KR20190116797A - 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치는, 선체의 후미에 형성되는 선미부; 및 상기 선미부에 형성되어 후하향 경사지도록 형성되는 선미핀을 포함하고, 상기 선미핀은, 높이가 상기 선체의 선저로부터 만재 흘수의 60% 이상이 되는 높이에 위치하고, 영각이 0 초과 마이너스 45도 이내인 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박{Energy saving device for ship and Ship thereof}

본 발명은 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박에 관한 것이다.

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름 즉 추력을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 추력 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 연료로 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 연료가 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항 시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료 절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 필요에 의해, 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료 절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.

연료 절감형 기술의 일례로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써 추진 효율을 높여 연료를 절감하는 에너지 절감장치(ESD: Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.

최근에는 이러한 에너지 절감장치에 대해서 좀 더 차별화된 효과를 내기 위해 추가적인 연구 및 개발이 활발히 이루어지고 있는 실정이다.

본 발명은 종래의 기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 선박의 자항 성능 및 저항 성능을 동시에 개선하여 선박의 속도성능을 극대화하는 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치는, 선체의 후미에 형성되는 선미부; 및 상기 선미부에 형성되어 후하향 경사지도록 형성되는 선미핀을 포함하고, 상기 선미핀은, 높이가 상기 선체의 선저로부터 만재 흘수의 60% 이상이 되는 높이에 위치하고, 영각이 0 초과 마이너스 45도 이내인 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 상기 선체의 하부에서 상부로 흐르는 유체의 유동을 하방으로 전환시켜, 상기 선미부에 걸리는 선측 파고를 낮추는 유동제어장치(Flow Control Fin)의 역할을 수행할 수 있다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 상기 선미부에 형성되는 프로펠러의 날개 끝단으로 유입시키는 전류고정핀(Pre-Swirl Fin)의 역할을 수행할 수 있다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 상기 선체의 수선간장을 균등하게 20 개로 분할한 구역 중 상기 선체의 선미에서 1 내지 4 구역 중 어느 하나의 위치에 적어도 하나 이상 구비될 수 있다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 두께가 20 내지 100mm 이고, 폭이 상기 선체의 수선간장길이의 0.1 내지 0.5%이고, 길이가 상기 선체의 수선간장길이의 0.3 내지 3%일 수 있다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 높이가 상기 선체의 선저로부터 만재 흘수의 60% 내지 90% 높이에 위치하고, 영각이 마이너스 0 초과 마이너스 30도 이내일 수 있다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 종단면이 에어 포일 형상 또는 횡단면이 'ㄷ'자 형상을 가질 수 있다.

구체적으로, 상기 프로펠러는, 상기 선미부에 복수 개 구비되며, 복수 개의 프로펠러는, 모두 안측(in-ward) 또는 모두 바깥측(out-ward)으로 회전할 수 있다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 상기 선미부의 좌측에만 또는 우측에만 비대칭으로 구비되거나 상기 선미부의 좌우 양측 모두에 구비될 수 있다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 상기 선미부의 선미 스케그 안쪽에서 좌측에만 또는 우측에만 비대칭으로 구비되거나 좌우 양측 모두에 구비될 수 있다.

구체적으로, 상기 선미핀은, 상기 선미부의 선미 스케그 바깥쪽에서 좌측에만 또는 우측에만 비대칭으로 구비되거나 좌우 양측 모두에 구비될 수 있다.

구체적으로, 상기 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박일 수 있다.

