KR20170039899A - Structure of ship - Google Patents

Structure of ship Download PDF

Info

Publication number
KR20170039899A
KR20170039899A KR1020150139039A KR20150139039A KR20170039899A KR 20170039899 A KR20170039899 A KR 20170039899A KR 1020150139039 A KR1020150139039 A KR 1020150139039A KR 20150139039 A KR20150139039 A KR 20150139039A KR 20170039899 A KR20170039899 A KR 20170039899A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
plate member
exhaust gas
ship
piping
flow
Prior art date
Application number
KR1020150139039A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102225571B1 (en
Inventor
김준희
장봉준
여태훈
정석호
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020150139039A priority Critical patent/KR102225571B1/en
Publication of KR20170039899A publication Critical patent/KR20170039899A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102225571B1 publication Critical patent/KR102225571B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • B63H21/34—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels having exhaust-gas deflecting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for
    • B63B29/02—Cabins or other living spaces; Construction or arrangement thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23J—REMOVAL OR TREATMENT OF COMBUSTION PRODUCTS OR COMBUSTION RESIDUES; FLUES 
    • F23J11/00—Devices for conducting smoke or fumes, e.g. flues 
    • F23J11/04—Devices for conducting smoke or fumes, e.g. flues  in locomotives; in road vehicles; in ships

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

According to one embodiment of the present invention, a ship structure comprises: a piping unit perpendicularly provided on a deck to discharge exhaust gas; and a guide unit provided to a structure on the deck to be spaced from the piping unit to guide a flow of air in the direction of the piping unit in the structure to enable the exhaust gas to flow in the direction getting away from the structure. According to the present invention, the ship structure reduces a recirculation area to prevent the exhaust gas from being introduced to an intake unit and a cabin by the flow of the air to improve a work environment of crews.

Description

선박 구조{Structure of ship}Ship structure {Structure of ship}

본 발명은 선박 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a ship structure.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transporting large quantities of minerals, crude oil, natural gas, or several thousand containers. It is made of steel and buoyant to float on the water surface. The thrust generated by rotation of the propeller ≪ / RTI >

이러한 선박은 가스터빈이나 엔진 등을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동될 수 있다.Such a ship generates thrust by driving a gas turbine or an engine. At this time, the engine uses gasoline or diesel to move the piston so that the crankshaft is rotated by the reciprocating motion of the piston, so that the shaft connected to the crankshaft is rotated, Can be driven.

선박이 구동되면서, 배출되는 배기가스에는 숯(soot), 질소산화물(NOx), 이산화탄소 등의 유해가스가 포함되어 있다. 때문에 이러한 배기가스가 선실이나 기관실로유입되는 현상을 막기 위해 배관부(Funnel, 연통이라고도 함)는 선실보다 선미 쪽에 배치된다.As the ship is driven, the exhaust gas discharged contains harmful gases such as soot, nitrogen oxides (NOx), and carbon dioxide. Therefore, in order to prevent the exhaust gas from entering the cabin or the engine room, the piping (also called the funnel or communication) is arranged at the stern side of the cabin.

또한, 배기가스가 흡기부로 유입되는 것을 방지하기 위해, 배관부는 흡기부보다 높은 위치에 형성된다. 이하에서 도면을 참조하여 설명한다.Further, in order to prevent the exhaust gas from flowing into the intake portion, the pipe portion is formed at a position higher than the intake portion. The following description will be made with reference to the drawings.

도 1은 일반적인 선박 구조에서 재순환유동이 발생되는 모습을 도시한 도면이다. 1 is a view showing a state where a recirculating flow is generated in a general ship structure.

도 1에 도시한 바와 같이, 선박구조(10)는 데크(11) 상에 배관부(12), 흡기부(13) 및 선실과 같은 구조물(14)을 포함한다.1, the ship structure 10 includes a structure 14 such as a piping section 12, an intake section 13, and a cabin on a deck 11.

여기서, 배관부(12)는 일반적으로 선실보다 선미 쪽에 배치되는데, 선수에서 불어오는 바람이 선실에 의해 유동박리가 되며 선실 뒤쪽의 배관부(12)까지 재순환영역(recirculation region)을 형성하게 된다. 이에 따라 배관부(12)에서 배출되는 배기가스 중 많은 양이 흡기부와 선실 쪽으로 유입되는 문제가 있다.Here, the piping section 12 is generally disposed at the stern side of the cabin. The wind blowing from the bow is flow-separated by the cabin and forms a recirculation region to the piping section 12 behind the cabin. Accordingly, a large amount of the exhaust gas discharged from the piping section 12 flows into the intake section and the cabin.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 재순환영역을 감소시켜 공기의 유동에 의해 배출가스가 흡기부와 선실로 유입되는 것을 방지할 수 있는 선박 구조를 제공하기 위한 것이다.It is an object of the present invention to provide a ship structure capable of reducing the recirculation area and preventing the exhaust gas from flowing into the intake unit and the cabin due to the flow of air, .

