KR20190032879A - Measuring method for rail - Google Patents

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Abstract

The present invention discloses a method for measuring a railway rail, comprising: a measurement preparation step of installing a deflection amount measuring device (100) in a predetermined measurement section of a rail (10) to measure the deflection amount of the rail (10) due to a load of a train (1); a pre-entry deflection amount measuring step of measuring and recording, by the deflection amount measuring device (100), a pre-entry deflection amount (Δ1) which is an amount of deflection of the rail (10) before the entry of the train (1) into the measurement section; a post-entry deflection amount measuring step of measuring and recording, by the deflection amount measuring device (100), a post-entry deflection amount (Δ2) which is an amount of deflection of the rail (10) after the entry of the train (1) from the measurement section; and a step of calculating a displacement (Δ) which is a difference value between the pre-entry deflection amount (Δ1) and the post-entry deflection amount (Δ2) and calculating whether the displacement (Δ) is less than or equal to a permissible displacement (Δa). Accordingly, the present invention can monitor the occurrence of a substantial problem of a rail by obtaining a deflection amount displacement into which whether a train is operated in a measurement section is substantially reflected.

Description

철도레일의 계측방법{MEASURING METHOD FOR RAIL}[MEASURING METHOD FOR RAIL]

본 발명은 건설 계측분야에 관한 것으로서, 상세하게는 철도레일의 계측방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to the field of construction measurement and, more particularly, to a method of measuring a railway rail.

철도레일은 그 위를 운행하는 열차의 하중에 의해 처짐이 발생하는데, 레일의 일정 위치에서 운행 중 발생한 처짐은 열차가 그 위치를 통과하면 다시 회복된다.The railway rail is deflected by the load of the train that runs on it. The deflection that occurs during the operation of the rail at a certain position is restored when the train passes the position.

여기서, 본래 레일의 처짐량(△1)과 열차의 통과 이후 레일의 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하이면 별문제가 없지만, 허용 변위(△a) 이상이면 레일 자체 또는 관련 구조물에 문제가 생긴 것으로 보아 열차의 운행을 중단하고 조사 및 보수를 하여야 한다.Here, there is no problem if the displacement DELTA which is the difference value between the deflection amount DELTA 1 of the rail and the deflection amount DELTA 2 of the rail after passing the train is equal to or smaller than the allowable displacement DELTA a, If there is a problem with the rail itself or the related structure, the train should be shut down and surveyed and repaired.

종래에는 열차의 운행시간과 관계없이, 미리 설정된 일정 시간 간격마다 레일의 처짐량(각도 변화)을 측정하고, 그 측정된 각 처짐량에 따른 변위(직전 측정된 처짐량과 당시 측정된 처짐량의 차이)가 허용 변위 이하인지 여부를 모니터하는 방식을 취하였다.Conventionally, the deflection amount (angle change) of the rail is measured at a predetermined time interval, regardless of the running time of the train, and the displacement (the difference between the measured deflection amount measured immediately before and the deflection amount measured at that time) And a method of monitoring whether or not the displacement is below a predetermined value.

그런데 이러한 종래의 측정방법은 다음과 같은 문제를 안고 있었다.However, such a conventional measurement method has the following problems.

처짐량 측정장치가 설치된 레일의 처짐량 측정구간을 열차가 통과 중인지 또는 통과 이후인지 여부에 따라 측정된 처짐량은 대단히 큰 차이를 나타낸다.The amount of deflection measured by the deflection amount measurement section of the rail equipped with the deflection amount measuring device varies depending on whether the train is passing or after passing.

