KR102074413B1 - Measuring method for rail - Google Patents

Measuring method for rail Download PDF

Info

Publication number
KR102074413B1
KR102074413B1 KR1020170121266A KR20170121266A KR102074413B1 KR 102074413 B1 KR102074413 B1 KR 102074413B1 KR 1020170121266 A KR1020170121266 A KR 1020170121266A KR 20170121266 A KR20170121266 A KR 20170121266A KR 102074413 B1 KR102074413 B1 KR 102074413B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rail
deflection
train
amount
entry
Prior art date
Application number
KR1020170121266A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190032879A (en
Inventor
이근호
Original Assignee
이근호
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이근호 filed Critical 이근호
Priority to KR1020170121266A priority Critical patent/KR102074413B1/en
Publication of KR20190032879A publication Critical patent/KR20190032879A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102074413B1 publication Critical patent/KR102074413B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B61L23/04—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for monitoring the mechanical state of the route
    • B61L23/042—Track changes detection
    • B61L23/047—Track or rail movements
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
    • G01B21/32—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring the deformation in a solid
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D21/00—Measuring or testing not otherwise provided for
    • G01D21/02—Measuring two or more variables by means not covered by a single other subclass
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01H—MEASUREMENT OF MECHANICAL VIBRATIONS OR ULTRASONIC, SONIC OR INFRASONIC WAVES
    • G01H17/00—Measuring mechanical vibrations or ultrasonic, sonic or infrasonic waves, not provided for in the preceding groups

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

본 발명은 열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 처짐량을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 처짐량 측정장치(100)를 설치하는 측정 준비단계; 상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 이전 상기 레일(10)의 처짐량인 진입 이전 처짐량(△1)을 측정하고 기록하는 진입 이전 처짐량 측정단계; 상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후 상기 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하고 기록하는 진출 이후 처짐량 측정단계; 상기 진입 이전 처짐량(△1)과 상기 진출 이후 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)를 계산하고, 상기 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산하는 연산단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법을 제시함으로써, 측정구간에 대한 열차의 운행 여부가 실질적으로 반영된 처짐량 변위를 얻도록 하여 실질적인 레일의 문제 발생 여부를 모니터링할 수 있도록 한다.The present invention provides a measurement preparation step of installing the deflection amount measuring device 100 in a predetermined measurement section of the rail 10 to measure the deflection amount of the rail 10 by the load of the train (1); A pre-entry deflection amount measuring step of measuring and recording a deflection amount (Δ1) before entry, which is a deflection amount of the rail 10 before the train 1 enters the measurement section by the deflection amount measuring device 100; A deflection amount after advancing step for measuring and recording the deflection amount (Δ2) after the advancement, which is the deflection amount of the rail 10, after the advance of the train 1 from the measurement section by the deflection amount measurement device 100; A calculation step of calculating a displacement Δ which is a difference value between the amount of deflection before entering and the amount of deflection after entering and entering whether or not the displacement is less than or equal to an allowable displacement; By presenting a measurement method of the railroad rail, characterized in that, including the operation of the train for the measurement section to obtain a deflection displacement that is substantially reflected to monitor whether or not the actual problem of the rail.

Description

철도레일의 계측방법{MEASURING METHOD FOR RAIL}Measurement method of railway rails {MEASURING METHOD FOR RAIL}

본 발명은 건설 계측분야에 관한 것으로서, 상세하게는 철도레일의 계측방법에 관한 것이다.The present invention relates to the field of construction measurement, and more particularly, to a method for measuring a railway rail.

철도레일은 그 위를 운행하는 열차의 하중에 의해 처짐이 발생하는데, 레일의 일정 위치에서 운행 중 발생한 처짐은 열차가 그 위치를 통과하면 다시 회복된다.The railway rails are deflected by the load of the trains running on them, and the deflections occurring during operation at a certain position on the rails are recovered again when the trains pass the positions.

여기서, 본래 레일의 처짐량(△1)과 열차의 통과 이후 레일의 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하이면 별문제가 없지만, 허용 변위(△a) 이상이면 레일 자체 또는 관련 구조물에 문제가 생긴 것으로 보아 열차의 운행을 중단하고 조사 및 보수를 하여야 한다.Here, there is no problem if the displacement Δ, which is a difference between the original deflection amount Δ1 and the rail deflection amount Δ2 after the passage of the train, is equal to or less than the allowable displacement Δa, but is larger than the allowable displacement Δa. If there is a problem with the rail itself or the related structure, the train should be shut down and inspected and repaired.

