KR102440592B1 - Damper unit of drive shaft for vehicle - Google Patents

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KR102440592B1
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김운태
고성규
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현대자동차 주식회사
기아 주식회사
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/32—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels
    • F16F15/322—Correcting- or balancing-weights or equivalent means for balancing rotating bodies, e.g. vehicle wheels the rotating body being a shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles

Abstract

차량의 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 드라이브 샤프트 상의 일측 외주면에 끼워져 설치되는 댐퍼와, 상기 댐퍼의 내주측에 구성되는 중량체를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 있어서, 상기 댐퍼는 양단으로부터 연장된 연장단 상의 둘레에 형성된 클램핑 홈에 클램퍼를 체결하는 상기 드라이브 샤프트에 고정하되, 상기 댐퍼의 양측 연장단 중, 적어도 하나의 연장단 상에 구성되어 클램퍼에 의해 지지된 상태로, 온도변화에 따라 상기 드라이브 샤프트 상의 댐퍼의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하여 상기 댐퍼의 댐퍼 주파수를 조절하는 가압유닛을 포함한다. A damper unit for a drive shaft of a vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, in the damper unit of a drive shaft for a vehicle comprising a damper fitted to one outer circumferential surface of a drive shaft of a vehicle and installed on an inner circumferential side of the damper, the damper extending from both ends. It is fixed to the drive shaft that fastens the clamper to the clamping groove formed on the periphery of the extended end, but is configured on at least one extended end of both extended ends of the damper and supported by the clamper, depending on the temperature change. and a pressing unit for adjusting a damper frequency of the damper by varying an axial pressing force with respect to one side of the damper on the drive shaft.

Description

차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛{DAMPER UNIT OF DRIVE SHAFT FOR VEHICLE} DAMPER UNIT OF DRIVE SHAFT FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능을 향상시키는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a damper unit for a drive shaft for a vehicle, and more particularly, to a damper unit for a drive shaft for a vehicle that improves NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance of the vehicle.

일반적으로 자동차의 드라이브 샤프트(Drive shaft)는 변속기와 휠 사이에 설치되어 상기 엔진에서 발생하는 구동력을 변속기를 통해 휠로 전달한다. In general, a drive shaft of a vehicle is installed between a transmission and a wheel to transmit driving force generated from the engine to the wheel through the transmission.

이러한 드라이브 샤프트에는 엔진의 회전력에 의한 비틀림과 굽힘 진동이 발생하며, 또한, 상기 드라이브 샤프트가 고속으로 회전하는 과정에서 특정 회전속도에 이르면 진동이 발생한다. Torsional and bending vibrations occur in the drive shaft due to the rotational force of the engine, and vibration occurs when the drive shaft reaches a specific rotational speed while the drive shaft rotates at a high speed.

상기 드라이브 샤프트에서 발생하는 진동은 구동 안정성을 떨어뜨리고, 구동계에도 악영향을 끼칠뿐만 아니라, 진동 소음을 발생시켜 차량의 정숙성을 저하시킨다. Vibration generated from the drive shaft deteriorates driving stability, adversely affects the drive system, and generates vibration noise to reduce the quietness of the vehicle.

특히, 상기 드라이브 샤프트에 발생한 진동의 주파수와 드라이브 샤프트의 고유 진동수가 일치하게 되면, 진동수가 더욱 증가하여 진동 소음이 커지게 되고, 증가된 진동은 공명 현상을 일으켜 상기 드라이브 샤프트에 치명적인 손상을 가하거나, 상기 드라이브 샤프트가 파손될 수도 있다. In particular, when the frequency of vibration generated in the drive shaft coincides with the natural frequency of the drive shaft, the frequency further increases to increase vibration noise, and the increased vibration causes a resonance phenomenon to cause fatal damage to the drive shaft or , the drive shaft may be damaged.

일반적으로 드라이브 샤프트 자체의 공진 주파수는 차량의 가속 소음 및 진동에 취약한 부분과 일치하여 차량의 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 성능을 악화시키는 주된 원인이 된다. In general, the resonance frequency of the drive shaft itself coincides with the part vulnerable to acceleration noise and vibration of the vehicle, and is the main cause of deterioration of the NVH (Noise, Vibration, and Harshness) performance of the vehicle.

