KR20190060146A - Pulsation damping structure of clutch for vehicle - Google Patents

Pulsation damping structure of clutch for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20190060146A
KR20190060146A KR1020170158028A KR20170158028A KR20190060146A KR 20190060146 A KR20190060146 A KR 20190060146A KR 1020170158028 A KR1020170158028 A KR 1020170158028A KR 20170158028 A KR20170158028 A KR 20170158028A KR 20190060146 A KR20190060146 A KR 20190060146A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
damper
clutch
body portion
hydraulic tube
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020170158028A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102532361B1 (en
Inventor
김용희
김수완
김은식
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170158028A priority Critical patent/KR102532361B1/en
Publication of KR20190060146A publication Critical patent/KR20190060146A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102532361B1 publication Critical patent/KR102532361B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0215—Control by fluid pressure for damping of pulsations within the fluid system

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

A pulsation damping structure of a clutch for a vehicle is disclosed. According to an aspect of the present invention, provided is the pulsation damping structure of a clutch for a vehicle, wherein a damper is provided in a hydraulic tube connected between a master cylinder and a release cylinder to which a clutch pedal is coupled, and a plurality of flow paths having the same pitch are spirally formed along a longitudinal direction to allow a flow of oil on an outer circumferential surface of the damper.

Description

차량용 클러치의 맥동 저감 구조{Pulsation damping structure of clutch for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a pulsating damping structure of a clutch for a vehicle,

본 발명은 차량용 클러치의 맥동 저감 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치에서 클러치 페달로 전달되는 진동 맥동의 감쇠효과를 향상시킬 수 있는 차량용 클러치의 맥동 저감 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pulsation reduction structure of a vehicle clutch, and more particularly, to a pulsation reduction structure of a vehicle clutch that can improve a damping effect of vibration pulses transmitted from a clutch to a clutch pedal.

일반적으로 차량용 수동 변속기는 운전자에 의해 클러치 페달이 조작됨에 따라 발생된 유압에 의해 클러치 디스크를 들어올려 기어를 변속하는 장치이다.2. Description of the Related Art Generally, a manual transmission for a vehicle is a device for shifting a gear by lifting a clutch disc by an oil pressure generated as a clutch pedal is operated by a driver.

차량의 운행 시 엔진이나 변속기 및 클러치 동작 중 진동이 발생하며, 이러한 진동은 클러치 페달과 클러치 디스크 사이의 유압 라인을 통해 클러치 페달로 전달되어 운전자에게 불쾌감을 유발할 수 있다.Vibration occurs during operation of the engine, transmission, and clutch when the vehicle is in operation, and such vibration may be transmitted to the clutch pedal through the hydraulic line between the clutch pedal and the clutch disc, causing an uncomfortable feeling to the driver.

이러한 문제를 해결하기 위하여 클러치 디스크와 클러치 페달 사이의 유압 라인 상에는 클러치 페달로 전달되는 진동을 감소시키는 레귤레이터가 설치되고, 변속기 측과 가까운 곳에는 진동감소장치(AVU : Anti Vibration Unit)를 설치되어 진동의 전달을 최소화하고 있다.In order to solve this problem, a regulator for reducing the vibration transmitted to the clutch pedal is provided on the hydraulic line between the clutch disc and the clutch pedal, and an anti-vibration unit (AVU) And the like.

그러나, 레귤레이터 및 진동감소장치는 서로 다른 구조를 갖추어 각각 설치되고 있어 설치 공간 활용성이 저하됨은 물론, 원가 및 중량이 증가하는 문제점이 있다.However, since the regulator and the vibration reduction device are provided with different structures, they are installed separately, which lowers the usability of the installation space and increases the cost and weight.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조는 기존 레귤레이터와 진동감소장치의 역할을 함께 수행할 수 있으며 하나의 제품으로 구성되어 원가 및 중량을 저감시킬 수 있도록 한다.The pulsation reduction structure of the vehicle clutch according to the embodiment of the present invention can perform both the role of the existing regulator and the vibration reduction device and can be made up of one product to reduce the cost and weight.

