KR20190051269A - Inner hood panel for vehicle - Google Patents

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KR20190051269A
KR20190051269A KR1020170146720A KR20170146720A KR20190051269A KR 20190051269 A KR20190051269 A KR 20190051269A KR 1020170146720 A KR1020170146720 A KR 1020170146720A KR 20170146720 A KR20170146720 A KR 20170146720A KR 20190051269 A KR20190051269 A KR 20190051269A
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정우영
강병찬
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자동차부품연구원
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Abstract

According to the present invention, an inner hood panel for a vehicle is disclosed. According to the present invention, the inner hood panel for a vehicle comprises: a plurality of first inner hood lines arranged at an internal side of an outer hood panel, and arranged along a first direction; and a plurality of second inner hood lines arranged along a second direction to cross the first inner hood lines.

Description

차량용 이너 후드패널{INNER HOOD PANEL FOR VEHICLE}[0001] INNER HOOD PANEL FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 이너 후드패널에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌시 보행자를 보호하고, 경량화를 구현할 수 있는 차량용 이너 후드패널에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to an inner hood panel for a vehicle, and more particularly, to an inner hood panel for a vehicle which can protect a pedestrian during a collision and reduce weight.

일반적으로 차량에는 엔진룸을 보호하면서 엔진소음에 대한 차음 기능도 겸하도록 후드가 설치된다. 후드는 차량의 외형의 일부를 형성하는 아우터 패널과, 아우터 패널의 안쪽에 위치하는 인너 패널을 포함한다. 후드에 보행자의 머리가 충돌할 경우 충돌 부분의 이너 패널과 아우터 패널이 변형되고, 보행자의 머리는 단단한 구조로 되어 있는 엔진룸에 부딪혀 강한 충격을 받게 된다. 따라서, 보행자의 머리가 충돌될 때에 충격을 흡수할 수 있는 후드가 요청된다.Generally, the hood is installed in the vehicle to protect the engine room and to provide sound insulation for engine noise. The hood includes an outer panel that forms a part of the outer shape of the vehicle, and an inner panel that is located inside the outer panel. When the head of the pedestrian collides with the hood, the inner panel and the outer panel of the collision part are deformed, and the head of the pedestrian strikes against the engine room having a hard structure, so that a strong impact is applied. Therefore, a hood is required which can absorb shock when the head of the pedestrian collides.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2002-0039026호(2002. 05. 25 공개, 발명의 명칭: 자동차용 본네트)에 개시되어 있다.BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Application Publication No. 2002-0039026 (published on May 25, 2002, entitled BONNET for automobiles).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 충돌시 보행자를 보호하고, 경량화를 구현할 수 있는 차량용 이너 후드패널을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an inner hood panel for a vehicle which can protect pedestrians and lighten weight when colliding.

본 발명에 따른 차량용 이너 후드패널은: 아우터 후드패널의 내측에 배치되고, 제1 방향을 따라 배치되는 복수의 제1 이너 후드라인; 및 복수의 상기 제1 이너 후드라인과 교차하도록 제2 방향을 따라 배치되는 복수의 제2 이너 후드라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.An inner hood panel for a vehicle according to the present invention comprises: a plurality of first inner hood lines disposed inside a outer hood panel and disposed along a first direction; And a plurality of second inner hood lines arranged along the second direction so as to intersect with the plurality of first inner hood lines.

상기 제1 이너 후드라인은 상기 제1 방향을 따라 지그재그로 형성되고, 상기 제2 이너 후드라인은 상기 제2 방향을 따라 지그재그로 형성되고, 상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인에 의해 둘러싸인 복수의 구획셀이 형성될 수 있다.Wherein the first inner hood line is formed in a zigzag shape along the first direction, the second inner hood line is formed in a zigzag shape along the second direction, and the first inner hood line and the second inner hood line A plurality of partition cells surrounded by the partition walls may be formed.

상기 제1 이너 후드라인에는 지그재그로 절곡되는 제1 꺽임각부가 형성되고, 상기 제2 이너 후드라인에는 지그재그로 절곡되는 제2 꺽임각부가 형성될 수 있다.The first inner hood line may be formed with a first bend corner portion that is zigzag-folded, and a second bend corner portion that is zigzag-folded may be formed on the second inner hood line.

상기 제1 이너 후드라인에서 상기 제1 꺽임각부 사이의 제1 직선 구간과, 상기 제2 이너 후드 라인에서 상기 제2 꺽임각부 사이의 제2 직선 구간이 서로 교차될 수 있다.A first straight section between the first bend angle part in the first inner hood line and a second straight section between the second bend angle part in the second inner hood line may intersect with each other.

상기 제1 꺽임각부 사이의 상기 제1 직선 구간의 중심부와 상기 제2 꺽임각부 사이의 상기 제2 직선 구간의 중심부가 서로 교차될 수 있다.The center portion of the first straight section between the first bent corner portions and the center portion of the second straight section between the second bent corner portions may intersect with each other.

복수의 상기 제1 이너 후드라인에서 상기 제1 꺽임각부는 서로 대향되는 위치에 배치되고, 복수의 상기 제2 이너 후드라인에서 상기 제2 꺽임각부는 서로 대향되는 위치에 배치될 수 있다.In the plurality of first inner hood lines, the first bend corner portions may be disposed at positions facing each other, and the second bend corner portions may be disposed at positions opposite to each other in the plurality of second inner hood lines.

상기 제1 이너 후드라인은 상기 제1 방향을 따라 웨이브 형태로 형성되고, 상기 제2 이너 후드라인은 상기 제2 방향을 따라 웨이브 형태로 형성되고, 상기 제1 방향과 상기 제2 방향을 따라 상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인에 의해 둘러싸인 복수의 구획셀이 형성될 수 있다.Wherein the first inner hood line is formed in a wave shape along the first direction, the second inner hood line is formed in a wave shape along the second direction, and the second inner hood line is formed along the first direction and the second direction, A plurality of partition cells surrounded by the first inner hood line and the second inner hood line may be formed.

상기 제1 방향으로 배열되는 상기 구획셀은 상기 제1 방향을 따라 장방향과 단방향이 교번으로 배치될 수 있다.The partition cells arranged in the first direction may be alternately arranged in the longitudinal direction and the unidirectional direction along the first direction.

상기 제2 방향으로 배열되는 상기 구획셀은 상기 제2 방향을 따라 장방향과 단방향이 교번으로 배치될 수 있다.The partition cells arranged in the second direction may be alternately arranged in the longitudinal direction and the unidirectional direction along the second direction.

상기 구획셀의 최장길이는 최단길이의 1.5-4배 일 수 있다.The longest length of the partition cells may be 1.5-4 times the shortest length.

