KR20190113771A - Traffic route formation structure of liquefied gas fuel vessel - Google Patents

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Abstract

연료 보급 충전소(11)는 노천 갑판보다 하측에 마련되며, 벙커 매니폴드(12)가 수용된다. 에어록 스페이스(13)는 연료 보급 충전소(11)에 인접하여 마련된다. 소구획(16)은 에어록 스페이스(13)에 인접하여 마련된다. 차량 적재 구역(10)은 연료 보급 충전소(11), 에어록 스페이스(13) 및 소구획(16)의 외측에 형성된다. 제 1 가스 밀폐문(21)은 연료 보급 충전소(11)와 에어록 스페이스(13) 사이를 이동하기 위한 제 1 출입구(15)를 밀폐가능하다. 제 2 가스 밀폐문(22)은 에어록 스페이스(13)와 소구획(16) 사이를 이동하기 위한 제 2 출입구(18)를 밀폐가능하다. 제 3 가스 밀폐문(23)은 소구획(16)과 차량 적재 구역(10) 사이를 이동하기 위한 제 3 출입구(20)를 밀폐가능하다. 소구획(16)에는 개구(31)가 형성된다.The refueling station 11 is provided below the open deck, and the bunker manifold 12 is accommodated. The airlock space 13 is provided adjacent to the refueling filling station 11. The small compartment 16 is provided adjacent to the airlock space 13. The vehicle loading zone 10 is formed outside the refueling filling station 11, the airlock space 13, and the small compartment 16. The first gas sealing door 21 is capable of sealing the first entrance 15 for moving between the refueling station 11 and the airlock space 13. The second gas sealing door 22 is capable of sealing the second entrance 18 for moving between the airlock space 13 and the small compartment 16. The third gas sealing door 23 is capable of sealing the third entrance 20 for moving between the small compartment 16 and the vehicle loading zone 10. The opening 31 is formed in the small compartment 16.

Figure P1020197019348
Figure P1020197019348

Description

액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조Traffic route formation structure of liquefied gas fuel vessel

본 발명은 액화가스를 연료로서 사용할 수 있는 선박에 관한 것으로, 특히, 연료 보급 충전소 또는 연료 조정실 등의 연료가스 위험구역과, 이 연료가스 위험구역의 외측에 마련된 영역과의 사이에 교통 경로를 형성하기 위한 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship capable of using liquefied gas as fuel, and in particular, forms a traffic route between a fuel gas danger zone such as a refueling station or a fuel control room and an area provided outside the fuel gas danger zone. It relates to a structure for doing so.

최근, LNG 등의 액화가스 연료를 사용가능한 선박이 제안되고 있다(특허문헌 1). 이와 같은 선박에서는 액화가스 연료 탱크로 액화가스 연료를 보급하기 위한 연료 보급 충전소가 마련되고, 또한 액화가스 연료를 메인 기기와 발전기 등에서 효율적으로 연소시키기 위해 액화가스 연료의 성상을 조정하는 기기를 구비한 연료 조정실이 마련된다. 연료 보급 충전소나 연료 조정실은 액화가스 연료로부터 증발된 연료가스가 충만할 가능성이 있는 연료가스 위험구역이다.In recent years, the ship which can use liquefied gas fuel, such as LNG, is proposed (patent document 1). In such a ship, a fuel supply station for supplying liquefied gas fuel to a liquefied gas fuel tank is provided, and a device for adjusting the properties of the liquefied gas fuel for efficiently burning the liquefied gas fuel in a main device and a generator, etc. A fuel control room is provided. A refueling station or fuel control room is a fuel gas hazardous area which is likely to be filled with fuel gas evaporated from liquefied gas fuel.

자동차 운반선에서는, 차량 적재 구역이나 롤 온·롤 오프 구역은 차량 연료로 인한 화재의 방지를 위하여, 통풍 장치를 가동하여 상시 환기를 할 필요가 있다. 한편, 자동차 운반선에서 액화가스 연료를 사용할 경우, 차량 적재 구역 등과 연료가스 위험구역 사이의 교통 경로를 확보하는 방책으로서, 차량 적재 구역 등과 연료가스 위험구역 사이에 작업원이 통행가능한 에어록 스페이스를 마련하고, 에어록 스페이스 내의 압력을 차량 적재 구역 등과 연료가스 위험구역의 양자보다도 높게 유지함으로써, 연료가스가 차량 적재 구역 등으로 확산되는 것을 막는 것이 가능하다. 또 다른 방책으로서, 연료가스 위험구역으로부터, 자연 통풍되는 노천 갑판으로 통하는 계단 등의 교통 경로를 마련하여, 노천 갑판을 통해서 차량 적재 구역 등으로 이동할 수 있도록 구성하는 것도 가능하다.In an automobile carrier ship, the vehicle loading zone and the roll on / roll off zone need to operate a ventilation device to provide regular ventilation for preventing fire caused by vehicle fuel. On the other hand, when liquefied gas fuel is used in an automobile carrier, as a means of securing a traffic path between a vehicle loading area and a fuel gas danger zone, an airlock space for a worker to pass between the vehicle loading area and a fuel gas danger zone is provided. By maintaining the pressure in the airlock space higher than both the vehicle loading zone and the fuel gas danger zone, it is possible to prevent the fuel gas from diffusing into the vehicle loading zone and the like. As another measure, it is also possible to provide a traffic route such as a stairway leading to a naturally ventilated open deck from the fuel gas danger zone, and to be able to move to the vehicle loading zone through the open deck.

