KR20190042876A - Damper unit of drive shaft for vehicle - Google Patents

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KR20190042876A
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김운태
고성규
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현대자동차주식회사
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/322—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles

Abstract

A damper unit of a drive shaft for a vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the damper unit of a drive shaft for a vehicle comprises a damper installed by being inserted into an outer circumferential surface at one side of a drive shaft of a vehicle, and a weight formed on an inner circumference of the damper. The damper is fixated to the drive shaft for coupling a clamper to a clamping groove formed on a circumference of an extended end extending from both ends thereof, and a pressurization unit is provided to adjust damper frequency of the damper by varying an axial pressurization force with respect to one side of the damper on the drive shaft in accordance with a change in a temperature in a state of being formed on at least one of extended ends at both sides of the damper to be supported by the clamper.

Description

차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛{DAMPER UNIT OF DRIVE SHAFT FOR VEHICLE} [0001] DESCRIPTION [0002] DAMPER UNIT OF DRIVE SHAFT FOR VEHICLE [0003]

본 발명은 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능을 향상시키는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper unit of a drive shaft for a vehicle, and more particularly to a damper unit of a drive shaft for a vehicle which improves the NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance of the vehicle.

일반적으로 자동차의 드라이브 샤프트(Drive shaft)는 변속기와 휠 사이에 설치되어 상기 엔진에서 발생하는 구동력을 변속기를 통해 휠로 전달한다. Generally, a drive shaft of a vehicle is installed between a transmission and a wheel to transmit the driving force generated by the engine to the wheel through a transmission.

이러한 드라이브 샤프트에는 엔진의 회전력에 의한 비틀림과 굽힘 진동이 발생하며, 또한, 상기 드라이브 샤프트가 고속으로 회전하는 과정에서 특정 회전속도에 이르면 진동이 발생한다. The driving shaft generates twisting and bending vibration due to the rotational force of the engine. When the driving shaft rotates at a high speed, vibration occurs when the driving shaft reaches a specific rotational speed.

상기 드라이브 샤프트에서 발생하는 진동은 구동 안정성을 떨어뜨리고, 구동계에도 악영향을 끼칠뿐만 아니라, 진동 소음을 발생시켜 차량의 정숙성을 저하시킨다. The vibration generated in the drive shaft lowers the driving stability and adversely affects the driving system as well as the vibration noise, thereby reducing the quietness of the vehicle.

특히, 상기 드라이브 샤프트에 발생한 진동의 주파수와 드라이브 샤프트의 고유 진동수가 일치하게 되면, 진동수가 더욱 증가하여 진동 소음이 커지게 되고, 증가된 진동은 공명 현상을 일으켜 상기 드라이브 샤프트에 치명적인 손상을 가하거나, 상기 드라이브 샤프트가 파손될 수도 있다. Particularly, when the frequency of the vibration generated in the drive shaft and the natural frequency of the drive shaft coincide with each other, the vibration frequency is further increased to increase the vibration noise, and the increased vibration causes a resonance phenomenon, , The drive shaft may be damaged.

일반적으로 드라이브 샤프트 자체의 공진 주파수는 차량의 가속 소음 및 진동에 취약한 부분과 일치하여 차량의 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 성능을 악화시키는 주된 원인이 된다. Generally, the resonance frequency of the drive shaft itself is a major cause of deterioration of the vehicle's NVH (Noise, Vibration, and Harshness) performance in accordance with the parts susceptible to acceleration noise and vibration of the vehicle.

이에 따라, 상기 드라이브 샤프트에는 진동 및 소음을 저감하기 위해서 상기 드라이브 샤프트의 공진 주파수에 맞춰진 댐퍼 유닛(Damper unit)을 설치하고 있다. Accordingly, the drive shaft is provided with a damper unit adjusted to the resonance frequency of the drive shaft in order to reduce vibration and noise.

상기 댐퍼 유닛은 드라이브 샤프트에 발생한 진동을 상쇄시킬 수 있는 특정 주파수의 진동을 발생시켜 진동을 상쇄시킴으로써, 상기 드라이브 샤프트 및 구동계의 안전성을 보장하고 소음 발생을 최소화한다. The damper unit generates vibration of a specific frequency capable of canceling vibration generated in the drive shaft to cancel the vibration, thereby assuring the safety of the drive shaft and the drive system and minimizing noise generation.