상기 이너 후드패널은 이웃한 상기 제1 이너 후드라인을 연결하도록 상기 구획셀을 가로지르는 제1 보강라인을 더 포함할 수 있다.The inner hood panel may further include a first reinforcement line crossing the partition cell to connect the first inner hood line adjacent thereto.

상기 이너 후드패널은 이웃한 상기 제2 이너 후드라인을 연결하도록 상기 구획셀을 가로지르는 제2 보강라인을 더 포함할 수 있다.The inner hood panel may further include a second reinforcement line crossing the partition cell to connect the second inner hood line adjacent thereto.

상기 제1 보강라인은 상기 구획셀의 최단거리 부분을 연결할 수 있다.The first reinforcement line may connect the shortest distance portion of the partition cell.

상기 제2 보강라인은 상기 구획셀의 최단거리 부분을 연결할 수 있다.The second reinforcement line may connect the shortest distance portion of the partition cell.

상기 제1 보강라인 또는 상기 제2 보강라인은 상기 제1 보강라인 및 상기 제2 보강라인의 일부 영역에 배치될 수 있다.The first reinforcement line or the second reinforcement line may be disposed in a partial area of the first reinforcement line and the second reinforcement line.

상기 제1 보강라인 및 상기 제2 보강라인은 상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인의 전체 영역에 배치될 수 있다.The first reinforcement line and the second reinforcement line may be disposed in the entire area of the first inner hood line and the second inner hood line.

상기 제1 보강라인 또는 상기 제2 보강라인의 선폭은 상기 제2 이너 후드라인의 선폭보다 다르게 형성될 수 있다.The line width of the first reinforcement line or the second reinforcement line may be different from that of the second inner hood line.

상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인의 일부 영역에서는 다른 영역에 비해 상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인의 선폭이 크게 형성될 수 있다.The line widths of the first inner hood line and the second inner hood line may be larger than those of other regions in the first inner hood line and the second inner hood line.

상기 이너 후드패널은 상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인의 일부 영역에는 상기 구획셀을 연결하는 보강판부를 더 포함할 수 있다.The inner hood panel may further include a reinforcing plate portion connecting the partition cells to a portion of the first inner hood line and the second inner hood line.

상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 폭방향으로 굴곡지게 형성될 수 있다.The first inner hood line or the second inner hood line may be formed to be bent in the width direction.

상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 폭방향으로 복수 번 굴곡지게 형성될 수 있다.The first inner hood line or the second inner hood line may be formed to be bent several times in the width direction.

상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 길이방향을 따라 굴곡지게 형성될 수 있다.The first inner hood line or the second inner hood line may be formed to be bent along the longitudinal direction.

상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 길이방향을 따라 웨이브 형태로 형성될 수 있다.The first inner hood line or the second inner hood line may be formed in a wave shape along the longitudinal direction.

상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 "ㄷ" 형태의 절곡부가 길이방향을 따라 연결될 수 있다.The first inner hood line or the second inner hood line may be connected with the " C " -shaped bent portion along the longitudinal direction.

본 발명에 따르면, 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인이 교차하도록 설치되므로, 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인이 그물 형태 또는 격자 형태로 연결됨에 따라 이너 후드패널의 탄성력을 증대시킬 수 있다. 따라서, 보행자의 머리가 아우터 후드패널에 충돌될 때에 충격 흡수력을 향상시킬 수 있으므로, 보행자의 상해 가능성을 저감시킬 수 있다.According to the present invention, since the first inner hood line and the second inner hood line intersect each other, the first inner hood line and the second inner hood line are connected in a net shape or a lattice shape to increase the elastic force of the inner hood panel . Therefore, when the head of the pedestrian collides with the outer hood panel, the shock absorbing force can be improved, so that the possibility of injury to the pedestrian can be reduced.

또한, 본 발명에 따르면, 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인이 지그재그 형태로 형성되므로, 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인에 충격이 가해졌을 때에 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인이 직선 형태에 가깝게 펴지면서 충격을 흡수한다. According to the present invention, since the first inner hood line and the second inner hood line are formed in a staggered shape, when the impact is applied to the first inner hood line and the second inner hood line, The inner hood line is stretched close to the straight shape to absorb the impact.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널을 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인의 폭을 상대적으로 크게 형성한 상태를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 보강라인과 제2 보강라인이 연결된 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 보강라인과 제2 보강라인이 일부 구간에 형성된 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제2 보강라인의 두께가 제1 보강라인 보다 두껍게 형성된 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인 사이의 구획셀에 보강판부가 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인 사이의 구획셀에 보강판부, 제1 보강라인 및 제2 보강라인이 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인이 웨이브 형태로 형성된 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인 사이의 구획셀에 보강판이 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인의 단면 구조를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인의 단면 구조를 도시한 단면도이다.1 is a plan view showing an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a plan view showing a state in which a width of a first inner hood line and a width of a second inner hood line are relatively increased in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view showing a state in which a first reinforcement line and a second reinforcement line are connected to each other in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view showing a state in which a first reinforcement line and a second reinforcement line are formed in a certain section in the inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view showing a state in which the thickness of the second reinforcement line in the inner hood panel for a vehicle according to the embodiment of the present invention is thicker than the first reinforcement line.
6 is a plan view showing a state in which a reinforcement plate is installed in a partition cell between a first inner hood line and a second inner hood line in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a view illustrating a state in which a reinforcing plate portion, a first reinforcement line and a second reinforcement line are installed in a partition cell between a first inner hood line and a second inner hood line in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention FIG.
8 is a plan view showing a state in which a first inner hood line and a second inner hood line are formed in a wave shape in an inner hood panel for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
9 is a plan view showing a state in which a reinforcement plate is installed in a partition cell between a first inner hood line and a second inner hood line in an inner hood panel for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view illustrating a cross-sectional structure of a first inner hood line in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
11 is a cross-sectional view illustrating a cross-sectional structure of a first inner hood line in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 이너 후드패널의 일 실시예를 설명한다. 차량용 이너 후드패널을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of an inner hood panel for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the course of describing the inner hood panel for a vehicle, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널을 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인의 폭을 상대적으로 크게 형성한 상태를 도시한 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 보강라인과 제2 보강라인이 연결된 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 보강라인과 제2 보강라인이 일부 구간에 형성된 상태를 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제2 보강라인의 두께가 제1 보강라인 보다 두껍게 형성된 상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인 사이의 구획셀에 보강판부가 설치된 상태를 도시한 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인 사이의 구획셀에 보강판부, 제1 보강라인 및 제2 보강라인이 설치된 상태를 도시한 평면도이다.FIG. 1 is a plan view showing an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view illustrating a width of a first inner hood line and a second inner hood line in the inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 3 is a plan view showing a state in which a first reinforcement line and a second reinforcement line are connected to each other in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross- FIG. 5 is a plan view showing a state in which a first reinforcement line and a second reinforcement line are formed in a part of an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a plan view showing a state in which the thickness of the second reinforcement line is thicker than the first reinforcement line. FIG. 6 is a plan view showing the first inner hood line and the second reinforcement line in the inner hood panel for a vehicle according to the embodiment of the present invention. FIG. 7 is a plan view showing a state in which a reinforcing plate portion is provided in a partition cell between hood lines, and FIG. 7 is a plan view showing a partition cell between a first inner hood line and a second inner hood line in a vehicle inner hood panel according to an embodiment of the present invention. A reinforcing plate portion, a first reinforcing line and a second reinforcing line are installed.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널(100)은 복수의 제1 이너 후드라인(110) 및 복수의 제2 이너 후드라인(120)을 포함한다. Referring to FIGS. 1 to 7, an inner hood panel 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a plurality of first inner hood lines 110 and a plurality of second inner hood lines 120.