이에 따라, 상기 드라이브 샤프트에는 진동 및 소음을 저감하기 위해서 상기 드라이브 샤프트의 공진 주파수에 맞춰진 댐퍼 유닛(Damper unit)을 설치하고 있다. Accordingly, the drive shaft is provided with a damper unit adjusted to the resonance frequency of the drive shaft in order to reduce vibration and noise.

상기 댐퍼 유닛은 드라이브 샤프트에 발생한 진동을 상쇄시킬 수 있는 특정 주파수의 진동을 발생시켜 진동을 상쇄시킴으로써, 상기 드라이브 샤프트 및 구동계의 안전성을 보장하고 소음 발생을 최소화한다. The damper unit generates a vibration of a specific frequency capable of canceling the vibration generated in the drive shaft to cancel the vibration, thereby ensuring the safety of the drive shaft and the drive system and minimizing noise generation.

이러한 댐퍼 유닛은 상기 드라이브 샤프트의 외주면 일측 상에 끼워지는 고무재질의 댐퍼의 양단부에 클램퍼를 적용하여 고정되도록 구성된다. The damper unit is configured to be fixed by applying clampers to both ends of a rubber damper fitted on one side of an outer circumferential surface of the drive shaft.

그러나 종래 기술에 따른 댐퍼 유닛은 고무재질의 댐퍼를 적용함으로써, 온도변화에 따라 재질의 경도가 변하는 문제점이 있다. However, the damper unit according to the prior art has a problem in that the hardness of the material changes according to the temperature change by applying a rubber damper.

예를 들어, 겨울철에는 온도가 하강함에 따라 고무의 경도가 강해져 댐퍼의 댐퍼 주파수가 하향되고, 여름철에는 온도가 상승함에 따라 고무의 경도가 약해져 댐퍼의 댐퍼 주파수가 상승하게 된다. For example, in winter, as the temperature decreases, the hardness of the rubber becomes stronger and the damper frequency of the damper is lowered. In summer, the hardness of the rubber decreases as the temperature rises and the damper frequency of the damper increases.

결과적으로 종래 기술에 따른 댐퍼 유닛은 온도변화에 따라 댐퍼 주파수가 변하게 되어 차량의 NVH 성능 및 내구성이 저하되는 문제점이 발생한다. As a result, in the damper unit according to the prior art, the damper frequency is changed according to the temperature change, so that NVH performance and durability of the vehicle are deteriorated.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예는 온도변화에 따라 드라이브 샤프트 상의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하는 가압유닛을 적용함으로써, 댐퍼의 댐퍼 주파수를 일정하게 유지하여 차량의 NVH 성능을 향상시키는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛을 제공하고자 한다. In an embodiment of the present invention, a damper unit of a drive shaft for a vehicle that improves NVH performance of a vehicle by maintaining a damper frequency of a damper constant by applying a pressing unit that varies an axial pressing force with respect to one side of a drive shaft according to a temperature change would like to provide

또한, 본 발명의 실시 예는 반복적인 온도변화에도 불구하고 가압유닛의 고정능력을 일정하게 유지할 수 있어 내구성을 향상시키는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛을 제공하고자 한다. In addition, an embodiment of the present invention is to provide a damper unit of a drive shaft for a vehicle that can maintain the fixing ability of the pressurizing unit constant despite repeated temperature changes, thereby improving durability.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차량의 드라이브 샤프트 상의 일측 외주면에 끼워져 설치되는 댐퍼와, 상기 댐퍼의 내주측에 구성되는 중량체를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 있어서, 상기 댐퍼는 양단으로부터 연장된 연장단 상의 둘레에 형성된 클램핑 홈에 클램퍼를 체결하는 상기 드라이브 샤프트에 고정하되, 상기 댐퍼의 양측 연장단 중, 적어도 하나의 연장단 상에 구성되어 클램퍼에 의해 지지된 상태로, 온도변화에 따라 상기 드라이브 샤프트 상의 댐퍼의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하여 상기 댐퍼의 댐퍼 주파수를 조절하는 가압유닛을 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛을 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, in the damper unit of a drive shaft for a vehicle comprising a damper fitted to one outer circumferential surface of a drive shaft of a vehicle and installed on an inner circumferential side of the damper, and a weight body configured on the inner circumferential side of the damper, the damper is provided at both ends It is fixed to the drive shaft for fastening a clamper to a clamping groove formed on the periphery of the extended end extending from the drive shaft, and is configured on at least one extended end of both extension ends of the damper and supported by the clamper, temperature change Accordingly, it is possible to provide a damper unit for a drive shaft for a vehicle including a pressing unit for adjusting a damper frequency of the damper by varying an axial pressing force with respect to one side of the damper on the drive shaft.