본 발명의 일 측면에 따르면, 클러치 페달이 결합된 마스터 실린더와 릴리즈 실린더 사이에 연결되는 유압튜브 내에 마련되는 댐퍼를 구비하고, 상기 댐퍼의 외주면에는 오일의 흐름을 허용하도록 길이방향을 따라 동일한 피치를 갖는 복수의 유로가 나선형으로 형성되는 차량용 클러치의 맥동 저감 구조가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a damper provided in a hydraulic tube connected between a master cylinder and a release cylinder, to which a clutch pedal is coupled, and the outer circumferential surface of the damper is provided with an equal pitch A pulsation reduction structure of a vehicle clutch in which a plurality of flow paths having a spiral shape is provided can be provided.

또한, 상기 유압튜브는 소정 길이를 가이며 절곡되어 형성된 제1 벤딩부와 제2 벤딩부를 갖추고, 상기 댐퍼는 상기 제1 벤딩부와 제2 벤딩부 사이에 마련될 수 있다.The hydraulic tube may include a first bending portion and a second bending portion formed by bending a predetermined length of the hydraulic tube, and the damper may be provided between the first bending portion and the second bending portion.

또한, 상기 댐퍼는, 소정 길이를 가지며, 그 외경이 상기 유압튜브의 내경과 대응되는 직경을 갖도록 형성되는 몸체부; 및 상기 몸체부의 선단과 후단에 돌출되도록 마련되는 스토퍼;를 구비하고, 상기 복수의 유로는 상기 몸체부의 외주면에 형성되되, 상기 몸체부의 선단 및 후단에 형성되는 유로 형성지점이 상호간 등각을 갖도록 형성될 수 있다.The damper may include a body portion having a predetermined length and having an outer diameter formed to have a diameter corresponding to an inner diameter of the hydraulic tube; And a stopper protruding from a front end and a rear end of the body portion, wherein the plurality of flow paths are formed on the outer circumferential surface of the body portion, and the flow path forming points formed at the front end and the rear end of the body portion are formed to have mutual conformity .

또한, 상기 몸체부의 선단과 후단은 라운드진 형상을 갖도록 마련될 수 있다.In addition, the front end and the rear end of the body may be rounded.

또한, 상기 스토퍼는 구 형상을 갖도록 이루어지며, 상기 몸체부의 직경보다 작은 직경을 갖도록 형성될 수 있다.The stopper may have a spherical shape and may have a diameter smaller than a diameter of the body.

또한, 상기 댐퍼는 고무재질로 이루어질 수 있다.Further, the damper may be made of a rubber material.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조는 클러치 페달과 클러치 디스크 사이의 유압 라인을 형성하는 유압튜브 내에 나선형 유로가 형성된 댐퍼를 마련함으로써 유체의 이동을 허용함과 동시에 진동을 흡수하여 감쇠시킴으로써, 하나의 부품을 통해 기존 레귤레이터와 진동감소장치의 기능을 수행할 수 있는 효과가 있다. 이에, 하나의 부품으로 구성됨에 따라 원가 절감이 가능하고, 크기를 줄일 수 있어 레이아웃이 유리한 효과가 있다.The pulsation reduction structure of the vehicle clutch according to an embodiment of the present invention includes a damper having a spiral flow path formed in a hydraulic tube forming a hydraulic line between a clutch pedal and a clutch disk to allow movement of the fluid and absorb vibration By attenuating, it is possible to perform the functions of the existing regulator and the vibration reduction device through one component. Accordingly, since it is constituted by one part, the cost can be reduced and the size can be reduced, which is advantageous in layout.