차량의 전방에는 엔진(미도시) 등이 설치되는 엔진룸(미도시)이 형성되고, 엔진룸의 상측에는 빗물 등과 같은 이물질이 엔진룸의 내부로 유입되는 것을 방지하도록 후드(미도시)가 설치된다. 후드는 아우터 후드패널(10)과 이너 후드패널(100)을 포함한다. 이너 후드패널(100)은 아우터 후드패널(10)의 하측에 배치된다.An engine room (not shown) is provided in front of the vehicle and a hood (not shown) is installed on the upper side of the engine room to prevent foreign substances such as rainwater from entering the engine room. do. The hood includes an outer hood panel (10) and an inner hood panel (100). The inner hood panel 100 is disposed on the lower side of the outer hood panel 10.

복수의 제1 이너 후드라인(110)은 아우터 후드패널(10)의 내측에 배치되고, 제1 방향(L1)을 따라 배치된다. 복수의 제2 이너 후드라인(120)은 복수의 제1 이너 후드라인(110)과 교차하도록 제2 방향(L2)을 따라 배치된다. 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 교차하도록 설치되므로, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 그물 형태 또는 격자 형태로 연결됨에 따라 이너 후드패널(100)의 탄성력을 증대시킬 수 있다. 따라서, 보행자의 머리가 아우터 후드패널(10)에 충돌될 때에 충격 흡수력을 향상시킬 수 있으므로, 보행자의 상해 가능성을 저감시킬 수 있다. The plurality of first inner hood lines 110 are disposed inside the outer hood panel 10 and are disposed along the first direction L1. The plurality of second inner hood lines 120 are arranged along the second direction L2 so as to intersect the plurality of first inner hood lines 110. [ Since the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are provided so as to intersect with each other, the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are connected in a net shape or a lattice shape The elastic force of the inner hood panel 100 can be increased. Therefore, when the head of the pedestrian collides with the outer hood panel 10, the shock absorbing force can be improved, and the possibility of injury to the pedestrian can be reduced.

또한, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 교차하도록 설치되므로, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 충격이 가해지면 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 사방으로 당겨지면서 변형된다. 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 가해지는 충격이 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 탄성 및 변형에 의해 분산되므로, 이너 후드패널(100)의 충격 흡수 능력이 향상될 수 있다. 또한, 머리의 충격력이 해제되면, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 복원력에 의해 원상태로 복원될 수 있다.Since the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are arranged to intersect with each other when the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are impacted, The hood line 110 and the second inner hood line 120 are deformed while being pulled in all directions. Since the impact applied to the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 is dispersed by the elasticity and deformation of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120, The impact absorbing ability of the panel 100 can be improved. In addition, when the impact force of the head is released, the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 can be restored to their original state by the restoring force.

또한, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 그물 형태의 이너 후드패널(100)을 형성하므로, 이너 후드패널(100)의 중량을 감소시킬 수 있다. 따라서, 차량의 경량화에 기여하고, 연비를 감소시킬 수 있다.In addition, since the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 form the inner hood panel 100 in the form of a net, the weight of the inner hood panel 100 can be reduced. Therefore, it contributes to the weight reduction of the vehicle, and the fuel consumption can be reduced.

제1 방향(L1)은 제2 방향(L2)에 대하여 수직한 방향으로 배치된다. 예를 들면, 제1 방향(L1)은 가로방향이고, 제2 방향(L2)은 수직방향이다. 물론, 제1 방향(L1)과 제2 방향(L2)이 수직하게 교차되는 한 다양한 방향으로 변경될 수 있다.The first direction L1 is arranged in a direction perpendicular to the second direction L2. For example, the first direction L1 is the transverse direction and the second direction L2 is the vertical direction. Of course, it can be changed in various directions as long as the first direction L1 and the second direction L2 are perpendicularly intersected.

제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)은 스틸이나 알루미늄 등과 같은 금속성 재질로 형성된다. 따라서, 엔진에서 발생되는 열이 이너 후드패널(100)에 전달되더라도 이너 후드패널(100)이 변형되는 것을 방지할 수 있다. 물론, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)은 강화플라스틱 재질이나 강성이 높은 합성수지 재질로 형성될 수 있다.The first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are formed of a metallic material such as steel or aluminum. Therefore, even if heat generated in the engine is transmitted to the inner hood panel 100, the inner hood panel 100 can be prevented from being deformed. Of course, the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 may be formed of a reinforced plastic material or a highly rigid synthetic resin material.

제1 이너 후드라인(110)은 제1 방향(L1)을 따라 지그재그로 형성되고, 제2 이너 후드라인(120)은 제2 방향(L2)을 따라 지그재그로 형성되고, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 의해 둘러싸인 복수의 구획셀(130)이 형성된다. 구획셀(130)은 제1 방향(L1)과 제2 방향(L2)을 따라 나란하게 배치된다. 이러한 구획셀(130)은 그물망 형태로 배치된다. 또한, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 지그재그 형태는 동일하거나 다르게 형성될 수 있다.The first inner hood line 110 is formed in a zigzag manner along the first direction L1 and the second inner hood line 120 is formed in a zigzag shape along the second direction L2. A plurality of partition cells 130 surrounded by the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are formed. The partition cells 130 are arranged in parallel along the first direction L1 and the second direction L2. These partition cells 130 are arranged in a net shape. The zigzag shapes of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 may be the same or different.