또한, 상기 가압유닛은 일단부의 내주면을 따라 일정구간이 내측을 향하여 돌출되어 형성된 지지단을 통해 상기 클램핑 홈에 고정되는 클램퍼, 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되는 압축링, 및 상기 클램퍼의 내부에 삽입되어 상기 압축링과 상기 클램퍼 사이에서 온도변화에 따라 축방향 길이가 가변되면서 상기 압축링을 통하여 상기 댐퍼의 일면에 대한 축방향 가압력을 가변하는 가압링을 포함할 수 있다. In addition, the pressing unit includes a clamper fixed to the clamping groove through a support end formed by protruding a predetermined section inward along an inner circumferential surface of one end, a compression ring supported on one axial surface of the damper, and inserted into the clamper and a pressing ring for varying an axial pressing force on one surface of the damper through the compression ring while changing an axial length between the compression ring and the clamper according to a temperature change.

또한, 상기 클램퍼는 일단부의 상기 지지단을 통해 상기 클램핑 홈에 끼워져 고정 설치되고, 내부에 상기 가압링이 삽입된 상태로, 타단부가 상기 압축링과 접촉되도록 구성될 수 있다. In addition, the clamper may be fixedly installed by being fitted into the clamping groove through the support end of one end, and the other end may be in contact with the compression ring while the pressing ring is inserted therein.

또한, 상기 클램퍼는 상기 가압링보다 열팽창률이 낮은 금속재질로 이루어질 수 있다. In addition, the clamper may be made of a metal material having a lower coefficient of thermal expansion than the pressing ring.

또한, 상기 압축링은 상기 연장단 상에 끼워져, 일면이 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되고, 타면이 상기 가압링의 선단과 접촉될 수 있다. In addition, the compression ring may be fitted on the extension end so that one surface is supported on one surface in the axial direction of the damper, and the other surface may be in contact with the front end of the pressure ring.

또한, 상기 가압링은 웨이브 그물구조의 링 형상으로 형성되어 열간 시, 팽창하는 열팽창소재로 이루어질 수 있다. In addition, the pressure ring may be formed of a ring shape of a wave network structure and made of a thermally expandable material that expands when hot.

또한, 상기 웨이브 그물구조는 열팽창에 의한 힘이 상기 드라이브 샤프트 상의 축방향을 따라 상기 가압링의 길이가 길어지도록 형성될 수 있다. In addition, the wave net structure may be formed so that the force due to thermal expansion increases the length of the pressing ring along the axial direction on the drive shaft.

본 발명의 실시 예는 온도변화에 따라 드라이브 샤프트 상의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하는 가압유닛을 적용함으로써, 댐퍼의 댐퍼 주파수를 일정하게 유지하여 차량의 NVH 성능을 향상시키는 효과가 있다. The embodiment of the present invention has an effect of improving the NVH performance of the vehicle by maintaining the damper frequency of the damper constant by applying the pressing unit that varies the axial pressing force with respect to one side of the drive shaft according to the temperature change.

즉, 본 발명의 실시 예는 온도변화에 따라 축방향 길이가 가변되면서 댐퍼의 일면에 대하여 축방향 가압력을 가변시키는 가압링을 적용함으로써, 상기 댐퍼의 댐퍼 주파수를 일정하게 유지할 수 있다. That is, according to the embodiment of the present invention, the damper frequency of the damper can be constantly maintained by applying a pressing ring that changes the axial pressing force on one surface of the damper while the axial length is changed according to the temperature change.

