KR102496692B1 - Dynamic damper - Google Patents

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Abstract

본 발명은 다이내믹 댐퍼에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 드라이브 샤프트에 장착되는 다이내믹 댐퍼의 강성부에 밴딩부재를 적용하여, 밴딩부재의 형상 변경을 통해 강성부의 강성계수가 일정 부분 별로 다른 값을 갖도록 함으로써 댐퍼 방향별 제어 주파수가 다르게 구현될 수 있는 다이내믹 댐퍼에 관한 발명이다.The present invention relates to a dynamic damper, and more particularly, by applying a bending member to a rigid portion of a dynamic damper mounted on a drive shaft, and changing the shape of the bending member to have a stiffness coefficient of the rigid portion having a different value for each predetermined portion. The present invention relates to a dynamic damper in which a control frequency for each damper direction can be implemented differently.

Description

다이내믹 댐퍼{Dynamic damper}Dynamic damper {Dynamic damper}

본 발명은 다이내믹 댐퍼에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 드라이브 샤프트에 장착되는 다이내믹 댐퍼의 강성부에 밴딩부재를 적용하여, 밴딩부재의 형상 변경을 통해 강성부의 강성계수가 일정 부분 별로 다른 값을 갖도록 함으로써 댐퍼 방향별 제어 주파수가 다르게 구현될 수 있는 다이내믹 댐퍼에 관한 발명이다.The present invention relates to a dynamic damper, and more particularly, by applying a bending member to a rigid portion of a dynamic damper mounted on a drive shaft, and changing the shape of the bending member to have a stiffness coefficient of the rigid portion having a different value for each predetermined portion. The present invention relates to a dynamic damper in which a control frequency for each damper direction can be implemented differently.

일반적으로 자동차의 엔진에서 발생한 동력이 변속기를 통해 타이어에 전달되기 위해서는 드라이브 샤프트(Drive Shaft)가 필요하다. 드라이브 샤프트는 차량의 크기와 엔진 및 변속기의 장착 위치에 따라 좌우의 길이가 달라질 뿐만 아니라 직경과 형상의 변화에 따라 공진 주파수도 달라진다. 이와 같은 드라이브 샤프트의 공진은 차량의 가속 소음 및 진동에 취약한 부분과 일치하여 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능을 악화시키는 주된 원인이 된다.In general, a drive shaft is required to transmit power generated from an engine of a vehicle to tires through a transmission. The length of the left and right sides of the drive shaft varies depending on the size of the vehicle and the mounting position of the engine and transmission, as well as the resonance frequency depending on the change in diameter and shape. Resonance of the drive shaft coincides with a portion vulnerable to acceleration noise and vibration of the vehicle and becomes a main cause of deteriorating NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance.

따라서 이러한 문제를 해결하고자 도 1에 도시된 바와 같이 드라이브 샤프트(2)에는 다이내믹 댐퍼(Dynamic Damper)(4)가 장착된다. 다이내믹 댐퍼(4)는 진동 등을 흡수하기 위한 강성부(6)와 강성부(6)의 진동으로 인하여 발생하는 떨림 등을 감쇠할 수 있도록 된 질량부(8)로 이루어지며, 드라이브 샤프트(2)의 형태에 따른 다양한 공진 주파수를 제어하고자 다이내믹 댐퍼(4) 역시 다양한 형상으로 개발되고 있다.Therefore, to solve this problem, as shown in FIG. 1, a dynamic damper 4 is mounted on the drive shaft 2. The dynamic damper 4 is composed of a rigid part 6 for absorbing vibration and the like, and a mass part 8 capable of damping vibrations caused by the vibration of the rigid part 6, and In order to control various resonance frequencies according to the shape, the dynamic damper 4 is also being developed in various shapes.