그런데 종래에는 이러한 현상을 무시한 채 단순히 일정 시간 간격마다 처짐량을 측정하고 변위를 모니터하는 방식을 취하므로, 실질적인 문제의 발생 여부를 직접적으로 파악할 수 없어 정확한 경고를 하기 어렵다.Conventionally, however, the deflection amount is measured and the displacement is monitored at a predetermined time interval without ignoring such a phenomenon. Therefore, it is difficult to precisely warn that the actual problem can not be directly detected.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 측정구간에 대한 열차의 운행 여부가 실질적으로 반영된 처짐량 변위를 얻도록 하여 실질적인 레일의 문제 발생 여부를 모니터링할 수 있도록 하는 철도레일의 계측방법을 제시하는 것을 그 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a railway rail measurement method capable of monitoring occurrence of a problem of a substantial rail by obtaining a deflection displacement that substantially reflects whether or not a train is operated on a measurement section And the like.

상기 과제의 해결을 위하여, 본 발명은 열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 처짐량을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 처짐량 측정장치(100)를 설치하는 측정 준비단계; 상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 이전 상기 레일(10)의 처짐량인 진입 이전 처짐량(△1)을 측정하고 기록하는 진입 이전 처짐량 측정단계; 상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후 상기 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하고 기록하는 진출 이후 처짐량 측정단계; 상기 진입 이전 처짐량(△1)과 상기 진출 이후 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)를 계산하고, 상기 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산하는 연산단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법을 제시한다.In order to solve the above problem, the present invention provides a measurement preparation step (100) for installing a deflection amount measuring apparatus (100) in a certain measuring section of the rail (10) so as to measure a deflection amount of the rail ; A pre-entry deflection amount measuring step of measuring and recording an amount of deflection (? 1) before entry of the rail (10), which is an amount of deflection of the rail (10), before the entry of the train (1) into the measurement section by the deflection amount measuring device The deflection amount measuring step after the advancement of measuring and recording the deflection amount (? 2) after advancing the rail (10) by the deflection amount measuring device (100) after advancing the train (1) from the measurement period; Calculating a displacement Δ which is a difference value between the pre-entry deflection amount Δ 1 and the deflection amount Δ 2 after the entry and calculating whether or not the displacement Δ is less than or equal to the permissible displacement Δ a; A railway rail, and a railway rail.

상기 측정 준비단계는, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출을 센싱하도록 진출센서(11)를 설치하는 진출센서 설치단계;를 포함하고, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 여부는, 상기 진출센서(11)에 의한 진출신호에 의해 판단하는 것이 바람직하다.Wherein the measurement preparing step includes an advancing sensor installing step of installing an advancing sensor (11) so as to sense the advance of the train (1) from the measuring section, and whether or not the train (1) It is preferable to judge by the advancing signal by the advancing sensor 11.

상기 진출센서(11)는 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10)로부터 열차(1)의 진출 여부만을 센싱하도록 하고, 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치된 것이 바람직하다.The advance sensor 11 senses only whether or not the train 1 advances from the rail 10 on which the deflection amount measurement apparatus 100 is installed and detects the presence or absence of the rail 10 other than the rail 10 on which the deflection amount measurement apparatus 100 is installed It is preferable that it is provided so as not to be influenced by whether or not the rail 1 enters or exits the rail.

상기 진출센서(11)의 설치위치로부터 진출한 열차(1)의 하중이 상기 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 상기 진출센서(11)는 상기 측정구간의 종점(b)으로부터 이격된 위치에 설치된 것이 바람직하다.The advance sensor 11 is moved from the end point b of the measurement section to the position of the advance sensor 11 so that the load of the train 1 advanced from the installation position of the advance sensor 11 does not affect the measurement by the deflection amount measurement apparatus 100 It is preferable that it is installed in a spaced apart position.

상기 측정 준비단계는, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입을 센싱하도록 진입센서(12)를 설치하는 진입센서 설치단계;를 포함하고, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 여부는, 상기 진입센서(12)에 의한 진입신호에 의해 판단하는 것이 바람직하다.The measurement preparation step includes an entrance sensor installation step of installing an entrance sensor 12 to sense the entrance of the train 1 to the measurement section, and whether or not the train 1 enters the measurement section , It is preferable that the determination is made based on an entry signal from the entry sensor 12.

