KR20190051290A - 금속질감을 갖는 자동차용 내장재 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 금속질감을 갖는 자동차용 내장재에 관한 것으로, 수지를 사출하여 마련된 수지 성형층; 금속 질감을 구현할 수 있도록, 금속섬유를 소정의 패턴을 갖도록 직조하여 상기 수지 성형층의 상부에 적층되는 금속 직조물; 및 상기 금속 직조물 저면에 부착되어 상기 금속 직조물과 상기 수지 성형층을 매개하는 부직포층;을 포함한다.

Description

금속질감을 갖는 자동차용 내장재{INTERIOR DECORATION MATERIAL FOR VEHICLE HAVING METALLIC EFFECT}
본 발명은 금속질감을 갖는 자동차용 내장재에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다양한 패턴구현이 가능하고 가공 및 취급이 용이한 금속 직조물을 이용하여 자동차용 내장재의 금속질감을 구현하면서 원가를 절감시킬 수 있는 금속질감을 갖는 자동차용 내장재에 관한 것이다.
일반적으로 수지를 성형하여 마련된 수지 성형품은 차량용 부품 및 가전제품의 표면 마감재로서 널리 사용되고 있다.
특히, 위와 같은 수지 성형품은 자동차 내부의 운전석 및 조수석 주변에 장착되는 대시보드(dash board), 오디오테크, 기아변속부, 도어 잠금 및 개폐부 등과 같은 내장재의 표면 마감재로 널리 사용되고 있다.
상기와 같은 내장재는 자동차의 실내에 대한 감성 품질을 결정하는 중요한 요소로서, 상기와 같은 수지 성형품이 주로 사용되며 최근 자동차가 점차 고급화 및 개성화되는 추세에 있어 외관상 세련미 및 심미감 등이 중요해짐에 따라, 금속질감과 같은 고급 질감에 대한 요구가 점차 증가되고 있는 실정이다.
종래, 금속질감을 구현하는 방법으로는 도장, 도금 및 금속시트로 감싸는 등의 방법을 사용하였으나, 높은 원소재 가격, 금속시트의 가공 및 취급의 어려움 및 금속시트로 구현 가능한 패턴에는 한계가 있는 문제점을 가지고 있었다.
이에, 가공 및 취급이 용이하면서 다양한 패턴구현이 가능하고 동시에, 금속질감을 구현할 수 있는 자동차용 내장재에 대한 요구가 점차 증가되고 있는 실정이다.
US 2016-0214293 A1 (2016. 07. 28.) JP 6059841 B2 (2016. 12. 16.)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 금속질감을 구현하면서 가공 및 취급이 용이하고 가격이 저렴한 금속질감을 갖는 자동차용 내장재를 제공한다.
또한, 다양한 금속질감의 패턴을 표현할 수 있는 금속질감을 갖는 자동차용 내장재를 제공한다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 금속질감을 갖는 자동차용 내장재는 수지를 사출하여 마련된 수지 성형층; 금속 질감을 구현할 수 있도록, 금속섬유를 소정의 패턴을 갖도록 직조하여 상기 수지 성형층의 상부에 적층되는 금속 직조물; 및 상기 금속 직조물 저면에 부착되어 상기 금속 직조물과 상기 수지 성형층을 매개하는 부직포층;을 포함한다.
상기 금속섬유는, 직경이 2 ~ 10㎜이고, 150 ~ 1,200MPa의 인장강도를 갖는 것이 바람직하다.
상기 금속 직조물은, 다양한 색상을 구현할 수 있도록, PVD(Physical Vapor Deposition) 공법으로 코팅된 것을 특징으로 할 수 있다.
보다 바람직하게, 본 발명의 일 실시예에 따른 금속질감을 갖는 자동차용 내장재는 상기 금속 직조물 표면에 적층되는 코팅층을 더 포함할 수 있다.
상기 코팅층은, 투명한 실리카계 코팅층이며, 5 ~ 15㎛의 두께로 코팅된 것이 바람직하다.
상기 부직포층은, 길이가 2m 이상인 장섬유로 마련되되, 100 ~ 150 g/㎡의 면밀도를 갖는 것을 특징으로 할 수 있다.