도 2는 드라이브 샤프트와 다이내믹 댐퍼의 1자유도 모델로, 드라이브 샤프트(2)의 질량과 강성의 변화에 따라 다이내믹 댐퍼(4)의 제어 주파수를 튜닝할 수 있다. 드라이브 샤프트(2)의 공진 현상을 제어하기 위해서 다이내믹 댐퍼(4)를 적용할 경우 공진 주파수에서의 진동은 저감시킬 수 있지만 공진 주파수 근처에 반대 급부로 진동이 악화되는 경향이 발생하게 된다. 2 is a one-degree-of-freedom model of a drive shaft and a dynamic damper, and the control frequency of the dynamic damper 4 can be tuned according to changes in the mass and stiffness of the drive shaft 2. When the dynamic damper 4 is applied to control the resonance phenomenon of the drive shaft 2, the vibration at the resonance frequency can be reduced, but the vibration tends to deteriorate in the opposite direction near the resonance frequency.

이러한 문제를 해결하기 위해 물리적 댐퍼가 2개 장착되는 듀얼 매스 댐퍼를 적용하거나 도 3에 도시된 바와 같이 브릿지(10)의 두께 또는 길이를 변경하여 하나의 댐퍼로 두 개의 제어 주파수가 구현될 수 있도록 하는 듀얼 모드 댐퍼가 적용되고 있다.To solve this problem, a dual mass damper equipped with two physical dampers is applied or the thickness or length of the bridge 10 is changed as shown in FIG. 3 so that two control frequencies can be implemented with one damper. A dual-mode damper is applied.

그러나 상기와 같은 듀얼 매스 댐퍼의 경우 차량의 원가와 중량을 높이는 원인이 되며, 듀얼 모드 댐퍼의 경우 댐퍼를 드라이브 샤프트(2)에 삽입할 때 접촉하는 면적이 균일하지 않아 회전 시 관성 불균형이 발생하여 차체 진동이 커지는 문제가 빈번히 발생하는 문제점이 있었다.However, in the case of the dual mass damper as described above, it causes an increase in the cost and weight of the vehicle, and in the case of the dual mode damper, when the damper is inserted into the drive shaft 2, the contact area is not uniform, resulting in inertial imbalance during rotation. There was a problem in that the problem of increasing vehicle body vibration frequently occurred.

국제공개특허 WO2011-148007International Publication Patent WO2011-148007

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 발명된 것으로서, 드라이브 샤프트에 장착되는 다이내믹 댐퍼의 강성부에 밴딩부재를 적용하여, 밴딩부재의 형상 변경을 통해 강성부의 강성계수가 일정 부분 별로 다른 값을 갖도록 함으로써 댐퍼 방향별 제어 주파수가 다르게 구현될 수 있는 다이내믹 댐퍼를 제공하는데 목적이 있다.The present invention was invented to solve the above problems, by applying a bending member to the rigid part of a dynamic damper mounted on a drive shaft, and changing the shape of the bending member so that the stiffness coefficient of the rigid part has a different value for each specific part The purpose of this is to provide a dynamic damper in which the control frequency for each damper direction can be implemented differently.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다이내믹 댐퍼에 있어서,In the dynamic damper of the present invention for achieving the above object,

원통형의 질량부와Cylindrical mass part and

질량부의 내경 보다 작은 외경을 가지며, 질량부의 양쪽에서 일정 길이 돌출되어 형성되는 원통형의 강성부와A cylindrical rigid part having an outer diameter smaller than the inner diameter of the mass part and protruding a certain length from both sides of the mass part

강성부 외주면 둘레에 형성되는 밴딩홈과A bending groove formed around the outer circumference of the rigid part and

밴딩홈에 끼워지는 환형의 밴딩부재로 이루어지며,It consists of an annular bending member fitted into the bending groove,

밴딩부재의 형상을 일정 부분 별로 다르게 형성함으로써 밴딩부재의 형상에 따라 강성부의 강성 계수가 일정 부분 별로 다른 값이 되도록 구성하는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the stiffness coefficient of the rigid portion is configured to have a different value for each predetermined portion according to the shape of the bending member by forming the shape of the bending member differently for each predetermined portion.

강성부의 일정 부분 별로 다른 강성 계수 값에 의해 댐퍼 방향 별로 다른 제어 주파수가 구현되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that a different control frequency is implemented for each damper direction by a different stiffness coefficient value for each part of the rigid part.

밴딩홈은 강성부의 양 쪽 끝 단에서 일정 간격 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.The bending groove is characterized in that it is formed at a position spaced apart from both ends of the rigid part by a predetermined interval.

