KR102190553B1 - Ship's friction reduction device - Google Patents

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KR102190553B1
KR102190553B1 KR1020187037844A KR20187037844A KR102190553B1 KR 102190553 B1 KR102190553 B1 KR 102190553B1 KR 1020187037844 A KR1020187037844 A KR 1020187037844A KR 20187037844 A KR20187037844 A KR 20187037844A KR 102190553 B1 KR102190553 B1 KR 102190553B1
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신이치 다카노
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은, 구조의 간소화를 도모함과 함께 마찰 저항 저감 효과의 향상을 도모하는 선박의 마찰 저감 장치를 제공한다. 선박의 마찰 저감 장치 (31) 에 있어서, 선체 (10) 의 내부에 형성되는 기체실 (41) 과, 기체실 (41) 내와 선체 (10) 의 외방을 구획하는 선저 외판 (27) 과, 선저 외판 (27) 에 형성되는 복수의 공기 취출구 (42) 와, 압축기 (43) 와, 압축기 (43) 와 기체실 (41) 을 접속시키고 기체실 (41) 에 연통되는 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 부공기 공급 배관 (46) 과, 선저 외판 (27) 과의 사이에 연통로 (P) 를 개재하여 공기 취출구 (42) 에 대향하여 배치되는 피복판 (64) 을 형성한다.The present invention provides an apparatus for reducing friction of a ship that aims to simplify the structure and improve the effect of reducing frictional resistance. In the friction reduction device 31 of a ship, a gas chamber 41 formed inside the hull 10, a bottom shell plate 27 partitioning the inside of the gas chamber 41 and the outer side of the hull 10, The plurality of air outlets 42 formed in the bottom shell plate 27, the compressor 43, the compressor 43, and the gas chamber 41 are connected, and the passage area communicated with the gas chamber 41 is an air outlet ( A cover plate disposed opposite to the air outlet 42 through a communication path P between the sub-air supply pipe 46 set to be smaller than the opening area of 42) and the bottom shell plate 27 64) is formed.

Figure R1020187037844
Figure R1020187037844

Description

선박의 마찰 저감 장치Ship's friction reduction device

본 발명은, 선박의 선체에 작용하는 마찰 저항을 저감시키는 선박의 마찰 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for reducing friction of a ship that reduces frictional resistance acting on a ship's hull.

선박의 선체에 작용하는 마찰 저항을 저감시키는 기술로서, 공기 (기포) 를 수중에 취출 (吹出) 하여 선체의 표면을 기포로 덮는 것이 알려져 있다. 이 선체 마찰 저항 저감 장치는, 기체실 (에어 챔버) 에 기체 공급관이 접속됨과 함께, 기체실에 있어서의 선저의 외판부에 복수의 공기 분출구가 형성되고, 기체실의 기체 공급관의 접속부와 각 공기 분출구 사이에 배플 플레이트를 배치 형성한 것으로 되어 있다. 그 때문에, 기체 공급관으로부터 기체실에 공급된 공기가 배플 플레이트에 충돌하여 확산되고, 각 공기 분출구로부터 수중으로 거의 고른 상태로 분출된다. 이와 같은 선체 마찰 저항 저감 장치로는, 예를 들어, 하기 특허문헌 1, 2 에 기재되어 있다.As a technique for reducing the frictional resistance acting on the hull of a ship, it is known to blow air (bubbles) into the water and cover the surface of the hull with bubbles. In this hull frictional resistance reduction device, a gas supply pipe is connected to the gas chamber (air chamber), and a plurality of air ejection ports are formed on the outer plate of the ship bottom in the gas chamber, and the connection portion of the gas supply pipe of the gas chamber and each air The baffle plate is arranged and formed between the ejection ports. For this reason, the air supplied from the gas supply pipe to the gas chamber collides with the baffle plate and diffuses, and is ejected from each air outlet into the water in a substantially even state. As such a ship body frictional resistance reduction device, it is described in following Patent Documents 1 and 2, for example.

일본 공개특허공보 2008-143345호Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-143345 일본 공개특허공보 2010-120609호Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2010-120609 일본 공개특허공보 2015-081043호Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-081043

상기 서술한 종래의 마찰 저항 저감형 선박에서는, 선내에 형성된 블로어를 구동시켜, 외부로부터 흡입한 공기를 기체 공급관으로부터 기체실에 공급하고, 배플 플레이트에 충돌하여 확산된 공기를 각 공기 분출구로부터 수중에 거의 고른 상태로 분출하고 있다. 이 경우, 기체실은, 선저에 있어서의 소정의 위치에 복수 형성되어 있고, 블로어로부터 각 기체실에 복수의 기체 공급관을 배치 형성할 필요가 있다. 그런데, 선내는, 다수의 구조물이나 격벽이 있는 점에서, 기체 공급관의 배치 형성 스페이스가 한정되어 버린다. 그래서, 블로어 대신에 컴프레서를 사용함과 함께, 기체 공급관의 배관 직경을 작게 함으로써, 기체 공급관 자체를 소형화하여 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모하는 것이 고려된다. 그러나, 컴프레서를 사용하여 기체 공급관의 배관 직경을 작게 하면, 기체 공급관으로부터 기체실에 공급되는 공기의 유속이 증가하여, 배플 플레이트에 충돌한 공기를 기체실 내에 고르게 확산시키는 것이 곤란해진다. 그러면, 기체실 내의 공기의 압력 분포가 불균일해져, 각 공기 분출구로부터 수중으로 분출되는 공기량에 편차가 생기고, 선체의 마찰 저항을 충분히 저감시키는 것이 곤란해진다.In the above-described conventional frictional resistance reduction type ship, the blower formed in the ship is driven, the air sucked from the outside is supplied to the gas chamber from the gas supply pipe, and the air that has collided with the baffle plate and diffused into the water from each air outlet. Erupting almost evenly. In this case, a plurality of gas chambers are formed at predetermined positions on the bottom of the ship, and it is necessary to arrange a plurality of gas supply pipes in each gas chamber from the blower. By the way, since there are many structures and partition walls in the ship, the space for the arrangement and formation of gas supply pipes is limited. Therefore, by using a compressor instead of a blower and reducing the pipe diameter of the gas supply pipe, it is considered to reduce the size of the gas supply pipe itself and to reduce the arrangement formation space. However, when the pipe diameter of the gas supply pipe is reduced using a compressor, the flow velocity of air supplied from the gas supply pipe to the gas chamber increases, and it becomes difficult to evenly diffuse the air colliding with the baffle plate into the gas chamber. Then, the pressure distribution of the air in the gas chamber becomes non-uniform, there is a variation in the amount of air blown into the water from each air outlet, and it becomes difficult to sufficiently reduce the frictional resistance of the hull.

본 발명은 상기 서술한 과제를 해결하는 것으로, 구조의 간소화를 도모함과 함께 마찰 저항 저감 효과의 향상을 도모하는 선박의 마찰 저감 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to solve the above-described problem, and to provide an apparatus for reducing friction of a ship, which aims to simplify the structure and improve the effect of reducing frictional resistance.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 선박의 마찰 저감 장치는, 선체의 내부에 형성되는 기체실과, 상기 기체실 내와 상기 선체의 외방을 구획하는 칸막이벽과, 상기 칸막이벽에 형성되는 복수의 공기 취출구와, 압축기와, 상기 압축기와 상기 기체실을 접속시키고 상기 기체실에 연통되는 통로 면적이 상기 공기 취출구의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 공기 공급 통로와, 상기 칸막이벽과의 사이에 연통로를 개재하여 상기 공기 취출구에 대향하여 배치되는 피복판을 구비하는 것을 특징으로 하는 것이다.In order to achieve the above object, the apparatus for reducing friction of a ship of the present invention includes a gas chamber formed inside a hull, a partition wall partitioning the inside of the gas chamber and the outer side of the hull, and a plurality of partition walls formed on the partition wall. Communication between an air outlet, a compressor, and an air supply passage connecting the compressor and the gas chamber and having a passage area communicating with the gas chamber set to be smaller than the opening area of the air outlet, and the partition wall It characterized in that it comprises a cover plate disposed opposite to the air outlet through the furnace.

따라서, 압축기에 의해 생성된 압축 공기는, 공기 공급 통로를 통과하여 기체실에 공급되고, 이 때, 기체실에 공급된 압축 공기는, 피복판에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되고, 연통로를 통과하여 피복판과 칸막이벽 사이에 진입하여, 각 공기 취출구를 지나 선체 외부의 수중으로 취출된다. 이 때, 공기 공급 통로에 있어서의 기체실에 대한 통로 면적이 공기 취출구의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정됨으로써, 공기 공급 통로로부터 기체실에 공급되는 압축 공기의 유속과 단위 시간당의 유량이 규정되게 되어, 각 공기 취출구로부터의 공기의 분출량을 균일화하여 선체의 표면을 기포에 의해 적정하게 덮음으로써 마찰 저항 저감 효과를 향상시킬 수 있다. 또, 공기 공급 통로를 세경화 (細徑化) 함으로써, 구조를 간소화하여 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.Accordingly, the compressed air generated by the compressor passes through the air supply passage and is supplied to the gas chamber, and at this time, the compressed air supplied to the gas chamber is uniformly dispersed in the gas chamber by colliding with the cladding plate, and It passes through and enters between the cladding plate and the partition wall, passes through each air outlet, and is discharged into the water outside the hull. At this time, the passage area for the gas chamber in the air supply passage is set to be smaller than the opening area of the air outlet, so that the flow rate of compressed air supplied to the gas chamber from the air supply passage and the flow rate per unit time are defined. , The frictional resistance reduction effect can be improved by making the ejection amount of air from each air outlet uniform and covering the surface of the hull properly with air bubbles. Moreover, by making the air supply passage narrow, the structure can be simplified and the arrangement formation space can be reduced.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 공기 공급 통로의 통로 면적은, 1 개의 상기 공기 취출구의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction device for a ship of the present invention, the plurality of air outlets are formed along the width direction of the hull, and the passage area of the air supply passage is set to an area smaller than the opening area of one air outlet. It is characterized by that.

따라서, 공기 공급 통로로부터 기체실에 공급되어, 피복판에 충돌함으로써, 확산된 공기가 공기 공급 통로의 통로 면적보다 큰 각 공기 취출구로부터 수중으로 취출됨으로써, 각 공기 취출구로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by being supplied to the gas chamber from the air supply passage and colliding with the cover plate, the diffused air is blown into the water from each air outlet larger than the passage area of the air supply passage, thereby uniforming the ejection amount of air from each air outlet. can do.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판과 상기 칸막이벽은, 상기 연통로로서 소정 간극이 형성되고, 상기 소정 간극은, 상기 피복판의 두께보다 작은 치수로 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction apparatus for a ship of the present invention, a predetermined gap is formed between the cladding plate and the partition wall as the communication path, and the predetermined gap is set to a dimension smaller than the thickness of the cladding plate. .

따라서, 피복판과 상기 칸막이벽의 간극을 피복판의 두께보다 작게 설정함으로써, 기체실로부터 연통로를 지나는 공기량이 제한되게 되어, 기체실 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by setting the gap between the cover plate and the partition wall to be smaller than the thickness of the cover plate, the amount of air passing through the communication path from the gas chamber is limited, thereby reducing the deviation of the air pressure in the gas chamber and passing through each air outlet. It is possible to equalize the amount of air.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판은, 상기 복수의 공기 취출구 전부에 대향하여 배치되고, 상기 피복판과 상기 복수의 공기 취출구의 최단 거리는, 전부 동일 치수로 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction apparatus for a ship of the present invention, the cladding plate is arranged to face all of the plurality of air outlets, and the shortest distances between the cladding plate and the plurality of air outlets are all set to the same dimension. have.

따라서, 피복판을 모든 공기 취출구에 대향시켜 배치하고, 피복판과 복수의 공기 취출구의 거리를 동일하게 함으로써, 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Accordingly, by arranging the covering plate facing all the air outlets and making the distance between the covering plate and the plurality of air outlets equal, the amount of air passing through the respective air outlets can be made uniform.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판은, 상기 공기 취출구로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction apparatus for a ship of the present invention, the cladding plate is characterized in that it has a convex shape that is convex in a direction separated from the air outlet.

따라서, 피복판을 볼록 형상으로 함으로써, 기체실에서의 공기의 확산성을 향상시킴으로써, 기체실에 공급된 압축 공기가 볼록 형상을 이루는 피복판에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by making the cover plate convex, the diffusion of air in the gas chamber is improved, and the compressed air supplied to the gas chamber collides with the convex cover plate to be uniformly dispersed in the gas chamber. The amount of air blown out of the air outlet can be made uniform.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판은, 상기 기체실 내에 배치되고, 외주부가 상기 칸막이벽에 고정 부재에 의해 고정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction apparatus for a ship of the present invention, the cladding plate is disposed in the gas chamber, and an outer peripheral portion is fixed to the partition wall by a fixing member.

따라서, 피복판을 기체실 내에 배치하고 외주부를 칸막이벽에 고정시킴으로써, 피복판과 칸막이벽 사이의 연통로를 지나는 공기량을 규정하게 되어, 기체실 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by arranging the cover plate in the gas chamber and fixing the outer periphery to the partition wall, the amount of air passing through the communication path between the cover plate and the partition wall is regulated, thereby reducing the deviation of the air pressure in the gas chamber, thereby reducing the air outlet. It is possible to equalize the amount of air passing through.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판은, 상기 칸막이벽의 외측에 배치되고, 상기 칸막이벽에 고정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction apparatus for a ship of the present invention, the cladding plate is disposed outside the partition wall and is fixed to the partition wall.

따라서, 피복판을 칸막이벽의 외측에 배치하고 칸막이벽에 고정시킴으로써, 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 제한함으로써, 기체실 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by disposing the cover plate on the outside of the partition wall and fixing it to the partition wall, the amount of air passing through each air outlet is limited, thereby reducing the deviation of the air pressure in the gas chamber and making the amount of air passing through each air outlet uniform. can do.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 피복판은, 상기 선체의 폭 방향을 따른 장척 (長尺) 형상을 이루고, 상기 복수의 공기 취출구에 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction device for a ship of the present invention, the plurality of air outlets are formed along the width direction of the hull, and the cladding plate forms a long shape along the width direction of the hull, and the plurality of It is characterized in that it is arranged to face the air outlet of the.