본 발명에 따른 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박은, 선미 하부 좌우측에 후하향 경사진 핀을 마련하여 선체 하부에서 상부로 흐르는 유동의 방향을 하향되도록 전환하여 프로펠러의 날개 끝단으로 유입시킴으로써 선박의 자항 성능을 개선하여 추진효율을 극대화하는 효과가 있으며, 유체의 유입류에 전류고정핀(Pre-swirl fin)의 역할을 수행할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박은, 선체 하부에서 상부로 흐르는 유동 방향을 하방으로 전환시켜, 선미에 걸리는 선측 파고의 높이를 낮춤으로써 선박의 침수 표면적을 줄이고 점성 저항을 감소시켜 저항 성능을 개선할 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박은, 선박의 자항 성능 및 저항 성능을 동시에 개선하여 선박의 속도 성능을 극대화하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 선박의 개념도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 선박의 선미부의 상세도이다.
도 3a은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치의 상세도이고, 도 3b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치의 상세도이다.
도 4a는 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 선박을 후방에서 선미를 바라본 도면이며, 도 4b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 선박을 후방에서 선미를 바라본 도면이다.
도 5는 종래의 선박용 에너지 절감장치와 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치의 예시를 선박에 포함하도록 도시한 선미 측면도이다.
도 6은 본 발명의 에너지 절감장치를 부착한 선박과 부착하지 않은 선박의 프로펠러에 유입되는 유체흐름에 의한 압력 변화를 비교한 도면이다.
도 7은 본 발명의 에너지 절감장치를 부착한 선박과 부착하지 않은 선박의 선미에 걸리는 선측 파고의 높이를 비교한 도면이다.
도 8은 본 발명의 에너지 절감장치를 부착한 선박과 종래 기술의 에너지 절감장치를 부착한 선박에 대해 CFD 계산을 수행하여 나타난 전달동력을 비교하여 나타낸 막대 그래프이다.
도 9는 본 발명의 에너지 절감장치를 부착한 선박과 부착하지 않은 선박에 대해 모형시험을 수행하여 나타난 전달동력을 비교하여 나타낸 막대 그래프이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시 예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 선박의 개념도, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 선박의 선미부의 상세도, 도 3a은 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치의 상세도이고, 도 3b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치의 상세도, 도 4a는 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 선박을 후방에서 선미를 바라본 도면이며, 도 4b는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 선박을 후방에서 선미를 바라본 도면이다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박(1)은, 선미핀(10), 프로펠러(20) 및 러더(21)를 포함한다. 여기서 에너지 절감장치(부호 도시하지 않음)는 선미부(1b)와 선미핀(10)을 포괄하여 의미하나, 선미핀(10)만을 의미할 수 있다.

본 발명의 주요 구성인 선미핀(10), 프로펠러(20) 및 러더(21)에 대해서 기술하기 전에 선박(1)의 주요 위치 및 시설에 대해 이하에서 설명하도록 한다.

본 발명의 실시 예에서 선박(1)은, 복수 개의 프로펠러(20)를 구비하여 구동되는 쌍축선이며, 선수부(1a), 선미부(1b), 선미핀(10), 프로펠러(20) 및 러더(21)로 구성될 수 있다.

선수부(1a)는, 선박(1)의 전방부분을 가리키며 선체(부호 도시하지 않음)의 전방에 형성되고, 상갑판(부호 도시하지 않음)을 기준으로 상측에는 앵커 등 다양한 설비 및 시설(도시하지 않음)이 배치될 수 있고, 하측 내부에는 카고 홀드(Cargo hold) 및 보선 스토어(bosun store; 도시하지 않음) 등의 저장공간이 형성될 수 있다.

선미부(1b)는, 선박(1)의 후방부분을 가리키며 선체의 후미에 형성되고, 내부에는 카고 홀드 및 엔진룸이 형성되며 하부에는 선미핀(10), 프로펠러(20), 러더(21)가 배치될 수 있다.

선미핀(10)은, 선미부(1b)에 형성되어 후하향 경사지도록 형성된다.

구체적으로 선미핀(10)은, 높이(D1)가 선체의 선저로부터 만재 흘수(D)의 60% 이상이 되는 높이에 위치하고, 영각(a)이 0 초과 마이너스 45도 이내로 형성된다.

바람직하게 선미핀(10)은, 높이(D1)가 선체의 선저로부터 만재 흘수(D)의 60% 내지 90%가 되는 높이(더욱 바람직하게는 만재 흘수(D)의 약 60% 내지 75%가 되는 높이)에 위치하고, 영각(a)이 0 초과 마이너스 30도 이내(더욱 바람직하게는 0 초과 마이너스 15도)가 되는 각도를 가질 수 있다.

이를 통해 선미핀(10)은 선체의 하부에서 상부로 흐르는 유체의 유동을 하방으로 전환시켜 선미부(1b)에 형성되는 프로펠러(20)의 날개(20a) 끝단으로 유입시킴으로써 프로펠러(20)의 추진 효율을 향상시켜 자항 성능을 개선시킬 수 있으며, 유체의 유입류에 전류고정핀(Pre-swirl fin)의 역할을 수행할 수 있다.

또한, 선미핀(10)은, 선체의 상부로 흐르는 유체의 유동을 하방으로 전환시켜 선미부(1b)에 걸리는 선측 파고의 높이를 낮춤으로써 선박(1)의 침수 표면적을 줄이고 점성저항을 감소시켜 저항 성능을 개선시킬 수 있다.