또한, 통상적으로 사용되는 유압튜브 내에 설치됨으로써 공용화에 유리하며, 클러치 시스템 뿐만 아니라 브레이크 시스템이나 각종 진동 및 소음이 발생되는 튜브에 접목되어 범용적으로 사용될 수 있는 효과가 있다.In addition, since it is installed in a commonly used hydraulic tube, it is advantageous for common use, and it can be used for a general purpose as a brake system as well as a clutch system and a tube for generating various vibrations and noises.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조의 댐퍼를 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조의 댐퍼가 스토퍼에 의해 움직임이 제한된 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조에 마련된 댐퍼의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a view showing a pulsation reduction structure of a vehicle clutch according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing a damper of a pulsation reduction structure of a vehicle clutch according to an embodiment of the present invention.
3 is a front view of Fig.
4 is a view showing a state in which the damper of the pulsation reduction structure of the vehicular clutch according to the embodiment of the present invention is restricted in movement by the stopper.
5 is a view showing another embodiment of a damper provided in a pulsation reduction structure of a clutch for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 개시된 발명의 바람직한 일 예에 불과할 뿐이며, 본 출원의 출원시점에 있어서 본 명세서의 실시예와 도면을 대체할 수 있는 다양한 변형 예들이 있을 수 있다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, as claimed, and it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments.

또한, 본 명세서의 각 도면에서 제시된 동일한 참조번호 또는 부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부품 또는 구성요소를 나타낸다.In addition, the same reference numerals or signs shown in the respective figures of the present specification indicate components or components performing substantially the same function.

또한, 본 명세서에서 사용한 용어들은 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 개시된 발명을 제한 및/또는 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다"등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는다.Also, the terms used herein are used to describe the embodiments and are not intended to limit and / or limit the disclosed invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

또한, 본 명세서에서 사용한 "제1", "제2" 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않으며, 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는"이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.It is also to be understood that terms including ordinals such as " first ", " second ", and the like used herein may be used to describe various elements, but the elements are not limited by the terms, It is used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component. The term " and / or " includes any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

한편, 하기의 설명에서 사용된 용어 "전방", "후방", "상부" 및 "하부" 등은 도면을 기준으로 정의한 것이며, 이 용어에 의하여 각 구성요소의 형상 및 위치가 제한되는 것은 아니다.The terms "front", "rear", "upper" and "lower" used in the following description are defined based on the drawings, and the shape and position of each component are not limited by these terms.

하기의 설명에서 차량은 인간, 물건 또는 동물 등과 같은 피운송체를 출발지에서 목적지로 이동시키는 다양한 장치를 의미한다. 차량은 도로 또는 선로를 주행하는 차량, 바다나 강 위로 이동하는 선박 및 공기의 작용을 이용하여 창공을 비행하는 비행기 등을 포함할 수 있다.In the following description, the vehicle refers to various devices that move the object to be transported from the origin to the destination, such as human, object, or animal. Vehicles may include vehicles that run on roads or tracks, ships that move over the sea or river, and airplanes that fly through the sky using the action of air.

또한, 도로 또는 선로를 주행하는 차량은 적어도 하나의 차륜의 회전에 따라 소정의 방향으로 이동할 수 있으며, 예를 들어 삼륜 또는 사륜 자동차, 건설기계, 이륜 자동차, 원동기 장치, 자전거 및 선로를 주행하는 열차를 포함할 수 있다.Also, a vehicle running on a road or a track can move in a predetermined direction in accordance with the rotation of at least one wheel, and can be used for a three-wheeled or four-wheeled vehicle, a construction machine, a two-wheeled vehicle, a prime mover, . ≪ / RTI >