제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 지그재그 형태로 형성되므로, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 충격이 가해졌을 때에 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 직선 형태에 가깝게 펴지면서 충격을 흡수한다. 또한, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 가해진 충격이 해제되면, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)은 지그재그 형태로 복원될 수 있다. 따라서, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 충격 흡수 능력과 복원 능력이 보다 향상될 수 있다. The first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are formed in a zigzag shape so that when the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are impacted, The hood line 110 and the second inner hood line 120 are stretched in a straight line shape to absorb the shock. When the impact applied to the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 is released, the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 can be restored in a zigzag form have. Therefore, the shock absorbing ability and the restoring ability of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 can be further improved.

제1 이너 후드라인(110)에는 지그재그로 절곡되는 제1 꺽임각부(111)가 형성되고, 제2 이너 후드라인(120)에는 지그재그로 절곡되는 제2 꺽임각부(121)가 형성된다. 제1 꺽임각부(111)는 제1 방향(L1)을 따라 등간격으로 배치되고, 제2 꺽임각부(121)는 제2 방향(L2)을 따라 등간격으로 배치된다. 또한, 제1 꺽임각부(111)의 간격과 제2 꺽임각부(121)의 간격이 동일하게 형성될 수 있다. 제1 이너 후드라인(110)에 제1 꺽임각부(111)가 형성되고, 제2 이너 후드라인(120)에 제2 꺽임각부(121)가 형성되므로, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 충격이 가해졌을 때에 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 직선형태로 펴지면서 충격을 흡수한다. The first inner hood line 110 is formed with a first bend angle portion 111 which is zigzag and the second inner hood line 120 is formed with a second bend angle portion 121 which is zigzag bent. The first bending corner portions 111 are arranged at regular intervals along the first direction L1 and the second bending corner portions 121 are arranged at equal intervals along the second direction L2. In addition, the interval between the first bending corner portions 111 and the interval between the second bending corner portions 121 may be the same. Since the first bend angle portion 111 is formed on the first inner hood line 110 and the second bend angle portion 121 is formed on the second inner hood line 120, 2, when the impact is applied to the inner hood line 120, the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are straightened to absorb the shock.

제1 이너 후드라인(110)에서 제1 꺽임각부(111) 사이의 제1 직선 구간(112)과, 제2 이너 후드 라인에서 제2 꺽임각부(121) 사이의 제1 직선 구간(112)이 서로 교차된다. 이때, 제1 꺽임각부(111) 사이의 제1 직선 구간(112)의 중심부(110a)와 제2 꺽임각부(121) 사이의 제1 직선 구간(112)의 중심부(110a)가 서로 교차된다. 제1 이너 후드라인(110)에서 제1 꺽임각부(111) 근처의 강성과 제1 직선 구간(112)의 강성보다 상대적으로 차이가 발생되므로, 제1 이너 후드라인(110)의 길이방향을 따라 강성이 주기적으로 증감될 수 있다. 또한, 제2 이너 후드라인(120)에서 제2 꺽임각부(121) 근처의 강성과 제1 직선 구간(112)의 강성이 차이가 발생되므로, 제2 이너 후드라인(120)의 길이방향을 따라 강성이 주기적으로 증감될 수 있다.The first straight section 112 between the first inner hood line 110 and the first bend corner section 111 and the first straight section 112 between the second inner hood line section and the second bend corner section 121 Respectively. At this time, the center portion 110a of the first straight line section 112 and the center section 110a of the first straight line section 112 between the first bent portions 111 intersect with each other. The first inner hood line 110 and the first inner hood line 110 are relatively different from each other in rigidity near the first bending corner 111 and the rigidity of the first straight line section 112, Stiffness can be increased or decreased periodically. Since the rigidity of the second inner hood line 120 near the second bend angle portion 121 and the rigidity of the first straight line portion 112 are different from each other, Stiffness can be increased or decreased periodically.

복수의 제1 이너 후드라인(110)에서 제1 꺽임각부(111)는 서로 대향되는 위치에 배치되고, 복수의 제2 이너 후드라인(120)에서 제2 꺽임가부(121)는 서로 대향되는 위치에 배치된다. 복수의 제1 이너 후드라인(110)에서 제1 꺽임각부(111)가 서로 대향되므로, 동일한 형태의 구획셀(130)이 제1 방향(L1)과 제2 방향(L2)을 따라 배열된다. 따라서, 이너 후드패널(100) 전체에 동일한 크기 및 형태의 구획셀(130)이 배열되므로, 이너 후드패널(100)의 탄성력과 복원력이 거의 균일해질 수 있다.The first bend angles 111 of the plurality of first inner hood lines 110 are disposed at positions opposite to each other and the second bend lines 121 of the plurality of second inner hood lines 120 are located at mutually opposing positions . Since the first bent corner portions 111 of the plurality of first inner hood lines 110 are opposed to each other, the partitioning cells 130 of the same shape are arranged in the first direction L1 and the second direction L2. Therefore, since the partition cells 130 of the same size and shape are arranged on the entire inner hood panel 100, the elastic force and the restoring force of the inner hood panel 100 can be made substantially uniform.

제1 방향(L1)으로 배열되는 구획셀(130)은 제1 방향(L1)을 따라 장방향과 단방향이 교번으로 배치된다. 구획셀(130)의 장방향과 단방향이 제1 방향(L1)을 따라 교번으로 배치되므로, 제1 방향(L1)의 탄성력이 주기적으로 증감될 수 있다. The partition cells 130 arranged in the first direction L1 are alternately arranged in the longitudinal direction and the unidirectional direction along the first direction L1. Since the longitudinal direction and the unidirectional direction of the partition cells 130 are alternately arranged along the first direction L1, the elastic force in the first direction L1 can be periodically increased or decreased.

또한, 제2 방향(L2)으로 배열되는 구획셀(130)은 제2 방향(L2)을 따라 장방향과 단방향이 교번으로 배치된다. 구획셀(130)의 장방향과 단방향이 제2 방향(L2)을 따라 교번으로 배치되므로, 제2 방향(L2)의 탄성력이 주기적으로 증감될 수 있다.In addition, the partition cells 130 arranged in the second direction L2 are alternately arranged in the longitudinal direction and the unidirectional direction along the second direction L2. Since the longitudinal direction and the unidirectional direction of the partition cells 130 are alternately arranged along the second direction L2, the elastic force in the second direction L2 can be periodically increased or decreased.