특허문헌 1 : 일본 특허공표 제2011-503463호 공보Patent Document 1: Japanese Patent Publication No. 2011-503463

에어록 스페이스(airlock space)를 마련한 구성에 있어서, 에어록 스페이스 내의 고압 상태를 유지할 수 없는 경우, 연료가스가 에어록 스페이스를 통해서 차량 적재 구역 등으로 유입될 우려가 있다. 차량 적재 구역 등으로 유입된 연료가스가, 통풍 장치 등의 전기기기가 마련된 지역에 체류하면, 그 영역이 폭발성 분위기가 되어, 통풍장치 등의 전기기기가 발화원이 될 가능성이 있다. 또한, 연료가스 위험구역으로부터 노천 갑판으로 통하는 교통 경로를 마련한 구성의 경우, 이 교통 경로만큼 차량 적재 구역이 감소한다는 문제가 생긴다.In the configuration in which an airlock space is provided, if the high pressure state in the airlock space cannot be maintained, fuel gas may flow into the vehicle loading zone or the like through the airlock space. If the fuel gas flowing into the vehicle loading zone or the like stays in an area in which electrical equipment such as a ventilation device is provided, the area becomes an explosive atmosphere, and electrical equipment such as the ventilation device may become a ignition source. In addition, in the case of a configuration in which a traffic route from the fuel gas danger zone to the open deck is provided, there is a problem that the vehicle loading zone is reduced by this traffic route.

본 발명은 연료 보급 충전소 등의 연료가스 위험구역으로부터, 이 연료가스 위험구역의 외측 영역으로 연료가스가 확산될 우려가 없고, 또한 차량 적재 구역의 감소를 최소화할 수 있는 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조 및 이 교통 경로 형성 구조를 갖는 선박을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.According to the present invention, there is no fear that fuel gas may diffuse from a fuel gas danger zone such as a refueling filling station to an area outside the fuel gas danger zone, and the reduction of vehicle loading area can be minimized. An object of the present invention is to provide a forming structure and a ship having the traffic route forming structure.

본 발명에 따른 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조는, 액화가스 연료로부터 증발된 연료가스가 대기 중으로 누출될 가능성이 있는 가스 발생원이 수용되며, 노천 갑판보다 하측에 마련되는 가스 발생실과, 가스 발생실에 인접하여 마련되는 에어록 스페이스와, 에어록 스페이스에 인접하여 마련되는 소구획과, 가스 발생실, 에어록 스페이스 및 소구획의 외측에 형성되는 외측영역과, 가스 발생실과 에어록 스페이스 사이를 이동하기 위한 제 1 출입구를 밀폐가능한 제 1 가스 밀폐문과, 에어록 스페이스와 소구획 사이를 이동하기 위한 제 2 출입구를 밀폐가능한 제 2 가스 밀폐문과, 소구획과 외측영역 사이를 이동하기 위한 제 3 출입구를 밀폐가능한 제 3 가스 밀폐문과, 소구획 안을 환기하는 환기수단을 구비한 것을 특징으로 하고 있다.In the traffic path forming structure of the liquefied gas fuel vessel according to the present invention, a gas generation source in which fuel gas evaporated from liquefied gas fuel may leak into the atmosphere is accommodated, and a gas generating chamber provided below the open deck and gas generation Between an airlock space provided adjacent to the chamber, a small compartment provided adjacent to the airlock space, an outer region formed outside the gas generating chamber, the airlock space and the small compartment, and between the gas generating chamber and the airlock space. A first gas sealing door capable of sealing a first entrance for movement, a second gas sealing door capable of sealing a second entrance for moving between an airlock space and a small compartment, and a third for moving between the small compartment and an outer region And a third gas sealing door capable of sealing the entrance and exit, and ventilation means for ventilating the inside of the small compartment.

환기수단은 소구획으로 외기를 인도하기 위해 소구획에 형성된 제 1 개구일 수 있다. 이 경우, 가스 발생원과 제 1 개구 사이가 4.5m 이상 떨어지는 것이 바람직하다.The ventilating means may be a first opening formed in the small compartment to direct the outside air to the small compartment. In this case, it is preferable that the distance between the gas generating source and the first opening is 4.5 m or more.

환기수단은 소구획 안을 에어록 스페이스 안보다 가압하기 위한 통풍장치일 수 있다. 이 경우, 소구획에 마련된 통풍장치의 급기구와 배기구가 외측영역측의 벽부에 형성되는 것이 바람직하다.The ventilating means may be a ventilating device for pressurizing the small compartment within the airlock space. In this case, it is preferable that the air supply port and the exhaust port of the ventilation device provided in the small compartment are formed in the wall part on the side of the outer region.

가스 발생원은 예를 들어, 액화가스 연료를 저장하는 연료 탱크에 연결된 벙커 매니폴드이며, 가스 발생실은 연료 보급 충전소이다. 또한, 가스 발생원은 예를 들어, 액화가스 연료를 메인 기기 또는 발전기에서 효율적으로 연소시키기 위해 액화가스 연료의 성상을 조정하는 기기이며, 가스 발생실은 연료 조정실이다. 이 경우, 연료 조정실은 건현 갑판 상에 마련될 수 있으며, 또는 건현 갑판의 하측에 마련되고, 에어록 스페이스와 연료 조정실 사이에 계단이 마련될 수 있다.The gas generating source is, for example, a bunker manifold connected to a fuel tank for storing liquefied gas fuel, and the gas generating chamber is a refueling filling station. The gas generating source is, for example, a device for adjusting the properties of the liquefied gas fuel in order to efficiently burn the liquefied gas fuel in the main device or the generator, and the gas generating chamber is a fuel control room. In this case, the fuel control room may be provided on the freeboard deck, or may be provided below the freeboard deck, and a staircase may be provided between the airlock space and the fuel control room.

외측영역은 예를 들어 차량 적재 구역 또는 롤 온·롤 오프 구역이다. 또한, 외측영역은 예를 들어 기관실이다.The outer region is, for example, a vehicle loading zone or a roll on roll off zone. The outer region is, for example, an engine room.