본 발명의 일 실시예에 따른 선박 구조는, 데크 상에 수직으로 마련되어 배출가스를 배출하는 배관부; 및 상기 배관부로부터 이격되게 상기 데크 상의 구조물에 마련되어, 상기 구조물에서 상기 배관부 방향으로의 공기 흐름을 가이드하여 상기 배출가스가 상기 구조물로부터 멀어지는 방향으로 유동하도록 하는 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A ship structure according to an embodiment of the present invention includes: a piping unit provided vertically on a deck for discharging exhaust gas; And a guide portion provided on the deck structure so as to be spaced apart from the piping portion and guiding the air flow from the structure toward the piping portion so that the exhaust gas flows in a direction away from the structure.

구체적으로, 상기 가이드부는, 상기 구조물의 상면 또는 측면으로부터 이격되어 판 형상 또는 단면이 익형을 이루는 판부재; 및 상기 구조물에 연결되어 상기 판부재를 지지하는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the guide portion may include a plate member spaced from an upper surface or a side surface of the structure and having a plate shape or an airfoil cross section; And a connection member connected to the structure to support the plate member.

구체적으로, 상기 판부재는, 상기 구조물의 상면에 마련되는 경우 선체의 폭 방향으로 형성되고, 상기 구조물의 측면에 마련되는 경우 상기 선체의 높이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.Specifically, the plate member is formed in the width direction of the hull when it is provided on the upper surface of the structure, and in the height direction of the hull when it is provided on the side surface of the structure.

구체적으로, 상기 연결부재는, 상기 판부재가 회전가능하게 힌지연결되는 지지축; 및 상기 지지축으로부터 이격되어 상기 판부재의 단부를 상하로 밀거나 당겨 회전시키는 실린더축을 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the connection member includes: a support shaft to which the plate member is rotatably hinged; And a cylinder shaft spaced apart from the support shaft and pivoting the end of the plate member up or down.

구체적으로, 상기 판부재는, 일렬로 서로 이격되게 복수로 마련되는 것을 특징으로 한다.Specifically, the plate members are provided in a plurality of rows so as to be spaced apart from each other.

구체적으로, 상기 구조물은, 선실을 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the structure is characterized by including a cabin.

본 발명에 따른 선박 구조는, 재순환영역을 감소시켜 공기의 유동에 의해 배출가스가 흡기부, 선실 등으로 유입되는 것을 방지하여, 선원들의 작업환경을 개선할 수 있다.The ship structure according to the present invention can reduce the recirculation area and prevent the exhaust gas from flowing into the intake part, the cabin, and the like by the flow of air, thereby improving the working environment of the crew.

도 1은 일반적인 선박 구조에서 재순환유동이 발생되는 모습을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 A를 확대하여 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조에서 공기의 흐름을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 구조를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 구조에서 가이드부의 판부재가 수평한 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 구조에서 가이드부의 판부재가 기울어진 상태를 도시한 도면이다.1 is a view showing a state where a recirculating flow is generated in a general ship structure.
2 is a view showing a structure of a ship according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged view of FIG. 2 A. FIG.
4 is a view showing the flow of air in the ship structure according to the first embodiment of the present invention.
5 is a view showing a ship structure according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a view showing a state in which the plate member of the guide unit is horizontal in the ship structure according to the third embodiment of the present invention. FIG.
7 is a view showing a state in which a plate member of a guide portion is inclined in a ship structure according to a third embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조를 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 A를 확대하여 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조에서 공기의 흐름을 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 구조를 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 구조에서 가이드부의 판부재가 수평한 상태를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 구조에서 가이드부의 판부재가 기울어진 상태를 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view showing a ship structure according to a first embodiment of the present invention, FIG. 3 is an enlarged view of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the ship structure according to the first embodiment of the present invention. FIG. 5 is a view showing a structure of a ship according to a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a plan view showing a structure of a ship according to a third embodiment of the present invention, 7 is a view showing a state in which the plate member of the guide unit is inclined in the ship structure according to the third embodiment of the present invention.