구획셀(130)의 최장길이(131)는 최단길이(132)의 1.5-4배 범위 내에서 형성된다. 예를 들면, 구획셀(130)의 최장길이(131)는 최단길이(132)의 2배 정도로 형성된다. 또한, 구획셀(130)의 최장길이(131)는 최단길이(132)의 3배 정도로 형성된다. 구획셀(130)의 최장길이(131)와 최단길이(132)의 비율은 이너 후드패널(100)의 요구 강성, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 두께, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 지그재그 형태 등을 감안하여 다양하게 변경될 수 있다.The longest length 131 of the partition cell 130 is formed within the range of 1.5 to 4 times the shortest length 132. [ For example, the longest length 131 of the partition cell 130 is formed twice as much as the shortest length 132. The longest length 131 of the partition cell 130 is formed to be three times the shortest length 132. The ratio of the longest length 131 to the shortest length 132 of the partition cell 130 depends on the required rigidity of the inner hood panel 100, the thickness of the first inner hood line 110 and the thickness of the second inner hood line 120, The first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 may be variously changed in consideration of the zigzag shape of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120. [

이너 후드패널(100)은 이웃한 제1 이너 후드라인(110)을 연결하도록 구획셀(130)을 가로지르는 제1 보강라인(141)을 더 포함한다. 제1 보강라인(141)은 이웃한 제1 이너 후드라인(110)의 제1 꺽임각부(111)를 연결한다. 또한, 제1 보강라인(141)은 구획셀(130)의 최단길이(132) 부분에 연결된다. 제1 보강라인(141)이 이웃한 제1 이너 후드라인(110)을 연결하므로, 제1 이너 후드라인(110)의 강성이 증가될 수 있다. 또한, 외부 충격에 의해 제1 이너 후드라인(110)이 직선형으로 펴지려고 할 때에 제1 보강라인(141)이 제1 이너 후드라인(110)의 펴지는 범위를 제한할 수 있다. 따라서, 제1 보강라인(141) 주위의 강성이 보강될 수 있다.The inner hood panel 100 further includes a first reinforcement line 141 which traverses the partition cell 130 to connect the neighboring first inner hood line 110. The first reinforcement line 141 connects the first bend corner portions 111 of the adjacent first inner hood line 110. Further, the first reinforcement line 141 is connected to the shortest length 132 portion of the partition cell 130. [ The rigidity of the first inner hood line 110 can be increased since the first reinforcement line 141 connects the neighboring first inner hood line 110. [ In addition, when the first inner hood line 110 tries to straighten due to an external impact, the first reinforcement line 141 can limit the extent to which the first inner hood line 110 is stretched. Therefore, the rigidity around the first reinforcing line 141 can be reinforced.

이너 후드패널(100)은 이웃한 제2 이너 후드라인(120)을 연결하도록 구획셀(130)을 가로지르는 제2 보강라인(142)을 더 포함한다. 제2 보강라인(142)은 이웃한 제2 이너 후드라인(120)의 제2 꺽임각부(121)를 연결한다. 또한, 제2 보강라인(142)은 구획셀(130)의 최단길이(132) 부분에 연결된다. 제2 보강라인(142)이 이웃한 제2 이너 후드라인(120)을 연결하므로, 제2 이너 후드라인(120)의 강성이 증가될 수 있다. 또한, 외부 충격에 의해 제2 이너 후드라인(120)이 직선형으로 펴지려고 할 때에 제2 보강라인(142)이 제2 이너 후드라인(120)의 펴지는 범위를 제한할 수 있다. 따라서, 제2 보강라인(142) 주위의 강성이 보강될 수 있다.The inner hood panel 100 further includes a second reinforcement line 142 that traverses the partition cell 130 to connect the adjacent second inner hood line 120. The second reinforcement line 142 connects the second bend corner portions 121 of the adjacent second inner hood line 120. In addition, the second reinforcement line 142 is connected to the shortest length 132 portion of the partition cell 130. Since the second reinforcement line 142 connects the adjacent second inner hood line 120, the rigidity of the second inner hood line 120 can be increased. In addition, when the second inner hood line 120 is going to expand linearly due to an external impact, the second reinforcement line 142 can limit the extent to which the second inner hood line 120 is stretched. Therefore, the rigidity around the second reinforcing line 142 can be reinforced.

제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 제1 보강라인(141)과 제2 보강라인(142) 중 어느 하나만 설치되거나 2개 모두 설치될 수 있다. 제1 보강라인(141)과 제2 보강라인(142)은 이너 후드패널(100)의 요구 강성, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 두께, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 지그재그 형태 등을 감안하여 다양하게 변경될 수 있다.Only one of the first reinforcement line 141 and the second reinforcement line 142 may be installed on the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 or both of the first reinforcement line 141 and the second reinforcement line 142 may be installed. The first reinforcement line 141 and the second reinforcement line 142 are formed to have the same rigidity as the inner rigidity of the inner hood panel 100 and the rigidity of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120, May be variously modified in consideration of the zigzag shape of the line 110 and the second inner hood line 120, and the like.

한편, 성인은 어린이에 비해 키가 크므로, 성인의 머리는 후드에서 윈드쉴드 측에 편중된 위치(후방 영역)에 충돌되고, 어린이의 머리는 후드에서 윈드쉴드의 반대측에 편중된 위치(전방 영역)에 충돌되는 경향을 보인다. 따라서, 윈드쉴드의 전방 영역과 후방 영역에 제1 보강라인(141)과 제2 보강라인(142)을 부분적으로 설치할 수 있다.On the other hand, since the adult is taller than the child, the head of the adult is collided at a position (rear region) concentrated on the windshield side of the hood, and the head of the child is positioned at a position biased on the opposite side of the windshield As shown in Fig. Therefore, the first reinforcement line 141 and the second reinforcement line 142 can be partially provided in the front region and the rear region of the windshield.

제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)은 제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)의 일부 영역에 배치된다. 제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)이 일부 영역에만 설치되므로, 이너 후드패널(100)에서 상대적으로 높은 강성이 요구되는 부분에만 제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)을 설치할 수 있다. 따라서, 특정 영역의 요구 강성을 충족시키기 위해 이너 후드패널(100)의 전체 강성을 증가시키지 않아도 된다. 또한, 제1 보강라인(141)과 제2 보강라인(142)의 두께를 불필요하게 증가시킬 필요가 없다.The first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142 is disposed in a partial area of the first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142. [ The first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142 is provided only in a partial region so that the first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142 is formed only in a portion where relatively high rigidity is required in the inner hood panel 100. [ (Not shown). Therefore, it is not necessary to increase the overall rigidity of the inner hood panel 100 to satisfy the required rigidity of the specific region. Further, it is not necessary to unnecessarily increase the thicknesses of the first reinforcing line 141 and the second reinforcing line 142. [

제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)은 복수의 구획셀(130)을 연결하도록 설치된다. 따라서, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에서 일부 구간의 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.The first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142 is installed to connect the plurality of partition cells 130. Therefore, the rigidity of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 can be further improved.