종래에는 열차의 운행시간과 관계없이, 미리 설정된 일정 시간 간격마다 레일의 처짐량(각도 변화)을 측정하고, 그 측정된 각 처짐량에 따른 변위(직전 측정된 처짐량과 당시 측정된 처짐량의 차이)가 허용 변위 이하인지 여부를 모니터하는 방식을 취하였다.Conventionally, regardless of the running time of the train, the amount of deflection (angle change) of the rail is measured at predetermined time intervals, and the displacement (the difference between the amount of deflection previously measured and the amount of deflection measured at that time) according to the measured deflection is allowed. A method of monitoring whether or not the displacement was taken was taken.

그런데 이러한 종래의 측정방법은 다음과 같은 문제를 안고 있었다.However, such a conventional measuring method had the following problems.

처짐량 측정장치가 설치된 레일의 처짐량 측정구간을 열차가 통과 중인지 또는 통과 이후인지 여부에 따라 측정된 처짐량은 대단히 큰 차이를 나타낸다.The amount of deflection measured is very different depending on whether the train is passing through or after passing the deflection measuring section of the rail on which the deflection measuring device is installed.

그런데 종래에는 이러한 현상을 무시한 채 단순히 일정 시간 간격마다 처짐량을 측정하고 변위를 모니터하는 방식을 취하므로, 실질적인 문제의 발생 여부를 직접적으로 파악할 수 없어 정확한 경고를 하기 어렵다.However, in the related art, the deflection amount is simply measured at regular intervals and the displacement is monitored while ignoring such a phenomenon, and thus it is difficult to directly grasp whether or not the actual problem occurs, and thus it is difficult to give an accurate warning.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 측정구간에 대한 열차의 운행 여부가 실질적으로 반영된 처짐량 변위를 얻도록 하여 실질적인 레일의 문제 발생 여부를 모니터링할 수 있도록 하는 철도레일의 계측방법을 제시하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention was derived to solve the above problems, the measurement method of the railway rail to monitor whether the actual rail problems occur by obtaining a deflection displacement that is substantially reflected whether the operation of the train for the measurement section To present the purpose is to.

상기 과제의 해결을 위하여, 본 발명은 열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 처짐량을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 처짐량 측정장치(100)를 설치하는 측정 준비단계; 상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 이전 상기 레일(10)의 처짐량인 진입 이전 처짐량(△1)을 측정하고 기록하는 진입 이전 처짐량 측정단계; 상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후 상기 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하고 기록하는 진출 이후 처짐량 측정단계; 상기 진입 이전 처짐량(△1)과 상기 진출 이후 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)를 계산하고, 상기 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산하는 연산단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법을 제시한다.In order to solve the above problems, the present invention is to measure the deflection amount of the rail 10 by the load of the train 1, the measurement preparation step of installing the deflection amount measuring device 100 in a constant measurement section of the rail (10) ; A pre-entry deflection amount measuring step of measuring and recording a deflection amount (Δ1) before entry, which is a deflection amount of the rail 10 before the train 1 enters the measurement section by the deflection amount measuring device 100; A deflection amount after advancing step for measuring and recording the deflection amount (Δ2) after the advancement, which is the deflection amount of the rail 10, after the advance of the train 1 from the measurement section by the deflection amount measurement device 100; A calculation step of calculating a displacement Δ which is a difference value between the amount of deflection before entering and the amount of deflection after entering and entering whether or not the displacement is less than or equal to an allowable displacement; It proposes a measurement method of the railway rail comprising a.

상기 측정 준비단계는, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출을 센싱하도록 진출센서(11)를 설치하는 진출센서 설치단계;를 포함하고, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 여부는, 상기 진출센서(11)에 의한 진출신호에 의해 판단하는 것이 바람직하다.The measurement preparation step may include an entrance sensor installation step of installing an entrance sensor 11 to sense an exit of the train 1 from the measurement section, and whether or not the departure of the train 1 from the measurement section is performed. It is preferable to judge by the advance signal by the advance sensor 11.

상기 진출센서(11)는 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10)로부터 열차(1)의 진출 여부만을 센싱하도록 하고, 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치된 것이 바람직하다.The advance sensor 11 senses only whether the train 1 is advancing from the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed, and other than the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed. It is preferable to be installed in a structure that is not affected by the entry or exit of the train 1 to the rail.

상기 진출센서(11)의 설치위치로부터 진출한 열차(1)의 하중이 상기 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 상기 진출센서(11)는 상기 측정구간의 종점(b)으로부터 이격된 위치에 설치된 것이 바람직하다.The advance sensor 11 is moved from the end point b of the measurement section so that the load of the train 1 advancing from the installation position of the advance sensor 11 does not affect the measurement by the deflection measurement device 100. It is preferable to be installed at a spaced position.

