KR20200005791A - 차량용 동축 케이블 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 내의 고온 공간에 설치가 가능하도록 내열성 및 내구성이 향상된 차량용 동축 케이블에 관한 것이다.
Description
본 발명은 차량용 동축 케이블에 관한 것이다. 보다 상세하게, 본 발명은 차량 내의 고온 공간에 설치가 가능하도록 내열성 및 내구성이 향상된 차량용 동축 케이블에 관한 것이다.
동축 케이블은 통신용 케이블이다. 이러한 통신용 케이블로서의 동축 케이블은 내부 도체, 절연체, 외부 도체 및 외부자켓 등으로 구성될 수 있다.
차량 내부에도 이러한 동축 케이블이 적용된다. 차량 주행중 차량 엔진룸 등의 경우 엔진열에 의하여 온도가 높다.
동축 케이블의 경우 내부 도체와 외부 도체 사이에 절연체가 개재되며, 이러한 절연체는 유전율 및 감쇄량 등을 낮추기 위하여 발포 수지 등을 사용하는 경우가 많았다.
그러나, 차량 내부의 고온 환경에 노출되어 동축 케이블이 설치되는 경우, 일반적인 발포 절연체는 열에 의하여 쉽게 손상되어 감쇄량 등의 통신 특성이 저하될 수 있으며, 일반적인 발포 절연체를 적용하는 경우 동축 케이블의 유연성이 향상될 수 있으나 진동 또는 충격이 지속적으로 발생되는 차량에 설치시 동축 케이블의 꺾임 등의 문제가 발생될 수 있다.
따라서, 온도가 크게 상승하고 지속적으로 진동과 충격이 발생되는 차량 내부에 설치되기 위하여 내열성과 내구성이 향상된 차량용 동축 케이블이 요구된다.
발명은 차량 내의 고온 공간에 설치가 가능하도록 내열성 및 내구성이 향상된 차량용 동축 케이블을 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 내부 도체; 상기 내부 도체를 둘러싸며 발포 수지를 조사 가교하여 구성되는 절연체; 상기 절연체 외측을 감싸는 제1 외부 도체; 상기 제1 외부 도체 외측을 감싸는 제2 외부 도체; 및, 상기 제2 외부 도체를 감싸는 케이블 자켓;을 포함하며, 136±3 도씨(℃)에서의 168 시간(hr) 항온조를 이용한 가열시험 후의 인장잔율이 70% 이상이고, 136±3 도씨(℃)에서의 168 시간(hr) 항온조를 이용한 가열시험 후의 신장잔율이 45% 이상이며, 전체 직경이 3.5 밀리미터(mm) 내지 3.8 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블을 제공할 수 있다.
이 경우, 상기 절연체는 발포 폴리에틸렌(PE)을 조사 가교하여 구성된 가교된 발포 폴리에틸렌(XLPE)일 수 있다.
또한, 상기 차량용 동축 케이블의 상온 인장강도는 1.05 Kgf/㎟ 이상이며, 상기 절연체의 상온 신장률은 150% 이상일 수 있다.
그리고, 상기 절연체의 외경은 2.08 밀리미터(mm) 내지 2.12 밀리미터(mm)일 수 있다.
여기서, 상기 내부 도체는 연동선 재질로 구성되며, 직경은 0.80 밀리미터(mm) 내지 0.84 밀리미터(mm) 범위인 경우, 고주파 동축 케이블 규격(KS C 3610) 중 표준 감쇄량 규격을 만족할 수 있다.
이 경우, 상기 제1 외부 도체는 금속 코팅 테이프일 수 있다.
또한, 상기 금속 코팅 테이프는 알루미늄 마일러 테이프일 수 있다.
그리고, 상기 제2 외부 도체는 직경이 0.08 밀리미터(mm) 내지 0.12 밀리미터(mm)인 주석도금 연동선으로 구성되고 차폐율이 85% 내지 95%인 편조층일 수 있다.
