이에는 상기 열교환부(130)가 배치된다. In this embodiment, the heat exchanger 130 is disposed between the inlet tank 110 and the outlet tank 120.

상기 열교환부(130)는 상기 인렛 탱크(110)로부터 상기 아웃렛 탱크(120)로 냉각수가 흘러갈 수 있도록 상기 인렛 탱크(110)와 상기 아웃렛 탱크(120)의 내측을 상호 연결한다.The heat exchanger 130 interconnects the inside of the inlet tank 110 and the outlet tank 120 so that coolant flows from the inlet tank 110 to the outlet tank 120.

이러한 열교환부(130)는 다수개의 튜브(132)와 방열핀(134)으로 구성되어 상기 튜브(132)들을 통해 유동되는 냉각수를 외기와 열교환을 통해 냉각한다. The heat exchanger 130 is composed of a plurality of tubes 132 and the heat radiation fins 134 to cool the coolant flowing through the tubes 132 through heat exchange with the outside air.

한편, 상기 인렛 탱크(110)와 상기 아웃렛 탱크(120)는 상기 튜브(132)가 연결되는 인렛 및 아웃렛 헤더 플레이트(112, 122)와, 상기 인렛 및 아웃렛 헤더 플레이트(112, 122)에 각각 장착되는 인렛 및 아웃렛 탱크 하우징(114, 214)을 포함할 수 있다.Meanwhile, the inlet tank 110 and the outlet tank 120 are mounted on the inlet and outlet header plates 112 and 122 to which the tube 132 is connected, and the inlet and outlet header plates 112 and 122, respectively. And inlet and outlet tank housings 114, 214.

그리고 상기 세퍼레이터(140)는 상기 인렛 탱크(110)의 내부가 설정압력을 유지하도록 공기챔버(142)를 형성하기 위해 상기 인렛 탱크(110)의 내부에 장착될 수 있다.The separator 140 may be mounted inside the inlet tank 110 to form the air chamber 142 so that the inside of the inlet tank 110 maintains a set pressure.

상기 세퍼레이터(140)는, 도 2 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 중공으로 형성되어 상단과 하단이 개구되고, 상부로부터 하부로 갈수록 단면적이 증가될 수 있다.As shown in FIGS. 2 to 4, the separator 140 may be formed to be hollow, and the upper and lower ends thereof may be opened, and the cross-sectional area may increase from the upper side to the lower side.

이러한 세퍼레이터(140)의 상단은 상기 인렛 탱크(120)의 내부에서 상단 내측에 밀착된 상태로, 상기 인렛 탱크(110)의 인렛 탱크 하우징(114) 내측면에 외측면이 결합되는 사다리꼴 형상의 사각 파이프로 형성될 수 있다.The upper end of the separator 140 is in close contact with the inside of the upper inside of the inlet tank 120, the trapezoidal quadrangular square that the outer surface is coupled to the inner surface of the inlet tank housing 114 of the inlet tank 110. It can be formed into a pipe.

여기서, 상기 세퍼레이터(140)는 접착제 또는 용접 등을 통하여 상기 인렛 탱크 하우징(114)에 견고하게 결합될 수 있다.Here, the separator 140 may be firmly coupled to the inlet tank housing 114 through an adhesive or welding.

또한, 상기 인렛 탱크(110)의 상단에는 상기 인렛 탱크 하우징(114)에 장착된 상기 세퍼레이터(140)의 상단에서 내부와 연통되는 공기포트(118)가 형성되고, 상기 공기포트(118)에는 밀폐캡(119)이 장착될 수 있다.In addition, the upper end of the inlet tank 110 is formed with an air port 118 communicating with the inside of the upper end of the separator 140 mounted on the inlet tank housing 114, the air port 118 is sealed Cap 119 may be mounted.

이에 따라, 상기 공기챔버(142)는 상기 인렛 탱크(110)에 냉각수가 충진된 상태에서, 상기 공기포트(118)를 통하여 상기 세퍼레이터(140)의 내부로 유입된 공기에 의해 형성될 수 있다..Accordingly, the air chamber 142 may be formed by air introduced into the separator 140 through the air port 118 while the inlet tank 110 is filled with cooling water. .

이러한 공기챔버(142)는 상기 인렛 탱크(110)의 내부에 설정압력을 유지하여 차량의 주행 중, 엔진으로부터 발생된 엔진 압력 스트라이커의 영향으로 냉각수의 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류를 방지할 수 있다. The air chamber 142 maintains a set pressure inside the inlet tank 110 to prevent a decrease in flow of coolant flow or reverse flow of coolant under the influence of an engine pressure striker generated from the engine while the vehicle is running. .

여기서, 상기 공기포트(118)는 상기 공기챔버(142)에 의해 상기 인렛 탱크(110)의 내부에 형성된 설정압력이 일정압 이상일 경우, 상기 공기챔버(142)의 공기를 상기 인렛 탱크(110)의 외부로 배출할 수 있다.Here, when the set pressure formed in the inlet tank 110 by the air chamber 142 is greater than or equal to a predetermined pressure, the air port 118 receives air from the air chamber 142 in the inlet tank 110. Can be discharged to outside.