따라서, 장척 형상을 이루는 피복판을 복수의 공기 취출구에 대향시켜 배치함으로써, 피복판의 구조의 간소화를 도모할 수 있다.Therefore, by arranging the covering plate having a long shape so as to face a plurality of air outlets, the structure of the covering plate can be simplified.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 피복판은, 복수 형성되고, 상기 복수의 공기 취출구마다 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction apparatus for a ship of the present invention, the plurality of air outlets are formed along the width direction of the hull, and a plurality of the cladding plates are formed, and the plurality of air outlets are disposed to face each other. have.

따라서, 피복판을 공기 취출구마다 대향시켜 배치함으로써, 각 공기 취출구로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by arranging the covering plate to face each air outlet, it is possible to equalize the ejection amount of air blown out into the water from each air outlet.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 기체실은, 상기 칸막이벽에 대향하는 천정부와, 상기 칸막이벽과 상기 천정부를 연결하는 측벽부를 갖고, 상기 천정부와 상기 피복판 사이에 확산 부재가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the apparatus for reducing friction of a ship of the present invention, the gas chamber has a ceiling portion facing the partition wall, and a sidewall portion connecting the partition wall and the ceiling portion, and a diffusion member is formed between the ceiling portion and the cover plate. It is characterized.

따라서, 기체실의 천정부와 피복판 사이에 확산 부재를 형성함으로써, 기체실에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재에 충돌하여 확산되고, 다음으로, 피복판에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by forming a diffusion member between the ceiling of the gas chamber and the cover plate, the compressed air supplied to the gas chamber first collides with the diffusion member and diffuses, and then, by colliding with the cover plate, the compressed air is uniformly dispersed in the gas chamber. As a result, it is possible to equalize the ejection amount of the air blown into the water from each air outlet.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 확산 부재는, 상기 복수의 공기 취출구의 배열 방향과 직교하는 방향의 길이가, 상기 피복판에 있어서의 상기 복수의 공기 취출구의 배열 방향과 직교하는 방향의 길이보다 짧게 설정되는 것을 특징으로 하고 있다.In the ship's friction reduction device of the present invention, the diffusion member has a length in a direction orthogonal to the arrangement direction of the plurality of air outlets, in a direction orthogonal to the arrangement direction of the plurality of air outlets in the cover plate. It is characterized by being set shorter than the length.

따라서, 확산판의 길이를 피복판의 길이보다 짧게 함으로써, 기체실에 공급된 압축 공기가 확산 부재에 충돌하고나서 피복판에 충돌하게 되어, 확산 부재 및 피복판을 효율적으로 이용하여 공기를 기체실 내에 균일하게 분산시킬 수 있다.Therefore, by making the length of the diffusion plate shorter than the length of the cover plate, the compressed air supplied to the gas chamber collides with the diffusion member and then collides with the cover plate, thereby effectively using the diffusion member and the cover plate to transfer air to the gas chamber. It can be uniformly dispersed within.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 공기 공급 통로는, 중도부로부터 분기되어 주통로와 부통로가 형성되고, 상기 주통로와 상기 부통로는, 각각 상기 기체실에 접속됨과 함께, 개폐 밸브가 형성되는 것을 특징으로 하고 있다.In the friction reduction apparatus of a ship of the present invention, the air supply passage is branched from the middle part to form a main passage and a sub passage, and the main passage and the sub passage are respectively connected to the gas chamber, and the opening/closing valve It is characterized in that it is formed.

따라서, 공기 공급 통로로서 주통로와 부통로가 형성되고, 개폐 밸브에 의해 주통로를 개방하고 부통로를 폐색하여 사용할 때, 사용 중인 주통로가 해양 생물 등에 의해 폐색되었을 때, 개폐 밸브에 의해 부통로를 개방하여 사용 가능하게 함으로써, 장치를 장기간에 걸쳐 사용할 수 있다.Therefore, when the main passage and the side passage are formed as the air supply passage, the main passage is opened by the on-off valve and the side passage is closed, when the main passage being used is blocked by marine organisms, etc. By opening the passage and making it usable, the device can be used over a long period of time.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 압축기는, 500 kPa 이상의 압축 공기를 상기 기체실에 공급 가능한 것을 특징으로 하고 있다.In the ship friction reduction apparatus of the present invention, the compressor is characterized in that it is capable of supplying compressed air of 500 kPa or more to the gas chamber.

따라서, 공기 공급 통로를 세경화함으로써, 구조를 간소화하여 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.Therefore, by reducing the diameter of the air supply passage, the structure can be simplified and the arrangement forming space can be reduced.

본 발명의 선박의 마찰 저감 장치에 의하면, 구조의 간소화를 도모할 수 있음과 함께 마찰 저항 저감 효과의 향상을 도모할 수 있다.According to the friction reduction apparatus for a ship of the present invention, while the structure can be simplified, the frictional resistance reduction effect can be improved.

도 1 은, 제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 개략 측면도이다.
도 2 는, 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 개략 저면도이다.
도 3 은, 공기 공급 계통을 나타내는 개략도이다.
도 4 는, 기체실을 모식적으로 나타낸 사시도이다.
도 5 는, 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 6 은, 도 5 의 VI-VI 단면도이다.
도 7 은, 도 5 의 VII-VII 단면도이다.
도 8 은, 기체실을 나타내는 분해도이다.
도 9 는, 제 2 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 10 은, 도 9 의 X-X 단면도이다.
도 11 은, 제 3 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 12 는, 제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 13 은, 도 12 의 XIII-XIII 단면도이다.
도 14 는, 도 12 의 XIV-XIV 단면도이다.
도 15 는, 제 5 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 16 은, 제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 모식적으로 나타낸 사시도이다.
도 17 은, 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 18 은, 도 17 의 XVIII-XVIII 단면도이다.
도 19 는, 기체실을 나타내는 분해도이다.
도 20 은, 제 7 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다.
도 21 은, 저항판을 나타내는 사시도이다.
도 22 는, 저항판의 제 1 변형예를 나타내는 사시도이다.
도 23 은, 저항판의 제 2 변형예를 나타내는 사시도이다.
도 24 는, 제 8 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다.
도 25 는, 제 9 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다.
도 26 은, 제 10 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다.1 is a schematic side view of a ship equipped with a ship friction reducing device according to a first embodiment.
2 is a schematic bottom view of a ship equipped with a ship's friction reduction device.
3 is a schematic diagram showing an air supply system.
4 is a perspective view schematically showing a gas chamber.
5 is a longitudinal cross-sectional view showing a gas chamber.
6 is a cross-sectional view of VI-VI in FIG. 5.
7 is a VII-VII cross-sectional view of FIG. 5.
8 is an exploded view showing a gas chamber.
9 is a longitudinal cross-sectional view showing a gas chamber in the friction reduction device for a ship according to the second embodiment.
10 is an XX cross-sectional view of FIG. 9.
11 is a longitudinal cross-sectional view showing a gas chamber in the friction reduction device for a ship according to the third embodiment.
12 is a longitudinal cross-sectional view showing a gas chamber in a friction reduction device for a ship according to a fourth embodiment.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 12.
14 is an XIV-XIV cross-sectional view of FIG. 12.
15 is a longitudinal cross-sectional view showing a gas chamber in a friction reduction device for a ship according to a fifth embodiment.
Fig. 16 is a perspective view schematically showing a gas chamber in a friction reduction device for a ship according to a sixth embodiment.
17 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber.
18 is a cross-sectional view taken along line XVIII-XVIII in FIG. 17.
19 is an exploded view showing a gas chamber.
Fig. 20 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reduction device for a ship according to a seventh embodiment.
21 is a perspective view showing a resistance plate.
22 is a perspective view showing a first modified example of a resistance plate.
23 is a perspective view showing a second modified example of a resistance plate.
Fig. 24 is a cross-sectional view of a ship equipped with the ship's friction reduction device according to the eighth embodiment.
Fig. 25 is a cross-sectional view of a ship equipped with a ship friction reducing device according to a ninth embodiment.
26 is a cross-sectional view of a ship equipped with the ship's friction reduction device according to the tenth embodiment.

이하에 첨부 도면을 참조하여, 본 발명에 관련된 선박의 마찰 저감 장치의 바람직한 실시형태를 상세하게 설명한다. 또한, 이 실시형태에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니고, 또, 실시형태가 복수 있는 경우에는, 각 실시형태를 조합하여 구성하는 것도 포함하는 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of a device for reducing friction of a ship according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. In addition, the present invention is not limited by this embodiment, and when there are multiple embodiments, a combination of each embodiment is also included.

[제 1 실시형태][First Embodiment]

도 1 은, 제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 개략 측면도, 도 2 는, 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 개략 저면도, 도 3 은, 공기 공급 계통을 나타내는 개략도이다.1 is a schematic side view of a ship equipped with a ship friction reducing device according to a first embodiment, FIG. 2 is a schematic bottom view of a ship equipped with a ship friction reducing device, and FIG. 3 is a schematic view showing an air supply system to be.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박은, 도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 예를 들어, 여객선 (카페리) 으로서, 선체 (10) 는, 선수 (11) 와, 선미 (12) 와, 선저 (13) 와, 좌현 (선측) (14) 과, 우현 (선측) (15) 을 가지고 있다. 본 실시형태에서는, 선체 (10) 의 선장 (船長) 방향 (전후 방향) 을 X 방향, 선폭 방향 (폭 방향) 을 Y 방향, 선고 (船高) 방향 (상하 방향) 을 Z 방향으로 하여 나타내고 있다. 그리고, CL 은, 선체 (10) 의 센터라인을 나타내고, WL 은, 선체 (10) 의 만재 흘수선을 나타내고 있다.As shown in Figs. 1 and 2, the ship equipped with the friction reduction device of the first embodiment is, for example, a passenger ship (cafe), and the hull 10 includes the bow 11 and the stern ( It has a wah, a bottom 13, a port (ship side) 14, and a starboard side (ship side) 15. In this embodiment, the ship length direction (front and rear direction) of the ship body 10 is shown as the X direction, the line width direction (width direction) is the Y direction, and the line height direction (the vertical direction) is the Z direction. . And CL represents the center line of the hull 10, and WL represents the full water line of the hull 10.

선체 (10) 는, 선미 (12) 측에 격벽 (16) 에 의해 기관실 (17) 이 구획되고, 이 기관실 (17) 에 주기관 (예를 들어, 디젤 엔진) (18) 이 배치되어 있다. 이 주기관 (18) 은, 추진력을 전달하는 프로펠러 (19) 가 구동 연결되어 있다. 또, 선체 (10) 는, 선미 (12) 에 선체 (10) 의 방향을 제어하는 키 (20) 가 형성되어 있다.In the hull 10, an engine room 17 is partitioned by a bulkhead 16 on the stern 12 side, and a main engine (for example, a diesel engine) 18 is disposed in the engine room 17. The main engine 18 is driven by a propeller 19 that transmits a propulsion force. Moreover, as for the hull 10, the key 20 which controls the direction of the hull 10 is formed in the stern 12.

또, 선체 (10) 는, 공기 공급 기기실 (21) 과, 선창 (船倉) (22) 과, 차량 갑판 (23) 과, 램프 (24) 와, 갑판 노출부 (25) 와, 격벽 (26) 과, 선저 외판 (27) 과, 선측 외판 (28, 29) 을 가지고 있다. 공기 공급 기기실 (21) 은, 선창 (22) 보다 선수 (11) 측에 배치되어 있다. 공기 공급 기기실 (21) 과 선창 (22) 은, 격벽 (26) 에 의해 구획되어 있다. 차량 갑판 (23) 은, 공기 공급 기기실 (21) 및 선창 (22) 의 플로어면을 형성하고 있다. 램프 (24) 는, 자동차 (도시 생략) 가 선창 (22) 에 타고 내리기 위해 사용된다. 갑판 노출부 (25) 는, 예를 들어, 선수 (11) 의 상갑판이고, 공기 공급 기기실 (21) 의 상방에 배치된다.In addition, the hull 10 is an air supply equipment room 21, a dock 22, a vehicle deck 23, a ramp 24, a deck exposed portion 25, and a bulkhead 26. And, it has the bottom shell plate 27 and the ship side shell plates 28, 29. The air supply equipment room 21 is disposed on the bow 11 side from the dock 22. The air supply equipment room 21 and the dock 22 are partitioned by a partition wall 26. The vehicle deck 23 forms a floor surface of the air supply equipment room 21 and the dock 22. The ramp 24 is used for a vehicle (not shown) to get on and off the dock 22. The deck exposed portion 25 is, for example, an upper deck of the bow 11 and is disposed above the air supply equipment room 21.

마찰 저감 장치 (31) 는, 공기 공급 장치 (32) 와, 에어 쿨러 (33) 와, 통풍통 (34) 과, 공기 흡입구 (35) 와, 공기 취출부 (36) 와, 공기 취출부 (37) 와, 해수 도입부 (38) 와, 펌프 (39) 를 가지고 있다. 공기 취출부 (36) 는, 좌현 (14) (선측 외판 (28)) 과, 우현 (15) (선측 외판 (29)) 에 배치되어 있다. 공기 취출부 (37) 및 해수 도입부 (38) 는, 선수 (11) 측의 선저 (13) (선저 외판 (27)) 에 배치되어 있다. 공기 공급 장치 (32) 및 에어 쿨러 (33) 는, 공기 공급 기기실 (21) 에 설치되어 있다. 통풍통 (34) 및 공기 흡입구 (35) 는, 갑판 노출부 (25) 에 배치되어 있다. 통풍통 (34) 은, 공기 공급 기기실 (21) 에 연통되고, 공기 공급 기기실 (21) 을 환기시키기 위해 사용된다. 공기 흡입구 (35) 는 공기 공급 장치 (32) 에 접속되어 있다. 공기 공급 장치 (32) 는, 에어 쿨러 (33) 를 개재하여 공기 취출부 (36, 37) 에 접속되어 있다. 해수 도입부 (38) 는, 펌프 (39) 를 개재하여 에어 쿨러 (33) 에 접속되어 있다.The friction reducing device 31 includes an air supply device 32, an air cooler 33, a ventilator 34, an air inlet 35, an air blowing part 36, and an air blowing part 37. ), a seawater introduction part 38, and a pump 39. The air blowing portion 36 is disposed on the port side 14 (ship-side outer plate 28) and the starboard side 15 (ship-side outer plate 29). The air blowing portion 37 and the seawater introduction portion 38 are disposed on the bottom 13 (bottom shell plate 27) on the bow 11 side. The air supply device 32 and the air cooler 33 are installed in the air supply equipment room 21. The ventilation cylinder 34 and the air inlet 35 are arranged in the deck exposed portion 25. The ventilation cylinder 34 communicates with the air supply equipment room 21 and is used to ventilate the air supply equipment room 21. The air inlet 35 is connected to the air supply device 32. The air supply device 32 is connected to the air blowing portions 36 and 37 via an air cooler 33. The seawater introduction part 38 is connected to the air cooler 33 via a pump 39.