상기 진입 이전 처짐량 측정단계는, 상기 진입센서(12)에 의한 진입신호가 있을 때, 상기 처짐량 측정장치(100)를 구동하여 실행하는 것이 바람직하다.Preferably, the deflection amount measurement step before the entry is performed by driving the deflection amount measurement apparatus 100 when there is an entry signal from the entry sensor 12. [

상기 진입센서(12)는 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10)에 대한 열차(1)의 진입 여부만을 센싱하도록 하고, 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치된 것이 바람직하다.The entrance sensor 12 senses only whether or not the train 1 has entered the rail 10 on which the deflection amount measuring apparatus 100 is installed, It is preferable that the structure is such that it is not influenced by entry or advancement of the rail 1 into the rail.

상기 진입센서(12)의 설치위치에 진입한 열차(1)의 하중이 상기 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 상기 진입센서(12)는 상기 측정구간의 시점(a)으로부터 이격된 위치에 설치된 것이 바람직하다.The entrance sensor 12 detects the time point a of the measurement section so that the load of the train 1 that has entered the installation position of the entrance sensor 12 does not affect the measurement by the deflection amount measurement device 100, As shown in Fig.

상기 측정 준비단계는, 열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 진동량(F)을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 진동 측정장치(200)를 설치하는 진동 측정장치 설치단계;를 더 포함하고, 상기 연산단계는, 상기 진동 측정장치(200)에 의해 측정된 진동량(F)이 허용 진동량(Fa) 이하인지 여부를 연산하는 단계;를 더 포함하는 것이 바람직하다.The measurement preparation step includes a vibration measurement device 200 for installing the vibration measurement device 200 in a predetermined measurement interval of the rail 10 so as to measure the vibration amount F of the rail 10 by the load of the train 1, The calculating step further includes calculating whether or not the vibration amount F measured by the vibration measuring device 200 is equal to or smaller than the permissible vibration amount Fa Do.

본 발명은 측정구간에 대한 열차의 운행 여부가 실질적으로 반영된 처짐량 변위를 얻도록 하여 실질적인 레일의 문제 발생 여부를 모니터링할 수 있도록 하는 철도레일의 계측방법을 제시한다.The present invention proposes a method of measuring a railroad rail to monitor the occurrence of a problem of a substantial rail by obtaining deflection displacement substantially reflecting the operation of a train with respect to a measurement section.

도 1 이하는 본 발명에 의한 계측방법의 실시예를 도시한 것으로서,
도 1 내지 3은 제1 실시예의 공정도.
도 4 내지 6은 제2 실시예의 공정도.1 shows an embodiment of a measuring method according to the present invention,
1 to 3 are process drawings of the first embodiment.
4 to 6 are process drawings of the second embodiment.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 철도레일의 계측방법은 다음과 같은 공정에 의해 이루어진다.As shown in FIG. 1 and subsequent drawings, the method of measuring a railway rail according to the present invention is performed by the following process.

열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 처짐량을 측정하도록, 레일(10)의 일정한 측정구간에 처짐량 측정장치(100)를 설치한다.The deflection amount measuring apparatus 100 is installed in a certain measuring section of the rail 10 so as to measure the deflection amount of the rail 10 by the load of the train 1. [

레일의 처짐량 측정장치(100)는 레일의 처짐량을 측정할 수 있는 장치이면 어느 것이나 관계없으며, 레일의 길이방향 각도변화에 의해 그 처짐량을 측정하는 장치가 한국등록특허 제1328516호, 제1468994호 등에 개시되어 있다.The apparatus for measuring deflection of rail 100 is not limited to any device capable of measuring the amount of deflection of a rail and a device for measuring the amount of deflection by a change in the longitudinal direction of the rail is disclosed in Korean Patent No. 1328516 and No. 1468994 Lt; / RTI >

처짐량 측정장치(100)에 의해, 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 이전 레일(10)의 처짐량인 진입 이전 처짐량(△1)을 미리 측정하고 기록해둔다.The deflection amount measuring apparatus 100 measures and records the deflection amount DELTA 1 before entering the rail section 10 before the train 1 enters the measurement section in advance.