이하에서는 본 발명에 따른 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조를 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조의 댐퍼를 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2의 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조의 댐퍼가 스토퍼에 의해 움직임이 제한된 상태를 나타내는 도면이다.2 is a perspective view showing a damper of a pulsation reducing structure of a clutch for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a perspective view of the damper of the vehicular clutch according to the embodiment of the present invention. Fig. Fig. 4 is a view showing a state in which the damper of the pulsation reduction structure of the vehicular clutch according to the embodiment of the present invention is restricted in movement by the stopper. Fig.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 클러치의 맥동 저감 구조는 클러치 페달이 결합된 마스터 실린더(미도시)와 릴리즈 실린더(미도시) 사이에 연결되는 유압튜브(10) 내에 마련되는 댐퍼(100)를 구비한다. 여기서 유압튜브(10)는 소정 길이를 가이며 절곡되어 형성된 제1 벤딩부(11)와 제2 벤딩부(12)를 갖는다. 즉, 유압튜브(10)는 일단이 마스터 실린더와 연결되고 타단이 릴리즈 실린더와 연결되며, 클러치 페달의 답력에 따라 오일을 마스터 실린더로부터 릴리즈 실리더로 흐르도록 연결된다.1 to 4, a pulsation reduction structure of a vehicle clutch according to an aspect of the present invention includes a hydraulic tube 10 connected between a master cylinder (not shown) coupled with a clutch pedal and a release cylinder (not shown) And a damper 100 provided within the damper 100. Here, the hydraulic tube 10 has a first bending portion 11 and a second bending portion 12 formed by bending a predetermined length. That is, one end of the hydraulic tube 10 is connected to the master cylinder, the other end is connected to the release cylinder, and the oil is connected to flow from the master cylinder to the release cylinder according to the pressure of the clutch pedal.

댐퍼(100)는 유압튜브(10) 내에 마련되어 오일의 흐름을 허용하며, 진동을 감쇠시키는 역할을 수행한다. 이러한 댐퍼(100)는 유압튜브(10)의 제1 벤딩부(11)와 제2 벤딩부(12) 사이에 마련될 수 있다. 이때, 댐퍼(100)의 일단과 제1 벤딩부(11) 사이의 거리 및 댐퍼(100)의 타단과 제2 벤딩부(12) 사이의 거리는 클리치 릴리즈 베어링 스트로크의 절반의 거리를 갖도록 설치되는 것이 바람직하다.The damper 100 is provided in the hydraulic tube 10 to allow the flow of oil and to damp vibration. The damper 100 may be provided between the first bending portion 11 and the second bending portion 12 of the hydraulic tube 10. At this time, the distance between one end of the damper 100 and the first bending portion 11 and the distance between the other end of the damper 100 and the second bending portion 12 are set to have a distance of half the stroke of the CLK release bearing .

보다 구체적으로, 댐퍼(100)는 소정 길이를 갖는 몸체부(110)와, 몸체부(110)의 선단과 후단에 돌출되도록 마련되는 스토퍼(130) 및 몸체부(110)의 외경에 형성되는 복수의 유로(120)를 구비한다.More specifically, the damper 100 includes a body 110 having a predetermined length, a stopper 130 protruding from the front and rear ends of the body 110, and a plurality of And a flow path 120 of the fluid.

몸체부(110)는 소정 길이를 갖는 원기둥 형상을 갖추고, 그 선단과 후단은 라운드지게 형성된다. 도시된 바에 따르면, 몸체부(110)의 선단과 후단은 볼록한 반구 형상을 갖는다. 이는 후술할 유로(120)를 따라 오일이 흐를때 와류를 방지하기 위함이다. 이러한 몸체부(110)는 외경이 유압튜브(10)의 내경과 대응되거나 유압튜브(10)의 내경보다 작은 직경을 갖도록 이루어져 유압튜브(10) 내에 끼움 결합될 수 있다.The body 110 has a cylindrical shape with a predetermined length, and the tip and the rear end thereof are rounded. According to the drawings, the front end and the rear end of the body portion 110 have a convex hemispherical shape. This is to prevent vortex when the oil flows along the oil passage 120 to be described later. The body 110 has an outer diameter corresponding to the inner diameter of the hydraulic tube 10 or a diameter smaller than the inner diameter of the hydraulic tube 10 and can be fitted into the hydraulic tube 10.

