KR20190101283A

KR20190101283A - 스케이트보드

Info

Publication number: KR20190101283A
Application number: KR1020190009191A
Authority: KR
Inventors: 야마베 히데야스; 미시마 후미히로; 아사야마 요시카즈
Original assignee: 제이디 쟈판 가부시키 가이샤
Priority date: 2018-02-22
Filing date: 2019-01-24
Publication date: 2019-08-30
Also published as: JP6578520B2; WO2019163590A1; CN111741796A; JP2019141368A

Abstract

과제
앞쪽과 뒤쪽이 모두 이륜으로 합계 사륜의 스케이트보드의 선회 조타성을 양호한 것으로 한다.
해결 수단
보드(11)에 앞쪽 트럭(14)과 뒤쪽 트럭(15)을 구비한다. 앞쪽 트럭(14)과 뒤쪽 트럭(15)은, 행거(24)가 킹핀(22)과 부시(25, 26)를 통하여 베이스 플레이트(21)에 장착되어 있다. 앞쪽 트럭(14)은, 베이스 플레이트(21)가, 앞이 올라가게 경사진 축심(18)의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있다.

Description

스케이트보드{A skateboard}

본 발명은 스케이트보드에 관한 것이다.

스케이트보드의 일종으로서, 앞의 보드와 뒤의 보드를 구비하고, 앞의 보드와 뒤의 보드가, 조작자의 체중이나 다릿심에 의해 앞뒤 방향의 축심의 둘레로 서로 반대 방향으로 탄성적으로 비틀어 변형할 수 있게 구성된 것이 있다(특허문헌 1). 이 특허문헌 1에 기재된 스케이트보드는, 앞의 보드의 저면과 뒤의 보드의 저면의 각각에, 롤러를 구비한 캐스터가 장착되어 있고, 캐스터는, 측면에서 보았을 때에 연직축에 대하여 비스듬한 전방으로 경사진 축심의 둘레로 까닥이도록 구성되어 있다. 이에 의해, 선회 조타성이 양호하여, 예를 들어 파형의 경로 즉 연속된 복수의 S자형의 경로를 주행하는 것이 가능하다.

그런데, 특허문헌 1에 기재된 스케이트보드는, 앞뒤의 캐스터의 롤러는 모두 일륜이다. 이 때문에, 앞뒤의 일륜씩의 캐스터가 측면에서 보았을 때에 연직축에 대하여 비스듬한 전방으로 경사진 축심의 둘레로 까닥이므로, 자전거와 마찬가지로, 주행시에는 여하간에, 정지시에는 안정이 나빠 앞뒤의 보드를 수평 방향으로 유지할 수 없다.

이 때문에, 주행 개시시의 안정이 좋지 않아, 정지 상태부터 안정적인 주행 상태로 이동하기까지의 동안의 조작에 숙련을 필요로 한다.

이 불안정성을 해소하기 위해서는, 앞쪽과 뒤쪽을 모두 이륜, 즉 합계 사륜으로 하면 된다고 생각할 수 있다.

일본 공표특허공보 2005-537820호

그러나, 앞쪽 이륜 또한 뒤쪽 이륜으로 하면, 캐스터가 까닥일 때의 노면으로부터의 저항이 크고, 이 때문에 주행시에 안정적인 선회를 행하는 것이 곤란해져, 전후 일륜씩의 경우와 같은 양호한 조타성을 발휘하는 것이 곤란해진다.

이에 본 발명은, 이러한 문제점을 해소하여, 앞쪽과 뒤쪽이 모두 이륜 즉 합계 사륜의 스케이트보드의 선회 조타성을 양호하게 할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

이 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 스케이트보드는,

보드에 앞쪽 트럭과 뒤쪽 트럭을 구비하고,

상기 앞쪽 트럭과 뒤쪽 트럭은, 행거가 킹핀과 부시를 통하여 베이스 플레이트에 장착되어 있고,

상기 앞쪽 트럭은, 베이스 플레이트가, 앞이 올라가게 경사진 제1 축심의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있는 구성으로 한 것이다.