해수 도입부 (38) 와 공기 취출부 (37) 는, 예를 들어, 선체 (10) 의 센터 라인 (CL) 상에 배치되고, 선저 (13) 에 있어서의 선저 외판 (27) 의 평탄한 부분에 배치되어 있다. 해수 도입부 (38) 는, 공기 취출부 (37) 보다 선수 (11) 측에 배치되어 있다. 공기 취출부 (36) 는, 선수 (11) 측에 있어서의 좌현 (14) 과 우현 (15) 의 각 선측 외판 (28, 29) 에 배치되어 있다. 각 공기 취출부 (36) 는, 센터 라인 (CL) 에 대해 대칭으로 배치되고, 선수 (11) 측이 접근하도록 비스듬하게 배치되어 있다. 해수 도입부 (38) 는, 양 현 (14, 15) 에 형성된 공기 취출부 (36) 사이에 배치되어 있다.The seawater introduction part 38 and the air blowing part 37 are arrange|positioned on the center line CL of the ship body 10, for example, and are arrange|positioned in the flat part of the ship bottom shell plate 27 in the ship bottom 13 Has been. The seawater introduction part 38 is arranged on the bow 11 side rather than the air blowing part 37. The air blowing part 36 is arrange|positioned on each ship side outer plate 28, 29 of the port 14 and the starboard side 15 on the bow 11 side. Each air blowing part 36 is arranged symmetrically with respect to the center line CL, and is arranged obliquely so that the bow 11 side approaches. The seawater introduction part 38 is disposed between the air blowing parts 36 formed in both strings 14 and 15.

공기 공급 장치 (32) 는, 공기 흡입구 (35) 로부터 흡입한 공기를 가압하고, 그 가압된 압축 공기를 에어 쿨러 (33) 로부터 공기 취출부 (36, 37) 에 공급한다. 펌프 (39) 는, 해수 도입부 (38) 로부터 도입된 해수를 에어 쿨러 (33) 에 공급한다. 에어 쿨러 (33) 는, 해수를 사용하여 압축 공기를 냉각시킨다. 에어 쿨러 (33) 는, 예를 들어, 압축 공기와 해수를 열 교환하는 열 교환기이다. 또, 에어 쿨러 (33) 는, 압축 공기 중에 해수를 산포하여 압축 공기를 냉각시키도록 구성해도 되고, 해수 중에 압축 공기를 취출하여 압축 공기를 냉각시키도록 구성해도 된다. 공기 취출부 (36, 37) 는, 공기 공급 장치 (32) 로부터 공급된 압축 공기를 수중에 취출한다. 즉, 선체 (10) 의 공기 취출부 (36, 37) 로부터 수중으로 공기가 취출되고, 이 취출된 공기에 의해 형성되는 기포가 선저 (13) 의 평탄부에 송출되어, 이 기포에 의해 선체 (10) 가 덮임으로써 선체 (10) 의 마찰 저항이 저감된다.The air supply device 32 pressurizes the air sucked in through the air inlet 35, and supplies the pressurized compressed air from the air cooler 33 to the air blowing portions 36 and 37. The pump 39 supplies seawater introduced from the seawater introduction unit 38 to the air cooler 33. The air cooler 33 cools compressed air using sea water. The air cooler 33 is a heat exchanger for exchanging heat between compressed air and seawater, for example. Further, the air cooler 33 may be configured to cool the compressed air by dispersing seawater in the compressed air, or may be configured to cool the compressed air by taking out compressed air into the seawater. The air blowing portions 36 and 37 take out compressed air supplied from the air supply device 32 into water. That is, air is blown into the water from the air blowout portions 36 and 37 of the hull 10, and bubbles formed by the blown air are sent out to the flat portion of the ship bottom 13, and the hull ( When 10) is covered, the frictional resistance of the hull 10 is reduced.

또, 선수 (11) 측의 선저 (13) 에 배치된 공기 취출부 (37) 는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 선체 (10) 의 내부에 형성되는 복수의 기체실 (41) 과, 이 각 기체실 (41) 내와 선체 (10) 의 외방을 구획하는 칸막이벽으로서의 선저 외판 (27) 과, 선저 외판 (27) 에 형성되는 복수의 공기 취출구 (42) 를 가지고 있다. 기체실 (41) 은, 밀폐된 공간으로서, 에어 쿨러 (33) 를 개재하여 공기 공급 장치 (32) 가 접속되어 있다. 복수의 공기 취출구 (42) 는, 기체실 (41) 로부터 선저 외판 (27) 을 관통하여 선체 (10) 의 외방, 요컨대, 수중으로 유통되는 통로이다. 이 복수의 공기 취출구 (42) 는, 선저 (13) 의 선장 방향 (X 방향) 을 따름과 함께, 선폭 방향 (Y 방향) 으로 소정 간격을 두고 배치되어 있다. 그 때문에, 복수의 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출된 압축 공기는, 기포가 되어, 선저 (13) 의 평탄부를 후방으로 흐름과 함께 폭 방향으로 확산된다.In addition, as shown in FIG. 3, the air blowing part 37 arranged on the ship bottom 13 on the bow 11 side has a plurality of gas chambers 41 formed inside the ship body 10, and each It has a ship bottom shell plate 27 as a partition wall that divides the inside of the gas chamber 41 and the outer side of the hull 10, and a plurality of air outlets 42 formed in the ship bottom shell plate 27. The gas chamber 41 is a closed space, to which an air supply device 32 is connected via an air cooler 33. The plurality of air outlets 42 are passages that pass through the bottom shell plate 27 from the gas chamber 41 and circulate outside the hull 10, that is, underwater. The plurality of air outlets 42 are disposed along the captain direction (X direction) of the ship bottom 13 at predetermined intervals in the line width direction (Y direction). Therefore, the compressed air blown out into the water from the plurality of air outlets 42 becomes bubbles and diffuses in the width direction along with the flow of the flat portion of the ship bottom 13 backward.

공기 공급 장치 (32) 는, 기체실 (41) 과, 공기 취출구 (42) 와, 압축기 (43) 와, 주공기 공급 배관 (44) 과, 메인 챔버 (45) 와, 복수의 부공기 공급 배관 (공기 공급 통로) (46) 을 가지고 있다. 압축기 (43) 는, 공기 도입 배관 (47) 을 개재하여 공기 흡입구 (35) 가 접속되어 있다. 또, 압축기 (43) 는, 주공기 공급 배관 (44) 을 개재하여 메인 챔버 (45) 가 접속되어 있다. 이 압축기 (43) 는, 예를 들어, 도입한 공기를 500 kPa 이상 (바람직하게는, 700 kPa ∼ 1300 kPa) 으로 가압할 수 있다. 주공기 공급 배관 (44) 은, 개폐 밸브 (48), 유량계 (49), 압력계 (50) 가 형성되어 있다.The air supply device 32 includes a gas chamber 41, an air outlet 42, a compressor 43, a main air supply pipe 44, a main chamber 45, and a plurality of auxiliary air supply pipes. It has (air supply passage) 46. The compressor 43 is connected to an air intake port 35 via an air introduction pipe 47. Moreover, the main chamber 45 is connected to the compressor 43 via the main air supply piping 44. This compressor 43 can pressurize the introduced air to 500 kPa or more (preferably 700 kPa to 1300 kPa), for example. The main air supply pipe 44 is provided with an on-off valve 48, a flow meter 49, and a pressure gauge 50.

메인 챔버 (45) 는, 압축기 (43) 에 의해 가압 공급된 압축 공기를 소정압의 상태로, 소정량만큼 저류할 수 있다. 이 메인 챔버 (45) 는, 주공기 공급 배관 (44) 의 하류 단부가 접속됨과 함께, 복수의 부공기 공급 배관 (46) 의 각 상류측 타단부가 각각 접속되어 있다. 이 각 부공기 공급 배관 (46) 은, 하류측 단부가 각각 기체실 (41) 에 접속되어 있다. 부공기 공급 배관 (46) 은, 유량 조정 밸브 (51) 와 차단 밸브 (52) 가 형성되어 있다.The main chamber 45 can store compressed air supplied under pressure by the compressor 43 at a predetermined pressure by a predetermined amount. In this main chamber 45, the downstream end of the main air supply pipe 44 is connected, and the other upstream ends of the plurality of sub-air supply pipes 46 are respectively connected. Each of these auxiliary air supply pipes 46 is connected to a gas chamber 41 at a downstream end thereof. The secondary air supply piping 46 is provided with a flow control valve 51 and a shut-off valve 52.

그 때문에, 개폐 밸브 (48) 를 개방하여 압축기 (43) 를 구동시키면, 압축기 (43) 는, 도입한 공기를 소정압까지 가압하여, 주공기 공급 배관 (44) 을 통과하여 메인 챔버 (45) 에 보내고, 메인 챔버 (45) 는, 압축 공기를 소정압의 상태로 저류한다. 여기서, 유량 조정 밸브 (51) 와 차단 밸브 (52) 를 개방하면, 메인 챔버 (45) 의 압축 공기가 각 부공기 공급 배관 (46) 을 통해 각 기체실 (41) 에 각각 공급되고, 각 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 복수의 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출되어, 기포가 되어 선저 (13) 의 평탄부를 따라 선체 (10) 의 후방으로 흐른다.Therefore, when the on-off valve 48 is opened to drive the compressor 43, the compressor 43 pressurizes the introduced air to a predetermined pressure, passes through the main air supply pipe 44, and the main chamber 45 And the main chamber 45 stores compressed air at a predetermined pressure. Here, when the flow rate adjustment valve 51 and the shutoff valve 52 are opened, the compressed air of the main chamber 45 is supplied to each gas chamber 41 through each sub-air supply pipe 46, respectively, and each gas The compressed air supplied to the chamber 41 is blown out from the plurality of air outlets 42 into the water, becomes bubbles, and flows to the rear of the hull 10 along the flat portion of the ship bottom 13.

여기서, 제 1 실시형태의 기체실 (41) 에 대해 상세하게 설명한다. 도 4 는, 기체실을 모식적으로 나타낸 사시도, 도 5 는, 기체실을 나타내는 종단면도, 도 6 은, 도 5 의 VI-VI 단면도, 도 7 은, 도 5 의 VII-VII 단면도, 도 8 은, 기체실을 나타내는 분해도이다.Here, the gas chamber 41 of the first embodiment will be described in detail. Fig. 4 is a perspective view schematically showing a gas chamber, Fig. 5 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber, Fig. 6 is a cross-sectional view of VI-VI of Fig. 5, Fig. 7 is a sectional view of VII-VII of Fig. 5, and Fig. 8 Is an exploded view showing a gas chamber.

기체실 (41) 은, 도 4 내지 도 7 에 나타내는 바와 같이, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 천정부 (61) 는, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 에 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 복수 (본 실시형태에서는, 5 개) 의 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 사각형의 평판 형상을 이루고 있다. 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 는, 서로 평행을 이룸과 함께 선저 외판 (27) 에 대해 직교하도록 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 사각형의 평판 형상을 이루고 있다. 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 는, 서로 평행을 이룸과 함께 선저 외판 (27) 에 대해 직교하도록 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향과 직교하는 방향을 따라 긴 사각형의 평판 형상을 이루고 있다. 그리고, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 가 사각형상을 이루는 프레임체를 구성하고, 각 측벽부 (62, 63) 가 선저 외판 (27) 과 천정부 (61) 를 연결하고 있다.The gas chamber 41 is constituted by a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 63, as shown in FIGS. 4 to 7, and Together with the outer plate 27 (bottom 13), an air supply space S1 forming a box-shaped sealed shape is formed. The ceiling portion 61 is arranged in parallel to face the bottom shell plate 27 (bottom 13), and has a rectangular shape along the serial direction of a plurality of air outlets 42 (five in this embodiment). It has a flat plate shape. The pair of first side wall portions 62 are parallel to each other and disposed so as to be orthogonal to the ship bottom shell plate 27, and form an elongated rectangular flat plate shape along the serial direction of each air outlet 42. The pair of second side wall portions 63 are parallel to each other and disposed to be orthogonal to the ship bottom shell plate 27, and have a long rectangular flat plate shape along a direction orthogonal to the serial direction of each air outlet 42 Is achieved. In addition, a pair of first side wall portions 62 and a pair of second side wall portions 63 constitute a frame body forming a quadrangular shape, and each side wall portion 62, 63 comprises a bottom shell plate 27 and a ceiling portion. (61) is connected.

기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다. 이 부공기 공급 배관 (46) 은, 접속부 (46a) 가 5 개의 공기 취출구 (42) 중 중앙부의 공기 취출구 (42) 에 대향하는 위치의 천정부 (61) 에 설정되어 있다.The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32. This auxiliary air supply pipe 46 is set in the ceiling portion 61 at a position where the connection portion 46a faces the air outlet 42 at the center of the five air outlets 42.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (64) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (64) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (64) 은, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 천정부 (61) 사이에서, 또한, 양자에 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다. 피복판 (64) 은, 복수의 공기 취출구 (42) 전부에 대향하여 배치되고, 피복판 (64) 과 각 공기 취출구 (42) 의 최단 거리는, 전부 동일 치수로 설정되어 있다.In the gas chamber 41, a covering plate 64 is disposed opposite to each other so as to cover the air outlets 42 therein. The cover plate 64 is arranged to face the bottom shell plate 27 including each air outlet 42, and thus the air is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 64 and the bottom shell plate 27. A circulation space S2 is formed, and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air circulation space S2. The cover plate 64 is disposed between the bottom shell plate 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61 and is parallel to each other, and is long along the serial direction of each air outlet 42 It has a flat plate shape, and is fixed to the ship bottom outer plate 27 by a plurality of fixing bolts 65. The covering plate 64 is disposed to face all of the plurality of air outlets 42, and the shortest distances between the covering plate 64 and each of the air outlets 42 are all set to the same size.