또한, 본 발명에 따른 선박은 상술한 어느 한 구성을 갖는 교통 경로 형성 구조를 구비한 것을 특징으로 하고 있다.Moreover, the ship which concerns on this invention was provided with the traffic route formation structure which has any one of the structures mentioned above.

본 발명에 따르면, 연료가스 위험구역으로부터 차량 적재 구역 등으로 연료가스가 확산될 우려가 없고, 또한 차량 적재 구역 등의 감소를 최소화할 수 있는 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조, 및 이 교통 경로 형성 구조를 갖는 선박을 얻을 수 있다.According to the present invention, there is no fear that fuel gas may spread from a fuel gas danger zone to a vehicle loading zone and the like, and a traffic path forming structure of a liquefied gas fuel vessel capable of minimizing the reduction of the vehicle loading zone and the like, and the traffic path A ship having a forming structure can be obtained.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 2는 제 2 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 3은 제 3 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 측면도.
도 4는 제 3 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 5는 제 4 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 측면도.
도 6은 제 4 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 7은 제 5 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 8은 제 6 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.
도 9는 제 7 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 측면도.
도 10은 제 7 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타낸 평면도.1 is a plan view showing a traffic route forming structure of a first embodiment of the present invention;
2 is a plan view showing a traffic route forming structure in a second embodiment;
3 is a side view showing a traffic route forming structure in a third embodiment;
4 is a plan view showing a traffic route forming structure in a third embodiment;
Fig. 5 is a side view showing the traffic route forming structure of the fourth embodiment.
6 is a plan view showing a traffic route forming structure in a fourth embodiment;
7 is a plan view showing a traffic route forming structure in a fifth embodiment;
8 is a plan view showing a traffic route forming structure in a sixth embodiment;
9 is a side view showing a traffic route forming structure in a seventh embodiment;
Fig. 10 is a plan view showing a traffic route forming structure of a seventh embodiment;

이하, 도시된 실시예에 기초하여 본 발명을 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiments.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예의 교통 경로 형성 구조를 나타내고 있다. 이 교통 경로 형성 구조는 연료로서 액화가스를 이용할 수 있는 자동차 운반선에 마련되며, 차량 적재 구역(또는 롤 온·롤 오프 구역)(10)과 연료 보급 충전소(11) 사이를 작업원이 왕래하기 위한 경로로서 이용된다. 차량 적재 구역(10)과 연료 보급 충전소(11)는 노천 갑판보다 하측에 위치하는 건현 갑판 상에 마련된다. 연료 보급 충전소(11)는 건현 갑판에서 선박측에 마련되며, 연료 보급 충전소(11)의 측벽은 선체의 외판(30)이다.Fig. 1 shows the traffic route forming structure of the first embodiment of the present invention. This traffic path forming structure is provided in an automobile carrier that can use liquefied gas as fuel, and is used for a worker to travel between the vehicle loading area (or roll on / off area) 10 and the refueling charging station 11. It is used as a route. The vehicle loading zone 10 and the refueling station 11 are provided on a freeboard deck located below the open deck. The refueling filling station 11 is provided on the ship side in the freeboard deck, and the side wall of the refueling filling station 11 is the outer plate 30 of the hull.

차량 적재 구역(10)은 자동차 연료로 인한 화재를 방지하기 위해, 도시하지 않은 통풍장치에 의해 상시 환기된다. 연료 보급 충전소(11)에는 액화가스 연료를 저장하는 연료 탱크에 연결된 벙커 매니폴드(12)가 수용된다. 벙커 매니폴드(12)의 밸브(25)는 액화가스 연료로부터 증발된 연료가스가 대기 중으로 누출될 가능성이 있는 가스 발생원이며, 연료 보급 충전소(11)는 가스 발생원이 수용되는 가스 발생실(연료가스 위험구역)이다. 연료 보급 충전소(11)와 차량 적재 구역(10) 사이에는 다음에 서술하는 바와 같이 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)이 마련된다.The vehicle loading zone 10 is always ventilated by a ventilator (not shown) to prevent fire due to automobile fuel. The refueling filling station 11 houses a bunker manifold 12 connected to a fuel tank for storing liquefied gas fuel. The valve 25 of the bunker manifold 12 is a gas generating source in which fuel gas evaporated from liquefied gas fuel may leak into the atmosphere, and the fuel supply filling station 11 is a gas generating chamber (fuel gas) in which the gas generating source is accommodated. Danger zone). An airlock space 13 and a small compartment 16 are provided between the refueling charging station 11 and the vehicle loading area 10 as described below.

에어록 스페이스(13)는 연료 보급 충전소(11)에 인접하여 선박측에 마련되고, 에어록 스페이스(13)의 측벽은 선체의 외판(30)이다. 연료 보급 충전소(11)와 에어록 스페이스(13)는 격벽(14)에 의해 기밀적으로 구획되며, 격벽(14)에는 작업원이 통행가능한 제 1 출입구(15)가 형성된다. 제 1 출입구(15)는 제 1 가스 밀폐문(21)에 의해 밀폐가능하다. 소구획(16)은 에어록 스페이스(13)에 인접하여 선박측에 마련되며, 소구획(16)의 측벽도 선체의 외판(30)이다. 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)은 격벽(17)에 의해 기밀적으로 구획되며, 격벽(17)에는 작업원이 통행가능한 제 2 출입구(18)가 형성된다. 제 2 출입구(18)는 제 2 가스 밀폐문(22)에 의해 밀폐가능하다.The airlock space 13 is provided on the ship side adjacent to the refueling filling station 11, and the side wall of the airlock space 13 is the outer plate 30 of the hull. The refueling filling station 11 and the airlock space 13 are hermetically partitioned by the partition 14, and the partition 14 is provided with a first entrance 15 through which a worker can pass. The first entrance 15 is sealable by the first gas sealing door 21. The small compartment 16 is provided on the ship side adjacent to the airlock space 13, and the side wall of the small compartment 16 is also the outer plate 30 of the hull. The airlock space 13 and the small compartment 16 are hermetically partitioned by the partition 17, and the partition 17 is provided with a second entrance 18 through which a worker can pass. The second entrance 18 is sealable by the second gas sealing door 22.