여기서, 상기 케이블 자켓은 폴리염화비닐(PVC, Polyvinyl Chloride) 재질일 수 있다.
그리고, 상기 절연체의 가교도는 40 % 이상일 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 동축 케이블에 의하면, 절연체를 조사 가교된 발포 폴리에틸렌으로 적용하여, 고온의 차량 내부 공간에 설치시 내열성과 내구성이 함께 향상될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 동축 케이블에 의하면, 절연체를 조사 가교된 발포 폴리에틸렌으로 구성하여도 표준 규격상의 통신 특성을 만족할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 동축 케이블의 하나의 실시예의 다단 탈피 사시도를 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 차량용 동축 케이블의 A-A'선 단면도를 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 차량용 동축 케이블의 A-A'선 단면도를 도시한다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 여기서 설명된 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시예들은 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록, 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 동축 케이블(100)의 하나의 실시예의 다단 탈피 사시도를 도시하며, 도 2는 도 1에 도시된 본 발명에 따른 차량용 동축 케이블(100)의 A-A'선 단면도를 도시한다.
도 1에 도시된 본 발명에 따른 동축 케이블(100)은 동축 케이블(100)의 중심부로부터 내부 도체(10), 절연체(20), 제1 외부 도체(30), 제2 외부 도체(40) 및 케이블 재킷(50)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 내부 도체(10)는 통신 신호 데이터를 전달하기 위하여 구비된다. 상기 내부 도체(10)는 연동선 등의 재질로 구성되어 통신 성능과 함께 유연하게 밴딩을 가능하게 할 수 있으며, 알루미늄 또는 CCA 재질보다 저항이 낮아 발열도 줄일 수 있다. 상기 내부 도체의 직경(d1)은 0.80 밀리미터(mm) 내지 0.84 밀리미터(mm) 범위로 구성될 수 있다.
상기 내부 도체(10) 외측에는 절연체(20)가 구비될 수 있다. 상기 절연체(20)는 상기 내부 도체(10)를 절연하는 기능을 수행한다.
본 발명에 따른 절연체(20)는 가교 수지 재질로 구성될 수 있다. 특히, 본 발명에 따른 동축 케이블(100)의 절연체(20)는 조사 가교된 발포 폴리에틸렌(XLPE) 재질로 구성될 수 있다. 일반적인 (발포) 폴리에틸렌(PE)은 녹는점이 낮지만, 가교된 폴리에틸렌(XLPE)는 기계적, 열적으로 특성이 크게 개선되어 사용 온도를 높일 수 있다.
따라서, 조사 가교된 발포 폴리에틸렌의 가교도(겔분율)은 내열성을 강화하며 후술하는 가열 시험에 의한 인장 잔율 또는 신장 잔율 만족을 위하여 최소 40 % 이상이 되는 것이 바람직하다. 여기서 조사 가교란 전자선과 감마선 등을 쪼여 주는 방법으로 가교를 수행하는 방법이다.
상기 조사 가교된 발포 폴리에틸렌(XLPE)은 발포 폴리에틸렌(PE)을 가교시켜 발포 폴리에틸렌 구조를 가교상태로 만들어 열경화성 점탄성 성질을 부여한 재료로서, 본 발명은 이러한 조사 가교된 발포 폴리에틸렌(XLPE)이 미가교 발포 폴리에틸렌에 비해 내열성과 강도 등이 향상되는 특징을 활용한다.
즉, 종래 일반적으로 동축 케이블(100)의 절연체(20)는 절연체(20) 제조 공정에서 가스(Gas)를 주입하여 기공을 형성하는 방법으로 발포 수지를 사용하였다. 발포 수지의 경우, 절연체(20)를 발포 방식으로 구성하는 경우, 내부에 기공이 다수 형성되어 절연체(20)의 유전율을 낮춰 감쇄량 등을 개선할 수 있다.