제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)은 제1 보강라인(141) 및 제2 보강라인(142)의 전체 영역에 배치된다. 제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)이 전체 영역에 설치되므로, 이너 후드패널(100)의 강성을 전체적으로 증가시킬 수 있다. 이 경우, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 두께를 불필요하게 증가시킬 필요가 없으므로, 이너 후드패널(100)의 중량이 증가되는 것을 방지할 수 있다.The first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142 is disposed in the entire area of the first reinforcement line 141 and the second reinforcement line 142. [ Since the first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142 is provided in the entire area, the rigidity of the inner hood panel 100 can be increased as a whole. In this case, since it is unnecessary to increase the thicknesses of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 unnecessarily, it is possible to prevent the weight of the inner hood panel 100 from being increased.

제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)의 선폭은 제2 이너 후드라인(120)의 선폭과 다르게 형성된다. 예를 들면, 제1 보강라인(141) 또는 제2 보강라인(142)의 선폭은 제1 이너 후드라인(110)의 선폭보다 크게 형성된다. 따라서, 특정 영역의 요구 강성을 충족시키기 위해 이너 후드패널(100)의 전체 강성을 증가시키지 않아도 된다.The line width of the first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142 is different from that of the second inner hood line 120. For example, the line width of the first reinforcement line 141 or the second reinforcement line 142 is larger than the line width of the first inner hood line 110. Therefore, it is not necessary to increase the overall rigidity of the inner hood panel 100 to satisfy the required rigidity of the specific region.

제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 일부 영역에서는 다른 영역에 비해 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 선폭을 크게 형성될 수 있다. 따라서, 이너 후드패널(100)에서 상대적으로 높은 강성이 요구되는 부분에만 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 선폭을 증대시킬 수 있다.The line widths of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 may be larger than those of the other areas of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 . Therefore, the linewidths of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 can be increased only in a portion where relatively high rigidity is required in the inner hood panel 100. [

이너 후드패널(100)은 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 일부 영역에 위치된 구획셀(130)을 연결하는 보강판부(143)를 더 포함된다. 보강판부(143)가 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 일부 영역에 설치되므로, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 일부 영역의 강성을 보강할 수 있다. 따라서, 특정 영역의 요구 강성을 충족시키기 위해 이너 후드패널(100)의 전체 강성을 증가시키지 않아도 된다. 또한, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 두께를 불필요하게 증가시킬 필요가 없으므로, 이너 후드패널(100)의 중량이 증가되는 것을 방지할 수 있다.The inner hood panel 100 further includes a reinforcing plate portion 143 connecting the first inner hood line 110 and the partition cells 130 located in a partial area of the second inner hood line 120. Since the reinforcing plate portion 143 is provided in a partial area of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120, It is possible to reinforce the rigidity of the stator. Therefore, it is not necessary to increase the overall rigidity of the inner hood panel 100 to satisfy the required rigidity of the specific region. In addition, since it is not necessary to unnecessarily increase the thicknesses of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120, the weight of the inner hood panel 100 can be prevented from increasing.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인이 웨이브 형태로 형성된 상태를 도시한 평면도이고, 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인과 제2 이너 후드라인 사이의 구획셀에 보강판이 설치된 상태를 도시한 평면도이다.FIG. 8 is a plan view showing a state in which a first inner hood line and a second inner hood line are formed in a wave shape in an inner hood panel for a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a plan view showing a state in which a reinforcement plate is installed in a partition cell between a first inner hood line and a second inner hood line in an inner hood panel for a vehicle.

도 8 및 도 9를 참조하면, 제1 이너 후드라인(110)은 제1 방향(L1)을 따라 웨이브 형태로 형성되고, 제2 이너 후드라인(120)은 제2 방향(L2)을 따라 웨이브 형태로 형성되고, 제1 방향(L1)과 제2 방향(L2)을 따라 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 의해 둘러싸인 복수의 구획셀(130)이 형성된다. 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 웨이브 형태로 형성되므로, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 충격이 가해졌을 때에 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)이 직선 형태로 펴지면서 충격을 흡수한다.8 and 9, the first inner hood line 110 is formed in a wave shape along the first direction L1 and the second inner hood line 120 is formed in a wave shape along the second direction L2. And a plurality of partition cells 130 surrounded by the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are formed along the first direction L1 and the second direction L2 . The first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are formed in a wave shape so that when the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 are impacted, The hood line 110 and the second inner hood line 120 are stretched in a straight line shape to absorb the shock.

제1 방향(L1)으로 배열되는 구획셀(130)은 제1 방향(L1)을 따라 장방향과 단방향이 교번으로 배치된다. 구획셀(130)의 장방향과 단방향이 제1 방향(L1)을 따라 교번으로 배치되므로, 제1 방향(L1)의 탄성력이 주기적으로 증감될 수 있다. The partition cells 130 arranged in the first direction L1 are alternately arranged in the longitudinal direction and the unidirectional direction along the first direction L1. Since the longitudinal direction and the unidirectional direction of the partition cells 130 are alternately arranged along the first direction L1, the elastic force in the first direction L1 can be periodically increased or decreased.

또한, 제2 방향(L2)으로 배열되는 구획셀(130)은 제2 방향(L2)을 따라 장방향과 단방향이 교번으로 배치된다. 구획셀(130)의 장방향과 단방향이 제2 방향(L2)을 따라 교번으로 배치되므로, 제2 방향(L2)의 탄성력이 주기적으로 증감될 수 있다.In addition, the partition cells 130 arranged in the second direction L2 are alternately arranged in the longitudinal direction and the unidirectional direction along the second direction L2. Since the longitudinal direction and the unidirectional direction of the partition cells 130 are alternately arranged along the second direction L2, the elastic force in the second direction L2 can be periodically increased or decreased.

