KR20190090374A - 사용자 인증 활성화 시스템 및 방법 - Google Patents

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KR20190090374A
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닐 제이. 보엠
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젠텍스 코포레이션
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Abstract

차량 탑승자 식별 시스템은 개인이 차량에 근접하는 것을 감지하도록 구성된 감지 시스템을 포함한다. 감지 시스템은 문 잠금 해제, 전자 열쇠, 도어 개방, 도어 폐쇄, 착석 승객, 및 차량에 근접하는 개인 중 적어도 하나를 감지함으로써 탑승자의 근접성을 감지하도록 구성된다. 제어부는 감지 시스템과 작동 가능하게 결합되고 식별 시스템을 활성화하도록 구성된다. 식별 시스템은 차량 탑승자의 눈을 비추고 눈의 홍채 및 동공 중 적어도 하나의 이미지를 캡처하도록 구성된 이미저를 포함한다. 프로세서는 탑승자 눈의 홍채의 적어도 하나의 이미지를 이전에 저장된 홍채 정보와 비교하여 탑승자를 식별하고 차량을 활성화하도록 구성된다.

Description

사용자 인증 활성화 시스템 및 방법
본 개시는 일반적으로 차량용 활성화 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로 차량용 사용자 인증 활성화 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 차량 탑승자 식별 시스템은 개인이 차량에 근접하는 것을 감지하도록 구성된 감지 시스템을 포함한다. 상기 감지 시스템은 문 잠금 해제, 전자 열쇠, 도어 개방, 도어 폐쇄, 착석 승객, 및 차량에 근접하는 개인 중 적어도 하나를 감지함으로써 탑승자의 근접성을 감지하도록 구성된다. 제어부는 감지 시스템과 작동 가능하게 결합되고 식별 시스템을 활성화하도록 구성된다. 식별 시스템은 차량 탑승자의 눈을 비추고 눈의 홍채 및 동공 중 적어도 하나의 이미지를 캡처하도록 구성된 이미저를 포함한다. 프로세서는 탑승자 눈의 홍채의 적어도 하나의 이미지를 이전에 저장된 홍채 정보와 비교하여 탑승자를 식별하고 차량을 활성화하도록 구성된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 차량 탑승자 식별 시스템은 차량 내부 모션, 차량 외부 모션, 도어 잠금 해제, 전자 열쇠, 도어 개방, 도어 폐쇄, 착석 승객, 및 차량에 근접한 개인 중 적어도 하나를 감지하는 감지 시스템을 포함한다. 제어부는 감지 시스템과 작동 가능하게 결합된다. 식별 시스템은 제어부와 작동 가능하게 결합된다. 식별 시스템은 눈의 홍채 및 동공 중 적어도 하나의 이미지를 포착한다. 프로세서는 탑승자 눈의 홍채의 적어도 하나의 이미지를 이전에 저장된 홍채 정보와 비교하여 탑승자를 식별하고 차량을 활성화한다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 차량 탑승자 식별 시스템은 도어 잠금 해제, 전자 열쇠, 도어 개방, 도어 폐쇄, 착석 승객, 및 차량에 근접한 개인 중 적어도 하나를 감지함으로써 탑승자를 감지하도록 구성된 감지 시스템을 포함한다. 이미저는 감지 시스템과 작동 가능하게 결합되고 차량의 탑승자 눈에 비추어 눈의 적어도 일부분의 이미지를 적어도 하나 포착하도록 구성된다. 프로세서는 탑승자 눈의 홍채의 적어도 하나의 이미지를 이전에 저장된 생체 인식 정보와 비교하여 탑승자를 식별하고 차량을 활성화하도록 구성된다.
본 개시 내용의 이들 및 다른 특징, 장점, 및 목적은 다음의 상세한 설명, 청구범위, 및 첨부된 도면을 참조하여 당업자에 의해 더 잘 이해되고 인정될 것이다.