이와 같이 본 발명에 따른 선박용 에너지 절감장치(선미핀; 10) 및 이를 포함하는 선박(1)은, 선박(1)의 자항 성능 및 저항 성능을 동시에 개선하여 선박(1)의 속도 성능을 극대화하는 효과가 있다.

또한 선미핀(10)은, 길이 방향 위치는 선체의 수선간장을 균등하게 20 개로 분할한 구역(station) 중 선체의 선미부(1b)에서 1 내지 4 구역(station) 중 어느 하나의 위치에 적어도 하나 이상 구비될 수 있다.

또한, 선미핀(10)은, 두께(T1)가 20mm 내지 100mm로 형성될 수 있고, 길이(T2)가 선체의 수선간장길이의 0.3% 내지 3%의 범위 내에서 형성될 수 있고, 폭(T3)이 선체의 수선간장길이의 0.1% 내지 0.5%의 범위 내에서 형성될 수 있다.

선미핀(10)은 종단면 및 횡단면이 에어 포일(air foil) 형상을 가질 수 있으며, 이 뿐만 아니라 횡단면이 'ㄷ'자 형태를 가지는 등(도 3b 참조) 다양한 형태를 가질 수 있다.

또한, 선미핀(10)은, 선미부(1b)의 좌우 양측 모두 또는 한쪽에만 비대칭으로 구비될 수 있다.

또한, 선미핀(10)은, 선미 스케그 바깥쪽 좌우 양측 모두 또는 한쪽에만 비대칭으로 구비(도 4a 참조)할 수 있으며, 선미 스케그(부호 도시하지 않음) 안쪽 좌우 양측 모두 또는 한쪽에만 비대칭으로 구비(도 4b 참조)할 수 있다.

이와 같이 본원 발명의 선미핀(10)은, 선체의 선미부(1b) 인근에 유동하는 유체를 정류하여 프로펠러(20)의 회전에 도움이 되도록 공급함으로써, 프로펠러 날개(20a) 상에 압력을 가하여 추진력을 추가 발생시키고, 이를 통해 자항 성능이 개선된다.

또한, 선미핀(10)은, 선체의 상부로 흐르는 유체의 유동을 하방으로 전환시켜 선미부(1b)에 걸리는 선측 파고의 높이를 낮춤으로써 선박(1)의 침수 표면적을 줄이고 점성저항을 감소시켜 저항 성능을 개선시킬 수 있다.

이에 따라 선박(1)의 추진에 소모되는 연료를 2% 내지 4% 절감할 수 있고 50%의 현저한 진동 방지 효과를 발생시킨다.

프로펠러(20)는, 선미부(1b)의 하측 스턴보스(1c) 후방에 복수 개 배치되어, 복수 개의 프로펠러 날개(20a)의 회전을 통한 유체의 밀어내기 힘에 의한 반작용으로 추력을 발생시킨다.

프로펠러(20)는, 일례로 좌우 양측에 배치되어, 프로펠러 날개(20a)의 회전이 모두 안측(in-ward) 또는 모두 바깥측(out-ward)으로 회전할 수 있다.

프로펠러(20)는, 선미핀(10)에 의해 정류되어 유입되는 유체를 공급받아, 유체로부터 프로펠러 날개(20a) 상에 압력을 가하여 추진에 도움을 주고 이를 통해 자항 성능이 개선되어 선박(1)의 추진에 소모되는 연료를 1 내지 2% 절감할 수 있고 50%의 현저한 진동 방지 효과가 발생할 수 있다.

러더(21)는, 선미부(1b)의 하측의 프로펠러(20)의 후방에 설치되어 선박(1)의 항해 방향을 조종한다.

러더(21)는 리딩 에지(leading edge; 전연부; 부호 도시하지 않음)와 트레일링 에지(trailing edge; 후연부; 부호 도시하지 않음)를 가질 수 있으며, 상부와 하부의 리딩 에지가 서로 편향되거나 또는 기울어지는 등 트위스트의 형태를 가질 수 있다.

상기 기술한 선미핀(10)을 통해 저항 성능 향상 및 자항 성능 개선의 결과를 하기 도 5 내지 도 9에 도시된 실험결과를 통해 기술하도록 한다.