또한, 본 발명의 실시 예는 열팽창률이 낮은 클램퍼를 적용하여 반복적인 온도변화에도 고정능력을 일정하게 유지할 수 있어 내구성을 향상시키는 효과도 있다. In addition, the embodiment of the present invention has an effect of improving durability by applying a clamper having a low coefficient of thermal expansion to keep the fixing ability constant even after repeated temperature changes.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉, 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention are to be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 온도변화에 따른 작동도이다. 1 is a perspective view of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 .
3 is an exploded perspective view of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an operation diagram according to a temperature change of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. However, the present invention may be embodied in various different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are applied to the same or similar components throughout the specification.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following description, the names of the components are divided into the first, the second, and the like, because the names of the components are the same to distinguish them, and the order is not necessarily limited thereto.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛의 온도변화에 따른 작동도이다. 1 is a perspective view of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 , and FIG. 3 is a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention It is an exploded perspective view, and FIG. 4 is an operation diagram according to a temperature change of a damper unit of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

차량용 드라이브 샤프트(1)는 일단이 엔진에 연결되고 타단이 휠에 연결되어 상기 엔진의 회전동력을 휠에 전달하는 역할을 한다. The drive shaft 1 for a vehicle has one end connected to the engine and the other end connected to the wheel, and serves to transmit the rotational power of the engine to the wheel.

이때, 상기 엔진의 회전 시, 발생되는 진동 주파수와 상기 드라이브 샤프트(1)의 회전수가 일치할 경우, 공진으로 인한 소음이 발생하게 되는데, 이를 방지하기 위하여 상기 드라이브 샤프트(1) 상의 일측에 댐퍼 유닛(10)이 장착된다. At this time, when the vibration frequency generated when the engine rotates and the rotation speed of the drive shaft 1 match, a noise due to resonance is generated. To prevent this, a damper unit on one side of the drive shaft 1 (10) is fitted.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛(10, 이하, 간단히 '댐퍼 유닛'이라 함)은 댐퍼(20), 중량체(30), 및 가압유닛(40)을 포함한다. 1 to 3 , a damper unit 10 (hereinafter, simply referred to as a 'damper unit') of a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a damper 20, a weight body 30, and a pressurization unit. (40).

먼저, 상기 댐퍼(20)는 상기 드라이브 샤프트(1) 상의 일측 외주면에 끼워져 설치된다. First, the damper 20 is installed by being fitted on one outer circumferential surface of the drive shaft 1 .

상기 댐퍼(20)는 양단으로부터 연장된 연장단(21) 상의 둘레에 클램핑 홈(23)이 형성된다. The damper 20 has clamping grooves 23 formed on its periphery on the extended ends 21 extending from both ends.

이러한 댐퍼(20)는 상기 클램핑 홈(23)에, 이하에서 설명할, 가압유닛(40)을 적용하여 상기 드라이브 샤프트(1)에 고정된다. The damper 20 is fixed to the drive shaft 1 by applying a pressing unit 40 , which will be described below, in the clamping groove 23 .

또한, 상기 댐퍼(20)는 내부에, 즉, 상기 드라이브 샤프트(1)의 외주면과의 사이에 공간부(25)를 가진다. In addition, the damper 20 has a space 25 therein, that is, between the outer peripheral surface of the drive shaft 1 .

상기 댐퍼(20)는 탄성력을 가지는 고무재질로 이루어진다. The damper 20 is made of a rubber material having elasticity.

그리고 상기 중량체(30)는 상기 댐퍼(20)의 내주측에 삽입된다. And the weight body 30 is inserted into the inner peripheral side of the damper (20).

이때, 상기 중량체(30)는 상기 드라이브 샤프트(1)의 외주면과 일정간격 이격되도록 장착된다. At this time, the weight body 30 is mounted to be spaced apart from the outer circumferential surface of the drive shaft 1 by a predetermined distance.

즉, 상기 중량체(20)는 상기 공간부(25)에 의해 상기 드라이브 샤프트(1)의 외주면과의 일정간격 이격되도록 배치되는 것이다. That is, the weight body 20 is arranged to be spaced apart from the outer peripheral surface of the drive shaft 1 by a predetermined distance by the space part 25 .

또한, 상기 중량체(20)는 금속재질로 이루어진다. In addition, the weight body 20 is made of a metal material.

이러한 중량체(20)는 상기 댐퍼(10)와 함께, 상기 드라이브 샤프트(1)의 공진현상을 저감시키는 역할을 한다. The weight 20 together with the damper 10 serves to reduce the resonance phenomenon of the drive shaft 1 .

상기 공진현상은 대상 물체의 질량을 변화시켜 방지할 수 있다. 이에 따라, 상기 드라이브 샤프트(1) 상에 상기 중량체(30)가 개재된 댐퍼(20)를 장착하여 발생되는 공진주파수를 이원화 시켜 공진을 방지하여 진동을 저감시킬 수 있는 것이다. The resonance phenomenon may be prevented by changing the mass of the target object. Accordingly, it is possible to reduce the vibration by preventing the resonance by dualizing the resonance frequency generated by mounting the damper 20 having the weight body 30 interposed therebetween on the drive shaft 1 .