도면에서,
도 1은 감지 시스템의 한 사례를 이용하는 개인의 일 구현예의 전방 사시도이다.
도 2는 감지 시스템의 두 번째 사례를 이용하는 개인의 일 구현예의 전방 사시도이다.
도 3은 본 개시의 감지 시스템의 일 구현예의 전방 사시도이다.
도 4는 본 개시의 감지 시스템의 한 사례의 로직을 도시하는 흐름도이다.
본 발명에서 예시되는 구현예는 주로 사용자 인증 활성화 시스템과 방법에 관한 방법 단계와 장치 구성 요소의 조합에 속한다. 따라서, 장치 구성 요소 및 방법 단계는 본 개시 내용의 구현예를 이해하는 데 적합한 그들의 특정 상세만을 나타내는 도면에서, 통상의 부호에 의해 적절한 곳에서 표시됨으로써, 본원에서 설명의 이점을 갖는 당업자에게 기꺼이 명백하게 하는 상세함으로 개시 내용을 애매모호하게 하지 않는다. 또한, 설명 및 도면에서의 유사한 번호는 유사한 요소를 나타낸다.
본원에서 설명할 목적으로, 용어 "상부"", "하부", "우측", "좌측", "후방", "전방", "수직", "수평", 및 그들의 파생어는 도 1에서 배향된 것과 같이 본 개시와 관련될 것이다. 달리 언급되지 않는 한, 용어 "전방"은 의도된 관찰자에게 더 가까운 장치의 표면을 지칭하며, 용어 "후방"은 의도된 관찰자에게서 더 먼 장치의 표면을 지칭한다. 그러나, 본 개시는 이와 반대로 명백하게 특정되는 경우를 제외하고, 다양한 대안적인 배향을 가정할 수도 있음을 이해해야 한다. 또한, 첨부된 도면에 예시되고 하기 명세서에 설명된 특정 장치 및 공정은 첨부된 청구범위에 정의된 본 발명의 개념에 대한 단순히 예시적인 구현예라는 점을 이해해야 한다. 따라서, 본원에 개시된 구현예에 관한 특정 치수 및 다른 물리적 특성은 청구범위가 명백히 다르게 명시하지 않는 한 한정적인 것으로 간주되어서는 안 된다.
용어 "포함하는(including)", "포함하다(comprise)", "포함하는(comprising)", 또는 그의 임의의 다른 변형은 요소의 리스트를 포함하는 공정, 방법, 물품, 또는 장치가 이들 요소를 포함할 뿐만 아니라 이러한 공정, 방법, 물품, 또는 장치에 대하여 명확히 열거되거나 고유하지 않은 다른 요소를 포함하도록, 비배타적인 포함을 포괄하도록 의도되는 것이다. "...를 포함한다"에 선행되는 요소는 추가적인 제약 없이, 그 요소를 포함하는 공정, 방법, 물품 또는 장치에 추가적인 동일한 요소들의 존재를 배제하지 않는다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 참조 번호 10은 차량(16)에 근접한 개인(14)을 감지하도록 구성된 감지 시스템(12)을 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템을 일반적으로 지정한다. 감지 시스템(12)은 문 잠금 해제, 전자 열쇠, 도어 개방, 도어 폐쇄, 착석 승객, 및 차량(16)에 근접하는 개인 중 적어도 하나를 감지함으로써 탑승자의 근접성을 감지하도록 구성된다. 제어부(20)는 감지 시스템(12)과 작동 가능하게 결합되고 식별 시스템(22)을 활성화하도록 구성된다. 식별 시스템(22)은 차량(16)의 개인(14) 눈(24)을 비추고 눈(24)의 적어도 하나의 이미지를 포착하도록 구성된다. 제어부(20)의 프로세서(30)는 개인(14) 눈(24)의 적어도 하나의 이미지를 이전에 저장된 정보와 비교하여 탑승자를 식별하고 차량(16)을 활성화하도록 구성된다. 본원의 목적으로 개인은 임의의 사람으로, 식별 시스템(22)에 의해 인가되거나 인가되지 않으며 차량(16) 근처에 있다.