그러나 발포 수지 재질의 경우 내열성 및 물리적 특성이 떨어져 온도가 크게 상승하고 지속적으로 진동과 충격이 발생될 수 있는 차량 내부 공간에 설치되는 경우 내열성 및 내구성을 담보하기 어렵다.
이를 위하여, 비발포 가교 폴리에틸렌의 적용을 고려할 수 있으나, 통신 특성을 만족하기 어렵다.
따라서, 본 발명에 따른 동축 케이블(100)의 경우, 절연체(20)로 조사 가교된 발포 폴리에틸렌(XLPE)을 적용하여 일반적인 발포 폴리에틸렌(foamed PE)을 절연체로 적용한 동축 케이블보다 내열성과 내구성 등이 우수하고, 일반적인 가교 폴리에틸렌(XLPE)을 적용한 동축 케이블보다 통신 특성이 향상되어 감쇄량 등의 통신 규격을 만족시킬 수 있다.
구체적으로, 본 발명에 따른 동축 케이블(100)은 내부 도체의 직경(d1)은 0.80 밀리미터(mm) 내지 0.84 밀리미터(mm) 범위, 동축 케이블 전체 직경(D)이 3.5 밀리미터(mm) 내지 3.8 밀리미터(mm)로 구성되며, 상기 절연체(20)가 조사 가교된 발포 폴리에틸렌(XLPE) 재질로 절연체(20)의 외경(d2)은 2.08 밀리미터(mm) 내지 2.12 밀리미터(mm)로 구성하는 경우에도 KS C 3610 고주파 동축 케이블 규격 중 표준 감쇄량 규격을 만족함을 확인하였다.
상기 절연체(20)를 발포 수지에서 조사 가교된 발포 수지로 변경하는 경우 통신 성능 중 특히 감쇄량이 문제가 될 수 있으나, 위와 같은 내부 도체, 절연체(20) 및 전체 케이블의 직경 조건을 만족하도록 하면 내열성과 내구성이 향상된 가교 수지로서의 조사 가교된 발포 폴리에틸렌을 적용하여도 통신 성능에 문제가 없음이 확인되었다.
상기 KS C 3610 고주파 동축 케이블 규격 중 표준 감쇄량 규격은 10미터(m) 이상의 시료에 네트워크 분석기로 다양한 주파수에 대한 입력 신호에 대한 출력 신호의 비를 측정하여 신호손실의 양을 dB 단위로 측정하여 이를 1미터 단위로 환산하는 방법으로 수행될 수 있다.
그리고, 상기 절연체(20)를 발포 수지, 예를 들면 발포 폴리에틸렌 등을 적용하는 경우에도 상온 환경에서의 인장강도 및 신장률은 문제가 되지 않을 수 있으나, 고온의 차량 내부 환경에 동축 케이블(100)을 설치하는 경우에는 요구되는 인장강도 및 신장률을 만족하기 어려울 수 있으므로 이를 인장잔율 및 신장잔율 시험을 통해 검증할 필요가 있다.
따라서, 본 발명에 따른 동축 케이블(100)은 절연체(20)로 조사 가교된 발포 폴리에틸렌을 적용하여, 고무, 플라스틱 절연 전선 시험방법 KS C 3004(C IEC 60811-1-1) 및 Low Voltage Primary Cable 규격 SAE J1128 시험방법(규격)에 따른 시험을 통해 136±3 도씨(℃)에서의 168 시간(hr) 항온조 가열시험 후의 인장잔율이 70% 이상이고, 136±3 도씨(℃)에서의 168 시간(hr) 항온조 가열시험 후의 신장잔율이 45% 이상이라는 강화된 인장잔율 및 신장잔율 조건을 만족하는 것을 확인하였다.
상기 가열 시험은 항온조 내부 용적의 2% 이하로 인접 시료 및 시험기 내벽면과 비접촉 상태로 시료를 가대에 매달아 전술한 온도와 시간동안 가열 후 이를 상온에 꺼내 4시간 후 잔율을 측정하는 방법으로 수행할 수 있다.