피복판 (64) 은, 상면부가 기체실 (41) 의 천정부 (61) 와 소정 간격을 두고 배치됨과 함께, 외주의 단면부가 기체실 (41) 의 각 측벽부 (62, 63) 와 소정 간격을 두고 배치되어 있다. 그리고, 피복판 (64) 은, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 가 대향하여 배치되어 있다.The cover plate 64 has an upper surface portion disposed at a predetermined distance from the ceiling portion 61 of the gas chamber 41, and the outer circumferential end portion thereof is separated from each of the side wall portions 62 and 63 of the gas chamber 41 at a predetermined distance. It is placed and placed. And, as for the cover plate 64, the connection part 46a of the sub-air supply piping 46 is arrange|positioned opposite.

또, 피복판 (64) 은, 외주부의 하면과 선저 외판 (27) 의 상면 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 즉, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 은, 이 연통로 (P) 로서 선고 방향 (Z) 을 따라 소정 간극이 확보되어 있고, 이 소정 간극 (연통로 (P)) 은, 피복판의 두께보다 작은 치수 (예를 들어, 2 mm ∼ 5 mm) 로 설정되어 있다. 그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 은, 선고 방향 (Z) 을 따라 배치되고, 각 연통로 (P) 는, 선장 방향 (X) 및 선폭 방향 (Y) 을 따라 형성되고, 각 공기 취출구 (42) 는, 선고 방향 (Z) 을 따라 배치되게 된다.Further, the covering plate 64 has a communication path P formed between the lower surface of the outer peripheral portion and the upper surface of the bottom outer plate 27. That is, the covering plate 64 and the ship bottom shell plate 27 have a predetermined gap as this communication path P along the line picking direction Z, and this predetermined gap (communication path P) is a covering plate It is set to a dimension smaller than the thickness of (for example, 2 mm to 5 mm). Therefore, the auxiliary air supply piping 46 is arranged along the line height direction Z, and each communication path P is formed along the ship length direction X and the line width direction Y, and each air outlet port 42) is arranged along the line direction (Z).

그리고, 본 실시형태에서, 부공기 공급 배관 (46) 이 기체실 (41) (공기 공급 공간 (S1)) 에 연통되는 접속부 (46a) 의 통로 면적은, 각 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다. 구체적으로, 각 공기 취출구 (42) 는, 선폭 방향 (Y) 을 따라 복수 형성되고, 부공기 공급 배관 (46) 에 있어서의 접속부 (46a) 의 통로 면적이, 1 개의 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다.And, in this embodiment, the passage area of the connection part 46a through which the sub-air supply pipe 46 communicates with the gas chamber 41 (air supply space S1) is greater than the opening area of each air outlet 42 It is set in a small area. Specifically, a plurality of air outlets 42 are formed along the line width direction Y, and the passage area of the connection portion 46a in the sub-air supply pipe 46 is the opening of one air outlet 42 It is set to a smaller area than the area.

또한, 각 공기 취출구 (42) 는, 진원형상이고, 전부 동일 형상이며, 또한, 동일 개구 면적으로 설정되어 있다. 단, 공기 취출구 (42) 의 형상은, 진원형상에 한정되지 않고, 타원형상, 장원형상, 소판형 (小判型) 형상, 모서리가 둥근 사각형상, 사각형상, 마름모꼴상, 삼각형상 등으로 해도 된다.In addition, each of the air outlets 42 has a true circular shape, all have the same shape, and are set to the same opening area. However, the shape of the air outlet 42 is not limited to a round shape, and may be an oval shape, an ellipse shape, a platelet shape, a square shape with rounded corners, a square shape, a rhombus shape, a triangle shape, etc. .

그리고, 각 공기 취출구 (42) 를 전부 동일 형상, 동일 개구 면적으로 하였지만, 예를 들어, 형상을 변경하여, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 로부터 먼 위치의 공기 취출구 (42) 의 개구 면적을 크게 해도 된다. 이 경우, 부공기 공급 배관 (46) 에 있어서의 접속부 (46a) 의 통로 면적이, 가장 큰 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정된다.In addition, although all the air outlets 42 were made to have the same shape and the same opening area, for example, the shape was changed and the air outlet 42 at a position far from the connecting portion 46a of the sub-air supply pipe 46 The opening area may be increased. In this case, the passage area of the connection part 46a in the sub-air supply piping 46 is set to an area smaller than the opening area of the largest air outlet 42.

또한, 부공기 공급 배관 (46) 은, 접속부 (46a) 가 기체실 (41) 의 천정부 (61) 에 접속되고, 이 접속부 (46a) 의 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다. 이 경우, 부공기 공급 배관 (46) 은, 길이 방향의 어느 위치라도 거의 동일 직경이고, 접속부 (46a) 가 직접 천정부 (61) 에 접속되어 있지만, 이 구성에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 와 기체실 (41) 사이에 확경부 (擴徑部) 를 형성한 구성이어도 되고, 이 구성이라도, 확경부에 접속되는 접속부 (46a) 의 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다.In addition, in the sub-air supply pipe 46, the connection portion 46a is connected to the ceiling portion 61 of the gas chamber 41, and the passage area of the connection portion 46a is an area smaller than the opening area of the air outlet 42 Is set to. In this case, the auxiliary air supply pipe 46 has substantially the same diameter at any position in the longitudinal direction, and the connection portion 46a is directly connected to the ceiling portion 61, but is not limited to this configuration. For example, a configuration in which a diameter expansion portion is formed between the connection portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46 and the gas chamber 41 may be used, and even in this configuration, the connection portion 46a connected to the diameter expansion portion ) Is set to be smaller than the opening area of the air outlet 42.

그런데, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 이나 피복판 (64) 은, 메인터넌스성을 고려하여, 분해 가능한 구성으로 되어 있다. 기체실 (41) 에서, 천정부 (61) 는, 외주부에 복수의 장착 구멍 (71) 이 형성되고, 각 측벽부 (62, 63) 의 플랜지부 (72) 에 복수의 장착 구멍 (73) 이 형성되어 있다. 그리고, 천정부 (61) 가 각 측벽부 (62, 63) 의 플랜지부 (72) 에 재치 (載置) 된 상태에서, 볼트 (74) 가 각 장착 구멍 (71, 73) 을 관통하여, 너트 (75) 에 나사 결합함으로써, 천정부 (61) 가 각 측벽부 (62, 63) 에 체결되어 있다. 마찬가지로, 피복판 (64) 은, 외주부에 복수의 나사 구멍 (76) 이 형성되고, 선저 외판 (27) 에 관통하지 않는 복수의 나사 구멍 (77) 이 형성되어 있다. 그리고, 고정 볼트 (65) 가 각 나사 구멍 (76) 에 나사 결합하고, 나사 구멍 (77) 에 나사 결합함으로써, 피복판 (64) 이 선저 외판 (27) 에 소정 간극을 두고 고정되어 있다.By the way, as shown in FIG. 8, the gas chamber 41 and the cover plate 64 are configured to be decomposable in consideration of maintainability. In the gas chamber 41, in the ceiling portion 61, a plurality of mounting holes 71 are formed in the outer circumferential portion, and a plurality of mounting holes 73 are formed in the flange portion 72 of each side wall portion 62, 63 Has been. And, in the state where the ceiling part 61 is mounted on the flange part 72 of each side wall part 62, 63, the bolt 74 penetrates each mounting hole 71, 73, and the nut ( 75), the ceiling portion 61 is fastened to each of the side wall portions 62 and 63. Similarly, the cover plate 64 has a plurality of screw holes 76 formed in the outer circumferential portion thereof, and a plurality of screw holes 77 that do not penetrate the ship bottom outer plate 27 are formed. Then, by screwing the fixing bolt 65 into each screw hole 76 and screwing it into the screw hole 77, the covering plate 64 is fixed to the ship bottom shell plate 27 with a predetermined gap.

그 때문에, 기체실 (41) 에서, 도 3 내지 도 7 에 나타내는 바와 같이, 압축기 (43) (도 1 참조) 가 가압한 압축 공기가 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된다. 여기서, 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 피복판 (64) 의 상면에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (64) 의 외주부 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 피복판 (64) 의 하방의 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, in the gas chamber 41, as shown in FIGS. 3 to 7, the compressed air pressurized by the compressor 43 (see FIG. 1) passes through the secondary air supply pipe 46 and the gas chamber 41 Is supplied to the air supply space S1. Here, the compressed air supplied to the air supply space S1 collides with the upper surface of the cover plate 64 and flows in a direction along the horizontal radial direction in the gas chamber 41. It is distributed almost evenly. Compressed air distributed almost uniformly in the gas chamber 41 flows into the gap between each side wall portion 62, 63 and the outer peripheral portion of the cover plate 64, passes through each communication path P, and passes through the cover plate. It enters the air circulation space S2 below (64). Then, the compressed air that has entered the air circulation space S2 passes through each air outlet 42 and is blown out into the water outside the ship bottom shell plate 27.

이와 같이 제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 선체 (10) 의 내부에 형성되는 기체실 (41) 과, 기체실 (41) 내와 선체 (10) 의 외방을 구획하는 선저 외판 (27) 과, 선저 외판 (27) 에 형성되는 복수의 공기 취출구 (42) 와, 압축기 (43) 와, 압축기 (43) 와 기체실 (41) 을 접속시키고 기체실 (41) 에 연통되는 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 부공기 공급 배관 (46) 과, 선저 외판 (27) 과의 사이에 연통로 (P) 를 개재하여 공기 취출구 (42) 에 대향하여 배치되는 피복판 (64) 을 형성하고 있다.As described above, in the ship's friction reduction device of the first embodiment, the gas chamber 41 formed inside the hull 10 and the bottom shell plate that divides the inside of the gas chamber 41 and the outer side of the hull 10 ( 27) And, a plurality of air outlets 42 formed in the bottom shell plate 27, the compressor 43, the passage area connecting the compressor 43 and the gas chamber 41 to communicate with the gas chamber 41 Arranged opposite to the air outlet 42 through the communication path P between the sub-air supply pipe 46 set to be smaller than the opening area of the air outlet 42 and the bottom shell plate 27 The covering plate 64 to be used is formed.

따라서, 부공기 공급 배관 (46) 에 있어서의 기체실 (41) 에 대한 통로 면적이 1 개의 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정됨으로써, 부공기 공급 배관 (46) 으로부터 기체실 (41) 에 공급되는 압축 공기의 유속과 단위 시간당의 유량이 규정되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화하여 선체의 표면을 기포에 의해 적정하게 덮음으로써 마찰 저항 저감 효과를 향상시킬 수 있다.Therefore, by setting the passage area to the gas chamber 41 in the sub-air supply pipe 46 to be smaller than the opening area of one air outlet 42, the gas chamber ( 41) The flow rate of the compressed air supplied to the air flow rate and the flow rate per unit time are regulated, and the amount of air ejected from each air outlet 42 is uniform and the surface of the hull is properly covered with air bubbles to reduce frictional resistance. Can be improved.

즉, 공기 공급원으로서 압축기 (43) 를 사용함으로써, 공기를 가압한 압축 공기를 기체실 (41) 에 공급하는 점에서, 부공기 공급 배관 (46) 을 세경화할 수 있다. 이 부공기 공급 배관 (46) 을 세경화할 수 있으면, 부공기 공급 배관 (46) 의 가공성을 향상시킬 수 있음과 함께, 선체 (10) 내에 대한 배관 배치성을 향상시킬 수 있다. 그 결과, 제작성이 양호해져 구조를 간소화할 수 있고, 선체 (10) 내의 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.That is, by using the compressor 43 as the air supply source, the sub-air supply pipe 46 can be reduced in size from the point of supplying compressed air with pressurized air to the gas chamber 41. If the sub-air supply pipe 46 can be reduced in size, the workability of the sub-air supply pipe 46 can be improved, and the piping arrangement in the hull 10 can be improved. As a result, the fabrication property is improved, the structure can be simplified, and the arrangement formation space in the hull 10 can be reduced.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 상기 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이에 연통로 (P) 로서 소정 간극을 형성하고, 이 소정 간극을 피복판 (64) 의 두께보다 작은 치수로 설정하고 있다. 따라서, 기체실 (41) 로부터 연통로 (P) 를 지나는 공기량이 제한되게 되어, 기체실 (41) 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.In the ship's friction reduction device of the first embodiment, a predetermined gap is formed as a communication path P between the cover plate 64 and the bottom shell plate 27, and the predetermined gap is greater than the thickness of the cover plate 64. We are setting it to small dimensions. Therefore, the amount of air passing through the communication path P from the gas chamber 41 is limited, so that the deviation of the air pressure in the gas chamber 41 can be reduced, thereby making the amount of air passing through each air outlet 42 uniform. have.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 피복판 (64) 을 복수의 공기 취출구 (42) 전부에 대향시켜 배치하고, 피복판 (64) 과 복수의 공기 취출구 (42) 의 최단 거리를 전부 동일 치수로 설정하고 있다. 따라서, 각 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.In the ship's friction reduction device of the first embodiment, the covering plate 64 is arranged so as to face all of the plurality of air outlets 42, and the shortest distance between the covering plate 64 and the plurality of air outlets 42 is all They are set to the same dimensions. Accordingly, the amount of air passing through each air outlet 42 can be made uniform.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 피복판 (64) 을 기체실 (41) 내에 배치하고, 외주부를 선저 외판 (27) 에 고정 볼트에 의해 고정시키고 있다. 따라서, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이의 연통로 (P) 를 지나는 공기량을 규정하게 되어, 기체실 (41) 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 각 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.In the ship's friction reduction device of the first embodiment, the covering plate 64 is disposed in the gas chamber 41, and the outer periphery is fixed to the bottom shell plate 27 with fixing bolts. Accordingly, the amount of air passing through the communication path P between the cladding plate 64 and the bottom shell plate 27 is regulated, thereby reducing the deviation of the air pressure in the gas chamber 41, thereby making each air outlet 42 The amount of air passing through can be equalized.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 복수의 공기 취출구 (42) 가 선폭 방향 (Y) 을 따라 형성되고, 피복판 (64) 은, 선폭 방향 (Y) 을 따른 장척 형상을 이루고, 복수의 공기 취출구 (42) 에 대향하여 배치되어 있다. 따라서, 피복판 (64) 의 구조의 간소화를 도모할 수 있다.In the ship's friction reduction device of the first embodiment, a plurality of air outlets 42 are formed along the line width direction Y, and the covering plate 64 has a long shape along the line width direction Y, and a plurality of It is arranged to face the air outlet 42 of the. Therefore, simplification of the structure of the covering plate 64 can be achieved.

