KR20190101116A - 에코 스포츠 밸브 - Google Patents

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KR20190101116A KR1020180021070A KR20180021070A KR20190101116A KR 20190101116 A KR20190101116 A KR 20190101116A KR 1020180021070 A KR1020180021070 A KR 1020180021070A KR 20180021070 A KR20180021070 A KR 20180021070A KR 20190101116 A KR20190101116 A KR 20190101116A
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Abstract

본 발명의 에코 스포츠 밸브에 관한 것으로서, 일단은 크랭크 케이스와 연결되고 타단은 블로우 바이 가스를 배출시키도록 유로가 형성된 유입부와, 일단은 상기 유입부의 타단을 내부로 삽입시켜 밀폐시키고 타단은 오일탱크와 연결되어 상기 유입부를 통해 배출된 블로우 바이 가스를 배출시키는 커버부와, 상기 커버부 내부에 형성되며 상기 유입부의 타단에 탈부착 되어 상기 유입부의 타단으로부터 배출되는 블로우 바이 가스의 배출 유량을 조절하고 역류를 방지하는 유량조절부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에코 스포츠 밸브{Eco Sports Valve}
본 발명은 에코 스포츠 밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연소실에서 피스톤과 실린더 블록 사이의 틈새를 통해 크랭크 케이스로 배출되는 미연소 기체를 흡기경로로 재공급하고 역류를 차단하기 위한 에코 스포츠 밸브에 관한 것이다.
일반적으로 종래 차량의 엔진에서는 피스톤과 실린더 블록 사이의 틈새를 통해 크랭크 케이스(오일팬)로 연소 가스가 누출되며, 이를 엔진의 흡기계통으로 환원시켜 재연소시키는 것을 블로우 바이 가스(blow by gas) 환원장치라고 한다.
이와 같은 환원장치에는 블로우 바이 가스를 일 방향으로만 공급하기 위한 밸브가 설치되며, 이를 피씨브이(PCV, Positive Crankcase Ventilation) 밸브라고 한다.
종래의 환원장치에는 피씨브이 밸브를 통해 연소 가스뿐만 아니라, 크랭크 케이스 내의 오일이 함께 유출되는 문제점이 있었으며, 함께 유출되는 오일에 의해 연소 가스 내의 카본 등의 이물질의 퇴적이 촉진되거나, 가혹한 조건에서 차가운 외기의 유입으로 연소 가스 내의 수분이 결빙되어 피씨브이 밸브의 동작 성능이 저하되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 한국공개특허 제10-2011-0009368호 "엔진의 피씨브이 밸브"와 같이 결빙을 방지하기 위한 피씨브이 밸브가 개발되었으나, 연소 가스와 함께 유출되는 오일이 연소실로 공급되지 않도록 오일을 포집하기 위한 별도의 오일 환원을 위한 장치를 더 구비해야 하는 문제점이 있었다.
또한, 상기와 같은 종래기술의 경우 연소 가스에 의해 동작되는 반응 속도가 느려 엔진의 출력 향상을 기대하기 어려운 문제점이 있었다.
또한, 상기와 같은 종래기술의 경우 블로우 바이 가스의 역류 방지나 엔진 내부의 압력을 일정하게 유지시키기 위한 수단이 없어 엔진 내부의 온도나 압력이 상승되는 문제점이 있었다.