처짐량 측정장치(100)에 의해, 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하고 기록한다.The deflection amount measuring device 100 measures and records the deflection amount DELTA 2 after advancement of the rail 10 after advancing the train 1 from the measurement period.

진입 이전 처짐량(△1)과 상기 진출 이후 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)를 계산하고, 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산한다.A displacement Δ which is a difference value between the pre-entry deflection amount Δ 1 and the deflection amount Δ 2 after the entry is calculated and whether or not the displacement Δ is less than the allowable displacement Δ a is calculated.

즉, 처짐량 측정장치(100)가 설치된 레일의 측정구간에 대한 열차의 진입 이전 시점(열차가 측정구간을 통과하고 있지 않은 상태)에서 진입 이전 처짐량(△1)을 미리 측정해두고, 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후(그 측정구간을 열차가 통과한 이후) 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하여, 이들 처짐량의 차이값인 변위(△ = △1 - △2)를 연산하고, 그 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산하도록 한 것이다.That is, the deflection amount DELTA 1 before entering the measuring section of the rail on which the deflection amount measuring apparatus 100 is installed before the train enters (the state where the train does not pass the measuring section) is measured in advance, The deflection amount? 2 is measured after the advance of the rail 1 after the advance of the rail 10 after the advance of the rail 10 (after the train has passed the measurement interval) and the displacement (? =? 1 -? 2) and calculates whether or not the displacement? Is equal to or smaller than the allowable displacement? A.

따라서 두 처짐량 측정값(△1, △2)은 모두 레일의 동일한 상태(측정구간 위를 열차가 통과하고 있지 않은 상태)를 측정한 것이므로, 그 측정값을 신뢰할 수 있고, 이로부터 연산된 변위도 신뢰할 수 있어, 실질적인 레일의 문제 발생 여부를 모니터링할 수 있다는 효과가 있다.Therefore, both of the deflection amount measurement values (? 1,? 2) are obtained by measuring the same state of the rails (the state where the train does not pass on the measurement section), so that the measured values can be relied on, It is reliable and has the effect of being able to monitor whether or not the problem of the actual rail has occurred.

이하, 본 발명의 구체적 구성에 관한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described.

레일의 측정구간의 종점(b) 전방(열차의 진행방향)에, 측정구간으로부터 열차(1)의 진출을 센싱하도록 진출센서(11)를 설치하는 경우, 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 여부를 진출센서(11)에 의한 진출신호에 의해 판단할 수 있다.When the advancing sensor 11 is installed in front of the end point (b) of the measurement section of the rail to sense the advance of the train 1 from the measurement section, whether or not the train 1 is advanced from the measurement section Can be judged by the advancing signal by the advancing sensor 11.

즉, 열차가 위 진출센서(11)를 통과한 직후(다음 열차가 측정구간에 접근하기 전), 측정장치에 의해 처짐량(△1)을 측정해 두고, 그 다음 열차가 위 진출센서(11)를 통과한 직후, 다시 측정장치에 의해 처짐량(△2)을 측정한 후, 위 처짐량의 차이값인 변위(△)를 연산하는 방식을 사용하면, 언제나 측정구간 위를 열차가 통과하고 있지 않은 상태에서 처짐량을 측정할 수 있게 된다.That is, the deflection amount? 1 is measured by the measuring device immediately after the train passes through the up-and-coming sensor 11 (before the next train approaches the measuring section) (2) is measured by the measuring device immediately after passing through the measuring section and then the displacement (DELTA), which is the difference in the amount of deflection, is calculated. In this case, The amount of deflection can be measured.

진출센서(11)는 그 센서가 설치된 지점을 열차가 통과하는지 여부를 센싱할 수 있는 구조이면, 진동, 적외선, 사진촬영 기타 어느 방식을 사용하든 관계없다.The advance sensor 11 is not limited to any one of vibration, infrared, photography, and the like, as far as it is capable of sensing whether or not a train passes through a point where the sensor is installed.