소구획(16)에 있어서, 격벽(17)과 반대측에는 격벽(19)이 형성되고, 격벽(19)에는 차량 적재 구역(10)과의 사이를 이동하기 위한 제 3 출입구(20)가 마련된다. 제 3 출입구(20)는 제 3 가스 밀폐문(23)에 의해 밀폐가능하다. 차량 적재 구역(10)은 연료 보급 충전소(11), 에어록 스페이스(13) 및 소구획(16)의 외측에 형성되는 외측영역이며, 작업원이 차량 적재 구역(10)으로부터 연료 보급 충전소(11)로 가기 위해서는 소구획(16)과 에어록 스페이스(13)를 통과하는 것이 필요하다. 즉, 제 1, 제 2 및 제 3 가스 밀폐문(21, 22, 23)을 개폐하는 것이 필요한데, 다음에 서술하는 바와 같이, 본 실시예는 연료 보급 충전소(11)에 체류한 연료가스가 차량 적재 구역(10)으로 유출되지 않도록 구성되어 있다.In the small compartment 16, a partition wall 19 is formed on the side opposite to the partition wall 17, and the partition wall 19 is provided with a third entrance 20 for moving between the vehicle loading zone 10. . The third entrance 20 is sealable by the third gas sealing door 23. The vehicle loading zone 10 is an outer region formed outside the refueling filling station 11, the airlock space 13, and the small compartment 16, and a worker is refueling the refueling filling station 11 from the vehicle loading region 10. It is necessary to pass through the small compartment 16 and the airlock space 13 in order to go to). That is, it is necessary to open and close the first, second and third gas sealed doors 21, 22, and 23. As described below, in this embodiment, the fuel gas stayed in the fuel supply filling station 11 is a vehicle. It is comprised so that it may not flow out to the loading area 10.

에어록 스페이스(13)는 도시하지 않은 통풍장치에 의해 가압되며, 연료 보급 충전소(11)와 소구획(16)보다도 높은 압력을 유지하도록 제어된다. 한편, 소구획(16)의 측벽에는 제 1 개구(31)가 형성되고, 연료 보급 충전소(11)의 측벽에는 제 2 개구(32)가 형성된다. 제 1 및 제 2 개구(31, 32)는 함께 상시 개방되어 있으며, 소구획(16)과 연료 보급 충전소(11)는 자연 환기되고, 대기압으로 유지된다. 따라서, 연료 보급 충전소(11)에서 연료가스가 발생하여도, 연료가스는 제 2 개구(32)로부터 선박 밖으로 방출되어, 제 1 가스 밀폐문(21)이 개방되어도 에어록 스페이스(13)로 유입되는 것이 방지된다. 또한, 에어록 스페이스(13)에 연료가스가 유입되었다 하더라도, 제 2 가스 밀폐문(22)을 개방했을 때에, 연료가스는 제 1 개구(31)를 통해서 소구획(16)으로부터 선박 밖으로 방출되어, 차량 적재 구역(10)으로 유입되는 일은 없다.The airlock space 13 is pressurized by a ventilator (not shown) and controlled to maintain a pressure higher than the refueling filling station 11 and the small compartment 16. On the other hand, the first opening 31 is formed in the side wall of the small compartment 16, and the second opening 32 is formed in the side wall of the fuel refueling station 11. The first and second openings 31 and 32 are always open together, and the small compartment 16 and the refueling filling station 11 are naturally ventilated and maintained at atmospheric pressure. Therefore, even when fuel gas is generated in the fuel supply filling station 11, fuel gas is discharged out of the ship from the second opening 32, and flows into the airlock space 13 even when the first gas sealing door 21 is opened. Is prevented. In addition, even if fuel gas flows into the airlock space 13, when the second gas sealing door 22 is opened, the fuel gas is discharged from the small compartment 16 through the first opening 31 and out of the ship. It does not flow into the vehicle loading area 10.

에어록 스페이스(13)의 바닥은 직사각형이며, 그 면적은 예를 들어 1.5m2 이상이다. 또한, 에어록 스페이스(13)에 들어간 작업원이 제 1 및 제 2 가스 밀폐문(21, 22)을 동시에 개방할 수 없도록, 격벽(14, 17)의 간격(A)은 1.5m 내지 2.5m 벌어져 있다. 작업원은 예를 들면 소구획(16)으로부터 연료 보급 충전소(11)로 들어갈 때에 제 2 가스 밀폐문(22)을 폐쇄하고나서 제 1 가스 밀폐문(21)을 개방하는 것이 의무화되고, 이로 인해 에어록 스페이스(13) 내의 압력이 급격히 저하되어 연료 보급 충전소(11) 및 소구획(16)의 압력에 가까워지는 것이 방지되며, 연료 보급 충전소(11)에 체류하는 연료가스가 에어록 스페이스(13)를 통해서 소구획(16)으로 유입되는 것이 최대한 억제된다.The bottom of the airlock space 13 is rectangular, and the area is 1.5 m <2> or more, for example. In addition, the interval A between the partitions 14 and 17 is 1.5 m to 2.5 m so that a worker entering the airlock space 13 cannot simultaneously open the first and second gas sealing doors 21 and 22. It is open. The operator is obliged to open the first gas sealed door 21 after closing the second gas sealed door 22, for example, when entering the refueling station 11 from the small compartment 16, The pressure in the airlock space 13 is sharply lowered to prevent the fuel gas filling station 11 and the small compartment 16 from coming close to the pressure, and the fuel gas staying in the fuel supply filling station 11 is prevented from entering the airlock space 13. Inflow into the small compartment 16 through) is suppressed as much as possible.