한국공개특허 제10-2011-0009368호
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 스로틀 밸브를 통해 제어되는 엔진의 출력량에 따라 블로우 바이 가스의 유량을 제어하여 엔진 내부 압력을 조절하는 에코 스포츠 밸브를 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 다른 목적은 크랭크 케이스로부터 유출되는 블로우 바이 가스의 역류를 방지하여 블로우 바이 가스가 헤드로 유입되면서 엔진 내부 온도가 상승되는 것을 방지하는 에코 스포츠 밸브를 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 다른 목적은 블로우 바이 가스의 재유입으로 인해 헤드에 축적되는 카본을 감소시켜 노킹을 방지하여 엔진의 응답속도, 토크, 가속력을 증가시킬 수 있는 에코 스포츠 밸브를 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 에코 스포츠 밸브는 일단은 크랭크 케이스와 연결되고 타단은 블로우 바이 가스를 배출시키도록 유로가 형성된 유입부와, 일단은 상기 유입부의 타단을 내부로 삽입시켜 밀폐시키고 타단은 오일탱크와 연결되어 상기 유입부를 통해 배출된 블로우 바이 가스를 배출시키는 커버부와, 상기 커버부 내부에 형성되며 상기 유입부의 타단에 탈부착 되어 상기 유입부의 타단으로부터 배출되는 블로우 바이 가스의 배출 유량을 조절하고 역류를 방지하는 유량조절부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 유입부 타단은 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 내부가 비어 있으며 테이퍼 형상으로 이루어지는 배출관과, 상기 배출관의 외주면에 형성되며 상기 배출관 내부에 흐르는 블로우 바이 가스가 배출될 수 있도록 개구되는 배출홀이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 유량조절부는 일측은 상기 유입부의 타단에 형성된 배출관이 삽입될 수 있도록 개구되어 있고, 타측은 상기 배출관의 끝단이 삽입되면 밀폐되고 이격되면 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 개구되어 있는 개폐구와, 상기 개폐구의 타측에 형성되어 탄성력에 의해 상기 개폐구를 상기 배출관에 밀착시켜 블로우 바이 가스의 배출을 차단시키는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 개폐구 일측에는 상기 배출관의 외주면에 형성된 배출홀로부터 블로우 바이 가스가 자연 유동되도록 하여 엔진 내부의 압력을 일정하게 유지시키는 압력조절홀을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 유입부의 타단은 블로우 바이 가스가 상기 유량 조절부의 내측면을 가압할 수 있는 면적이 넓어지도록 테이퍼 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 에코 스포츠 밸브의 상기 유량조절부는 엔진의 출력량에 따라 압력이 변화되는 블로우 바이 가스에 의해 상기 유입부를 개폐시키며, 블로우 바이 가스의 압력이 탄성부재의 탄성력보다 작은 경우 상기 유입부에 밀착되어 블로우 바이 가스의 배출 또는 역류를 차단하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 의하면 스로틀 밸브를 통해 제어되는 엔진의 출력량에 따라 블로우 바이 가스의 유량을 제어하여 엔진 내부 압력이 조절되는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 의하면 크랭크 케이스로부터 유출되는 블로우 바이 가스의 역류를 방지하여 블로우 바이 가스가 헤드로 유입되면서 엔진 내부 온도가 상승되는 것을 방지하는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 의하면 블로우 바이 가스의 재유입으로 인해 헤드에 축적되는 카본을 감소시켜 노킹을 방지하여 엔진의 응답속도, 토크, 가속력을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 적용된 블로우 바이 가스 환원장치를 나타낸 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 결합된 모습을 나타낸 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 분해된 모습을 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 닫힌 상태를 나타낸 내부 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 열린 상태를 나타낸 내부 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 유속을 증가시키고 엔진오일을 분리시키기 위한 회전부가 형성된 모습을 나타낸 내부 단면도.
본 발명의 구체적 특징 및 이점들은 이하에서 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이에 앞서 본 발명에 관련된 기능 및 그 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 구체적인 설명을 생략하기로 한다.
본 발명은 에코 스포츠 밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연소실에서 피스톤과 실린더 블록 사이의 틈새를 통해 크랭크 케이스로 배출되는 미연소 기체를 흡기경로로 재공급하고 역류를 차단하기 위한 에코 스포츠 밸브에 관한 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면을 참고로 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 적용된 블로우 바이 가스 환원장치를 나타낸 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 적용된 블로우 바이 가스 환원장치는 엔진(1)의 피스톤(13)과 실린더 블록(14) 사이의 틈새를 통해 크랭크 케이스(2)로 연소 가스가 누출되어 크랭크 케이스(2) 내의 내압이 상승하면, 개방되어 블로우 바이 가스를 배출하되, 크랭크 케이스(2)로부터 배출유로(5)를 통해 블로우 바이 가스에 포함된 오일을 분리하기 위해 크랭크 케이스(2)에 연통되는 블로우 바이 가스의 내압에 따라 개폐되는 밸브(3)와, 블로우 바이 가스의 내압에 따라 개폐되는 밸브(3)에 의해 분리된 오일이 저장되는 오일 탱크(4)와 오일 탱크(4)로부터 오일이 제거된 블로우 바이 가스를 흡기계통(11)으로 공급하기 공급유로(6)로 이루어진다.
보다 상세하게는, 엔진(1)은 피스톤(13)과 실린더 블록(14)의 사이에서 크랭크 케이스(3) 내로 유출된 미연소 가스나 연소 가스로 구성되는 블로우 바이 가스를 흡기계통(11)에서 연소실(12)로 환원시켜 재연소시키되, 크랭크 케이스(3)로부터 연소 가스와 함께 유출되는 오일을 포집하여 환원시키기 위한 블로우 바이 가스의 내압에 따라 개폐되는 밸브(3)를 구비하고 있다.