이러한 댐퍼 유닛은 상기 드라이브 샤프트의 외주면 일측 상에 끼워지는 고무재질의 댐퍼의 양단부에 클램퍼를 적용하여 고정되도록 구성된다. The damper unit is configured to be fixed by applying a clamper to both end portions of a rubber damper that is fitted on one side of the outer circumferential surface of the drive shaft.

그러나 종래 기술에 따른 댐퍼 유닛은 고무재질의 댐퍼를 적용함으로써, 온도변화에 따라 재질의 경도가 변하는 문제점이 있다. However, the damper unit according to the related art has a problem that the hardness of the material changes with the temperature change by applying the rubber damper.

예를 들어, 겨울철에는 온도가 하강함에 따라 고무의 경도가 강해져 댐퍼의 댐퍼 주파수가 하향되고, 여름철에는 온도가 상승함에 따라 고무의 경도가 약해져 댐퍼의 댐퍼 주파수가 상승하게 된다. For example, as the temperature falls in winter, the rubber hardness becomes stronger and the damper frequency of the damper is lowered. In summer, the hardness of the rubber becomes weaker as the temperature rises and the damper frequency of the damper is increased.

결과적으로 종래 기술에 따른 댐퍼 유닛은 온도변화에 따라 댐퍼 주파수가 변하게 되어 차량의 NVH 성능 및 내구성이 저하되는 문제점이 발생한다. As a result, the damper unit according to the related art has a problem that the damper frequency is changed according to the temperature change, and the NVH performance and durability of the vehicle are deteriorated.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 온도변화에 따라 드라이브 샤프트 상의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하는 가압유닛을 적용함으로써, 댐퍼의 댐퍼 주파수를 일정하게 유지하여 차량의 NVH 성능을 향상시키는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛을 제공하고자 한다. The embodiments of the present invention can be applied to a damper unit of a vehicle drive shaft which improves the NVH performance of the vehicle by maintaining the damper frequency of the damper constant by applying a pressing unit that varies the axial direction pressing force with respect to one side of the drive shaft, .

또한, 본 발명의 실시 예는 반복적인 온도변화에도 불구하고 가압유닛의 고정능력을 일정하게 유지할 수 있어 내구성을 향상시키는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛을 제공하고자 한다. The embodiment of the present invention is intended to provide a damper unit of a drive shaft for a vehicle which can maintain the fixing ability of the pressurizing unit constant despite repeated temperature changes, thereby improving durability.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량의 드라이브 샤프트 상의 일측 외주면에 끼워져 설치되는 댐퍼와, 상기 댐퍼의 내주측에 구성되는 중량체를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 있어서, 상기 댐퍼는 양단으로부터 연장된 연장단 상의 둘레에 형성된 클램핑 홈에 클램퍼를 체결하는 상기 드라이브 샤프트에 고정하되, 상기 댐퍼의 양측 연장단 중, 적어도 하나의 연장단 상에 구성되어 클램퍼에 의해 지지된 상태로, 온도변화에 따라 상기 드라이브 샤프트 상의 댐퍼의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하여 상기 댐퍼의 댐퍼 주파수를 조절하는 가압유닛을 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛을 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, a damper unit of a drive shaft for a vehicle including a damper mounted on one outer circumferential surface of a drive shaft of a vehicle and a weight member formed on an inner circumferential side of the damper, Wherein the damper is fixed to the drive shaft for clamping the clamper to a clamping groove formed on the periphery of an extended end extending from the damper and supported by the clamper on at least one of the extended ends of the damper, And a pressing unit that adjusts a damper frequency of the damper by varying an axial direction pressing force with respect to one side of the damper on the drive shaft in accordance with the damper unit.