연료 보급 충전소(11)의 제 2 개구(32)로부터 선박 밖으로 방출된 연료가스가 소구획(16) 내로 유입되는 것을 방지하기 위해, 소구획(16)에 마련되는 제 1 개구(31)는 벙커 매니폴드(12)로부터 최대한 떨어지도록 배려되어 있다. 구체적으로는 제 1 개구(31)의 에어록 스페이스(13)측의 가장자리부(33)와, 연료 보급 충전소(11)에서 에어록 스페이스(13)측에 위치하는 벙커 매니폴드(12)의 밸브(25)와의 간격(B)은 4.5m 이상으로 정해져 있다. 또한, 소구획(16)의 바닥은 에어록 스페이스(13)와 동일한 폭의 직사각형이며, 그 면적은 예를 들면 0.8m2 이상이다.In order to prevent the fuel gas discharged out of the ship from the second opening 32 of the refueling filling station 11 into the small compartment 16, the first opening 31 provided in the small compartment 16 is a bunker. It is considered to be as far away from the manifold 12 as possible. More specifically, the edge portion 33 of the airlock space 13 side of the first opening 31 and the valve of the bunker manifold 12 located on the airlock space 13 side of the refueling filling station 11. The space | interval B with 25 is set to 4.5 m or more. In addition, the bottom of the small compartment 16 is a rectangle of the same width | variety as the airlock space 13, and the area is 0.8 m <2> or more, for example.

이상과 같이 본 실시 예에 따르면, 에어록 스페이스(13) 내의 압력은 상시, 연료 보급 충전소(11)와 소구획(16)보다도 고압으로 유지되므로, 연료 보급 충전소(11)의 연료가스가 소구획(16)으로 유입되는 것이 방지된다. 또한, 연료 보급 충전소(11)는 제 2 개구(32)에 의해 상시 대기에 개방되어 자연 통풍되므로, 발생한 연료가스는 제 2 개구(32)로부터 대기로 방출된다. 한편, 제 1 출입구(15)를 통해서 연료가스가 에어록 스페이스(13)에 유입된 경우일지라도, 소구획(16)이 제 1 개구(31)에 의해 상시 대기에 개방되어 자연 통풍되므로, 제 2 가스 밀폐문(22)이 개방되었을 때에 연료가스는 제 1 개구(31)로부터 대기로 방출되어, 차량 적재 구역(10)으로 유입되는 일은 없다.As described above, according to the present embodiment, since the pressure in the airlock space 13 is always maintained at a higher pressure than the refueling filling station 11 and the small compartment 16, the fuel gas of the refueling filling station 11 is small. Inflow to (16) is prevented. In addition, since the refueling filling station 11 is always open to the atmosphere by the second opening 32 and naturally ventilated, the generated fuel gas is discharged from the second opening 32 to the atmosphere. On the other hand, even when fuel gas flows into the airlock space 13 through the first entrance 15, the small compartment 16 is always open to the atmosphere by the first opening 31 and is naturally ventilated. When the gas sealing door 22 is opened, fuel gas is discharged | emitted from the 1st opening 31 to air | atmosphere, and it does not flow into the vehicle loading area 10.

통상, 제 1 내지 제 3 가스 밀폐문(21, 22, 23)은 폐색되어 있다. 작업원이 예를 들어, 차량 적재 구역(10)으로부터 연료 보급 충전소(11)로 갈 때, 제 3 가스 밀폐문(23)을 열어 소구획(16)에 들어간 후, 제 3 가스 밀폐문(23)을 닫고나서 제 2 가스 밀폐문(22)을 열어 에어록 스페이스(13)에 들어간다. 그리고, 제 2 가스 밀폐문(22)을 닫고나서 제 1 가스 밀폐문(21)을 열어 연료 보급 충전소(11)로 들어간다. 이와 같이 통행하면, 연료 보급 충전소(11) 내에 연료가스가 체류하고 있어도, 연료가스가 차량 적재 구역(10)으로 확산되는 일은 없어, 차량 적재 구역(10)의 안전성이 항상 확보된다.Usually, the 1st-3rd gas sealing doors 21, 22, and 23 are closed. When the worker goes from the vehicle loading zone 10 to the refueling filling station 11, for example, the worker opens the third gas sealing door 23 and enters the small compartment 16, and then the third gas sealing door 23 ), The second gas sealing door 22 is opened to enter the airlock space 13. Then, after closing the second gas sealed door 22, the first gas sealed door 21 is opened to enter the fuel supply charging station 11. In this way, even if fuel gas stays in the fuel supply filling station 11, fuel gas does not spread to the vehicle loading area 10, and the safety of the vehicle loading area 10 is always ensured.

종래와 같이 연료 보급 충전소(11)로부터 노천 갑판으로 통하는 계단을 마련하고, 이 계단을 통해 차량 적재 구역(10)으로 이동하는 구성의 경우, 계단만큼 차량 적재 구역(10)의 면적이 감소한다는 문제가 있는데, 본 실시예에서는 에어록 스페이스를 갖는 종래기술과 비교하면, 차량 적재 구역(10)의 감소분은 소구획(16)의 면적(예를 들면 0.8m2)이며, 차량 적재 구역(10)의 감소를 최소화할 수 있다.As in the prior art, in the case of providing a stairway leading from the refueling station 11 to the open deck, and moving to the vehicle loading area 10 through the staircase, the area of the vehicle loading area 10 is reduced by the stairs. Compared to the prior art having the airlock space in this embodiment, the reduction of the vehicle loading zone 10 is the area of the small compartment 16 (for example, 0.8 m 2 ), and the vehicle loading zone 10. Can be minimized.