블로우 바이 가스의 내압에 따라 개폐되는 밸브(3)는 크랭크 케이스(3)와 배출유로(5)를 통해 직접적으로 연결된 제1 환원 경로 이외에 엔진(1)의 헤드 커버 내의 흡기, 배기 캠 샤프트와 크랭크 샤프트를 연결하는 캠 체인이 배치된 캠 체인 배치실 등과 연통하도록 구성되는 제2 환원 경로를 더 포함하여 구성될 수도 있다.
도 2는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 결합된 모습을 나타낸 정면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 분해된 모습을 나타낸 사시도이다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브는 일단은 크랭크 케이스(2)(도1 참조)와 연결되고 타단은 블로우 바이 가스를 배출시키도록 유로가 형성된 유입부(20)와, 일단은 유입부(20)의 타단을 내부로 삽입시켜 밀폐시키고 타단은 오일 탱크(4)와 연결되어 유입부(20)를 통해 배출된 블로우 바이 가스를 배출시키는 커버부(30)와, 커버부(30) 내부에 형성되며 유입부(20)의 타단에 탈부착 되어 유입부(20)의 타단으로부터 배출되는 블로우 바이 가스의 배출 유량을 조절하고 역류를 방지하는 유량조절부(40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
밸브(3)는 블로우 바이 가스를 흡기 밸브(3)를 향해 공급하거나 차단하기 위한 것으로, 크게 유입부(20), 커버부(30), 유량조절부(40)로 형성되어 있다.
유입부(20)는 일단에 제1연결관(21)이 형성되어 있어 도 1의 크랭크 케이스(2) 내부와 연결되는 배관 내부로 삽입되어 블로우 바이 가스가 배관을 통해 유입부(20)로 이동될 수 있도록 형성된다.
커버부(30)는 유입부(20)의 타단에 결합되어 유입부(20)의 타단에서 배출되는 블로우 바이 가스가 외부로 누출되지 않도록 방지하기 위한 것으로, 커버부(30)의 일단에는 유입부(20)의 타단이 삽입될 수 있도록 중공으로 된 하우징(32)이 형성되어 있으며 커버부(30)의 타단에는 제2연결관(31)이 형성되어 있어 도 1의 오일 탱크(4) 내부와 연결되는 배관에 삽입되어 연결되게 된다.
이때 제1연결관(21)과 제2연결관(31)의 끝단은 외주면을 향해 돌출되어 있어 배관 내부로 제1연결관(21) 및 제2연결관(31)이 삽입되면 배관의 내주면을 가압하여 배관이 제1연결관(21) 및 제2연결관(31)으로부터 분리되지 않도록 방지하는 것이 바람직하다.
유량조절부(40)는 유입부(20)의 타단과 밀착 또는 이격되어 블로우 바이 가스의 유량을 제어하기 위한 것으로, 커버부(30)의 하우징(32) 내부에 형성되어 블로우 바이 가스의 압력 변화에 따라 배출유량을 제어하게 된다.
또한 유입부(20)의 타단은 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 내부가 비어 있으며 테이퍼 형상으로 이루어지는 배출관(22)과, 배출관(22)의 외주면에 형성되며 배출관(22) 내부에 흐르는 블로우 바이 가스가 배출될 수 있도록 개구되는 배출홀(23)이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한 유량조절부(40)는 일측은 유입부(20)의 타단에 형성된 배출관(22)이 삽입될 수 있도록 개구되어 있고, 타측은 배출관(22)의 끝단이 삽입되면 밀폐되고 이격되면 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 개구되어 있는 개폐구(41)와, 개폐구(41)의 타측에 형성되어 탄성력에 의해 개폐구(41)를 배출관(22)에 밀착시켜 블로우 바이 가스의 배출을 차단시키는 탄성부재(44)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
유입부(20)의 타단에는 블로우 바이 가스가 배출되는 배출관(22)이 형성되어 있으며, 배출관(22)의 외주면에는 하나 이상의 배출홀(23)이 형성되어 있어 블로우 바이 가스가 배출관(22)의 외주면을 통해 외부로 배출될 수 있게 된다.
이때 배출관(22)은 유입관의 타단을 향해 지름이 점차 작아지도록 형성되는 테이퍼 형상으로 이루어져 있고, 내부는 제1연결관(21)으로부터 유입되는 블로우 바이 가스가 이동될 수 있도록 중공으로 형성되며, 끝단은 밀폐되어 있어 외주면에 형성된 배출홀(23)을 통해 블로우 바이 가스가 외부로 배출되게 된다.