또한, 상기 가압유닛은 일단부의 내주면을 따라 일정구간이 내측을 향하여 돌출되어 형성된 지지단을 통해 상기 클램핑 홈에 고정되는 클램퍼, 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되는 압축링, 및 상기 클램퍼의 내부에 삽입되어 상기 압축링과 상기 클램퍼 사이에서 온도변화에 따라 축방향 길이가 가변되면서 상기 압축링을 통하여 상기 댐퍼의 일면에 대한 축방향 가압력을 가변하는 가압링을 포함할 수 있다. The pressing unit may include a clamper fixed to the clamping groove through a supporting end protruding inwardly in a predetermined section along an inner circumferential surface of the one end, a compression ring supported on one axial surface of the damper, And a pressing ring that varies the axial direction pressing force between the compression ring and the clamper to vary the axial pressing force with respect to one surface of the damper through the compression ring.

또한, 상기 클램퍼는 일단부의 상기 지지단을 통해 상기 클램핑 홈에 끼워져 고정 설치되고, 내부에 상기 가압링이 삽입된 상태로, 타단부가 상기 압축링과 접촉되도록 구성될 수 있다. The clamper may be fixedly installed in the clamping groove through the support end of one end, and the other end may be in contact with the compression ring while the presser ring is inserted into the clamping groove.

또한, 상기 클램퍼는 상기 가압링보다 열팽창률이 낮은 금속재질로 이루어질 수 있다. Further, the clamper may be made of a metal material having a thermal expansion coefficient lower than that of the pressure ring.

또한, 상기 압축링은 상기 연장단 상에 끼워져, 일면이 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되고, 타면이 상기 가압링의 선단과 접촉될 수 있다. Further, the compression ring is fitted on the extension end, one surface of which is supported on one axial surface of the damper, and the other surface can be brought into contact with the tip of the pressure ring.

또한, 상기 가압링은 웨이브 그물구조의 링 형상으로 형성되어 열간 시, 팽창하는 열팽창소재로 이루어질 수 있다. In addition, the pressurizing ring may be formed of a ring-shaped wave net structure and made of a thermal expansion material that expands when hot.

또한, 상기 웨이브 그물구조는 열팽창에 의한 힘이 상기 드라이브 샤프트 상의 축방향을 따라 상기 가압링의 길이가 길어지도록 형성될 수 있다. In addition, the wave net structure may be formed such that a force due to thermal expansion is made to be long along the axial direction on the drive shaft.

본 발명의 실시 예는 온도변화에 따라 드라이브 샤프트 상의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하는 가압유닛을 적용함으로써, 댐퍼의 댐퍼 주파수를 일정하게 유지하여 차량의 NVH 성능을 향상시키는 효과가 있다. The embodiment of the present invention has an effect of improving the NVH performance of the vehicle by keeping the damper frequency of the damper constant by applying the pressing unit that varies the axial direction pressing force to one side of the drive shaft in accordance with the temperature change.

즉, 본 발명의 실시 예는 온도변화에 따라 축방향 길이가 가변되면서 댐퍼의 일면에 대하여 축방향 가압력을 가변시키는 가압링을 적용함으로써, 상기 댐퍼의 댐퍼 주파수를 일정하게 유지할 수 있다. That is, in the embodiment of the present invention, the damper frequency of the damper can be kept constant by applying the pressurizing ring which varies the axial direction pressing force with respect to one surface of the damper, while varying the axial length according to the temperature change.

또한, 본 발명의 실시 예는 열팽창률이 낮은 클램퍼를 적용하여 반복적인 온도변화에도 고정능력을 일정하게 유지할 수 있어 내구성을 향상시키는 효과도 있다. In addition, the embodiment of the present invention has the effect of improving the durability because the fixing ability can be kept constant even with repeated temperature changes by applying the clamper having a low coefficient of thermal expansion.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 온도변화에 따른 작동도이다. 1 is a perspective view of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line AA in Fig.
3 is an exploded perspective view of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an operational view of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 온도변화에 따른 작동도이다. FIG. 1 is a perspective view of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, Fig. 4 is an operational view of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention in accordance with a change in temperature. Fig.

차량용 드라이브 샤프트(1)는 일단이 엔진에 연결되고 타단이 휠에 연결되어 상기 엔진의 회전동력을 휠에 전달하는 역할을 한다. The vehicle drive shaft 1 has one end connected to the engine and the other end connected to the wheel to transmit the rotational power of the engine to the wheel.