도 1을 다시 참조하면, 감지 시스템(12)은 차량(16) 내의 백미러 어셈블리(32)에 위치하는 특징부 및 인터페이스를 포함할 수 있으며, 감지 시스템(12) 설정을 제어하기 위해 사용될 수 있다. 감지 시스템(12)은 백미러 어셈블리(32) 내에서 사용되도록 구성되지만, 차량(16) 내 또는 그 위에 위치할 수도 있다. 또한, 감지 시스템(12)은 차량(16) 상에 또는 차량 내에 위치하는 센서(40)를 포함하거나 이와 통신할 수 있음이 일반적으로 고려된다. 센서(40)는 차량(16)의 운전자측 상에 위치할 수 있거나, 차량(16)의 사이드미러 어셈블리(41) 내에 위치할 수 있다. 센서(40)는 차량(16)의 환경 또는 주변의 다양한 변화를 감지하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 센서(40)는 개인(14)이 차량(16)에 접근하고 있거나, 소정의 범위 내에 있는 것을 감지하도록 구성된 모션 센서, 열적 센서, 근접 센서 등일 수 있다. 감지 시스템(12)은 일반적으로 차량(16)에 근접하거나 차량 내에 있는 개인을 감지하도록 구성될 수 있다. 전술한 감지 능력뿐만 아니라, 감지 시스템(12)은 히트 시그니처, 전자 열쇠로부터의 출력 신호, 인가된 스마트폰의 감지, 차량 시트 상의 측정된 탑승자 중량 등에 기반하여 특정 개인을 감지할 수 있다. 일단 개인이 감지되었다면, 식별 시스템(22)의 사용과 관련된 승인이 개시될 수 있다.
예를 들어, 감지 시스템(12)이 (도 1에 도시된 바와 같이) 개인이 접근하는 것을 결정할 수 있는 경우, 개인이 접근 중이라는 신호가 제어부(20)로 전송된다. 개인이 차량(16)에 접근할 시 활성화하도록 이전에 인가된 경우, 제어부(20)는 그 다음 식별 시스템(22)을 활성화시킨다. 다른 예에서, 감지 시스템(12)은 히트 시그니처, 음성 인식, 미리 인가된 특정 스마트 폰, 미리 인가된 특정 전자 열쇠 등에 기초하여 미리 인가된 특정 개인이 차량(16)에 접근하는 것을 결정하도록 구성될 수 있다. 이 경우, 감지 시스템(12)은 특정 개인이 차량(16)에 접근하고 있다는 신호를 제어부(20)에 전송한다. 그 다음, 제어부(20)는 식별 시스템(22)을 활성화시킨다. 특정 개인에 기초하여 특정 승인을 부여할 수 있다. 예를 들어, 제어부(20)는 차량(16) 소유자가 차량(16)에 접근하는 경우에 차량(16)의 모든 특징부의 완전한 사용을 인가할 수 있지만, 인가된 다른 사용자가 차량(16)에 접근하는 경우에 차량 사전 설정(시트 위치, 라디오 스테이션 등)을 변경하는 것을 금지한다.
근접 센서는 초음파, 용량성, 광전성, 유도성, 또는 자기파와 관련한 기술을 이용할 수 있다. 대안적으로, 모션 센서도 또한 사용될 수 있다. 모션 센서는 적외선, 초음파 또는 마이크로파/레이더 기술의 감지와 관련된 기술에 의존할 수 있다. 센서(40)는 또한 차량(16)의 버스(42)와 작동 가능하게 결합될 수 있다. 이 경우, 차량(16) 장치 상태의 변화(예, 잠긴 문으로부터 잠금 해제된 문으로의 변화)는 센서(40)에 의해 감지될 수 있음으로써, 개인(14)이 차량(16)에 접근하고 있음을 나타낸다. 대안적으로, 센서(40)는 문 중 하나의 상대 위치를 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 모니터링할 수 있거나, 개인의 손이 도어 핸들을 잡고 있음을 감지할 수 있다(도 2). 대안적으로, 센서(40)는 차량(16) 내측에 배치되어 개인(14)의 히트 시그니처를 감지할 수 있거나, 차량(16) 내 개인(14)의 중량 때문에 차량(16) 바닥이나 시트 상으로 질량이 증가됨을 감지할 수 있다.
