KR20070029348A

KR20070029348A - Damper pulley

Info

Publication number: KR20070029348A
Application number: KR1020050084036A
Authority: KR
Inventors: 노태준
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-09-09
Filing date: 2005-09-09
Publication date: 2007-03-14

Abstract

A damper pulley is provided to minimize a hardening effect and improve durability by increasing an exposed area of a rubber. A damper pulley includes a hub(102) connected with a crank shaft, a pulley(104) installed around the hub, a belt installed around an outer circumference of the pulley, and a rubber(106) installed between the hub and the pulley. An extension part(108) is formed on the hub in order to increase a contact area between the hub and the rubber and prevent a hardening effect by increasing an exposed area of the rubber. The extension part is formed with a plurality of slots(110) which are formed around the hub.

Description

Damper pulley}

도 1a 및 도 1b는 종래의 댐퍼풀리를 나타내는 단면도 및 사시도이다.1A and 1B are a cross-sectional view and a perspective view showing a conventional damper pulley.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼풀리의 요부 단면도이다.2 is a cross-sectional view of main parts of the damper pulley according to the embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼풀리를 허브의 내측에서 바라본 상태의 상태도이다.3 is a state diagram of the damper pulley according to the embodiment of the present invention as viewed from the inside of the hub.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

102.....허브102 ..... Herbs

104.....풀리104 ..... Pulley

106.....러버106 ..... Rubber

110.....슬롯110 ..... Slot

본 발명은 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 허브에 대한 러버의 접촉면적을 증가시키며, 외부로 노출되는 러버의 면적을 증가시켜 방열되도록 하여 러버의 경화가 최소화되고, 경량화가 가능한 댐퍼풀리에 관한 것이다.The present invention relates to a damper pulley, and more particularly, to increase the contact area of the rubber to the hub, to increase heat dissipation by increasing the area of the rubber exposed to the outside, thereby minimizing the curing of the rubber, lightweight damper pulley It is about.

일반적으로 크랭크샤프트에는 주기적으로 회전력이 작동하므로 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 발생된다.In general, the crankshaft generates a torsional vibration and bending vibration because the rotational force is periodically operated.

비틀림 진동은 각 실린더의 크랭크샤프트의 회전력이 클수록, 크랭크샤프트의 길이가 길수록, 또는 강성이 작을수록 커지다. 이 비틀림 진동은 크랭크샤프트가 어느 정도 회전수가 되면 축 자체의 고유진동과 공진을 일으키고, 특히 격심한 진동을 일으키게 되면 승차감을 저하시킬 뿐만 아니라 타이밍 기어나 크랭크샤프트를 파손하는 원인이 된다.The torsional vibration increases as the rotational force of the crankshaft of each cylinder increases, the longer the length of the crankshaft, or the smaller the rigidity. This torsional vibration causes the natural vibration and resonance of the shaft itself when the crankshaft is rotated to some extent, and in particular, the severe vibration causes not only the riding comfort but also the damage of the timing gear or the crankshaft.

이 때문에 종래의 경우 크랭크샤프트의 길이가 긴 엔진에서는 허브의 외주면에 별도의 러버(고무)를 끼우는데, 즉, 댐퍼풀리(10)는 도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이 허브(2), 풀리(4) 및 허브(2)와 풀리(4)의 사이에 개재된 러버(6)로 구성된다. 이러한 댐퍼풀리(10)를 크랭크샤프트의 전단부에 장착할 경우 크랭크샤프트에서 발생되는 비틀림 진동을 러버에서 감쇠하여 피구동계를 이루는 보조기구류 등에 전달하게 된다.For this reason, in a conventional engine having a long crankshaft, a rubber (rubber) is inserted into the outer circumferential surface of the hub. (4) and the rubber 6 interposed between the hub 2 and the pulley 4. When the damper pulley 10 is mounted at the front end of the crankshaft, the torsional vibration generated by the crankshaft is attenuated by the rubber and transmitted to the auxiliary apparatus forming the driven system.

다시 말해, 크랭크샤프트가 일정한 속도를 유지하고 있을때, 허브는 크랭크샤프트와 일체로 회전되지만 크랭크샤프트가 비틀림 진동을 발생시켰을 때에 풀리는 그대로 일정속도로 회전하려고 하기 때문에 중간에 개재된 러버는 변형되어 감쇠작용을 하게 된다.In other words, when the crankshaft maintains a constant speed, the hub rotates integrally with the crankshaft, but when the crankshaft generates a torsional vibration, the rubber intervening deforms and decays because the crankshaft tries to rotate at a constant speed. Will be