도 5는 종래의 선박용 에너지 절감장치와 본 발명의 실시 예에 따른 선박용 에너지 절감장치의 예시를 선박에 포함하도록 도시한 선미 측면도, 도 6은 본 발명의 에너지 절감장치를 부착한 선박과 부착하지 않은 선박의 프로펠러에 유입되는 유체흐름에 의한 압력 변화를 비교한 도면, 도 7은 본 발명의 에너지 절감장치를 부착한 선박과 부착하지 않은 선박의 선미에 걸리는 선측 파고의 높이를 비교한 도면, 도 8은 본 발명의 에너지 절감장치를 부착한 선박과 종래 기술의 에너지 절감장치를 부착한 선박에 대해 CFD 계산을 수행하여 나타난 전달동력을 비교하여 나타낸 막대 그래프이고, 도 9는 본 발명의 에너지 절감장치를 부착한 선박과 부착하지 않은 선박에 대해 모형시험을 수행하여 나타난 전달동력을 비교하여 나타낸 막대 그래프이다.

도 5를 살펴보면, 선미부(1b)에 구비되는 본 발명의 선미핀(10)과 종래의 선미핀(C1,C2)를 볼 수 있다.

본 발명의 선미핀(10)은, 배치 높이(D1)가 종래의 선미핀(C1,C2)들보다 선저로부터 더 높은 위치에 배치되어 있는 것을 볼 수 있으며, 기울어진 각도, 즉 영각(a)이 종래의 선미핀(C1)보다 마이너스 방향으로 더욱 기울어져 있으며, 종래의 선미핀(C2)의 플러스 방향의 영각과는 반대인 마이너스 방향으로 기울어져 있음을 알 수 있다.

또한 도 6을 보면 (a)가 에너지 절감장치(10; 본 발명의 선미핀)을 부착하지 않은 선박의 프로펠러(20)의 프로펠러 날개(20a)에 유입되는 유체의 흐름에 의해 발생되는 압력(A1)을 나타내는 것이고, (b)는 에너지 절감장치(10)를 부착한 선박(1)의 프로펠러(20)의 프로펠러 날개(20a)에 유입되는 유체의 흐름에 의해 발생되는 압력(A2)을 나타내는 것이다. 압력의 정도는 청색에 짙어질수록 음압이 높아지며 적색에 짙어질수록 양압이 높아짐을 나타낸다.

여기서 도 6의 (a)와 (b)에 각각 도시된 A1과 A2를 살펴보면 A1보다 A2가 더 적색으로 보이는 것으로 보아 프로펠러 날개(20a)에 가해지는 양압이 더욱 높은 것을 알 수 있고, 이로 인해 프로펠러 날개(20a)가 회전하는 방향과 동일한 방향으로 더 많은 힘을 도와주게 되어 추진에 도움을 준다.

도 7은 본 발명의 에너지 절감장치(10)를 부착한 선박(1)과 부착하지 않은 선박의 선미부(1b)에 걸리는 선측 파고의 높이를 비교한 도면이다.

도 7을 보면, 에너지 절감장치(10)를 부착한 선박(1)의 선미부(1b)에 걸리는 선측 파고의 높이가 부착하지 않은 선박의 선미부(1b)에 걸리는 선측 파고의 높이보다 약 0.2m 이상 낮은 것을 알 수 있다.

이와 같이 본 발명의 에너지 절감장치는 선체의 상부로 흐르는 유체의 유동을 하방으로 전환시켜 선미부(1b)에 걸리는 선측 파고의 높이를 낮춤으로써 선박(1)의 침수 표면적을 줄이고 점성저항을 감소시켜 저항 성능을 개선시킨다.

도 5에 도시된 본 발명의 선미핀(10)과 종래의 선미핀(C1,C2)에 대한 전달동력의 차이를 나타낸 CFD 실험결과표를 도 8을 통해서 설명하도록 한다.

도 8에 도시된 도표에서 가로축은 종래의 선미핀(C1,C2)과 본 발명의 선미핀(10)을 나타내며 세로축은 전달동력 소모비율을 나타낸다. 여기서 종래의 선미핀(C1,C2) 중에서 종래의 선미핀(C1)은 가로축 번호 1 내지 9이며, 종래의 선미핀(C2)은 가로축 번호 10 내지 19이고, 본 발명의 선미핀(10)은 가로축 번호 20 내지 23이다.