또한, 다양한 센서(40)가 개별적으로 또는 상기한 다양한 활동을 모니터링하는 것과 함께 사용될 수 있다는 것이 일반적으로 고려된다. 또한, 센서(40)는 식별 시스템(22)을 활성화하기 전에 개인(14)의 상대적 위치를 모니터링할 수 있다. 예를 들어, 감지 시스템(12)은 근접 센서를 통해 개인(14)이 차량(16)에 접근하는 것을 감지할 수 있다. 감지 시스템(12)은 개인(14)이 차량(16)으로부터 소정 거리에 도달할 때까지 식별 시스템(22)을 활성화하기 위해 대기할 수 있다. 대안적으로, 다른 비한정적 예에서, 근접 센서는 개인(14)을 모니터링할 수 있고, 제2 센서가 개인(14)의 존재를 감지할 때 궁극적으로 식별 시스템(22)을 활성화시킬 수 있다. 일례로, 개인(14)은 도어 핸들 위의 용량성 터치 센서를 접촉할 수 있어서, 감지 시스템(12)가 식별 시스템(22)의 활성화를 초래한다.
식별 시스템(22)은 또한 이미저 보드(54) 상에 배치될 수 있는 스캐닝 장치(52)를 이용할 수 있다. 이미저 보드(54)는 백미러 어셈블리(32) 내에 위치할 수 있다. 스캐닝 장치(52)는 탑승자로부터 생체 인식 데이터를 캡처하도록 구성된 생체 인식 스캐닝 기능을 포함할 수 있다. 스캐닝 장치(52)에 의해 스캔될 수 있는 관련 생체 인식 데이터는 홍채, 지문, 얼굴, 음성 등과 연관된 생체 인식 데이터, 또는 이들 탑승자 특징부의 임의의 조합을 포함한다. 탑승자의 생체 인식 특징부와 관련하여 캡처된 데이터는, 무선 통신 인터페이스를 통해 휴대용 장치 또는 차량(16)에 접근할 수 있는 로컬 메모리 또는 원격 클라우드 서버에 저장될 수도 있다. 따라서, 식별 시스템(22)은 스캔된 생체 인식 데이터를 검색하고 매칭하기 위해 로컬 메모리 또는 원격 클라우드 서버에 접근할 수 있고, 이러한 스캔된 생체 인식 데이터가 특정 탑승자와 연관된 식별 프로파일에 대응하는 지의 여부를 확인할 수 있다. 본원의 목적상 탑승자는 차량(16)의 승객, 라이더, 또는 운전자를 포함함을 이해할 것이다.
일반적으로, 식별 시스템(22)은 차량(16)의 다양한 기능에 대한 다양한 수준의 인가를 제공하도록 구성될 수 있다. 다르게 말하면, 식별 시스템(22)은 탑승자의 특정 식별을 인식 및 확인할 때 인가를 부여할 수 있다. 그런 다음, 차량(16) 내의 다양한 특징부를 수정 또는 제어하기 위해 특정 액세스 또는 권한이 부여된다. 특정 식별 프로파일에 기초하여, 식별 시스템(22)은 차량(16)과 관련하여 다양한 선호도 또는 작동 파라미터에 액세스 및/또는 이들을 업데이트할 수 있다. 일례로, 식별 시스템(22)은 특정 탑승자를 인증하고, 그 인증을 차량(16)에 전달한다. 이에 응답하여, 차량(16)은 탑승자와 관련된 복수의 탑승자 파라미터와 식별 프로파일을 수신 또는 식별하도록 구성될 수 있다. 이들 파라미터는 시트 위치, 내비게이션 선호도, 기후 선호도, 조명, 및/또는 디스플레이 선호도, 라디오 방송국 사전 설정 등과 같은 특징부를 포함할 수 있다.