다만, 진출센서(11)는 처짐량 측정장치(100)가 설치된 레일(10)로부터 열차(1)의 진출 여부만을 센싱하도록 하고, 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일(인접 레일)에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치되는 것이 명확한 계측을 위하여 바람직하다.The advance sensor 11 senses only whether or not the train 1 advances from the rail 10 on which the deflection amount measuring apparatus 100 is installed and controls the rails 10 other than the rail 10 provided with the deflection amount measuring apparatus 100 It is preferable for the clear measurement that it is installed so as not to be influenced by whether or not the train 1 enters or exits from the adjacent rail.

즉, 진출센서(11) 설치 지점의 진동에 의해 열차의 진출 여부를 센싱하는 구조를 취하는 경우, 인접 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출에 의한 진동이 진출센서(11)의 센싱에 영향을 미칠 수 있으므로, 이를 방지할 수 있는 진동 센싱방식을 적용하거나, 이 이외의 방식(적외선, 사진촬영 등)을 적용하는 것이 바람직하다.That is, in the case of taking a structure that senses whether or not the train advances by the vibration of the installation point of the advance sensor 11, the vibration due to the entry or advance of the train 1 to the adjacent rail affects the sensing of the advance sensor 11 It is preferable to apply a vibration sensing method that can prevent this, or to apply other methods (infrared rays, photographing, etc.).

열차가 측정구간을 통과한 이후라도 일정 거리(영역)를 벗어나기 전까지는 측정구간의 레일의 처짐량에 영향을 미칠 수 있다.Even after a train passes through a measurement section, it can affect the amount of deflection of the rail in the measurement section until it goes beyond a certain distance (area).

따라서 진출센서(11)의 설치위치로부터 진출한 열차(1)의 하중이 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 진출센서(11)는 측정구간의 종점(b)으로부터 이격된 위치에 설치되는 것이 바람직하다.The advance sensor 11 is positioned at a position spaced apart from the end point b of the measurement section so that the load of the train 1 advanced from the installation position of the advance sensor 11 does not affect the measurement by the deflection amount measurement apparatus 100. [ As shown in Fig.

구체적인 이격거리는 현장에서의 실험 등에 의해 구하는 것이 바람직하다.The specific separation distance is preferably obtained by an experiment or the like in the field.

위 진출센서(11)와 별도로 또는 이에 추가로, 레일의 측정구간의 시점(a) 후방(열차의 진행방향의 역방향)에, 측정구간에 대한 열차(1)의 진입을 센싱하도록 진입센서(12)를 설치하는 경우, 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 여부를 진입센서(12)에 의한 진입신호에 의해 판단할 수 있다.The entrance sensor 12 (not shown) is provided to sense the entrance of the train 1 with respect to the measurement period, behind the start point a of the measurement period of the rail (in the direction opposite to the direction of travel of the train) It is possible to judge whether or not the train 1 has entered the measurement section based on the entry signal from the entrance sensor 12. [

위 진출센서(11)와 별도로 진입센서(12)만 설치된 경우라도 처짐 변위를 안정적으로 계측할 수 있는데, 열차가 위 진입센서(12)를 통과하고 일정 시간 경과 후(진입한 열차가 측정구간을 통과하고 난 이후로서, 다음 열차가 측정구간에 접근하기 전), 측정장치에 의해 처짐량(△1)을 측정해 두고, 그 다음 열차가 위 진입센서(12)를 통과하고 위 일정 시간 경과 후, 다시 측정장치에 의해 처짐량(△2)을 측정하고, 위 처짐량의 차이값인 변위(△)를 연산하는 방식을 사용하면, 언제나 측정구간 위를 열차가 통과하고 있지 않은 상태에서 처짐량을 측정할 수 있게 된다.Even if only the entrance sensor 12 is installed separately from the up-coming sensor 11, the deflection displacement can be stably measured. After the train passes through the up-coming sensor 12 and a predetermined time elapses The deflection amount DELTA 1 is measured by the measuring device and the next train passes through the straddle entry sensor 12 and after a predetermined time elapses, If the method of measuring the deflection amount (2) by the measuring device and calculating the displacement (DELTA) which is the difference value of the deflection amount is used, the deflection amount can be measured in a state in which the train does not pass over the measurement section .