이러한 구성이면, 앞쪽 트럭과 뒤쪽 트럭은, 모두 행거를 갖는 것이기 때문에, 이 행거를 사용하여 좌우의 이륜이 장비되고, 따라서 앞뒤 사륜을 구비한 구성이 되기 때문에, 주행 중의 안정성, 특히 주행 개시시의 안정성이 우수하다. 뿐만 아니라, 행거가 탄성을 갖는 부시를 사용하여 베이스 플레이트에 장착되어 있기 때문에, 베이스 플레이트보다 노면측에서 스프링 작용을 발휘할 수 있고, 이 때문에 차륜이 접지하고 있는 노면에 대하여 보드를 유연하게 변위시킬 수 있다. 이 때, 본 발명의 스케이트보드는, 베이스 플레이트가, 앞이 올라가게 경사진 제1 축심의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있기 때문에, 조작자가 체중이나 다릿심에 의해 보드의 전부에 앞뒤 방향의 축심 둘레의 변위를 부여함으로써, 행거에 지지된 앞쪽의 차륜에 양호한 조타력을 발생시키거나, 앞쪽의 차륜에 정면으로 향하여 추진력을 발생시키거나 할 수 있는데, 그 경우에, 상기 스프링 작용에 의해, 보드를 유연하고 또한 원활하게 변위시킬 수 있다. 이 때문에, 사륜의 스케이트보드이면서, 그 선회 조작성을 특별히 양호한 것으로 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시형태 1의 스케이트보드의 입체도이다.
도 2는 동(同) 스케이트보드의 전체의 측면도이다.
도 3은 동 스케이트보드의 앞쪽 트럭의 확대 측면도이다.
도 4는 동 스케이트보드의 뒤쪽 트럭의 확대 측면도이다.
도 5는 동 스케이트보드의 전체의 평면도이다.
도 6은 동 스케이트보드의 전체의 저면도이다.
도 7은 동 스케이트보드의 앞쪽 트럭의 확대 입체도이다.
도 8은 본 발명의 실시형태 2의 스케이트보드의 저면도이다.
도 9는 동 스케이트보드의 뒤쪽 트럭의 확대 입체도이다.
도 10은 본 발명의 실시형태 3의 스케이트보드의 저면도이다.
도 11은 동 스케이트보드의 앞쪽 트럭의 확대 입체도이다.
도 12는 동 스케이트보드의 앞쪽 트럭의 확대 단면도이다.

(실시형태 1)

도 1~도 7은, 본 발명의 실시형태 1의 스케이트보드를 나타낸다. 여기서 11은 보드이며, 수지 등에 의해 성형되어 있다. 보드(11)는, 앞쪽 부분(12)과 뒤쪽 부분(13)이 앞뒤로 이어진 구성인 동시에, 앞쪽 부분(12)과 뒤쪽 부분(13)이, 보드(11)를 타는 조작자의 체중이나 다릿심에 의해, 앞뒤 방향의 축심의 둘레로 서로 반대 방향으로 탄성적으로 비틀어 변형할 수 있게 구성되어 있다. 이러한 보드(11) 자체는, 의장등록 제1376897호나 그 밖의 문건에 기재되어 있고, 당업자에게 있어서 잘 알려진 것이기 때문에, 그 구조의 상세에 대해서는 설명을 생략한다.

앞쪽 부분(12)의 하면에는 앞쪽 트럭(14)이 장착되는 동시에, 뒤쪽 부분(13)의 하면에는 뒤쪽 트럭(15)이 장착되어 있다. 앞뒤의 트럭(14, 15)에 있어서, 16, 17은 스러스트 베어링이며, 이들 스러스트 베어링(16, 17)은, 모두, 앞이 올라가게 경사진 축심(18, 19)의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있도록 되어 있다. 즉, 축심(18, 19)은, 그 상측이 하측보다 앞쪽에 위치하도록, 경사진 상태로 설치되어 있다.

앞쪽 트럭(14) 및 뒤쪽 트럭(15)에 있어서, 스러스트 베어링(16, 17)의 하측에는, 베이스 플레이트(21, 21)가 장착되어 있다. 즉, 베이스 플레이트(21, 21)는, 스러스트 베어링(16, 17)에 의해, 축심(18, 19)의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있도록 지지되어 있다. 이 베이스 플레이트(21)는, 판상의 보드와 사륜을 구비한 통상의 스케이트보드에 널리 사용되고 있는 것과 동일한 구성이다.