참고로, 본 발명에 따른 상기 차량용 동축 케이블(100)의 상온 인장강도는 1.05 Kgf/㎟ 이상이며, 상기 절연체(20)의 상온 신장률은 150% 이상일 수 있다.
그러나, 종래의 일반적인 발포 수지가 적용된 동축 케이블(100)의 경우 100±2 도씨(℃)에서의 48 시간(hr) 인장잔율이 80% 이상이고, 100±2 도씨(℃)에서의 48 시간(hr) 가열시험 후의 신장잔율이 60% 이상이라는 인장잔율 및 신장잔율 조건은 만족하지만, 136±3 도씨(℃)에서의 168 시간(hr) 가열시험 후의 인장잔율이 70% 이상이고, 136±3 도씨(℃)에서의 168 시간(hr) 가열시험 후의 신장잔율이 45% 이상이라는 조건을 만족하지 못하여 고온의 차량 내부 환경에서의 내구성을 신뢰할 수 없음을 확인하였다.
실질적으로 엔진룸 등의 내부 온도는 차량 주행시 100도 이상으로 상승될 수도 있으므로 100±2 도씨(℃)에서의 48 시간(hr) 정도의 가열시험은 차량용 동축 케이블의 충분한 내구성 테스트가 될 수 없다.
그리고, 상기 절연체(20) 외측에는 제1 외부 도체(30)가 구비될 수 있다.
상기 제1 외부 도체(30)는 금속 코팅 테이프일 수 있고, 구체적으로 상기 금속 코팅 테이프는 알루미늄 마일러 테이프 일 수 있다.
상기 제1 외부 도체(30)는 상기 내부 도체(10)를 1차적으로 전기적 차폐하기 위하여 구비된다.
상기 제1 외부 도체(30) 외측에는 상기 제1 외부 도체(30)를 감싸는 제2 외부 도체(40)가 구비될 수 있다.
상기 제1 외부 도체(30)는 테이프 등에 금속 시트가 부가된 것으로 상기 제1 외부 도체(30) 및 상기 제2 외부 도체(40)는 상호 절연된 상태로 독립적인 차폐층 기능을 수행할 수 있다.
상기 제1 외부 도체(30)는 1차 차폐층으로 기능하고, 상기 제2 외부 도체(40)는 2차 차폐 층을 수행하여 안정적인 차폐 성능을 확보할 수 있다.
상기 제2 외부 도체(40)는, 복수 개의 주석도금 연동선(41)으로 구성된 편조층일 수 있다. 상기 편조층을 주석도금 연동선으로 구성하여 알루미늄 재질의 편조층을 사용하는 경우보다 부식에 대한 내식성이 향상될 수 있고, CCA 등으로 구성하는 경우보다 인장강도 등이 향상될 수 있으므로, 상기 편조층을 주석도금 연동선(41)으로 하여 거친 차량 내부 환경에서 부식에 대한 내식성 및 내구성을 향상시킬 수 있다.
상기 제2 외부 도체(40)를 구성하는 직경 0.08 밀리미터(mm) 내지 0.12 밀리미터(mm) 정도의 주석도금 연동선 편조층의 차폐율은 85% 내지 95% 정도로 구성되는 것이 바람직하다. 이를 위하여, 상기 편조층의 합수/타수는 6/16 정도로 구성할 수 있다.
그리고, 상기 제2 외부도체(40)의 외경은 2.3 밀리미터(mm) 내지 2.7 밀리미터(mm)일 수 있다.
그리고, 상기 제2 외부 도체(40) 외측에는 케이블 자켓(50)이 구비될 수 있다.