그리고 상기 가압유닛(40)은 상기 댐퍼(20)의 양측 연장단(21) 중, 적어도 하나의 연장단(21) 상에 구성된다. And the pressing unit 40 is configured on at least one extension end 21 of both extension ends 21 of the damper 20 .

예를 들어, 상기 가압유닛(40)은 상기 댐퍼(20)의 양측 연장단(21)에 형성될 수 있고, 일측 연장단(21)에만 형성될 수도 있다. For example, the pressing unit 40 may be formed on both extension ends 21 of the damper 20 , or may be formed only on one extension end 21 of the damper 20 .

이때, 댐퍼 유닛(10)은 상기 가압유닛(40)이 상기 댐퍼(20)의 일측 연장단(21)에만 장착되면, 타측 연장단(21)에는 일반적인 단일 부품으로 된 클램퍼를 적용할 수 있다. At this time, in the damper unit 10 , when the pressing unit 40 is mounted on only one extended end 21 of the damper 20 , a general single-piece clamper may be applied to the other extended end 21 .

이러한 가압유닛(40)은 클램퍼(41), 압축링(45), 및 가압링(47)을 포함하여 온도변화에 따라 상기 댐퍼(20)의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하여 상기 댐퍼(20)의 댐퍼 주파수를 조절한다. The pressing unit 40 includes a clamper 41, a compression ring 45, and a pressure ring 47 to vary an axial pressing force with respect to one side of the damper 20 according to a temperature change to change the damper 20. Adjust the damper frequency of

먼저, 상기 클램퍼(41)는 상기 댐퍼의 클램핑 홈(23)에 고정된다. First, the clamper 41 is fixed to the clamping groove 23 of the damper.

상기 클램퍼(41)는 일단부의 내주면을 따라 일정구간이 내측을 향하여 돌출된 지지단(43)이 형성된다. The clamper 41 has a support end 43 that protrudes toward the inside of a predetermined section along the inner circumferential surface of one end.

상기 클램퍼(41)는 상기 지지단(43)을 통해 클램핑 홈(23)에 고정된다. The clamper 41 is fixed to the clamping groove 23 through the support end 43 .

다시 말해, 상기 클램퍼(41)는 일단부의 지지단(43)을 통해 상기 클램핑 홈(23)에 끼워져 고정 설치되고, 타단부가 상기 압축링(45)과 접촉되도록 구성된다. In other words, the clamper 41 is fixedly installed by being inserted into the clamping groove 23 through the support end 43 of one end, and the other end is configured to contact the compression ring 45 .

이때, 상기 클램퍼(41)는 내부에, 이하에서 설명할, 가압링(47)이 삽입된다. At this time, the clamper 41 is inserted therein, a pressure ring 47, which will be described below.

이러한 클램퍼(41)는 상기 가압링(47)을 외부의 이물질로부터 보호하는 역할을 한다. The clamper 41 serves to protect the pressing ring 47 from external foreign substances.

또한, 상기 클램퍼(41)는 열팽창률이 낮은 금속재질로 이루어진다. In addition, the clamper 41 is made of a metal material having a low coefficient of thermal expansion.

더불어, 상기 클램퍼(41)는 상기 가압링(47)보다 열팽창률이 낮은 금속재질로 이루어지는 것이 바람직하다. In addition, the clamper 41 is preferably made of a metal material having a lower coefficient of thermal expansion than the pressing ring 47 .

그리고 상기 압축링(45)은 상기 연장단(21) 상에 끼워진다. And the compression ring 45 is fitted on the extension end (21).

또한, 상기 압축링(45)은 일면이 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되고, 타면이 상기 가압링(47)의 선단과 접촉된다. In addition, one surface of the compression ring 45 is supported on one surface in the axial direction of the damper, and the other surface is in contact with the tip of the pressing ring 47 .

이러한 압축링(45)은 금속재질로 이루어진다. This compression ring 45 is made of a metal material.

