KR20190043803A - 차량용 자동변속기의 유압공급시스템 - Google Patents

차량용 자동변속기의 유압공급시스템 Download PDF

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KR20190043803A
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    • F16H2061/0037—Generation or control of line pressure characterised by controlled fluid supply to lubrication circuits of the gearing

Abstract

차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 제1, 제2 펌프실을 보유하며, 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프, 상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프, 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며, 상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고, 상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고, 상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고, 상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결된다.

Description

차량용 자동변속기의 유압공급시스템{OIL PRESSURE SUPPLY SYSTEM OF AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 적용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄여 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 관한 것이다.
최근 세계적인 고유가와 배기가스 배출 규제 등이 점점 강화됨으로써, 자동차 메이커들은 친환경적으로 연비를 향상시킬 수 있는 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.
자동 변속기에 있어서의 연비 개선은 동력 전달 효율 향상을 통하여 달성할 수 있으며, 상기 동력 전달 효율 향상은 오일펌프의 불필요한 소비 동력을 최소화하여 구현할 수 있다.
그러나 종래에는 엔진의 동력에 의하여 구동되는 기계식 펌프에서 펌핑되는 유압을 압력조절밸브로 제어하여 각 변속부로 공급하는 시스템으로 구성되어 있기 때문에 유량 제어가 불가능하여 불필요한 동력 손실이 발생된다.
특히, 고RPM 영역에서 불필요한 유압의 생성으로 인한 동력손실이 발생하여 연비를 저감시킨다는 문제점을 내포하고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예는 기계식 오일펌프와 전동식 오일펌프를 동시에 적용하고, 상기 전동식 오일펌프를 보조 기능으로 적용하여 기계식 오일펌프의 부하를 줄고 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기의 유압공급시스템을 제공하고자 한다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 제1, 제2 펌프실을 보유하며, 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프, 상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브, 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프, 및 상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며, 상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고, 상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고, 상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고, 상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템이 제공될 수 있다.
상기 라인 레귤레이터 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결될 수 있다.
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 연결될 수 있다.
여기서, 상기 제1 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하도록 제2 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제3 유로를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제5포트와, 제4 유로를 통해 전동식 오일펌프와 연결되는 제6포트와, 상기 제6포트로부터 공급된 유압을 냉각/윤활부로 공급하는 제7포트와, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제8포트 및, 상기 제8포트의 반대측단에 형성되는 배출포트를 포함하는 밸브보디와, 상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함할 수 있다.
또한, 상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.
여기서, 상기 제2 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제1 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제2 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제2 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제5 체크 밸브는 제9 유로로부터 제5 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제6 체크 밸브는 제9 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 배치될 수 있다.
또한, 상기 제2 유로 상에는 상기 제8 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치될 수 있다.
또한, 상기 라인 레귤레이터 밸브는 상기 제2 토출유로로부터 공급되는 유압을 제1 재순환 유로를 통해 일부 재순환시켜 상기 라인압 유로의 유압을 안정되게 조절하면서 제1 유로로 공급하도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 제2 토출유로는 재순환 컨트롤 밸브를 통해 제1 재순환 유로와 연결될 수 있다.
상기 재순환 컨트롤 밸브는 일측에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성될 수 있다.
여기서, 상기 제3 솔레노이드 밸브는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성될 수 있다.
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브와 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브 사이에 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 추가 배치하여 상기 제1 유로의 유압과 제4 유로의 유압을 2중으로 제어하도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브는 스풀밸브로 이루어지며, 일측에 작용하는 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2 유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 구성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프의 유압이 라인 레귤레이터 밸브의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 하여 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 상기 기계식 오일펌프의 반 토출 모드에서 상기 전동식 오일펌프의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각/윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 제어할 수 있고, 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 이중으로 안정되게 제어함으로써, 자동변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 6은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 유압공급시스템은 기계식 오일펌프(MOP), 전동식 오일펌프(EOP), 라인 레귤레이터 밸브(LRV), 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV), 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV), 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2), 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 체크 밸브(CV1 ~ CV6)를 포함하며, 상기 기계식 오일펌프(MOP)와 전동식 오일펌프(EOP)로부터 펌핑되는 유압은 변속부(TM)와 토크 컨버터(TC), 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급될 수 있다.