또한 유입관의 중단에는 커버부(30)의 하우징(32)과 결합될 수 있도록 나사산이 형성된 연결단(24)이 형성되어 있으며 하우징(32)의 내주면에는 연결단(24)에 대응되는 나사산이 형성되어 있어 나사 결합을 통해 유입부(20)와 커버부(30)가 서로 결합될 수 있게 된다.
유량조절부(40)의 개폐구(41)는 테이퍼 형태로 된 배출관(22)이 내부로 삽입될 수 있도록 일측이 개구된 원통형으로 이루어져 있으며, 개폐구(41)의 내경은 배출관(22)의 테이퍼 진 외경 중 가장 큰 외경에 대응되도록 형성되어 있어 개폐구(41) 내부에 배출관(22)이 삽입되면 블로우 바이 가스가 개폐구(41)에 의해 차단되게 된다.
또한 개폐구(41)의 타측은 배출관(22)의 테이퍼 진 외경 중 가장 작은 외경에 대응되는 크기로 개구되어 있어 배출관(22)이 개폐구(41)에 삽입되면 타측은 배출관(22)의 테이퍼 진 끝단이 삽입되면서 개구된 부위가 막히게 된다.
또한 개폐구(41)의 타측에는 탄성부재(44)가 형성되어 있으며, 탄성력에 의해 개폐구(41)를 배출관(22) 방향으로 가압하여 배출관(22)으로부터 블로우 바이 가스가 배출되지 않도록 방지하게 되고, 탄성력의 크기보다 블로우 바이 가스의 압력이 큰 경우 개폐구(41)는 블로우 바이 가스에 의해 가압되면서 배출관(22)으로부터 이격되게 되고, 이를 통해 블로우 바이 가스는 커버부(30)를 통해 도 1의 흡기계통(11)으로 재공급될 수 있게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 닫힌 상태를 나타낸 내부 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브가 열린 상태를 나타낸 내부 단면도이다.
도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브의 개폐구(41) 일측에는 배출관(22)의 외주면에 형성된 배출홀(23)로부터 블로우 바이 가스가 자연 유동되도록 하여 엔진 내부의 압력을 일정하게 유지시키는 압력조절홀(43)을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
개폐구(41)에 형성된 압력조절홀(43)은 배출관(22)의 외주면에 형성된 배출홀(23)의 일부를 상시적으로 개방된 상태를 유지할 수 있도록 하는 것으로 엔진의 무부하 상태에서 블로우 바이 가스에 의해 압력이 상승될 때 압력조절홀(43)을 통해 일정량의 블로우 바이 가스가 하우징(32) 및 제2연결관(31)을 통해 배출되도록 함으로써 크랭크 케이스(2) 내부 압력을 항상 일정하게 유지시킬 수 있게 된다.
또한 스로틀밸브(3)를 통해 흡입공기 및 연료량을 증가시키는 경우 도 1의 크랭크 케이스(2) 내부 압력이 크게 높아져 높은 압력의 블로우 바이 가스가 개폐구(41)를 가압하여 개폐구(41)를 배출관(22)으로부터 이격시키게 되고, 이격된 틈을 통해 블로우 바이가스는 도 1의 흡기계통(11)으로 재공급되어 엔진의 출력을 증가시킬 수 있게 된다.
또한 개폐구(41)의 타측에는 외면으로 돌출되는 고정단(42)이 형성되어 있으며, 고정단(42)의 외주면에는 탄성부재(44)의 일단이 삽입되어 고정되고, 커버부(30)의 중단 내부에도 탄성부재(44)의 타단이 고정될 수 있도록 돌출단(33)이 형성되게 된다.
즉, 탄성부재(44)는 개폐구(41)에 형성된 고정단(42)과 커버부(30)의 중단 내부에 형성된 돌출단(33)에 의해 위치가 고정될 수 있게 되며, 개폐구(41)가 블로우 바이 가스의 압력에 의해 가압되더라도 일단과 타단이 고정된 탄성부재(44)에 의해 축 방향으로만 이동될 수 있게 된다.