각각의 베이스 플레이트(21)에는, 킹핀(22)과 킹핀 너트(23)에 의해, 행거(24)가 장착되어 있다. 그리고, 행거(24)와 베이스 플레이트(21) 사이와, 행거(24)와 킹핀 너트(23) 사이에는, 각각 부시(25, 26)가 장착되어 있다. 부시(25, 26)는, 그 내부를 킹핀(22)이 관통하고 있다. 그리고 부시(25, 26)는, 합성 고무 등의, 스프링 탄성을 갖는 탄성체로 구성되어 있고, 행거(24)를 베이스 플레이트(21)에 대하여 탄성적으로 지지시키도록 설치되어 있다. 행거(24)에는 차축(27)이 설치되어 있고, 이 차축(27)을 사용하여 좌우의 차륜(28, 28)이 장착되어 있다. 행거(24)에는 피벗(29)이 설치되어 있고, 이 피벗(29)은, 도시를 생략한 피벗 부시를 통하여, 베이스 플레이트(21)의 피벗컵(30)에 끼워 넣어져 있다.

도시된 킹핀(22), 킹핀 너트(23), 행거(24), 부시(25, 26), 차축(27), 차륜(28), 피벗(29), 피벗컵(30)과, 도시를 생략한 피벗 부시는, 모두, 베이스 플레이트(21)와 같이, 판상의 보드와 사륜을 구비한 통상의 스케이트보드에 널리 사용되고 있는 것과 동일한 구성이다.

도시의 예에서는, 킹핀(22)에 의해 행거(24)를 베이스 플레이트(21)에 장착하도록 구성되어 있다.

도시의 스케이트보드에 있어서는, 뒤쪽 트럭(15)의 축심(19) 둘레에서의 회전 저항이, 앞쪽 트럭(14)의 축심(18) 둘레에서의 회전 저항보다 커지도록 구성되어 있다. 상세하게는, 앞쪽 트럭(14)에 있어서는, 베이스 플레이트(21)나 행거(24)나 그 밖의 부재는, 축심(18)의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있도록, 스러스트 베어링(16)에 의해 지지되어 있다. 그 반면, 뒤쪽 트럭(15)에 있어서는, 베이스 플레이트(21)나 그 밖의 부재를 중립 위치 즉 좌우로 치우치지 않은 위치로 복원하기 위한 복원 스프링(32)이 설치되어 있다. 복원 스프링(32)은, 한 쌍의 인장 코일 스프링(33, 33)에 의해 구성되어 있고, 그 일단은 베이스 플레이트(21)로부터 거리를 둔 위치에 있어서의 보드(11)의 센터에 접속되어 있다. 인장 코일 스프링(33, 33)의 타단은, 베이스 플레이트(21)에 있어서의 중심으로부터 우측 방향 및 좌측 방향으로 거리를 둔 위치에 각각 접속되어 있다. 이에 의해, 한 쌍의 인장 코일 스프링(33, 33)은, 상기 일단을 중심으로 한 V자형으로 배치되어 있고, 베이스 플레이트(21)나 그 밖의 부재가 우측 방향 또는 좌측 방향으로 까닥이면, 스프링(33, 33) 중의 일방으로 신장이 발생함으로써, 상술한 복원력을 발현시키도록 되어 있다. 또한, 이러한 복원성을 갖는 구성에 의해, 뒤쪽 트럭(15)이 필요 이상으로 지나치게 회전하는 것도 방지 가능하다. 도시는 생략하지만, 앞쪽 트럭(14)에 있어서는, 이 앞쪽 트럭(14)이 필요 이상으로 지나치게 회전하는 것을 방지하는 스토퍼를 설치하는 것이 바람직하다.