상기한 몸체부(110)의 외경에는 길이방향을 따라 오일의 흐름을 허용하는 복수의 유로(120)가 형성된다. 복수의 유로(120)는 나선형으로 형성될 수 있다. 보다 구체적으로, 복수의 유로(120)는 몸체부(110)의 길이방향을 따라 동일한 피치를 갖도록 나선형으로 형성된다. 도시된 바에 따르면, 복수의 유로(120)는 3개로 마련되고, 각 제1 유로와, 제2 유로 및 제3 유로는 유로 형성지점(P)을 다르게 하여 몸체부(110)에 동일한 피치를 갖도록 형성될 수 있다. 이때, 유로 형성지점(P)은 몸체부(110)의 선단 및 후단에 형성되어 있으며, 각 유로 형성지점(P)은 상호간 등각을 갖도록 형성될 수 있다. 즉, 3개의 유로(120)는 상호 120°의 등각을 갖도록 이격되어 몸체부(110)의 선단 및 후단의 유로 형성지점(P)으로부터 형성되어 진다.In the outer diameter of the body 110, a plurality of oil passages 120 are formed to allow oil to flow along the longitudinal direction. The plurality of flow paths 120 may be formed in a spiral shape. More specifically, the plurality of flow paths 120 are formed in a spiral shape so as to have the same pitch along the longitudinal direction of the body portion 110. 3, the first and second flow paths are formed so that the flow path forming points P are different from each other so that the first and second flow paths have the same pitch in the body portion 110. [ . At this time, the flow path forming point P is formed at the front end and the rear end of the body portion 110, and each flow path forming point P may be formed to have an equiangular angle with each other. That is, the three flow paths 120 are formed from the flow path forming points P at the front end and the rear end of the body portion 110 so as to have an equiangular angle of 120 degrees with each other.

이와 같은, 댐퍼(100)가 유압튜브(10) 내에 마련됨에 따라 클러치 페달의 답력 시 마스터 실린더로부터 발생된 압력에 의하여 오일이 유압튜브(10) 내로 흐르게 된다. 이에, 오일은 댐퍼(100)의 외주면에 형성된 복수의 유로(120)를 따라 흐르며 릴리즈 실린더로 제공되게 된다. 또한, 릴리즈 실린더로부터 전달되는 진동 맥동은 댐퍼(100)가 흡수함에 따라 클러치 페달로 전달되는 진동 맥동을 저감시키게 된다. 이에 댐퍼(100)는 효과적으로 진동 맥동을 저감시키기 위하여 고무 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.As the damper 100 is provided in the hydraulic tube 10, the oil flows into the hydraulic tube 10 by the pressure generated from the master cylinder when the clutch pedal is depressed. Accordingly, the oil flows along the plurality of flow paths 120 formed on the outer circumferential surface of the damper 100 and is supplied to the release cylinder. In addition, the vibration pulsation transmitted from the release cylinder reduces vibration pulsation transmitted to the clutch pedal as the damper 100 absorbs the vibration. Therefore, the damper 100 is preferably made of a rubber material in order to effectively reduce the vibration ripple.

한편, 유압튜브(10) 내에 고압이 발생하여 댐퍼(100)가 이동되는 경우, 예컨대 댐퍼(100)가 제2 벤딩부(12) 측으로 이동하는 경우 고무 재질의 댐퍼(100)가 제2 벤딩부(12)측으로 타고 들어가 변형되어 유압튜브(10) 내의 유로가 막히는 것을 방지하기 위하여, 몸체부(110)의 선단 및 후단에는 스토퍼(130)가 마련된다.When the damper 100 moves to the second bending portion 12 side when the damper 100 moves due to a high pressure in the hydraulic tube 10, The stopper 130 is provided at the front end and the rear end of the body portion 110 to prevent the flow path of the hydraulic tube 10 from being clogged by entering and deforming to the side of the body 12.