상기 측정 준비단계는, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입을 센싱하도록 진입센서(12)를 설치하는 진입센서 설치단계;를 포함하고, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 여부는, 상기 진입센서(12)에 의한 진입신호에 의해 판단하는 것이 바람직하다.The measurement preparation step may include an entrance sensor installation step of installing an entrance sensor 12 so as to sense an entry of the train 1 into the measurement section, wherein whether the train 1 enters the measurement section is It is preferable to determine by the entry signal by the entry sensor 12.

상기 진입 이전 처짐량 측정단계는, 상기 진입센서(12)에 의한 진입신호가 있을 때, 상기 처짐량 측정장치(100)를 구동하여 실행하는 것이 바람직하다.The step of measuring the amount of deflection before entering may be performed by driving the deflection amount measuring device 100 when there is an entry signal by the entry sensor 12.

상기 진입센서(12)는 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10)에 대한 열차(1)의 진입 여부만을 센싱하도록 하고, 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치된 것이 바람직하다.The entrance sensor 12 senses only whether the train 1 enters the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed, and other than the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed. It is preferable that it is installed in a structure that is not affected by the entry or exit of the train 1 on the rail.

상기 진입센서(12)의 설치위치에 진입한 열차(1)의 하중이 상기 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 상기 진입센서(12)는 상기 측정구간의 시점(a)으로부터 이격된 위치에 설치된 것이 바람직하다.In order that the load of the train 1 entering the installation position of the entry sensor 12 does not affect the measurement by the deflection measuring apparatus 100, the entry sensor 12 is a time point (a) of the measurement section. It is preferably installed at a position spaced apart from.

상기 측정 준비단계는, 열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 진동량(F)을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 진동 측정장치(200)를 설치하는 진동 측정장치 설치단계;를 더 포함하고, 상기 연산단계는, 상기 진동 측정장치(200)에 의해 측정된 진동량(F)이 허용 진동량(Fa) 이하인지 여부를 연산하는 단계;를 더 포함하는 것이 바람직하다.The measurement preparation step, the vibration measuring device for installing the vibration measuring device 200 in a constant measuring section of the rail 10 to measure the vibration amount (F) of the rail 10 by the load of the train (1). It further comprises a step, wherein the calculating step, calculating whether the vibration amount (F) measured by the vibration measuring device 200 is less than the allowable vibration amount (Fa); preferably further comprises a Do.

본 발명은 측정구간에 대한 열차의 운행 여부가 실질적으로 반영된 처짐량 변위를 얻도록 하여 실질적인 레일의 문제 발생 여부를 모니터링할 수 있도록 하는 철도레일의 계측방법을 제시한다.The present invention provides a method for measuring a railroad rail so as to obtain a deflection displacement that substantially reflects whether or not the train is operated with respect to a measurement section so as to monitor whether or not a substantial rail problem occurs.

도 1 이하는 본 발명에 의한 계측방법의 실시예를 도시한 것으로서,
도 1 내지 3은 제1 실시예의 공정도.
도 4 내지 6은 제2 실시예의 공정도.Figure 1 below shows an embodiment of a measuring method according to the present invention,
1 to 3 are process diagrams of the first embodiment.
4 to 6 are process diagrams of the second embodiment.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 관하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 이하에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 철도레일의 계측방법은 다음과 같은 공정에 의해 이루어진다.As shown in Figure 1, the measurement method of the railway rail according to the present invention is made by the following process.

열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 처짐량을 측정하도록, 레일(10)의 일정한 측정구간에 처짐량 측정장치(100)를 설치한다.In order to measure the deflection amount of the rail 10 by the load of the train 1, the deflection amount measuring apparatus 100 is installed in the constant measurement section of the rail 10. As shown in FIG.

레일의 처짐량 측정장치(100)는 레일의 처짐량을 측정할 수 있는 장치이면 어느 것이나 관계없으며, 레일의 길이방향 각도변화에 의해 그 처짐량을 측정하는 장치가 한국등록특허 제1328516호, 제1468994호 등에 개시되어 있다.The rail deflection measuring device 100 may be any device capable of measuring the deflection amount of the rail, and a device for measuring the deflection amount by a change in the longitudinal angle of the rail is disclosed in Korean Patent Nos. Is disclosed.

처짐량 측정장치(100)에 의해, 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 이전 레일(10)의 처짐량인 진입 이전 처짐량(△1)을 미리 측정하고 기록해둔다.The deflection amount measuring device 100 measures and records in advance the amount of deflection Δ1 that is the amount of deflection of the rail 10 before the entry of the train 1 with respect to the measurement section.

처짐량 측정장치(100)에 의해, 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하고 기록한다.The deflection amount measuring device 100 measures and records the deflection amount Δ2 after advance, which is the deflection amount of the rail 10 after the advance of the train 1 from the measurement section.