또한, 식별 시스템(22)은 차량(16)과 무선으로 통신하는 특징부에 액세스하고 이를 제어하도록 구성될 수 있음이 일반적으로 고려된다. 예를 들어, 식별 시스템(22) 및 특정 탑승자의 식별 프로파일은 원격식 전자 시스템 또는 장치를 제어하도록 구성된, 교육 가능한 무선 액세서리에 대응할 수 있다. 이와 같이, 교육 가능한 무선 액세서리에 대한 액세스는 식별 시 탑승자에 의해 획득될 수 있다. 이러한 원격 장치는 게이트, 장벽, 외부 조명, 차고 문 등을 포함하는 스마트 장치를 포함할 수 있다. 보안 액세서리는 미국 특허 제 6,091,343호; 제5,854,593호; 또는 제5,708,415호에 개시된 것과 같은 홈 링크 교육 가능한 송수신기에 대응할 수 있으며, 이의 개시 내용은 그 전체가 본원에 참조로 포함된다.
본원에서 설명하는 바와 같이, 생체 인식 데이터는 이미지 데이터, 오디오 데이터, 또는 다른 형태의 감각 데이터에 대응할 수 있다. 이 데이터는 탑승자를 인증하기 위해 제어부(20)에 의해 이용될 수 있다. 차량(16) 내의 다양한 기능은 탑승자에 의해 제공되는 상이한 생체 인식 데이터에 기초하여 부여될 수 있는 것으로 고려된다.
식별 시스템(22)은 내부 백미러 장치 내에 또는 내부 백미러 장치 상에 배치될 수 있다. 식별 시스템(22)은, 다른 가능한 센서 디바이스 중에서도 디지털 전하 결합 소자(CCD) 또는 상보성 금속 산화물 반도체(CMOS) 활성 픽셀 센서를 이용할 수 있다. 식별 시스템(22)은 또한 적어도 하나의 발광기(60)를 포함할 수 있다. 발광기는 가시광 또는 근적외선 범위(NIR)의 광을 방출하도록 구성된다. 적외선 방출기는 개인의 얼굴을 비추기 위해 독립적으로 또는 단체로 작동하는 하나 이상의 발광 다이오드를 포함할 수 있다. 이러한 구성에서, 식별 시스템(22)은 탑승자의 눈을 비추고 눈의 홍채 및/또는 동공 관련 이미지 데이터를 포착하도록 구성된다. 또한, 시각적 또는 청각적 표시(60)를 이용하여 개인(14)이 식별된 것을 개인(14)에게 알릴 수 있다.
또한, 식별 시스템(22)은 활성화 및 비활성화된 모드 사이에서 작동 가능할 수 있거나, 활성화 모드와 수면 모드 사이에서 작동 가능할 수 있어서 식별 시스템(22)의 활성화된 상태를 유지하는 데 최소 에너지가 사용될 수 있다.
또한, 경보 기능이 제공될 수 있다는 것이 일반적으로 고려된다. 예를 들어, 개인(14)이 협박 받는 경우(예, 공격자가 개인(14)을 차량(16)에 앉도록 하고 차량(16)을 운전하게 하는 경우), 개인(14)은 이차적인 활동을 수행할 수 있다. 예를 들어, 개인(14)은 필요한 이미지 데이터를 식별 시스템(22)에 제공할 수 있고, 동시에 가스 페달을 작동시키거나, 내부 도어 핸들을 3초 동안 유지할 수 있다. 이러한 이차 활동은 개인(14)이 협박받고 있음을 차량(16)에게 통지하는 데 사용될 수 있고, 이 통지는 그 후에 버스(42)에 제공될 수 있어서, 차량(16)의 출발을 금지할 수 있고, 차량(16)과 작동 가능하게 연결된 통신 시스템을 통해 긴급 요원에게 위험 신호를 전송할 수 있다. 개인(14)에 의해 수행되는 이차 활동이 공격자에 의해 일반적으로 알아채지 못하는 다양한 별개의 행동일 수 있다는 것을 이해할 것이다.