도 2는 제 2 실시예를 나타내고 있다. 제 1 실시예와의 차이는 소구획(16)을 환기하기 위해 통풍장치(40)를 마련한 것이다. 즉, 제 1 실시예에서는 제 1 개구(31)에 의해 소구획(16) 안을 자연 통풍에 의해 환기하고 있는데, 제 2 실시예에서는 소구획(16)의 측벽인 외판(30)에 개구는 형성되지 않고, 통풍장치(40)에 의해 환기하고 있다. 통풍장치(40)는 노천 갑판이어서, 차량 적재 구역(10)과는 다른 구획(44)에 마련된다. 통풍장치(40)의 급기구(41)와 배기구(42)는 소구획(16)의 차량 적재 구역(10)측의 벽부(43)에 마련되며, 통풍장치(40)의 기계 통풍에 의해 소구획(16) 안은 에어록 스페이스(13)보다 고압이 되도록 가압된다. 또한, 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)은 외판(30)에 접할 필요는 없고, 외판(30)보다도 안쪽에 마련되어 있어도 좋다.2 shows a second embodiment. The difference from the first embodiment is that the ventilation device 40 is provided to vent the small compartment 16. That is, in the first embodiment, the inside of the small compartment 16 is ventilated by natural ventilation by the first opening 31. In the second embodiment, the opening is formed in the outer plate 30 which is the side wall of the small compartment 16. Instead, the air is ventilated by the ventilator 40. The ventilator 40 is an open deck, and is provided in a compartment 44 different from the vehicle loading zone 10. The air supply port 41 and the exhaust port 42 of the ventilation device 40 are provided in the wall portion 43 on the side of the vehicle loading area 10 of the small compartment 16, The compartment 16 is pressurized to be higher than the airlock space 13. In addition, the airlock space 13 and the small compartment 16 do not need to contact the outer plate 30, and may be provided inside the outer plate 30.

제 2 실시예에 따르면, 소구획(16) 내의 압력이 항상 에어록 스페이스(13)보다 높아지도록 유지되므로, 소구획(16) 안에 연료가스가 유입되는 것이 확실하게 방지되고, 차량 적재 구역(10)의 안전성이 항상 확보된다.According to the second embodiment, since the pressure in the small compartment 16 is always kept higher than the airlock space 13, the inflow of fuel gas into the small compartment 16 is reliably prevented, and the vehicle loading area 10 ) Is always secure.

도 3 및 도 4를 참조하여 제 3 실시예를 설명한다. 이 실시예에서는 연료 조정실(50)이 가스 발생실(연료가스 위험 구역)이며, 연료 조정실(50)에는 액화가스를 메인 기기 또는 발전기에서 효율적으로 연소시키기 위해 액화가스의 성상을 조정하는 기기가 수용된다. 연료 조정실(50)과 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)은 제 1 실시예와 마찬가지로, 노천 갑판(51)의 하측에 위치하는 건현 갑판(52) 상에 마련되는데, 연료 조정실(50)의 측벽에 개구는 형성되지 않는다.A third embodiment will be described with reference to FIGS. 3 and 4. In this embodiment, the fuel control chamber 50 is a gas generating chamber (fuel gas danger zone), and the fuel control chamber 50 accommodates an apparatus for adjusting the properties of the liquefied gas in order to efficiently burn liquefied gas in the main apparatus or a generator. do. The fuel control chamber 50, the airlock space 13, and the small compartment 16 are provided on the freeboard deck 52 located below the open deck 51 as in the first embodiment, and the fuel control chamber 50 An opening is not formed in the side wall of the back panel.

기타 구성은 제 1 실시예와 동일하며, 상호 대응하는 부분에는 도 1과 같은 부호를 붙이고, 그 설명은 생략한다.Other configurations are the same as those in the first embodiment, and portions corresponding to each other are denoted by the same reference numerals as in FIG. 1, and description thereof is omitted.

제 3 실시예에 따라서도, 제 1 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.According to the third embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained.

도 5 및 도 6을 참조하여 제 4 실시예를 설명한다. 제 4 실시예와 제 3 실시예의 차이는, 제 4 실시예에서는 연료 조정실(50)이 건현 갑판(52)의 하측에 마련되고, 에어록 스페이스(13)와 연료 조정실(50) 사이에 계단(53)이 마련되는 점이다. 계단(53)은 건현 갑판(52)을 상하 방향으로 관통하는 계단실(54) 내에 마련되며, 계단실(54)은 에어록 스페이스(13)로부터 연료 조정실(50)로 가기 위한 전용 교통 경로이다.A fourth embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The difference between the fourth embodiment and the third embodiment is that, in the fourth embodiment, the fuel control chamber 50 is provided below the freeboard deck 52, and a staircase between the airlock space 13 and the fuel control chamber 50 is provided. 53) is provided. The staircase 53 is provided in the staircase chamber 54 penetrating the freeboard deck 52 in the up-down direction, and the staircase chamber 54 is a dedicated traffic path for going from the airlock space 13 to the fuel control chamber 50.

제 1 출입구(15)는 계단실(54)과 에어록 스페이스(13) 사이의 격벽(14)에 형성되며, 제 1 가스 밀폐문(21)에 의해 개폐된다. 한편, 연료 조정실(50)과 계단실(54)을 구획하는 격벽(55)에는 제 4 출입구(56)가 형성되고, 제 4 출입구(56)는 제 4 가스 밀폐문(24)에 의해 개폐된다. 기타 구성은 제 3 실시예와 동일하다.The first entrance 15 is formed in the partition 14 between the staircase 54 and the airlock space 13, and is opened and closed by the first gas sealing door 21. On the other hand, a fourth doorway 56 is formed in the partition wall 55 that divides the fuel control chamber 50 and the staircase room 54, and the fourth doorway 56 is opened and closed by the fourth gas sealing door 24. The other configuration is the same as in the third embodiment.

