KR20190013953A

KR20190013953A - Friction reducing device of ship

Info

Publication number: KR20190013953A
Application number: KR1020187037844A
Authority: KR
Inventors: 신이치 다카노
Original assignee: 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date: 2017-01-31
Filing date: 2017-12-25
Publication date: 2019-02-11
Also published as: JP6655564B2; KR102190553B1; JP2018122718A; WO2018142805A1

Abstract

본 발명은, 구조의 간소화를 도모함과 함께 마찰 저항 저감 효과의 향상을 도모하는 선박의 마찰 저감 장치를 제공한다. 선박의 마찰 저감 장치 (31) 에 있어서, 선체 (10) 의 내부에 형성되는 기체실 (41) 과, 기체실 (41) 내와 선체 (10) 의 외방을 구획하는 선저 외판 (27) 과, 선저 외판 (27) 에 형성되는 복수의 공기 취출구 (42) 와, 압축기 (43) 와, 압축기 (43) 와 기체실 (41) 을 접속시키고 기체실 (41) 에 연통되는 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 부공기 공급 통로 (46) 와, 선저 외판 (27) 과의 사이에 연통로 (P) 를 개재하여 공기 취출구 (42) 에 대향하여 배치되는 피복판 (64) 을 형성한다.The present invention provides a friction reducing device for a ship that can simplify the structure and improve the frictional resistance reducing effect. A friction abatement device (31) for a ship includes a gas chamber (41) formed inside the ship body (10), a bottom bottom shell (27) partitioning the inside of the gas chamber (41) A plurality of air outlets 42 formed in the bottom shell 27 are connected to the compressor 43 and the gas chambers 41 so that the passage area communicating with the gas chambers 41 is larger than the air outlets 42 and a cover plate (not shown) disposed opposite to the air blow-out port 42 via the communication passage P between the bottom outside shell 27 and the sub air supply passage 46 64).

Description

Friction reducing device of ship

본 발명은, 선박의 선체에 작용하는 마찰 저항을 저감시키는 선박의 마찰 저감 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a friction reducing device for a ship that reduces frictional resistance acting on a ship's hull.

선박의 선체에 작용하는 마찰 저항을 저감시키는 기술로서, 공기 (기포) 를 수중에 취출 (吹出) 하여 선체의 표면을 기포로 덮는 것이 알려져 있다. 이 선체 마찰 저항 저감 장치는, 기체실 (에어 챔버) 에 기체 공급관이 접속됨과 함께, 기체실에 있어서의 선저의 외판부에 복수의 공기 분출구가 형성되고, 기체실의 기체 공급관의 접속부와 각 공기 분출구 사이에 배플 플레이트를 배치 형성한 것으로 되어 있다. 그 때문에, 기체 공급관으로부터 기체실에 공급된 공기가 배플 플레이트에 충돌하여 확산되고, 각 공기 분출구로부터 수중으로 거의 고른 상태로 분출된다. 이와 같은 선체 마찰 저항 저감 장치로는, 예를 들어, 하기 특허문헌 1, 2 에 기재되어 있다.BACKGROUND ART As a technique for reducing frictional resistance acting on a ship's hull, it is known that air (bubbles) is blown out into water to cover the surface of the ship with bubbles. This hull frictional resistance reducing device is characterized in that a gas supply pipe is connected to a gas chamber (air chamber), a plurality of air outlets are formed in a bottom plate portion of the bottom of the gas chamber, And a baffle plate is disposed between the jetting ports. Therefore, the air supplied from the gas supply pipe to the gas chamber collides with the baffle plate, diffuses, and is ejected from the air ejection openings into the water almost evenly. Such a hull frictional resistance reducing device is described in, for example, Patent Documents 1 and 2 below.

일본 공개특허공보 2008-143345호Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-143345 일본 공개특허공보 2010-120609호Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2010-120609 일본 공개특허공보 2015-081043호Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2015-081043

상기 서술한 종래의 마찰 저항 저감형 선박에서는, 선내에 형성된 블로어를 구동시켜, 외부로부터 흡입한 공기를 기체 공급관으로부터 기체실에 공급하고, 배플 플레이트에 충돌하여 확산된 공기를 각 공기 분출구로부터 수중에 거의 고른 상태로 분출하고 있다. 이 경우, 기체실은, 선저에 있어서의 소정의 위치에 복수 형성되어 있고, 블로어로부터 각 기체실에 복수의 기체 공급관을 배치 형성할 필요가 있다. 그런데, 선내는, 다수의 구조물이나 격벽이 있는 점에서, 기체 공급관의 배치 형성 스페이스가 한정되어 버린다. 그래서, 블로어 대신에 컴프레서를 사용함과 함께, 기체 공급관의 배관 직경을 작게 함으로써, 기체 공급관 자체를 소형화하여 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모하는 것이 고려된다. 그러나, 컴프레서를 사용하여 기체 공급관의 배관 직경을 작게 하면, 기체 공급관으로부터 기체실에 공급되는 공기의 유속이 증가하여, 배플 플레이트에 충돌한 공기를 기체실 내에 고르게 확산시키는 것이 곤란해진다. 그러면, 기체실 내의 공기의 압력 분포가 불균일해져, 각 공기 분출구로부터 수중으로 분출되는 공기량에 편차가 생기고, 선체의 마찰 저항을 충분히 저감시키는 것이 곤란해진다.In the conventional frictional resistance reducing vessel described above, the blower formed in the vessel is driven to supply the air sucked from the outside to the gas chamber from the gas supply pipe, and the air that is diffused by colliding with the baffle plate is taken in It is spraying almost in a state of being selected. In this case, a plurality of gas chambers are formed at predetermined positions on the bottom of the base, and it is necessary to arrange a plurality of gas supply pipes in the respective gas chambers from the blower. However, since there are a large number of structures and partitions in the ship, space for forming the gas supply pipe is limited. Therefore, it is considered that, by using a compressor instead of the blower and reducing the pipe diameter of the gas supply pipe, the gas supply pipe itself can be miniaturized to reduce the space for forming a batch. However, if the pipe diameter of the gas supply pipe is reduced by using the compressor, the flow rate of the air supplied from the gas supply pipe to the gas chamber increases, making it difficult to uniformly diffuse the air impinging on the baffle plate in the gas chamber. Then, the pressure distribution of the air in the gas chamber becomes uneven, and the amount of air ejected from the air ejection openings into the water is varied, making it difficult to sufficiently reduce the frictional resistance of the hull.

본 발명은 상기 서술한 과제를 해결하는 것으로, 구조의 간소화를 도모함과 함께 마찰 저항 저감 효과의 향상을 도모하는 선박의 마찰 저감 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a friction reducing device for a ship which can simplify the structure and improve the frictional resistance reducing effect.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 선박의 마찰 저감 장치는, 선체의 내부에 형성되는 기체실과, 상기 기체실 내와 상기 선체의 외방을 구획하는 칸막이벽과, 상기 칸막이벽에 형성되는 복수의 공기 취출구와, 압축기와, 상기 압축기와 상기 기체실을 접속시키고 상기 기체실에 연통되는 통로 면적이 상기 공기 취출구의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 공기 공급 통로와, 상기 칸막이벽과의 사이에 연통로를 개재하여 상기 공기 취출구에 대향하여 배치되는 피복판을 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a friction reducing device for a ship, comprising: a gas chamber formed inside a hull; a partition wall partitioning the inside of the gas chamber and the outside of the hull; An air supply passage communicating between the compressor and the gas chamber and having a passage area communicating with the gas chamber is set to an area smaller than an opening area of the air blow-out port; and an air supply passage communicating with the partition wall And a cover plate disposed so as to face the air blow-out port through a through-hole.

따라서, 압축기에 의해 생성된 압축 공기는, 공기 공급 통로를 통과하여 기체실에 공급되고, 이 때, 기체실에 공급된 압축 공기는, 피복판에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되고, 연통로를 통과하여 피복판과 칸막이벽 사이에 진입하여, 각 공기 취출구를 지나 선체 외부의 수중으로 취출된다. 이 때, 공기 공급 통로에 있어서의 기체실에 대한 통로 면적이 공기 취출구의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정됨으로써, 공기 공급 통로로부터 기체실에 공급되는 압축 공기의 유속과 단위 시간당의 유량이 규정되게 되어, 각 공기 취출구로부터의 공기의 분출량을 균일화하여 선체의 표면을 기포에 의해 적정하게 덮음으로써 마찰 저항 저감 효과를 향상시킬 수 있다. 또, 공기 공급 통로를 세경화 (細徑化) 함으로써, 구조를 간소화하여 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.Therefore, the compressed air generated by the compressor is supplied to the gas chamber through the air supply passage. At this time, the compressed air supplied to the gas chamber is uniformly dispersed in the gas chamber by collision with the cover plate, Passes between the cover plate and the partition wall, passes through each air blow-out port, and is taken out into the water outside the hull. At this time, the passage area of the air supply passage to the gas chamber is set to be smaller than the opening area of the air outlet, whereby the flow rate of the compressed air supplied from the air supply passage to the gas chamber and the flow rate per unit time are defined , It is possible to improve the effect of reducing the frictional resistance by uniformizing the amount of air blown out from each air blow-out port and covering the surface of the hull with air bubbles properly. In addition, by reducing the size of the air supply passage, the structure can be simplified and the space for forming the arrangement can be reduced.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 공기 공급 통로의 통로 면적은, 1 개의 상기 공기 취출구의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the present invention, the plurality of air outlets are formed along the width direction of the hull, and the passage area of the air supply passage is set to an area smaller than the opening area of one of the air outlets .

따라서, 공기 공급 통로로부터 기체실에 공급되어, 피복판에 충돌함으로써, 확산된 공기가 공기 공급 통로의 통로 면적보다 큰 각 공기 취출구로부터 수중으로 취출됨으로써, 각 공기 취출구로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, the air is supplied from the air supply passage to the gas chamber, and collides with the cover plate, so that the diffused air is taken out from the respective air outlets which are larger than the passage area of the air supply passage, can do.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판과 상기 칸막이벽은, 상기 연통로로서 소정 간극이 형성되고, 상기 소정 간극은, 상기 피복판의 두께보다 작은 치수로 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing device for a ship according to the present invention, a predetermined gap is formed as the communication path between the cover plate and the partition wall, and the predetermined gap is set to a dimension smaller than the thickness of the cover plate .

따라서, 피복판과 상기 칸막이벽의 간극을 피복판의 두께보다 작게 설정함으로써, 기체실로부터 연통로를 지나는 공기량이 제한되게 되어, 기체실 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by setting the gap between the cover plate and the partition wall to be smaller than the thickness of the cover plate, the amount of air passing through the gas passage from the gas chamber is limited, thereby reducing the deviation of the air pressure in the gas chamber, It is possible to equalize the air amount.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판은, 상기 복수의 공기 취출구 전부에 대향하여 배치되고, 상기 피복판과 상기 복수의 공기 취출구의 최단 거리는, 전부 동일 치수로 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the present invention, the cover plate is disposed to face all of the plurality of air blow-out openings, and the shortest distance between the cover plate and the plurality of air blow-out openings is all set to the same dimension have.

따라서, 피복판을 모든 공기 취출구에 대향시켜 배치하고, 피복판과 복수의 공기 취출구의 거리를 동일하게 함으로써, 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by arranging the cover plate so as to oppose all the air blow-out ports and making the distance between the cover plate and the plurality of air blow-out ports the same, the air amount passing through each air blow-out port can be made uniform.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판은, 상기 공기 취출구로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the present invention, the cover plate has a convex shape convexed in a direction away from the air blow-out port.

따라서, 피복판을 볼록 형상으로 함으로써, 기체실에서의 공기의 확산성을 향상시킴으로써, 기체실에 공급된 압축 공기가 볼록 형상을 이루는 피복판에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by making the cover plate convex, the compressed air supplied to the gas chamber is uniformly dispersed in the gas chamber by colliding with the convex-shaped cover plate by improving the air diffusivity in the gas chamber, It is possible to equalize the ejected amount of air from the air outlet.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판은, 상기 기체실 내에 배치되고, 외주부가 상기 칸막이벽에 고정 부재에 의해 고정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the present invention, the cover plate is disposed in the gas chamber, and the outer peripheral portion is fixed to the partition wall by a fixing member.

따라서, 피복판을 기체실 내에 배치하고 외주부를 칸막이벽에 고정시킴으로써, 피복판과 칸막이벽 사이의 연통로를 지나는 공기량을 규정하게 되어, 기체실 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by arranging the cover plate in the gas chamber and fixing the outer peripheral portion to the partition wall, the amount of air passing through the communication path between the cover plate and the partition wall is defined, thereby reducing the deviation of the air pressure in the gas chamber, It is possible to equalize the amount of the air passing through the air passage.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판은, 상기 칸막이벽의 외측에 배치되고, 상기 칸막이벽에 고정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the present invention, the cover plate is disposed outside the partition wall and is fixed to the partition wall.