상기 기계식 오일펌프(MOP)는 베인펌프로서, 로터(10)의 축대칭 위치에 제1 펌프실(11a)과 제2 펌프실(11b)이 형성되며, 상기 제1 펌프실(11a)과 제2 펌프실(11b)은 각각 제1, 제2 흡입유로(12a)(12b) 및 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)와 연결된다.
상기 제1, 제2 흡입유로(12a)(12b)는 오일팬(OP)과 연결되며, 상기 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)는 각각 라인 레귤레이터 밸브(LRV)와 연결되는데, 상기 제1 토출유로(13a)는 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에 연결되는 라인압 유로(20)와의 사이에 제1 체크 밸브(CV1)를 배치하여 연결되고, 상기 제2 토출유로(13b)는 분기되어 제2 체크 밸브(CV2)를 배치하여 상기 라인압 유로(20)와 연결된다.
상기에서 제1, 제2 체크 밸브(CV1)(CV2)는 상기 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)의 유압이 라인압 유로(20)로 공급될 수 있으나, 라인압 유로(20)의 유압이 제1, 제2 토출유로(13a)(13b)로 역류될 수 없도록 구성된다.
상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 상기 라인압 관로(20)를 통해 공급되는 유압을 안정되게 제어하여 변속부(TM)와 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로 공급한다.
상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로(20)의 유압과, 상기 라인압 유로(20)의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과 탄성부재(SG1)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 라인압 유로(20)로부터 공급되는 유압을 제어하여 제1 유로(21)로 공급함과 동시에, 상기 제2 토출유로(13b)로부터 공급되는 유압을 제1 재순환 유로(CP1)를 통해 선택적으로 재순환시킨다.
즉, 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)는 저속구간(저 RPM 영역)에서 라인압이 저압으로 형성될 때에는 제2 토출유로(13b)와 제1 재순환 유로(CP1)의 연결을 차단하여 기계식 오일펌프(MOP)의 제1, 제2 펌프실(11a)(11b)에서 생성된 모든 유압이 라인압 관로(20)로 공급되도록 하고, 고속구간(고 RPM 영역)에서는 제2 토출유로(13b)의 유압을 제1 재순환 유로(CP1)로 재순환시킨다.
이에 따라, 기계식 오일펌프(MOP)의 구동 부하를 줄여 연비를 개서할 수 있게 된다.
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 상기 라인 레귤레이터 밸브(LRV)로부터 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(22)(23)를 통해 상기 토크 컨버터 록업 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하고, 상기 전동식 오일펌프(EOP)로부터 제4 유로(24)를 통해 공급되는 유압을 제5 유로(25)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.
상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로(22)(23)로 공급한다.
상기와 같은 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)의 제어 과정에서는 상기 제1 유로(21)를 통해 공급되는 유압의 일부를 상기 제2 재순환 유로(CP2)를 통해 재순환시키면서 이루어진다.
상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)로부터 제2, 제3 유로(22)(23)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제6, 제7 유로(26)(27)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나, 제8 유로(26)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있도록 유로를 절환한다.
상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)는 밸브보디에 밸브스풀이 좌우 이동 가능하도록 내장되어 각 포트의 개구면적을 제어하는 스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압과 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브(SOL2)의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로(22)의 유압과 탄성부재(SG2)의 탄성력에 의하여 밸브스풀이 좌우 이동되면서 상기 제2 유로(22)를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로(26)(27)를 통해 토크 컨버터(TC)의 록업 클러치 작동측 챔버(WC) 또는 록업 클러치 비작동측 챔버(NWC)에 공급하거나, 제3 유로(23)를 통해 공급되는 유압을 선택적으로 제8 유로(28)를 통해 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급한다.