이와는 반대로, 상기 공기포트(118)는 상기 공기챔버(142)에 의해 상기 인렛 탱크(110)의 내부에 형성된 설정압력이 일정압 이하일 경우, 상기 공기챔버(142)에 공기를 더 유입시킬 수 있다.On the contrary, the air port 118 may further introduce air into the air chamber 142 when the set pressure formed in the inlet tank 110 by the air chamber 142 is less than a predetermined pressure. .

즉, 상기 공기챔버(142)를 통해 상기 인렛 탱크(110)의 내부에 형성된 설정압력의 크기에 따라 사용자가 공기포트(118)를 통하여 공기를 유입 또는 배출시킴으로써, 상기 공기챔버(142)의 압력조절이 용이해 질 수 있다.That is, according to the size of the set pressure formed in the inlet tank 110 through the air chamber 142, the user enters or discharges air through the air port 118, thereby the pressure of the air chamber 142 It can be easily adjusted.

이와 같이 구성되는 상기 라디에이터(100)는 상기 공기챔버(142)를 형성하기 위한 상기 세퍼레이터(142)를 적용하여 상기 인렛 탱크(110)의 내부에 설정압력을 유지할 수 있어 차량의 주행 조건에 따라 발생하는 엔진 압력 스파이크로 인해 냉각수의 유동흐름이 저하되거나 냉각수의 역류 발생을 차단할 수 있다.The radiator 100 configured as described above may maintain the set pressure in the inlet tank 110 by applying the separator 142 to form the air chamber 142, and thus may be generated according to the driving conditions of the vehicle. Engine pressure spikes can reduce the flow of coolant or prevent the backflow of coolant.

한편, 본 실시예에서는 상기 세퍼레이터(140)가 상기 인렛 탱크(140)의 내부에 장착되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 인렛 탱크(110)를 대신하여 상기 아웃렛 탱크(120)의 내부에도 장착할 수 있다.Meanwhile, in the present embodiment, the separator 140 is described as being mounted inside the inlet tank 140 as an embodiment. However, the present invention is not limited thereto, and the outlet tank may be used instead of the inlet tank 110. It can be attached to the inside of 120, too.

또한, 상기 세퍼레이터(140)가 사다리꼴의 사각 파이프 형상으로 형성된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상단으로부터 하단으로 갈수록 단면적이 증가되는 어떠한 형상으로도 적용이 가능하다.In addition, the separator 140 has a trapezoidal rectangular pipe shape, which has been described as an embodiment. However, the present invention is not limited thereto and may be applied to any shape in which the cross-sectional area increases from the top to the bottom.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)는 냉각수가 충진된 상기 인렛 탱크(110)의 내부에 일정압력을 형성하는 공기챔버(142)가 구비되도록 상기 세퍼레이터(140)를 장착함으로써, 엔진 압력 스파이크로 인한 냉각수의 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류 발생을 방지하고, 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the vehicle radiator 100 according to the embodiment of the present invention configured as described above is provided with the separator so that the air chamber 142 is formed to form a predetermined pressure in the inlet tank 110 filled with coolant. By attaching 140, it is possible to prevent the flow of the coolant from being lowered due to the engine pressure spike or to prevent the backflow of the coolant, and to improve the cooling performance of the engine.

또한, 본 발명은 냉각수에 압력을 형성하기 위해 적용되던 별도의 압력장치를 제거할 수 있어 제작원가를 절감하고, 협소한 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시키는 동시에, 냉각수 보충을 위한 상기 리저버 탱크(150)를 위치에 제약 없이 설치가 가능하여 레이아웃 자유도를 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention can remove the separate pressure device applied to create the pressure in the cooling water to reduce the manufacturing cost, improve the space utilization in the narrow engine room, and at the same time the reservoir tank for cooling water replenishment The 150 may be installed without restriction in position, thereby improving layout freedom.

또한, 본 발명은 과도한 주행 중에 발생되는 엔진 압력 스파이크에 의해 상기 라디에이터(100)의 내부에서 냉각수 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류 발생을 미연에 방지함으로써, 냉각수의 냉각효율을 향상시켜 엔진의 과열을 방지하는 동시에, 차량의 전체적인 주행 성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention prevents the coolant flow flow decrease or the reverse flow of the coolant in the radiator 100 by the engine pressure spike generated during excessive running, thereby improving the cooling efficiency of the coolant to prevent overheating of the engine. At the same time, the overall driving performance of the vehicle can be improved.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated by the limited embodiment and drawing, this invention is not limited by this and is given by the person of ordinary skill in the art to which this invention belongs, Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

100 : 라디에이터
110 : 인렛 탱크
112 : 인렛 헤더 플레이트
114 : 인렛 탱크 하우징
116 : 유입구
118 : 공기포트
119 : 밀폐캡
120 : 아웃렛 탱크
122 : 아웃렛 헤더 플레이트
124 : 아웃렛 탱크 하우징
126 : 배출구
128 : 보충포트
130 : 열교환부
132 : 튜브
134 : 방열핀
140 : 세퍼레이터
142 : 공기챔버
150 : 리저버 탱크100: radiator
110: inlet tank
112: inlet header plate
114: Inlet Tank Housing
116: inlet
118: air port
119: sealing cap
120: outlet tank
122: outlet header plate
124: outlet tank housing
126 outlet
128: Supplemental port
130: heat exchanger
132: tube
134: heat radiation fins
140: separator
142: air chamber
150: reservoir tank