이러한 구성에 의하면, 조작자가 보드(11)를 타고, 체중이나 다릿심에 의해 보드(11)를 좌우 어느 방향으로 기울이면, 트럭(14, 15)은, 앞이 올라가게 경사진 축심(18, 19)의 둘레로 회전하는 구성이기 때문에, 보드(11)의 기울기에 대응하여, 우측 방향 또는 좌측 방향으로 선회한다. 이에 의해 조작자는, 특히 앞쪽 트럭(14)에 의해, 보드(11)를 조타할 수 있다. 또한 보드(11)의 앞쪽 부분(12)을 좌우 방향의 어느 일방으로 경사지게 하는 동시에, 뒤쪽 부분(13)을 좌우 방향의 타방으로 경사지게 하는 것을 반복하면, 즉 앞쪽 부분(12)과 뒤쪽 부분(13)이 서로 반대 방향으로 비틀리도록 보드(11)를 탄성적으로 변형시키는 것을 반복하면, 차륜(28)에 추진력을 발생시킬 수 있다.

이 때, 앞뒤의 트럭(14, 15)의 어느 것에도 부시(25, 26)가 설치되어 있기 때문에, 베이스 플레이트(21)보다 노면측에서 스프링 작용을 발휘할 수 있고, 이 때문에 노면에 대하여 보드(11)를 유연하게 변위시킬 수 있다. 즉, 조작자는, 보드(11)를 선회시키거나 추진시키거나 할 때에, 상기 스프링 작용에 의해, 보드(11)를 유연하고 또한 원활하게 변위시킬 수 있다. 따라서 실시형태 1의 스케이트보드에 의하면, 앞뒤 사륜을 구비한 구성이기 때문에 주행 중의 안정성, 특히 주행 개시시의 안정성이 우수할 뿐만 아니라, 그 선회 조작성이나 추진 조작성을 특별히 양호한 것으로 할 수 있다.

부시(25, 26)를 갖지 않는 구성, 예를 들어 차축(27)이 직접 베이스 플레이트(21)에 장착된 것 같은 구성이면, 선회 조작이나 추진 조작을 동일하게 실현하는 것은 가능하지만, 예를 들어 앞쪽 트럭(14)에 착안하면 좌우로 거리를 두고 이륜이 설치되어 있기 때문에, 그만큼, 노면에 대한 선회시의 노면으로부터의 저항이 일륜의 경우에 비하여 크다.

실시형태 1에 의하면, 상술한 바와 같이 뒤쪽 트럭(15)에 중립 위치로의 복원력을 작용시키고 있기 때문에, 그 조타성은, 앞쪽 트럭(14)이 중점적으로 담당하게 된다. 이것은, 앞쪽에만 핸들을 갖는 자전거와 동일한 구성이 되기 때문에, 주행 안정성을 중시하는 동시에, 앞쪽 트럭(14)을 조작하는 것만으로 조타 가능하기 때문에 조타의 용이성을 달성할 수 있다.

이에 대하여, 실시형태 1에 있어서는, 복원 스프링(32)을 갖지 않는 구성, 즉 뒤쪽 트럭(15)도, 앞쪽 트럭(14)과 마찬가지로 축심(19) 둘레로 자유롭게 회전할 수 있게 한 구성, 바꿔 말하면 뒤쪽 트럭(15)의 축심(19) 둘레의 회전 저항을 앞쪽 트럭(14)과 마찬가지로 저감시킨 구성으로 할 수도 있다. 그 경우에는, 앞뒤의 트럭(14, 15)이 모두 축심(18, 19)의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있기 때문에, 조타성을 보다 향상시킬 수 있고, 예를 들어 복원 스프링(32)을 갖는 경우와 비교하여 보드(11)의 주행시의 선회 반경을 작게 할 수 있다. 즉 좁은 데서도 회전이 되는 스케이트보드로 할 수 있다. 마찬가지로, 주행시의 추가적인 추진력의 발생도, 한층 더 용이하게 달성할 수 있다.