진입 이전 처짐량(△1)과 상기 진출 이후 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)를 계산하고, 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산한다.The displacement Δ, which is a difference between the amount of deflection Δ1 before the entry and the amount of deflection Δ2 after the advance, is calculated, and it is calculated whether the displacement Δ is equal to or less than the allowable displacement Δa.

즉, 처짐량 측정장치(100)가 설치된 레일의 측정구간에 대한 열차의 진입 이전 시점(열차가 측정구간을 통과하고 있지 않은 상태)에서 진입 이전 처짐량(△1)을 미리 측정해두고, 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후(그 측정구간을 열차가 통과한 이후) 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하여, 이들 처짐량의 차이값인 변위(△ = △1 - △2)를 연산하고, 그 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산하도록 한 것이다.That is, at the time before the train enters the measurement section of the rail on which the deflection amount measuring device 100 is installed (the train is not passing through the measurement section), the amount of deflection before the entry (△ 1) is measured in advance, and from the measurement section. After the exit of the train 1 (after the train passes the measurement section), the deflection amount Δ2, which is the deflection amount of the rail 10, is measured, and the displacement which is the difference between these deflection amounts (Δ = Δ 1-Δ) 2) is calculated and whether or not the displacement? Is less than or equal to the allowable displacement? A.

따라서 두 처짐량 측정값(△1, △2)은 모두 레일의 동일한 상태(측정구간 위를 열차가 통과하고 있지 않은 상태)를 측정한 것이므로, 그 측정값을 신뢰할 수 있고, 이로부터 연산된 변위도 신뢰할 수 있어, 실질적인 레일의 문제 발생 여부를 모니터링할 수 있다는 효과가 있다.Therefore, since both deflection measurement values Δ1 and Δ2 are measured in the same state of the rail (the train is not passing over the measurement section), the measured values are reliable and the displacement calculated from the It can be reliably, and the effect is to monitor whether the actual rail problem occurs.

이하, 본 발명의 구체적 구성에 관한 실시예에 대하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the Example which concerns on the specific structure of this invention is described.

레일의 측정구간의 종점(b) 전방(열차의 진행방향)에, 측정구간으로부터 열차(1)의 진출을 센싱하도록 진출센서(11)를 설치하는 경우, 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 여부를 진출센서(11)에 의한 진출신호에 의해 판단할 수 있다.When the exit sensor 11 is installed to sense the exit of the train 1 from the measurement section in front of the end point (b) of the measurement section of the rail, whether the train 1 has entered the measurement section. Can be determined by the advance signal by the advance sensor 11.

즉, 열차가 위 진출센서(11)를 통과한 직후(다음 열차가 측정구간에 접근하기 전), 상기 진출센서(11)에 의한 진출신호가 있을 때, 측정장치에 의해 처짐량(△1)을 측정해 두고, 그 다음 열차가 위 진출센서(11)를 통과한 직후, 다시 측정장치에 의해 처짐량(△2)을 측정한 후, 위 처짐량의 차이값인 변위(△)를 연산하는 방식을 사용하면, 언제나 측정구간 위를 열차가 통과하고 있지 않은 상태에서 처짐량을 측정할 수 있게 된다.That is, immediately after the train passes the above exit sensor 11 (before the next train approaches the measurement section), when there is an exit signal by the advance sensor 11, the deflection amount Δ1 is measured by the measuring device. Immediately after the train passes the upper exit sensor 11, the deflection amount △ 2 is measured again by a measuring device, and then the displacement Δ, which is a difference value of the deflection amount, is calculated. In this case, it is always possible to measure the deflection amount without the train passing through the measurement section.

진출센서(11)는 그 센서가 설치된 지점을 열차가 통과하는지 여부를 센싱할 수 있는 구조이면, 진동, 적외선, 사진촬영 기타 어느 방식을 사용하든 관계없다.The advancing sensor 11 is a structure that can sense whether the train passes through the point where the sensor is installed, regardless of whether vibration, infrared, photography or any other method is used.

다만, 진출센서(11)는 처짐량 측정장치(100)가 설치된 레일(10)로부터 열차(1)의 진출 여부만을 센싱하도록 하고, 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일(인접 레일)에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치되는 것이 명확한 계측을 위하여 바람직하다.However, the advance sensor 11 senses only whether the train 1 is advancing from the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed, and the rails other than the rails 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed ( It is preferable for the sake of clear measurement that the structure is not affected by the entry or exit of the train 1 to the adjacent rail).