밴딩부재의 일정 부분은 질량부 쪽으로 일정 길이 돌출된 요철형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.A certain portion of the bending member is characterized in that it is formed in a concave-convex shape protruding a certain length toward the mass portion.

밴딩부재의 요철형상은 180도 간격으로 형성되는 것을 특징으로 한다.The uneven shape of the bending member is characterized in that it is formed at intervals of 180 degrees.

밴딩부재는, 밴딩부재의 요철형상 부분이 지상과 평행하게 위치하도록 장착되는 것을 특징으로 한다.The bending member is characterized in that the concave-convex portion of the bending member is mounted so as to be positioned parallel to the ground.

밴딩부재는 질량부의 양쪽에 형성된 강성부 각각에 끼워지는 것을 특징으로 한다.The bending member is characterized in that it is inserted into each of the rigid parts formed on both sides of the mass part.

질량부의 양쪽에 형성된 강성부 각각에 끼워지는 밴딩부재는 서로 대칭이 되도록 끼워지는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the bending members fitted to each of the rigid parts formed on both sides of the mass part are fitted so as to be symmetrical to each other.

밴딩부재는 탄력적인 소재로 형성되는 것을 특징으로 한다.The bending member is characterized in that it is formed of an elastic material.

다이내믹 댐퍼는 드라이브 샤프트가 질량부의 어느 한쪽에 형성된 강성부에서부터 다른 한쪽에 형성된 강성부를 관통하도록 장착되는 것을 특징으로 한다.The dynamic damper is characterized in that the drive shaft is mounted so as to pass through a rigid part formed on one side of the mass part and a rigid part formed on the other side.

본 발명에 따르면, 다이내믹 댐퍼의 중량 증대 없이 제어 주파수 범위를 확대할 수 있어 원가 및 중량이 절감되는 효과가 있다.According to the present invention, it is possible to expand the control frequency range without increasing the weight of the dynamic damper, thereby reducing cost and weight.

또한, 제어 주파수 범위가 확대됨으로써 댐퍼 제작 시 발생하는 부품 산포를 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 제어 주파수의 구현으로 최적의 튜닝이 가능해서 NVH 성능이 강건화 될 수 있는 효과가 있다.In addition, by expanding the control frequency range, it is possible to absorb part dispersion that occurs during the manufacture of the damper, and optimal tuning is possible by implementing various control frequencies, so that NVH performance can be strengthened.

또한, 댐퍼가 드라이브 샤프트에 삽입될 때 접촉되는 면적이 균일하기 때문에 기존의 듀얼 모드 댐퍼 조립 시 발생하는 관성 불균형 문제도 해결할 수 있는 효과 가 있다.In addition, since the contact area when the damper is inserted into the drive shaft is uniform, it has the effect of solving the inertial imbalance problem that occurs when assembling the existing dual mode damper.

도 1은 일반적인 드라이브 샤프트에 장착된 다이내믹 댐퍼의 개념도.
도 2는 드라이브 샤프트와 다이내믹 댐퍼의 1자유도 모델.
도 3은 종래의 드라이브 샤프트에 장착된 듀얼 모드 댐퍼 개념도.
도 4는 본 발명의 다이내믹 댐퍼 개념도.
도 5는 본 발명의 다이내믹 댐퍼 측면도.
도 6은 본 발명의 다이내믹 댐퍼의 일실시예.
도 7은 본 발명의 다이내믹 댐퍼의 일실시예에 따른 방향별 제어 주파수 그래프.1 is a conceptual diagram of a dynamic damper mounted on a general drive shaft.
2 is a one-degree-of-freedom model of a drive shaft and a dynamic damper.
3 is a conceptual diagram of a dual mode damper mounted on a conventional drive shaft;
4 is a conceptual diagram of a dynamic damper of the present invention.
5 is a side view of the dynamic damper of the present invention.
6 is an embodiment of a dynamic damper of the present invention.
7 is a control frequency graph for each direction according to an embodiment of the dynamic damper of the present invention.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공 되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the examples described in detail below. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those with average knowledge in the art. Therefore, the shapes of elements in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. It should be noted that in each drawing, the same configuration may be indicated by the same reference numerals. Detailed descriptions of well-known functions and configurations that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.

본 발명은 드라이브 샤프트에 장착되는 다이내믹 댐퍼의 강성부에 밴딩부재를 적용하여, 밴딩부재의 형상 변경을 통해 강성부의 강성계수가 일정 부분 별로 다른 값을 갖도록 함으로써 댐퍼 방향별 제어 주파수가 다르게 구현될 수 있는 다이내믹 댐퍼에 관한 발명이다.The present invention applies a bending member to the rigid part of a dynamic damper mounted on a drive shaft, and changes the shape of the bending member so that the rigidity coefficient of the rigid part has a different value for each certain portion, so that the control frequency for each direction of the damper can be implemented differently The invention relates to a dynamic damper.

도 4는 본 발명의 다이내믹 댐퍼 개념도를 도시하고 있고, 도 5는 본 발명의 다이내믹 댐퍼 측면도를 도시하고 있다.4 shows a conceptual diagram of the dynamic damper of the present invention, and FIG. 5 shows a side view of the dynamic damper of the present invention.

차량의 드라이브 샤프트(2)에 장착되는 본 발명의 다이내믹 댐퍼(20)는 원통형의 질량부(22)와, 상기 질량부(22)의 내경 보다 작은 외경을 가지며, 상기 질량부(22)의 양쪽에서 일정 길이 돌출되어 형성되는 원통형의 강성부(24)와, 상기 강성부(24) 외주면 둘레에 형성되는 밴딩홈(26)과, 상기 밴딩홈(26)에 끼워지는 환형의 밴딩부재(28)로 이루어지며, 상기 밴딩홈(26)은 상기 질량부(22)의 어느 한 쪽에 형성된 상기 강성부(24)의 양 쪽 끝 단에서 일정 간격 이격된 위치에 형성된다.The dynamic damper 20 of the present invention mounted on the drive shaft 2 of the vehicle has a cylindrical mass portion 22 and an outer diameter smaller than the inner diameter of the mass portion 22, and both sides of the mass portion 22 It consists of a cylindrical rigid part 24 formed by protruding a certain length from the rigid part 24, a bending groove 26 formed around the outer circumferential surface of the rigid part 24, and an annular bending member 28 fitted into the bending groove 26. The bending groove 26 is formed at a position spaced apart by a predetermined interval from both ends of the rigid part 24 formed on either side of the mass part 22.

본 발명의 다이내믹 댐퍼(20)는 상기 밴딩부재(28)의 적용을 통해 상기 강성부(24)의 k값이 이원화되도록 한 것으로, 상기 밴딩부재(28)의 형상을 일정 부분 별로 다르게 형성함으로써 상기 밴딩부재(28)의 형상에 따라 상기 강성부(24)의 강성 계수가 일정 부분 별로 다른 값이 되도록 구성하였다.The dynamic damper 20 of the present invention is such that the k value of the rigid part 24 is binary through the application of the bending member 28, and the bending by forming the shape of the bending member 28 differently for each predetermined part Depending on the shape of the member 28, the stiffness coefficient of the rigid portion 24 is configured to be a different value for each predetermined portion.

즉, 상기 밴딩부재(28)의 적용에 의해 상기 강성부(24)의 강성 계수 k값은 1차적으로 이원화되며, 상기 밴딩부재(28)의 형상 변경에 의해 상기 강성부(24)의 강성 계수 k값은 2차적으로 이원화 된다.That is, by applying the bending member 28, the stiffness coefficient k value of the rigid portion 24 is primarily binary, and by changing the shape of the bending member 28, the stiffness coefficient k value of the rigid portion 24 is secondarily binary.

본 발명에 따른 상기 밴딩부재(28)의 형상에 대해 설명하면, 상기 밴딩부재(28)는 탄력적인 소재로 형성되는 것으로, 상기 밴딩부재 환형부(30)의 일정 부분에는 상기 질량부(22) 쪽으로 일정 길이 돌출된 요철형상(32)이 형성되며, 상기 요철형상(32)은 상기 밴딩부재(28)의 환형부(30)에 180도 간격으로 형성된다.Referring to the shape of the bending member 28 according to the present invention, the bending member 28 is formed of an elastic material, and a certain portion of the annular portion 30 of the bending member has the mass portion 22 A concave-convex shape 32 protrudes toward a certain length is formed, and the concave-convex shape 32 is formed on the annular portion 30 of the bending member 28 at intervals of 180 degrees.

상기 밴딩부재(28)는 상기 질량부(22)의 양쪽에 형성된 상기 강성부(24)의 밴딩홈(26)에 각각 끼워지며, 상기 질량부(22)의 양쪽에 형성된 상기 강성부(24) 각각에 끼워지는 상기 밴딩부재(28)는 서로 대칭이 되도록 끼워진다.The bending member 28 is inserted into the bending grooves 26 of the rigid part 24 formed on both sides of the mass part 22, respectively, to each of the rigid parts 24 formed on both sides of the mass part 22 The bending members 28 to be fitted are fitted so as to be symmetrical to each other.

상기 밴딩부재(28)에 의해 상기 강성부(24)는 부분 별로 다른 강성 계수 값을 갖게 된다. 즉, 상기 밴딩부재(28)가 적용된 강성부(24)의 일정 부분은 상기 밴딩부재(28)가 적용되지 않은 일정 부분의 강성 계수 값 보다 큰 강성 계수 값을 갖게 된다.Due to the bending member 28, the rigid part 24 has a different rigidity coefficient value for each part. That is, a certain portion of the rigid portion 24 to which the bending member 28 is applied has a greater stiffness coefficient value than a stiffness coefficient value of a certain portion to which the bending member 28 is not applied.

따라서, 상기 강성부(24)의 일정 부분 별로 다른 강성 계수 값에 의해 다이내믹 댐퍼(20)의 방향 별로 다른 제어 주파수가 구현될 수 있게 된다.Therefore, different control frequencies can be implemented for each direction of the dynamic damper 20 by a different stiffness coefficient value for each predetermined portion of the rigid part 24 .

상기 밴딩부재(28)가 적용된 본 발명의 다이내믹 댐퍼(20)는 드라이브 샤프트(2)가 상기 질량부(22)의 어느 한쪽에 형성된 상기 강성부(24)에서부터 다른 한쪽에 형성된 상기 강성부(24)를 관통함으로써 드라이브 샤프트(2)에 장착되어지며, 장착 시 상기 밴딩부재(28)의 상기 요철형상(32)이 지상과 평행하게 위치하도록 장착된다.In the dynamic damper 20 of the present invention to which the bending member 28 is applied, the drive shaft 2 moves from the rigid part 24 formed on one side of the mass part 22 to the rigid part 24 formed on the other side It is mounted on the drive shaft 2 by penetrating, and when mounted, the concave-convex shape 32 of the bending member 28 is positioned parallel to the ground.

도 6은 본 발명의 다이내믹 댐퍼 일실시예를 도시하고 있고, 도 7은 본 발명의 다이내믹 댐퍼 일실시예에 따른 방향별 제어 주파수 그래프를 도시하고 있다.6 shows an embodiment of the dynamic damper of the present invention, and FIG. 7 shows a control frequency graph for each direction according to an embodiment of the dynamic damper of the present invention.

본 발명에서 제안하는 다이내믹 댐퍼(20)의 구현 가능성을 확인하기 위해 실제 드라이브 샤프트(2)에 본 발명의 밴딩부재(28)가 끼워진 다이내믹 댐퍼(20)를 장착하여 다이내믹 댐퍼(20)의 방향에 따라 1방향(34)과 2방향(36)의 제어 주파수를 확인하였다.In order to confirm the feasibility of implementing the dynamic damper 20 proposed in the present invention, the dynamic damper 20 in which the bending member 28 of the present invention is inserted is mounted on the actual drive shaft 2 to adjust the direction of the dynamic damper 20 Accordingly, the control frequencies of the first direction (34) and the second direction (36) were confirmed.

상기 밴딩부재(28)에 의해 상기 강성부의 1방향(34)과 2방향(36)은 서로 다른 강성 계수 값을 가지게 되어 다이내믹 댐퍼(20)의 방향별로 제어 주파수가 다르게 나오는 것을 확인할 수 있다.It can be seen that the first direction 34 and the second direction 36 of the rigid part have different stiffness coefficient values due to the bending member 28, so that the control frequency is different for each direction of the dynamic damper 20.

도 4에 도시된 상기 밴딩부재(28)의 형상은 일 실시예에 따른 것으로, 상기 밴딩부재(28)의 환형부(30) 두께 즉, 드라이브 샤프트(2)의 축방향에 따른 길이는 필요에 따라 조절 가능하다.The shape of the bending member 28 shown in FIG. 4 is according to one embodiment, and the thickness of the annular portion 30 of the bending member 28, that is, the length along the axial direction of the drive shaft 2 is required can be adjusted according to

또한, 본 발명에서는 상기 밴딩부재(28)에 요철형상(32)을 형성하였지만, 이는 원형 및 다각형상과 같은 다른 형상으로 대체될 수 있으며, 상기 질량부(22) 쪽이 아닌 타측으로 일정 길이 돌출되어 형성될 수 있다. In addition, in the present invention, although the concave-convex shape 32 is formed on the bending member 28, it can be replaced with other shapes such as circular and polygonal shapes, and protrudes a certain length toward the other side other than the mass portion 22 side can be formed.

또한, 상기 요철형상(32)은 상기 환형부(30)에서 서로 180도 간격이 아닌 위치에 적용될 수 있다. 따라서 상기 요철형상(32)이 지상과 평행한 위치에 장착되지 않을 수 있다.In addition, the concave-convex shapes 32 may be applied to positions other than 180 degree apart from each other in the annular part 30 . Therefore, the concavo-convex shape 32 may not be mounted at a position parallel to the ground.

상기와 같은 형상의 다이내믹 댐퍼(20)는 단일 모드 댐퍼를 듀얼 모드 댐퍼로 사용 가능하도록 하는 구성으로, 중량 증대 없이 제어 주파수 범위를 확대할 수 있어 원가 및 중량이 절감할 수 있으며, 제어 주파수 범위가 확대됨으로써 댐퍼 제작 시 발생하는 부품 산포를 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 제어 주파수의 구현으로 최적의 튜닝이 가능해서 NVH 성능이 강건화 될 수 있는 효과가 있다.The dynamic damper 20 having the above shape has a configuration that allows a single mode damper to be used as a dual mode damper, and can expand the control frequency range without increasing weight, thereby reducing cost and weight, and the control frequency range By being enlarged, it is possible to absorb parts dispersion that occurs during damper manufacturing, and it is possible to optimize tuning by implementing various control frequencies, which has the effect of strengthening NVH performance.

또한, 다이내믹 댐퍼(20)가 드라이브 샤프트(2)에 삽입될 때 접촉되는 면적이 균일하기 때문에 기존의 듀얼 모드 댐퍼 조립 시 발생하는 관성 불균형 문제도 해결할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the contact area of the dynamic damper 20 when inserted into the drive shaft 2 is uniform, there is an effect of solving the inertia imbalance problem that occurs when assembling the conventional dual mode damper.

이상에서 설명된 본 발명의 다이내믹 댐퍼의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그럼으로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiment of the dynamic damper of the present invention described above is only an example, and those skilled in the art to which the present invention belongs can understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible. There will be. Therefore, it can be well understood that the present invention is not limited to the forms mentioned in the detailed description above. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims. It is also to be understood that the present invention includes all modifications, equivalents and alternatives within the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

2 : 드라이브 샤프트
4 : 종래의 다이내믹 댐퍼
6 : 종래의 강성부
8 : 종래의 질량부
10 : 종래의 브릿지
20: 다이내믹 댐퍼
22: 질량부
24 : 강성부
26 : 밴딩홈
28 : 밴딩부재
30 : 환형부
32 : 요철형상
34 : 1방향
36 : 2방향2 : drive shaft
4: conventional dynamic damper
6: Conventional rigid part
8: Conventional mass part
10: conventional bridge
20: dynamic damper
22: mass part
24: rigid part
26: bending groove
28: bending member
30: annular part
32: uneven shape
34: 1 direction
36: 2 directions

Claims (10)

차량의 드라이브 샤프트에 장착되는 다이내믹 댐퍼에 있어서,
상기 다이내믹 댐퍼는,
원통형의 질량부와
상기 질량부의 내경 보다 작은 외경을 가지며, 상기 질량부의 양쪽에서 일정 길이 돌출되어 형성되는 원통형의 강성부와
상기 강성부 외주면 둘레에 형성되는 밴딩홈과
상기 밴딩홈에 끼워지는 환형의 밴딩부재로 이루어지며,
상기 밴딩부재의 형상을 일정 부분 별로 다르게 형성함으로써 상기 밴딩부재의 형상에 따라 상기 밴딩부재가 적용된 상기 강성부의 일정 부분과 상기 밴딩부재가 적용되지 않은 상기 강성부의 일정 부분은 다른 강성 계수 값을 갖는 것
을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼.In a dynamic damper mounted on a drive shaft of a vehicle,
The dynamic damper,
Cylindrical mass part and
A cylindrical rigid portion having an outer diameter smaller than the inner diameter of the mass portion and protruding a certain length from both sides of the mass portion; and
A bending groove formed around the outer circumferential surface of the rigid part and
It consists of an annular bending member fitted into the bending groove,
By forming the shape of the bending member differently for each predetermined portion, a portion of the rigid portion to which the bending member is applied and a portion of the rigid portion to which the bending member is not applied have different stiffness coefficient values according to the shape of the bending member
Characterized by a dynamic damper. 제1항에 있어서,
상기 강성부의 일정 부분 별로 다른 강성 계수 값에 의해 댐퍼 방향 별로 다른 제어 주파수가 구현되는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼.According to claim 1,
A dynamic damper, characterized in that a different control frequency is implemented for each damper direction by a different stiffness coefficient value for each predetermined portion of the rigid portion. 제1항에 있어서,
상기 밴딩홈은 상기 강성부의 양 쪽 끝 단에서 일정 간격 이격된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼.According to claim 1,
The bending groove is a dynamic damper, characterized in that formed at a position spaced apart from both ends of the rigid part at a predetermined interval. 제1항에 있어서,
상기 밴딩부재의 일정 부분은 상기 질량부 쪽으로 일정 길이 돌출된 요철형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼.According to claim 1,
A dynamic damper, characterized in that a certain portion of the bending member is formed in a concave-convex shape protruding a certain length toward the mass portion. 제4항에 있어서,
상기 밴딩부재의 요철형상은 180도 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼. According to claim 4,
Dynamic damper, characterized in that the irregular shape of the bending member is formed at intervals of 180 degrees. 제5항에 있어서,
상기 밴딩부재는, 상기 밴딩부재의 요철형상 부분이 지상과 평행하게 위치하도록 장착되는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼. According to claim 5,
The bending member is a dynamic damper, characterized in that mounted so that the concave-convex portion of the bending member is positioned parallel to the ground. 제1항에 있어서,
상기 밴딩부재는 상기 질량부의 양쪽에 형성된 상기 강성부 각각에 끼워지는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼.According to claim 1,
The bending member is a dynamic damper, characterized in that fitted to each of the rigid portion formed on both sides of the mass portion. 제1항에 있어서,
상기 질량부의 양쪽에 형성된 상기 강성부 각각에 끼워지는 상기 밴딩부재는 서로 대칭이 되도록 끼워지는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼.According to claim 1,
The dynamic damper, characterized in that the bending members fitted to each of the rigid parts formed on both sides of the mass part are fitted to be symmetrical to each other. 제1항에 있어서,
상기 밴딩부재는 탄력적인 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼.According to claim 1,
The dynamic damper, characterized in that the bending member is formed of a resilient material. 제1항에 있어서,
상기 다이내믹 댐퍼는 상기 드라이브 샤프트가 상기 질량부의 어느 한쪽에 형성된 상기 강성부에서부터 다른 한쪽에 형성된 상기 강성부를 관통하도록 장착되는 것을 특징으로 하는 다이내믹 댐퍼.

According to claim 1,
The dynamic damper is characterized in that the drive shaft is mounted so that the rigid portion formed on one side of the mass portion passes through the rigid portion formed on the other side.
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