상기 전동식 오일펌프(EOP)는 도시하지 않은 트랜스미션 컨트롤 유닛에 의하여 제어되면서 오일팬(OP)에 저장되어 있는 유체를 펌핑하여 제4 유로(24)로 토출한다.
상기 제4 유로(24)는 제3 체크 밸브(CV3)를 거쳐 상기 라인압 유로(20)와 연결되며, 동시에 제4 체크 밸브(CV4)를 거쳐 상기 제2 유로(22)와 연결된다.
또한, 상기 제4 유로(24)는 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 통해 제5 유로(25)와 연결된다.
상기 제5 유로(25)와 냉각/윤활부(C/LUB)에 연결되는 제9 유로(29) 사이에는 제5 체크 밸브(CV5)가 배치되고, 상기 제2 유로(22)와 제8 유로(28)가 합류된 이후의 유로와 상기 제9 유로(29) 사이에는 제6 체크 밸브(CV6)가 배치된다.
상기에서 제3 체크 밸브(CV3)는 라인압 유로(20)로부터 제4 유로(24)로의 유압 흐름을 차단하고, 제4 체크 밸브(CV4)는 제2 유로(22)로부터 제4 유로(24)로의 유압 흐름을 차단하고, 제5 체크 밸브(CV5)는 제9 유로(29)로부터 제5 유로(25)로의 유압 흐름을 차단하고, 제6 체크 밸브(CV6)는 제9 유로(29)로부터 제8 유로(28)로의 유압 흐름을 차단하도록 구성된다.
또한, 상기 제2 유로(22)상에는 상기 제8 유로(28)와 합류되는 이전의 지점에 오리피스(OR)가 배치되어 제2 유로(22)로부터 제8 유로(28)로 유입되는 유량을 제어한다.
또한, 상기 제1, 제2 솔레노이드 밸브(SOL1)(SOL2)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.
또한, 상기에서 변속부(TM)라고 함은 운전 조건에 따라 변속단을 형성하는 유성기어트레인을 의미하며, 상기 유성기어트레인은 공지와 같이 복수의 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 선택적으로 연결하거나 변속기 하우징에 고정하는 결합요소인 클러치 및 브레이크에 공급되는 유압에 따라 변속이 이루어진다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 적용되는 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.
상기 밸브보디는 제1 유로(21)와 연결되는 제1포트(P1)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하도록 제2 유로(22)와 연결되는 제2포트(P2)와, 상기 제2 유로(22)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P3)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P4)와, 상기 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 제3 유로(23)를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV)로 공급하는 제5포트(P5)와, 제4 유로(24)를 통해 전동식 오일펌프(EOP)와 연결되는 제6포트(P6)와, 상기 제6포트(P6)로 공급된 유압을 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급하는 제7포트(P7)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되는 제8포트(P8) 및 상기 제8포트(P8)의 반대측단에 형성되는 배출포트(EX)를 포함한다.
상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P3)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L1)(L2)와, 상기 제1포트(P1)와 제4포트(P4)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L3)와, 상기 제1포트(P1)와 제5포트(P5)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L4)와, 상기 제5포트(P5)와 제6포트(P6)를 폐쇄하여 구획하는 제5랜드(L5)와, 상기 제6포트(P6)와 제7포트(P7)를 구확하면서 선택적으로 연결하는 제6랜드(L6)와, 상기 제8포트(P8)로 공급되는 제어압에 작용하는 제7랜드(L7)를 포함한다.
상기 구성에 의하여 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)는 제3포트(P3)와 제8포트(P8)로 공급되는 유압의 크기에 따라 제1포트(P1)로 공급되는 유압을 제2, 제4, 제5포트(P2)(P4)(P5)로 공급하고, 제6포트(P6)로 공급되는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 제7포트(P7)로 공급할 수 있다.