이때, 상기 엔진의 회전 시, 발생되는 진동 주파수와 상기 드라이브 샤프트(1)의 회전수가 일치할 경우, 공진으로 인한 소음이 발생하게 되는데, 이를 방지하기 위하여 상기 드라이브 샤프트(1) 상의 일측에 댐퍼 유닛(10)이 장착된다. At this time, when the vibration frequency generated at the time of rotation of the engine coincides with the number of revolutions of the drive shaft 1, noise due to resonance is generated. To prevent this, a damper unit (10) is mounted.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛(10, 이하, 간단히 '댐퍼 유닛'이라 함)은 댐퍼(20), 중량체(30), 및 가압유닛(40)을 포함한다. 1 to 3, a damper unit 10 (hereinafter, simply referred to as a damper unit) of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a damper 20, a weight 30, (40).

먼저, 상기 댐퍼(20)는 상기 드라이브 샤프트(1) 상의 일측 외주면에 끼워져 설치된다. First, the damper 20 is fitted to one outer circumferential surface of the drive shaft 1 on one side.

상기 댐퍼(20)는 양단으로부터 연장된 연장단(21) 상의 둘레에 클램핑 홈(23)이 형성된다. The damper 20 is formed with clamping grooves 23 around the extended ends 21 extending from both ends thereof.

이러한 댐퍼(20)는 상기 클램핑 홈(23)에, 이하에서 설명할, 가압유닛(40)을 적용하여 상기 드라이브 샤프트(1)에 고정된다. The damper 20 is fixed to the drive shaft 1 by applying a pressing unit 40 to the clamping groove 23 as will be described below.

또한, 상기 댐퍼(20)는 내부에, 즉, 상기 드라이브 샤프트(1)의 외주면과의 사이에 공간부(25)를 가진다. Further, the damper 20 has a space portion 25 therein, that is, between the outer peripheral surface of the drive shaft 1 and the outer peripheral surface.

상기 댐퍼(20)는 탄성력을 가지는 고무재질로 이루어진다. The damper 20 is made of a rubber material having an elastic force.

그리고 상기 중량체(30)는 상기 댐퍼(20)의 내주측에 삽입된다. The weight (30) is inserted into the inner circumferential side of the damper (20).

이때, 상기 중량체(30)는 상기 드라이브 샤프트(1)의 외주면과 일정간격 이격되도록 장착된다. At this time, the weight 30 is mounted to be spaced apart from the outer circumferential surface of the drive shaft 1 by a predetermined distance.

즉, 상기 중량체(20)는 상기 공간부(25)에 의해 상기 드라이브 샤프트(1)의 외주면과의 일정간격 이격되도록 배치되는 것이다. That is, the weight 20 is spaced apart from the outer circumferential surface of the drive shaft 1 by the space 25.

또한, 상기 중량체(20)는 금속재질로 이루어진다. Also, the weight 20 is made of a metal material.

이러한 중량체(20)는 상기 댐퍼(10)와 함께, 상기 드라이브 샤프트(1)의 공진현상을 저감시키는 역할을 한다. The weight (20) together with the damper (10) serves to reduce the resonance phenomenon of the drive shaft (1).

상기 공진현상은 대상 물체의 질량을 변화시켜 방지할 수 있다. 이에 따라, 상기 드라이브 샤프트(1) 상에 상기 중량체(30)가 개재된 댐퍼(20)를 장착하여 발생되는 공진주파수를 이원화 시켜 공진을 방지하여 진동을 저감시킬 수 있는 것이다. The resonance phenomenon can be prevented by changing the mass of the object. Accordingly, resonance frequencies generated by mounting the damper 20 having the weight 30 on the drive shaft 1 are biased to prevent resonance, thereby reducing vibrations.

그리고 상기 가압유닛(40)은 상기 댐퍼(20)의 양측 연장단(21) 중, 적어도 하나의 연장단(21) 상에 구성된다. The pressurizing unit 40 is formed on at least one of the extended ends 21 on both sides of the damper 20.

예를 들어, 상기 가압유닛(40)은 상기 댐퍼(20)의 양측 연장단(21)에 형성될 수 있고, 일측 연장단(21)에만 형성될 수도 있다. For example, the pressurizing unit 40 may be formed on both side extension ends 21 of the damper 20, or may be formed on only one side extension end 21.