먼저, 도 2에 도시한 바와 같이(선박 구조의 정면도), 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조(100)는 배관부(120), 흡기부(130), 구조물(140) 및 가이드부(150)를 포함한다.2, the ship structure 100 according to the first embodiment of the present invention includes a piping portion 120, an intake portion 130, a structure 140, and a guide (150).

배관부(120)는 데크(110) 상에 수직으로 마련되어 배출가스를 배출한다. 배출가스는 엔진(도시하지 않음)과 같은 동력장치에서 배출되는 배기가스일 수 있으며, 후술되는 흡기부(130)에 비하여 데크(110)로부터 배출구가 높게 이루어져 배출가스가 선체(부호 도시하지 않음)의 구조물(흡기부, 선실 등)에 영향을 미치지 않는 범위의 외부로 배출될 수 있도록 한다. 이때, 배관부(120)는 배기가스의 연통길이를 단축하도록 케이싱(부호 도시하지 않음)의 상부에 마련되어, 흡기부(130)보다 높은 위치에 마련될 수 있다.The piping section 120 is vertically provided on the deck 110 to discharge the exhaust gas. The exhaust gas may be an exhaust gas discharged from a power unit such as an engine (not shown). The exhaust gas from the deck 110 may be higher than the intake unit 130, (Intake section, cabin, etc.) of the building. At this time, the piping section 120 may be provided above the casing (not shown) so as to shorten the communication length of the exhaust gas, and may be provided at a position higher than the intake section 130.

이러한, 배관부(120)는 일례로 환기구로서, 선체의 내부 예를 들어, 위험존(dangerous zone)에서 발생된 오염공기를 밖으로 배출시키는 구성으로 이루어질 수 있다. 이때, 배관부(120)는 데크(110)의 상부에서 선체의 내부로 연장형성될 수 있으며, 공기가 이동가능하도록 중공이 형성된다. 이러한, 배관부(120)는 다수의 관이 서로 용접 또는 플랜지에 의해 볼트로 결합되어 이루어질 수 있으며, 복수개로 마련될 수 있다. 또한, 선미 쪽에 배관부(120)가 마련되는 경우, 배관부(120)의 단부가 선미의 후방으로 절곡되어 배출가스가 선미 측으로 이동하도록 유도할 수 있다.For example, the piping unit 120 may be configured to discharge the polluted air generated in a dangerous zone inside the hull, for example. At this time, the piping section 120 can be formed to extend into the inside of the hull at the top of the deck 110, and a hollow is formed so that air can move. The pipe section 120 may be formed by a plurality of pipes welded together or bolted to each other by a flange, or may be provided in a plurality of pipes. Further, when the piping section 120 is provided on the aft side, the end of the piping section 120 is bent backward of the stern so that the exhaust gas can be guided to move toward the stern side.

한편, 흡기부(130)는 머쉬룸 벤트일 수 있으며, 엔진 또는 보일러와 같은 장비로 공기가 유입되는 통로로 이용될 수 있고, 엔진, 보일러 등은 선체의 내부에 마련되고, 배관부(120)와 흡기부(130)가 엔진, 보일러와 연통되도록 선체를 관통하여 이루어질 수 있다. 여기서, 흡기부(130)는 배관부(120)보다 낮은 높이로 형성되어 배관부(120)에서 배출되는 배출가스가 흡기부(130)로 유입되는 것을 감소시킬 수 있다.The intake unit 130 may be a mushroom vent and may be used as a passage through which air is introduced into equipment such as an engine or a boiler. An engine, a boiler, or the like is provided inside the hull, The intake unit 130 may be penetrated through the hull so as to communicate with the engine and the boiler. Here, the intake unit 130 is formed at a lower height than the pipe unit 120, so that the exhaust gas discharged from the pipe unit 120 can be prevented from flowing into the intake unit 130.

본 실시예의 가이드부(150)는 배관부(120)에서 배출되는 배출가스가 구조물(140)의 위치로 이동 후 돌아서 다시 배관부(120)로 재순환되는 것을 방지하는 구성으로서, 배관부(120)로부터 이격되게 데크(110) 상의 구조물(140)의 상측에 마련되어, 구조물(140)에서 배관부(120) 방향으로의 공기흐름을 가이드하여, 배출가스가 구조물(140)로부터 멀어지는 방향으로 유동하도록 한다. The guide part 150 of the present embodiment is configured to prevent the exhaust gas discharged from the piping part 120 from being moved back to the position of the structure 140 and then recirculated back to the piping part 120, And is arranged on the upper side of the structure 140 on the deck 110 so as to guide the air flow from the structure 140 toward the pipe portion 120 so that the exhaust gas flows in a direction away from the structure 140 .