도시의 예에서는, 보드(11)로서, 상술한 바와 같이 의장등록 제1376897호에 기재된 것과 동일한 구성의 것을 설명하였다. 그러나, 보드(11)의 형태는, 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 특허문헌 1에 기재된 구성으로 할 수도 있다. 또한, 앞뒤의 트럭(14, 15)에 대해서도, 도시된 특정한 구성에 대하여 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 판상의 보드와 사륜을 구비한 통상의 스케이트보드에 널리 사용되고 있는 것과 동일한 구성의 베이스 플레이트(21)나 행거(24)나 부시(25, 26)를, 적절하게 사용할 수 있다. 또한, 도시의 예에서는, 부시(25, 26)는, 상술한 바와 같이 판상의 보드와 사륜을 구비한 통상의 스케이트보드에 널리 사용되고 있는 것과 동일한 구성이지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 스프링 탄성을 갖는 적절한 부재를 부시(25, 26)로서 사용할 수도 있다. 또한, 도시의 예에서는, 판상의 보드와 사륜을 구비한 통상의 스케이트보드에 널리 사용되고 있는 것과 동일한 상하에 한 쌍의 부시(25, 26)를 배치한 것을 나타내었으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 그 수량이나 형태는 적절하게 할 수 있다. 요컨대, 스러스트 베어링(16, 17)에 장착된 베이스 플레이트(21)와, 행거(24) 사이에, 스프링 탄성을 갖는 부재를 킹핀(22)을 사용하여 장착한 구성이면 충분하다. 킹핀(22)도, 도시의 구성 대신에, 적절한 것을 이용할 수 있다.

(실시형태 2)

도 8 및 도 9는, 본 발명의 실시형태 2의 스케이트보드를 나타낸다. 이 실시형태 2에서는, 뒤쪽 트럭(15)에 있어서, 베이스 플레이트(21)나 스러스트 베어링(17)을 사용하지 않고, 행거(24)가 킹핀(22)에 의해 직접 보드(11)에 장착되어 있다. 도시는 생략하지만, 보드(11)에는, 킹핀(22)을 비틀어 넣기 위한 금구나 그 밖의 부재가 설치된다. 상측의 부시(25)는 행거(24)와 좌판(31) 사이에 설치되고, 하측의 부시(26)는 행거(24)와 킹핀 너트(23) 사이에 설치되어 있다.

이러한 구성이면, 보드(11)에 직접 장착된 행거(24)는 축심(19)의 둘레로 회전 가능한데, 그 회전 저항의 대소가 킹핀 너트(23)의 조임 상태에 의해 조절된다. 이 때문에, 뒤쪽 트럭(15)의 회전 저항을 용이하게 조절할 수 있다. 또한, 베이스 플레이트나 스러스트 베어링을 갖지 않기 때문에, 그만큼 구조가 간단하다.

이 실시형태 2의 스케이트보드도, 상술한 실시형태 1의 스케이트보드와 마찬가지로, 도시의 예에 한정되는 것은 아니며, 상기와 동일한 여러 가지 변형 구조를 채용할 수도 있다.

(실시형태 3)

도 10~도 12는, 본 발명의 실시형태 3의 스케이트보드를 나타낸다. 이 스케이트보드에 있어서, 보드(11)는, 도시와 같은 판상체에 의해 구성되어 있고, 이 보드(11)는, 조작자의 체중이나 다릿심에 의해서는, 그 앞쪽 부분(12)과 뒤쪽 부분(13)이 앞뒤 방향의 축심의 둘레로 서로 반대 방향으로 탄성적으로 비틀어 변형할 수 없을 정도의 강성을 갖도록 구성되어 있다.

앞쪽 트럭(14)의 구조는, 다음과 같다. 즉, 보드(11)의 앞쪽 부분(12)의 하면에는 「<」자형의 판상의 브래킷(35)이 장착되어 있고, 이 브래킷(35)의 전반부(36)는, 보드(11)의 앞쪽을 향함에 따라 점차 하측의 위치가 되도록 경사져 있다. 즉, 전반부(36)는, 그 판면(37)이 비스듬한 후방 하향이 되도록 형성되어 있다.