Claims (9)

상부에는 엔진으로부터 냉각수가 유입되는 유입구가 형성되는 인렛 탱크;
상기 인렛 탱크와 이격되게 배치되며, 하부에는 냉각수를 배출하기 위한 배출구가 형성되는 아웃렛 탱크; 및
상기 인렛 탱크로부터 상기 아웃렛 탱크로 냉각수가 흘러갈 수 있도록 연결하며, 다수개의 튜브와 방열핀으로 구성되어 상기 튜브들을 통해 유동되는 냉각수를 외기와의 열교환을 통해 냉각하도록 된 열교환부;를 포함하되,
상기 인렛 탱크의 내부가 설정압력을 유지하도록 공기챔버를 형성하기 위해 장착되는 세퍼레이터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.An inlet tank formed at an upper portion thereof with an inlet through which coolant is introduced;
An outlet tank disposed to be spaced apart from the inlet tank and having a discharge port formed therein for discharging cooling water; And
And a heat exchanger connected to the coolant from the inlet tank to the outlet tank, the heat exchanger comprising a plurality of tubes and heat dissipation fins to cool the coolant flowing through the tubes through heat exchange with outside air.
And a separator mounted to form an air chamber so that the inside of the inlet tank maintains a set pressure. 제1항에 있어서,
상기 세퍼레이터는
중공으로 형성되어 상단과 하단이 개구되고, 상부로부터 하부로 갈수록 단면적이 증가되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 1,
The separator
The radiator for a vehicle, characterized in that formed in a hollow, the top and bottom openings, the cross-sectional area increases from the top to the bottom. 제1항에 있어서,
상기 세퍼레이터의 상단은
상기 인렛 탱크의 내부에서 상단 내측에 밀착된 상태로, 상기 인렛 탱크의 내측면에 외측면이 결합되는 사다리꼴 형상의 사각 파이프로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 1,
The top of the separator
Vehicle radiator, characterized in that formed in a trapezoidal rectangular pipe is coupled to the inner side of the upper inlet tank, the outer surface is coupled to the inner surface of the inlet tank. 제1항에 있어서,
상기 인렛 탱크의 상단에는
상기 세퍼레이터의 상단에서 내부와 연통되는 공기포트가 형성되고, 상기 공기포트에는 밀폐캡이 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 1,
At the top of the inlet tank
An air port communicating with the inside is formed at the upper end of the separator, the air port for a vehicle radiator, characterized in that the sealing cap is mounted. 제4항에 있어서,
상기 공기챔버는
상기 공기포트를 통하여 상기 세퍼레이터의 내부로 공급된 공기에 의해 형성되며, 상기 인렛 탱크의 내부에 설정압력을 유지하여 엔진 압력 스트라이커에 의한 냉각수의 유동흐름 저하 또는 냉각수의 역류를 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 4, wherein
The air chamber
It is formed by the air supplied to the inside of the separator through the air port, it characterized in that to maintain a set pressure in the inlet tank to prevent the flow flow of the cooling water by the engine pressure striker or the reverse flow of the cooling water Car radiator. 제4항에 있어서,
상기 공기포트는
상기 공기챔버에 의해 형성된 설정압력이 일정압 이상일 경우, 상기 공기챔버의 공기를 상기 인렛 탱크의 외부로 배출하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 4, wherein
The air port
When the set pressure formed by the air chamber is more than a predetermined pressure, the vehicle radiator characterized in that for discharging the air of the air chamber to the outside of the inlet tank. 제4항에 있어서,
상기 공기포트는
상기 공기챔버에 의해 형성된 설정압력이 일정압 이하일 경우, 상기 공기챔버에 공기를 더 유입시키는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 4, wherein
The air port
When the set pressure formed by the air chamber is less than a predetermined pressure, the vehicle radiator characterized in that the air is further introduced into the air chamber. 제1항에 있어서,
상기 인렛 탱크와 상기 아웃렛 탱크는
상기 튜브가 연결되는 인렛 및 아웃렛 헤더 플레이트와, 상기 인렛 및 아웃렛 헤더 플레이트에 각각 장착되는 인렛 및 아웃렛 탱크 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 1,
The inlet tank and the outlet tank
An inlet and outlet header plate to which the tube is connected, and an inlet and outlet tank housing mounted to the inlet and outlet header plate, respectively. 제1항에 있어서,
상기 아웃렛 탱크의 상단에는
리저버 탱크와 연결되어 냉각수를 보충하기 위한 보충포트가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 1,
At the top of the outlet tank
The radiator for a vehicle, characterized in that the replenishment port is connected to the reservoir tank for replenishing the coolant.
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KR20050095151A (en) * 2004-03-25 2005-09-29 현대자동차주식회사 Cross flow radiator
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