본 실시예는 측정구간에 대한 열차의 진입 여부를 보다 명확히 확인할 수 있으므로, 위 레일의 진입 이전 처짐량(△1)을 보다 명확히 측정할 수 있다는 장점이 있다.Since the present embodiment can more clearly confirm whether or not the train enters the measurement section, it is advantageous that the deflection amount? 1 before entering the upper rail can be more clearly measured.

또한, 진입센서(12)에 의한 진입신호가 있을 때에만, 처짐량 측정장치(100)를 구동하여 측정을 실행하도록 할 수 있으므로, 전원을 절약할 수 있다는 장점이 추가된다.In addition, since the deflection amount measuring apparatus 100 can be driven to perform the measurement only when there is an incoming signal by the entrance sensor 12, there is added an advantage that the power can be saved.

위 진출센서(11)의 경우와 마찬가지 이유로, 진입센서(12)는 처짐량 측정장치(100)가 설치된 레일(10)에 대한 열차(1)의 진입 여부만을 센싱하도록 하고, 처짐량 측정장치(100)가 설치된 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치되는 것이 바람직하다.The entrance sensor 12 senses only whether or not the train 1 has entered the rail 10 on which the deflection amount measuring apparatus 100 is installed and the deflection amount measuring apparatus 100 detects the presence / It is preferable that the rail 10 is provided so as not to be influenced by entry or advancement of the rail 1 into or from the rails other than the rail 10 on which the rail 10 is installed.

또한, 위 진출센서(11)의 경우와 마찬가지 이유로, 진입센서(12)의 설치위치에 진입한 열차(1)의 하중이 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 진입센서(12)는 측정구간의 시점(a)으로부터 충분히 이격된 위치에 설치되는 것이 바람직하다.In the same way as in the case of the upper advancing sensor 11, the load of the train 1 entering the installation position of the entrance sensor 12 is controlled so that the load of the entrance sensor 12 12) is preferably provided at a position sufficiently distant from the time point (a) of the measurement period.

위 진출센서(11) 및 진입센서(12)가 모두 설치되는 경우, 상술한 효과를 더욱 안정적으로 얻을 수 있음은 물론이다.It is a matter of course that the above-mentioned effect can be obtained more stably when both the upper and lower approach sensors 11 and 12 are provided.

한편, 상술한 방법에 의해서는 열차의 하중에 의한 레일의 처짐량의 변위를 측정할 수 있는데, 이에 추가로 열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 진동량(F)을 측정하는 경우, 레일 및 그 하부 지지구조의 상태를 더욱 정확히 계측할 수 있다.On the other hand, when the vibration amount F of the rail 10 is measured by the load of the train 1, it is possible to measure the displacement of the deflection amount of the rail by the load of the train by the above- The state of the rail and its lower support structure can be measured more accurately.

철도의 레일은 자갈과 같은 도상 및 침목에 의해 지지되는데, 그 하부 지지구조가 손상된 경우라도, 레일 자체의 강도에 의해 열차의 하중에 대해 어느 정도 저항할 수는 있지만, 이는 매우 위험한 상태이므로 즉시 열차의 운행을 멈추고 그 하부 지지구조를 보수하여야 한다.The rails of railways are supported by roads and ties, such as gravel, which, even if the underlying support structure is damaged, can withstand the load of the train to some extent due to the strength of the rail itself, And the lower supporting structure should be repaired.