이 실시형태 3에 있어서는, 앞쪽 트럭(14)의 베이스 플레이트(21)를 자유롭게 회전할 수 있도록 지지하는 지지체로서의 스러스트 베어링(16)이, 볼트(38)와 너트(39)에 의해 브래킷(35)의 전반부(36)에 장착되어 있다. 그리고, 스러스트 베어링(16)과 브래킷(35) 사이에는, 스프링 탄성을 갖는 탄성체로서 제1 합성 고무판(40)이 끼워 넣어져, 이들과 일체로 장착되어 있다. 또한, 너트(39)측의 와셔(41)와 브래킷(35) 사이에는, 스프링 탄성을 갖는 탄성체로서 제2 합성 고무판(42)이 끼워 넣어져, 이들과 일체로 장착되어 있다. 즉, 제1 합성 고무판(40)과 제2 합성 고무판(42) 사이에 브래킷(35)을 끼운 상태에서, 지지체로서의 스러스트 베어링(16)이 브래킷(35)에 장착되어 있다. 상술한 바와 같이 브래킷(35)은 그 전반부(36)의 판면(37)이 비스듬한 후방 하향이 되도록 형성되어 있기 때문에, 이 전반부(36)에 장착된 스러스트 베어링(16)은, 그 축심(18)이, 실시형태 1 및 2와 마찬가지로 앞이 올라가게 경사진 구성으로 되어 있다.

앞쪽 트럭(14)에 있어서, 베이스 플레이트(21), 행거(24), 부시(25, 26), 킹핀(22), 킹핀 너트(23) 등은, 실시형태 1 및 2의 것과 동일한 구성이다. 이들은, 뒤쪽 트럭(15)에 있어서도 설치되어 있다. 그리고, 뒤쪽 트럭(15)에서는, 베이스 플레이트(21)가 직접 보드(11)에 장착되어 있다. 그 장착 구조는, 판상의 보드와 사륜을 구비한 통상의 스케이트보드에 널리 사용되고 있는 것과 동일한 구성이다. 이 때문에, 그 상세한 도시는 생략한다.

실시형태 3의 스케이트보드에 있어서, 조작자가 보드(11)를 타고, 체중이나 다릿심에 의해 보드(11)의 전체를 좌우 어느 방향으로 기울이면, 앞쪽 트럭(14)은, 앞이 올라가게 경사진 축심(18)의 둘레로 회전하는 구성이기 때문에, 보드(11)의 기울기에 대응하여, 우측 방향 또는 좌측 방향으로 선회한다. 이에 의해 조작자는, 보드(11)를 조타할 수 있고, 또한 보드(11)에 추진력을 발현시킬 수 있다. 뒤쪽 트럭(15)은, 스러스트 베어링을 구비하고 있지 않고, 따라서 이러한 선회 기능은 갖지 않는다. 그러나, 부시(25, 26)가 설치되어 있기 때문에, 보드(11)의 뒤쪽 부분(13)을 좁은 범위에서 무리 없이 경사시킬 수 있다.

실시형태 3의 스케이트보드는, 상술한 바와 같이 실시형태 1 및 2에 비하여 보드(11)의 강성이 높아, 조작자의 체중이나 다릿심에 의해 앞쪽 부분(12)과 뒤쪽 부분(13)이 앞뒤 방향의 축심의 둘레로 서로 반대 방향으로 탄성적으로 비틀어 변형한다는 것은 아니다. 그러나, 보드(11)와 행거(24) 사이에, 부시(25, 26)뿐만 아니라, 스프링 탄성을 갖는 제1 및 제2 합성 고무판(40, 42)이 설치되어 있기 때문에, 보드(11)의 강성이 높음에도 불구하고, 조작자는, 보드(11)를 선회시키거나 추진시키거나 할 때에, 실시형태 1 및 2의 경우와 마찬가지로, 보드(11)를 유연하고 또한 원활하게 변위시킬 수 있다. 따라서 실시형태 3의 스케이트보드에 의해서도, 앞뒤 사륜을 구비한 구성이기 때문에 주행 중의 안정성, 특히 주행 개시시의 안정성이 우수할 뿐만 아니라, 추진 조작성이나, 특히 선회 조작성을 특별히 양호한 것으로 할 수 있다. 뿐만 아니라, 보드(11)의 강성이 높기 때문에, 조작자는, 안정적인 상태에서 보드(11)를 탈 수 있다.

바꿔 말하면, 실시형태 3의 스케이트보드에서는, 실시형태 1 및 2의 스케이트보드에 비하여 보드(11)의 강성이 높아, 그만큼 보드(11)를 경사지게 하는 것에 의한 특히 앞쪽 트럭(14)의 선회 조작성이 낮아지는 경향이 있으나, 그 경향을, 스프링 탄성을 갖는 제1 및 제2 합성 고무판(40, 42)으로 보상한 것이라고 할 수 있다.

이 때문에, 제1 및 제2 합성 고무판(40, 42)의 스프링 탄성은, 보드(11)를 앞뒤의 축심의 둘레로 경사지게 하는 것에 의한, 특히 앞쪽 트럭(14)의 조타성이나 추진력 발생성에 기여하는 정도의 것인 것이 바람직하다. 이 관점에서, 도시와 같이, 하측의 제1 합성 고무판(40) 쪽이, 상측의 제2 합성 고무판(42)보다 두껍게 형성되어 있는 것이 바람직하다. 또한 하측의 제1 합성 고무판(40) 쪽이, 상측의 제2 합성 고무판(42)보다 면 방향의 치수가 크게 형성되어 있는 것이 바람직하다. 구체적으로는 큰 직경으로 형성되어 있는 것이 바람직하다. 또한 보드(11)가 좌우 방향으로 경사지기 때문에, 하측의 제1 합성 고무판(40)은, 특히 앞뒤 방향에 비하여 좌우 방향의 치수가 큰 형상의 것인 것이 바람직하다. 이러한 형상으로는, 타원형이나 장방형 등을 들 수 있다. 한편, 첨부의 도면에 있어서는, 탄성체 즉 합성 고무판을 2매 사용한 것을 예시하였으나, 그 수량은 적절하게 할 수 있다.

11 보드
14 앞쪽 트럭
15 뒤쪽 트럭
16 스러스트 베어링
17 스러스트 베어링
18 축심
19 축심
21 베이스 플레이트
22 킹핀
24 행거
25 부시
26 부시
40 제1 합성 고무판
42 제2 합성 고무판

Claims

보드에 앞쪽 트럭과 뒤쪽 트럭을 구비하고,
상기 앞쪽 트럭과 뒤쪽 트럭은, 행거가 킹핀과 스프링 탄성을 갖는 부시를 통하여 베이스 플레이트에 장착되어 있고,
상기 앞쪽 트럭은, 베이스 플레이트가, 앞이 올라가게 경사진 제1 축심의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있는 동시에, 베이스 플레이트를 좌우로 치우치지 않은 중립 위치로 복원하기 위한 복원 스프링을 갖지 않는 구성인 것을 특징으로 하는 스케이트보드.
제1항에 있어서,
보드는, 앞쪽 부분과 뒤쪽 부분을 구비하는 동시에, 앞쪽 부분과 뒤쪽 부분이, 조작자의 체중이나 다릿심에 의해 앞뒤 방향의 축심의 둘레로 서로 반대 방향으로 탄성적으로 비틀어 변형할 수 있게 구성되고,
뒤쪽 트럭은, 베이스 플레이트가, 앞이 올라가게 경사진 제2 축심의 둘레로 자유롭게 회전할 수 있는 것을 특징으로 하는 스케이트보드.
제2항에 있어서,
뒤쪽 트럭의 제2 축심 둘레에서의 회전 저항은, 앞쪽 트럭의 제1 축심 둘레에서의 회전 저항보다 큰 것을 특징으로 하는 스케이트보드.
제1항에 있어서,
보드는, 그 전부와 후부가, 조작자의 체중이나 다릿심에 의해서는, 앞뒤 방향의 축심의 둘레로 서로 반대 방향으로 탄성적으로 비틀어 변형할 수 없도록 구성되고,
앞쪽 트럭은, 베이스 플레이트를 자유롭게 회전할 수 있도록 지지하는 지지체에 장착되어 있고,
상기 지지체는, 스프링 탄성을 갖는 탄성체를 통하여 보드에 장착되어 있고,
뒤쪽 트럭은, 베이스 플레이트가 보드에 회전 불가능하게 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 스케이트보드.