따라서, 피복판을 칸막이벽의 외측에 배치하고 칸막이벽에 고정시킴으로써, 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 제한함으로써, 기체실 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by restricting the amount of air passing through each of the air blow-out ports by arranging the cover plate on the outside of the partition wall and fixing it to the partition wall, it is possible to reduce variations in the air pressure in the gas room to equalize the air amount passing through each air blow- can do.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 피복판은, 상기 선체의 폭 방향을 따른 장척 (長尺) 형상을 이루고, 상기 복수의 공기 취출구에 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the present invention, the plurality of air blow-out ports are formed along the width direction of the hull, and the cover plate has a long shape along the width direction of the hull, And is disposed opposite to the air blow-out port of the main body.

따라서, 장척 형상을 이루는 피복판을 복수의 공기 취출구에 대향시켜 배치함으로써, 피복판의 구조의 간소화를 도모할 수 있다.Therefore, by arranging the cover plate having a long shape facing a plurality of air blow-out ports, it is possible to simplify the structure of the cover plate.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 피복판은, 복수 형성되고, 상기 복수의 공기 취출구마다 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing device for a ship according to the present invention, the plurality of air blow-out ports are formed along the width direction of the hull, and a plurality of the cover plates are formed and arranged so as to face each other with respect to the plurality of air blow- have.

따라서, 피복판을 공기 취출구마다 대향시켜 배치함으로써, 각 공기 취출구로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by disposing the cover plate in opposition to the air blow-out ports, it is possible to equalize the blow-out amount of the air blown out into the water from each air blow-out port.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 기체실은, 상기 칸막이벽에 대향하는 천정부와, 상기 칸막이벽과 상기 천정부를 연결하는 측벽부를 갖고, 상기 천정부와 상기 피복판 사이에 확산 부재가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the apparatus for reducing friction of a ship according to the present invention, the gas room has a ceiling portion facing the partition wall and a side wall portion connecting the partition wall and the ceiling portion, and a diffusion member is formed between the ceiling portion and the covering plate .

따라서, 기체실의 천정부와 피복판 사이에 확산 부재를 형성함으로써, 기체실에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재에 충돌하여 확산되고, 다음으로, 피복판에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by forming the diffusion member between the ceiling portion of the gas chamber and the cover plate, the compressed air supplied to the gas chamber first collides with the diffusion member and diffuses, and then collides with the cover plate to uniformly disperse So that the ejection amount of the air blown into the water from each air blow-out port can be made uniform.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 확산 부재는, 상기 복수의 공기 취출구의 배열 방향과 직교하는 방향의 길이가, 상기 피복판에 있어서의 상기 복수의 공기 취출구의 배열 방향과 직교하는 방향의 길이보다 짧게 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the present invention, it is preferable that a length of the diffusion member in a direction orthogonal to the arranging direction of the plurality of air outlets is larger than a length in a direction perpendicular to the arranging direction of the plurality of air outlets And the length is set shorter than the length.

따라서, 확산판의 길이를 피복판의 길이보다 짧게 함으로써, 기체실에 공급된 압축 공기가 확산 부재에 충돌로부터 피복판에 충돌하게 되어, 확산 부재 및 피복판을 효율적으로 이용하여 공기를 기체실 내에 균일하게 분산시킬 수 있다.Therefore, by making the length of the diffusion plate shorter than the length of the cover plate, the compressed air supplied to the gas chamber collides against the cover plate from the impact to the diffusion member, effectively using the diffusion member and the cover plate, It can be uniformly dispersed.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 공기 공급 통로는, 중도부로부터 분기되어 주통로와 부통로가 형성되고, 상기 주통로와 상기 부통로는, 각각 상기 기체실에 접속됨과 함께, 개폐 밸브가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the present invention, the air supply passage is branched from the middle portion to form a main passage and a sub-passage, the main passage and the sub-passage are respectively connected to the gas chamber, Is formed.

따라서, 공기 공급 통로로서 주통로와 부통로가 형성되고, 개폐 밸브에 의해 주통로를 개방하고 부통로를 폐색하여 사용할 때, 사용 중인 주통로가 해양 생물 등에 의해 폐색되었을 때, 개폐 밸브에 의해 부통로를 개방하여 사용 가능하게 함으로써, 장치를 장기간에 걸쳐 사용할 수 있다.Therefore, when the main passage and the sub-passage are formed as the air supply passage, the main passage is opened by the opening / closing valve and the sub-passage is closed, and the main passage in use is blocked by marine life or the like, By opening the passageway for use, the device can be used over a long period of time.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 압축기는, 500 kPa 이상의 압축 공기를 상기 기체실에 공급 가능한 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction device for a ship according to the present invention, the compressor is capable of supplying compressed air of 500 kPa or more to the gas chamber.

따라서, 공기 공급 통로를 세경화함으로써, 구조를 간소화하여 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.Therefore, by reducing the air supply passage, the structure can be simplified and the space for forming the arrangement can be reduced.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에 의하면, 구조의 간소화를 도모할 수 있음과 함께 마찰 저항 저감 효과의 향상을 도모할 수 있다.According to the apparatus for reducing friction of a ship of the present invention, the structure can be simplified and the frictional resistance reducing effect can be improved.

도 1 은, 제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 개략 측면도이다.
도 2 는, 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 개략 저면도이다.
도 3 은, 공기 공급 계통을 나타내는 개략도이다.
도 4 는, 기체실을 모식적으로 나타낸 사시도이다.
도 5 는, 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 6 은, 도 5 의 VI-VI 단면도이다.
도 7 은, 도 5 의 VII-VII 단면도이다.
도 8 은, 기체실을 나타내는 분해도이다.
도 9 는, 제 2 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 10 은, 도 9 의 X-X 단면도이다.
도 11 은, 제 3 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 12 는, 제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 13 은, 도 12 의 X111-X111 단면도이다.
도 14 는, 도 12 의 XIV-XIV 단면도이다.
도 15 는, 제 5 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 16 은, 제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 모식적으로 나타낸 사시도이다.
도 17 은, 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 18 은, 도 17 의 XVIII-XVIII 단면도이다.
도 19 는, 기체실을 나타내는 분해도이다.
도 20 은, 제 7 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 21 은, 저항판을 나타내는 사시도이다.
도 22 는, 저항판의 제 1 변형예를 나타내는 사시해도이다.
도 23 은, 저항판의 제 2 변형예를 나타내는 사시도이다.
도 24 는, 제 8 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다.
도 25 는, 제 9 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다.
도 26 은, 제 10 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다.Brief Description of the Drawings Fig. 1 is a schematic side view of a ship equipped with a friction reducing device for a ship according to the first embodiment; Fig.
2 is a schematic bottom view of a ship equipped with a friction reduction device for a ship.
3 is a schematic view showing an air supply system;
4 is a perspective view schematically showing a gas chamber.
5 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber.
6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in Fig.
7 is a sectional view taken along the line VII-VII in Fig.
8 is an exploded view showing a gas chamber.
Fig. 9 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reducing device for a ship according to a second embodiment. Fig.
10 is a sectional view taken along line XX of Fig.
11 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reducing device for a ship according to the third embodiment.
Fig. 12 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber of a marine frictional reducing device of a fourth embodiment. Fig.
13 is a sectional view taken along the line X111-X111 in Fig.
14 is a sectional view taken along the line XIV-XIV in Fig.
Fig. 15 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reducing device for a ship according to a fifth embodiment. Fig.
Fig. 16 is a perspective view schematically showing a gas chamber in a friction reducing device for a ship according to a sixth embodiment. Fig.
17 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber.
18 is a cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII in FIG.
19 is an exploded view showing a gas chamber.
Fig. 20 is a vertical cross-sectional view showing a gas chamber of a marine frictional reducing device of a seventh embodiment. Fig.
21 is a perspective view showing a resistance plate.
22 is a perspective view showing a first modification of the resistance plate.
23 is a perspective view showing a second modification of the resistance plate.
24 is a cross-sectional view of a ship equipped with a friction reducing device for a ship according to an eighth embodiment;
25 is a cross-sectional view of a ship equipped with a friction reducing device for a ship of the ninth embodiment;
26 is a sectional view of a ship equipped with a friction reducing device for a ship according to the tenth embodiment;

이하에 첨부 도면을 참조하여, 본 발명에 관련된 선박의 마찰 저감 장치의 바람직한 실시형태를 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시형태에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니고, 또, 실시형태가 복수 있는 경우에는, 각 실시형태를 조합하여 구성하는 것도 포함하는 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of a friction reducing device for a ship according to the present invention will be described in detail. It should be noted that the present invention is not limited to the embodiments, and when a plurality of embodiments are provided, the embodiments may be combined.

[제 1 실시형태][First Embodiment]

도 1 은, 제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 개략 측면도, 도 2 는, 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 개략 저면도, 도 3 은, 공기 공급 계통을 나타내는 개략도이다.Fig. 1 is a schematic side view of a ship equipped with a friction reducing device of a ship according to the first embodiment, Fig. 2 is a schematic bottom view of a ship equipped with a friction reducing device of a ship, Fig. 3 is a schematic view showing an air supply system to be.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박은, 도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 예를 들어, 여객선 (카페리) 으로서, 선체 (10) 는, 선수 (11) 와, 선미 (12) 와, 선저 (13) 와, 좌현 (선측) (14) 과, 우현 (선측) (15) 을 가지고 있다. 본 실시형태에서는, 선체 (10) 의 선장 (船長) 방향 (전후 방향) 을 X 방향, 선폭 방향 (폭 방향) 을 Y 방향, 선고 (船高) 방향 (상하 방향) 을 Z 방향으로 하여 나타내고 있다. 그리고, CL 은, 선체 (10) 의 센터라인을 나타내고, WL 은, 선체 (10) 의 만재 흘수선을 나타내고 있다.As shown in Figs. 1 and 2, a ship equipped with a frictional reducing device of a ship according to the first embodiment is, for example, a passenger ship (car ferry), in which the ship 10 includes a bow 11, 12, a bottom 13, a port side 14, and a starboard 15 side. In the present embodiment, the ship 10 (front and rear direction) is represented by X direction, the line width direction (width direction) by Y direction, and the ship height direction (vertical direction) by Z direction . CL designates the center line of the ship 10 and WL designates the load line of the ship 10. [

선체 (10) 는, 선미 (12) 측에 격벽 (16) 에 의해 기관실 (17) 이 구획되고, 이 기관실 (17) 에 주기관 (예를 들어, 디젤 엔진) (18) 이 배치되어 있다. 이 주기관 (18) 은, 추진력을 전달하는 프로펠러 (19) 가 구동 연결되어 있다. 또, 선체 (10) 는, 선미 (12) 에 선체 (10) 의 방향을 제어하는 키 (20) 가 형성되어 있다.An engine room 17 is partitioned by a partition wall 16 on the stern 12 side of the hull 10 and a main engine (for example, a diesel engine) 18 is disposed in the engine room 17. [ The main engine 18 is driven by a propeller 19 that transmits propulsive force. The stern 12 is provided with a key 20 for controlling the direction of the hull 10 in the hull 10.

또, 선체 (10) 는, 공기 공급 기기실 (21) 과, 선창 (船倉) (22) 과, 차량 갑판 (23) 과, 램프 (24) 와, 갑판 노출부 (25) 와, 격벽 (26) 과, 선저 외판 (27) 과, 선측 외판 (28, 29) 을 가지고 있다. 공기 공급 기기실 (21) 은, 선창 (22) 보다 선수 (11) 측에 배치되어 있다. 공기 공급 기기실 (21) 과 선창 (22) 은, 격벽 (26) 에 의해 구획되어 있다. 차량 갑판 (23) 은, 공기 공급 기기실 (21) 및 선창 (22) 의 플로어면을 형성하고 있다. 램프 (24) 는, 자동차 (도시 생략) 가 선창 (22) 에 타고 내리기 위해 사용된다. 갑판 노출부 (25) 는, 예를 들어, 선수 (11) 의 상갑판이고, 공기 공급 기기실 (21) 의 상방에 배치된다.The hull 10 includes an air supply chamber 21, a cargo hold 22, a vehicle deck 23, a lamp 24, a deck exposure portion 25, a partition 26, A bottom bottom shell 27, and side shells 28, 29, respectively. The air supply equipment room 21 is arranged on the side of the bow 11 more than the hold 22. The air supply chamber 21 and the hold 22 are partitioned by a partition wall 26. The vehicle deck 23 forms the floor surfaces of the air supply equipment room 21 and the holds 22. The lamp 24 is used for an automobile (not shown) to ride on and off the dock 22. The deck exposure section 25 is, for example, an upper deck of the bow 11 and is disposed above the air supply equipment room 21. [

마찰 저감 장치 (31) 는, 공기 공급 장치 (32) 와, 에어 쿨러 (33) 와, 통풍통 (34) 과, 공기 흡입구 (35) 와, 공기 취출부 (36) 와, 공기 취출부 (37) 와, 해수 도입부 (38) 와, 펌프 (39) 를 가지고 있다. 공기 취출부 (36) 는, 좌현 (14) (선측 외판 (28)) 과, 우현 (15) (선측 외판 (29)) 에 배치되어 있다. 공기 취출부 (37) 및 해수 도입부 (38) 는, 선수 (11) 측의 선저 (13) (선저 외판 (27)) 에 배치되어 있다. 공기 공급 장치 (32) 및 에어 쿨러 (33) 는, 공기 공급 기기실 (21) 에 설치되어 있다. 통풍통 (34) 및 공기 흡입구 (35) 는, 갑판 노출부 (25) 에 배치되어 있다. 통풍통 (34) 은, 공기 공급 기기실 (21) 에 연통되고, 공기 공급 기기실 (21) 을 환기시키기 위해 사용된다. 공기 흡입구 (35) 는 공기 공급 장치 (32) 에 접속되어 있다. 공기 공급 장치 (32) 는, 에어 쿨러 (33) 를 개재하여 공기 취출부 (36, 37) 에 접속되어 있다. 해수 도입부 (38) 는, 펌프 (39) 를 개재하여 에어 쿨러 (33) 에 접속되어 있다.The friction reducing device 31 includes an air supply device 32, an air cooler 33, a ventilator 34, an air intake port 35, an air blowout port 36, and an air blowout port 37 ), A seawater inlet portion 38, and a pump 39. The air blowing out portion 36 is disposed in the port 14 (the side shell outer shell 28) and the starboard 15 (the side shell outer shell 29). The air blowout section 37 and the seawater inlet section 38 are disposed on the bottom 13 (bottom bottom shell 27) on the side of the bow 11. The air supply device 32 and the air cooler 33 are provided in the air supply equipment room 21. The ventilator (34) and the air inlet (35) are arranged in the deck exposure part (25). The ventilator (34) communicates with the air supply device room (21) and is used to ventilate the air supply device room (21). The air intake port 35 is connected to the air supply device 32. The air supply device 32 is connected to the air blow-out portions 36 and 37 via the air cooler 33. [ The seawater inlet portion 38 is connected to the air cooler 33 via a pump 39. [

해수 도입부 (38) 와 공기 취출부 (37) 는, 예를 들어, 선체 (10) 의 센터 라인 (CL) 상에 배치되고, 선저 (13) 에 있어서의 선저 외판 (27) 의 평탄한 부분에 배치되어 있다. 해수 도입부 (38) 는, 공기 취출부 (37) 보다 선수 (11) 측에 배치되어 있다. 공기 취출부 (36) 는, 선수 (11) 측에 있어서의 좌현 (14) 과 우현 (15) 의 각 선측 외판 (28, 29) 에 배치되어 있다. 각 공기 취출부 (36) 는, 센터 라인 (CL) 에 대해 대칭으로 배치되고, 선수 (11) 측이 접근하도록 비스듬하게 배치되어 있다. 해수 도입부 (38) 는, 양 현 (14, 15) 에 형성된 공기 취출부 (36) 사이에 배치되어 있다.The seawater inlet portion 38 and the air outlet portion 37 are disposed on the center line CL of the hull 10 and disposed on the flat portion of the bottom shell 27 at the bottom 13, . The seawater inlet portion 38 is disposed closer to the bow 11 than the air outlet portion 37. The air blowout section 36 is disposed on each of the side shell side plates 28 and 29 of the port side 14 and the starboard side 15 on the bow 11 side. Each of the air blow-out portions 36 is arranged symmetrically with respect to the center line CL, and is arranged obliquely to approach the bow 11 side. The seawater inlet portion 38 is disposed between the air blow-out portions 36 formed in the both seats 14, 15.

공기 공급 장치 (32) 는, 공기 흡입구 (35) 로부터 흡입한 공기를 가압하고, 그 가압된 압축 공기를 에어 쿨러 (33) 로부터 공기 취출부 (36, 37) 에 공급한다. 펌프 (39) 는, 해수 도입부 (38) 로부터 도입된 해수를 에어 쿨러 (33) 에 공급한다. 에어 쿨러 (33) 는, 해수를 사용하여 압축 공기를 냉각시킨다. 에어 쿨러 (33) 는, 예를 들어, 압축 공기와 해수를 열 교환하는 열 교환기이다. 또, 에어 쿨러 (33) 는, 압축 공기 중에 해수를 산포하여 압축 공기를 냉각시키도록 구성해도 되고, 해수 중에 압축 공기를 취출하여 압축 공기를 냉각시키도록 구성해도 된다. 공기 취출부 (36, 37) 는, 공기 공급 장치 (32) 로부터 공급된 압축 공기를 수중에 취출한다. 즉, 선체 (10) 의 공기 취출부 (36, 37) 로부터 수중으로 공기가 취출되고, 이 취출된 공기에 의해 형성되는 기포가 선저 (13) 의 평탄부에 송출되어, 이 기포에 의해 선체 (10) 가 덮임으로써 선체 (10) 의 마찰 저항이 저감된다.The air supply device 32 pressurizes the air sucked from the air suction port 35 and supplies the pressurized compressed air from the air cooler 33 to the air blowout portions 36 and 37. The pump 39 supplies the seawater introduced from the seawater inlet 38 to the air cooler 33. The air cooler 33 uses seawater to cool the compressed air. The air cooler 33 is, for example, a heat exchanger for heat-exchanging compressed air and seawater. The air cooler 33 may be configured to cool the compressed air by dispersing seawater in the compressed air, or to extract compressed air from the seawater to cool the compressed air. The air blow-out sections (36, 37) take out the compressed air supplied from the air supply device (32) into water. That is, air is taken out from the air outlets 36 and 37 of the hull 10 and the air bubbles formed by the air are sent out to the flat part of the bottom 13, 10 are covered, the frictional resistance of the hull 10 is reduced.

또, 선수 (11) 측의 선저 (13) 에 배치된 공기 취출부 (37) 는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 선체 (10) 의 내부에 형성되는 복수의 기체실 (41) 과, 이 각 기체실 (41) 내와 선체 (10) 의 외방을 구획하는 칸막이벽으로서의 선저 외판 (27) 과, 선저 외판 (27) 에 형성되는 복수의 공기 취출구 (42) 를 가지고 있다. 기체실 (41) 은, 밀폐된 공간으로서, 에어 쿨러 (33) 를 개재하여 공기 공급 장치 (32) 가 접속되어 있다. 복수의 공기 취출구 (42) 는, 기체실 (41) 로부터 선저 외판 (27) 을 관통하여 선체 (10) 의 외방, 요컨대, 수중으로 유통되는 통로이다. 이 복수의 공기 취출구 (42) 는, 선저 (13) 의 선장 방향 (X 방향) 을 따름과 함께, 선폭 방향 (Y 방향) 으로 소정 간격을 두고 배치되어 있다. 그 때문에, 복수의 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출된 압축 공기는, 기포가 되어, 선저 (13) 의 평탄부를 후방으로 흐름과 함께 폭 방향으로 확산된다.3, the air outlet portion 37 disposed on the bottom 13 of the bow 11 includes a plurality of gas chambers 41 formed in the inside of the ship 10, Bottom plate 27 as a partition wall for partitioning the inside of the gas chamber 41 and the outside of the ship 10 and a plurality of air outlets 42 formed in the bottom plate 27. [ An air supply device 32 is connected to the gas chamber 41 via an air cooler 33 as a closed space. The plurality of air outlets 42 pass from the gas chamber 41 through the bottom shell 27 to the outside of the ship 10, The plurality of air blow-out ports 42 are arranged at a predetermined interval in the line width direction (Y direction) along with the shipboard direction (X direction) of the bottom 13. Therefore, the compressed air taken out from the plurality of air blow-out ports 42 becomes air bubbles, and the flat portion of the bottom 13 is diffused in the width direction together with the rearward flow.

공기 공급 장치 (32) 는, 기체실 (41) 과, 공기 취출구 (42) 와, 압축기 (43) 와, 주공기 공급 배관 (44) 과, 메인 챔버 (45) 와, 복수의 부공기 공급 배관 (공기 공급 통로) (46) 을 가지고 있다. 압축기 (43) 는, 공기 도입 배관 (47) 을 개재하여 공기 흡입구 (35) 가 접속되어 있다. 또, 압축기 (43) 는, 주공기 공급 배관 (44) 을 개재하여 메인 챔버 (45) 가 접속되어 있다. 이 압축기 (43) 는, 예를 들어, 도입한 공기를 500 kPa 이상 (바람직하게는, 700 kPa ∼ 1300 kPa) 으로 가압할 수 있다. 주공기 공급 배관 (44) 은, 개폐 밸브 (48), 유량계 (49), 압력계 (50) 가 형성되어 있다.The air supply device 32 includes a gas chamber 41, an air outlet 42, a compressor 43, a main air supply pipe 44, a main chamber 45, (Air supply passage) The compressor (43) is connected to an air inlet (35) via an air introduction pipe (47). The main chamber 45 is connected to the compressor 43 through a main air supply pipe 44. [ The compressor 43 can pressurize, for example, the introduced air at 500 kPa or more (preferably 700 kPa to 1300 kPa). An open / close valve 48, a flow meter 49, and a pressure gauge 50 are formed in the main air supply pipe 44.

메인 챔버 (45) 는, 압축기 (43) 에 의해 가압 공급된 압축 공기를 소정압의 상태로, 소정량만큼 저류할 수 있다. 이 메인 챔버 (45) 는, 주공기 공급 배관 (44) 의 하류 단부가 접속됨과 함께, 복수의 부공기 공급 배관 (46) 의 각 상류측 타단부가 각각 접속되어 있다. 이 각 부공기 공급 배관 (46) 은, 하류측 단부가 각각 기체실 (41) 에 접속되어 있다. 부공기 공급 배관 (46) 은, 유량 조정 밸브 (51) 와 차단 밸브 (52) 가 형성되어 있다.The main chamber 45 can store the compressed air pressurized and supplied by the compressor 43 in a predetermined pressure for a predetermined amount. The main chamber 45 is connected to the downstream end of the main air supply pipe 44 and connected to the other upstream end of each of the plurality of auxiliary air supply pipes 46, respectively. Each of the sub air supply pipes 46 has its downstream end connected to the gas chamber 41. The auxiliary air supply pipe 46 is formed with a flow rate adjusting valve 51 and a shutoff valve 52.

그 때문에, 개폐 밸브 (48) 를 개방하여 압축기 (43) 를 구동시키면, 압축기 (43) 는, 도입한 공기를 소정압까지 가압하여, 주공기 공급 배관 (44) 을 통과하여 메인 챔버 (45) 에 보내고, 메인 챔버 (45) 는, 압축 공기를 소정압의 상태로 저류한다. 여기서, 유량 조정 밸브 (51) 와 차단 밸브 (52) 를 개방하면, 메인 챔버 (45) 의 압축 공기가 각 부공기 공급 배관 (46) 을 통해 각 기체실 (41) 에 각각 공급되고, 각 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 복수의 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출되어, 기포가 되어 선저 (13) 의 평탄부를 따라 선체 (10) 의 후방으로 흐른다.Therefore, when the open / close valve 48 is opened to drive the compressor 43, the compressor 43 presses the introduced air up to a predetermined pressure, passes through the main air supply pipe 44, And the main chamber 45 stores the compressed air at a predetermined pressure. When the flow rate adjusting valve 51 and the shutoff valve 52 are opened, the compressed air in the main chamber 45 is supplied to the respective gas chambers 41 through the respective sub air supply pipes 46, The compressed air supplied to the chamber 41 is taken out from the plurality of air blow-out ports 42 into bubbles and flows to the rear of the hull 10 along the flat portion of the bottom 13.

여기서, 제 1 실시형태의 기체실 (41) 에 대해 상세하게 설명한다. 도 4 는, 기체실을 모식적으로 나타낸 사시도, 도 5 는, 기체실을 나타내는 종단면도, 도 6 은, 도 5 의 VI-VI 단면도, 도 7 은, 도 5 의 VII-VII 단면도, 도 8 은, 기체실을 나타내는 분해도이다.Here, the gas chamber 41 of the first embodiment will be described in detail. Fig. 4 is a perspective view schematically showing the gas chamber, Fig. 5 is a longitudinal sectional view showing the gas chamber, Fig. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in Fig. 5, Is an exploded view showing a gas chamber.

기체실 (41) 은, 도 4 내지 도 7 에 나타내는 바와 같이, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 천정부 (61) 는, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 에 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 복수 (본 실시형태에서는, 5 개) 의 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 사각형의 평판 형상을 이루고 있다. 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 는, 서로 평행을 이룸과 함께 선저 외판 (27) 에 대해 직교하도록 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 사각형의 평판 형상을 이루고 있다. 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 는, 서로 평행을 이룸과 함께 선저 외판 (27) 에 대해 직교하도록 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향과 직교하는 방향을 따라 긴 사각형의 평판 형상을 이루고 있다. 그리고, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 가 사각형상을 이루는 프레임체를 구성하고, 각 측벽부 (62, 63) 가 선저 외판 (27) 과 천정부 (61) 를 연결하고 있다.As shown in Figs. 4 to 7, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 63, And the outer plate 27 (bottom 13) form an air supply space S1 having a box-like closed configuration. The ceiling portion 61 is disposed in parallel to oppose the bottom shell plating 27 (bottom 13) and has a rectangular shape with a long side along the direction of the plurality of (in this embodiment, five) air outlets 42 And has a flat plate shape. The pair of first side wall portions 62 are arranged in parallel with each other and arranged orthogonally to the bottom shell sheathing 27 and have a rectangular flat plate shape along the direction of the respective air outlets 42. The pair of second side wall portions 63 are arranged in parallel with each other and arranged orthogonally to the bottom bottom shell 27. The pair of second side wall portions 63 are formed into a rectangular flat plate shape along the direction orthogonal to the series direction of the air blow- . The pair of first side wall portions 62 and the pair of second side wall portions 63 constitute a frame body having a rectangular shape and each of the side wall portions 62, (61).

기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다. 이 부공기 공급 배관 (46) 은, 접속부 (46a) 가 5 개의 공기 취출구 (42) 중 중앙부의 공기 취출구 (42) 에 대향하는 위치의 천정부 (61) 에 설정되어 있다.The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41. The auxiliary air supply pipe 46 is set in the ceiling portion 61 at a position where the connection portion 46a is opposed to the air outlet 42 at the center of the five air outlet ports 42. [

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (64) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (64) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (64) 은, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 천정부 (61) 사이에서, 또한, 양자에 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다. 피복판 (64) 은, 복수의 공기 취출구 (42) 전부에 대향하여 배치되고, 피복판 (64) 과 각 공기 취출구 (42) 의 최단 거리는, 전부 동일 치수로 설정되어 있다.The gas chamber 41 is disposed so that a cover plate 64 is opposed to cover each air blow-out port 42 inside. The cover plate 64 is disposed so as to oppose the bottom shell plate 27 including the air outlets 42 so that the air that is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 64 and the bottom shell plate 27 A communication space S2 is formed and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air communication space S2. The cover plate 64 is disposed between the bottom shell 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61 so as to be opposed to and in parallel with each other and extends in parallel to each other in the series direction of the air outlets 42 And is fixed to the bottom shell plating 27 by a plurality of fixing bolts 65. [ The cover plate 64 is disposed to face all of the plurality of air blow-out ports 42. The shortest distance between the cover plate 64 and each air blow-out port 42 is set to be the same.

피복판 (64) 은, 상면부가 기체실 (41) 의 천정부 (61) 와 소정 간격을 두고 배치됨과 함께, 외주의 단면부가 기체실 (41) 의 각 측벽부 (62, 63) 와 소정 간격을 두고 배치되어 있다. 그리고, 피복판 (64) 은, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 가 대향하여 배치되어 있다.The upper surface of the cover plate 64 is spaced apart from the ceiling portion 61 of the gas chamber 41 by a predetermined distance and the outer peripheral end surface of the cover plate 64 is spaced apart from the side wall portions 62 and 63 of the gas chamber 41 by a predetermined distance Respectively. The cover plate 64 is disposed so that the connection portions 46a of the auxiliary air supply pipe 46 are opposed to each other.

또, 피복판 (64) 은, 외주부의 하면과 선저 외판 (27) 의 상면 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 즉, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 은, 이 연통로 (P) 로서 선고 방향 (Z) 을 따라 소정 간극이 확보되어 있고, 이 소정 간극 (연통로 (P)) 은, 피복판의 두께보다 작은 치수 (예를 들어, 2 mm ∼ 5 mm) 로 설정되어 있다. 그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 은, 선고 방향 (Z) 을 따라 배치되고, 각 연통로 (P) 는, 선장 방향 (X) 및 선폭 방향 (Y) 을 따라 형성되고, 각 공기 취출구 (42) 는, 선고 방향 (Z) 을 따라 배치되게 된다.The cover plate 64 has a communication path P formed between the lower surface of the outer peripheral portion and the upper surface of the bottom shell 27. That is, the cover plate 64 and the bottom shell 27 are provided with a predetermined gap as the communication path P along the running direction Z, and the predetermined gap (communication path P) (For example, from 2 mm to 5 mm) smaller than the thickness of the film. Therefore, the auxiliary air supply piping 46 is disposed along the drafting direction Z, and each of the communication paths P is formed along the skid direction X and the line width direction Y, 42 are arranged along the forward direction Z.

그리고, 본 실시형태에서, 부공기 공급 배관 (46) 이 기체실 (41) (공기 공급 공간 (S1)) 에 연통되는 접속부 (46a) 의 통로 면적은, 각 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다. 구체적으로, 각 공기 취출구 (42) 는, 선폭 방향 (Y) 을 따라 복수 형성되고, 부공기 공급 배관 (46) 에 있어서의 접속부 (46a) 의 통로 면적이, 1 개의 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다.In the present embodiment, the passage area of the connecting portion 46a, in which the auxiliary air supply pipe 46 communicates with the gas chamber 41 (air supply space S1), is larger than the opening area of each air blow- And is set to a small area. Specifically, a plurality of air outlets 42 are formed along the line width direction Y, and the passage area of the connecting portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46 is set so that the passage area of one air outflow opening 42 Area is set to be smaller than the area.

또한, 각 공기 취출구 (42) 는, 진원형상이고, 전부 동일 형상이며, 또한, 동일 개구 면적으로 설정되어 있다. 단, 공기 취출구 (42) 의 형상은, 진원형상에 한정되지 않고, 타원형상, 장원형상, 소판형 (小判型) 형상, 모서리가 둥근 사각형상, 사각형상, 마름모꼴상, 삼각형상 등으로 해도 된다.In addition, each of the air blow-out openings 42 has a round shape, all the same shape, and is set to the same opening area. However, the shape of the air outlet 42 is not limited to the round shape, but may be an elliptical shape, a rectangular shape, a small plate shape, a square shape with rounded corners, a rectangular shape, a rhombic shape, .

그리고, 각 공기 취출구 (42) 를 전부 동일 형상, 동일 개구 면적으로 하였지만, 예를 들어, 형상을 변경하여, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 로부터 먼 위치의 공기 취출구 (42) 의 개구 면적을 크게 해도 된다. 이 경우, 부공기 공급 배관 (46) 에 있어서의 접속부 (46a) 의 통로 면적이, 가장 큰 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정된다.For example, it is possible to change the shape of the air outlet 42 of the auxiliary air supply pipe 46 at a position distant from the connecting portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46, The opening area may be increased. In this case, the passage area of the connection portion 46a in the auxiliary air supply pipe 46 is set to an area smaller than the opening area of the largest air blow-out port 42. [

또한, 부공기 공급 배관 (46) 은, 접속부 (46a) 가 기체실 (41) 의 천정부 (61) 에 접속되고, 이 접속부 (46a) 의 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다. 이 경우, 부공기 공급 배관 (46) 은, 길이 방향의 어느 위치라도 거의 동일 직경이고, 접속부 (46a) 가 직접 천정부 (61) 에 접속되어 있지만, 이 구성에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 와 기체실 (41) 사이에 확경부 (擴徑部) 를 형성한 구성이어도 되고, 이 구성이라도, 확경부에 접속되는 접속부 (46a) 의 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다.The auxiliary air supply pipe 46 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41 so that the passage area of the connecting portion 46a is smaller than the opening area of the air outlet 42 . In this case, the auxiliary air supply pipe 46 is almost the same in diameter at any position in the longitudinal direction, and the connecting portion 46a is directly connected to the ceiling portion 61, but the present invention is not limited to this configuration. For example, a configuration may be employed in which a diameter-enlarged portion is formed between the connection portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46 and the gas chamber 41. In this configuration, the connection portion 46a Is set smaller than the opening area of the air blow-out port (42).

그런데, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 이나 피복판 (64) 은, 메인터넌스성을 고려하여, 분해 가능한 구성으로 되어 있다. 기체실 (41) 에서, 천정부 (61) 는, 외주부에 복수의 장착 구멍 (71) 이 형성되고, 각 측벽부 (62, 63) 의 플랜지부 (72) 에 복수의 장착 구멍 (73) 이 형성되어 있다. 그리고, 천정부 (61) 가 각 측벽부 (62, 63) 의 플랜지부 (72) 에 재치 (載置) 된 상태에서, 볼트 (74) 가 각 장착 구멍 (71, 73) 을 관통하여, 너트 (75) 에 나사 결합함으로써, 천정부 (61) 가 각 측벽부 (62, 63) 에 체결되어 있다. 마찬가지로, 피복판 (64) 은, 외주부에 복수의 나사 구멍 (76) 이 형성되고, 선저 외판 (27) 에 관통하지 않는 복수의 나사 구멍 (77) 이 형성되어 있다. 그리고, 고정 볼트 (65) 가 각 나사 구멍 (76) 에 나사 결합하고, 나사 구멍 (77) 에 나사 결합함으로써, 피복판 (64) 이 선저 외판 (27) 에 소정 간극을 두고 고정되어 있다.Incidentally, as shown in Fig. 8, the gas chamber 41 and the cover plate 64 are configured to be disassembled in consideration of the maintenance property. In the gas chamber 41, a plurality of mounting holes 71 are formed in the outer peripheral portion of the ceiling portion 61, and a plurality of mounting holes 73 are formed in the flange portion 72 of each of the side wall portions 62, 63 . The bolts 74 penetrate through the mounting holes 71 and 73 and are engaged with the nuts 71 and 73 in a state in which the ceiling portion 61 is placed on the flange portion 72 of each of the side wall portions 62 and 63 75, the ceiling portion 61 is fastened to the side wall portions 62, 63. A plurality of screw holes 76 are formed in the outer peripheral portion of the cover plate 64 and a plurality of screw holes 77 not penetrating through the bottom shell plate 27 are formed. The cover plate 64 is fixed to the bottom shell 27 with a predetermined clearance by screwing the fixing bolts 65 into the screw holes 76 and screwing them into the screw holes 77. [

그 때문에, 기체실 (41) 에서, 도 3 내지 도 7 에 나타내는 바와 같이, 압축기 (43) (도 1 참조) 가 가압한 압축 공기가 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된다. 여기서, 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 피복판 (64) 의 상면에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (64) 의 외주부 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 피복판 (64) 의 하방의 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.3 to 7, the compressed air pressurized by the compressor 43 (see Fig. 1) passes through the auxiliary air supply pipe 46 and flows into the gas chamber 41, To the air supply space S1. The compressed air supplied to the air supply space S1 collides with the upper surface of the cover plate 64 so that the compressed air flows along the horizontal radial direction in the gas chamber 41 and flows into the gas chamber 41 And dispersed almost uniformly. The compressed air substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows into the gap between the respective side wall portions 62 and 63 and the outer peripheral portion of the cover plate 64 and passes through the respective communication paths P, Enters the air circulation space (S2) underneath the discharge port (64). The compressed air that has entered the air circulation space S2 is taken out into the water outside the bottom shell sheathing 27 through the air outlets 42. [

이와 같이 제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 선체 (10) 의 내부에 형성되는 기체실 (41) 과, 기체실 (41) 내와 선체 (10) 의 외방을 구획하는 선저 외판 (27) 과, 선저 외판 (27) 에 형성되는 복수의 공기 취출구 (42) 와, 압축기 (43) 와, 압축기 (43) 와 기체실 (41) 을 접속시키고 기체실 (41) 에 연통되는 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 부공기 공급 배관 (46) 과, 선저 외판 (27) 과의 사이에 연통로 (P) 를 개재하여 공기 취출구 (42) 에 대향하여 배치되는 피복판 (64) 을 형성하고 있다.As described above, in the frictional reducing device for a ship according to the first embodiment, there are provided a gas chamber 41 formed in the inside of the ship 10, a bottom bottom shell (bottom shell) 40 for partitioning the inside of the gas chamber 41 and the outside of the ship 10 A plurality of air outlets 42 formed in the bottom shell 27, a compressor 43, a passage area connecting the compressor 43 and the gas chamber 41 and communicating with the gas chamber 41, The auxiliary air supply pipe 46 which is set to an area smaller than the opening area of the air blow-out port 42 and the air blow-out port 42 are arranged opposite to the air blow-out port 42 via the communication path P As shown in Fig.

따라서, 부공기 공급 배관 (46) 에 있어서의 기체실 (41) 에 대한 통로 면적이 1 개의 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정됨으로써, 부공기 공급 배관 (46) 으로부터 기체실 (41) 에 공급되는 압축 공기의 유속과 단위 시간당의 유량이 규정되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화하여 선체의 표면을 기포에 의해 적정하게 덮음으로써 마찰 저항 저감 효과를 향상시킬 수 있다.Therefore, the passage area of the auxiliary air supply pipe 46 with respect to the gas chamber 41 is set to be smaller than the opening area of one air blow-out port 42, 41 and the flow rate per unit time are defined so that the amount of air blown out from each air blow-out port 42 is made uniform so that the surface of the hull is appropriately covered with the air bubbles to reduce the frictional resistance Can be improved.

즉, 공기 공급원으로서 압축기 (43) 를 사용함으로써, 공기를 가압한 압축 공기를 기체실 (41) 에 공급하는 점에서, 부공기 공급 배관 (46) 을 세경화할 수 있다. 이 부공기 공급 배관 (46) 을 세경화할 수 있으면, 부공기 공급 배관 (46) 의 가공성을 향상시킬 수 있음과 함께, 선체 (10) 내에 대한 배관 배치성을 향상시킬 수 있다. 그 결과, 제작성이 양호해져 구조를 간소화할 수 있고, 선체 (10) 내의 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.That is, by using the compressor 43 as the air supply source, the auxiliary air supply pipe 46 can be thinned in that compressed air pressurized with air is supplied to the gas chamber 41. If the auxiliary air supply pipe 46 can be thinned, the workability of the auxiliary air supply pipe 46 can be improved, and the piping arrangement in the hull 10 can be improved. As a result, it is possible to simplify the structure and to reduce the space for forming the arrangement in the hull 10, since the preparation is satisfactory.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이에 연통로 (P) 로서 소정 간극을 형성하고, 이 소정 간극을 피복판 (64) 의 두께보다 작은 치수로 설정하고 있다. 따라서, 기체실 (41) 로부터 연통로 (P) 를 지나는 공기량이 제한되게 되어, 기체실 (41) 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.A predetermined gap is formed between the cover plate 64 and the bottom shell 27 as a communication path P and the predetermined gap is set to be smaller than the thickness of the cover plate 64 Small dimensions are set. Accordingly, the amount of air passing through the communication passage P from the gas chamber 41 is restricted, and the variation of the air pressure in the gas chamber 41 is reduced, so that the amount of air passing through each air outlet 42 can be made uniform have.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 피복판 (64) 을 복수의 공기 취출구 (42) 전부에 대향시켜 배치하고, 피복판 (64) 과 복수의 공기 취출구 (42) 의 최단 거리를 전부 동일 치수로 설정하고 있다. 따라서, 각 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.In the frictional reducing device for a ship according to the first embodiment, the cover plate 64 is disposed so as to oppose all of the plurality of air blow-out ports 42, and the shortest distance between the cover plate 64 and the plurality of air blow- The same dimension is set. Therefore, the amount of air passing through each air blow-out port 42 can be made uniform.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 피복판 (64) 을 기체실 (41) 내에 배치하고, 외주부를 선저 외판 (27) 에 고정 볼트에 의해 고정시키고 있다. 따라서, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이의 연통로 (P) 를 지나는 공기량을 규정하게 되어, 기체실 (41) 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.In the frictional reducing device of the first embodiment, the cover plate 64 is disposed in the gas chamber 41, and the outer peripheral portion is fixed to the bottom shell 27 with fixing bolts. The amount of air passing through the communication path P between the cover plate 64 and the bottom shell 27 is defined so that the variation of the air pressure in the gas chamber 41 is reduced, The amount of air passing through can be made uniform.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 복수의 공기 취출구 (42) 가 선폭 방향 (Y) 을 따라 형성되고, 피복판 (64) 은, 선폭 방향 (Y) 을 따른 장척 형상을 이루고, 복수의 공기 취출구 (42) 에 대향하여 배치되어 있다. 따라서, 피복판 (64) 의 구조의 간소화를 도모할 수 있다.A plurality of air blow-out openings 42 are formed along the line width direction Y and the cover plate 64 has a long shape along the line width direction Y and a plurality of And is disposed opposite to the air blow-out port 42 of the air conditioner. Therefore, the structure of the cover plate 64 can be simplified.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 압축기 (43) 가 500 kPa 이상의 압축 공기를 기체실 (41) 에 공급할 수 있게 하고 있다. 따라서, 부공기 공급 배관 (46) 의 구조를 간소화하여 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.In the frictional reducing device of the ship of the first embodiment, the compressor (43) is capable of supplying compressed air of 500 kPa or more to the gas chamber (41). Therefore, the structure of the auxiliary air supply pipe 46 can be simplified, and the space for forming a batch can be reduced.

[제 2 실시형태][Second Embodiment]

도 9 는, 제 2 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도, 도 10 은, 도 9 의 X-X 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 9 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reducing device of a ship according to a second embodiment, and Fig. 10 is a sectional view taken along the line X-X in Fig. Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 2 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 9 및에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.9 and FIG. 9, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, a pair of first and second side wall portions 62, 2 side wall portion 63 and forms an air supply space S1 having a box-like hermetic shape together with the bottom bottom shell 27 (bottom bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (81) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (81) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (81) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (81) 은, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 및 천정부 (61) 사이에서, 또한, 양자에 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.The gas chamber 41 is provided with a cover plate 81 so as to face each air blow-out port 42 inside. The cover plate 81 is disposed so as to face the bottom shell plate 27 including all the air outlets 42 so that the air that is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 81 and the bottom shell plate 27 A communication space S2 is formed and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air communication space S2. The cover plate 81 is disposed between the bottom shell 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61 so as to be opposed to and in parallel with each other and extends in the longitudinal direction of each air blow- And is fixed to the bottom shell plating 27 by a plurality of fixing bolts 65. [

피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (81) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 피복하는 듯한 만곡 형상을 이루는 만곡부 (82) 와, 만곡부 (82) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (83) 로 구성되어 있다. 이 피복판 (81) 은, 플랜지부 (83) 가 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 소정 간극 (연통로 (P)) 을 개재하여 고정되어 있다.The cover plate 81 has a convex shape convexed in a direction away from each air blow-out port 42. That is, the cover plate 81 is composed of a curved portion 82 that covers all of the air outlets 42 and a flange portion 83 that is formed on the outer periphery of the curved portion 82. The flange portion 83 of the cover plate 81 is fixed to the bottom shell 27 by a fixing bolt 65 via a predetermined gap (communication passage P).

그 때문에, 압축기 (43) (도 1 참조) 가 가압한 압축 공기가 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된다. 여기서, 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 피복판 (81) 의 만곡부 (82) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (81) 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air pressurized by the compressor 43 (see FIG. 1) passes through the auxiliary air supply pipe 46 and is supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41. The compressed air supplied to the air supply space S1 flows along the horizontal radial direction in the gas chamber 41 by collision with the curved portion 82 of the cover plate 81, 41). The compressed air substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows into the clearance between the respective side wall portions 62 and 63 and the cover plate 81 and passes through the respective communication paths P to flow into the air circulation space S2. The compressed air that has entered the air circulation space S2 is taken out into the water outside the bottom shell sheathing 27 through the air outlets 42. [

이와 같이 제 2 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 피복하는 만곡부 (82) 와, 만곡부 (82) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (83) 로 구성되어 있다.As described above, in the frictional reducing device for a ship according to the second embodiment, the cover plate 81 has a convex shape that convexes in a direction away from each air blow-out port 42. That is, the cover plate 81 is composed of a curved portion 82 covering each air outlet 42 and a flange portion 83 formed on the outer peripheral portion of the curved portion 82.

따라서, 피복판 (81) 을 볼록 형상으로 함으로써, 기체실 (41) 에서의 공기의 확산성을 향상시킴으로써, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 볼록 형상을 이루는 피복판 (81) 에 충돌함으로써 기체실 (41) 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by making the cover plate 81 convex, the air diffusing property in the gas chamber 41 is improved, so that the compressed air supplied to the gas chamber 41 collides with the convex cover plate 81 The air is uniformly dispersed in the gas chamber 41, so that the amount of air blown out from each air blow-out port 42 can be made uniform.

[제 3 실시형태][Third embodiment]

도 11 은, 제 3 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.11 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reducing device for a ship according to the third embodiment. Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 3 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 11 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.11, the gas room 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, a pair of second side wall portions 62, Side wall portion 63 and an air supply space S1 having a box-like closed shape together with a bottom bottom shell 27 (bottom bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (91) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (91) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (91) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (91) 은, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 및 천정부 (61) 사이에서, 또한, 양자에 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.The gas chamber 41 is disposed so that a cover plate 91 is opposed to cover each air blow-out port 42 inside. The cover plate 91 is disposed opposite to the bottom shell plate 27 including all the air outlets 42 so that the air is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 91 and the bottom shell plate 27 A communication space S2 is formed and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air communication space S2. The cover plate 91 is disposed between the bottom shell 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61 in such a manner as to be parallel to each other and parallel to each other, And is fixed to the bottom shell plating 27 by a plurality of fixing bolts 65. [

피복판 (91) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (91) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 개별적으로 피복하는 듯한 만곡 형상을 이루는 만곡부 (92, 93) 와, 만곡부 (92, 93) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (94) 로 구성되어 있다. 이 경우, 피복판 (91) 은, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 에 대향하는 1 개의 만곡부 (93) 의 높이가, 접속부 (46a) 에 대향하지 않는 그 밖의 4 개의 만곡부 (92) 의 높이보다 높게 설정되어 있다. 또한, 피복판 (91) 에서, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 에 대향하는 1 개의 만곡부 (93) 에 있어서의 수평 방향의 넓이를, 접속부 (46a) 에 대향하지 않는 그 밖의 4 개의 만곡부 (92) 에 있어서의 수평 방향의 넓이를 넓게 설정해도 된다. 그리고, 이 피복판 (91) 은, 플랜지부 (94) 가 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 소정 간극 (연통로 (P)) 을 개재하여 고정되어 있다.The cover plate 91 has a convex shape convexed in a direction away from each air outlet 42. That is, the cover plate 91 is composed of the curved portions 92 and 93 which respectively cover the respective air blow-out ports 42 and the flange portions 94 formed on the outer peripheral portion of the curved portions 92 and 93 Consists of. In this case, the cover plate 91 is formed such that the height of one curved portion 93 opposed to the connecting portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46 is the same as the height of the other four curved portions 92 In the present embodiment. In the cover plate 91, the width in the horizontal direction in one curved portion 93 opposed to the connecting portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46 is set to be larger than the width in the horizontal direction in the other four The width of the curved portions 92 in the horizontal direction may be set broad. The flange 94 of the cover plate 91 is fixed to the bottom shell 27 by a fixing bolt 65 via a predetermined gap (communication passage P).

그 때문에, 압축기 (43) (도 1 참조) 가 가압한 압축 공기가 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된다. 여기서, 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 피복판 (91) 의 각 만곡부 (92, 93) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (91) 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air pressurized by the compressor 43 (see FIG. 1) passes through the auxiliary air supply pipe 46 and is supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41. The compressed air supplied to the air supply space S1 collides with the curved portions 92 and 93 of the cover plate 91 to flow in the direction of the horizontal radial direction in the gas chamber 41, And is almost uniformly dispersed in the gas chamber (41). The compressed air which is substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows to the clearance between the respective side wall portions 62 and 63 and the cover plate 91 and passes through the respective communication paths P, S2. The compressed air that has entered the air circulation space S2 is taken out into the water outside the bottom shell sheathing 27 through the air outlets 42. [

이와 같이 제 3 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 피복판 (91) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 개별적으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (91) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 피복하는 복수의 만곡부 (92, 93) 와, 만곡부 (92, 93) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (94) 로 구성되어 있다.As described above, in the friction reducing apparatus for a ship according to the third embodiment, the cover plate 91 has a convex shape that is convex individually in a direction away from each air blow-out port 42. That is, the cover plate 91 is composed of a plurality of curved portions 92, 93 for covering the respective air outlets 42, and a flange portion 94 formed on the outer peripheral portion of the curved portions 92, 93.

따라서, 피복판 (91) 을 볼록 형상으로 함으로써, 기체실 (41) 에서의 공기의 확산성을 향상시킴으로써, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 볼록 형상을 이루는 피복판 (91) 에 충돌함으로써 기체실 (41) 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다. 또, 피복판 (91) 에서, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 에 대향하는 만곡부 (93) 를 그 밖의 4 개의 만곡부 (92) 보다 크게 함으로써, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 로부터 기체실 (41) 에 공급된 공기를 효율적으로 분산시킬 수 있다.Therefore, by forming the cover plate 91 into a convex shape, the air diffusivity in the gas chamber 41 is improved, so that the compressed air supplied to the gas chamber 41 collides with the convex cover plate 91 The air is uniformly dispersed in the gas chamber 41, so that the amount of air blown out from each air blow-out port 42 can be made uniform. In addition, in the cover plate 91, the curved portion 93 opposed to the connecting portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46 is made larger than the other four curved portions 92, The air supplied to the gas chamber 41 from the air chamber 46a can be efficiently dispersed.

[제 4 실시형태][Fourth Embodiment]

도 12 는, 제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도, 도 13 은, 도 12 의 X111-X111 단면도, 도 14 는, 도 12 의 XIV-XIV 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 12 is a vertical cross-sectional view showing a gas chamber in a marine frictional reducing device of the fourth embodiment. Fig. 13 is a sectional view taken along the line X111-X111 in Fig. 12 and Fig. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV in Fig. Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 12 내지 도 14 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.12 to 14, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair And an air supply space S1 having a box-like closed configuration is formed together with the bottom bottom shell 27 (bottom bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (64) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (64) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.The gas chamber 41 is disposed so that a cover plate 64 is opposed to cover each air blow-out port 42 inside. The cover plate 64 is disposed so as to face the bottom plate 27 including all the air outlets 42 so that the air that is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 64 and the bottom plate 27 A communication space S2 is formed and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air communication space S2. The cover plate 81 is formed in a long flat plate shape along the series direction of the respective air blow-out openings 42 and fixed to the bottom shell plate 27 by a plurality of fixing bolts 65.

기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와 피복판 (64) 사이에 확산 부재 (101) 가 형성되어 있다. 확산 부재 (101) 는, 확산판 (102) 과, 2 개의 장착판 (103) 으로 구성되어 있다. 2 개의 장착판 (103) 은, 천정부 (61) 와 피복판 (64) 사이에 있어서의 각 제 2 측벽부 (63) 의 내벽면에 고정되어 있다. 확산판 (102) 은, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 각 장착판 (103) 에 걸쳐지도록, 길이 방향의 각 단부가 이 각 장착판 (103) 상에 재치되고, 복수의 고정 볼트 (104) 에 의해 고정되어 있다. 또, 확산 부재 (101) 는, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향 전역에 걸쳐 형성됨과 함께, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향과 직교하는 수평 방향 (선장 방향 (X)) 의 폭 (길이) 이, 피복판 (64) 에 있어서의 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향과 직교하는 수평 방향 (선장 방향 (X)) 의 폭 (길이) 보다 짧게 설정되어 있다.In the gas chamber 41, a diffusion member 101 is formed between the ceiling portion 61 and the cover plate 64. The diffusion member 101 is composed of a diffusion plate 102 and two mounting plates 103. The two mounting plates 103 are fixed to the inner wall surfaces of the respective second side wall portions 63 between the ceiling portion 61 and the cover plate 64. The diffuser plate 102 is formed in a long plate shape along the series direction of the respective air blow-out ports 42. Each of the lengthwise end portions of the diffuser plate 102 is placed on the mounting plate 103, And is fixed by a plurality of fixing bolts 104. The diffusion member 101 is formed so as to extend over the entire area in the series direction of the respective air outlets 42 and has a width in the horizontal direction (skeleton direction X) Is set shorter than the width (length) in the horizontal direction (skeleton direction X) perpendicular to the series direction of the air outlets 42 in the cover plate 64. [

그 때문에, 압축기 (43) (도 1 참조) 가 가압한 압축 공기가 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된다. 여기서, 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재 (101) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 폭 방향 (선장 방향 (X)) 을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 분산된다. 이 확산 부재 (101) 에 의해 분산된 공기는, 다음으로, 피복판 (64) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (64) 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air pressurized by the compressor 43 (see FIG. 1) passes through the auxiliary air supply pipe 46 and is supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41. The compressed air supplied to the air supply space S1 first flows along the width direction (skeleton direction X) of the gas chamber 41 by colliding against the diffusion member 101, And is dispersed in the chamber 41. The air dispersed by the diffusion member 101 then flows in the direction of the horizontal radial direction in the gas chamber 41 by collision with the cover plate 64 so as to flow in the gas chamber 41 Uniformly dispersed. The compressed air which is substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows to the clearance between the respective side wall portions 62 and 63 and the cover plate 64 and passes through the respective communication paths P to flow into the air circulation space S2. The compressed air that has entered the air circulation space S2 is taken out into the water outside the bottom shell sheathing 27 through the air outlets 42. [

이와 같이 제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 기체실 (41) 의 천정부 (61) 와 피복판 (64) 사이에 확산 부재 (101) 를 형성하고 있다.As described above, in the apparatus for reducing friction of a ship according to the fourth embodiment, the diffusion member 101 is formed between the ceiling portion 61 of the gas chamber 41 and the cover plate 64.

따라서, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재 (101) 에 충돌하여 확산되고, 다음으로, 피복판 (64) 에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, the compressed air supplied to the gas chamber 41 first collides with the diffusion member 101 and diffuses, and then collides with the cover plate 64 to be uniformly dispersed in the gas chamber, It is possible to equalize the ejected amount of air taken out from the water into the water.

제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 확산 부재 (101) 의 폭을 피복판 (64) 의 폭보다 짧게 하고 있다. 따라서, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 확산 부재 (101) 에 충돌로부터 피복판 (64) 에 충돌하게 되어, 확산 부재 (101) 및 피복판 (64) 을 효율적으로 이용하여 공기를 기체실 내에 균일하게 분산시킬 수 있다.In the friction reducing apparatus for a ship according to the fourth embodiment, the width of the diffusion member 101 is made shorter than the width of the cover plate 64. Therefore, the compressed air supplied to the gas chamber 41 collides against the cover plate 64 from the impact on the diffusion member 101, effectively using the diffusion member 101 and the cover plate 64, It can be uniformly dispersed in the room.

[제 5 실시형태][Fifth Embodiment]

도 15 는, 제 5 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 15 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reducing device for a ship according to a fifth embodiment. Fig. Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 5 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 15 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.15, the gas room 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, a pair of second side wall portions 62, Side wall portion 63 and an air supply space S1 having a box-like closed shape together with a bottom bottom shell 27 (bottom bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

부공기 공급 배관 (46) 은, 중도부로부터 분기되어 주통로로서의 부공기 공급 배관 (46) 과, 부통로 (53) 가 형성되어 있다. 그리고, 부공기 공급 배관 (46) 과 부통로 (53) 는, 기체실 (41) 에 접속됨과 함께, 개폐 밸브 (54, 55) 가 각각 형성되어 있다.The auxiliary air supply pipe 46 is branched from the intermediate portion to form a sub air supply pipe 46 and a main passage 53 as main passages. The auxiliary air supply pipe 46 and the main passage 53 are connected to the gas chamber 41 and are provided with on-off valves 54 and 55, respectively.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 은, 개폐 밸브 (54) 가 개방되어 사용 가능하게 되어 있고, 부통로 (53) 는, 개폐 밸브 (55) 가 폐지되어 사용 불가능하게 되어 있다. 부공기 공급 배관 (46) 은, 공기가 유통될 뿐만 아니라, 마찰 저감 장치를 사용하지 않을 때에는, 해수가 유입된다. 그러면, 해양 생물이 부착되어 부공기 공급 배관 (46) 을 폐색해 버릴 우려가 있다. 또, 부공기 공급 배관 (46) 에 해수가 부착되는 점에서, 녹이 발생할 가능성이 있다. 부공기 공급 배관 (46) 에 해양 생물이나 녹 등의 이물질이 부착되면, 이 이물질이 통로를 폐색해 버리는 경우가 있다. 선체 (10) 의 메인터넌스시에, 이물질에 의한 부공기 공급 배관 (46) 의 폐색이 발견되면, 부공기 공급 배관 (46) 의 개폐 밸브 (54) 를 폐지하여 사용 불가능하게 하고, 부통로 (53) 의 개폐 밸브 (55) 를 개방하여 사용 가능하게 한다.Therefore, the auxiliary air supply pipe 46 is made usable by opening the on-off valve 54, and the on-off valve 55 of the auxiliary air passage 53 is made unusable. The auxiliary air supply pipe 46 not only flows the air but also when the friction reducing device is not used, seawater flows in. Then, there is a possibility that the marine life is attached and clogs the auxiliary air supply pipe 46. In addition, since the seawater adheres to the auxiliary air supply pipe 46, rust may occur. When foreign matter such as marine life or rust adheres to the auxiliary air supply pipe 46, the foreign matter occludes the passage. When the clogging of the auxiliary air supply pipe 46 by the foreign substance is found at the time of maintenance of the hull 10, the opening / closing valve 54 of the auxiliary air supply pipe 46 is made unusable and the passageway 53 Off valve 55 is opened for use.

이와 같이 제 5 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 부공기 공급 배관 (46) 의 중도부로부터 분기되어 주통로로서의 부공기 공급 배관 (46) 과 부통로 (53) 를 형성하고, 부공기 공급 배관 (46) 과 부통로 (53) 를 기체실 (41) 에 접속시킴과 함께, 개폐 밸브 (54, 55) 를 각각 형성하고 있다. 따라서, 사용 중인 부공기 공급 배관 (46) 이 해양 생물 등의 이물질에 의해 폐색되었을 때, 부공기 공급 배관 (46) 의 개폐 밸브 (54) 를 폐지하여 사용 불가능하게 하고, 부통로 (53) 의 개폐 밸브 (55) 를 개방하여 사용 가능하게 함으로써, 장치를 장기간에 걸쳐 사용할 수 있다.As described above, in the apparatus for reducing friction of a ship according to the fifth embodiment, the auxiliary air supply pipe 46 and the main passage 53 are formed as main passages by branching from the middle portion of the auxiliary air supply pipe 46, The supply pipe 46 and the flow path 53 are connected to the gas chamber 41 and the open / close valves 54 and 55 are formed, respectively. Therefore, when the auxiliary air supply pipe 46 in use is obstructed by foreign matter such as marine life or the like, the opening / closing valve 54 of the auxiliary air supply pipe 46 is abolished so as to be disabled, By opening the on-off valve 55 and making it usable, the apparatus can be used over a long period of time.

[제 6 실시형태][Sixth Embodiment]

도 16 은, 제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 모식적으로 나타낸 사시도, 도 17 은, 기체실을 나타내는 종단면도, 도 18 은, 도 17 의 XVIII-XVIII 단면도, 도 19 는, 기체실을 나타내는 분해도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 16 is a perspective view schematically showing the gas chamber of the marine frictional reducing device of the sixth embodiment, Fig. 17 is a longitudinal sectional view showing the gas chamber, Fig. 18 is a sectional view taken along the line XVIII- 19 is an exploded view showing a gas chamber. Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 16 내지 도 18 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.16 to 18, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair And an air supply space S1 having a box-like closed configuration is formed together with the bottom bottom shell 27 (bottom bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 복수의 피복판 (111) 에 대향하여 배치되어 있다. 각 피복판 (111) 은, 각 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 각 피복판 (111) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 각 피복판 (111) 은, 원판 형상을 이루고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 천정부 (61) 사이에서 각 공기 취출구 (42) 에 개별적으로 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 복수의 고정 볼트 (112) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.The gas chamber 41 is disposed so as to face the plurality of cover plates 111 so as to cover the air outlets 42 inside. Each cover plate 111 is disposed so as to oppose each air outlet 42 and the bottom shell plate 27 at the periphery thereof so that air is supplied from the air supply space S1 between each cover plate 111 and the bottom shell plate 27 And an air communication space P is formed between the air communication space S1 and the air communication space S2. Each of the cover plates 111 has a circular plate shape and is disposed in parallel between the bottom air sheathing plate 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61 so as to be opposed to the respective air outlets 42, And is fixed to the bottom shell plating 27 by a fixing bolt 112.

각 피복판 (111) 은, 상면부가 기체실 (41) 의 천정부 (61) 와 소정 간격을 두고 배치됨과 함께, 외주의 단면부가 각 피복판 (111) 끼리 또는 기체실 (41) 의 각 측벽부 (62, 63) 와 소정 간격을 두고 배치되어 있다. 그리고, 길이 방향의 중앙부에 배치된 피복판 (111) 은, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 가 대향하여 배치되어 있다.Each of the cover plates 111 has an upper surface portion spaced apart from the ceiling portion 61 of the gas chamber 41 by a predetermined distance and an outer peripheral end surface portion of each of the cover plates 111 or each side wall portion 41 of the gas chamber 41, (62, 63). The cover plate 111 disposed at the center in the longitudinal direction is disposed so that the connection portions 46a of the auxiliary air supply pipe 46 are opposed to each other.

또, 각 피복판 (111) 은, 외주부의 하면과 선저 외판 (27) 의 상면 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 즉, 피복판 (111) 과 선저 외판 (27) 은, 이 연통로 (P) 로서 선고 방향 (Z) 을 따라 소정 간극이 확보되어 있고, 이 소정 간극 (연통로 (P)) 은, 피복판의 두께보다 작은 치수 (예를 들어, 2 mm ∼ 5 mm) 로 설정되어 있다.Each of the cover plates 111 has a communication passage P formed between the lower surface of the outer peripheral portion and the upper surface of the bottom shell 27. That is, the cover plate 111 and the bottom shell 27 are provided with a predetermined gap as the communication path P along the running direction Z, and the predetermined gap (communication path P) (For example, from 2 mm to 5 mm) smaller than the thickness of the film.

그런데, 도 19 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 이나 피복판 (111) 은, 메인터넌스성을 고려하여, 분해 가능한 구성으로 되어 있다. 피복판 (111) 은, 외주부에 복수의 나사 구멍 (113) 이 형성되고, 선저 외판 (27) 에 관통하지 않는 복수의 나사 구멍 (114) 이 형성되어 있다. 그리고, 고정 볼트 (112) 가 각 나사 구멍 (113) 에 나사 결합하고, 나사 구멍 (114) 에 나사 결합함으로써, 피복판 (111) 이 선저 외판 (27) 에 소정 간극을 두고 고정되어 있다.Incidentally, as shown in Fig. 19, the gas chamber 41 and the cover plate 111 are configured to be disassembled in consideration of the maintenance property. A plurality of screw holes 113 are formed in the outer peripheral portion of the cover plate 111 and a plurality of screw holes 114 formed in the bottom plate outside the bottom shell plate 27 are formed. The fixing bolt 112 is screwed into each screw hole 113 and screwed into the screw hole 114 so that the cover plate 111 is fixed to the bottom shell 27 with a predetermined clearance.

그 때문에, 기체실 (41) 에서, 도 16 내지 도 18 에 나타내는 바와 같이, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 각 피복판 (111) 의 상면에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 각 피복판 (111) 의 외주부 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 피복판 (111) 의 하방의 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.16 to 18, the compressed air supplied through the auxiliary air supply pipe 46 to the air supply space S1 of the gas chamber 41 is supplied to the air supply space Collides with the upper surface of the cover plate 111 and flows along the horizontal radial direction in the gas chamber 41 so as to be substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41. The compressed air substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows into the clearance between the respective side wall portions 62 and 63 and the outer peripheral portion of each cover plate 111 and passes through the respective communication paths P, Enters the air circulation space (S2) below the plate (111). The compressed air that has entered the air circulation space S2 is taken out into the water outside the bottom shell sheathing 27 through the air outlets 42. [

이와 같이 제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 선체 (10) 의 내부에 형성되는 기체실 (41) 과, 기체실 (41) 내와 선체 (10) 의 외방을 구획하는 선저 외판 (27) 과, 선저 외판 (27) 에 형성되는 복수의 공기 취출구 (42) 와, 압축기 (43) 와, 압축기 (43) 와 기체실 (41) 을 접속시키고 기체실 (41) 에 연통되는 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 부공기 공급 배관 (46) 과, 선저 외판 (27) 과의 사이에 연통로 (P) 를 개재하여 공기 취출구 (42) 에 대향하여 배치되는 피복판 (111) 을 형성하고 있다.As described above, in the friction reducing apparatus for a ship according to the sixth embodiment, the gas chamber 41 formed in the inside of the ship 10 and the bottom bottom shell A plurality of air outlets 42 formed in the bottom shell 27, a compressor 43, a passage area connecting the compressor 43 and the gas chamber 41 and communicating with the gas chamber 41, The auxiliary air supply pipe 46 which is set to an area smaller than the opening area of the air blow-out port 42 and the air blow-out port 42 are arranged opposite to the air blow-out port 42 via the communication path P Thereby forming a cover plate 111 which is made of a metal.

제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 복수의 공기 취출구 (42) 를 선폭 방향 (Y) 을 따라 형성하고, 복수의 피복판을 공기 취출구 (42) 마다 대향시켜 배치하고 있다. 따라서, 각 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.In the frictional reducing device of the ship of the sixth embodiment, a plurality of air outlets 42 are formed along the line width direction Y, and a plurality of cover plates are disposed so as to face each other at the air outlets 42. Therefore, the ejection amount of the air taken out from the respective air outlets 42 can be made uniform.

[제 7 실시형태][Seventh Embodiment]

도 20 은, 제 7 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도, 도 21 은, 저항판을 나타내는 사시도, 도 22 는, 저항판의 제 1 변형예를 나타내는 사시해도, 도 23 은, 저항판의 제 2 변형예를 나타내는 사시도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 20 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a marine frictional reducing device of the seventh embodiment, Fig. 21 is a perspective view showing a resistance plate, Fig. 22 is a perspective view showing a first modification of the resistance plate, 23 is a perspective view showing a second modification of the resistance plate. Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 7 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 20 및 도 21 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.20 and 21, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of first and second side wall portions 62 and 62. In the seventh embodiment, And an air supply space S1 having a box-like closed configuration is formed together with the bottom bottom shell 27 (bottom bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 복수의 피복판 (121) 이 대향하여 배치되어 있다. 각 피복판 (121) 은, 모든 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 각 피복판 (121) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (121) 은, 원판 형상을 이루고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 천정부 (61) 사이에서 각 공기 취출구 (42) 에 개별적으로 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 복수의 고정 볼트 (112) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.A plurality of cover plates (121) are arranged so as to face each other so as to cover each air outlet (42) in the gas chamber (41). Each of the cover plates 121 is disposed so as to oppose all the air outlets 42 and the bottom shell plate 27 at the periphery thereof so that the air is supplied from the air supply space S1 between each cover plate 121 and the bottom shell plate 27 And an air communication space P is formed between the air communication space S1 and the air communication space S2. The cover plate 121 is formed in a circular plate shape and disposed in parallel between the bottom air sheath 27 and the ceiling portion 61 so as to face the air outlets 42, And is fixed to bottom bottom shell 27 by bolts 112.

각 피복판 (121) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (121) 은, 만곡 형상 (반원형상) 을 이루는 만곡부 (122) 와, 만곡부 (122) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (123) 로 구성되어 있다. 이 경우, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 에 대향하는 1 개의 만곡부 (122) 의 크기를 그 밖의 만곡부 (122) 의 크기보다 크게 설정 해도 된다.Each of the cover plates 121 has a convex shape convexed in a direction away from each air outlet 42. That is, the cover plate 121 is composed of a curved portion 122 forming a curved shape (semicircular shape) and a flange portion 123 formed on the outer peripheral portion of the curved portion 122. In this case, the size of one curved portion 122 opposed to the connection portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46 may be set to be larger than the size of the other curved portion 122.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 각 피복판 (121) 의 만곡부 (122) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (121) 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.The compressed air supplied through the auxiliary air supply line 46 to the air supply space S1 of the gas chamber 41 collides with the curved portion 122 of each cover plate 121, 41 and dispersed almost uniformly in this gas chamber 41. The gas- The compressed air that is substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows into the clearance between the respective side wall portions 62 and 63 and the cover plate 121 and passes through the communication paths P to flow into the air circulation space S2. The compressed air that has entered the air circulation space S2 is taken out into the water outside the bottom shell sheathing 27 through the air outlets 42. [

또한, 상기 서술한 실시형태에서는, 피복판 (121) 이 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 만곡 형상으로 하였지만, 이 형상에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 도 22 에 나타내는 바와 같이, 피복판 (124) 을, 삼각뿔형상을 이루는 삼각뿔부 (125) 와, 삼각뿔부 (125) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (126) 로 구성하거나, 도 23 에 나타내는 바와 같이, 피복판 (127) 을, 사다리꼴형상을 이루는 사다리꼴부 (128) 와, 사다리꼴부 (128) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (129) 로 구성하거나 해도 된다.In the above-described embodiment, the cover plate 121 is curved convexly in the direction away from the air outlet 42, but the present invention is not limited thereto. 22, the cover plate 124 may be constituted by a triangular pyramid portion 125 having a triangular pyramid shape and a flange portion 126 formed on the outer circumferential portion of the triangular pyramid portion 125, The cover plate 127 may be constituted by a trapezoidal portion 128 having a trapezoidal shape and a flange portion 129 formed on the outer peripheral portion of the trapezoidal portion 128 as shown in Fig.

이와 같이 제 7 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 피복판 (121) (124, 127) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 개별적으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (121) (124, 127) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 피복하는 복수의 만곡부 (122) (삼각뿔부 (125), 사다리꼴부 (128)) 와, 만곡부 (122) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (123) (126, 129) 로 구성되어 있다.As described above, in the friction reducing apparatus for a ship according to the seventh embodiment, the cover plates 121 (124, 127) have a convex shape which is individually convexed in a direction away from the respective air outlets 42. That is, the cover plate 121 (124, 127) includes a plurality of curved portions 122 (triangular pyramid portion 125, trapezoidal portion 128) for covering the respective air outlets 42, And flange portions 123 (126, 129) formed on the flange portions 123, 129.

따라서, 피복판 (121) (124, 127) 을 볼록 형상으로 함으로써, 기체실 (41) 에서의 공기의 확산성을 향상시킴으로써, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 볼록 형상을 이루는 피복판 (121) (124, 127) 에 충돌함으로써 기체실 (41) 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by making the cover plate 121 (124, 127) convex, the air diffusing property in the gas chamber 41 is improved, so that the compressed air supplied to the gas chamber 41 becomes a convex- The air is uniformly dispersed in the gas chamber 41 by collision with the air blow-out ports 121 (124, 127), so that the amount of air blown from each air blow-out port 42 can be made uniform.

[제 8 실시형태][Eighth Embodiment]

도 24 는, 제 8 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.24 is a cross-sectional view of a ship equipped with a friction reducing device for a ship according to an eighth embodiment; Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 8 실시형태에 있어서, 도 24 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.24, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 63 And an air supply space S1 having a box-like hermetic shape is formed together with the bottom shell 27 (bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

선저 외판 (27) (선저 (13)) 은, 기체실 (41) 의 외측에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (131) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (131) 은, 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (131) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 유통 공간 (S3) 이 형성되고, 공기 유통 공간 (S3) 과 외부 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다.The bottom plate 27 (bottom 13) is provided with a cover plate 131 facing the outside of the gas chamber 41 so as to cover the respective air outlets 42. The cover plate 131 is disposed so as to face the air outlet 42 and the bottom shell 27 at the periphery thereof so that an air flow space S3 is formed between the cover plate 131 and the bottom shell 27, And a communication path P is formed between the air circulation space S3 and the outside.

피복판 (131) 은, 원판 형상을 이루고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 의 외측에 평행을 이루어 배치되고, 복수의 고정 볼트 (132) 에 의해 선저 외판 (27) 의 외면에 고정되어 있다. 피복판 (131) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (131) 은, 만곡 형상 (반원형상) 을 이루는 만곡부 (133) 와, 만곡부 (133) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (134) 로 구성되어 있다.The cover plate 131 has a circular plate shape and is arranged parallel to the outside of the bottom shell sheathing 27 (bottom 13) and fixed to the outer surface of the bottom shell sheathing 27 by a plurality of fixing bolts 132 . The cover plate 131 has a convex shape convexed in a direction away from each air outlet 42. That is, the cover plate 131 is composed of a curved portion 133 forming a curved shape (semicircular shape) and a flange portion 134 formed on the outer peripheral portion of the curved portion 133.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 유통 공간 (S3) 에 진입한다. 이 때, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 피복판 (131) 의 만곡부 (133) 에 충돌함으로써, 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 공급 공간 (S1) 의 되돌아가도록 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 다시 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 유통 공간 (S3) 에 유입되고, 연통로 (P) 를 통과하여 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air that has passed through the auxiliary air supply pipe 46 and is supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41 passes through the air blow-out port 42 and enters the air circulation space S3. At this time, the compressed air that has entered the air circulation space S2 collides with the curved portion 133 of the cover plate 131, flows through the air outlet port 42 and reverses so as to return to the air supply space S1 , And is substantially uniformly dispersed in the gas chamber (41). The compressed air which is substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows into the air circulation space S3 via the air blow-out port 42 and passes through the communication passage P to be supplied to the outside of the bottom shell sheathing 27 And is taken out into the water.

이와 같이 제 8 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 의 외측에 피복판 (131) 을 배치하고 고정 볼트 (132) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정시키고 있다.As described above, in the apparatus for reducing friction of a ship according to the eighth embodiment, the cover plate 131 is disposed on the outside of the bottom shell sheathing 27 (bottom 13) and fixed to the bottom shell sheathing 27 by the fixing bolt 132 .