상기 케이블 재킷(50)은 폴리염화비닐(PVC, Polyvinyl Chloride) 등의 재질로 구성되는 것이 바람직하고, 상기 케이블 자켓(50)은 상기 동축 케이블(100)의 전체 직경은 3.5 밀리미터(mm) 내지 3.8 밀리미터(mm) 정도가 되도록 두께를 결정할 수 있다. 상기 케이블 재킷(50)을 폴리염화비닐(PVC, Polyvinyl Chloride) 재질로 구성하여 폴리에틸렌 등으로 구성하는 경우보다 부식에 강하고 동축 케이블의 꺾임 등을 완화할 수 있는 효과가 있으므로, 본 발명의 동축 케이블을 차량 주행여부 또는 계절에 따른 온도차 및 진동이 심한 차량 내부에 설치하는 경우에도 충분한 내구성을 제공할 수 있다.
본 명세서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 당업자는 이하에서 서술하는 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경 실시할 수 있을 것이다. 그러므로 변형된 실시가 기본적으로 본 발명의 특허청구범위의 구성요소를 포함한다면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 한다.
100 : 동축 케이블
10 : 내부 도체
20 : 절연체
30 : 제1 외부 도체
40 : 제2 외부 도체
50 : 케이블 자켓
10 : 내부 도체
20 : 절연체
30 : 제1 외부 도체
40 : 제2 외부 도체
50 : 케이블 자켓
Claims (10)
- 내부 도체;
상기 내부 도체를 둘러싸며 발포 수지를 가교하여 구성되는 절연체;
상기 절연체 외측을 감싸는 제1 외부 도체;
상기 제1 외부 도체 외측을 감싸는 제2 외부 도체; 및,
상기 제2 외부 도체를 감싸는 케이블 자켓;을 포함하며,
136±3 도씨(℃)에서의 168 시간(hr) 항온조를 이용한 가열시험 후의 인장잔율이 70% 이상이고, 136±3 도씨(℃)에서의 168 시간(hr) 항온조를 이용한 가열시험 후의 신장잔율이 45% 이상이며, 전체 직경이 3.5 밀리미터(mm) 내지 3.8 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블. - 제1항에 있어서,
상기 절연체는 발포 폴리에틸렌(PE)을 조사 가교하여 구성된 가교된 발포 폴리에틸렌(XLPE)인 것을 특징으로 하는 동축 케이블. - 제1항에 있어서,
상기 차량용 동축 케이블의 상온 인장강도는 1.05 Kgf/㎟ 이상이며, 상기 절연체의 상온 신장률은 150% 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블. - 제2항에 있어서,
상기 절연체의 외경은 2.08 밀리미터(mm) 내지 2.12 밀리미터(mm)인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블. - 제4항에 있어서,
상기 내부 도체는 연동선 재질로 구성되며, 직경은 0.80 밀리미터(mm) 내지 0.84 밀리미터(mm) 범위인 경우, 고주파 동축 케이블 규격(KS C 3610) 중 표준 감쇄량 규격을 만족하는 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블. - 제1항에 있어서,
상기 제1 외부 도체는 금속 코팅 테이프인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블. - 제6항에 있어서,
상기 금속 코팅 테이프는 알루미늄 마일러 테이프인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블. - 제1항에 있어서,
상기 제2 외부 도체는 직경이 0.08 밀리미터(mm) 내지 0.12 밀리미터(mm)인 주석도금 연동선으로 구성되고 차폐율이 85% 내지 95%인 편조층인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블. - 제1항에 있어서,
상기 케이블 자켓은 폴리염화비닐(PVC, Polyvinyl Chloride) 재질인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블. - 제2항에 있어서,
상기 절연체의 가교도는 40 % 이상인 것을 특징으로 하는 차량용 동축 케이블.
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| JP2008084800A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-10 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 同軸ケーブル及びその遮蔽性能評価方法 |
| JP2010282776A (ja) * | 2009-06-03 | 2010-12-16 | Swcc Showa Cable Systems Co Ltd | 車載用アンテナ同軸ケーブル |
| JP2016062819A (ja) * | 2014-09-19 | 2016-04-25 | 住友電気工業株式会社 | シールド電線の製造方法 |
-
2018
- 2018-07-09 KR KR1020180079196A patent/KR102603726B1/ko active IP Right Grant
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