이러한 댐퍼풀리(10)는 고유의 진동수를 가지며, 이 고유진동수를 결정하는 요소로써 ring inertia와 rubber stiffness를 들을 수 있다. 여기서 댐퍼 풀리의 경우는 차량의 layout에 의해서 이미 결정된 사항이므로, 결국 댐퍼의 고유진동수를 조절하여 크랭크샤프트의 진동저감에 맞는 진동수를 결정하기 위해서는 rubber 의 stiffness를 조절하여 크랭크샤프트에 맞는 고유진동수를 맞추어야 한다.The damper pulley 10 has an inherent frequency, and the ring inertia and the rubber stiffness can be heard as factors determining the intrinsic frequency. In this case, the damper pulley is already determined by the layout of the vehicle. Therefore, in order to determine the frequency corresponding to the vibration reduction of the crankshaft by adjusting the natural frequency of the damper, the natural frequency suitable for the crankshaft must be adjusted by adjusting the stiffness of the rubber. do.

진동수의 값은 rubber부의 온도에 의해 변화하고, 심지어는 소정의 성능을 얻을 수 없기 때문에 공진시의 발열이나, 분위기 온도의 레벨에는 충분한 확인이 필요하다.Since the value of the frequency varies with the temperature of the rubber part and even a predetermined performance cannot be obtained, sufficient confirmation is required for the level of heat generated during resonance and the level of the ambient temperature.

이렇게 해서 맞추어진 댐퍼의 고유진동수는 댐퍼 자체의 위치에 의해서 열적 및 오염 등에 의해서 rubber 자체의 경화가 이루어져 본래의 기능을 오랜 시간 동안 유지하기가 곤란한 문제점이 있다.The natural frequency of the damper is thus difficult to maintain its original function for a long time due to the curing of the rubber itself due to thermal and contamination by the position of the damper itself.

한편, 댐퍼풀리는 이를 구성하는 요소 대부분이 금속이기 때문에 전체적인 무게가 무겁기 때문에 경량화를 개선하기 위한 방법을 모색해야할 필요가 있다.On the other hand, since most of the components constituting the damper pulley is metal, the overall weight is heavy, so it is necessary to find a way to improve the weight reduction.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 허브에 대한 러버의 접촉면적을 증가시키며, 외부로 노출되는 러버의 면적을 증가시켜 방열되도록 하여 러버의 경화가 최소화되고, 경량화가 가능한 댐퍼풀리를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to increase the area of rubber contact with the hub, to increase heat dissipation by increasing the area of the rubber exposed to the outside to minimize the curing of the rubber, lightweight To provide a possible damper pulley.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 댐퍼풀리는 크랭크축에 연결되는 허브; 상기 허브의 둘레에 설치되며, 외주에 밸트가 위치하는 풀리; 상기 허브 및 상기 풀리의 사이에 설치되는 러버로 구성된 차량용 댐퍼 풀리에 있어서, 상기 허브에는 상기 러버와의 접촉면적을 증가시키며, 상기 러버가 외부로 노출되는 면적을 증가시켜 방열되도록 하여 경화를 방지하기 위한 확장부가 형성되는 것이 바람 직하고, 상기 확장부는 상기 허브의 둘레에 형성된 다수개의 슬롯인 것이 바람직하다.The damper pulley of the present invention for achieving the above object is connected to the crankshaft; A pulley installed around the hub and having a belt positioned at an outer circumference thereof; In a vehicle damper pulley comprising a rubber installed between the hub and the pulley, the hub has a contact area with the rubber, and the rubber is exposed to the outside to increase heat dissipation to prevent hardening It is preferred that an extension is formed, and the extension is a plurality of slots formed around the hub.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면 러버의 노출면적을 증가시킴에 따라 경화를 최소화하여 내구성이 향상되는 댐퍼풀리는 얻는 효과가 있다.According to the present invention of the configuration as described above there is an effect to obtain a damper pulley to improve the durability by minimizing the hardening by increasing the exposed area of the rubber.

그리고 허브에 대한 러버의 접촉면적이 증가함에 따라 안정적인 슬립 토르크가 제공되는 효과가 있다.And as the contact area of the rubber with the hub increases, there is an effect that a stable slip torque is provided.

그리고 슬릿에 해당하는 만큼의 허브의 재질을 적게 사용할 수 있어 제작비용이 절감되며, 경량화가 가능한 댐퍼풀리를 얻는 효과가 있다. In addition, it is possible to use as few hub materials as the slit, thereby reducing the manufacturing cost, and there is an effect of obtaining a damper pulley capable of light weight.

이하에서는 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 하며, 각 도면에 도시된 동일한 참조부호는 동일한 기능을 하는 동일부재를 가리킨다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the drawings, wherein the same reference numerals shown in each of the drawings indicate the same member having the same function.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 댐퍼풀리(100)는 종래의 댐퍼풀리와 같은 구성인 허브(102), 풀리(104) 및 허브(102)와 풀리(104)의 사이에 설치되는 러버(106; rubber)로 구성된다.2 and 3, the damper pulley 100 according to the embodiment of the present invention is a hub 102, pulley 104 and the hub 102 and the pulley 104, which is the same configuration as a conventional damper pulley It is composed of rubber (106; rubber) is installed between.