이제 도 4를 참조하면, 감지 시스템(12)의 한 경우의 조작이 일반적으로 도시된다. 차량(16)을 떠날 시, 개인(14)은 잠글 수 있거나 달리 감지 시스템(12)을 활성화할 수 있다(단계 50). 활성화는 원격식 활성화 버튼에 의해, 차량(16)을 잠글 수 있고, 차량 도어를 폐쇄할 수 있다. 개인(14)이 차량(16)으로부터 멀리 있는 동안에, 감지 시스템(12)은 활성화를 유지할 것이다. 개인(14)이 차량(16)으로 복귀 시, 감지 시스템(12)은 개인(14)이 차량(16)에 접근함을 식별한다(단계 52). 개인(14)이 차량(16)에 접근함에 따라, 식별 시스템(22)은 활성화된다(단계 54). 일단 식별 시스템(22)이 활성화되면, 개인(14)은 단순히 식별 시스템(22)이 분석을 위해 개인(14)의 눈(24)으로부터 이미지 데이터를 캡처할 수 있게 한다. 만약 탑승자가 식별될 수 있는(단계 56) 경우, 점화가 시작될 수 있고(단계 58), 운전자 선호도 설정이 활성화될 수 있다(단계 60). 예를 들어, 시트 위치 및 조향 핸들 위치는 식별된 개인(14)의 선호도를 수용하기 위해 조정될 수 있다. 탑승자가 식별될 수 없는 경우, 감지 시스템(12)은 활성을 유지하면서 식별 시스템(22)이 개인(14)을 적절하게 식별하도록 대기한다. 개인(14)이 식별되지 않는 경우, 차량(16)은 출발할 수 없다. 또한, 전술한 바와 같이 개인(14)이 식별되지 않는 경우조차 이차 시스템이 구현될 수 있고, 이는 유성 또는 무성 경보를 촉발시키고, 긴급 요원에게 사람이 건강 문제가 있다거나 차량(16) 안팎에서 위협을 받고 있는 상황을 공지할 수 있다.
감지 시스템(12)은, 본원에서 설명하는 바와 같이, 식별 시스템(22)에 의한 에너지 소비를 최소화한다. 차량(16) 내 및 주변의 개인을 모니터링함으로써, 감지 시스템(12)은 배터리 수명을 증가시키고 또한 식별 시스템(22)의 과도한 활성화 및 사용을 줄임으로써 식별 시스템(22)의 수명을 증가시킨다.
당업자는 전술된 본 개시 및 다른 구성 요소의 구성은 임의의 특정 재료에 한정되지 않는다는 것을 이해할 것이다. 여기에서 달리 설명되지 않는 한, 본원에서 개시된 개시 내용의 다른 예시적인 구현예는 매우 다양한 물질로 형성될 수 있다.
본 개시 내용의 목적으로, 용어(결합시키다(couple), 결합하는(coupling), 결합된(coupled) 등과 같은 모든 형태의) "결합된"("coupled")은 일반적으로 (전기적인 또는 기계적인) 두 개 구성 요소의 서로에 대한 직접적인 또는 간접적인 연결을 의미한다. 이러한 연결은 본래 고정적일 수 있고 본래 동적일 수 있다. 이러한 연결은(전기적인 또는 기계적인) 두 개의 구성 요소, 및 서로 또는 두 개의 구성 요소와 하나의 단일체로서 일체로 형성되는 임의의 추가 중간 부재에 의해 달성될 수 있다. 이와 같은 연결은 달리 명시되지 않는 한 본래 영구적일 수 있고 본래 제거 가능하거나 해제 가능할 수 있다.