또한 유입부(20)의 중단에는 내측으로 파여지는 삽입단(25)이 형성되어 있으며, 삽입단(25)에는 유입부(20)와 커버부(30) 사이의 밀폐력을 향상시키기 위한 가압링(26)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
가압링(26)은 삽입단(25)에 삽입되면 일부가 외부로 돌출되게 되지만, 커버부(30)의 하우징(32)이 유입부(20)의 연결단(24)을 통해 결합될 때 하우징(32)에 의해 가압되어 하우징(32)과 연결단(24) 사이의 틈을 막아 블로우 바이 가스가 밸브(3) 외부로 누출되지 않도록 방지하게 된다.
이때 유입부(20)의 중단에는 단차로 형성된 접촉단(27)이 형성되어 있어 하우징(32)의 끝단이 단차로 형성된 접촉단(27)에 밀착되어 고정되게 되며, 접촉단(27)은 중단의 내측면을 향해 파여져 있어 하우징(32)의 끝단이 유입부(20)의 중단 내부를 향해 삽입된 형태로 형성될 수도 있다.
또한 유량조절부(40)는 엔진의 출력량에 따라 압력이 변화되는 블로우 바이 가스에 의해 유입부(20)를 개폐시키며, 블로우 바이 가스의 압력이 탄성부재(44)의 탄성력보다 작은 경우 유입부(20)에 밀착되어 블로우 바이 가스의 배출 또는 역류를 차단하는 것을 특징으로 한다.
또한 유입부(20)의 타단은 블로우 바이 가스가 유량 조절부의 내측면을 가압할 수 있는 면적이 넓어지도록 테이퍼 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.
유입부(20)의 배출관(22)이 테이퍼 형상으로 이루어져 있고 개폐구(41)는 원통형으로 이루어져 있기 때문에 개폐구(41) 내부에는 블로우 바이 가스가 압력을 가할 수 있는 면적이 넓어지게 된다.
즉, 배출관(22)의 외주면을 통해 배출되는 블로우 바이 가스는 개폐구(41)의 내측면을 향해 이동하면서 개폐구(41)를 커버부(30) 방향으로 가압하게 되고, 개폐구(41)를 가압하는 블로우 바이 가스의 압력이 탄성부재(44)의 탄성력보다 높게 되면 개폐구(41)는 배출관(22)으로부터 이격되면서 블로우 바이 가스가 이격된 공간을 통해 배출될 수 있게 된다.
이때 블로우 바이 가스의 압력은 엔진의 출력량에 따라 달라지므로 엔진의 출력량이 감소되는 경우 블로우 바이 가스의 압력도 감소되게 되는데, 탄성부재(44)의 탄성력이 블로우 바이 가스의 압력보다 큰 경우 개폐구(41)를 배출관(22)에 밀착시켜 블로우 바이 가스가 배출되거나 역류되지 않도록 차단될 수 있게 된다.
도 6은 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 유속을 증가시키고 엔진오일을 분리시키기 위한 회전부(50)가 형성된 모습을 나타낸 내부 단면도이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브의 유입부(20)는 내부에 유속을 증가시키고 배출 방향을 제어하는 회전부(50)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
회전부(50)는 외주면에 나선형의 골이 형성된 원뿔형태의 코어(51)와, 코어(51)의 단면 외주면에 돌출되어 유입부(20)의 내주면에 고정되되 경사가 형성된 날개(52)로 이루어져 있다.
제1연결관(21) 내부로 유입되는 블로우 바이 가스는 경사가 형성된 날개(52)에 의해1차 회전되고, 코어(51)의 나선형 골을 통해 2차 회전되어 블로우 바이 가스가 배출될 때 배출관(22)의 외주면에 형성된 하나 이상의 배출홀(23)을 향해 개폐구(41) 내부로 직분사할 수 있게 된다.
회전부(50)가 없는 경우 배출관(22)에서 배출홀(23)로 분사되는 블로우 바이 가스는 개폐구(41)의 내주면에 수직방향으로 부딪혀 압력이 감소되고, 이로 인해 가압하는 면적이 분산되면서 압력조절홀(43)을 통해 개폐구(41) 외부로 분사되게 된다.
그러나 회전부(50)가 형성되는 경우 블로우 바이 가스가 배출되는 방향을 제어할 수 있게 되어 개폐구(41)의 타측 방향을 향해 분사됨으로써 개폐구(41)에 가해지는 압력을 증가시킬 수 있게 된다.
즉, 도 1의 크랭크 케이스(2) 내부 압력의 변화에 따라 개폐구(41)가 배출관(22)으로부터 이격되거나 밀착되는 거리를 보다 세밀하게 조절될 수 있게 되어 엔진의 출력량에 따라 블로우 바이 가스를 도 1의 흡기계통(11)으로 재공급하여 엔진의 응답속도, 토크, 가속력을 증가시킬 수 있게 된다.