제 4 실시예에 따라서도, 제 1 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.According to the fourth embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained.

도 7은 제 5 실시예를 나타내고 있다. 이 실시예는 제 3 실시예를 변형한 예이며, 제 2 실시예와 마찬가지로, 소구획(16) 안을 환기하기 위해 통풍장치(40)를 마련한 것이다. 즉, 제 5 실시예에서는 소구획(16)의 측벽인 외판(30)에 개구는 형성되지 않고, 통풍장치(40)에 의해 환기하고 있다. 통풍장치(40)는 노천 갑판이어서, 차량 적재 구역(10)과는 다른 구획(44)에 마련된다. 통풍장치(40)의 급기구(41)와 배기구(42)는 소구획(16)의 차량 적재 구역(10)측의 벽부(43)에 마련되며, 통풍장치(40)의 기계 통풍에 의해 소구획(16) 안은 에어록 스페이스(13)보다도 고압이 되도록 가압된다.7 shows a fifth embodiment. This embodiment is a modified example of the third embodiment, and similarly to the second embodiment, the ventilation device 40 is provided to ventilate the inside of the small compartment 16. That is, in the fifth embodiment, no opening is formed in the outer plate 30 which is the side wall of the small compartment 16, and is ventilated by the ventilator 40. The ventilator 40 is an open deck, and is provided in a compartment 44 different from the vehicle loading zone 10. The air supply port 41 and the exhaust port 42 of the ventilation device 40 are provided in the wall portion 43 on the side of the vehicle loading area 10 of the small compartment 16, The compartment 16 is pressurized to be higher than the airlock space 13.

제 5 실시예에 따르면, 제 2 실시예와 마찬가지로, 소구획(16) 내의 압력이 항상 에어록 스페이스(13)보다 높아지도록 유지되므로, 소구획(16) 내에 연료가스가 유입되는 것이 확실히 방지되고, 차량 적재 구역(10)의 안전성이 항상 확보된다.According to the fifth embodiment, as in the second embodiment, since the pressure in the small compartment 16 is always kept higher than the airlock space 13, the inflow of fuel gas into the small compartment 16 is certainly prevented and The safety of the vehicle loading area 10 is always ensured.

도 8은 제 6 실시예를 나타내고 있다. 제 6 실시예에서는, 연료 조정실(50)은 제 4 실시예와 마찬가지로 건현 갑판의 하측에 마련되는데, 외판(30)에 접해 있지 않고, 계단실(54)보다도 선체의 안쪽에 위치하고 있다. 또한, 제 5 실시예와 마찬가지로, 소구획(16) 안을 환기하는 통풍장치(40)가 마련된다. 제 4 및 제 5 실시예와 동일한 부분에는 동일한 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다.8 shows a sixth embodiment. In the sixth embodiment, the fuel control chamber 50 is provided below the freeboard deck similarly to the fourth embodiment, but is not in contact with the outer plate 30 and is located inside the hull rather than the staircase chamber 54. In addition, as in the fifth embodiment, a ventilator 40 for ventilating the small compartment 16 is provided. The same parts as those in the fourth and fifth embodiments are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

제 6 실시예에 따르면, 제 4 및 제 5 실시예와 동일한 효과를 얻을 수 있다.According to the sixth embodiment, the same effects as in the fourth and fifth embodiments can be obtained.

도 9와 도 10은 제 7 실시예를 나타내고 있다. 제 7 실시예는 교통 경로 형성 구조가, 연료 조정실(50)의 연료가스가 기관실(60)로 확산되는 것을 방지하도록 구성된 것이다. 즉, 기관실(60)은 연료 조정실(50), 에어록 스페이스(13) 및 소구획(16)의 외측에 형성되는 외측영역이며, 연료 조정실(50), 에어록 스페이스(13) 및 소구획(16)은 상기 각 실시예와 마찬가지로, 작업원이 기관실(60)과 연료 조정실(50) 사이를 이동할 수 있도록 구성된다.9 and 10 show a seventh embodiment. In the seventh embodiment, the traffic path forming structure is configured to prevent the fuel gas in the fuel control room 50 from diffusing into the engine room 60. That is, the engine room 60 is an outer region formed outside the fuel control chamber 50, the airlock space 13, and the small compartment 16, and the fuel control chamber 50, the airlock space 13, and the small compartment ( 16) is configured such that the worker can move between the engine chamber 60 and the fuel control chamber 50, as in each of the above embodiments.

기관실(60)과 연료 조정실(50)과 에어록 스페이스(13)와 소구획(16)은 각각, 건현 갑판(52)의 하측에 마련된다. 기타 구성은 제 5 실시예와 마찬가지이며, 제 5 실시예와 동일한 부분에는 동일한 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다.The engine room 60, the fuel control room 50, the airlock space 13, and the small compartment 16 are provided below the freeboard deck 52, respectively. Other configurations are the same as those in the fifth embodiment, and the same parts as those in the fifth embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

또한, 제 1 내지 제 7 실시예에서, 자동차 운반선은 롤온-롤오프(RO-RO)선을 포함한다. 또한, 본 발명은 자동차 운반선에 한정되지 않고, 여객선에도 적용가능하며, 상부 구조물이 통상의 선박보다도 큰 것이라면, 자동차 운반선이나 여객선 이외의 선박에도 적용가능하다.Further, in the first to seventh embodiments, the automobile carrier ship includes a roll on roll off (RO-RO) ship. In addition, the present invention is not limited to automobile carriers, and is applicable to passenger ships, and if the upper structure is larger than that of ordinary ships, the present invention can also be applied to ships other than automobile carriers and passenger ships.