구획셀(130)의 최장길이(131)는 최단길이(132)의 1.5-4배 범위 내에서 형성된다. 예를 들면, 구획셀(130)의 최장길이(131)는 최단길이(132)의 2배 정도로 형성된다. 또한, 구획셀(130)의 최장길이(131)는 최단길이(132)의 3배 정도로 형성된다. 구획셀(130)의 최장길이(131)와 최단길이(132)의 비율은 이너 후드패널(100)의 요구 강성, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 두께, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 지그재그 형태 등을 감안하여 다양하게 변경될 수 있다.The longest length 131 of the partition cell 130 is formed within the range of 1.5 to 4 times the shortest length 132. [ For example, the longest length 131 of the partition cell 130 is formed twice as much as the shortest length 132. The longest length 131 of the partition cell 130 is formed to be three times the shortest length 132. The ratio of the longest length 131 to the shortest length 132 of the partition cell 130 depends on the required rigidity of the inner hood panel 100, the thickness of the first inner hood line 110 and the thickness of the second inner hood line 120, The first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 may be variously changed in consideration of the zigzag shape of the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120. [

제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)에 제1 보강라인(141), 제2 보강라인(142) 및 보강판부(143)가 설치되는 구조는 상술한 바와 실질적으로 동일하므로, 이에 관한 설명은 생략하기로 한다.The structure in which the first reinforcement line 141, the second reinforcement line 142, and the reinforcing plate portion 143 are provided in the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120 is substantially the same as the above- The description thereof will be omitted.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인의 단면 구조를 도시한 단면도이다.10 is a cross-sectional view illustrating a cross-sectional structure of a first inner hood line in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 제1 이너 후드라인(110)과 제2 이너 후드라인(120)의 상측에는 아우터 후드패널(10)이 설치된다. 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 폭방향으로 굴곡되게 형성된다. 예를 들면, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 중심부(110a)와, 중심부(110a)의 양측에서 상측으로 연장되는 연장부(110b)와, 연장부(110b)의 단부에서 외측으로 연장되는 플랜지부(110c)를 포함한다. 또한, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 폭방향으로 라운드지게 형성되는 중심부(110a)와, 중심부(110a)의 단부에 외측으로 연장되는 플랜지부(110c)를 포함한다. 또한, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 중심부(110a)와, 중심부(110a)의 양측에서 상향으로 경사지게 연장되는 연장부(110b)와, 연장부(110b)의 단부에서 외측으로 연장되는 플랜지부(110c)를 포함한다.Referring to FIG. 10, an outer hood panel 10 is installed above the first inner hood line 110 and the second inner hood line 120. The first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 is formed to be bent in the width direction. For example, the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 includes a central portion 110a, an extending portion 110b extending upward from both sides of the central portion 110a, And a flange portion 110c that extends outward at an end portion of the flange portion 110c. The first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 includes a central portion 110a formed to be rounded in the width direction and a flange portion 110c extending outward at an end portion of the central portion 110a . The first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 includes a central portion 110a, an extension portion 110b extending obliquely upward from both sides of the central portion 110a, And a flange portion 110c that extends outward at an end portion of the flange portion 110c.

제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 폭방향으로 복수 번 굴곡지게 형성된다. 예를 들면, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 폭방향으로 "Ｕ" 형태의 굴곡부(110d)가 복수 개 연결된다. 또한, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 폭방향으로 "Ｗ" 형태로 굴곡되게 형성될 수 있다.The first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 is formed to be bent several times in the width direction. For example, in the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120, a plurality of "U" shaped bent portions 110d are connected in the width direction. Further, the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 may be formed to be bent in the " W " shape in the width direction.

제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)이 폭방향으로 굴곡되게 형성되므로, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)의 강성을 보강할 수 있다. 따라서, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)의 두께를 상대적으로 얇게 형성할 수 있으므로, 이너 후드패널(100)의 무게를 감소시킬 수 있다.Since the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 is formed to be bent in the width direction, the rigidity of the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 can be reinforced . Therefore, since the thickness of the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 can be relatively thin, the weight of the inner hood panel 100 can be reduced.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 이너 후드패널에서 제1 이너 후드라인의 단면 구조를 도시한 단면도이다.11 is a cross-sectional view illustrating a cross-sectional structure of a first inner hood line in an inner hood panel for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 11을 참조하면, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 길이방향을 따라 굴곡지게 형성된다. 예를 들면, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 길이방향을 따라 웨이브 형태로 형성된다. 또한, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)은 "ㄷ" 형태의 절곡부(110f)가 길이방향을 따라 연결된다. 이때, 절곡부(110f)는 절곡부(110f)의 폭과 동일한 간격으로 연결되거나 절곡부(110f)의 폭보다 좁은 간격으로 연결될 수 있다. Referring to FIG. 11, the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 is formed to be bent along the longitudinal direction. For example, the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 is formed in a wave shape along the longitudinal direction. In addition, the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 is connected with the " C " -shaped bent portion 110f along the longitudinal direction. At this time, the bent portions 110f may be connected at equal intervals to the width of the bent portions 110f, or may be connected at narrower intervals than the width of the bent portions 110f.

제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)이 길이방향을 따라 굴곡되게 형성되므로, 제1 이너 후드라인(110) 또는 제2 이너 후드라인(120)의 탄성력을 증가시킬 수 있다. 따라서, 보행자의 머리가 충돌될 때에 충격 흡수력을 향상시킬 수 있다.Since the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 is formed to be bent along the longitudinal direction, the elasticity of the first inner hood line 110 or the second inner hood line 120 can be increased have. Therefore, the shock absorbing force can be improved when the head of the pedestrian collides.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the claims.

10: 아우터 후드패널 100: 이너 후드패널
110: 제1 라인 110a: 중심부
110b: 연장부 110c: 플랜지부
110d: 굴곡부 110f: 절곡부
111: 제1 꺽임각부 112: 제1 직선 구간
120: 제2 라인 121: 제2 꺽임각부
122: 제2 직선 구간 130: 구획셀
131: 최장길이 132: 최단길이
141: 제1 보강라인 142: 제2 보강라인
143: 보강판부 L1: 제1 방향
L2: 제2 방향10: outer hood panel 100: inner hood panel
110: first line 110a:
110b: extension part 110c: flange part
110d: bent portion 110f: bent portion
111: first bent part 112: first straight line section
120: second line 121: second bent part
122: second straight line section 130:
131: longest length 132: shortest length
141: first reinforcement line 142: second reinforcement line
143: reinforcing plate portion L1: first direction
L2: the second direction

Claims (24)