예시적인 구현예에 도시된 바와 같이, 본 발명의 요소의 구성 및 배열은 단지 예시적인 것임을 주목하는 것이 또한 중요하다. 본 발명의 단지 몇몇 구현예가 본 개시에서 상세히 설명되었지만, 본 개시를 검토하는 당업자라면 인용된 주제의 신규한 교시 및 이점을 실질적으로 벗어나지 않고 많은 변형(예를 들어, 다양한 요소의 크기, 치수, 구조, 모양 및 비율, 파라미터 값, 장착 배열, 재료의 사용, 색상, 방향 등의 변동)이 가능하다는 것을 용이하게 이해할 것이다. 예를 들어, 일체형으로 형성된 것으로 도시된 요소는 다수의 부분으로 구성될 수 있거나, 다수의 부분으로 도시된 요소는 일체형으로 형성될 수 있으며, 인터페이스의 동작은 반전되거나 달리 변경될 수 있으며, 구조 및/또는 부재 또는 연결부 또는 시스템의 다른 요소의 길이 또는 폭은 변경될 수 있고, 요소들 사이에 제공된 조정 위치의 성질 또는 수가 변경될 수 있다. 시스템의 요소 및/또는 조립체는 임의의 매우 다양한 색상, 질감, 및 이들의 조합으로 충분한 강도나 내구성을 제공하는 임의의 매우 다양한 재료로부터 구성될 수 있음을 주목해야 한다. 따라서, 그러한 모든 변형은 본 발명의 범위 내에 포함되는 것으로 의도된다. 다른 치환, 변형, 변화, 및 생략은 본 발명의 사상을 벗어나지 않고 원하는 그리고 다른 예시적인 구현예의 설계, 작동 상태 및 배열에서 이루어질 수 있다.
설명된 공정 내의 임의의 설명된 공정 또는 단계가 본 발명의 범위 내에서 구조물을 형성하기 위해 다른 개시된 공정 또는 단계와 결합될 수도 있음이 이해될 것이다. 본원에 개시된 예시적인 구조 및 공정은 예시적인 목적을 위한 것이며 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다.
또한 본 발명의 개념을 벗어나지 않고 변형 및 수정이 전술한 구조 및 방법에서 이루어질 수 있다는 것이 이해되어야 하며, 또한 그러한 개념이 하기 청구항이 그들의 언어로 명시적으로 달리 명시하지 않는 한 하기 청구항에 의해 포괄되도록 의도되는 것으로 이해되어야 한다.

Claims (20)

  1. 차량 탑승자 식별 시스템으로서,
    개인이 차량에 근접함을 감지하도록 구성되고 문 잠금 해제, 전자 열쇠, 도어 개방, 도어 폐쇄, 착석 승객, 및 상기 차량에 근접하는 개인 중 적어도 하나를 감지함으로써 개인의 근접성을 감지하도록 구성되는 감지 시스템;
    상기 차량의 탑승자의 눈을 비추고 상기 눈의 홍채 및 동공 중 적어도 하나의 이미지를 캡처하도록 구성된 이미저를 포함하는 식별 시스템을 활성화하도록 구성되고, 상기 감지 시스템과 작동 가능하게 결합되는 제어부; 및
    상기 탑승자 눈의 홍채의 적어도 하나의 이미지를 이전에 저장된 홍채 정보와 비교하여 상기 탑승자를 식별하고 상기 차량을 활성화하도록 구성되는 프로세서를 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제어부는 상기 차량의 백미러 어셈블리 내에 배치되는 차량 탑승자 식별 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 감지 시스템은 상기 차량의 운전자 측에 근접하여 배치되는 센서를 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 센서는 상기 차량의 사이드미러 어셈블리 내에 배치되는 차량 탑승자 식별 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 식별 시스템은 상기 적어도 하나의 이미지를 캡처하기 이전에 적외선 광으로 상기 탑승자의 눈을 비추도록 구성되는 차량 탑승자 식별 시스템.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 식별 시스템은 내부 백미러 어셈블리 내에 배치되는 이미저 보드를 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 식별 시스템은 상기 적어도 하나의 이미지가 캡처됨을 나타내는 표시를 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탑승자의 이차 활동에 연관된 경보 기능을 추가로 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 경보 기능은 상기 탑승자가 협박받고 있음을 상기 차량에 통지하는 것을 포함하고, 상기 통지는 차량 캔 버스에 제공되어 상기 차량이 출발하는 것을 금지하고 상기 차량에 작동 가능하게 연결된 통신 시스템을 통해 긴급 요원에게 위험 신호를 전송하는 탑승자 식별 시스템.