즉, 진출센서(11) 설치 지점의 진동에 의해 열차의 진출 여부를 센싱하는 구조를 취하는 경우, 인접 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출에 의한 진동이 진출센서(11)의 센싱에 영향을 미칠 수 있으므로, 이를 방지할 수 있는 진동 센싱방식을 적용하거나, 이 이외의 방식(적외선, 사진촬영 등)을 적용하는 것이 바람직하다.That is, when the structure of sensing the entry of the train by the vibration of the installation point of the entry sensor 11 is taken, the vibration by the entry or exit of the train 1 with respect to the adjacent rail affects the sensing of the entry sensor 11. Since it may be, it is preferable to apply a vibration sensing method that can prevent this, or to apply a method other than this (infrared rays, photography, etc.).

열차가 측정구간을 통과한 이후라도 일정 거리(영역)를 벗어나기 전까지는 측정구간의 레일의 처짐량에 영향을 미칠 수 있다.Even after the train passes the measuring section, it may affect the amount of deflection of the rail in the measuring section until it leaves a certain distance (area).

따라서 진출센서(11)의 설치위치로부터 진출한 열차(1)의 하중이 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 진출센서(11)는 측정구간의 종점(b)으로부터 이격된 위치에 설치되는 것이 바람직하다.Therefore, the exit sensor 11 is located at a position spaced apart from the end point b of the measurement section so that the load of the train 1 advancing from the installation position of the advance sensor 11 does not affect the measurement by the deflection measurement device 100. It is preferable to be installed in.

구체적인 이격거리는 현장에서의 실험 등에 의해 구하는 것이 바람직하다.It is preferable to obtain a specific separation distance by experiments in the field.

위 진출센서(11)와 별도로 또는 이에 추가로, 레일의 측정구간의 시점(a) 후방(열차의 진행방향의 역방향)에, 측정구간에 대한 열차(1)의 진입을 센싱하도록 진입센서(12)를 설치하는 경우, 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 여부를 진입센서(12)에 의한 진입신호에 의해 판단할 수 있다.Separately or in addition to the above entry sensor 11, the entry sensor 12 is configured to sense the entry of the train 1 into the measurement section at the rear of the measurement section of the rail (a) to the rear (the reverse direction of the traveling direction of the train). ), It can be determined by the entry signal by the entry sensor 12 whether the entry of the train 1 to the measurement section.

위 진출센서(11)와 별도로 진입센서(12)만 설치된 경우라도 처짐 변위를 안정적으로 계측할 수 있는데, 열차가 위 진입센서(12)를 통과하고 일정 시간 경과 후(진입한 열차가 측정구간을 통과하고 난 이후로서, 다음 열차가 측정구간에 접근하기 전), 측정장치에 의해 처짐량(△1)을 측정해 두고, 그 다음 열차가 위 진입센서(12)를 통과하고 위 일정 시간 경과 후, 다시 측정장치에 의해 처짐량(△2)을 측정하고, 위 처짐량의 차이값인 변위(△)를 연산하는 방식을 사용하면, 언제나 측정구간 위를 열차가 통과하고 있지 않은 상태에서 처짐량을 측정할 수 있게 된다.Even if only the entry sensor 12 is installed separately from the above entry sensor 11, the deflection displacement can be stably measured, but after a certain time elapses after the train passes the above entry sensor 12 (the train enters the measurement section). After passing, before the next train approaches the measurement section), the deflection amount (△ 1) is measured by the measuring device, and the next train passes through the above entry sensor 12 and after the above predetermined time elapses, By measuring the deflection amount (△ 2) by the measuring device again and calculating the displacement (△) which is the difference value of the deflection amount, it is always possible to measure the deflection amount without the train passing through the measurement section. Will be.

본 실시예는 측정구간에 대한 열차의 진입 여부를 보다 명확히 확인할 수 있으므로, 위 레일의 진입 이전 처짐량(△1)을 보다 명확히 측정할 수 있다는 장점이 있다.Since the present embodiment can more clearly check whether the train enters the measurement section, there is an advantage that the amount of deflection (Δ1) before entering the upper rail can be more clearly measured.

또한, 진입센서(12)에 의한 진입신호가 있을 때에만, 처짐량 측정장치(100)를 구동하여 측정을 실행하도록 할 수 있으므로, 전원을 절약할 수 있다는 장점이 추가된다.In addition, only when there is an entry signal by the entry sensor 12, since the deflection amount measuring apparatus 100 can be driven to perform the measurement, the advantage of saving power is added.

위 진출센서(11)의 경우와 마찬가지 이유로, 진입센서(12)는 처짐량 측정장치(100)가 설치된 레일(10)에 대한 열차(1)의 진입 여부만을 센싱하도록 하고, 처짐량 측정장치(100)가 설치된 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치되는 것이 바람직하다.For the same reason as in the case of the advancing outward sensor 11, the entrance sensor 12 senses whether only the train 1 enters the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed, and the deflection amount measuring device 100. Is preferably installed in a structure that is not affected by the entry or exit of the train 1 to the rails other than the rail 10 is installed.