이러한, 가이드부(150)는 구조물(140)상의 일단부에 마련되거나 타단부 또는 중심에 위치되는 바와 같이, 그 위치가 한정되지는 않으며, 서로 이격되게 복수로 이루어질 수 있다. 이는 도 5를 참조하는 바와 같이, 가이드부(150A)가 복수개로 마련되어 상하 일렬로 적층되는 구조와 같이 이루어질 수 있다.The guide portion 150 may be provided at one end of the structure 140, or may be located at the other end or the center thereof. However, the position is not limited, and the plurality of the guide portions 150 may be spaced apart from each other. As shown in FIG. 5, a plurality of guides 150A may be provided and stacked in a row.

여기서, 데크(110) 상에 마련되는 구조물(140)에는 승무원들이 거주하는 선실구역이 마련될 수 있고, 선실구역에 포함되는 선실은 복수의 층으로 이루어질 수 있다. 즉, 구조물(140)은 선실로 이루어질 수 있다.Here, the structure 140 provided on the deck 110 may be provided with a cabin space in which the crew resides, and the cabin included in the cabin space may be formed of a plurality of layers. That is, the structure 140 may be made of a cabin.

여기서, 선실은 선미에 마련될 수 있으며, 선박 구조(100)가 벌크 캐리어(도시하지 않음)에 형성되는 경우 화물 탱크(도시하지 않음)에 간섭되지 않도록 복수의 화물 탱크 중 선미 측에 인접한 화물 탱크로부터 이격되게 마련될 수 있다. Here, the cabin may be provided at the stern, and when the ship structure 100 is formed on a bulk carrier (not shown), a cargo tank (not shown) adjacent to the stern side of a plurality of cargo tanks As shown in FIG.

이와 같이, 선미에 마련되는 구조물(140)의 후방에 배관부(120)와 흡기부(130)가 마련될 수 있다. 배관부(120)가 선미에서 구조물(140)의 후방에 마련되더라도 대기의 흐름에 의해 재순환이 발생되는 것을 감소시키도록 가이드부(150)가 공기의 흐름을 가이드한다.Thus, the piping unit 120 and the intake unit 130 may be provided at the rear of the structure 140 provided at the stern. The guide portion 150 guides the flow of air to reduce the occurrence of recirculation due to atmospheric flow even if the piping portion 120 is provided behind the structure 140 at the stern.

예를 들어, 도 3에 도시한 바와 같이(구조물 상의 가이드부의 사시도), 가이드부(150)는 판부재(151) 및 연결부재(152)를 포함한다.For example, as shown in FIG. 3 (a perspective view of a guide portion on a structure), the guide portion 150 includes a plate member 151 and a connecting member 152.

판부재(151)는 공기의 이동 흐름을 가이드하는 구성으로서, 구조물(140)의 상면으로부터 이격되어 판 형상(또는 단면이 익형)을 이룬다. 이러한, 판부재(151)는 선체의 폭 방향으로 형성될 수 있다.The plate member 151 has a plate shape (or an airfoil section) spaced from the upper surface of the structure 140 to guide the movement of the air. The plate member 151 may be formed in the width direction of the hull.

연결부재(152)는 구조물(140)과 판부재(151)를 연결하는 매개물로서, 구조물(140)에 연결되어 판부재(151)를 지지하며, 판부재(151)가 수평하거나, 기울어진 상태로 각도를 유지하도록 판부재(151)를 지지할 수 있다.The connecting member 152 is connected to the structure 140 and supports the plate member 151. The connecting member 152 is a medium connecting the structure 140 and the plate member 151, The plate member 151 can be supported so as to maintain the angle.

이에 따라, 도 4에 도시한 바와 같이(선박구조 주변의 공기흐름 도면), 선박 구조(100)에서 선미 부근의 공기 흐름에 있어서, 선수에서 선미 방향을 흐를 때, 가이드부(150)의 판부재(151)에 의해 가이드됨으로써, 선미 방향으로 유동되고 선수 방향으로 돌아오는 것을 방지할 수 있다. 즉, 공기가 부상하는 것을 방지하여 배관부(120)의 상방으로 멀어지지 않도록 함으로써 배관부(120)의 상부에서 되돌아오는 공기의 양을 감소시킨다.Accordingly, as shown in Fig. 4 (air flow diagram around the ship structure), in the air stream near the stern in the ship structure 100, And is prevented from returning in the fore-aft direction. In other words, the air is prevented from floating to prevent the air from being moved upwardly of the piping unit 120, thereby reducing the amount of air returned from the upper part of the piping unit 120.