이러한 본 발명의 댐퍼풀리(100)에는 허브(102)에 대한 러버(106)의 접촉면적을 증가시키고, 러버(106)가 외부로 노출되는 것을 증가시키기 위한 확장부(110)가 구비되는데, 이 확장부(110)는 허브(102)에 형성된다.The damper pulley 100 of the present invention is provided with an extension 110 for increasing the contact area of the rubber 106 with respect to the hub 102 and increasing the exposure of the rubber 106 to the outside. The extension 110 is formed in the hub 102.

확장부(110)는 도시된 형태와 같이 허브(102)의 외주면을 따라 다수개가 형성되는 슬롯(110)으로 이루어지는데, 이러한 슬롯(110)에 러버(106)가 위치하게 되 어 허브(102)와의 접촉면적이 증가하고, 이로 인해 안정적인 slip torque를 얻을 수 있게 된다.Expansion portion 110 is composed of a slot 110 is formed along the outer circumferential surface of the hub 102, as shown in the figure, the rubber 106 is located in the slot 110, the hub 102 The contact area with is increased, which leads to a stable slip torque.

그리고 슬롯(108)에 러버(106)가 위치하게 될 경우 외부로의 노출면적이 증가하여 방열면적이 증가하게 된다. 이렇게 방열면적이 증가할 경우 러버(106)가 경화되는 시간을 최대로 늘릴수 있기 때문에 내구성이 증가하게 된다. 이는 곧 rubber 부분 온도 증가에 의한 고유진동수의 변화를 줄일 수 있음을 의미하게 된다.And when the rubber 106 is located in the slot 108, the exposed area to the outside increases to increase the heat dissipation area. When the heat dissipation area is increased in this way, the durability of the rubber 106 can be increased to the maximum. This means that the change in natural frequency due to the increase of the rubber part temperature can be reduced.

또한, 슬롯(108)이 형성될 경우 슬롯(108)에 해당하는 만큼 허브(102)를 구성하는 재질을 덜 사용하기 때문에 댐퍼풀리(100)의 경량화가 가능하게 된다.In addition, when the slot 108 is formed, since the material constituting the hub 102 is used as much as the slot 108, the damper pulley 100 can be made lightweight.

더욱이 경량화가 이루어질 경우 부가적인 기능으로 재질을 덜 사용할 수 있기 때문에 비용 절감이 가능하게 된다.In addition, if the weight is reduced, additional materials can be used to reduce the cost of using less material.

상기와 같은 확장부(108), 본 발명에서의 슬롯(110)은 이를 형성함에 있어 상술한 형태와 같이 허브(102)의 회전방향과 동일한 방향에 길이가 긴 형태로 형성하는 방법이 있을 수 있다. 그러나 도시하지는 않았으나 이를 형성하는 다른 방법으로 허브(102)의 회전방향과 수직한 방향에 길이가 긴 형태로 형성하는 방법이 있을 수 있다.As described above, the expansion part 108 and the slot 110 in the present invention may have a method of forming a long shape in the same direction as the rotation direction of the hub 102 as described above. . However, although not shown, there may be a method of forming a long shape in a direction perpendicular to the rotation direction of the hub 102 as another method of forming the same.

그러나 이러한 변형 실시예들이 허브와의 접촉면적을 증가시켜 안정적인 slip torque를 얻을 수 있고, 노출면적을 증가 시켜 경화를 방지하여 내구성이 향상되며, 경량화가 가능한 형태가 되도록 하는 슬롯의 형태라면 모두 본 발명의 기술적 범주에 포함된다고 보아야 할 것이다.However, if the modified embodiments are in the form of a slot to increase the contact area with the hub to obtain a stable slip torque, to increase the exposed area to prevent hardening to improve the durability, and to be a form that can be lightweight It should be considered that it is included in the technical category.

그리고 슬릿에 해당하는 만큼의 허브의 재질을 적게 사용할 수 있어 제작비용이 절감되며, 경량화가 가능한 댐퍼풀리를 얻는 효과가 있다.In addition, as the material of the hub corresponding to the slit can be used less, the manufacturing cost is reduced, and the damper pulley capable of light weight is obtained.

Claims

A hub connected to the crankshaft; A pulley installed around the hub and having a belt positioned at an outer circumference thereof; In the vehicle damper pulley consisting of a rubber installed between the hub and the pulley,

The hub is an damper pulley, characterized in that to increase the contact area with the rubber, and to expand the rubber to prevent heat by increasing the area exposed to the outside is formed to prevent heat.

The damper pulley according to claim 1, wherein the expansion part is a plurality of slots formed around the hub.