또한, 위 진출센서(11)의 경우와 마찬가지 이유로, 진입센서(12)의 설치위치에 진입한 열차(1)의 하중이 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 진입센서(12)는 측정구간의 시점(a)으로부터 충분히 이격된 위치에 설치되는 것이 바람직하다.In addition, for the same reason as in the case of the advancing outward sensor 11, the load sensor (1) so that the load of the train 1 entering the installation position of the entrance sensor 12 does not affect the measurement by the deflection measurement device 100, 12 is preferably installed at a position sufficiently separated from the time point a of the measurement section.

위 진출센서(11) 및 진입센서(12)가 모두 설치되는 경우, 상술한 효과를 더욱 안정적으로 얻을 수 있음은 물론이다.If both the advance sensor 11 and the entry sensor 12 are installed, of course, the above-described effects can be obtained more stably.

한편, 상술한 방법에 의해서는 열차의 하중에 의한 레일의 처짐량의 변위를 측정할 수 있는데, 이에 추가로 열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 진동량(F)을 측정하는 경우, 레일 및 그 하부 지지구조의 상태를 더욱 정확히 계측할 수 있다.On the other hand, by the above-described method, it is possible to measure the displacement of the rail deflection due to the load of the train. In addition, when the vibration amount F of the rail 10 due to the load of the train 1 is measured, The condition of the rail and its lower support structure can be measured more accurately.

철도의 레일은 자갈과 같은 도상 및 침목에 의해 지지되는데, 그 하부 지지구조가 손상된 경우라도, 레일 자체의 강도에 의해 열차의 하중에 대해 어느 정도 저항할 수는 있지만, 이는 매우 위험한 상태이므로 즉시 열차의 운행을 멈추고 그 하부 지지구조를 보수하여야 한다.Rails of railways are supported by gravel-like beds and sleepers. Even if the underlying support structure is damaged, the strength of the rails themselves can withstand some of the load on the trains, but this is a very dangerous condition. Stop the operation of the vehicle and repair the lower supporting structure.

상술한 처짐량의 측정 및 변위의 연산에 의해서는 이러한 상황(레일의 하부 지지구조가 손상된 상황)을 정확히 모니터링하기 어렵지만, 레일(10)의 진동량(F)을 측정하는 경우, 이러한 상황을 정확히 계측할 수 있다.Although it is difficult to accurately monitor such a situation (when the lower support structure of the rail is damaged) by the above-described measurement of the deflection amount and the displacement calculation, when measuring the vibration amount F of the rail 10, such a situation is accurately measured. can do.

레일의 하부 지지구조가 손상된 상황에서 레일의 자체 강도에 의해 열차의 하중에 저항하는 경우라면, 진동 측정장치(200)가 설치된 측정구간에 대한 열차의 통과 시 레일의 진동이 평소와 달리 매우 심하게 발생할 것이기 때문이다.If the lower support structure of the rail is damaged and the rail is resistant to the load of the train due to its own strength, the vibration of the rail may occur very unusually when the train passes through the measurement section where the vibration measuring device 200 is installed. Because it is.

따라서 레일(10)의 일정한 측정구간에 진동 측정장치(200)를 설치하고, 진동 측정장치(200)에 의해 측정된 진동량(F)이 허용 진동량(Fa) 이하인지 여부를 연산하고, 위 처짐 변위와 함께 레일의 상태를 판단하는 것이 더욱 바람직한 것이다.Therefore, the vibration measuring device 200 is installed in a predetermined measuring section of the rail 10, and the vibration amount F measured by the vibration measuring device 200 is calculated whether or not the allowable vibration amount Fa or less, and It is more desirable to determine the condition of the rail with deflection displacement.

만약 측정된 처짐 변위(△)가 허용 변위(△a) 이상이고, 측정된 진동량(F)이 허용 진동량(Fa) 이상이라면, 즉시 경고를 발하고 당해 측정구간에 대한 열차의 운행을 중지한 후, 필요한 조치를 강구하여야 할 것이다.If the measured deflection displacement (△) is greater than or equal to the allowable displacement (△ a) and the measured vibration amount (F) is greater than or equal to the allowable vibration amount (Fa), a warning is immediately issued and the train is stopped for the measurement section. You will then need to take the necessary steps.

이상은 본 발명에 의해 구현될 수 있는 바람직한 실시예의 일부에 관하여 설명한 것에 불과하므로, 주지된 바와 같이 본 발명의 범위는 위의 실시예에 한정되어 해석되어서는 안 될 것이며, 위에서 설명된 본 발명의 기술적 사상과 그 근본을 함께 하는 기술적 사상은 모두 본 발명의 범위에 포함된다고 할 것이다.Since the above has just been described with respect to some of the preferred embodiments that can be implemented by the present invention, as is well known the scope of the present invention should not be construed as limited to the above embodiments, the present invention described above It will be said that both the technical idea and the technical idea which together with the base are included in the scope of the present invention.