이때, 댐퍼 유닛(10)은 상기 가압유닛(40)이 상기 댐퍼(20)의 일측 연장단(21)에만 장착되면, 타측 연장단(21)에는 일반적인 단일 부품으로 된 클램퍼를 적용할 수 있다. At this time, when the pressing unit 40 is mounted on only one extended end 21 of the damper 20, a general single-part clamper can be applied to the other extended end 21 of the damper unit 10.

이러한 가압유닛(40)은 클램퍼(41), 압축링(45), 및 가압링(47)을 포함하여 온도변화에 따라 상기 댐퍼(20)의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하여 상기 댐퍼(20)의 댐퍼 주파수를 조절한다. The pressurizing unit 40 includes a clamper 41, a compression ring 45 and a pressurizing ring 47. The pressurizing unit 40 varies an axial pressing force of the damper 20 with respect to one side of the damper 20, To adjust the damper frequency.

먼저, 상기 클램퍼(41)는 상기 댐퍼의 클램핑 홈(23)에 고정된다. First, the clamper 41 is fixed to the clamping groove 23 of the damper.

상기 클램퍼(41)는 일단부의 내주면을 따라 일정구간이 내측을 향하여 돌출된 지지단(43)이 형성된다. The clamper 41 is formed with a support end 43 protruding inward along the inner circumferential surface of the one end.

상기 클램퍼(41)는 상기 지지단(43)을 통해 클램핑 홈(23)에 고정된다. The clamper 41 is fixed to the clamping groove 23 through the support end 43.

다시 말해, 상기 클램퍼(41)는 일단부의 지지단(43)을 통해 상기 클램핑 홈(23)에 끼워져 고정 설치되고, 타단부가 상기 압축링(45)과 접촉되도록 구성된다. In other words, the clamper 41 is fixedly installed in the clamping groove 23 through the support end 43 at one end, and the other end is configured to be in contact with the compression ring 45.

이때, 상기 클램퍼(41)는 내부에, 이하에서 설명할, 가압링(47)이 삽입된다. At this time, the presser ring 47 is inserted into the clamper 41, which will be described later.

이러한 클램퍼(41)는 상기 가압링(47)을 외부의 이물질로부터 보호하는 역할을 한다. The clamper 41 protects the pressing ring 47 from foreign substances.

또한, 상기 클램퍼(41)는 열팽창률이 낮은 금속재질로 이루어진다. In addition, the clamper 41 is made of a metal material having a low coefficient of thermal expansion.

더불어, 상기 클램퍼(41)는 상기 가압링(47)보다 열팽창률이 낮은 금속재질로 이루어지는 것이 바람직하다. In addition, it is preferable that the clamper 41 is made of a metal material having a thermal expansion coefficient lower than that of the presser ring 47.

그리고 상기 압축링(45)은 상기 연장단(21) 상에 끼워진다. And the compression ring (45) is fitted on the extension end (21).

또한, 상기 압축링(45)은 일면이 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되고, 타면이 상기 가압링(47)의 선단과 접촉된다. Further, one side of the compression ring 45 is supported on one axial side of the damper, and the other side is brought into contact with the tip of the pressing ring 47.

이러한 압축링(45)은 금속재질로 이루어진다. The compression ring 45 is made of a metal material.

도 4를 참조하면, 상기 가압링(47)은 상기 클램퍼(41)의 내부에 삽입되어 상기 압축링(45)과 상기 클램퍼(41) 사이에서 온도변화에 따라 축방향 길이가 가변되도록 구성된다. 4, the pressing ring 47 is inserted into the clamper 41 so that the axial length of the pressing ring 47 varies according to a temperature change between the compression ring 45 and the clamper 41.

예를 들어, 도 4(A)에 도시한 바와 같이, 냉간 또는 저온 시에는 기본 상태를 유지한다. For example, as shown in Fig. 4 (A), a basic state is maintained at a cold or low temperature.