상기에서와 같이 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 있어서는 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프(MOP)의 유압이 라인 레귤레이터 밸브(LRV)의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 함으로써, 기계식 오일펌프(MOP)의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.
또한, 상기 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 모드에서 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각/윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프(MOP)의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다.
그리고 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템에 대하여 상기에서 필수 구성 및 작동을 설명하고 있기 때문에 차량의 운전 조건에 따른 유압의 흐름은 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 당업자에게는 자명하므로 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압 회로도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 적용하고 있으나, 제2 실시 예에서는 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)를 적용하여 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 2중 기울기로 제어될 수 있도록 하였다.
즉, 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)를 적용하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 일정 기울기를 가지고 상승하지만, 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCCV2)와 같이 2개를 적용하는 경우에는 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압이 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)에 의해 먼저 제어되어 라인압과 유사한 일정 기울기로 상승하면서 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)로 공급된다.
그러면 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)에서는 상기 토크 컨버터 압 및 냉각/윤활 압을 일정 압력을 유지하도록 제어하여 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브(TCLCV) 및 냉각/윤활부(C/LUB)로 공급할 수 있다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템에 적용되는 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 구성도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명 제2 실시 예에 적용되는 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)(TCC2)는 밸브보디와, 상기 밸브보디 내에서 좌우 이동되는 밸브스풀이 내장된 스풀밸브로 이루어진다.
상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 상기 제1 실시 예의 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV)와 동일하게 구성되지만, 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)와의 연결 관계에 따라 상세하게 설명한다.
상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 밸브보디는 라인압 유로(20)와 연결되는 제1포트(P11)와, 상기 제1포트(P11)와 상시 연결되는 제2포트(P21)와, 상기 제2 포트(P21)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P31)와, 상기 제1포트(P11)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P41)와, 상기 제1포트(P11)로 공급되는 유압을 가변적으로 공급받는 제5포트(P5)와, 전동식 오일펌프(EOP)와 연결되는 제6포트(P61)와, 상기 제6포트(P61)로 공급된 유압을 가변적으로 공급받는 제7포트(P71)와, 상기 제1 솔레노이드 밸브(SOL1)의 제어압이 공급되는 제8포트(P81)를 포함하여 구성되고, 상기 제8포트(P81)의 반대측단에는 배출포트(EX)가 형성된다.
상기 밸브스풀은 유압 작용면적을 달리하면서 상기 제3포트(P31)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2 랜드(L11)(L21)와, 상기 제1포트(P11)와 제4포트(P41)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L31)와, 상기 제1포트(P11)와 제5포트(P51)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L41)와, 상기 제5포트(P51)와 제6포트(P61)를 구획하여 폐쇄하는 제5랜드(L51)와, 상기 제6포트(P61)와 제7포트(P71)를 구획하면서 선택적으로 연결하는 제6랜드(L61)와, 상기 제8포트(P81)로 공급되는 제어압에 작용하는 제7랜드(L71)를 포함한다.
상기 구성에 의하여 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)는 제3포트(P31)와 제8포트(P81)로 공급되는 유압의 크기에 따라 제1포트(P11)로 공급되는 유압을 제2, 제4, 제5포트(P21)(P41)(P51)로 공급하고, 제6포트(P61)로 공급되는 전동식 오일펌프(EOP)의 유압을 제7포트(P71)로 공급할 수 있다.
그리고 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)와 동일하게 구성되지만, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)와 연결 관계를 포함하여 상세하게 설명한다.