또한 회전부(50)를 통해 블로우 바이 가스는 유속 증가와 더불어 난류 유동을 하게 되므로 연소가스와 오일이 쉽게 분리시킬 수 있게 되며, 이를 통해 도 1의 오일 탱크(4)에 엔진오일이 포집되어 도 1의 크랭크 케이스(2)에 오일을 환원시킬 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 에코 스포츠 밸브에 의하면 스로틀 밸브를 통해 제어되는 엔진의 출력량에 따라 블로우 바이 가스의 유량을 제어하여 엔진 내부 압력이 조절되고, 크랭크 케이스로부터 유출되는 블로우 바이 가스의 역류를 방지하여 블로우 바이 가스가 헤드로 유입되면서 엔진 내부 온도가 상승되는 것을 방지하며, 블로우 바이 가스의 재유입으로 인해 헤드에 축적되는 카본을 감소시켜 노킹을 방지하여 엔진의 응답속도, 토크, 가속력을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.
이상과 같이 본 발명은, 바람직한 실시 예를 중심으로 설명하였지만 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술적 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형의 예들을 포함하도록 기술된 청구범위에 의해서 해석되어야 한다.
1 : 엔진 2 : 크랭크 케이스
3 : 밸브 4 : 오일 탱크
5 : 배출유로 6 : 공급유로
11 : 흡기계통 12 : 연소실
13 : 피스톤 14 : 실린더 블록
20 : 유입부 21 : 제1연결관
22 : 배출관 23 : 배출홀
24 : 연결단 25 : 삽입단
26 : 가압링 27 : 접촉단
30 : 커버부 31 : 제2연결관
32 : 하우징 33 : 돌출단
40 : 유량조절부 41 : 개폐구
42 : 고정단 43 : 압력조절홀
44 : 탄성부재 50 : 회전부
51 : 코어 52 : 날개

Claims (6)

  1. 일단은 크랭크 케이스와 연결되고 타단은 블로우 바이 가스를 배출시키도록 유로가 형성된 유입부와;
    일단은 상기 유입부의 타단을 내부로 삽입시켜 밀폐시키고 타단은 오일탱크와 연결되어 상기 유입부를 통해 배출된 블로우 바이 가스를 배출시키는 커버부와;
    상기 커버부 내부에 형성되며 상기 유입부의 타단에 탈부착 되어 상기 유입부의 타단으로부터 배출되는 블로우 바이 가스의 배출 유량을 조절하고 역류를 방지하는 유량조절부;를 포함하는 것을 특징으로 하는
    에코 스포츠 밸브.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 유입부의 타단은
    블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 내부가 비어 있으며 테이퍼 형상으로 이루어지는 배출관과;
    상기 배출관의 외주면에 형성되며 상기 배출관 내부에 흐르는 블로우 바이 가스가 배출될 수 있도록 개구되는 배출홀;이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
    에코 스포츠 밸브.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 유량조절부는
    일측은 상기 유입부의 타단에 형성된 배출관이 삽입될 수 있도록 개구되어 있고, 타측은 상기 배출관의 끝단이 삽입되면 밀폐되고 이격되면 블로우 바이 가스가 흐를 수 있도록 개구되어 있는 개폐구와;
    상기 개폐구의 타측에 형성되어 탄성력에 의해 상기 개폐구를 상기 배출관에 밀착시켜 블로우 바이 가스의 배출을 차단시키는 탄성부재;로 이루어지는 것을 특징으로 하는
    에코 스포츠 밸브.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 개폐구의 일측에는 상기 배출관의 외주면에 형성된 배출홀로부터 블로우 바이 가스가 자연 유동되도록 하여 엔진 내부의 압력을 일정하게 유지시키는 압력조절홀;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    에코 스포츠 밸브.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 유입부의 타단은 블로우 바이 가스가 상기 유량 조절부의 내측면을 가압할 수 있는 면적이 넓어지도록 테이퍼 형상으로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는
    에코 스포츠 밸브.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 유량조절부는
    엔진의 출력량에 따라 압력이 변화되는 블로우 바이 가스에 의해 상기 유입부를 개폐시키며, 블로우 바이 가스의 압력이 탄성부재의 탄성력보다 작은 경우 상기 유입부에 밀착되어 블로우 바이 가스의 배출 또는 역류를 차단하는 것을 특징으로 하는
    에코 스포츠 밸브.

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