또한, 판부재(151)에는 복수의 홈(도시하지 않음)이 형성되어 저항(선박 추진)이 저감될 수도 있다. 게다가, 도면에는 도시하지 않았으나, 판부재(151)는 덕트 형태를 이루어 공기 흐름을 가속할 수도 있다.Further, a plurality of grooves (not shown) may be formed in the plate member 151 to reduce the resistance (propulsion of the ship). In addition, although not shown in the drawings, the plate member 151 may be in the form of a duct to accelerate air flow.

한편, 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이(제3 실시예의 선박 구조의 가이드부), 가이드부(250)는 판부재(251) 및 연결부재(252)를 포함하는데, 제1 실시예의 판부재(151)는 각도가 고정된 것과 달리, 본 실시예의 판부재(251)는 각도가 조절되는 것이 달리 이루어질 수 있다.6 and 7 (the guide portion of the ship structure of the third embodiment), the guide portion 250 includes a plate member 251 and a connecting member 252, Unlike the member 151 having a fixed angle, the plate member 251 of this embodiment may be differently adjusted in angle.

구체적으로, 본 실시예의 연결부재(252)는 지지축(252A) 및 실린더축(252B)을 포함할 수 있다.Specifically, the connecting member 252 of this embodiment may include a support shaft 252A and a cylinder shaft 252B.

지지축(252A)은 구조물(140) 상에 수직으로 마련되어 판부재(251)가 회전가능하게 힌지연결될 수 있다. 예를 들어, 지지축(252A)이 한 쌍으로 마련되고, 한 쌍의 지지축(252A)사이에 판부재(251)가 마련되며, 판부재(251)가 지지축(252A)을 회전축으로 하여 회전될 수 있다. 본 실시예에서는 지지축(252A)이 판부재(251)의 중심으로부터 편심되게 도시하였으나 중심에 위치될 수도 있다.The support shaft 252A is vertically provided on the structure 140 so that the plate member 251 can be rotatably hingedly connected. For example, a pair of support shafts 252A are provided, a plate member 251 is provided between the pair of support shafts 252A, and the plate member 251 is supported by the support shaft 252A as a rotation axis Can be rotated. In this embodiment, the support shaft 252A is shown eccentrically from the center of the plate member 251, but may be located at the center.

실린더축(252B)은 일례로 풍향센서(도시하지 않음)로부터 수신되는 신호를 따라 풍향에 대응하여 공기의 흐름을 가이드하도록 판부재(251)의 각도를 변경시킬 수 있어, 지지축(252A)에 회전가능하게 마련되는 판부재(251)를 회전시킬 수 있다. 예를 들어, 실린더축(252B)은 지지축(252A)으로부터 이격되어 판부재(251)의 단부를 상하로 밀거나 당겨, 지지축(252A)을 회전축으로 하여 판부재(251)를 회전시킬 수 있다. The cylinder axis 252B can change the angle of the plate member 251 to guide the flow of air in accordance with a signal received from a wind direction sensor (not shown) corresponding to the wind direction, The plate member 251 which is rotatably provided can be rotated. For example, the cylinder shaft 252B is spaced from the support shaft 252A, and the end portion of the plate member 251 is pushed or pulled up and down to rotate the plate member 251 with the support shaft 252A as a rotation axis have.

이러한 실린더축(252B)은 실린더(부호 도시하지 않음)와 피스톤(부호 도시하지 않음)으로 구성되어 피스톤의 단부에 판부재(251)의 단부가 연결됨에 따라 피스톤의 길이가 신장되거나 단축됨에 따라 판부재(251)가 회전될 수 있다.This cylinder shaft 252B is constituted by a cylinder (not shown) and a piston (not shown), and as the length of the piston is extended or shortened as the end of the plate member 251 is connected to the end of the piston, The member 251 can be rotated.