상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)의 상기 밸브보디는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제2포트(P21)와 연결되는 제1포트(P12)와, 상기 제1포트(P12)로 공급되는 유압을 제2 유로(22)에 공급하도록 연결되는 제2포트(P22)와, 상기 제2포트(P22)의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트(P32)와, 상기 제1포트(P12)로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트(P42)와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제5포트(P51)와 상기 제1포트(P12)로 공급되는 유압을 공급받아 제3 유로(23)에 공급하는 제5포트(P52)와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제6포트(P61)와 전동식 오일펌프(EOP)에 연결되는 제6포트(P62)와, 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)의 제7포트(P71)와 상기 제6포트(P62)로 공급된 유압을 공급받아 제5 유로(25)에 공급하는 제7포트(P72)를 포함하여 이루어지고, 양단부에 배출포트(EX)가 형성된다.
상기 밸브스풀은 유압 작용 면적을 달리하면서 상기 제3포트(P32)로 공급되는 유압에 작용하는 제1, 제2랜드(L12)(L22)와, 상기 제1포트(P12)와 제4포트(P42)의 개구면적을 제어하는 제3랜드(L32)와, 상기 제1포트(P12)와 제5포트(P52)의 개구면적을 제어하는 제4랜드(L42)와, 상기 제5포트(P52)와 제6포트(P62)를 구획하여 폐쇄하는 제5랜드(L52)와, 상기 제6포트(P62)와 제7포트(P72)를 구획하면서 선택적으로 연결하는 제6랜드(L62)와, 상기 제6랜드(L62)와 함께 제7포트(P72)를 형성하는 제7랜드(L72)를 포함하여 이루어진다.
상기 구성에 의하여 상기 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV2)는 상기 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브(TCCV1)와 상호 보완 작동으로 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 제어할 수 있다.
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 모드에서 제2 토출유로(13b)의 유압을 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에서 재순환시킬 수 있도록 구성하였으나, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 별도의 재순환 컨트롤 밸브(RCV)의 제어에 의하여 재순환이 이루어질 수 있도록 하였다.
즉, 상기 재순환 컨트롤 밸브(RCV)는 기계식 오일펌프(MOP)의 제2 토출유로(13b)와 제1 재순환 유로(CP1) 사이에 연결하고, 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)에 의하여 제어되면서 상기 제2 토출유로(13b)의 유압이 제1 재순환 유로(CP1)를 통해 재순환되도록 구성하였다.
상기 재순환 컨트롤 밸브(RCV)는 일측단에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재(SG3)의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 제2 토출유로(13b)의 유압을 제1 재순환 유로(CP1)로 재순환시켜 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 제어가 가능할 수 있도록 한다.
도 6은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템의 유압회로도이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 모드에서 제2 토출유로(13b)의 유압을 라인 레귤레이터 밸브(LRV)에서 재순환시킬 수 있도록 구성하였으나, 본 발명의 제4 실시 예에 따른 유압공급시스템에서는 별도의 재순환 컨트롤 밸브(RCV)의 제어에 의하여 재순환이 이루어질 수 있도록 하였다.
즉, 상기 재순환 컨트롤 밸브(RCV)는 기계식 오일펌프(MOP)의 제2 토출유로(13b)와 제1 재순환 유로(CP1) 사이에 연결하고, 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)에 의하여 제어되면서 상기 제2 토출유로(13b)의 유압이 제1 재순환 유로(CP1)를 통해 재순환되도록 구성하였다.
상기 재순환 컨트롤 밸브(RCV)는 일측단에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브(SOL3)의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재(SG3)의 탄성력에 의하여 제어되면서 상기 제2 토출유로(13b)의 유압을 제1 재순환유로(CP1)로 재순환시켜 기계식 오일펌프(MOP)의 반 토출 제어가 가능할 수 있도록 한다.
여기서, 상기 제3, 제4 실시 예의 재순환 컨트롤 밸브(RCV)를 제어하기 위하여 적용되는 제3 솔레노이드 밸브(SOL)는 노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성된다.