상술한 처짐량의 측정 및 변위의 연산에 의해서는 이러한 상황(레일의 하부 지지구조가 손상된 상황)을 정확히 모니터링하기 어렵지만, 레일(10)의 진동량(F)을 측정하는 경우, 이러한 상황을 정확히 계측할 수 있다.It is difficult to accurately monitor such a situation (a situation in which the lower support structure of the rail is damaged) by the calculation of the deflection amount and calculation of the displacement. However, when the vibration amount F of the rail 10 is measured, can do.

레일의 하부 지지구조가 손상된 상황에서 레일의 자체 강도에 의해 열차의 하중에 저항하는 경우라면, 진동 측정장치(200)가 설치된 측정구간에 대한 열차의 통과 시 레일의 진동이 평소와 달리 매우 심하게 발생할 것이기 때문이다.If the lower support structure of the rail is damaged and the rail is resistant to the load of the train due to its own strength, the vibration of the rail when the train passes through the measurement section where the vibration measuring apparatus 200 is installed is very unusual It is because it is.

따라서 레일(10)의 일정한 측정구간에 진동 측정장치(200)를 설치하고, 진동 측정장치(200)에 의해 측정된 진동량(F)이 허용 진동량(Fa) 이하인지 여부를 연산하고, 위 처짐 변위와 함께 레일의 상태를 판단하는 것이 더욱 바람직한 것이다.Therefore, the vibration measuring apparatus 200 is installed in a certain measuring section of the rail 10, and it is calculated whether or not the vibration amount F measured by the vibration measuring apparatus 200 is equal to or lower than the permissible vibration amount Fa, It is more desirable to determine the condition of the rail with deflection displacement.

만약 측정된 처짐 변위(△)가 허용 변위(△a) 이상이고, 측정된 진동량(F)이 허용 진동량(Fa) 이상이라면, 즉시 경고를 발하고 당해 측정구간에 대한 열차의 운행을 중지한 후, 필요한 조치를 강구하여야 할 것이다.If the measured deflection displacement Δ is equal to or greater than the allowable displacement Δa and the measured vibration amount F is equal to or greater than the permissible vibration amount Fa, an alarm is immediately issued and the train is stopped After that, you should take necessary measures.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It is to be understood that both the technical idea and the technical spirit of the invention are included in the scope of the present invention.

1 : 열차 10 : 레일
11 : 진출센서 12 : 진입센서
100 : 처짐량 측정장치 a : 측정구간의 시점
b : 측정구간의 종점1: Train 10: Rail
11: Entry sensor 12: Entry sensor
100: deflection amount measuring apparatus a: time point of measuring section
b: End point of the measuring range

Claims (9)