1 : 열차 10 : 레일
11 : 진출센서 12 : 진입센서
100 : 처짐량 측정장치 a : 측정구간의 시점
b : 측정구간의 종점1: train 10: rail
11: entry sensor 12: entry sensor
100: deflection measuring device a: time point of the measurement section
b: end point of the measurement section

Claims (9)

열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 처짐량을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 처짐량 측정장치(100)를 설치하고, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출을 센싱하도록 진출센서(11)를 설치하고, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입을 센싱하도록 진입센서(12)를 설치하는 측정 준비단계;
상기 진입센서(12)에 의한 진입신호가 있을 때, 상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 이전 상기 레일(10)의 처짐량인 진입 이전 처짐량(△1)을 측정하고 기록하는 진입 이전 처짐량 측정단계;
상기 진출센서(11)에 의한 진출신호가 있을 때, 상기 처짐량 측정장치(100)에 의해, 상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 이후 상기 레일(10)의 처짐량인 진출 이후 처짐량(△2)을 측정하고 기록하는 진출 이후 처짐량 측정단계;
상기 진입 이전 처짐량(△1)과 상기 진출 이후 처짐량(△2)의 차이값인 변위(△)를 계산하고, 상기 변위(△)가 허용 변위(△a) 이하인지 여부를 연산하는 연산단계;를 포함하고,
상기 측정구간으로부터 열차(1)의 진출 여부는, 상기 진출센서(11)에 의한 진출신호에 의해 판단하고,
상기 측정구간에 대한 열차(1)의 진입 여부는, 상기 진입센서(12)에 의한 진입신호에 의해 판단하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.In order to measure the deflection amount of the rail 10 by the load of the train 1, the deflection amount measuring device 100 is installed in a constant measurement section of the rail 10, and sensing the advance of the train 1 from the measurement section. A measurement preparation step of installing an entrance sensor 11 so as to install an entrance sensor 12 so as to sense an entry of the train 1 into the measurement section;
When there is an entry signal by the entry sensor 12, the amount of deflection before entry (Δ1), which is the amount of deflection of the rail 10 before the train 1 enters the measurement section, by the deflection amount measuring device 100. Measuring the pre-entry deflection amount by measuring and recording c);
When there is an exit signal by the advance sensor 11, the deflection amount after deflection (△ 2), which is the deflection amount of the rail 10 after the advance of the train 1 from the measurement section, by the deflection amount measuring device 100 Measuring the amount of deflection after advance to measure and record the;
A calculation step of calculating a displacement Δ which is a difference value between the amount of deflection before entering and the amount of deflection after entering and entering whether or not the displacement is less than or equal to an allowable displacement; Including,
Whether the train 1 is advancing from the measurement section is determined by the advancing signal by the advancing sensor 11,
The method of measuring the railway rail, characterized in that the entry of the train (1) to the measurement section is determined by the entry signal by the entry sensor (12). 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 진출센서(11)는 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10)로부터 열차(1)의 진출 여부만을 센싱하도록 하고, 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치된 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.The method of claim 1,
The advance sensor 11 senses only whether the train 1 is advancing from the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed, and other than the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed. Measuring method of the railway rail, characterized in that installed in a structure that is not affected by the entry or exit of the train (1) to the rail. 제1항에 있어서,
상기 진출센서(11)의 설치위치로부터 진출한 열차(1)의 하중이 상기 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 상기 진출센서(11)는 상기 측정구간의 종점(b)으로부터 이격된 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.The method of claim 1,
The advance sensor 11 is moved from the end point b of the measurement section so that the load of the train 1 advancing from the installation position of the advance sensor 11 does not affect the measurement by the deflection measurement device 100. Measuring method of the railway rail, characterized in that installed in a spaced position. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 진입센서(12)는 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10)에 대한 열차(1)의 진입 여부만을 센싱하도록 하고, 상기 처짐량 측정장치(100)가 설치된 상기 레일(10) 이외의 레일에 대한 열차(1)의 진입 또는 진출 여부에 의한 영향을 받지 않는 구조로 설치된 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.The method of claim 1,
The entrance sensor 12 senses only the entry of the train 1 into the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed, and other than the rail 10 on which the deflection amount measuring device 100 is installed. Measuring method of the railroad rail, characterized in that installed in a structure that is not affected by the entry or exit of the train (1) on the rail. 제1항에 있어서,
상기 진입센서(12)의 설치위치에 진입한 열차(1)의 하중이 상기 처짐량 측정장치(100)에 의한 측정에 영향을 미치지 않도록, 상기 진입센서(12)는 상기 측정구간의 시점(a)으로부터 이격된 위치에 설치된 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.The method of claim 1,
In order that the load of the train 1 entering the installation position of the entry sensor 12 does not affect the measurement by the deflection measuring apparatus 100, the entry sensor 12 is a time point (a) of the measurement section. Measuring method of a railway rail, characterized in that installed at a position spaced from the. 제1항에 있어서,
상기 측정 준비단계는,
열차(1)의 하중에 의한 레일(10)의 진동량(F)을 측정하도록, 상기 레일(10)의 일정한 측정구간에 진동 측정장치(200)를 설치하는 진동 측정장치 설치단계;를 더 포함하고,
상기 연산단계는,
상기 진동 측정장치(200)에 의해 측정된 진동량(F)이 허용 진동량(Fa) 이하인지 여부를 연산하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도레일의 계측방법.The method of claim 1,
The measurement preparation step,
Vibration measuring device installation step of installing the vibration measuring device 200 in a constant measuring section of the rail 10, to measure the vibration amount (F) of the rail 10 by the load of the train (1); and,
The operation step,
And calculating whether or not the vibration amount (F) measured by the vibration measuring device (200) is less than or equal to the allowable vibration amount (Fa).
KR1020170121266A 2017-09-20 2017-09-20 Measuring method for rail KR102074413B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170121266A KR102074413B1 (en) 2017-09-20 2017-09-20 Measuring method for rail