도 8에 도시된 도표에서 보이는 바와 같이 종래의 선미핀(C1,C2)들은 모두 추진동력소모비율이 대략 플러스 0.01% 내지 2.3%의 비율을 가지고 있어, 선미핀이 없는 경우에 비해 오히려 소모 동력이 늘어나는 것을 알 수 있으며, 본 발명의 선미핀(10)은 전달동력 소모비율이 대략 마이너스 0.1% 내지 0.9%의 비율을 가지고 있어 선미핀이 없는 경우에 비해 소모 동력이 줄어드는 것을 알 수 있다.

도 9를 통해서 보면, 청색 막대로 표시되는 에너지 절감장치(10)를 부착하지 않은 선박의 전달동력을 100%라고 볼 때, 적색 막대로 표시되는 에너지 절감장치(10)를 부착한 선박(1)의 전달동력이 대략 1% 내지 1.2% 정도 개선되는 것을 알 수 있다.

이와 같이 본 발명에 따른 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박은, 선미 하부 좌우측에 후하향 경사진 핀을 마련하여 선체 하부에서 상부로 흐르는 유동의 방향을 하향되도록 전환하여 프로펠러의 날개 끝단으로 유입시킴으로써 선박의 자항 성능을 개선하여 추진효율을 극대화하는 효과가 있으며, 유체의 유입류에 전류고정핀(Pre-swirl fin)의 역할을 수행할 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박은, 선체 하부에서 상부로 흐르는 유동 방향을 하방으로 전환시켜, 선미에 걸리는 선측 파고의 높이를 낮춤으로써 선박의 침수 표면적을 줄이고 점성 저항을 감소시켜 저항 성능을 개선할 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 선박용 에너지 절감장치 및 이를 포함하는 선박은, 선박의 자항 성능 및 저항 성능을 동시에 개선하여 선박의 속도 성능을 극대화하는 효과가 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1: 선박 1a: 선수부
1b: 선미부 1c: 스턴보스
10: 선미핀 20: 프로펠러
20a: 프로펠러 날개 21: 러더
C1,C2: 종래의 선미핀

Claims (12)

1. 선체의 후미에 형성되는 선미부; 및
   상기 선미부에 형성되어 후하향 경사지도록 형성되는 선미핀을 포함하고,
   상기 선미핀은,
   높이가 상기 선체의 선저로부터 만재 흘수의 60% 이상이 되는 높이에 위치하고,
   영각이 0 초과 마이너스 45도 이내인 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 선미핀은,
   상기 선체의 하부에서 상부로 흐르는 유체의 유동을 하방으로 전환시켜, 상기 선미부에 걸리는 선측 파고를 낮추는 유동제어장치(Flow Control Fin)의 역할을 수행하는 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 선미핀은,
   상기 선미부에 형성되는 프로펠러의 날개 끝단으로 유입시키는 전류고정핀(Pre-Swirl Fin)의 역할을 수행하는 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 선미핀은,
   상기 선체의 수선간장을 균등하게 20 개로 분할한 구역 중 상기 선체의 선미에서 1 내지 4 구역 중 어느 하나의 위치에 적어도 하나 이상 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 선미핀은,
   두께가 20 내지 100mm 이고,
   폭이 상기 선체의 수선간장길이의 0.1 내지 0.5%이고,
   길이가 상기 선체의 수선간장길이의 0.3 내지 3%인 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 선미핀은,
   높이가 상기 선체의 선저로부터 만재 흘수의 60% 내지 90% 높이에 위치하고,
   영각이 마이너스 0 초과 마이너스 30도 이내인 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 선미핀은,
   종단면이 에어 포일 형상 또는 횡단면이 'ㄷ'자 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 프로펠러는,
   상기 선미부에 복수 개 구비되며,
   복수 개의 프로펠러는,
   모두 안측(in-ward) 또는 모두 바깥측(out-ward)으로 회전하는 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 선미핀은,
   상기 선미부의 좌측에만 또는 우측에만 비대칭으로 구비되거나 상기 선미부의 좌우 양측 모두에 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 선미핀은,
    상기 선미부의 선미 스케그 안쪽에서 좌측에만 또는 우측에만 비대칭으로 구비되거나 좌우 양측 모두에 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
11. 제 9 항에 있어서, 상기 선미핀은,
    상기 선미부의 선미 스케그 바깥쪽에서 좌측에만 또는 우측에만 비대칭으로 구비되거나 좌우 양측 모두에 구비되는 것을 특징으로 하는 선박용 에너지 절감장치.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항의 상기 선박용 에너지 절감장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.

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