아우터 후드패널의 내측에 배치되고, 제1 방향을 따라 배치되는 복수의 제1 이너 후드라인; 및
복수의 상기 제1 이너 후드라인과 교차하도록 제2 방향을 따라 배치되는 복수의 제2 이너 후드라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
A plurality of first inner hood lines disposed inside the outer hood panel and disposed along the first direction; And
And a plurality of second inner hood lines arranged along the second direction so as to intersect with the plurality of first inner hood lines.
제1 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인은 상기 제1 방향을 따라 지그재그로 형성되고,
상기 제2 이너 후드라인은 상기 제2 방향을 따라 지그재그로 형성되고,
상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인에 의해 둘러싸인 복수의 구획셀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
The method according to claim 1,
Wherein the first inner hood line is formed in a zigzag shape along the first direction,
The second inner hood line is formed in a zigzag shape along the second direction,
Wherein a plurality of partition cells surrounded by the first inner hood line and the second inner hood line are formed.
제2 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인에는 지그재그로 절곡되는 제1 꺽임각부가 형성되고,
상기 제2 이너 후드라인에는 지그재그로 절곡되는 제2 꺽임각부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
3. The method of claim 2,
Wherein the first inner hood line is formed with a first bending corner portion that is bent in a zigzag manner,
And the second inner hood line is formed with a second bending corner portion which is zigzag bent.
제3 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인에서 상기 제1 꺽임각부 사이의 제1 직선 구간과, 상기 제2 이너 후드 라인에서 상기 제2 꺽임각부 사이의 제2 직선 구간이 서로 교차되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
The method of claim 3,
Wherein a first straight section between the first bend angle part in the first inner hood line and a second straight section between the second bend angle part in the second inner hood line intersect with each other, .
제4 항에 있어서,
상기 제1 꺽임각부 사이의 상기 제1 직선 구간의 중심부와 상기 제2 꺽임각부 사이의 상기 제2 직선 구간의 중심부가 서로 교차되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
5. The method of claim 4,
Wherein a central portion of the first straight section between the first bent corner portions and a central portion of the second straight section between the second bent corner portions cross each other.
제4 항에 있어서,
복수의 상기 제1 이너 후드라인에서 상기 제1 꺽임각부는 서로 대향되는 위치에 배치되고,
복수의 상기 제2 이너 후드라인에서 상기 제2 꺽임각부는 서로 대향되는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
5. The method of claim 4,
Wherein the first bent corner portions of the plurality of first inner hood lines are disposed at positions facing each other,
And wherein the second bend corner portions of the plurality of second inner hood lines are disposed at positions opposite to each other.
제1 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인은 상기 제1 방향을 따라 웨이브 형태로 형성되고,
상기 제2 이너 후드라인은 상기 제2 방향을 따라 웨이브 형태로 형성되고,
상기 제1 방향과 상기 제2 방향을 따라 상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인에 의해 둘러싸인 복수의 구획셀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
The method according to claim 1,
Wherein the first inner hood line is formed in a wave shape along the first direction,
The second inner hood line is formed in a wave shape along the second direction,
And a plurality of partition cells surrounded by the first inner hood line and the second inner hood line are formed along the first direction and the second direction.
제2 항 또는 제7 항에 있어서,
상기 제1 방향으로 배열되는 상기 구획셀은 상기 제1 방향을 따라 장방향과 단방향이 교번으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
8. The method according to claim 2 or 7,
Wherein the partitioning cells arranged in the first direction are alternately arranged in the longitudinal direction and the unidirectional direction along the first direction.
제8 항에 있어서,
상기 제2 방향으로 배열되는 상기 구획셀은 상기 제2 방향을 따라 장방향과 단방향이 교번으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
9. The method of claim 8,
Wherein the partitioning cells arranged in the second direction are alternately arranged in the longitudinal direction and the unidirectional direction along the second direction.
제9 항에 있어서,
상기 구획셀의 최장길이는 최단길이의 1.5-4배인 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
10. The method of claim 9,
Wherein the longest length of the partition cells is 1.5-4 times the shortest length.
제10 항에 있어서,
이웃한 상기 제1 이너 후드라인을 연결하도록 상기 구획셀을 가로지르는 제1 보강라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
11. The method of claim 10,
Further comprising a first reinforcement line across the partitioning cell to connect the adjacent first inner hood line.
제11 항에 있어서,
이웃한 상기 제2 이너 후드라인을 연결하도록 상기 구획셀을 가로지르는 제2 보강라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
12. The method of claim 11,
Further comprising a second reinforcement line crossing the partitioning cell to connect the second inner hood line adjacent thereto.
제12 항에 있어서,
상기 제1 보강라인은 상기 구획셀의 최단거리 부분을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
13. The method of claim 12,
And the first reinforcement line connects the shortest distance portion of the partitioning cell.
제13 항에 있어서,
상기 제2 보강라인은 상기 구획셀의 최단거리 부분을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
14. The method of claim 13,
And the second reinforcement line connects the shortest distance portion of the partitioning cell.
제12 항에 있어서,
상기 제1 보강라인 또는 상기 제2 보강라인은 상기 제1 보강라인 및 상기 제2 보강라인의 일부 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
13. The method of claim 12,
Wherein the first reinforcement line or the second reinforcement line is disposed in a partial area of the first reinforcement line and the second reinforcement line.
제12 항에 있어서,
상기 제1 보강라인 및 상기 제2 보강라인은 상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인의 전체 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
13. The method of claim 12,
Wherein the first reinforcement line and the second reinforcement line are disposed in the entire area of the first inner hood line and the second inner hood line.
제12 항에 있어서,
상기 제1 보강라인 또는 상기 제2 보강라인의 선폭은 상기 제2 이너 후드라인의 선폭보다 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
13. The method of claim 12,
Wherein a line width of the first reinforcement line or the second reinforcement line is different from a line width of the second inner hood line.
제12 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인의 일부 영역에서는 다른 영역에 비해 상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인의 선폭이 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
13. The method of claim 12,
Wherein a line width of the first inner hood line and the second inner hood line is formed to be larger in some areas of the first inner hood line and the second inner hood line than other areas.
제12 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인과 상기 제2 이너 후드라인의 일부 영역에는 상기 구획셀을 연결하는 보강판부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
13. The method of claim 12,
Further comprising a reinforcing plate portion connecting the partition cells to a portion of the first inner hood line and the second inner hood line.
제1 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 폭방향으로 굴곡지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
The method according to claim 1,
Wherein the first inner hood line or the second inner hood line is formed to be bent in the width direction.
제20 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 폭방향으로 복수 번 굴곡지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
21. The method of claim 20,
Wherein the first inner hood line or the second inner hood line is formed to be bent several times in the width direction.
제1 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 길이방향을 따라 굴곡지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
The method according to claim 1,
Wherein the first inner hood line or the second inner hood line is formed to be bent along the longitudinal direction.
제22 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 길이방향을 따라 웨이브 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.
23. The method of claim 22,
Wherein the first inner hood line or the second inner hood line is formed in a wave shape along the longitudinal direction.
제22 항에 있어서,
상기 제1 이너 후드라인 또는 상기 제2 이너 후드라인은 "ㄷ" 형태의 절곡부가 길이방향을 따라 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 이너 후드패널.23. The method of claim 22,
Wherein the first inner hood line or the second inner hood line is connected to the inner hood panel along a longitudinal direction thereof.
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