열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 처짐량을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 처짐량 측정장치(100)를 설치하는 측정 준비단계;
상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 이전 상기 레일(10)의 처짐량인 진입 이전 처짐량(△1)을 측정하고 기록하는 진입 이전 처짐량 측정단계;
상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후 상기 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하고 기록하는 진출 이후 처짐량 측정단계;
상기 진입 이전 처짐량(△1)과 상기 진출 이후 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)를 계산하고, 상기 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산하는 연산단계;를
포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.A measurement preparing step of installing a deflection amount measuring device (100) in a predetermined measuring interval of the rail (10) so as to measure an amount of deflection of the rail (10) by a load of the train (1);
A pre-entry deflection amount measuring step of measuring and recording an amount of deflection (? 1) before entry of the rail (10), which is an amount of deflection of the rail (10), before the entry of the train (1) into the measurement section by the deflection amount measuring device
The deflection amount measuring step after the advancement of measuring and recording the deflection amount (? 2) after advancing the rail (10) by the deflection amount measuring device (100) after advancing the train (1) from the measurement period;
Calculating a displacement Δ which is a difference value between the pre-entry deflection amount Δ 1 and the deflection amount Δ 2 after the entry and calculating whether or not the displacement Δ is less than or equal to the permissible displacement Δ a; To
Wherein the method comprises the steps of: 제1항에 있어서,
상기 측정 준비단계는,
상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출을 센싱하도록 진출센서(11)를 설치하는 진출센서 설치단계;를 포함하고,
상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 여부는, 상기 진출센서(11)에 의한 진출신호에 의해 판단하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.The method according to claim 1,
In the measurement preparation step,
And an advancing sensor installing step of installing an advancing sensor (11) for sensing advancement of the train (1) from the measurement section,
Whether or not the train (1) advances from the measurement section is determined based on an advance signal from the advance sensor (11). 제2항에 있어서,
상기 진출센서(11)는 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10)로부터 열차(1)의 진출 여부만을 센싱하도록 하고, 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치된 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.3. The method of claim 2,
The advance sensor 11 senses only whether or not the train 1 advances from the rail 10 on which the deflection amount measurement apparatus 100 is installed and detects the presence or absence of the rail 10 other than the rail 10 on which the deflection amount measurement apparatus 100 is installed Wherein the rail is installed so as not to be influenced by entry or advancement of the train with respect to the rail. 제2항에 있어서,
상기 진출센서(11)의 설치위치로부터 진출한 열차(1)의 하중이 상기 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 상기 진출센서(11)는 상기 측정구간의 종점(b)으로부터 이격된 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.3. The method of claim 2,
The advance sensor 11 is moved from the end point b of the measurement section to the position of the advance sensor 11 so that the load of the train 1 advanced from the installation position of the advance sensor 11 does not affect the measurement by the deflection amount measurement apparatus 100 Wherein the rail is installed in a spaced apart position. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 측정 준비단계는,
상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입을 센싱하도록 진입센서(12)를 설치하는 진입센서 설치단계;를 포함하고,
상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 여부는, 상기 진입센서(12)에 의한 진입신호에 의해 판단하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
In the measurement preparation step,
And an entrance sensor installation step of installing an entrance sensor (12) to sense the entrance of the train (1) with respect to the measurement section,
Wherein whether or not the train (1) enters the measurement section is determined by an entry signal from the entrance sensor (12). 제5항에 있어서,
상기 진입 이전 처짐량 측정단계는,
상기 진입센서(12)에 의한 진입신호가 있을 때, 상기 처짐량 측정장치(100)를 구동하여 실행하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.6. The method of claim 5,
The pre-entry deflection amount measurement step may include:
And the deflection amount measuring apparatus (100) is driven and executed when there is an incoming signal by the entrance sensor (12). 제5항에 있어서,
상기 진입센서(12)는 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10)에 대한 열차(1)의 진입 여부만을 센싱하도록 하고, 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치된 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.6. The method of claim 5,
The entrance sensor 12 senses only whether or not the train 1 has entered the rail 10 on which the deflection amount measuring apparatus 100 is installed, Is installed in a structure that is not influenced by whether or not the train (1) enters or advances to the rail of the rail (1). 제5항에 있어서,
상기 진입센서(12)의 설치위치에 진입한 열차(1)의 하중이 상기 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 상기 진입센서(12)는 상기 측정구간의 시점(a)으로부터 이격된 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.6. The method of claim 5,
The entrance sensor 12 detects the time point a of the measurement section so that the load of the train 1 that has entered the installation position of the entrance sensor 12 does not affect the measurement by the deflection amount measurement device 100, Wherein the rail is installed at a position spaced apart from the rail. 제1항에 있어서,
상기 측정 준비단계는,
열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 진동량(F)을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 진동 측정장치(200)를 설치하는 진동 측정장치 설치단계;를 더 포함하고,
상기 연산단계는,
상기 진동 측정장치(200)에 의해 측정된 진동량(F)이 허용 진동량(Fa) 이하인지 여부를 연산하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.The method according to claim 1,
In the measurement preparation step,
And a vibration measuring device installation step of installing the vibration measuring device 200 in a constant measuring interval of the rail 10 so as to measure the vibration amount F of the rail 10 by the load of the train 1 and,
Wherein,
And calculating whether the vibration amount (F) measured by the vibration measuring device (200) is equal to or less than an allowable vibration amount (Fa).
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