스토퍼(130)는 전술할 바와 같이, 몸체부(110)가 벤딩부(11, 12) 측으로 타고 들어가 유로가 막히는 것을 방지하도록 댐퍼(100)의 이동을 제한하는 역할을 수행한다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 댐퍼(100)가 제2 벤딩부(12) 측으로 이동하는 경우 스토퍼(130)가 제2 벤딩부(12)가 형성된 유압튜브(10)의 내측과 접촉되며 댐퍼(100)의 이동을 제한하게 된다. 이러한 스토퍼(130)는 몸체부(110)의 선단 및 후단으로부터 돌출 형성되며, 몸체부(110)의 직경보다 작은 직경을 갖는 구 형상으로 이루어진다. 이는 몸체부(110)에 형성된 복수의 유로(120)를 통하여 오일이 원활하게 흐를수 있도록 하기 위함이다.The stopper 130 functions to limit the movement of the damper 100 to prevent the body 110 from getting into the bending portions 11 and 12 and blocking the flow path, as described above. 4, when the damper 100 moves toward the second bending portion 12, the stopper 130 contacts the inner side of the hydraulic tube 10 in which the second bending portion 12 is formed The movement of the damper 100 is restricted. The stopper 130 protrudes from the front end and the rear end of the body 110 and is formed into a sphere having a diameter smaller than the diameter of the body 110. This is to allow the oil to flow smoothly through the plurality of oil passages 120 formed in the body 110.

한편, 본 발명의 일 측면에 따르면, 댐퍼(100)의 외주면에 형성된 복수의 유로(120)가 3개로 마련된 것으로 도시하고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 복수의 유로(120)가 등각을 갖도록 형성한다면 그 개수를 선택적으로 증감시킬 수 있다. 예컨대, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 댐퍼(100')의 외주면에 서로 동일 피치를 가지며 상호 90°의 등각을 갖는 4개의 유로(120')를 형성할 수 있다. 또한, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 댐퍼(100")의 외주면에 서로 동일 피치를 가지며 상호 180°의 등각을 갖는 2개의 유로(120")를 형성할 수도 있다. 이러한 유로(120, 120', 120")의 개수 증감에 따라 댐퍼(100, 100', 100")에 형성되는 나선형 유로의 회전 수 및/또는 유로의 면적이 선택적으로 증감될 수 있다. 일 예로서, 유로(120')가 4개 형성되는 경우 3개의 유로(120)를 갖는 댐퍼(100)와 회전수가 같다면 유로(120')의 두께가 얇아지기 때문에 회전수를 줄여야 한다. 또한, 유로(120")가 2개 형성되는 경우 유체의 회전수를 늘릴 수 있지만 전체적인 유로 면적이 줄어들어 저항이 커지게 된다.In the meantime, according to one aspect of the present invention, three flow paths 120 are formed on the outer circumferential surface of the damper 100. However, the present invention is not limited to this, and a plurality of flow paths 120 may be formed The number can be selectively increased or decreased. For example, as shown in FIG. 5 (a), four flow paths 120 'having the same pitch and having an equiangular angle of 90 ° can be formed on the outer peripheral surface of the damper 100'. As shown in Fig. 5 (b), two flow paths 120 " may be formed on the outer circumferential surface of the damper 100 " The number of revolutions and / or the area of the flow path of the spiral flow path formed in the dampers 100, 100 ', 100 " can be selectively increased or decreased as the number of the flow paths 120, 120' For example, when four flow paths 120 'are formed, the thickness of the flow path 120' having the same number of revolutions as that of the damper 100 having three flow paths 120 is reduced, so that the number of rotations must be reduced. Further, when two flow paths 120 " are formed, the number of revolutions of the fluid can be increased, but the overall flow path area is reduced and the resistance is increased.