도 4를 참조하면, 상기 가압링(47)은 상기 클램퍼(41)의 내부에 삽입되어 상기 압축링(45)과 상기 클램퍼(41) 사이에서 온도변화에 따라 축방향 길이가 가변되도록 구성된다. Referring to FIG. 4 , the pressing ring 47 is inserted into the clamper 41 so that the axial length varies between the compression ring 45 and the clamper 41 according to a temperature change.

예를 들어, 도 4(A)에 도시한 바와 같이, 냉간 또는 저온 시에는 기본 상태를 유지한다. For example, as shown in FIG. 4(A), the basic state is maintained when cold or low temperature.

열간 또는 고온 시에는, 도 4(B)에 도시된 바와 같이, 상기 드라이브 샤프트(1)의 축방향으로 팽창하면서 상기 압축링(45)을 통하여 상기 댐퍼(20)의 일면에 대한 축방향 가압력을 향상시킨다. When hot or high temperature, as shown in FIG. 4(B), the axial pressing force on one surface of the damper 20 is improved through the compression ring 45 while expanding in the axial direction of the drive shaft 1 make it

이때, 상기 댐퍼(20)는 온도 상승에 의한 재질의 강성 저하 현상이 보정된다. In this case, the damper 20 is corrected for a decrease in the rigidity of the material due to the increase in temperature.

또한, 상기 가압링(47)은 웨이브 그물구조의 링 형상으로 형성된다. In addition, the pressing ring 47 is formed in a ring shape of a wave network structure.

여기서 상기 웨이브 그물구조는 열팽창에 의한 힘이 상기 드라이브 샤프트(1) 상의 축방향을 따라 상기 가압링(47)의 전체 길이가 길어지도록 형성된다. Here, the wave net structure is formed so that the force due to thermal expansion increases the total length of the pressing ring 47 along the axial direction on the drive shaft 1 .

이에 따라, 상기 가압링(47)은 열간 시, 팽창하는 열팽창소재로 이루어지는 것이 바람직하다. Accordingly, the pressing ring 47 is preferably made of a thermally expandable material that expands when hot.

이러한 가압링(47)의 형상에 따라 각각의 홀 사이로 원활한 공기순환 및 열전달이 가능하여 외부 온도변화에 보다 민감하게 반응하여 작동성을 향상시킬 수 있다. According to the shape of the pressure ring 47, smooth air circulation and heat transfer are possible between each hole, so that it reacts more sensitively to external temperature changes to improve operability.

더불어, 상기 가압링(47)은 여름철 장시간 주행으로 인한 과도한 열간시에도 각각의 홀로 인하여 과팽창되는 힘을 일부 흡수할 수 있어, 상기 댐퍼(20)의 손상을 방지할 수도 있다. In addition, the pressing ring 47 can absorb some of the force that is over-expanded due to each hole even when it is excessively hot due to running for a long time in summer, thereby preventing damage to the damper 20 .

또한, 상기 가압링(47)은 웨이브 그물구조를 적용함으로써, 중량 및 재료비가 절감될 수 있다. In addition, the pressure ring 47 can be reduced in weight and material cost by applying a wave network structure.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛은 온도변화에 따라 축방향으로 길이가 가변되는 가압링(47)을 적용함으로써, 온도에 무관하게 댐퍼(20)의 특성을 유지할 수 있다. Therefore, the damper unit of the drive shaft for a vehicle according to the embodiment of the present invention can maintain the characteristics of the damper 20 regardless of the temperature by applying the pressing ring 47 whose length is variable in the axial direction according to the temperature change.

즉, 상기 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛은 온도 상승량에 따라 상기 가압링(47)의 폭방향 팽창량이 결정되어 댐퍼(20)의 댐퍼 주파수를 일정하게 유지할 수 있다. That is, in the damper unit of the drive shaft for the vehicle, the amount of expansion in the width direction of the pressing ring 47 is determined according to the amount of temperature increase, so that the damper frequency of the damper 20 can be constantly maintained.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛은 냉간 및 열간에 따른 반복적인 가압링(47)의 수축 및 팽창에도, 상기 클램퍼(41)의 고정 능력이 저하되지 않아 내구성을 향상시킬 수 있다. In addition, the damper unit of the drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention improves durability because the fixing ability of the clamper 41 does not decrease even when the pressing ring 47 repeatedly contracts and expands due to cold and hot. can

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those of ordinary skill in the art may change the present invention in various ways within the scope not departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be appreciated that modifications and variations are possible.