바람직하게, 본 발명의 일 실시예에 따른 금속질감을 갖는 자동차용 내장재는 상기 금속 직조물과 상기 부직포층을 매개하는 접착층을 더 포함하며, 상기 접착층은 녹는점이 80 ~ 200℃의 우레탄계, 아크릴계, 에스터계, 아마이드계 및 TPU 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 다양한 패턴을 갖는 금속질감 구현이 가능하여 자동차용 내장재의 외관상 세련미 및 심미감을 향상시킬 수 있으며, 나아가 자동차의 고급화를 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 금속섬유를 다양한 패턴으로 직조한 금속 직조물을 사용함으로써 취급 및 가공이 용이하고, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재의 원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재의 단면도이고,
도 2는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 금속 직조물의 패턴을 보여주는 도면이며,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 마련된 부직포층의 면밀도에 따른 성형 상태를 비교한 사진이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하지만, 본 발명이 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 참고로, 본 설명에서 동일한 번호는 실질적으로 동일한 요소를 지칭하며, 이러한 규칙 하에서 다른 도면에 기재된 내용을 인용하여 설명할 수 있고, 당업자에게 자명하다고 판단되거나 반복되는 내용은 생략될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 금속질감을 갖는 자동차용 내장재는 수지를 사출하여 마련된 수지 성형층의 표면에 금속섬유를 직조하여 마련된 금속 직조물을 부를 적층하여 자동차용 내장재의 금속질감을 구현하면서 동시에 무게를 절감시킨 것을 주요 특징으로 한다.
특히, 금속 직조물은 직조방식에 따라 다양한 패턴을 구현할 수 있으며, 가공 및 취급을 용이하게 하여 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 금속질감을 갖는 자동차용 내장재에 대하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재의 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 금속질감을 갖는 자동차용 내장재는 수지 성형층(100)과 수지 성형층(100)의 평면에 적층되어 금속질감을 구현하는 금속 직조물(200) 및 금속 직조물(200)과 수지 성형층(100)을 매개하는 부직포층(300)을 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 수지 성형층(100)은 ABS(acrylonitrile-butadiene-styrene), PET(polyethylene terephthalate), PP(polypropylene), PC(polycarbonate), PMMA(Poly(methyl methacrylate)) 등과 같은 합성수지를 제조하고 자하는 자동차용 내장재에 대응되는 형태로 사출하여 제조한다.
이때, 수지 성형층(100)은 제조하고자 하는 차량용 내장재에서 요구되는 강성을 확보할 수 있도록 유리섬유 또는 탄소섬유와 같은 보강재가 첨가되어 마련될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 금속 직조물(200)은 금속섬유를 직조하여 제조되며, 이때 사용되는 금속섬유는 스테인리스(SUS) 재질의 금속섬유를 주로 사용하며, 이 외에도 구리(Cu), 아연(Zn), 주석(Sn) 및 그 합금 등이 사용될 수 있으며, 이외에도 상기와 같은 금속이 도금된 섬유를 사용할 수 있다.
도 2는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 금속 직조물의 패턴을 보여주는 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이 금속 직조물(200)은 평직, 주자직, 사문직 등 다양한 직조 패턴에 따라 다양한 패턴을 갖도록 마련될 수 있다.
이때, 바람직하게, 본 발명의 일 실시예에 따른 금속섬유는 직경이 2 ~ 10㎜인 것이 바람직하다.
그 이유는 금속섬유가 2㎜ 미만의 두께를 갖는 경우 가공 중 파단이 발생되어 불량을 유발하는 문제점을 가지고 있으며, 10㎜를 초과하는 경우 가공성이 저하되어 생산성이 저하되는 문제점을 가지고 있어 상기 범위로 제한한다.
또한, 금속섬유는 인장강도가 150 ~ 1,200MPa인 것을 사용하는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 인장강도가 150MPa 미만의 금속섬유를 사용하는 경우 직조시 금속섬유의 단락이 발생되어 직조가 불가능하며, 금속섬유의 인장강도가 1,200MPa를 초과하는 경우 인장강도가 과도하게 높아 제직이 어려운 문제점이 있어 150 ~ 1,200MPa의 인장강도를 갖는 것이 바람직하다.
보다 바람직하게, 본 발명의 일 실시예에 따른 금속 직조물(200)은 다양한 색상을 구현할 수 있도록 PVD(Physical Vapor Deposition) 공법으로 코팅된 것을 사용할 수 있다.
이에, 다양한 색상의 금속질감을 구현하여 자동차의 내장재의 심미성을 향상시킬 수 있다.
이 외에도, 우레탄 아크릴계 도료 또는 에스터계 도료 등과 같이 금속 재질에 대하여 부착력이 우수한 도료를 이용하여 금속 직조물의 색상을 구현할 수도 있다.
이때, 보다 바람직하게, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 내장재는 금속 직조물(200)의 표면에 적층되는 코팅층(500)을 더 포함할 수 있다.
코팅층(500)은 금속 직조물(200)과 부착성이 우수하면서, 금속 직조물(200)의 금속질감을 유지할 수 있도록 투명한 실리카계 코팅층을 사용할 수 있으며, 그 두께는 5 ~ 15㎛인 것이 바람직하다.