10 : 차량 적재 구역(외측영역)
11 : 연료 보급 충전소(가스 발생실)
12 : 벙커 매니폴드(가스 발생원)
13 : 에어록 스페이스
16 : 소구획
21 : 제 1 가스 밀폐문
22 : 제 2 가스 밀폐문
23 : 제 3 가스 밀폐문
31 : 제 1 개구(환기수단)
40 : 통풍장치(환기수단)
50 : 연료 조정실(가스 발생실)
60 : 기관실(외측영역)10: vehicle loading area (outer area)
11: fuel supply charging station (gas generating room)
12: bunker manifold (gas generation source)
13: airlock space
16: small compartment
21: first gas sealed door
22: second gas sealed door
23: third gas sealed door
31: first opening (ventilation means)
40: ventilation device (ventilation means)
50: fuel control room (gas generating room)
60: engine room (outside area)

Claims (12)

액화가스 연료로부터 증발된 연료가스가 대기 중으로 누출될 가능성이 있는 가스 발생원이 수용되며, 노천 갑판보다 하측에 마련되는 가스 발생실과,
상기 가스 발생실에 인접하여 마련되는 에어록 스페이스와,
상기 에어록 스페이스에 인접하여 마련되는 소구획과,
상기 가스 발생실, 상기 에어록 스페이스 및 상기 소구획의 외측에 형성되는 외측영역과,
상기 가스 발생실과 상기 에어록 스페이스 사이를 이동하기 위한 제 1 출입구를 밀폐가능한 제 1 가스 밀폐문과,
상기 에어록 스페이스와 상기 소구획 사이를 이동하기 위한 제 2 출입구를 밀폐가능한 제 2 가스 밀폐문과,
상기 소구획과 상기 외측영역 사이를 이동하기 위한 제 3 출입구를 밀폐가능한 제 3 가스 밀폐문과,
상기 소구획 안을 환기하는 환기수단을 구비한 것을 특징으로 하는 액화가스 연료 선박의 교통 경로 형성 구조.A gas generating chamber which accommodates a gas generating source in which fuel gas evaporated from liquefied gas fuel may leak into the atmosphere, and is provided below the open-air deck;
An airlock space provided adjacent to the gas generating chamber,
A small compartment provided adjacent to the airlock space,
An outer region formed outside the gas generating chamber, the airlock space, and the small compartment;
A first gas sealing door capable of sealing a first entrance and exit for moving between the gas generating chamber and the airlock space;
A second gas sealing door capable of sealing a second entrance for moving between the airlock space and the small compartment,
A third gas sealing door capable of sealing a third entrance for moving between the small compartment and the outer region;
And a ventilation means for ventilating the inside of the small compartment. 제1항에 있어서,
상기 환기수단은 상기 소구획으로 외기를 인도하기 위해 상기 소구획에 형성된 제 1 개구인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 1,
And said ventilation means is a first opening formed in said small compartment for guiding outside air to said small compartment. 제2항에 있어서,
상기 가스 발생원과 상기 제 1 개구 사이가 4.5m 이상 떨어지는 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 2,
The traffic path forming structure, characterized in that the gap between the gas generating source and the first opening is 4.5m or more. 제1항에 있어서,
상기 환기수단은 상기 소구획 안을 상기 에어록 스페이스 안보다도 가압하기 위한 통풍장치인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 1,
And said ventilation means is a ventilation device for pressurizing said small compartment within said airlock space. 제4항에 있어서,
상기 소구획에 마련된 상기 통풍장치의 급기구와 배기구가 상기 외측영역측의 벽부에 형성되는 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 4, wherein
And a supply port and an exhaust port of the ventilation device provided in the small compartment are formed in the wall portion on the outer region side. 제1항에 있어서,
상기 가스 발생원은 액화가스 연료를 저장하는 연료 탱크에 연결된 벙커 매니폴드이며, 상기 가스 발생실은 연료 보급 충전소인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 1,
Wherein said gas generating source is a bunker manifold connected to a fuel tank for storing liquefied gas fuel, and said gas generating chamber is a refueling charging station. 제1항, 제2항, 제4항 및 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 가스 발생원은 액화가스 연료를 메인 기기 또는 발전기에서 효율적으로 연소시키기 위해 액화가스 연료의 성상을 조정하는 기기이며, 상기 가스 발생실은 연료 조정실인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method according to any one of claims 1, 2, 4 and 5,
The gas generating source is a device for adjusting the properties of the liquefied gas fuel in order to burn the liquefied gas fuel in the main device or a generator efficiently, the gas generating chamber is a fuel control chamber. 제7항에 있어서,
상기 연료 조정실이 건현 갑판 상에 마련되는 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 7, wherein
And the fuel control room is provided on the freeboard deck. 제7항에 있어서,
상기 연료 조정실이 건현 갑판의 하측에 마련되고, 상기 에어록 스페이스와 상기 연료 조정실 사이에 계단이 마련되는 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 7, wherein
And the fuel control room is provided below the freeboard deck, and a step is provided between the airlock space and the fuel control room. 제1항에 있어서,
상기 외측영역이 차량 적재 구역 또는 롤 온·롤 오프 구역인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 1,
And the outer region is a vehicle loading zone or a roll on / off off zone. 제1항에 있어서,
상기 외측영역이 기관실인 것을 특징으로 하는 교통 경로 형성 구조.The method of claim 1,
And the outer area is an engine room. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항의 교통 경로 형성 구조를 구비한 것을 특징으로 하는 선박.The ship provided with the traffic route formation structure of any one of Claims 1-11.
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