제 1 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 압축기 (43) 가 500 kPa 이상의 압축 공기를 기체실 (41) 에 공급할 수 있게 하고 있다. 따라서, 부공기 공급 배관 (46) 의 구조를 간소화하여 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.In the ship's friction reduction device of the first embodiment, the compressor 43 is capable of supplying 500 kPa or more compressed air to the gas chamber 41. Therefore, the structure of the sub-air supply pipe 46 can be simplified, and the arrangement formation space can be reduced.

[제 2 실시형태][Second Embodiment]

도 9 는, 제 2 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도, 도 10 은, 도 9 의 X-X 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.9 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in the friction reduction device for a ship according to the second embodiment, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along X-X in FIG. 9. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 2 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 9 및 도 10 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the ship's friction reduction device of the second embodiment, as shown in FIGS. 9 and 10, the gas chamber 41 has a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of The air supply space S1 which is comprised of the 2nd side wall part 63 of and which forms a box-shaped sealing shape together with the ship bottom outer plate 27 (ship bottom 13) is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (81) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (81) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (81) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (81) 은, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 및 천정부 (61) 사이에서, 또한, 양자에 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.In the gas chamber 41, a covering plate 81 is disposed opposite to each other so as to cover the air outlets 42 therein. The cover plate 81 is arranged to face the bottom shell plate 27 including all the air outlets 42, and thus the air is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 81 and the bottom shell plate 27. A circulation space S2 is formed, and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air circulation space S2. The cover plate 81 is disposed between the bottom shell plate 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61 and is parallel to both, and is long along the serial direction of each air outlet 42 It has a flat plate shape, and is fixed to the ship bottom outer plate 27 by a plurality of fixing bolts 65.

피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (81) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 피복하는 듯한 만곡 형상을 이루는 만곡부 (82) 와, 만곡부 (82) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (83) 로 구성되어 있다. 이 피복판 (81) 은, 플랜지부 (83) 가 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 소정 간극 (연통로 (P)) 을 개재하여 고정되어 있다.The covering plate 81 has a convex shape that is convex in a direction separated from each of the air outlets 42. That is, the covering plate 81 is constituted by a curved portion 82 forming a curved shape as if covering all the air outlets 42 and a flange portion 83 formed on the outer peripheral portion of the curved portion 82. In this covering plate 81, the flange portion 83 is fixed to the ship bottom shell plate 27 with a fixing bolt 65 via a predetermined gap (communication path P).

그 때문에, 압축기 (43) (도 1 참조) 가 가압한 압축 공기가 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된다. 여기서, 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 피복판 (81) 의 만곡부 (82) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (81) 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air pressurized by the compressor 43 (see FIG. 1) passes through the secondary air supply pipe 46 and is supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41. Here, the compressed air supplied to the air supply space S1 changes direction along the horizontal radial direction in the gas chamber 41 by colliding with the curved portion 82 of the cover plate 81, and flows through this gas chamber ( 41) is distributed almost evenly. Compressed air distributed almost uniformly in the gas chamber 41 flows into the gap between the side wall portions 62 and 63 and the cover plate 81, passes through each communication path P, and passes through the air circulation space ( Enter S2). Then, the compressed air that has entered the air circulation space S2 passes through each air outlet 42 and is blown out into the water outside the ship bottom shell plate 27.

이와 같이 제 2 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 피복하는 만곡부 (82) 와, 만곡부 (82) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (83) 로 구성되어 있다.As described above, in the ship's friction reduction device according to the second embodiment, the cladding plate 81 has a convex shape that is convex in a direction separated from each air outlet 42. That is, the covering plate 81 is constituted by a curved portion 82 covering each of the air outlets 42 and a flange portion 83 formed on the outer periphery of the curved portion 82.

따라서, 피복판 (81) 을 볼록 형상으로 함으로써, 기체실 (41) 에서의 공기의 확산성을 향상시킴으로써, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 볼록 형상을 이루는 피복판 (81) 에 충돌함으로써 기체실 (41) 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by making the cover plate 81 convex, the diffusion of air in the gas chamber 41 is improved, so that the compressed air supplied to the gas chamber 41 collides with the convex cover plate 81 By doing so, it is uniformly dispersed in the gas chamber 41, and the ejection amount of air from each air outlet 42 can be made uniform.

[제 3 실시형태][Third Embodiment]

도 11 은, 제 3 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.11 is a longitudinal cross-sectional view showing a gas chamber in the friction reduction device for a ship according to the third embodiment. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 3 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 11 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the ship friction reduction device of the third embodiment, as shown in FIG. 11, the gas chamber 41 has a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 62. The air supply space S1 which is comprised of the side wall part 63 and which forms a box-shaped sealing shape together with the ship bottom outer plate 27 (ship bottom 13) is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (91) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (91) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (91) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (91) 은, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 및 천정부 (61) 사이에서, 또한, 양자에 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.In the gas chamber 41, a covering plate 91 is disposed opposite to each other so as to cover the air outlets 42 therein. The cover plate 91 is arranged to face the bottom shell plate 27 including all the air outlets 42, so that the air is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 91 and the bottom shell plate 27. A circulation space S2 is formed, and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air circulation space S2. The cover plate 91 is disposed between the bottom shell plate 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61 and is parallel to each other, and is long along the serial direction of each air outlet 42 It has a flat plate shape, and is fixed to the ship bottom outer plate 27 by a plurality of fixing bolts 65.

피복판 (91) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (91) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 개별적으로 피복하는 듯한 만곡 형상을 이루는 만곡부 (92, 93) 와, 만곡부 (92, 93) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (94) 로 구성되어 있다. 이 경우, 피복판 (91) 은, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 에 대향하는 1 개의 만곡부 (93) 의 높이가, 접속부 (46a) 에 대향하지 않는 그 밖의 4 개의 만곡부 (92) 의 높이보다 높게 설정되어 있다. 또한, 피복판 (91) 에서, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 에 대향하는 1 개의 만곡부 (93) 에 있어서의 수평 방향의 넓이를, 접속부 (46a) 에 대향하지 않는 그 밖의 4 개의 만곡부 (92) 에 있어서의 수평 방향의 넓이보다 넓게 설정해도 된다. 그리고, 이 피복판 (91) 은, 플랜지부 (94) 가 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 소정 간극 (연통로 (P)) 을 개재하여 고정되어 있다.The covering plate 91 has a convex shape that is convex in a direction separated from each of the air outlets 42. That is, the covering plate 91 is composed of curved portions 92 and 93 forming a curved shape as if individually covering each air outlet 42 and a flange portion 94 formed on the outer periphery of the curved portions 92 and 93. Consists of. In this case, the cover plate 91 has a height of one curved portion 93 facing the connecting portion 46a of the sub-air supply pipe 46, and the other four curved portions 92 not facing the connecting portion 46a. ) Is set higher than the height. In addition, in the cover plate 91, the width in the horizontal direction in one curved portion 93 that faces the connection portion 46a of the sub-air supply pipe 46 is the other 4 that does not face the connection portion 46a. You may set it wider than the width in the horizontal direction in the curved part 92 of dogs. And, as for this cover plate 91, the flange part 94 is fixed to the ship bottom outer plate 27 with a fixing bolt 65 via a predetermined gap (communication path P).

그 때문에, 압축기 (43) (도 1 참조) 가 가압한 압축 공기가 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된다. 여기서, 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 피복판 (91) 의 각 만곡부 (92, 93) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (91) 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air pressurized by the compressor 43 (see FIG. 1) passes through the secondary air supply pipe 46 and is supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41. Here, the compressed air supplied to the air supply space S1 collides with each of the curved portions 92 and 93 of the cover plate 91, thereby changing the direction along the horizontal radial direction in the gas chamber 41, It is distributed almost uniformly in the gas chamber 41. Compressed air distributed almost uniformly in the gas chamber 41 flows into the gap between the side wall portions 62 and 63 and the cover plate 91, passes through each communication path P, and passes through the air circulation space ( Enter S2). Then, the compressed air that has entered the air circulation space S2 passes through each air outlet 42 and is blown out into the water outside the ship bottom shell plate 27.

이와 같이 제 3 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 피복판 (91) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 개별적으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (91) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 피복하는 복수의 만곡부 (92, 93) 와, 만곡부 (92, 93) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (94) 로 구성되어 있다.As described above, in the ship's friction reduction device of the third embodiment, the cladding plate 91 has a convex shape that is individually convex in the direction separated from the air outlets 42. That is, the covering plate 91 is constituted by a plurality of curved portions 92 and 93 covering each of the air outlets 42 and a flange portion 94 formed on the outer periphery of the curved portions 92 and 93.

따라서, 피복판 (91) 을 볼록 형상으로 함으로써, 기체실 (41) 에서의 공기의 확산성을 향상시킴으로써, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 볼록 형상을 이루는 피복판 (91) 에 충돌함으로써 기체실 (41) 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다. 또, 피복판 (91) 에서, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 에 대향하는 만곡부 (93) 를 그 밖의 4 개의 만곡부 (92) 보다 크게 함으로써, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 로부터 기체실 (41) 에 공급된 공기를 효율적으로 분산시킬 수 있다.Therefore, by making the cover plate 91 convex, the diffusion of air in the gas chamber 41 is improved, so that the compressed air supplied to the gas chamber 41 collides with the cover plate 91 forming the convex shape. By doing so, it is uniformly dispersed in the gas chamber 41, and the ejection amount of air from each air outlet 42 can be made uniform. Further, in the covering plate 91, the connection portion of the auxiliary air supply pipe 46 by making the curved portion 93 facing the connection portion 46a of the auxiliary air supply pipe 46 larger than the other four curved portions 92 The air supplied to the gas chamber 41 from 46a can be efficiently dispersed.

[제 4 실시형태][Fourth Embodiment]

도 12 는, 제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도, 도 13 은, 도 12 의 XIII-XIII 단면도, 도 14 는, 도 12 의 XIV-XIV 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 12 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reduction device for a ship according to a fourth embodiment, Fig. 13 is a cross-sectional view XIII-XIII of Fig. 12, and Fig. 14 is a cross-sectional view XIV-XIV of Fig. 12. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 12 내지 도 14 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the ship friction reduction device of the fourth embodiment, as shown in FIGS. 12 to 14, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of The air supply space S1 which is comprised of the 2nd side wall part 63 of and which forms a box-shaped sealing shape together with the ship bottom outer plate 27 (ship bottom 13) is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (64) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (64) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.In the gas chamber 41, a covering plate 64 is disposed opposite to each other so as to cover the air outlets 42 therein. The cover plate 64 is arranged to face the bottom shell plate 27 including all air outlets 42, and thus the air is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 64 and the bottom shell plate 27. A circulation space S2 is formed, and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air circulation space S2. The covering plate 81 has an elongated flat plate shape along the serial direction of each air outlet 42 and is fixed to the ship bottom shell plate 27 by a plurality of fixing bolts 65.

기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와 피복판 (64) 사이에 확산 부재 (101) 가 형성되어 있다. 확산 부재 (101) 는, 확산판 (102) 과, 2 개의 장착판 (103) 으로 구성되어 있다. 2 개의 장착판 (103) 은, 천정부 (61) 와 피복판 (64) 사이에 있어서의 각 제 2 측벽부 (63) 의 내벽면에 고정되어 있다. 확산판 (102) 은, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 각 장착판 (103) 에 걸쳐지도록, 길이 방향의 각 단부가 이 각 장착판 (103) 상에 재치되고, 복수의 고정 볼트 (104) 에 의해 고정되어 있다. 또, 확산 부재 (101) 는, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향 전역에 걸쳐 형성됨과 함께, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향과 직교하는 수평 방향 (선장 방향 (X)) 의 폭 (길이) 이, 피복판 (64) 에 있어서의 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향과 직교하는 수평 방향 (선장 방향 (X)) 의 폭 (길이) 보다 짧게 설정되어 있다.In the gas chamber 41, a diffusion member 101 is formed between the ceiling 61 and the covering plate 64. The diffusion member 101 is composed of a diffusion plate 102 and two mounting plates 103. The two mounting plates 103 are fixed to the inner wall surfaces of each of the second side wall portions 63 between the ceiling portion 61 and the covering plate 64. The diffusion plate 102 forms an elongated flat plate shape along the serial direction of each air outlet 42, and each end portion in the length direction is mounted on each of the mounting plates 103 so as to span each mounting plate 103. And fixed by a plurality of fixing bolts 104. In addition, the diffusion member 101 is formed over the entire serial direction of each air outlet 42, and the width (length) of the horizontal direction perpendicular to the serial direction of each air outlet 42 (the captain direction X) ) Is set to be shorter than the width (length) of the horizontal direction (the captain direction (X)) orthogonal to the serial direction of the air outlets 42 in the cover plate 64.

그 때문에, 압축기 (43) (도 1 참조) 가 가압한 압축 공기가 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된다. 여기서, 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재 (101) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 폭 방향 (선장 방향 (X)) 을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 분산된다. 이 확산 부재 (101) 에 의해 분산된 공기는, 다음으로, 피복판 (64) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (64) 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air pressurized by the compressor 43 (see FIG. 1) passes through the secondary air supply pipe 46 and is supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41. Here, the compressed air supplied to the air supply space S1 first collides with the diffusion member 101 to change the direction along the width direction (the captain direction (X)) in the gas chamber 41, and this gas It is dispersed within the chamber 41. The air dispersed by the diffusion member 101 then collides with the cover plate 64 to change direction along the horizontal radial direction in the gas chamber 41 and flow substantially in the gas chamber 41. Distributed evenly. Compressed air distributed almost uniformly in the gas chamber 41 flows into the gap between the side wall portions 62 and 63 and the cover plate 64, passes through each communication path P, and passes through the air circulation space ( Enter S2). Then, the compressed air that has entered the air circulation space S2 passes through each air outlet 42 and is blown out into the water outside the ship bottom shell plate 27.

이와 같이 제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 기체실 (41) 의 천정부 (61) 와 피복판 (64) 사이에 확산 부재 (101) 를 형성하고 있다.As described above, in the vessel friction reduction device of the fourth embodiment, the diffusion member 101 is formed between the ceiling 61 of the gas chamber 41 and the cover plate 64.

따라서, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재 (101) 에 충돌하여 확산되고, 다음으로, 피복판 (64) 에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, the compressed air supplied to the gas chamber 41 first collides with the diffusion member 101 and diffuses, and then collides with the covering plate 64 to be uniformly dispersed in the gas chamber, and thus each air outlet (42) It is possible to equalize the amount of air blown out into the water.

제 4 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 확산 부재 (101) 의 폭을 피복판 (64) 의 폭보다 짧게 하고 있다. 따라서, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 확산 부재 (101) 에 충돌하고나서 피복판 (64) 에 충돌하게 되어, 확산 부재 (101) 및 피복판 (64) 을 효율적으로 이용하여 공기를 기체실 내에 균일하게 분산시킬 수 있다.In the ship's friction reduction device of the fourth embodiment, the width of the diffusion member 101 is made shorter than the width of the covering plate 64. Accordingly, the compressed air supplied to the gas chamber 41 collides with the diffusion member 101 and then collides with the cladding plate 64, thereby efficiently using the diffusion member 101 and the cladding plate 64 to obtain air. It can be uniformly dispersed in the gas chamber.

[제 5 실시형태][Fifth Embodiment]

도 15 는, 제 5 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.15 is a longitudinal cross-sectional view showing a gas chamber in a friction reduction device for a ship according to a fifth embodiment. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 5 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 15 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the ship friction reduction device of the fifth embodiment, as shown in FIG. 15, the gas chamber 41 has a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 62. The air supply space S1 which is comprised of the side wall part 63 and which forms a box-shaped sealing shape together with the ship bottom outer plate 27 (ship bottom 13) is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (64) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (64) 은, 모든 공기 취출구 (42) 를 포함하는 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (64) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (81) 은, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 복수의 고정 볼트 (65) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.In the gas chamber 41, a covering plate 64 is disposed opposite to each other so as to cover the air outlets 42 therein. The cover plate 64 is arranged to face the bottom shell plate 27 including all air outlets 42, and thus the air is partitioned from the air supply space S1 between the cover plate 64 and the bottom shell plate 27. A circulation space S2 is formed, and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air circulation space S2. The covering plate 81 has an elongated flat plate shape along the serial direction of each air outlet 42 and is fixed to the ship bottom shell plate 27 by a plurality of fixing bolts 65.

부공기 공급 배관 (46) 은, 중도부로부터 분기되어 주통로로서의 부공기 공급 배관 (46) 과, 부통로 (53) 가 형성되어 있다. 그리고, 부공기 공급 배관 (46) 과 부통로 (53) 는, 기체실 (41) 에 접속됨과 함께, 개폐 밸브 (54, 55) 가 각각 형성되어 있다.The sub-air supply pipe 46 is branched from the middle part, and a sub-air supply pipe 46 and a sub-passage 53 are formed as main passages. And the auxiliary air supply piping 46 and the auxiliary passage 53 are connected to the gas chamber 41, and the on-off valves 54, 55 are formed, respectively.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 은, 개폐 밸브 (54) 가 개방되어 사용 가능하게 되어 있고, 부통로 (53) 는, 개폐 밸브 (55) 가 폐지되어 사용 불가능하게 되어 있다. 부공기 공급 배관 (46) 은, 공기가 유통될 뿐만 아니라, 마찰 저감 장치를 사용하지 않을 때에는, 해수가 유입된다. 그러면, 해양 생물이 부착되어 부공기 공급 배관 (46) 을 폐색해 버릴 우려가 있다. 또, 부공기 공급 배관 (46) 에 해수가 부착되는 점에서, 녹이 발생할 가능성이 있다. 부공기 공급 배관 (46) 에 해양 생물이나 녹 등의 이물질이 부착되면, 이 이물질이 통로를 폐색해 버리는 경우가 있다. 선체 (10) 의 메인터넌스시에, 이물질에 의한 부공기 공급 배관 (46) 의 폐색이 발견되면, 부공기 공급 배관 (46) 의 개폐 밸브 (54) 를 폐지하여 사용 불가능하게 하고, 부통로 (53) 의 개폐 밸브 (55) 를 개방하여 사용 가능하게 한다.Therefore, in the auxiliary air supply pipe 46, the on-off valve 54 is opened and can be used, and the secondary passage 53 is made unusable because the on-off valve 55 is closed. In the sub-air supply piping 46, not only air flows, but seawater flows in when the friction reducing device is not used. Then, there is a fear that marine organisms will adhere and block the secondary air supply pipe 46. Moreover, since seawater adheres to the sub-air supply piping 46, there is a possibility that rust may occur. When foreign matter such as marine organisms or rust adheres to the secondary air supply pipe 46, the foreign matter may block the passage. During maintenance of the hull 10, if a blockage of the secondary air supply piping 46 due to foreign matter is found, the opening/closing valve 54 of the secondary air supply piping 46 is closed to make it unusable, and the secondary passage 53 ) Open the on-off valve 55 to enable use.

이와 같이 제 5 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 부공기 공급 배관 (46) 의 중도부로부터 분기되어 주통로로서의 부공기 공급 배관 (46) 과 부통로 (53) 를 형성하고, 부공기 공급 배관 (46) 과 부통로 (53) 를 기체실 (41) 에 접속시킴과 함께, 개폐 밸브 (54, 55) 를 각각 형성하고 있다. 따라서, 사용 중인 부공기 공급 배관 (46) 이 해양 생물 등의 이물질에 의해 폐색되었을 때, 부공기 공급 배관 (46) 의 개폐 밸브 (54) 를 폐지하여 사용 불가능하게 하고, 부통로 (53) 의 개폐 밸브 (55) 를 개방하여 사용 가능하게 함으로써, 장치를 장기간에 걸쳐 사용할 수 있다.As described above, in the ship's friction reduction device of the fifth embodiment, the secondary air supply pipe 46 is branched from the middle part of the secondary air supply pipe 46 to form the secondary air supply pipe 46 and the secondary passage 53 as the main passage. The supply piping 46 and the sub-passage 53 are connected to the gas chamber 41 and on-off valves 54 and 55 are formed, respectively. Therefore, when the secondary air supply piping 46 in use is blocked by foreign substances such as marine organisms, the on-off valve 54 of the secondary air supply piping 46 is closed to make it unusable, and the secondary passage 53 By opening the on-off valve 55 and making it usable, the device can be used over a long period of time.

[제 6 실시형태][Sixth Embodiment]

도 16 은, 제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 모식적으로 나타낸 사시도, 도 17 은, 기체실을 나타내는 종단면도, 도 18 은, 도 17 의 XVIII-XVIII 단면도, 도 19 는, 기체실을 나타내는 분해도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.FIG. 16 is a perspective view schematically showing a gas chamber in a friction reduction device for a ship according to a sixth embodiment, FIG. 17 is a longitudinal sectional view showing the gas chamber, and FIG. 18 is a cross-sectional view taken along XVIII-XVIII in FIG. 19 is an exploded view showing the gas chamber. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 16 내지 도 18 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the ship friction reduction device of the sixth embodiment, as shown in FIGS. 16 to 18, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of The air supply space S1 which is comprised of the 2nd side wall part 63 of and which forms a box-shaped sealing shape together with the ship bottom outer plate 27 (ship bottom 13) is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 복수의 피복판 (111) 에 대향하여 배치되어 있다. 각 피복판 (111) 은, 각 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 각 피복판 (111) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 각 피복판 (111) 은, 원판 형상을 이루고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 천정부 (61) 사이에서 각 공기 취출구 (42) 에 개별적으로 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 복수의 고정 볼트 (112) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.The gas chamber 41 is disposed opposite to the plurality of cover plates 111 so as to cover the air outlets 42 therein. Each cover plate 111 is disposed opposite to each air outlet 42 and the bottom shell plate 27 at its periphery, so that from the air supply space S1 between each cover plate 111 and the bottom shell plate 27 An air circulation space S2 to be divided is formed, and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air circulation space S2. Each cover plate 111 has a disk shape, and is disposed in parallel to each air outlet 42 between the bottom shell plate 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61, and is arranged in parallel, It is fixed to the bottom shell plate 27 by the fixing bolt 112.

각 피복판 (111) 은, 상면부가 기체실 (41) 의 천정부 (61) 와 소정 간격을 두고 배치됨과 함께, 외주의 단면부가 각 피복판 (111) 끼리 또는 기체실 (41) 의 각 측벽부 (62, 63) 와 소정 간격을 두고 배치되어 있다. 그리고, 길이 방향의 중앙부에 배치된 피복판 (111) 은, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 가 대향하여 배치되어 있다.Each cladding plate 111 has an upper surface portion disposed at a predetermined distance from the ceiling portion 61 of the gas chamber 41, and the outer circumferential cross-section portion between each cladding plate 111 or each side wall portion of the gas chamber 41 (62, 63) and are arranged at a predetermined interval. And, as for the covering plate 111 arranged in the center part in the longitudinal direction, the connection part 46a of the sub-air supply piping 46 is arranged facing each other.

또, 각 피복판 (111) 은, 외주부의 하면과 선저 외판 (27) 의 상면 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 즉, 피복판 (111) 과 선저 외판 (27) 은, 이 연통로 (P) 로서 선고 방향 (Z) 을 따라 소정 간극이 확보되어 있고, 이 소정 간극 (연통로 (P)) 은, 피복판의 두께보다 작은 치수 (예를 들어, 2 mm ∼ 5 mm) 로 설정되어 있다.In addition, each of the covering plates 111 has a communication path P formed between the lower surface of the outer peripheral portion and the upper surface of the bottom outer plate 27. That is, the covering plate 111 and the ship bottom shell plate 27 have a predetermined gap as this communication path P along the line picking direction Z, and this predetermined gap (communication path P) is a covering plate It is set to a dimension smaller than the thickness of (for example, 2 mm to 5 mm).

그리고, 본 실시형태에서, 부공기 공급 배관 (46) 이 기체실 (41) (공기 공급 공간 (S1)) 에 연통되는 접속부 (46a) 의 통로 면적은, 각 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다. 구체적으로, 각 공기 취출구 (42) 는, 선폭 방향 (Y) 을 따라 복수 형성되고, 부공기 공급 배관 (46) 에 있어서의 접속부 (46a) 의 통로 면적이, 1 개의 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되어 있다.And, in this embodiment, the passage area of the connection part 46a through which the sub-air supply pipe 46 communicates with the gas chamber 41 (air supply space S1) is greater than the opening area of each air outlet 42 It is set in a small area. Specifically, a plurality of air outlets 42 are formed along the line width direction Y, and the passage area of the connection portion 46a in the sub-air supply pipe 46 is the opening of one air outlet 42 It is set to a smaller area than the area.

그런데, 도 19 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 이나 피복판 (111) 은, 메인터넌스성을 고려하여, 분해 가능한 구성으로 되어 있다. 피복판 (111) 은, 외주부에 복수의 나사 구멍 (113) 이 형성되고, 선저 외판 (27) 에 관통하지 않는 복수의 나사 구멍 (114) 이 형성되어 있다. 그리고, 고정 볼트 (112) 가 각 나사 구멍 (113) 에 나사 결합하고, 나사 구멍 (114) 에 나사 결합함으로써, 피복판 (111) 이 선저 외판 (27) 에 소정 간극을 두고 고정되어 있다.By the way, as shown in FIG. 19, the gas chamber 41 and the cover plate 111 are configured to be decomposable in consideration of maintainability. The cover plate 111 has a plurality of screw holes 113 formed in the outer circumferential portion thereof, and a plurality of screw holes 114 that do not penetrate the ship bottom outer plate 27 are formed. Then, by screwing the fixing bolt 112 into each screw hole 113 and screwing it into the screw hole 114, the cover plate 111 is fixed to the ship bottom shell plate 27 with a predetermined gap.

그 때문에, 기체실 (41) 에서, 도 16 내지 도 18 에 나타내는 바와 같이, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 각 피복판 (111) 의 상면에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 각 피복판 (111) 의 외주부 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 피복판 (111) 의 하방의 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air supplied from the gas chamber 41 to the air supply space S1 of the gas chamber 41 through the sub-air supply pipe 46 as shown in FIGS. 16 to 18 By colliding with the upper surface of the cover plate 111, the direction changes along the horizontal radial direction in the gas chamber 41, and flows in a substantially uniform manner in the gas chamber 41. Compressed air distributed almost uniformly in the gas chamber 41 flows into the gap between each side wall portion 62 and 63 and the outer peripheral portion of each cover plate 111, passes through each communication path P, and is covered. It enters the air circulation space S2 below the plate 111. Then, the compressed air that has entered the air circulation space S2 passes through each air outlet 42 and is blown out into the water outside the ship bottom shell plate 27.

이와 같이 제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 선체 (10) 의 내부에 형성되는 기체실 (41) 과, 기체실 (41) 내와 선체 (10) 의 외방을 구획하는 선저 외판 (27) 과, 선저 외판 (27) 에 형성되는 복수의 공기 취출구 (42) 와, 압축기 (43) 와, 압축기 (43) 와 기체실 (41) 을 접속시키고 기체실 (41) 에 연통되는 통로 면적이 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 부공기 공급 배관 (46) 과, 선저 외판 (27) 과의 사이에 연통로 (P) 를 개재하여 공기 취출구 (42) 에 대향하여 배치되는 피복판 (111) 을 형성하고 있다.In this way, in the ship's friction reduction device of the sixth embodiment, the gas chamber 41 formed inside the hull 10, and the bottom shell plate that divides the inside of the gas chamber 41 and the outer side of the hull 10 ( 27) And, a plurality of air outlets 42 formed in the bottom shell plate 27, the compressor 43, the passage area connecting the compressor 43 and the gas chamber 41 to communicate with the gas chamber 41 Arranged opposite to the air outlet 42 through the communication path P between the sub-air supply pipe 46 set to be smaller than the opening area of the air outlet 42 and the bottom shell plate 27 The covering plate 111 to be used is formed.

따라서, 부공기 공급 배관 (46) 에 있어서의 기체실 (41) 에 대한 통로 면적이 1 개의 공기 취출구 (42) 의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정됨으로써, 부공기 공급 배관 (46) 으로부터 기체실 (41) 에 공급되는 압축 공기의 유속과 단위 시간당의 유량이 규정되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화하여 선체의 표면을 기포에 의해 적정하게 덮음으로써 마찰 저항 저감 효과를 향상시킬 수 있다.Therefore, by setting the passage area to the gas chamber 41 in the sub-air supply pipe 46 to be smaller than the opening area of one air outlet 42, the gas chamber ( 41) The flow rate of the compressed air supplied to the air flow rate and the flow rate per unit time are regulated, and the amount of air ejected from each air outlet 42 is uniform and the surface of the hull is properly covered with air bubbles to reduce frictional resistance. Can be improved.

즉, 공기 공급원으로서 압축기 (43) 를 사용함으로써, 공기를 가압한 압축 공기를 기체실 (41) 에 공급하는 점에서, 부공기 공급 배관 (46) 을 세경화할 수 있다. 이 부공기 공급 배관 (46) 을 세경화할 수 있으면, 부공기 공급 배관 (46) 의 가공성을 향상시킬 수 있음과 함께, 선체 (10) 내에 대한 배관 배치성을 향상시킬 수 있다. 그 결과, 제작성이 양호해져 구조를 간소화할 수 있고, 선체 (10) 내의 배치 형성 스페이스의 축소화를 도모할 수 있다.That is, by using the compressor 43 as an air supply source, the sub-air supply pipe 46 can be reduced in size from the point of supplying compressed air with pressurized air to the gas chamber 41. If the sub-air supply pipe 46 can be reduced in size, the workability of the sub-air supply pipe 46 can be improved, and the piping arrangement in the hull 10 can be improved. As a result, the fabrication property becomes good, the structure can be simplified, and the arrangement formation space in the hull 10 can be reduced.

제 6 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에서는, 복수의 공기 취출구 (42) 를 선폭 방향 (Y) 을 따라 형성하고, 복수의 피복판을 공기 취출구 (42) 마다 대향시켜 배치하고 있다. 따라서, 각 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.In the ship's friction reduction device of the sixth embodiment, a plurality of air outlets 42 are formed along the line width direction Y, and a plurality of covering plates are arranged so as to face each air outlet 42. Accordingly, the ejection amount of air blown out into the water from each air outlet 42 can be uniform.

[제 7 실시형태][Seventh embodiment]

도 20 은, 제 7 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서의 기체실을 나타내는 종단면도, 도 21 은, 저항판을 나타내는 사시도, 도 22 는, 저항판의 제 1 변형예를 나타내는 사시도, 도 23 은, 저항판의 제 2 변형예를 나타내는 사시도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 20 is a longitudinal sectional view showing a gas chamber in a friction reduction device for a ship according to a seventh embodiment, Fig. 21 is a perspective view showing a resistance plate, and Fig. 22 is a perspective view showing a first modified example of the resistance plate, and Fig. 23 is a perspective view showing a second modified example of the resistance plate. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 7 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 20 및 도 21 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the ship friction reduction device of the seventh embodiment, as shown in Figs. 20 and 21, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of The air supply space S1 which is comprised of the 2nd side wall part 63 of and which forms a box-shaped sealing shape together with the ship bottom outer plate 27 (ship bottom 13) is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 복수의 피복판 (121) 이 대향하여 배치되어 있다. 각 피복판 (121) 은, 모든 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 각 피복판 (121) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (121) 은, 원판 형상을 이루고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 천정부 (61) 사이에서 각 공기 취출구 (42) 에 개별적으로 대향하여 평행을 이루어 배치되고, 복수의 고정 볼트 (112) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다.In the gas chamber 41, a plurality of covering plates 121 are disposed to face each other so as to cover the air outlets 42 therein. Each cover plate 121 is disposed opposite to all the air outlets 42 and the bottom shell plate 27 at the periphery thereof, so that from the air supply space S1 between each cover plate 121 and the bottom shell plate 27 An air circulation space S2 to be divided is formed, and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air circulation space S2. The covering plate 121 has a disk shape, and is disposed in parallel to each air outlet 42 between the bottom shell plate 27 (bottom 13) and the ceiling portion 61 and is arranged in parallel, and a plurality of fixed It is fixed to the bottom shell plate 27 by the bolt 112.

각 피복판 (121) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (121) 은, 만곡 형상 (반원형상) 을 이루는 만곡부 (122) 와, 만곡부 (122) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (123) 로 구성되어 있다. 이 경우, 부공기 공급 배관 (46) 의 접속부 (46a) 에 대향하는 1 개의 만곡부 (122) 의 크기를 그 밖의 만곡부 (122) 의 크기보다 크게 설정 해도 된다.Each of the covering plates 121 has a convex shape that is convex in a direction separated from each of the air outlets 42. That is, the covering plate 121 is constituted by a curved portion 122 forming a curved shape (semicircle shape) and a flange portion 123 formed on the outer peripheral portion of the curved portion 122. In this case, the size of one curved portion 122 facing the connection portion 46a of the sub-air supply pipe 46 may be set larger than the size of the other curved portions 122.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 각 피복판 (121) 의 만곡부 (122) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 측벽부 (62, 63) 와 피복판 (121) 사이의 간극으로 흘러들고, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한다. 그리고, 공기 유통 공간 (S2) 에 진입한 압축 공기는, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41 through the sub-air supply piping 46 collides with the curved portion 122 of each cover plate 121, thereby causing the gas chamber ( 41), it flows in a direction along the horizontal radial direction inside, and is distributed almost uniformly in the gas chamber 41. The compressed air almost uniformly dispersed in the gas chamber 41 flows into the gap between the side wall portions 62 and 63 and the cover plate 121, passes through each communication path P, and passes through the air circulation space ( Enter S2). Then, the compressed air that has entered the air circulation space S2 passes through each air outlet 42 and is blown out into the water outside the ship bottom shell plate 27.

또한, 상기 서술한 실시형태에서는, 피복판 (121) 이 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 만곡 형상으로 하였지만, 이 형상에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 도 22 에 나타내는 바와 같이, 피복판 (124) 을, 삼각뿔형상을 이루는 삼각뿔부 (125) 와, 삼각뿔부 (125) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (126) 로 구성하거나, 도 23 에 나타내는 바와 같이, 피복판 (127) 을, 사다리꼴형상을 이루는 사다리꼴부 (128) 와, 사다리꼴부 (128) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (129) 로 구성하거나 해도 된다.In addition, in the above-described embodiment, the cover plate 121 has a curved shape in which it is convex in the direction separated from the air outlet 42, but is not limited to this shape. For example, as shown in FIG. 22, the cover plate 124 is constituted by a triangular pyramid portion 125 forming a triangular pyramid shape and a flange portion 126 formed on the outer periphery of the triangular pyramid portion 125, or FIG. 23 As shown in FIG. 2, the covering plate 127 may be constituted by a trapezoidal portion 128 forming a trapezoidal shape and a flange portion 129 formed in the outer peripheral portion of the trapezoidal portion 128.

이와 같이 제 7 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 피복판 (121) (124, 127) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 개별적으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (121) (124, 127) 은, 각 공기 취출구 (42) 를 피복하는 복수의 만곡부 (122) (삼각뿔부 (125), 사다리꼴부 (128)) 와, 만곡부 (122) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (123) (126, 129) 로 구성되어 있다.As described above, in the ship's friction reduction device of the seventh embodiment, the cladding plates 121 (124, 127) have a convex shape that is individually convex in a direction separated from each air outlet (42). That is, the covering plate 121 (124, 127) is a plurality of curved portions 122 (triangular pyramid portion 125, trapezoidal portion 128) covering each of the air outlets 42, and the outer peripheral portion of the curved portion 122 It is composed of a flange portion 123 formed in (126, 129).

따라서, 피복판 (121) (124, 127) 을 볼록 형상으로 함으로써, 기체실 (41) 에서의 공기의 확산성을 향상시킴으로써, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기가 볼록 형상을 이루는 피복판 (121) (124, 127) 에 충돌함으로써 기체실 (41) 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터의 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, by making the cover plates 121 (124, 127) convex, the air diffusion in the gas chamber 41 is improved, and the compressed air supplied to the gas chamber 41 forms a convex shape. (121) By colliding with the (124, 127), it is uniformly dispersed in the gas chamber (41), and the ejection amount of air from each air outlet (42) can be made uniform.

[제 8 실시형태][Eighth Embodiment]

도 24 는, 제 8 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 24 is a cross-sectional view of a ship equipped with the ship's friction reduction device of the eighth embodiment. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 8 실시형태에 있어서, 도 24 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the eighth embodiment, as shown in FIG. 24, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 63. It is constituted, and together with the ship bottom shell plate 27 (bottom 13), an air supply space S1 forming a box-shaped sealed shape is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

선저 외판 (27) (선저 (13)) 은, 기체실 (41) 의 외측에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (131) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (131) 은, 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (131) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 유통 공간 (S3) 이 형성되고, 공기 유통 공간 (S3) 과 외부 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다.As for the bottom shell plate 27 (bottom 13), the covering plate 131 is arranged opposite to each other so as to cover the air outlets 42 outside the gas chamber 41. The covering plate 131 is disposed opposite to the air outlet 42 and the bottom shell plate 27 at the periphery thereof, thereby forming an air circulation space S3 between the covering plate 131 and the bottom shell plate 27, A communication path P is formed between the air circulation space S3 and the outside.

피복판 (131) 은, 원판 형상을 이루고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 의 외측에 평행을 이루어 배치되고, 복수의 고정 볼트 (132) 에 의해 선저 외판 (27) 의 외면에 고정되어 있다. 피복판 (131) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다. 즉, 피복판 (131) 은, 만곡 형상 (반원형상) 을 이루는 만곡부 (133) 와, 만곡부 (133) 의 외주부에 형성되는 플랜지부 (134) 로 구성되어 있다.The cover plate 131 has a disk shape, is arranged parallel to the outer side of the bottom shell plate 27 (bottom 13), and is fixed to the outer surface of the bottom shell plate 27 by a plurality of fixing bolts 132 Has been. The covering plate 131 has a convex shape that is convex in a direction separated from each of the air outlets 42. That is, the covering plate 131 is constituted by a curved portion 133 forming a curved shape (semicircle shape) and a flange portion 134 formed in the outer peripheral portion of the curved portion 133.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 유통 공간 (S3) 에 진입한다. 이 때, 공기 유통 공간 (S3) 에 진입한 압축 공기는, 피복판 (131) 의 만곡부 (133) 에 충돌함으로써, 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 공급 공간 (S1) 의 되돌아가도록 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 다시 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 유통 공간 (S3) 에 유입되고, 연통로 (P) 를 통과하여 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41 through the sub-air supply pipe 46 passes through the air outlet 42 and enters the air circulation space S3. At this time, the compressed air entering the air circulation space S3 collides with the curved portion 133 of the covering plate 131, and flows in a direction so as to return to the air supply space S1 through the air outlet 42. , It is almost uniformly dispersed in the gas chamber 41. The compressed air almost uniformly dispersed in the gas chamber 41 passes through the air outlet 42 again, flows into the air circulation space S3, passes through the communication path P, It is taken out underwater.

이와 같이 제 8 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 의 외측에 피복판 (131) 을 배치하고 고정 볼트 (132) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정시키고 있다.As described above, in the ship's friction reduction device according to the eighth embodiment, the cladding plate 131 is disposed outside the bottom shell plate 27 (bottom 13), and is attached to the bottom shell plate 27 by the fixing bolt 132. Is fixed.

따라서, 선저 외판 (27) 의 외측에 배치한 피복판 (131) 에 의해 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 제한함으로써, 기체실 (41) 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by limiting the amount of air passing through the air outlet 42 by the covering plate 131 disposed outside the bottom shell plate 27, the deviation of the air pressure in the gas chamber 41 is reduced, thereby reducing the air outlet ( 42) The amount of air passing through can be equalized.

[제 9 실시형태][9th embodiment]

도 25 는, 제 9 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 25 is a cross-sectional view of a ship equipped with a ship friction reduction device according to a ninth embodiment. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 9 실시형태에 있어서, 도 25 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the ninth embodiment, as shown in FIG. 25, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 63. It is constituted, and together with the ship bottom shell plate 27 (bottom 13), the air supply space S1 which forms a box-shaped sealed shape is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

선저 외판 (27) (선저 (13)) 은, 기체실 (41) 의 외측에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 피복판 (141) 이 대향하여 배치되어 있다. 피복판 (141) 은, 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 피복판 (141) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 유통 공간 (S3) 이 형성되고, 공기 유통 공간 (S3) 과 외부 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다.As for the bottom shell plate 27 (bottom 13), the covering plate 141 is arranged opposite to each other so as to cover the air outlets 42 outside the gas chamber 41. The covering plate 141 is disposed opposite to the air outlet 42 and the bottom shell plate 27 at the periphery thereof, thereby forming an air circulation space S3 between the covering plate 141 and the bottom shell plate 27, A communication path P is formed between the air circulation space S3 and the outside.

피복판 (141) 은, 원판 형상을 이루고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 의 외측에 평행을 이루어 배치되어 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와 선저 외판 (27) 사이에 평행을 이루는 확산 부재 (142) 가 고정되고, 이 확산 부재 (142) 로부터 선저 외판 (27) 측으로 연장되는 장착 로드 (143) 가 형성되고, 이 장착 로드 (143) 의 선단부에 피복판 (141) 이 고정되어 있다. 이 확산 부재 (142) 는, 제 4 실시형태에서 설명한 바와 같이, 각 공기 취출구 (42) 의 직렬 방향을 따라 긴 평판 형상을 이루고, 길이 방향의 각 단부가 제 2 측벽부 (63) 에 고정되어 있다. 그리고, 이 피복판 (141) 은, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있다.The covering plate 141 has a disk shape and is arranged parallel to the outer side of the ship bottom outer plate 27 (bottom 13). In the gas chamber 41, a diffusion member 142 in parallel between the ceiling portion 61 and the bottom shell plate 27 is fixed, and a mounting rod 143 extending from the diffusion member 142 toward the bottom shell plate 27 side. ) Is formed, and the covering plate 141 is fixed to the distal end of this mounting rod 143. As described in the fourth embodiment, the diffusion member 142 has a long flat plate shape along the series direction of each air outlet 42, and each end portion in the length direction is fixed to the second side wall portion 63, have. And this covering plate 141 has a convex shape which is convex in the direction separated from each air outlet 42.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 공기 취출구 (42) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S3) 에 진입한다. 이 때, 공기 유통 공간 (S3) 에 진입한 압축 공기는, 피복판 (141) 에 충돌함으로써, 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 공급 공간 (S1) 으로 되돌아가도록 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 다시 공기 취출구 (42) 를 지나 공기 유통 공간 (S3) 에 유입되고, 연통로 (P) 를 통과하여 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41 through the sub-air supply pipe 46 passes through the air outlet 42 and enters the air circulation space S3. At this time, the compressed air entering the air circulation space S3 changes direction so as to return to the air supply space S1 through the air outlet 42 by colliding with the cover plate 141, and this gas chamber ( 41) is distributed almost evenly. The compressed air almost uniformly dispersed in the gas chamber 41 passes through the air outlet 42 again, flows into the air circulation space S3, and passes through the communication path P to the outside of the ship bottom shell plate 27. It is taken out underwater.

이와 같이 제 9 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 의 외측에 피복판 (141) 을 배치하고, 장착 로드 (143) 를 개재하여 기체실 (41) 내의 확산 부재 (142) 에 고정시키고 있다.As described above, in the ship's friction reduction device of the ninth embodiment, the cover plate 141 is disposed outside the bottom shell plate 27 (bottom 13), and the gas chamber 41 is interposed with the mounting rod 143. ) Is fixed to the inner diffusion member 142.

따라서, 선저 외판 (27) 의 외측에 배치한 피복판 (141) 에 의해 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 제한함으로써, 기체실 (41) 내에서의 공기 압력의 편차를 감소시켜 공기 취출구 (42) 를 통과하는 공기량을 균일화할 수 있다.Therefore, by limiting the amount of air passing through the air outlet 42 by the covering plate 141 disposed outside the bottom shell plate 27, the deviation of the air pressure in the gas chamber 41 is reduced, thereby reducing the air outlet ( 42) The amount of air passing through can be equalized.

[제 10 실시형태][Tenth Embodiment]

도 26 은, 제 10 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치를 탑재한 선박의 단면도이다. 또한, 상기 서술한 실시형태와 동일한 기능을 갖는 부재에는, 동일한 부호를 붙여 상세한 설명은 생략한다.Fig. 26 is a cross-sectional view of a ship equipped with a ship friction reduction device according to a tenth embodiment. In addition, members having the same function as in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed descriptions are omitted.

제 10 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서, 도 26 에 나타내는 바와 같이, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와, 1 쌍의 제 1 측벽부 (62) 와, 1 쌍의 제 2 측벽부 (63) 로 구성되고, 선저 외판 (27) (선저 (13)) 과 함께 상자형 밀폐 형상을 이루는 공기 공급 공간 (S1) 을 형성하고 있다. 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 에 공기 공급 장치 (32) 의 부공기 공급 배관 (46) 의 선단부가 접속되어 있다.In the ship friction reduction device of the tenth embodiment, as shown in FIG. 26, the gas chamber 41 includes a ceiling portion 61, a pair of first side wall portions 62, and a pair of second side wall portions 62. The air supply space S1 which is comprised of the side wall part 63 and which forms a box-shaped sealing shape together with the ship bottom outer plate 27 (ship bottom 13) is formed. The gas chamber 41 is connected to the ceiling portion 61 with a tip end of the sub-air supply pipe 46 of the air supply device 32.

기체실 (41) 은, 내부에 각 공기 취출구 (42) 를 피복하도록 복수의 피복판 (121) 이 대향하여 배치되어 있다. 각 피복판 (121) 은, 모든 공기 취출구 (42) 및 그 주변부의 선저 외판 (27) 과 대향하여 배치됨으로써, 각 피복판 (121) 과 선저 외판 (27) 사이에 공기 공급 공간 (S1) 으로부터 구획되는 공기 유통 공간 (S2) 이 형성되고, 공기 공급 공간 (S1) 과 공기 유통 공간 (S2) 사이에 연통로 (P) 가 형성되어 있다. 피복판 (121) 은, 원판 형상이고, 각 공기 취출구 (42) 로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루고 있고, 복수의 고정 볼트 (112) 에 의해 선저 외판 (27) 에 고정되어 있다. 또, 기체실 (41) 은, 천정부 (61) 와 중앙부의 피복판 (121) 사이에 확산 부재 (151) 가 형성되어 있다. 확산 부재 (151) 는, 폭 방향의 각 단부가 제 1 측벽부 (62) 에 고정되어 있다.In the gas chamber 41, a plurality of covering plates 121 are disposed to face each other so as to cover the air outlets 42 therein. Each cover plate 121 is disposed opposite to all the air outlets 42 and the bottom shell plate 27 at the periphery thereof, so that from the air supply space S1 between each cover plate 121 and the bottom shell plate 27 An air circulation space S2 to be divided is formed, and a communication path P is formed between the air supply space S1 and the air circulation space S2. The covering plate 121 has a disk shape, has a convex shape that is convex in a direction separated from each of the air outlets 42, and is fixed to the ship bottom shell plate 27 by a plurality of fixing bolts 112. In addition, in the gas chamber 41, a diffusion member 151 is formed between the ceiling portion 61 and the cover plate 121 in the central portion. Each end portion of the diffusion member 151 in the width direction is fixed to the first side wall portion 62.

그 때문에, 부공기 공급 배관 (46) 을 통과하여 기체실 (41) 의 공기 공급 공간 (S1) 에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재 (151) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평 방향 (선폭 방향 (Y)) 을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 분산된다. 이 확산 부재 (151) 에 의해 분산된 공기는, 다음으로, 피복판 (121) 에 충돌함으로써, 기체실 (41) 내의 수평한 방사 방향을 따라 방향을 바꾸어 흘러, 이 기체실 (41) 내에 거의 균일하게 분산된다. 이 기체실 (41) 에서 거의 균일하게 분산된 압축 공기는, 각 연통로 (P) 를 통과하여 공기 유통 공간 (S2) 에 진입하고, 각 공기 취출구 (42) 를 지나 선저 외판 (27) 의 외부의 수중으로 취출된다.Therefore, the compressed air supplied to the air supply space S1 of the gas chamber 41 through the sub-air supply piping 46 first collides with the diffusion member 151, so that the horizontal inside the gas chamber 41 It flows by changing a direction along a direction (line width direction Y), and it is dispersed in this gas chamber 41. The air dispersed by the diffusion member 151 then collides with the cover plate 121 to change direction along the horizontal radial direction in the gas chamber 41 and flow substantially in the gas chamber 41. Distributed evenly. Compressed air distributed almost uniformly in this gas chamber 41 passes through each communication path P, enters the air circulation space S2, and passes through each air outlet 42 to the outside of the ship bottom shell plate 27 Is taken out into the water.

이와 같이 제 10 실시형태의 선박의 마찰 저감 장치에 있어서는, 기체실 (41) 의 천정부 (61) 와 피복판 (121) 사이에 확산 부재 (151) 를 형성하고 있다.As described above, in the ship friction reduction device of the tenth embodiment, the diffusion member 151 is formed between the ceiling 61 of the gas chamber 41 and the cover plate 121.

따라서, 기체실 (41) 에 공급된 압축 공기는, 먼저, 확산 부재 (151) 에 충돌하여 확산되고, 다음으로, 피복판 (121) 에 충돌함으로써 기체실 내에 균일하게 분산되게 되어, 각 공기 취출구 (42) 로부터 수중으로 취출되는 공기의 분출량을 균일화할 수 있다.Therefore, the compressed air supplied to the gas chamber 41 first collides with the diffusion member 151 and diffuses, and then collides with the covering plate 121 to be uniformly dispersed in the gas chamber, and thus each air outlet (42) It is possible to equalize the amount of air blown out into the water.

또한, 상기 서술한 각 실시형태에서, 사각 상자형 형상을 이루는 기체실 (41) 을 설명하였지만, 이 기체실 (41) 의 형상에 한정되는 것은 아니고, 선체 (10) 내의 배치 장소 등에 따라 적절히 설정하면 되는 것이다.In addition, in each of the above-described embodiments, the gas chamber 41 forming a rectangular box shape has been described, but it is not limited to the shape of the gas chamber 41, and it is appropriately set according to the arrangement location in the hull 10 You can do it.

10 : 선체
11 : 선수
12 : 선미
13 : 선저
14 : 좌현 (선측)
15 : 우현 (선측)
21 : 공기 공급 기기실
27 : 선저 외판
28, 29 : 선측 외판
31 : 마찰 저감 장치
32 : 공기 공급 장치
33 : 에어 쿨러
34 : 통풍통
35 : 공기 흡입구
36, 37 : 공기 취출부
38 : 해수 도입부
39 : 펌프
41 : 기체실
42 : 공기 취출구
43 : 압축기
44 : 주공기 공급 배관
45 : 메인 챔버
46 : 부공기 공급 배관 (공기 공급 통로)
61 : 천정부
62 : 제 1 측벽부
63 : 제 2 측벽부
64, 81, 91, 111, 121, 124, 127, 131, 141 : 피복판
65, 112, 132 : 고정 볼트
82, 92, 93, 122 : 만곡부
83, 94, 123, 126, 129 : 플랜지부
101, 142, 151 : 확산 부재
102 : 확산판
103 : 장착판
125 : 삼각뿔부
128 : 사다리꼴부
143 : 장착 로드
P : 연통로
S1 : 공기 공급 공간
S2, S3 : 공기 유통 공간
X : 선장 방향
Y : 선폭 방향
Z : 선고 방향10: hull
11: player
12: Stern
13: ship bottom
14: port (ship side)
15: starboard (ship side)
21: air supply equipment room
27: bottom shell
28, 29: ship side shell plate
31: friction reduction device
32: air supply
33: air cooler
34: ventilator
35: air inlet
36, 37: air outlet
38: seawater introduction
39: pump
41: gas chamber
42: air outlet
43: compressor
44: main air supply pipe
45: main chamber
46: secondary air supply pipe (air supply passage)
61: Heavenly Government
62: first side wall portion
63: second side wall portion
64, 81, 91, 111, 121, 124, 127, 131, 141: cladding plate
65, 112, 132: fixing bolt
82, 92, 93, 122: curved part
83, 94, 123, 126, 129: flange part
101, 142, 151: diffusion member
102: diffuser plate
103: mounting plate
125: triangular pyramid
128: trapezoidal part
143: mounting rod
P: communication path
S1: air supply space
S2, S3: air distribution space
X: Captain direction
Y: line width direction
Z: Screening direction

Claims (13)

선체의 내부에 형성되는 기체실과,
상기 기체실 내와 상기 선체의 외방을 구획하는 칸막이벽과,
상기 칸막이벽에 형성되는 복수의 공기 취출구와,
압축기와,
상기 압축기와 상기 기체실을 접속시키고 상기 기체실에 연통되는 통로 면적이 상기 공기 취출구의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 공기 공급 통로와,
상기 칸막이벽과의 사이에 연통로를 개재하여 상기 공기 취출구에 대향하여 배치되는 피복판을 구비하고,
상기 피복판은, 상기 공기 취출구로부터 이간되는 방향으로 볼록해지는 볼록 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.A gas chamber formed inside the hull,
A partition wall partitioning the inside of the gas chamber and the outside of the hull,
A plurality of air outlets formed on the partition wall,
With a compressor,
An air supply passage connecting the compressor and the gas chamber and having a passage area communicating with the gas chamber set to be smaller than an opening area of the air outlet;
A covering plate disposed opposite the air outlet through a communication path between the partition wall, and
The cladding plate has a convex shape that is convex in a direction separated from the air outlet. 제 1 항에 있어서,
상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 공기 공급 통로의 통로 면적은, 1 개의 상기 공기 취출구의 개구 면적보다 작은 면적으로 설정되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The plurality of air outlets are formed along the width direction of the hull, and the passage area of the air supply passage is set to an area smaller than the opening area of one of the air outlets. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 피복판과 상기 칸막이벽은, 상기 연통로로서 소정 간극이 형성되고, 상기 소정 간극은, 상기 피복판의 두께보다 작은 치수로 설정되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method according to claim 1 or 2,
The cladding plate and the partition wall have a predetermined gap formed as the communication path, and the predetermined gap is set to a dimension smaller than the thickness of the cladding plate. 제 1 항에 있어서,
상기 피복판은, 상기 복수의 공기 취출구 전부에 대향하여 배치되고, 상기 피복판과 상기 복수의 공기 취출구의 최단 거리는, 전부 동일 치수로 설정되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The cladding plate is arranged to face all of the plurality of air outlets, and the shortest distances between the cladding plate and the plurality of air outlets are all set to the same size. 제 1 항에 있어서,
상기 피복판은, 상기 기체실 내에 배치되고, 외주부가 상기 칸막이벽에 고정 부재에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The cladding plate is disposed in the gas chamber, and the outer circumferential portion is fixed to the partition wall by a fixing member. 제 1 항에 있어서,
상기 피복판은, 상기 칸막이벽의 외측에 배치되고, 상기 칸막이벽에 고정된다고 하는, 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The cladding plate is disposed outside the partition wall and is fixed to the partition wall. 제 1 항에 있어서,
상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 피복판은, 상기 선체의 폭 방향을 따른 장척 형상을 이루고, 상기 복수의 공기 취출구에 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The plurality of air outlets are formed along the width direction of the hull, and the cladding plate has a long shape along the width direction of the hull, and is disposed to face the plurality of air outlets. Friction reduction device. 제 1 항에 있어서,
상기 복수의 공기 취출구는, 상기 선체의 폭 방향을 따라 형성되고, 상기 피복판은, 복수 형성되고, 상기 복수의 공기 취출구마다 대향하여 배치되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The plurality of air outlets are formed along the width direction of the ship body, and a plurality of the cladding plates are formed, and the plurality of air outlets are disposed to face each other. 제 1 항에 있어서,
상기 기체실은, 상기 칸막이벽에 대향하는 천정부와, 상기 칸막이벽과 상기 천정부를 연결하는 측벽부를 갖고, 상기 천정부와 상기 피복판 사이에 확산 부재가 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The gas chamber has a ceiling portion facing the partition wall, and a sidewall portion connecting the partition wall and the ceiling portion, and a diffusion member is formed between the ceiling portion and the cover plate. 제 9 항에 있어서,
상기 확산 부재는, 상기 복수의 공기 취출구의 배열 방향과 직교하는 방향의 길이가, 상기 피복판에 있어서의 상기 복수의 공기 취출구의 배열 방향과 직교하는 방향의 길이보다 짧게 설정되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 9,
The diffusion member, wherein the length in a direction orthogonal to the arrangement direction of the plurality of air outlets is set to be shorter than a length in a direction orthogonal to the arrangement direction of the plurality of air outlets in the cover plate Friction reduction device. 제 1 항에 있어서,
상기 공기 공급 통로는, 중도부로부터 분기되어 주통로와 부통로가 형성되고, 상기 주통로와 상기 부통로는, 각각 상기 기체실에 접속됨과 함께, 개폐 밸브가 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The air supply passage is branched from the middle part to form a main passage and a sub passage, and the main passage and the sub passage are respectively connected to the gas chamber, and an opening/closing valve is formed. Abatement device. 제 1 항에 있어서,
상기 압축기는, 500 kPa 이상의 압축 공기를 상기 기체실에 공급 가능한 것을 특징으로 하는 선박의 마찰 저감 장치.The method of claim 1,
The compressor is characterized in that it is possible to supply compressed air of 500 kPa or more to the gas chamber. 삭제delete
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