1: 드라이브 샤프트
10: 댐퍼 유닛
20: 댐퍼
21: 연장단
23: 클램핑 홈
25: 공간부
30: 중량체
40: 가압유닛
41: 클램퍼
43: 지지단
45: 압축링
47: 가압링1: drive shaft
10: damper unit
20: damper
21: extension
23: clamping groove
25: space part
30: weight
40: pressurization unit
41: clamper
43: support group
45: compression ring
47: pressure ring

Claims (7)

차량의 드라이브 샤프트 상의 일측 외주면에 끼워져 설치되는 댐퍼와, 상기 댐퍼의 내주측에 구성되는 중량체를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛에 있어서,
상기 댐퍼는 양단으로부터 연장된 연장단 상의 둘레에 형성된 클램핑 홈에 클램퍼를 체결하는 상기 드라이브 샤프트에 고정하되,
상기 댐퍼의 양측 연장단 중, 적어도 하나의 연장단 상에 구성되어 클램퍼에 의해 지지된 상태로, 온도변화에 따라 상기 드라이브 샤프트 상의 댐퍼의 일측에 대하여 축방향 가압력을 가변하여 상기 댐퍼의 댐퍼 주파수를 조절하는 가압유닛;을 포함하고,
상기 가압유닛은, 일단부의 내주면을 따라 일정구간이 내측을 향하여 돌출 형성된 지지단을 통해 상기 클램핑 홈에 고정되는 클램퍼와, 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되는 압축링과, 상기 클램퍼의 내부에 삽입되어 상기 압축링과 상기 클램퍼 사이에서 온도변화에 따라 축방향 길이가 가변되면서 상기 압축링을 통하여 상기 댐퍼의 일면에 대한 축방향 가압력을 가변하는 가압링을 포함하며,
상기 가압링은 웨이브 그물구조의 링 형상으로 형성되어 열간 시 팽창하는 열팽창소재로 이루어지되, 상기 웨이브 그물구조는 열팽창에 의한 힘이 상기 드라이브 샤프트 상의 축방향을 따라 상기 가압링의 길이가 길어지도록 형성되는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. A damper unit for a drive shaft for a vehicle comprising a damper fitted to one outer circumferential surface of a drive shaft of a vehicle and installed on an inner circumferential side of the damper;
The damper is fixed to the drive shaft for fastening the clamper to the clamping groove formed on the periphery on the extended end extending from both ends,
The damper frequency of the damper is adjusted by varying the axial pressing force on one side of the damper on the drive shaft according to the temperature change while being configured on at least one extension end of the both extension ends of the damper and supported by the clamper. Including; a pressurizing unit to control
The pressing unit includes a clamper fixed to the clamping groove through a support end having a predetermined section protruding inward along the inner circumferential surface of one end, a compression ring supported on one axial surface of the damper, and inserted into the clamper and a pressing ring for varying an axial pressing force on one surface of the damper through the compression ring while varying an axial length between the compression ring and the clamper according to a temperature change,
The pressure ring is formed in a ring shape of a wave network structure and is made of a thermally expandable material that expands when hot. A damper unit of a drive shaft for a vehicle. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 클램퍼는
일단부의 상기 지지단을 통해 상기 클램핑 홈에 끼워져 고정 설치되고, 내부에 상기 가압링이 삽입된 상태로, 타단부가 상기 압축링과 접촉되도록 구성되는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. According to claim 1,
The clamper is
The damper unit of a drive shaft for a vehicle is fixedly installed by being fitted into the clamping groove through the support end of one end, and configured such that the other end is in contact with the compression ring while the pressure ring is inserted therein. 제1항에 있어서,
상기 클램퍼는
상기 가압링보다 열팽창률이 낮은 금속재질로 이루어지는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. According to claim 1,
The clamper is
A damper unit for a drive shaft for a vehicle made of a metal material having a lower coefficient of thermal expansion than the pressure ring. 제1항에 있어서,
상기 압축링은
상기 연장단 상에 끼워져, 일면이 상기 댐퍼의 축방향 일면에 지지되고, 타면이 상기 가압링의 선단과 접촉되는 차량용 드라이브 샤프트의 댐퍼 유닛. According to claim 1,
The compression ring is
A damper unit of a drive shaft for a vehicle that is fitted on the extended end, one surface is supported on one surface in the axial direction of the damper, and the other surface is in contact with the front end of the pressing ring. 삭제delete 삭제delete
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