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170121266A KR102074413B1 (en) 2017-09-20 2017-09-20 Measuring method for rail

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190032879A KR20190032879A (en) 2019-03-28
KR102074413B1 true KR102074413B1 (en) 2020-02-06

Family

ID=65908015

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170121266A KR102074413B1 (en) 2017-09-20 2017-09-20 Measuring method for rail

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102074413B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111609888A (en) * 2020-06-08 2020-09-01 南京铁道职业技术学院 Monitoring facility for subway
CN112461299B (en) * 2020-12-02 2022-04-08 中国铁道科学研究院集团有限公司 Turnout section track feature identification method and device

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011174351A (en) * 2010-02-23 2011-09-08 Yasuhiro Deguchi Measurement management method for confirming safety of train travel
JP2012224120A (en) * 2011-04-15 2012-11-15 Nippon Signal Co Ltd:The Train control system

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101063909B1 (en) * 2009-12-09 2011-09-08 한국철도기술연구원 Control system and method for blocking operation of railroad crossings

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011174351A (en) * 2010-02-23 2011-09-08 Yasuhiro Deguchi Measurement management method for confirming safety of train travel
JP2012224120A (en) * 2011-04-15 2012-11-15 Nippon Signal Co Ltd:The Train control system

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190032879A (en) 2019-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2574051C (en) Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset
CN107257759B (en) Determine the positioning device and method of rail guided vehicles, especially rail vehicle position
KR102074413B1 (en) Measuring method for rail
US20170363518A1 (en) Diagnostic device for detecting an out-of-roundness on railway vehicle wheels in accordance with an impulse evaluation method
CN103587548A (en) Device and method for detecting wheel out-of-roundness of urban rail vehicle through sensor direct measurement
US20160091465A1 (en) Vibration monitoring system and method
US20230365171A1 (en) Apparatus and method for wear detection of railroad vehicle wheels
US11708100B2 (en) Detecting and optimizing the stopping-point accuracy of a vehicle
CN105568797B (en) Steel-rail detection device
CN107192552A (en) Chain automatic detecting machine
CN109752459A (en) Ultrasonic flaw detecting device, system and method
CN114312905A (en) Switch point rail form image real-time supervision device
RU150721U1 (en) SYSTEM OF CONTROL OF DEFORMATION OF RAIL LASHES OF CANDLESS RAILWAY
CN207029202U (en) A kind of left and right track pitch measuring
JPH1137728A (en) Method and device for measuring amount of longitudinal movement of rail
Šestáková et al. Evaluation of track design and track geometry of the track with unconventional structure of railway superstructure
RU2578897C1 (en) Method for assessing theft of rail section
CN209624489U (en) Ultrasonic flaw detecting device and system
JP6173191B2 (en) Vehicle stop position detection device
CN106500623A (en) A kind of detection of rail cross-section device and wheel rail relation assessment system
RU2394714C1 (en) Method to control track state
CN208059807U (en) Metro Clearance laser detector
KR20090131905A (en) Monitoring system of buckling on rail
EP1955010B1 (en) System and method for simultaneously controlling and storing the physical parameters during the internal stress adjustment operations in the long welded rail installation
Bocz et al. Condition monitoring approach for the inspection of tramway track using rotating wheel mounted inertial sensors

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right