  10. 제3항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센서는 상기 탑승자를 모니터링하고, 이차 센서가 상기 탑승자의 존재를 감지하는 경우에 상기 식별 시스템을 활성화하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  11. 차량 탑승자 식별 시스템으로서,
    차량 내부 모션, 차량 외부 모션, 도어 잠금 해제, 전자 열쇠, 도어 개방, 도어 폐쇄, 착석 승객, 및 차량에 근접하는 개인 중 적어도 하나를 감지하는 감지 시스템;
    상기 감지 시스템과 작동 가능하게 결합되는 제어부;
    상기 제어부와 작동 가능하게 결합되고, 탑승자 눈의 홍채 및 동공 중 적어도 하나의 이미지를 캡처하는 식별 시스템; 및
    상기 탑승자 눈의 홍채의 적어도 하나의 이미지를 이전에 저장된 홍채 정보와 비교하여 상기 탑승자를 식별하고 상기 차량을 활성화하는 프로세서를 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 상기 감지 시스템은 상기 차량의 운전자 측에 근접하게 배치되는 센서를 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 상기 센서는 상기 차량의 사이드미러 어셈블리 내에 배치되는 차량 탑승자 식별 시스템.
  14. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탑승자의 이차 활동에 연관된 경보 기능을 추가로 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 상기 경보 기능은 상기 탑승자가 협박받고 있음을 상기 차량에 통지하는 것을 포함하고, 상기 통지는 캔 버스에 제공되어 상기 차량이 출발하는 것을 금지하고 상기 차량에 작동 가능하게 연결된 통신 시스템을 통해 상기 긴급 요원에게 위험 신호를 전송하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  16. 차량 탑승자 식별 시스템으로서.
    문 잠금 해제, 전자 열쇠, 도어 개방, 도어 폐쇄, 착석 승객, 및 차량에 근접하는 개인 중 적어도 하나를 감지함으로써 탑승자를 감지하도록 구성되는 감지 시스템;
    상기 감지 시스템과 작동 가능하게 결합되고 상기 차량의 탑승자 눈에 비추어 상기 눈의 적어도 일부분의 적어도 하나의 이미지를 캡처하도록 구성되는 이미저; 및
    상기 탑승자 눈의 홍채의 적어도 하나의 이미지를 이전에 저장된 생체 인식 정보와 비교하여 상기 탑승자를 식별하고 상기 차량을 활성화하도록 구성되는 프로세서를 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  17. 제16항에 있어서, 상기 감지 시스템은 상기 차량의 운전자 측에 근접하게 배치되는 센서를 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  18. 제17항에 있어서, 상기 센서는 상기 차량의 사이드미러 어셈블리 내에 배치되는 차량 탑승자 식별 시스템.
  19. 제16항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탑승자의 이차 활동에 연관된 경보 기능을 추가로 포함하는 차량 탑승자 식별 시스템.
  20. 제17항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 센서는 상기 탑승자를 모니터링하고, 이차 센서가 상기 탑승자의 존재를 감지하는 경우에 상기 식별 시스템을 활성화하는 차량 탑승자 식별 시스템.
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