그 이유는 코팅층(500)의 두께가 5㎛ 미만인 경우 내마모성이 저하되어 내구성이 낮은 문제점을 가지고 있으며, 15㎛를 초과하는 경우 코팅층의 뭉침 현상 및 금속질감의 저하 등으로 인한 심미감이 저하되는 문제점이 있어 상기 범위로 제한한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 부직포층(300)은 금속 직조물(200)과 수지 성형층(100) 사이에 배치되어 금속 직조물(200)의 변형을 방지하면서 금속 직조물(200)과 수지 성형층(100)을 매개하여 일체화시키는 것으로 수지를 사출하여 마련되는 수지 성형층(100)이 금속 직조물(200)의 구멍을 통해 금속 직조물(200) 상부로 노출되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 부직포층(300)은 2m 이상의 장섬유를 이용하여 마련된 부직포를 사용하는 것이 바람직하다.
그 이유는 30 ~ 50㎜ 길이의 단섬유를 이용하여 부직포를 사용하는 경우 금속 직조물(200)과의 계면 또는 부직포 자체에서 박리되어 불량을 유발하는 문제점이 있는 반면, 2m 이상의 길이를 가는 장섬유로 제조된 부직포는 스판본드 타입으로 분사하는 과정에서 섬유가 끊어지지 않아 강도가 우수하며 부직포 층간 박리를 최소화 할 수 있기 때문이다.
이때, 보다 바람직하게 본 발명의 일 실시예에 따른 부직포층(300)은 수지 성형층(100)과 동일한 재질로 마련될 수 있다.
이에, 부직포층(300)과 수지 성형층(100) 간의 결합력을 향상시켜 제조되는 금속질감을 갖는 자동차용 내장재의 내구성 및 수명을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 마련된 부직포층의 면밀도에 따른 성형 상태를 비교한 사진이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 부직포층(300)은 100 ~ 150 g/㎡의 면밀도를 갖도록 제조되는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 부직포층(300)이 100g/㎡ 마만의 면밀도를 갖는 경우 프레스 성형시 시트가 찢어지거나 강성이 부족하여 소재의 말림이 발생되고, 인서트 사출시 수지 성형층이 금속 직조물의 구멍사이를 통과하여 금속 직조물의 표면으로 노출되는 등 불량을 유발할 수 있으며, 면밀도가 150g/㎡를 초과하는 경우, 프레스 성형시 미성형 구간이 발생되는 등 가공성이 저하되는 문제점을 가지고 있기 때문에 상기 범위로 제한한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 금속질감을 갖는 자동차용 내장재는 금속 직조물(200)과 부직포층(300)을 결합시키는 접착층(400)을 더 포함할 수 있다.
접착층(400)은 녹는점이 80 ~ 200℃의 우레탄계, 아크릴계, 에스터계, 아마이드계 및 TPU 중 적어도 하나를 포함하여 마련되며, 부착성 향상 및 심미감 향상을 위해 필름 타입의 핫멜트 또는 부직포 형태의 핫멜트 웹으로 마련되어 사용될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
100: 수지 성형층 200: 금속 직조물
300: 부직포층 400: 접착층
500: 코팅층

Claims (7)

  1. 수지를 사출하여 마련된 수지 성형층;
    금속 질감을 구현할 수 있도록, 금속섬유를 소정의 패턴을 갖도록 직조하여 상기 수지 성형층의 상부에 적층되는 금속 직조물; 및
    상기 금속 직조물 저면에 부착되어 상기 금속 직조물과 상기 수지 성형층을 매개하는 부직포층;을 포함하는, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 금속섬유는,
    직경이 2 ~ 10㎜이고, 150 ~ 1,200MPa의 인장강도를 갖는 것을 특징으로 하는, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 금속 직조물은,
    다양한 색상을 구현할 수 있도록, PVD(Physical Vapor Deposition) 공법으로 코팅된 것을 특징으로 하는, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 금속 직조물 표면에 적층되는 코팅층을 더 포함하는, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 코팅층은,
    투명한 실리카계 코팅층이며, 5 ~ 15㎛의 두께로 코팅된 것을 특징으로 하는, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 부직포층은,
    길이가 2m 이상인 장섬유로 마련되되, 100 ~ 150 g/㎡의 면밀도를 갖는 것을 특징으로 하는, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 금속 직조물과 상기 부직포층을 매개하는 접착층을 더 포함하며, 상기 접착층은 녹는점이 80 ~ 200℃의 우레탄계, 아크릴계, 에스터계, 아마이드계 및 TPU 중 적어도 하나를 포함하는, 금속질감을 갖는 자동차용 내장재.
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