상기와 같은 댐퍼(100, 100', 100")를 유압튜브(10)에 설치하여 유체의 이동을 허용함과 동시에 진동을 흡수하여 감쇠시킴으로써, 하나의 부품을 통해 기존 레귤레이터와 진동감소장치의 기능을 수행할 수 있는 효과가 있다. 이에, 하나의 부품으로 구성됨에 따라 원가 절감이 가능하고, 크기를 줄일 수 있어 레이아웃이 유리한 효과가 있다.By providing the dampers 100, 100 ', and 100 "as described above in the hydraulic tube 10 to allow the fluid to move and to absorb and absorb the vibration, the function of the existing regulator and vibration reduction device Therefore, it is possible to reduce the cost and reduce the size, so that the layout is advantageous.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

10 : 유압튜브
11 : 제1 벤딩부
12 : 제2 벤딩부
100, 100', 100" : 댐퍼
110 : 몸체부
120, 120', 120" : 유로
130 : 스토퍼10: Hydraulic tube
11: First bending portion
12: second bending portion
100, 100 ', 100 ": damper
110:
120, 120 ', 120 ": Euro
130: Stopper

Claims (6)

클러치 페달이 결합된 마스터 실린더와 릴리즈 실린더 사이에 연결되는 유압튜브 내에 마련되는 댐퍼를 구비하고,
상기 댐퍼의 외주면에는 오일의 흐름을 허용하도록 길이방향을 따라 동일한 피치를 갖는 복수의 유로가 나선형으로 형성되는 차량용 클러치의 맥동 저감 구조.And a damper provided in a hydraulic tube connected between a master cylinder coupled with a clutch pedal and a release cylinder,
Wherein a plurality of flow paths having the same pitch along the longitudinal direction are formed in a spiral shape on the outer peripheral surface of the damper so as to allow the flow of oil. 제1항에 있어서,
상기 유압튜브는 소정 길이를 가이며 절곡되어 형성된 제1 벤딩부와 제2 벤딩부를 갖추고,
상기 댐퍼는 상기 제1 벤딩부와 제2 벤딩부 사이에 마련되는 차량용 클러치의 맥동 저감 구조.The method according to claim 1,
The hydraulic tube has a first bending portion and a second bending portion formed by bending a predetermined length,
Wherein the damper is provided between the first bending portion and the second bending portion. 제1항에 있어서,
상기 댐퍼는,
소정 길이를 가지며, 그 외경이 상기 유압튜브의 내경과 대응되는 직경을 갖도록 형성되는 몸체부; 및
상기 몸체부의 선단과 후단에 돌출되도록 마련되는 스토퍼;를 구비하고,
상기 복수의 유로는 상기 몸체부의 외주면에 형성되되, 상기 몸체부의 선단 및 후단에 형성되는 유로 형성지점이 상호간 등각을 갖도록 형성되는 차량용 클러치의 맥동 저감 구조.The method according to claim 1,
The damper includes:
A body portion having a predetermined length and having an outer diameter formed to have a diameter corresponding to an inner diameter of the hydraulic tube; And
And a stopper protruding from a front end and a rear end of the body portion,
Wherein the plurality of flow paths are formed on the outer circumferential surface of the body portion, and the flow path forming points formed at the front end and the rear end of the body portion are formed to have an equal angle with each other. 제3항에 있어서,
상기 몸체부의 선단과 후단은 라운드진 형상을 갖도록 마련되는 차량용 클러치의 맥동 저감 구조.The method of claim 3,
Wherein a front end portion and a rear end portion of the body portion are formed to have a rounded shape. 제3항에 있어서,
상기 스토퍼는 구 형상을 갖도록 이루어지며, 상기 몸체부의 직경보다 작은 직경을 갖도록 형성되는 차량용 클러치의 맥동 저감 구조.The method of claim 3,
Wherein the stopper has a spherical shape and is formed to have a diameter smaller than a diameter of the body portion. 제1항에 있어서,
상기 댐퍼는 고무재질로 이루어지는 차량용 클러치의 맥동 저감 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the damper is made of a rubber material.
KR1020170158028A 2017-11-24 2017-11-24 Pulsation damping structure of clutch for vehicle KR102532361B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170158028A KR102532361B1 (en) 2017-11-24 2017-11-24 Pulsation damping structure of clutch for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170158028A KR102532361B1 (en) 2017-11-24 2017-11-24 Pulsation damping structure of clutch for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190060146A true KR20190060146A (en) 2019-06-03
KR102532361B1 KR102532361B1 (en) 2023-05-15