열간 또는 고온 시에는, 도 4(B)에 도시된 바와 같이, 상기 드라이브 샤프트(1)의 축방향으로 팽창하면서 상기 압축링(45)을 통하여 상기 댐퍼(20)의 일면에 대한 축방향 가압력을 향상시킨다. 4 (B), the axial pressing force of the damper 20 is increased through the compression ring 45 while expanding in the axial direction of the drive shaft 1 .

이때, 상기 댐퍼(20)는 온도 상승에 의한 재질의 강성 저하 현상이 보정된다. At this time, the dampers 20 are compensated for a phenomenon in which the rigidity of the material is lowered due to the temperature rise.

또한, 상기 가압링(47)은 웨이브 그물구조의 링 형상으로 형성된다. Further, the pressing ring 47 is formed in a ring shape of a wave net structure.

여기서 상기 웨이브 그물구조는 열팽창에 의한 힘이 상기 드라이브 샤프트(1) 상의 축방향을 따라 상기 가압링(47)의 전체 길이가 길어지도록 형성된다. Here, the wave net structure is formed such that a force due to thermal expansion is made to be long along the axial direction on the drive shaft 1, the entire length of the pressing ring 47 being long.

이에 따라, 상기 가압링(47)은 열간 시, 팽창하는 열팽창소재로 이루어지는 것이 바람직하다. Accordingly, it is preferable that the pressing ring 47 is made of a thermal expansion material that expands when hot.

이러한 가압링(47)의 형상에 따라 각각의 홀 사이로 원활한 공기순환 및 열전달이 가능하여 외부 온도변화에 보다 민감하게 반응하여 작동성을 향상시킬 수 있다. According to the shape of the pressure ring 47, air circulation and heat transfer can be smoothly performed between the respective holes, so that the operation can be improved by reacting more sensitively to changes in the external temperature.

더불어, 상기 가압링(47)은 여름철 장시간 주행으로 인한 과도한 열간시에도 각각의 홀로 인하여 과팽창되는 힘을 일부 흡수할 수 있어, 상기 댐퍼(20)의 손상을 방지할 수도 있다. In addition, the pressure ring 47 can partially absorb the over-inflating force due to the respective holes even during excessive heating due to long running in summer, thereby preventing the damper 20 from being damaged.

또한, 상기 가압링(47)은 웨이브 그물구조를 적용함으로써, 중량 및 재료비가 절감될 수 있다. Further, by applying the wave net structure to the pressure ring 47, weight and material cost can be reduced.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛은 온도변화에 따라 축방향으로 길이가 가변되는 가압링(47)을 적용함으로써, 온도에 무관하게 댐퍼(20)의 특성을 유지할 수 있다. Therefore, the damper unit of the drive shaft of the vehicle according to the embodiment of the present invention can maintain the characteristics of the damper 20 regardless of the temperature by applying the pressure ring 47 whose length is varied in the axial direction according to the temperature change.

즉, 상기 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛은 온도 상승량에 따라 상기 가압링(47)의 폭방향 팽창량이 결정되어 댐퍼(20)의 댐퍼 주파수를 일정하게 유지할 수 있다. That is, the damper unit of the drive shaft of the vehicle can determine the amount of expansion of the compression ring 47 in the width direction in accordance with the amount of temperature rise, so that the damper frequency of the damper 20 can be kept constant.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛은 냉간 및 열간에 따른 반복적인 가압링(47)의 수축 및 팽창에도, 상기 클램퍼(41)의 고정 능력이 저하되지 않아 내구성을 향상시킬 수 있다. Further, the damper unit of the drive shaft for a vehicle according to the embodiment of the present invention does not deteriorate the clamping ability of the clamper 41 even when the pressing ring 47 repeatedly contracts and expands due to cold and hot, .

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

1: 드라이브 샤프트
10: 댐퍼 유닛
20: 댐퍼
21: 연장단
23: 클램핑 홈
25: 공간부
30: 중량체
40: 가압유닛
41: 클램퍼
43: 지지단
45: 압축링
47: 가압링1: Drive shaft
10: Damper unit
20: Damper
21: Extension stage
23: Clamping groove
25:
30: Weight
40: pressure unit
41: clamper
43:
45: compression ring
47: Pressurizing ring

Claims (7)

차량의 드라이브 샤프트 상의 일측 외주면에 끼워져 설치되는 댐퍼와, 상기 댐퍼의 내주측에 구성되는 중량체를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 있어서,
상기 댐퍼는 양단으로부터 연장된 연장단 상의 둘레에 형성된 클램핑 홈에 클램퍼를 체결하는 상기 드라이브 샤프트에 고정하되,
상기 댐퍼의 양측 연장단 중, 적어도 하나의 연장단 상에 구성되어 클램퍼에 의해 지지된 상태로, 온도변화에 따라 상기 드라이브 샤프트 상의 댐퍼의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하여 상기 댐퍼의 댐퍼 주파수를 조절하는 가압유닛;
을 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. A damper unit of a drive shaft for a vehicle, comprising: a damper fitted to one outer circumferential surface of a drive shaft of a vehicle; and a weight member formed on an inner circumferential side of the damper,
Wherein the damper is fixed to the drive shaft for clamping the clamper to a clamping groove formed on the periphery of an extended end extending from both ends,
And the damper frequency of the damper is changed by varying the axial pressing force with respect to one side of the damper on the drive shaft in accordance with the temperature change while being formed on at least one of the extended ends of the damper and supported by the clamper A pressure unit for regulating the pressure;
And the damper unit of the vehicle drive shaft. 제1항에 있어서,
상기 가압유닛은
일단부의 내주면을 따라 일정구간이 내측을 향하여 돌출 형성된 지지단을 통해 상기 클램핑 홈에 고정되는 클램퍼;
상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되는 압축링; 및
상기 클램퍼의 내부에 삽입되어 상기 압축링과 상기 클램퍼 사이에서 온도변화에 따라 축방향 길이가 가변되면서 상기 압축링을 통하여 상기 댐퍼의 일면에 대한 축방향 가압력을 가변하는 가압링;
을 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. The method according to claim 1,
The pressure unit
A clamper fixed to the clamping groove through a support end protruding inwardly in a predetermined section along an inner circumferential surface of the one end;
A compression ring supported on one axial surface of the damper; And
A compression ring inserted into the clamper and varying an axial direction pressing force with respect to one surface of the damper through the compression ring while varying an axial length according to a temperature change between the compression ring and the clamper;
And the damper unit of the vehicle drive shaft. 제2항에 있어서,
상기 클램퍼는
일단부의 상기 지지단을 통해 상기 클램핑 홈에 끼워져 고정 설치되고, 내부에 상기 가압링이 삽입된 상태로, 타단부가 상기 압축링과 접촉되도록 구성되는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. 3. The method of claim 2,
The clamper
Wherein the damper unit is fixedly installed in the clamping groove through the support end of the one end and is in contact with the compression ring while the other end of the compression ring is inserted into the damper unit. 제2항에 있어서,
상기 클램퍼는
상기 가압링보다 열팽창률이 낮은 금속재질로 이루어지는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. 3. The method of claim 2,
The clamper
Wherein the damper unit is made of a metal material having a thermal expansion coefficient lower than that of the pressure ring. 제2항에 있어서,
상기 압축링은
상기 연장단 상에 끼워져, 일면이 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되고, 타면이 상기 가압링의 선단과 접촉되는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. 3. The method of claim 2,
The compression ring
A damper unit of a drive shaft for a vehicle, the damper unit being fitted on the extended end, the one surface being supported on one axial surface of the damper, and the other surface contacting the tip of the pressure ring. 제2항에 있어서,
상기 가압링은
웨이브 그물구조의 링 형상으로 형성되어 열간 시, 팽창하는 열팽창소재로 이루어지는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. 3. The method of claim 2,
The pressure ring
Wherein the damper unit comprises a thermal expansion material formed in a ring shape of a wave net structure and expanding in a hot state. 제6항에 있어서,
상기 웨이브 그물구조는
열팽창에 의한 힘이 상기 드라이브 샤프트 상의 축방향을 따라 상기 가압링의 길이가 길어지도록 형성되는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. The method according to claim 6,
The wave net structure
Wherein a force due to thermal expansion is formed such that a length of the pressure ring is made longer along an axial direction on the drive shaft.
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