상기에서와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 베인펌프로 이루어지는 기계식 오일펌프의 유압이 라인 레귤레이터 밸브의 제어에 따라 전 토출 및 반 토출되면서 공급되도록 함으로써, 기계식 오일펌프의 구동 손실을 저감시켜 연비를 개선할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 상기 기계식 오일펌프의 반 토출 모드에서 상기 전동식 오일펌프의 유압을 라인압, 토크 컨버터 압, 냉각/윤활 압으로 분기시켜 필요한 부분에 공급함으로써, 기계식 오일펌프의 잉여 동력손실을 최소화하고, 용량을 최소화할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유압공급시스템은 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 제어할 수 있고, 2개의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 적용하여 토크 컨버터 압과 냉각/윤활 압을 이중으로 안정되게 제어함으로써, 자동변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
20... 라인압 유로
21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7, 제8, 제9 유로
C/LUB... 냉각/윤활부
CP1, CP2... 제1, 제2 재순환 유로
CV1, CV2, CV3, CV4, CV5, CV6... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 체크 밸브
EOP... 전동식 오일펌프
LRV... 라인 레귤레이터 밸브
MOP... 기계식 오일펌프
OP... 오일팬
SG1, SG2, SG3... 탄성부재
SOL1, SOL2, SOL3... 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브
TCLCV... 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브
TCCV, TCCV1, TCCV2... 토크 컨버터 컨트롤 밸브, 제1, 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브
TM... 변속부
RCV... 재순환 컨트롤 밸브

Claims (19)

  1. 제1, 제2 펌프실을 보유하며, 엔진에 의하여 구동되면서 오일 팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
    상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
    상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
    오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
    상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
    상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
    상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
    상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
    상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 라인 레귤레이터 밸브는
    스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 라인압 유로의 유압과, 상기 라인압 유로의 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
    스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제1 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압의 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 솔레노이드 밸브는
    노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
    제1 유로와 연결되는 제1포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하도록 제2 유로와 연결되는 제2포트와, 상기 제2 유로의 유압을 피드백 유압으로 공급하는 제3포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압의 일부를 재순환시키는 제4포트와, 상기 제1포트로 공급되는 유압을 제3 유로를 통해 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브로 공급하는 제5포트와, 제4 유로를 통해 전동식 오일펌프와 연결되는 제6포트와, 상기 제6포트로부터 공급된 유압을 냉각/윤활부로 공급하는 제7포트와, 상기 제1 솔레노이드 밸브의 제어압이 공급되는 제8포트 및, 상기 제8포트의 반대측단에 형성되는 배출포트를 포함하는 밸브보디와;
    상기 밸브보디에 좌우 이동이 가능하도록 내장되어 제어압의 조건에 따라 좌우 이동되면서 유로를 절환하는 밸브스풀을 포함하는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브는
    스풀밸브로 이루어지며, 일측단에 작용하는 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 록업 클러치 비작동측 챔버의 피드백 유압과, 상기 제2 솔레노이드 밸브의 제어압 및 피드백 유압에 대항하도록 반대측에 작용하는 제2 유로의 유압과 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 솔레노이드 밸브는
    노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제1 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제2 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제2 토출유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제3 체크 밸브는 라인압 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제4 체크 밸브는 제2 유로로부터 제4 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제5 체크 밸브는 제9 유로로부터 제5 유로로의 유압 흐름을 차단하고, 상기 제6 체크 밸브는 제9 유로로부터 제8 유로로의 유압 흐름을 차단하도록 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제2 유로 상에는
    상기 제8 유로와 합류되는 이전의 지점에 오리피스가 배치되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 라인 레귤레이터 밸브는
    상기 제2 토출유로로부터 공급되는 유압을 제1 재순환 유로를 통해 일부 재순환시켜 상기 라인압 유로의 유압을 안정되게 조절하면서 제1 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 제2 토출유로는
    재순환 컨트롤 밸브를 통해 제1 재순환 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 재순환 컨트롤 밸브는
    일측에 작용하는 제3 솔레노이드 밸브의 제어압과, 상기 제3 솔레노이드 밸브의 제어압에 대항하도록 반대측에 작용하는 탄성부재의 탄성력에 의하여 제어되도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 제3 솔레노이드 밸브는
    노말 상태에서 유압을 형성하지 않는 N/L 타입의 가변 제어 솔레노이드 밸브로 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브와 토크 컨버터 록업 클러치 컨트롤 밸브 사이에 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 추가 배치하여 상기 제1 유로의 유압과 제4 유로의 유압을 2중으로 제어하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브는
    스풀밸브로 이루어지며, 일측에 작용하는 상기 다른 하나의 토크 컨버터 컨트롤 밸브의 피드백 유압에 의하여 제어되면서 상기 제2 유로의 유압 일부를 제2 재순환 유로를 통해 재순환시키도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  16. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
    상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
    상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
    오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
    상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
    상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
    상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
    상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
    상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되며,
    상기 라인 레귤레이터 밸브는 상기 제2 토출유로로부터 공급되는 유압을 일부 제1 재순환 유로를 통해 재순환시키면서 상기 라인압 유로의 유압을 안정되게 조절하면서 제1 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  17. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
    상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
    상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
    상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로의 유압을 제어하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
    오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
    상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
    상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
    상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
    상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
    상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되며,
    상기 라인 레귤레이터 밸브는 상기 제2 토출유로로부터 공급되는 유압을 일부 제1 재순환 유로를 통해 재순환시키면서 상기 라인압 유로의 유압을 안정되게 조절하면서 제1 유로로 공급하도록 구성되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  18. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
    상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
    상기 제2 토출유로의 유압을 가변적으로 재순환시키는 재순환 컨트롤 밸브;
    상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
    오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
    상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
    상기 제1, 제2 토출유로는 각각 제1, 제2 체크 밸브를 거쳐 라인압 유로와 연결되고,
    상기 제4 유로는 제3 체크 밸브를 거쳐 상기 라인압 유로와 연결되고, 동시에 제4 체크 밸브를 거쳐 상기 제2 유로와 연결되며, 상기 토크 컨버터 컨트롤 밸브를 통해 제5 유로와 선택적으로 연결되고,
    상기 제5 유로는 제5 체크 밸브를 거쳐 냉각/윤활부에 연결된 제9 유로와 연결되고,
    상기 제8 유로는 상기 제2 유로와 합류되어 제6 체크 밸브를 거쳐 상기 제9 유로와 연결되는 차량용 자동변속기의 유압공급시스템.
  19. 제1, 제2 펌프실을 보유하는 베인펌프로서, 엔진에 의하여 구동되면서 오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제1, 제2 토출유로로 공급하는 기계식 오일펌프;
    상기 제1 토출유로와 연결된 라인압 유로를 통해 공급되는 유압과, 상기 제1 토출유로의 유압과 함께 선택적으로 합류되어 공급되는 제2 토출유로의 유압을 제어하여 제1 유로로 공급하는 라인 레귤레이터 밸브;
    상기 제2 토출유로의 유압을 가변적으로 재순환시키는 재순환 컨트롤 밸브;
    상기 제1 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로로 공급하는 제1 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
    상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 일부 재순환시키면서 제어하여 제2, 제3 유로의 유압을 제어하는 제2 토크 컨버터 컨트롤 밸브;
    오일팬에 저장된 오일을 고압의 유압으로 펌핑하여 제4 유로로 공급하는 전동식 오일펌프; 및
    상기 제2 유로를 통해 공급되는 유압을 제6, 제7 유로를 통해 토크 컨버터의 록업 클러치 작동 및 비작동측 챔버로 공급하고, 상기 제3 유로를 통해 공급되는 유압을 제8 유로를 통해 냉각/윤활부로 공급하도록 유로를 절환하는 토크 컨버터 록업 클러치 밸브를 포함하며,
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