Family

ID=66849240

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170158028A KR102532361B1 (en) 2017-11-24 2017-11-24 Pulsation damping structure of clutch for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102532361B1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR970045980A (en) * 1995-12-26 1997-07-26 한승준 Pulsation prevention device of hydraulic clutch
KR19980017126A (en) * 1996-08-30 1998-06-05 박병재 Automotive Power Steering Pressure Hose System
KR19990031148U (en) * 1997-12-30 1999-07-26 정몽규 Noise reduction device for hydraulic oil in power steering
JP2001501144A (en) * 1996-09-24 2001-01-30 ザ・ダウ・ケミカル・カンパニー Multiple screw extruder
KR20120004399A (en) * 2009-01-22 2012-01-12 에프티이 오토모티브 게엠베하 Device for reducing pressure pulsations
KR101702840B1 (en) * 2015-09-08 2017-02-06 주식회사 만도 Pulsation damping device of hydraulic brake system
KR20170042147A (en) * 2015-10-08 2017-04-18 현대모비스 주식회사 Damper for retrieving energy of an automobile

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR970045980A (en) * 1995-12-26 1997-07-26 한승준 Pulsation prevention device of hydraulic clutch
KR19980017126A (en) * 1996-08-30 1998-06-05 박병재 Automotive Power Steering Pressure Hose System
JP2001501144A (en) * 1996-09-24 2001-01-30 ザ・ダウ・ケミカル・カンパニー Multiple screw extruder
KR19990031148U (en) * 1997-12-30 1999-07-26 정몽규 Noise reduction device for hydraulic oil in power steering
KR20120004399A (en) * 2009-01-22 2012-01-12 에프티이 오토모티브 게엠베하 Device for reducing pressure pulsations
KR101702840B1 (en) * 2015-09-08 2017-02-06 주식회사 만도 Pulsation damping device of hydraulic brake system
KR20170042147A (en) * 2015-10-08 2017-04-18 현대모비스 주식회사 Damper for retrieving energy of an automobile

Also Published As

Publication number Publication date
KR102532361B1 (en) 2023-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105015633B (en) Front spoiler device for vehicle
JP6279759B2 (en) Shock absorber
CN109249795B (en) Engine suspension
CN104019172A (en) Systems and methods for damper having jounce shock
EP2003050A1 (en) Handlebar with elastic hinges
CN107000733B (en) Pressure change damper and corresponding vehicle brake apparatus for hydraulic vehicle brake equipment
US8336422B2 (en) Damping system for shift cable
CN106481718A (en) Damper for motor vehicle
KR20190060146A (en) Pulsation damping structure of clutch for vehicle
CN205639463U (en) Car is damping circle for transmission shaft
JP2007303626A (en) Damper
CN105102246B (en) For the vehicle bridge guide bearing being coupled in back axle on the vehicle structure of motor vehicle
CN203651747U (en) Automotive braking line assembly
CN102954142B (en) bidirectional hydraulic limit shock absorber
CN205872035U (en) Brake piping and car
JP2014108691A (en) Suspension device
CN107642562A (en) shock absorber for hydraulic clutch actuator
CN206055057U (en) A kind of fuel oil pulse buffer device and automobile
RU2247269C1 (en) Hydraulic damper
CN206513755U (en) A kind of high speed motor car anti-hunting damper holder system combined type joint
WO2018155343A1 (en) Amphibious vehicle
US20140116240A1 (en) Multifunctional cylinder and method for controlling cylinder
CN103958230A (en) Elastomer bearing for a motor vehicle
US20180087598A1 (en) Clutch pedal vibration reduction apparatus capable of adjusting damping force
CN203906624U (en) Steel plate spring and vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant