UA82399C2

UA82399C2 - Air-cushion ship

Info

Publication number: UA82399C2
Application number: UAA200603581A
Authority: UA
Inventors: Виктор Геннадьевич Алексеев; Сергей Анатольевич Борисихин; Борис Анатольевич Козлов; Геннадий Алексеевич Павлов
Original assignee: Открытое Акционерное Общество Феодосийская Судостроительная Компания "Море"
Priority date: 2006-04-03
Filing date: 2006-04-03
Publication date: 2008-04-10

Abstract

The invention relates to the shipbuilding, in particular to the design of air-cushion ships. A ship has a pontoon, a superstructure with pressuring installations and onboard sections of rigid receiver with flexible enclosure. The pontoon has built-in receiver with cuts for passage of air. The external casing of each onboard section of rigid receiver has an onboard section inclined at sharp angle toward the reference plane of the ship and parallel to the reference plane a deck section, which adjoins the appropriate board of superstructure above the level of the deck of pontoon. The compartments of dust separators of air-intake system of main engines are located downstream of built-in receiver in the superstructure along its boards. The inlets of the latter are made in onboard walls of superstructure in the space on the height between the deck of pontoon and the line of contiguity to them of the deck sections of onboard sections of rigid receiver. The invention contributes to increase of reliability and safety of operation of air-cushion ships.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Винахід відноситься до суднобудування, зокрема, до питань проектування судів на повітряній подушці (СПП). 2 Відомий англійський автомобільно-пасажирський пором на повітряній подушці: "ЗАМА МК.1" ( (1), стор. 48; (2), стор. 142 ), що містить понтон, надбудову з розташованими в ній газотурбінними двигунами (ГТД), що приводять нагнітальні установки (НУ) і тягові повітряні гвинти, жорсткий ресивер (ЖР) із гнучким огородженням (ГО) повітряної подушці (ПП) по периметрі СПП і розташовані в кормовій частині зовнішніх бортів надбудови повітряприйомние отвору з встановленими в них спеціальними фільтрами для очищення повітря, що надходить у ГТД.The invention relates to shipbuilding, in particular, to issues of designing hovercraft (hovercraft). 2 The famous English car-passenger ferry on an air cushion: "ZAMA MK.1" ( (1), p. 48; (2), p. 142 ), which contains a pontoon, a superstructure with gas turbine engines (GTD) located in it, that drive the injection units (NU) and thrust propellers, the rigid receiver (ZHR) with the flexible enclosure (GO) of the air cushion (PP) along the perimeter of the SPP and are located in the aft part of the outer sides of the superstructure, the air intake opening with special air purification filters installed in them , which comes to the gas station.

Недоліком конструкції цього СПП є те, що отвори повітроприймальної системи (ППС) ГТД завжди знаходяться в хмарі водяних бризок або пилу, що утвориться навколо СВП при його русі на ПП над водою або сушею. Це, незважаючи на наявність на СПП спеціальних повітроочисних пристроїв, знижує ступінь очищення повітря, підвищує імовірність відмови ГТД, а разом з цим знижує надійність і безпеку експлуатації усього СПП. 12 Відомі французьке пасажирське СПП "Новиплан МЗ300" (І2), стор. 173) і радянські СПП |З, 4), забір повітря для ГТД яких здійснюється з камери, розташованої в корпусі СПП у безпосередній близькості від йогоThe disadvantage of the design of this SVP is that the openings of the air intake system (SSP) of the GTE are always in a cloud of water spray or dust that will form around the SVP during its movement on the SSP over water or land. This, despite the presence of special air-cleaning devices on the SPP, reduces the degree of air purification, increases the probability of GTE failure, and at the same time reduces the reliability and safety of operation of the entire SPP. 12 Famous French passenger SPP "Noviplan MZ300" (I2), p. 173) and Soviet SPPs |Z, 4), the air intake for gas turbines of which is carried out from a chamber located in the SPP housing in the immediate vicinity of it

НУ, з наступним очищенням його за допомогою спеціальних фільтрів.Well, followed by cleaning it with special filters.

На відміну від попереднього СПП, конструкція цих СПП передбачає додатковий ступінь очищення від вологи і пилу повітря, що надходить у його ГТД, функцію якого виконує сама НУ.In contrast to the previous SPP, the design of these SPPs provides for an additional degree of cleaning of moisture and dust from the air entering its GTE, the function of which is performed by the NU itself.

Однак, конструкції і цих СПП не забезпечують достатнього ступеня очищення повітря, що надходить у їх ГТД, унаслідок чого також зберігається висока імовірність відмови ГТД, а разом з цим і низька надійність і безпека експлуатації усього СПП.However, the designs of these SPPs do not provide a sufficient degree of air purification entering their GTEs, as a result of which there is also a high probability of failure of the GTEs, as well as low reliability and safety of operation of the entire SPP.

Найбільш близьким по конструкції до запропонованого є СПП, що містить понтон, надбудову з НУ і бортові секції ЖР із ГО. При цьому, понтон постачений убудованим ресивером (УР), обмеженим: зверху - палубою с 22 понтона, знизу - додатковою проміжною платформою, з бортів - подовжніми перебірками, постаченими Ге) прорізами для проходу повітря, а з носа і корми - непроникними поперечними перебірками, що мають у плані вид ламаної лінії з пов'язаними з бортуми ділянками, спрямованими стосовно відповідних бортових подовжніх перебирань понтона під гострим кутом, виміряним у горизонтальній площині, з боку внутрішнього порожнинауThe closest in design to the proposed one is the SPP, which contains a pontoon, a superstructure made of NU and on-board sections of the ZHR made of GO. At the same time, the pontoon is supplied with a built-in receiver (UR), limited: from above - by a deck with 22 pontoons, from below - by an additional intermediate platform, from the sides - by longitudinal bulkheads, supplied by Ge) slots for the passage of air, and from the nose and stern - by impermeable transverse bulkheads, having the appearance of a broken line in plan with the sections connected to the sides, directed in relation to the corresponding side longitudinal traverses of the pontoon at an acute angle, measured in the horizontal plane, from the side of the inner cavity

УР. А зовнішня обшивка кожної секції ЖЕ постачена нахиленими під гострим кутом до основної площини (ОП) іо спп бортовою ділянкою і рівнобіжною ОП СПП палубною ділянкою, що прилягає до відповідного борту Тех! надбудови СПП (5).Ur. And the outer skin of each section of the ZHE is supplied inclined at an acute angle to the main plane (OP) with a side section of the spp and a deck section parallel to the OPS SPP adjacent to the corresponding side of the Tech! SPP superstructures (5).

Конструкція даного СПП дозволяє істотно підвищити його надійність і безпеку експлуатації, тому що, Ме, завдяки цій конструкції: сі - забезпечується автоматичне вирівнювання тиску повітря в ресиверах обох бортів СПП при можливій роботі його НУ на різних оборотах або при аварійному відмовленні НУ одного борту, що сприяє підвищенню остійності соThe design of this SPP allows you to significantly increase its reliability and safety of operation, because, Me, thanks to this design: si - automatic equalization of air pressure in the receivers of both sides of the SPP is ensured in the case of possible operation of its NU at different revolutions or in case of emergency failure of the NU of one side, which contributes to increasing the stability of so

СПП у режимі його руху на ПП; - підвищується ефективність внутрішнього контуру ГО СПП за рахунок зниження гідравлічних утрат при його наддуванні, що також сприяє підвищенню остійності СПП у режимі його руху на ПП; « - підвищується пожежо- і вибухобезпека СПП за рахунок створення між його вантажною палубою і 70 днищевими паливними цистернами, у випадку їхнього розташування під УР, добре вентильованого простору. о, с Однак, конструкція даного СПП не забезпечує достатньої надійності і безпеки експлуатації, тому що вона не з» має більш ефективної, у порівнянні з приведеними вище, системи очищення від вологи і пилу повітря, що надходить у його головні двигуни (ГД).SPP in the mode of its movement on PP; - the efficiency of the internal circuit of the GO SPP increases due to the reduction of hydraulic losses when it is inflated, which also contributes to increasing the stability of the SPP in the mode of its movement on the PP; "- the fire and explosion safety of the SPP increases due to the creation of a well-ventilated space between its cargo deck and 70 bottom fuel tanks, in the case of their location below the UR. o, c However, the design of this SPP does not ensure sufficient reliability and safety of operation, because it does not have a more effective system for cleaning the air entering its main engines (GD) from moisture and dust.

Метою винаходу є подальше підвищення надійності і безпеки експлуатації СПП.The purpose of the invention is to further increase the reliability and safety of operation of the SPP.

Поставлена мета досягається тим, що в конструкцію СПП, що містить понтон, надбудову з НУ і бортові секції со ЖР із ГО, у якій понтон постачений УР, обмеженим: зверху - палубою понтона, знизу - додатковою проміжною ко платформою, з бортів - подовжніми перебірками, постаченими прорізами для проходу повітря, а з носа і корми - непроникними поперечними перебірками, що мають у плані вид ламаної лінії с пов'язаними з бортуми плоскими се ділянками, розташованими відносно відповідного борту понтона під гострим кутом, виміряним у горизонтальній «с 20 площині, з боку УР, а зовнішнє обшивка кожної бортової секції ЖР постачені нахиленими під гострим кутом доThe set goal is achieved by the fact that the structure of the SPP, which contains a pontoon, a superstructure from NU and side sections of a ZHR from GO, in which the pontoon is supplied with UR, is limited: from above - by the pontoon deck, from below - by an additional intermediate platform, from the sides - by longitudinal bulkheads , provided with openings for the passage of air, and from the bow and stern - impermeable transverse bulkheads, having the appearance of a broken line in plan with flat sections connected to the sides, located relative to the corresponding side of the pontoon at an acute angle, measured in the horizontal "s 20 plane , from the UR side, and the outer skin of each side section of the RL is supplied inclined at an acute angle to

ОП СПП, виміряним у вертикальній площині, з боку його внутрішнього порожнинау, бортовою ділянкою і (ле) рівнобіжним ОП СПП палубною ділянкою, що притикається до відповідного борту надбудови, уведена нова сукупність істотних відмітних ознак.A new set of essential distinguishing features has been introduced to the OP SPP, measured in the vertical plane, from the side of its internal cavity, the side section and (le) the parallel OP SPP deck section adjacent to the corresponding side of the superstructure.

Нова сукупність істотних відмітних ознак запропонованої конструкції СП полягає в тому, що бортові 22 ділянки зовнішнього обшивка бортових секцій ЖЕ нахилені до ОП СПП під виміряним у вертикальній площині о кутом, рівним: не більш 60г, палубні ділянки бортових секцій ЖР притикаються до відповідних бортових стінок надбудови вище рівня палуби понтона, а далі в корму, по довжині СПП, за УР понтона в надбудові уздовж її ко бортів розташовані приміщення пиловодовідділников (ПВВ) ППС ГД СПП, вхідні отвори яких виконані в бортових стінках надбудови в проміжку, по висоті, між палубою понтона і лінією прилагання до них палубних ділянок 60 бортових секцій ЖР.A new set of essential distinctive features of the proposed design of the SP consists in the fact that the side 22 sections of the outer skin of the side sections of the ZHE are inclined to the OP of the SPP at an angle measured in the vertical plane equal to: no more than 60g, the deck sections of the side sections of the ZH abut against the corresponding side walls of the superstructure above the level of the pontoon deck, and further aft, along the length of the pontoon, in the superstructure along the sides of the pontoon, there are rooms for the dust separators (PVV) of the PPS GD SPP, the entrances of which are made in the side walls of the superstructure in the space, in height, between the pontoon deck and the line of attaching to them the deck sections of 60 side sections of the ZHR.

При цьому, відстань (А) уздовж СПП між кормовою поперечною перебіркою приміщення ПВВ ППС кожного ГДAt the same time, the distance (A) along the SPP between the aft transverse bulkhead of the room of the PVV PPS of each DG

СПП ії місцем прилагання до відповідного проникного бортового подовжнього перебірка УР відповідної бортової плоскої ділянки його кормового непроникного поперечного перебірка і кут нахилу (о) цієї бортової плоскої ря ділянки кормового непроникного поперечного перебірка до відповідного проникного бортового подовжнього перебірка УР, виміряний у горизонтальній площині, з боку його внутрішнього порожнинау, знаходяться між собою в наступній залежності: А(до228В, де В - ширина бортової секції ЖЕ на рівні палуби понтона СПП.SPP and the place of attachment to the corresponding permeable side longitudinal bulkhead of the corresponding side flat section of its aft impermeable transverse bulkhead and the angle of inclination (o) of this side flat section of the aft impermeable transverse bulkhead to the corresponding permeable side longitudinal bulkhead of the UR, measured in a horizontal plane, from the side its internal cavity, are in the following relationship: А(to 228В, where В is the width of the side section of the ZHE at the level of the SPP pontoon deck.

Завдяки зазначеній вище сукупності істотних відмітних ознак, зазапропонована конструкція СПП, що має властиві прототипу якостяї, позв'язані з повітрярозподілом у процесі наддування ПП і спрямовані на підвищення його надійності і безпеки експлуатації, набуває також і додаткові якості, спрямовані на досягнення підвищення ступеня очищення від вологи і пилу повітря, що надходить у ППС його ГД. При цьому, частина конструктивних ознак, як це показано нижче, що забезпечують оптимальний повітрярозподіл в процесі наддування ПП, завдяки введенню в конструкцію запропонованого СПП зазначених вище істотних відмітних ознак, активно використовуються також і для очищення від вологи і пилу повітря, що надходить у ППС ГД СПП. 70 Завдяки тому, що УР понтона запропонованого СПП із носа і корми обмежений непроникними поперечними перебірками, що мають у плані вид ламаної лінії з пов'язаними з бортуми плоскими ділянками, розташованими стосовно відповідного борту понтона під гострим кутом, виміряним у горизонтальній площині з боку УР, забезпечується другий ступінь, якщо проходження через НУ СПП вважати першим ступенем, очищення від вологи і пилу повітря, що надходить у приміщення ПВВ ППС ГД СПП. Це сприяє підвищенню надійності і безпеки 7/5 експлуатації зазапропонованого СПП.Due to the above set of essential distinguishing features, the proposed design of the SPP, which has qualities characteristic of the prototype, related to air distribution in the process of inflation of PP and aimed at increasing its reliability and safety of operation, also acquires additional qualities aimed at achieving an increase in the degree of purification from moisture and dust of the air entering the PPS of its DG. At the same time, some of the structural features, as shown below, which ensure optimal air distribution during the inflation process of the PP, due to the introduction of the above significant distinctive features into the design of the proposed SPP, are also actively used to clean the air entering the PPS of the GD from moisture and dust SPP 70 Due to the fact that the bow and stern of the pontoon of the proposed SPP is limited by impermeable transverse bulkheads, which have the appearance of a broken line in plan with flat sections connected to the sides, located in relation to the corresponding side of the pontoon at an acute angle, measured in the horizontal plane from the bow , the second stage is ensured, if passage through the NU SPP is considered the first stage, cleaning of moisture and dust from the air entering the premises of the PVV PPS DG SPP. This helps to increase the reliability and safety of 7/5 operation of the proposed SPP.

Завдяки тому, що бортові ділянки зовнішнього обшивка бортових секцій ЖР запропонованого СПП нахилені до ОП під виміряним у вертикальній площині кутом, рівним: не більш 602, забезпечується підвищення якості третього ступеня очищення від вологи і пилу повітря, що надходить у приміщення ПВВ ППС ГД СПП. Це також сприяє підвищенню надійності і безпеки експлуатації запропонованого СПП.Thanks to the fact that the side sections of the outer cladding of the side sections of the LV of the proposed SPP are inclined to the OP at an angle measured in the vertical plane, equal to: no more than 602, the quality of the third degree of cleaning from moisture and dust of the air entering the premises of the air handling unit of the GD of the SPP is ensured. It also contributes to increasing the reliability and safety of operation of the proposed SPP.

Завдяки тому, що палубні ділянки бортових секцій ЖЕ запропонованого СПП притикаються до відповідних бортових ділянок надбудови вище рівня палуби понтона, а далі в корму, по довжині СПП, за УР понтона в надбудові уздовж її бортів розташовані приміщення ПВВ ППС ГД СПП, вхідні отвори яких виконані в бортових стінках надбудови в проміжку по висоті між палубою понтона і лінією прилагання до неї палубних ділянок бортових секцій ЖР, забезпечується забір у ППС ГД СПП із його ЖР саме того повітря, що вже пройшов сеч попередньо, як це показано вище, три ступеня зчищення від вологи і пилу. Це також сприяє підвищенню надійності і безпеки експлуатації запропонованого СПП. оDue to the fact that the deck sections of the side sections of the proposed SPP adjoin the corresponding side sections of the superstructure above the level of the pontoon deck, and further aft, along the length of the SPP, behind the LR of the pontoon in the superstructure, along its sides, there are rooms of the PVV PPS GD SPP, the entrances of which are made in the side walls of the superstructure in the height gap between the pontoon deck and the line of attachment to it of the deck areas of the side sections of the LV, the intake of the air from the VL from its VL is ensured, as shown above, in three stages of cleaning from moisture and dust. It also contributes to increasing the reliability and safety of operation of the proposed SPP. at

Завдяки тому, що відстань (А) уздовж СПП між кормовим поперечним перебіркам приміщення ПВВ ППС кожного ГД запропонованого СПП і місцем прилагання до відповідного проникного бортового подовжнього перебірка УР відповідної бортової плоскої ділянки його кормового непроникного поперечного перебірка і кут Ге»! зо нахилу (о) цієї бортової плоскої ділянки кормового непроникного поперечного перебірка до відповідного проникного бортового подовжнього перебірка УР, виміряний у горизонтальній площині, з боку його внутрішнього о порожнинау, знаходяться між собою в наступній залежності: А до»2В, де В - ширина бортової секції ЖР, «9 виміряна на рівні палуби понтона СПП, забезпечується максимальна імовірність влучення в приміщення ПВВDue to the fact that the distance (A) along the SPP between the aft transverse bulkheads of the PVV PPS room of each DG of the proposed SPP and the place of attachment to the corresponding permeable side longitudinal bulkhead UR of the corresponding side flat section of its aft impermeable transverse bulkhead and the angle Ge"! from the slope (o) of this side flat section of the aft impermeable transverse bulkhead to the corresponding permeable side longitudinal bulkhead UR, measured in the horizontal plane, from the side of its inner cavity, are in the following relationship: A to»2В, where B is the width of the side section of the ZR, "9 measured at the level of the pontoon deck of the SPP, the maximum probability of hitting the premises of the air defense system is ensured

ППС ГД СПП найбільш очищеного в результаті проходження другого ступеня очищення від вологи і пилу повітря. сPPS GD SPP is the most purified as a result of passing the second stage of air purification from moisture and dust. with

Очевидно, що найбільш очищеним після проходження другого ступеня очищення від вологи і пилу шаром о повітря варто вважати шар повітря, що безпосередньо примикає, у процесі свого руху з УР понтона в ЖЕ СПП до бортової плоскої ділянки кормового непроникного поперечного перебірка УР, як шар повітря, що зазнав, у результаті взаємодії з зазначеною ділянкою кормового непроникного поперечного перебірка ВР, найбільш різкої зміни напрямку свого руху. Дійсно, тільки при зазначеному вище співвідношенні розглянутих параметрів « конструкції запропонованого СПП (див. фіг.б) шар повітря, що безпосередньо примикає у процесі свого руху з УР У с понтона в ЖР СПП до бортової плоскої ділянки кормового непроникного поперечного перебірка УР, а відбивається, відповідно до відомого закону механіки про рівність кутів падіння і відображення, від бортової "» ділянки зовнішнього обшивка ЖР, попадає в створ між носовими і кормовим поперечними перебірками приміщення ПВВ і, пройшовши через вхідні отвори в його бортових стінках, влучає у ППС ГД СПП. Це сприяє підвищенню ступеня зчищення від вологи і пилу повітря, що надходить у ППС ГД, їі, за рахунок цього, (се) підвищенню надійності і безпеки експлуатації запропонованого СПП.Obviously, after passing the second stage of cleaning from moisture and dust, a layer of air should be considered to be the layer of air directly adjacent, in the process of its movement from the pontoon's UR in the SSP to the side flat area of the aft impermeable transverse bulkhead of the UR, as an air layer, which experienced, as a result of interaction with the specified section of the stern impenetrable transverse bulkhead of the BP, the most drastic change in the direction of its movement. Indeed, only with the above-mentioned ratio of the considered parameters "design of the proposed SPP (see Fig. b) the layer of air, which directly adjoins in the process of its movement from the UR U with the pontoon in the RL of the SPP to the flat side part of the aft impermeable transverse bulkhead of the UR, and is reflected , in accordance with the well-known law of mechanics on the equality of the angles of incidence and reflection, from the side "" section of the external skin of the RL, falls into the beam between the bow and aft transverse bulkheads of the PVV room and, passing through the entrance holes in its side walls, hits the PPS of the GD SPP. This helps to increase the degree of cleaning from moisture and dust of the air entering the PPS of the GD, and, due to this, (se) to increase the reliability and safety of operation of the proposed SPP.

Конструкція зазапропонованого СПП проілюстрована кресленнями, де зображено: о фіг.1 - фрагмент подовжнього вертикального розрізу кормової частини корпуса СПП по осі вала його ГД, А-А о (див. фіг.2); фіг.2 - фрагмент подовжнього горизонтального східчастого розрізу кормової частини лівого борту корпуса шо СПП, Б-Б (див. фіг.1); (Те) фіг.3 - фрагмент поперечного розрізу корпуса СПП, У (див. фіг.1); фіг.4 - фрагмент поперечного розрізу корпуса СПП, Г-Г (див. фіг.1); фіг.5 - фрагмент подовжнього горизонтального розрізу понтона СПП, Д-Д (див. фіг.3, 4); фіг.6 - схема траєкторії руху потоку стиснутого повітря з УР понтона в приміщення ПВВ ППС ГД СПП.The design of the proposed SPP is illustrated by drawings, which show: o Fig. 1 - a fragment of the longitudinal vertical section of the aft part of the SPP body along the axis of its RH shaft, А-А o (see Fig. 2); Fig. 2 - a fragment of a longitudinal horizontal stepped section of the aft part of the left side of the hull of the SPP, B-B (see Fig. 1); (Te) Fig. 3 - a fragment of the cross-section of the SPP housing, U (see Fig. 1); Fig. 4 - a fragment of the cross-section of the SPP housing, Г-Г (see Fig. 1); Fig. 5 - a fragment of the longitudinal horizontal section of the SPP pontoon, L-D (see Figs. 3, 4); Fig. 6 - diagram of the trajectory of the flow of compressed air from the pontoon UR to the premises of the PVV PPS GD SPP.

Примітка: На всіх кресленнях стрілками схематично показані траєкторії руху потоків стиснутого повітря іФ) усередині відповідних порожнинаїйв конструкції запропонованого СПП.Note: In all the drawings, the arrows schematically show the trajectories of compressed air flows (iF) inside the corresponding cavities of the structure of the proposed SPP.

Кз Запропоноване СПП містить понтон 1, надбудову 2, з НУ З і бортові секції ЖР 4 із зовнішнім контуром 5 ГО.Kz The proposed SPP includes pontoon 1, superstructure 2, with NU Z and on-board sections ЖР 4 with an external contour 5 GO.

Понтон 1 постачений УР 6 (див. фіг.1, 4), обмеженим: зверху - палубою 7 понтона 1, знизу - додатковою бо проміжною платформою 8, з бортів - подовжніми перебірками 9, постаченими прорізами для проходу повітря, а з носа і корми - непроникними поперечними перебірками 10 (див. фіг.5), що мають у плані вид ламаної лінії з пов'язаними з бортуми плоскими ділянками 11, розташованими стосовно відповідного борту понтона 1 під гострим кутом (о), виміряним у горизонтальній площині, з боку УР 6. Нижній ярус понтона 1, розташований безпосередньо під УР 6, має розташований симетрично уздовж діаметральної площини (ДП) СПП подовжнім 12 65 (див. фіг.4) і розташованим у районі міделя СПП поперечним 13 (див. фіг.1) порожнистими каналами, з відповідними вирізами 14 (див. фіг.5) у днищі 15 і додатковій проміжній платформі 8 понтона 1, що забезпечують надходження стиснутого повітря від НУ З через УР 6 і зазначені вище: подовжній 12 і поперечний 13 порожні канали, відповідно, у подовжній 16 і поперечний 17 гнучкі ресивери внутрішнього контуру ГО СПП.Pontoon 1 is provided with UR 6 (see fig. 1, 4), limited: from above - by deck 7 of pontoon 1, from below - by an additional intermediate platform 8, from the sides - by longitudinal bulkheads 9, provided with slots for air passage, and from the bow and stern - impermeable transverse bulkheads 10 (see fig. 5), which have a plan view of a broken line with flat sections 11 connected to the sides, located in relation to the corresponding side of the pontoon 1 at an acute angle (o), measured in the horizontal plane, from the side UR 6. The lower tier of pontoon 1, located directly under UR 6, has longitudinal 12 65 (see fig. 4) and transverse 13 (see fig. 1) hollow channels, with corresponding cutouts 14 (see Fig. 5) in the bottom 15 and additional intermediate platform 8 of pontoon 1, which ensure the supply of compressed air from NU Z through UR 6 and indicated above: longitudinal 12 and transverse 13 empty channels, respectively, in longitudinal 16 and transverse 17 hn eye receivers of the internal circuit of the GO SPP.

З метою мінімізації гідравлічних утрат при проходженні стиснутого повітря від НУ З до вирізів 14 у додатковій проміжній платформі 8, розташованим над зазначеними вище подовжнім 12 і поперечним 13 порожніми каналами, а також при перетіканні стиснутого повітря з одного бортового ЖР 4 в інший, при необхідності вирівнювання тиску стиснутого повітря в них, додаткова проміжна платформа 8 з'єднана з палубою 7 понтона 1 лише двома розташованими безпосередньо під внутрішніми подовжніми перебірками 18 надбудови 2 СПП і, що знаходились на шляху повітряних потоків (див. фіг.5) подовжніми перебірками 19, стінки яких 7/0 постачені великими вирізами. А в проміжках між ними додаткова проміжна платформа 8 з'єднана з палубою 7 понтона 1 за допомогою системи трубчастих пілерсів 20. Проникні бортові подовжні перебірка 9, що обмежуютьIn order to minimize hydraulic losses during the passage of compressed air from NU Z to cutouts 14 in the additional intermediate platform 8, located above the above-mentioned longitudinal 12 and transverse 13 empty channels, as well as when compressed air flows from one on-board fuel tank 4 to another, if alignment is necessary of compressed air pressure in them, the additional intermediate platform 8 is connected to the deck 7 of the pontoon 1 by only two located directly under the internal longitudinal bulkheads 18 of the superstructure 2 of the SPP and which were in the path of the air flows (see Fig. 5) by longitudinal bulkheads 19, walls of which 7/0 are supplied with large cutouts. And in the spaces between them, an additional intermediate platform 8 is connected to the deck 7 of the pontoon 1 by means of a system of tubular pillars 20. Permeable lateral bulkheads 9, which limit

УР 6 понтона 1 з боку бортів СПП, з метою мінімізації гідравлічних утрат при проходженні через них стиснутого повітря від НУ З у внутрішні порожнини бортових секцій ЖР 4 запропонованого СПП, можуть бути виконані у виді плоских ферменних конструкцій, утворених трубчастими стійками 21 і розкосами 22.UR 6 of pontoon 1 from the sides of the SPP, in order to minimize hydraulic losses when compressed air from NU Z passes through them into the internal cavities of the side sections of the proposed SPP 4, can be made in the form of flat truss structures formed by tubular struts 21 and braces 22.

Зовнішнє обшивка кожної бортової секції ЖЕ 4 постачена нахиленим під гострим кутом (Д) до ОП СПП (див. фіг.3, 4), виміряним у вертикальній площині, з боку його внутрішнього порожнинау, бортовою ділянкою 23 і рівнобіжною до ОП СПП палубною ділянкою 24, що притикається до відповідного борту 25 надбудови 2. При цьому, бортова ділянка 23 зовнішнього обшивка кожної бортової секції ЖЕ 4 нахилена до ОП СПП під виміряним у вертикальній площині кутом, рівним: р«б0г, а палубна ділянка 24 її зовнішнього обшивка притикається до Відповідної бортової стінки 25 надбудови 2 вище рівні палуби 7 понтона 1.The outer skin of each side section of the ZHE 4 is supplied inclined at an acute angle (D) to the OP SPP (see fig. 3, 4), measured in a vertical plane, from the side of its internal cavity, by the side section 23 and the deck section 24 parallel to the OP SPP , which adjoins the corresponding side 25 of the superstructure 2. At the same time, the side section 23 of the outer skin of each side section of the ZHE 4 is inclined to the OP SPP at an angle measured in the vertical plane, equal to: r«b0g, and the deck section 24 of its outer skin abuts the Corresponding of side wall 25 of superstructure 2 above deck level 7 of pontoon 1.

Далі в корму, по довжині СПП, за УР б понтона 1 у його надбудові 2, уздовж її бортів розташовані приміщення 26 ПВВ ППС ГТД 27, виконані, наприклад, у виді змонтованих на кормовому поперечному перебиранні 28 цього приміщення 26 блоків 29 вихрових сепараторів і безпосередньо за ними блоків 30 сітчастих фільтрів. Вхідні отвори З1 приміщення 26 ПВВ ППС ГТД 27 СПП розташовані в бортових стінках 25 щ Є надбудови 2 у проміжку, по висоті, між палубою 7 понтона 1 і лінією прилагання до них палубних ділянок 24 бортових секцій ЖР 4. оFurther aft, along the length of the SPP, behind UR b of pontoon 1 in its superstructure 2, along its sides there are rooms 26 of PVV PPS GTD 27, made, for example, in the form of 26 blocks 29 of vortex separators mounted on the aft transverse traverse 28 of this room and directly behind them are blocks of 30 mesh filters. Entrance openings З1 of room 26 PVV PPPS GTD 27 SPP are located in the side walls 25 m. There are superstructures 2 in the gap, in height, between deck 7 of pontoon 1 and the line of attachment to them of the deck sections 24 of side sections of ZHR 4. o

При цьому відстань (А) уздовж СПП (див. фіг.2) між кормовим поперечним перебіркам 28 приміщення 26 ПВВAt the same time, the distance (A) along the SPP (see fig. 2) between the aft transverse bulkheads 28 of the room 26 of the PVV

ППС кожного ГТД 27 СПП і місцем прилагання до відповідного проникного бортового подовжнього перебірка 9PPS of each GTD 27 SPP and the place of attachment to the corresponding permeable on-board longitudinal bulkhead 9

УР 6 відповідної бортової плоскої ділянки 11 його кормового непроникного поперечного перебірка 10 ії кут Ге»! нахилу (о) цієї бортової плоскої ділянки 11 кормового непроникного поперечного перебірка 10 до відповідного проникного бортового подовжнього перебірка 9 УР 6, виміряний у горизонтальній площині, з сторони його о внутрішнього порожнинау, знаходяться між собою в наступній залежності: А до»2В, де В - ширина бортової «У секції ЖЕ 4, виміряна на рівні палуби 7 понтона 1 СПП.UR 6 of the corresponding side flat section 11 of its aft impermeable transverse bulkhead 10 and the angle of Ge"! the slope (o) of this side flat section 11 of the aft impermeable transverse bulkhead 10 to the corresponding permeable side longitudinal bulkhead 9 UR 6, measured in the horizontal plane, from its side o the inner cavity, are in the following relationship: A to»2B, where B - the width of the side "In section ZHE 4, measured at the level of deck 7 of pontoon 1 of the SPP.

Запропоноване СПП працює в такий спосіб. За допомогою осьових вентиляторів 32 атмосферне повітря с засмоктується в шахти 33 НУ З СПП і, пройшовши через них, попадає у УР 6 його понтона 1 (див. фіг.1, 3). сThe proposed SPP works in the following way. With the help of axial fans 32, atmospheric air is sucked into the shafts 33 of the NU Z SPP and, passing through them, enters the UR 6 of its pontoon 1 (see fig. 1, 3). with

Повітряні потоки, проходячи через дифузори шахт 33 НУ 3, загальмовуються і плавно змінюють напрямок свого руху, у вертикальних площинах, на 902. Що знаходяться в цьому потоці часточки 34 пилу і води, що мають у сотні разів більш високу щільність, а отже, масу й інертність, зберігають у дифузорі раніше придбану « швидкість і більш прямолінійну траєкторію свого руху. При цьому, вони зіштовхуються зі стінками шахт 33 НУ З і настилом додаткової проміжної платформи 8, що обмежує УР 6 понтона 1 знизу, і частина з цих часточок 34 с осідає на їхніх поверхнях. Так здійснюється перший ступінь очищення повітря, що надходить у ППС ГПД 27 ч запропонованого СПП. -» Потоки стиснутого повітря надходять із шахт 33 НУ З і радіально розходяться по всьому обсязі УР 6 понтона 1 СПП (див. фіг.5). При цьому, та частина потоків стиснутого повітря, що одержала напрямок руху убік бортів судна, заповнює собою внутрішні порожнинай відповідних бортових секцій ЖР 4 і гнучкий ресивери 5 зовнішні о контури ГО СПП (див. фіг.2, З, 5). А та частина потоків стиснутого повітря, що одержала напрямок руху у бік з ДП СПП, проходячи через вирізи 14 у настилі додаткової проміжної платформи 8, що обмежує УР 6 понтона 1 знизу, Через подовжній 12 і поперечний 13 порожні канали понтона 1, а також через вирізи 14 у днище 15Air flows, passing through the diffusers of the mines 33 NU 3, slow down and smoothly change the direction of their movement, in vertical planes, at 902. What are in this flow are particles 34 of dust and water, which have a hundred times higher density, and therefore mass and inertness, retain the previously acquired speed and a more linear trajectory of their movement in the diffuser. At the same time, they collide with the walls of the mines 33 NU Z and the floor of the additional intermediate platform 8, which limits the UR 6 of the pontoon 1 from below, and part of these particles 34 c settles on their surfaces. This is how the first stage of air purification is carried out, which enters the PPS GPD 27 h of the proposed SPP. -» Streams of compressed air come from mines 33 NU Z and radially diverge over the entire volume of UR 6 pontoon 1 SPP (see Fig. 5). At the same time, that part of the compressed air flows, which received the direction of movement to the side of the ship, fills the internal cavity of the corresponding side sections of the RL 4 and the flexible receiver 5 external to the contours of the GO SPP (see Fig. 2, C, 5). And that part of the compressed air flows, which received the direction of movement in the direction from the DP SPP, passing through the cutouts 14 in the deck of the additional intermediate platform 8, which limits the UR 6 of the pontoon 1 from below, through the longitudinal 12 and transverse 13 empty channels of the pontoon 1, as well as through cutouts 14 in the bottom 15

Го) понтона 1, заповнює собою внутрішні порожнинай подовжнього 16 і поперечного 17 гнучких ресиверів внутрішнього контуру ГО СПП (див. фіг.1, З, 5). Так здійснюється стійке функціонування зовнішнього і ї-о внутрішнього контурів ГО запропонованого СПП. (Че) Та ж частина потоків стиснутого повітря, що одержала напрямок руху у бік бортових плоских ділянок 11 кормового непроникного поперечного перебірка 10 УР 6 понтона 1, зустрівшись з ними, знову різко змінює напрямок свого руху (див. фіг.2). При цьому, знову, частина часточок 34 пилу і води, що знаходяться в цих потоках, зберігаючи більш прямолінійну траєкторію свого руху, зіштовхується з бортовими плоскими ділянками 11 кормового непроникного поперечного перебірка 10 УР 6 і осідає на їхніх поверхнях. Так здійснюється другий о ступінь очищення повітря, що надходить у ППС ГТД 27 запропонованого СПП.Go) of pontoon 1, fills the internal cavity of the longitudinal 16 and transverse 17 flexible receivers of the internal circuit of the GO SPP (see Fig. 1, C, 5). This is how the sustainable functioning of the external and internal contours of the GO of the proposed SPP is carried out. (Che) The same part of the compressed air flows, which received the direction of movement towards the side flat areas 11 of the aft impermeable transverse bulkhead 10 UR 6 of the pontoon 1, having met them, again sharply changes the direction of its movement (see Fig. 2). At the same time, again, part of the particles 34 of dust and water found in these streams, maintaining a more rectilinear trajectory of their movement, collides with the side flat sections 11 of the aft impermeable transverse bulkhead 10 UR 6 and settles on their surfaces. This is how the second degree of air purification is carried out, which enters the PPS GTE 27 of the proposed SPP.

Ккз Частина потоків стиснутого повітря, що надходить із шахт 33 НУ 3, що пройшла другий ступінь очищення від пилу і вологи завдяки взаємодії, як показано вище, з бортовими плоскими ділянками 11 кормового непроникного 60 поперечного перебірка 10 УР 6 понтона 1, на своєму подальшому шляху у відповідну секцію ЖР 4 СПП набуває, завдяки цій взаємодії, напрямок руху, що утворить із внутрішньою поверхнею зовнішнього обшивка бортової ділянки 23 бортової секції ЖР 4 виміряний у горизонтальній площині кут ( о), що дорівнює кутові нахилу відповідної бортової плоскої ділянки 11 кормового непроникного поперечного перебірка 10 до проникного бортового подовжнього перебірка 9 УР б понтона 1 (див. фіг.2). Відповідно до законів механіки ці потоки бо стиснутого повітря відбиваються від внутрішньої поверхні зовнішнього обшивка бортової ділянки 23 відповідної бортової секції ЖР 4 під тим же виміряним у горизонтальній площині кутом (о) і, проходячи через розташовані в бортових стінках 25 надбудови 2 вхідні отвори 31, попадають у приміщення 26 ПВВ ППС ГТД 27 СПП.Ккз Part of the streams of compressed air coming from the mines 33 NU 3, which has passed the second stage of cleaning from dust and moisture due to the interaction, as shown above, with the side flat sections 11 of the aft impermeable 60 transverse bulkhead 10 UR 6 of the pontoon 1, on its further way in the corresponding section of the ZHR 4, the SPP acquires, thanks to this interaction, the direction of movement, which forms with the inner surface of the outer skin of the side section 23 of the side section of the ZHR 4 an angle (o) measured in the horizontal plane, which is equal to the angle of inclination of the corresponding side flat section 11 of the aft impermeable transverse bulkhead 10 to the permeable side longitudinal bulkhead 9 UR b of pontoon 1 (see Fig. 2). According to the laws of mechanics, these streams of compressed air are reflected from the inner surface of the outer skin of the side section 23 of the corresponding side section of the RL 4 at the same angle (o) measured in the horizontal plane and, passing through the inlets 31 located in the side walls 25 of the superstructure 2, enter in premises 26 PVV PPPS GTD 27 SPP.

З креслень (див. фіг.2, 6) видно, що шар стиснутого повітря, що безпосередньо контактував на своєму шляхуFrom the drawings (see Fig. 2, 6) it can be seen that the layer of compressed air that directly contacted on its way

В ЖР 4 СПП із бортовою плоскою ділянкою 11 кормового непроникного поперечного перебірка 10 УР 6 понтона 1 і що втратив, при цьому, найбільшу кількість вологи і пилу, що утримується в ньому, відбившись від внутрішньої поверхні зовнішнього обшивка бортової ділянки 23 відповідної бортової секції ЖР 4, потрапляє в найбільш віддалену, по довжині СПП, від крайньої кормової крапки (С) УР крапку (0) зовнішньої бортової стінки 25 надбудови 2. Якщо, дивлячись на схему, зображену на фіг.б, скласти вираження для їд со, то одержимо: 70. їЗо-2В/Асо, звідки випливає, що: Ао-і9 о-28.In ZHR 4 SPP with flat side section 11 of aft impermeable transverse bulkhead 10 UR 6 of pontoon 1 and which lost, at the same time, the largest amount of moisture and dust contained in it, reflecting off the inner surface of the outer skin of the side section 23 of the corresponding side section of ZHR 4 , falls into the farthest point (0) of the outer side wall 25 of superstructure 2 from the extreme aft point (C) of the superstructure 2 along the length of the SPP. If, looking at the diagram shown in fig. 70. iZo-2B/Aso, from which it follows that: Ao-i9 o-28.

Для досягнення максимально можливої для конструкції запропонованого СПП ступеня очищення від вологи і пилу повітря, що надходить у ППС його ГТД, доцільно цей шар повітря направити в приміщення 26 ПВВ ППСIn order to achieve the maximum degree of moisture and dust purification of the air entering the PPS of its GTE for the design of the proposed SPP, it is advisable to direct this layer of air into room 26 of the PPP of the PPP

ГІД. А це можливо, якщо відстань по довжині СПП між кормовим поперечним перебіркам 28 приміщення 26 ПВВGUIDE. And this is possible if the distance along the length of the SPP between the aft transverse bulkheads 28 rooms 26 PVV

ППС ГТД Її місцем прилагання до відповідного проникного бортового подовжнього перебірка 9 УР 6 відповідної 75 бортової плоскої ділянки 11 його кормового непроникного поперечного перебірка 10 дорівнює: А »Аод, тобто, виконується співвідношення: А.їдо228.PPS GTD Its place of attachment to the corresponding permeable side longitudinal bulkhead 9 UR 6 of the corresponding 75 side flat section 11 of its aft impermeable transverse bulkhead 10 is equal to: A » Aod, that is, the ratio is fulfilled: A.ydo228.

Використані джерела 1. Бенуа Ю.Ю., Дьяченко В.К., Кольізаев Б.А., Литвиненко В.А., Озимов И.В., Смирнов С.А. Основьі теории судов на воздушной подушке. Л., Судостроение, 1970. 2. Злобин Г.П., Смигельский С.П. Суда на подводньїх крьільях и воздушной подушке. Л., Судостроение, 1976.Sources used 1. Benois Yu.Yu., Dyachenko V.K., Kolizaev B.A., Lytvynenko V.A., Ozimov I.V., Smirnov S.A. The basics of the theory of hovercraft. L., Shipbuilding, 1970. 2. Zlobyn H.P., Smygelsky S.P. Vessels on underwater fins and air cushions. L., Shipbuilding, 1976.

З. Авт. св. СССР Мо 1459143, МПК: ВбОМ1/18, опубл. 27.07.1999, БИ Мо 21. 4. Авт. св. СССР Мо 1533198, МПК: ВбОМ1/18, опубл. 27.07.1999, БИ Мо 21. 5. Патент России Мо 2191713, МПК: ВбОМ1/18; В60МЗ3/06, опубл. 27.10.2002, БИ Мо 30. сZ. Auth. St. USSR Mo 1459143, IPC: VbOM1/18, publ. 07/27/1999, BY Mo 21. 4. Auth. St. USSR Mo 1533198, IPC: VbOM1/18, publ. 27.07.1999, BI Mo 21. 5. Patent of Russia Mo 2191713, IPC: VbOM1/18; В60МЗ3/06, publ. 27.10.2002, BI Mo 30. p

Claims

The formula of the invention of

1. A vessel on an air cushion containing a pontoon, a superstructure with injection units and side sections of a rigid receiver with a flexible fence, and the pontoon has a built-in receiver, bounded above by the (ex) deck of the pontoon, below by an additional intermediate platform, from the sides by longitudinal bulkheads with slots for the passage of air, and from the nose and stern - impermeable transverse bulkheads, which have the appearance of a broken line in plan and which are adjacent to the sides by flat areas located relative to the corresponding side of the Ho pontoon at an acute angle, measured in the horizontal plane from the side of the built-in receiver, and the outer skin of each side section of the rigid receiver has a side section inclined at an acute angle to the main plane of the ship, measured from the side of its internal cavity, and a deck section parallel to the main plane of the ship, adjacent to the corresponding side of the superstructure, which differs in that the side sections of the outer skin of the onboard sections of the rigid receiver inclined to the main plane of the ship at an angle measured in the vertical plane, not exceeding 60, the deck sections of the on-board sections of the rigid receiver "adhere to the corresponding side walls of the superstructure above the level of the pontoon deck and further aft along the length of the ship, behind the built-in pontoon receiver in the superstructure along its on the sides there are rooms - from the dust separators of the air intake system of the ship's main engines, the inlets of which are made in the side walls of the superstructure in the height gap between the pontoon deck and the line of adjacency to them of the deck -» areas of the on-board sections of the rigid receiver.

2. The ship according to claim 1, which differs in that the distance (A) along the ship between the aft transverse bulkhead of the room of the dust separators of the air intake system of each main engine of the ship and the place o adjoins the corresponding permeable side longitudinal bulkhead of the built-in receiver of the corresponding side t flat section of its aft impermeable of the transverse bulkhead, and the angle of inclination (n) of this lateral flat section of the aft impermeable transverse bulkhead to the corresponding permeable lateral longitudinal bulkhead from the built-in receiver, measured in the horizontal plane from the side of its internal cavity, are "c 20 to each other in the following relationship: 28, where B is the width of the side section of the rigid receiver at the level of the pontoon deck of the vessel. (32) F) ko 60 b5