따라서, 선저 외판 (27) 의 외측에 배치한 피복판 (131) 에 의해 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 제한함으로써, 기체실 (41) 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by limiting the amount of air passing through the air outlet 42 by the cover plate 131 disposed on the outside of the bottom shell 27, it is possible to reduce the deviation of the air pressure in the gas chamber 41, 42 can be made uniform.

[제 9 실시형태][Ninth Embodiment]

도 25 는, 제 9 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.25 is a cross-sectional view of a ship equipped with a friction reducing device for a ship of the ninth embodiment; Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 9 실시형태에 있어서, 도 25 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.25, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 63 And an air supply space S1 having a box-like hermetic shape is formed together with the bottom shell 27 (bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

선저 외판 (27) (선저 (13)) 은, 기체실 (41) 의 외측에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (141) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (141) 은, 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (141) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 유통 공간 (S3) 이 형성되고, 공기 유통 공간 (S3) 과 외부 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다.The bottom plate 27 (bottom 13) is provided with a cover plate 141 facing the outside of the gas chamber 41 so as to cover the respective air outlets 42. The cover plate 141 is disposed so as to face the air outlet 42 and the bottom shell 27 at the periphery thereof so that the air flow space S3 is formed between the cover plate 141 and the bottom shell 27, And a communication path P is formed between the air circulation space S3 and the outside.

피복판 (141) 은, 원판 형상을 이루고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 의 외측에 평행을 이루어 배치되어 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와 선저 외판 (27) 사이에 평행을 이루는 확산 부재 (142) 가 고정되고, 이 확산 부재 (142) 로부터 선저 외판 (27) 측으로 연장되는 장착 로드 (143) 가 형성되고, 이 장착 로드 (143) 의 선단부에 피복판 (141) 이 고정되어 있다. 이 확산 부재 (142) 는, 제 4 실시형태에서 설명한 바와 같이, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 길이 방향의 각 단부가 제 2 측벽부 (63) 에 고정되어 있다. 그리고, 이 피복판 (141) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다.The cover plate 141 has a circular plate shape and is disposed in parallel to the outside of the bottom shell sheathing 27 (bottom 13). The gas chamber 41 is provided with a diffusion member 142 which is parallel to the ceiling portion 61 and the bottom shell 27 and is fixed to a mounting rod 143 extending from the diffusion member 142 toward the bottom shell 27 And a cover plate 141 is fixed to the distal end portion of the mounting rod 143. As shown in Fig. As described in the fourth embodiment, the diffusion member 142 is formed into a long plate shape along the direction of the series of the air blow-out ports 42, and each end portion in the longitudinal direction is fixed to the second side wall portion 63 have. The cover plate 141 has a convex shape convexed in a direction away from each air blow-out port 42.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 공기 취출구 (42) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S3) 에 진입한다. 이 때, 공기 유통 공간 (S3) 에 진입한 압축 공기는, 피복판 (141) 에 충돌함으로써, 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 공급 공간 (S1) 으로 되돌아가도록 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 다시 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 유통 공간 (S3) 에 유입되고, 연통로 (P) 를 통과하여 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.The compressed air supplied through the auxiliary air supply pipe 46 to the air supply space S1 of the gas chamber 41 passes through the air outlet 42 and enters the air circulation space S3. At this time, the compressed air which has entered the air circulation space S3 collides with the cover plate 141, flows through the air blow-out port 42 in such a manner as to return to the air supply space S1, 41). The compressed air which is substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows into the air circulation space S3 via the air blow-out port 42 and passes through the communication passage P to be supplied to the outside of the bottom shell sheathing 27 And is taken out into the water.

이와 같이 제 9 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 의 외측에 피복판 (141) 을 배치하고, 장착 로드 (143) 를 개재하여 기체실 (41) 내의 확산 부재 (142) 에 고정시키고 있다.As described above, in the apparatus for reducing friction of a ship according to the ninth embodiment, the cover plate 141 is disposed outside the bottom shell sheathing 27 (bottom 13), and the gas chamber 41 In the diffusion member 142 in Fig.

따라서, 선저 외판 (27) 의 외측에 배치한 피복판 (141) 에 의해 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 제한함으로써, 기체실 (41) 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by limiting the amount of air passing through the air outlet 42 by the cover plate 141 disposed on the outside of the bottom shell 27, the deviation of the air pressure in the gas chamber 41 is reduced, 42 can be made uniform.

[제 10 실시형태][Tenth Embodiment]

도 26 은, 제 10 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.26 is a sectional view of a ship equipped with a friction reducing device for a ship according to the tenth embodiment; Members having the same functions as those of the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

제 10 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 26 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.26, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, a pair of second side wall portions 62, Side wall portion 63 and an air supply space S1 having a box-like closed shape together with a bottom bottom shell 27 (bottom bottom 13). The top end of the auxiliary air supply pipe 46 of the air supply device 32 is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 복수의 피복판 (121) 이 대향하여 배치되어 있다. 각 피복판 (121) 은, 모든 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 각 피복판 (121) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (121) 은, 원판 형상이고, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있고, 복수의 고정 볼트 (112) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다. 또, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와 중앙부의 피복판 (121) 사이에 확산 부재 (151) 가 형성되어 있다. 확산 부재 (151) 는, 폭 방향의 각 단부가 제 1 측벽부 (62) 에 고정되어 있다.A plurality of cover plates (121) are arranged so as to face each other so as to cover each air outlet (42) in the gas chamber (41). Each of the cover plates 121 is disposed so as to oppose all the air outlets 42 and the bottom shell plate 27 at the periphery thereof so that the air is supplied from the air supply space S1 between each cover plate 121 and the bottom shell plate 27 And an air communication space P is formed between the air communication space S1 and the air communication space S2. The cover plate 121 is in the form of a disk and has a convex shape convexed in a direction away from each air blow-out port 42 and fixed to the bottom shell plate 27 by a plurality of fixing bolts 112. In the gas chamber 41, a diffusion member 151 is formed between the ceiling portion 61 and the cover plate 121 at the center portion. Each end of the diffusion member 151 in the width direction is fixed to the first side wall portion 62.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재 (151) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평 방향 (선폭 방향 (Y)) 을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 분산된다. 이 확산 부재 (151) 에 의해 분산된 공기는, 다음으로, 피복판 (121) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입하고, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.The compressed air supplied through the auxiliary air supply piping 46 to the air supply space S1 of the gas chamber 41 first collides with the diffusion member 151 and thereby flows into the gas chamber 41 Direction (line width direction Y), and is dispersed in this gas chamber 41. The air dispersed by the diffusion member 151 then flows along the horizontal radial direction in the gas chamber 41 by collision with the cover plate 121 so as to flow in the gas chamber 41 Uniformly dispersed. The compressed air which is substantially uniformly dispersed in the gas chamber 41 passes through each communication passage P and enters the air circulation space S2 and passes through each air outlet port 42 to the outside of the bottom shell sheathing 27 .

이와 같이 제 10 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 기체실 (41) 의 천정부 (61) 와 피복판 (121) 사이에 확산 부재 (151) 를 형성하고 있다.As described above, in the apparatus for reducing friction of a ship according to the tenth embodiment, a diffusion member 151 is formed between the ceiling portion 61 of the gas chamber 41 and the cover plate 121.

따라서, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재 (151) 에 충돌하여 확산되고, 다음으로, 피복판 (121) 에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, the compressed air supplied to the gas chamber 41 first collides with the diffusion member 151 and diffuses. Then, the compressed air collides with the cover plate 121 to be uniformly dispersed in the gas chamber, It is possible to equalize the ejected amount of air taken out from the water into the water.

또한, 상기 서술한 각 실시형태에서, 사각 상자형 형상을 이루는 기체실 (41) 을 설명하였지만, 이 기체실 (41) 의 형상에 한정되는 것은 아니고, 선체 (10) 내의 배치 장소 등에 따라 적절히 설정하면 되는 것이다.The present invention is not limited to the shape of the gas chamber 41 but may be suitably set according to the arrangement place in the hull 10 or the like That is what you should do.

10 : 선체
11 : 선수
12 : 선미
13 : 선저
14 : 좌현 (선측)
15 : 우현 (선측)
21 : 공기 공급 기기실
27 : 선저 외판
28, 29 : 선측 외판
31 : 마찰 저감 장치
32 : 공기 공급 장치
33 : 에어 쿨러
34 : 통풍통
35 : 공기 흡입구
36, 37 : 공기 취출부
38 : 해수 도입부
39 : 펌프
41 : 기체실
42 : 공기 취출구
43 : 압축기
44 : 주공기 공급 배관
45 : 메인 챔버
46 : 부공기 공급 배관 (공기 공급 통로)
61 : 천정부
62 : 제 1 측벽부
63 : 제 2 측벽부
64, 81, 91, 111, 121, 124, 127, 131, 141 : 피복판
65, 112, 132 : 고정 볼트
82, 92, 93, 122 : 만곡부
83, 94, 123, 126, 129 : 플랜지부
101, 142, 151 : 확산 부재
102 : 확산판
103 : 장착판
125 : 삼각뿔부
128 : 사다리꼴부
143 : 장착 로드
P : 연통로
S1 : 공기 공급 공간
S2, S3 : 공기 유통 공간
X : 선장 방향
Y : 선폭 방향
Z : 선고 방향10: Hull
11: Player
12: Stern
13: Bottom
14: Left side (side)
15: starboard (side)
21: air supply room
27: bottom shell
28, 29: Side shell
31: Friction reducing device
32: Air supply
33: Air cooler
34: Ventilation duct
35: Air inlet
36, 37: air outlet
38: Seawater introduction part
39: Pump
41: gas chamber
42: air outlet
43: Compressor
44: Main air supply piping
45: main chamber
46: auxiliary air supply pipe (air supply passage)
61: Ceiling
62: first side wall portion
63: second side wall portion
64, 81, 91, 111, 121, 124, 127, 131, 141:
65, 112, 132: Fixing bolts
82, 92, 93, 122:
83, 94, 123, 126, 129:
101, 142, 151: diffusion member
102: diffusion plate
103: mounting plate
125: triangular pyramid
128: Trapezoidal part
143: Mounting rod
P: communicating path
S1: Air supply space
S2, S3: Air circulation space
X: Captain's direction
Y: Line width direction
Z: Direction of sentence

Claims

A gas chamber formed inside the hull,
A partition wall partitioning the inside of the gas chamber and the outside of the hull,
A plurality of air blow-out ports formed in the partition wall,
A compressor,
An air supply passage connecting the compressor and the gas chamber and having a passage area communicating with the gas chamber is set to an area smaller than an opening area of the air outlet,
And a cover plate disposed between the partition wall and the air outlet port via a communication path so as to face the air outlet.

The method according to claim 1,
Wherein the plurality of air outlets are formed along the width direction of the hull and the passage area of the air supply passage is set to an area smaller than an opening area of one of the air outlets.

3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the cover plate and the partition wall are formed with a predetermined gap as the communication path and the predetermined gap is set to a dimension smaller than the thickness of the cover plate.

4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the cover plate is disposed to face all of the plurality of air blow-out openings, and the shortest distance between the cover plate and the plurality of air blow-out openings is all set to the same dimension.

5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the cover plate has a convex shape convexed in a direction away from the air blow-out port.

6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Wherein the cover plate is disposed in the gas chamber and the outer peripheral portion is fixed to the partition wall by a fixing member.

6. The method according to any one of claims 1 to 5,
Wherein the cover plate is disposed outside the partition wall and is fixed to the partition wall.

8. The method according to any one of claims 1 to 7,
Wherein the plurality of air blow-out ports are formed along the width direction of the hull, and the cover plate has a long shape along the width direction of the hull, and is arranged to face the plurality of air blow-out ports Friction reducing device.

8. The method according to any one of claims 1 to 7,
Wherein the plurality of air blow-out ports are formed along the width direction of the hull, and a plurality of the cover plates are formed, and are arranged so as to face each other with respect to the plurality of air blow-out ports.

10. The method according to any one of claims 1 to 9,
Wherein the gas chamber has a ceiling portion facing the partition wall and a side wall portion connecting the partition wall and the ceiling portion, and a diffusion member is formed between the ceiling portion and the cover plate.

11. The method of claim 10,
Wherein a length of the diffusion member in a direction orthogonal to an arrangement direction of the plurality of air blowing out ports is set to be shorter than a length in a direction orthogonal to an arrangement direction of the plurality of air blowing out ports of the cover plate .

12. The method according to any one of claims 1 to 11,
Wherein the air supply passage is branched from the middle portion to form a main passage and a sub passage, and the main passage and the sub passage are respectively connected to the gas chamber and an on-off valve is formed. Abatement device.

13. The method according to any one of claims 1 to 12,
Wherein the compressor is capable of supplying compressed air of 500 kPa or more to the gas chamber.