이와 같이 본 실시예는, 재순환영역을 감소시켜 공기의 유동에 의해 배출가스가 흡기부(130), 선실 등으로 유입되는 것을 방지하여, 선원들의 작업환경을 개선할 수 있다.As described above, the present embodiment can reduce the recirculation area and prevent the exhaust gas from flowing into the intake unit 130, the cabin or the like by the flow of air, thereby improving the work environment of the crew members.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10, 100: 선박구조 11, 110: 데크
12, 120: 배관부 13, 130: 흡기부
14, 140: 구조물 150, 150A 250: 가이드부
151, 251: 판부재 152, 252: 연결부재
252A: 지지축 252B: 실린더축10, 100: Ship structure 11, 110: Deck
12, 120: piping section 13, 130:
14, 140: structure 150, 150A 250:
151, 251: plate member 152, 252:
252A: Support shaft 252B: Cylinder shaft

Claims (6)

데크 상에 수직으로 마련되어 배출가스를 배출하는 배관부; 및
상기 배관부로부터 이격되게 상기 데크 상의 구조물에 마련되어, 상기 구조물에서 상기 배관부 방향으로의 공기 흐름을 가이드하여 상기 배출가스가 상기 구조물로부터 멀어지는 방향으로 유동하도록 하는 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 구조.A piping portion provided vertically on the deck to discharge the exhaust gas; And
And a guiding part provided on the deck structure so as to be spaced apart from the piping part and guiding the air flow from the structure toward the piping part to allow the exhaust gas to flow in a direction away from the structure. . 제1항에 있어서, 상기 가이드부는,
상기 구조물의 상면 또는 측면으로부터 이격되어 판 형상 또는 단면이 익형을 이루는 판부재; 및
상기 구조물에 연결되어 상기 판부재를 지지하는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 구조.The apparatus according to claim 1,
A plate member spaced apart from an upper surface or a side surface of the structure and having a plate shape or a cross section of an airfoil; And
And a connecting member connected to the structure to support the plate member. 제2항에 있어서, 상기 판부재는,
상기 구조물의 상면에 마련되는 경우 선체의 폭 방향으로 형성되고, 상기 구조물의 측면에 마련되는 경우 상기 선체의 높이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 구조.3. The apparatus according to claim 2,
Wherein the hull structure is formed in a width direction of the hull when the hull structure is provided on the upper surface of the structure and in a height direction of the hull structure when the structure is provided on a side surface of the structure. 제2항에 있어서, 상기 연결부재는,
상기 판부재가 회전가능하게 힌지연결되는 지지축; 및
상기 지지축으로부터 이격되어 상기 판부재의 단부를 상하로 밀거나 당겨 회전시키는 실린더축을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 구조.The connector according to claim 2,
A support shaft to which the plate member is rotatably hinged; And
And a cylinder shaft spaced apart from the support shaft to push up or rotate the end portion of the plate member up and down. 제2항에 있어서, 상기 판부재는,
일렬로 서로 이격되게 복수로 마련되는 것을 특징으로 하는 선박 구조.3. The apparatus according to claim 2,
And a plurality of the ship structures are arranged in a line so as to be spaced apart from each other. 제1항에 있어서, 상기 구조물은,
선실을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 구조.The structure according to claim 1,
A ship structure comprising a cabin.
KR1020150139039A 2015-10-02 2015-10-02 Structure of ship KR102225571B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150139039A KR102225571B1 (en) 2015-10-02 2015-10-02 Structure of ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150139039A KR102225571B1 (en) 2015-10-02 2015-10-02 Structure of ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170039899A true KR20170039899A (en) 2017-04-12
KR102225571B1 KR102225571B1 (en) 2021-03-08

Family

ID=58580282

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150139039A KR102225571B1 (en) 2015-10-02 2015-10-02 Structure of ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102225571B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190011550A (en) * 2017-07-25 2019-02-07 현대중공업 주식회사 Ship
CN114233454A (en) * 2021-12-27 2022-03-25 江龙船艇科技股份有限公司 Two-way exhaust water conservancy diversion structure of boats and ships

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200426891Y1 (en) * 2006-07-06 2006-09-20 대우조선해양 주식회사 Funnel structure for decreasing smoke of vessel
KR20090007479U (en) * 2008-01-21 2009-07-24 대우조선해양 주식회사 Plate structure for turbulent flow zone reduction of ship
KR20130005741A (en) * 2011-07-07 2013-01-16 삼성중공업 주식회사 Exhaust gas control unit of vessel

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200426891Y1 (en) * 2006-07-06 2006-09-20 대우조선해양 주식회사 Funnel structure for decreasing smoke of vessel
KR20090007479U (en) * 2008-01-21 2009-07-24 대우조선해양 주식회사 Plate structure for turbulent flow zone reduction of ship
KR20130005741A (en) * 2011-07-07 2013-01-16 삼성중공업 주식회사 Exhaust gas control unit of vessel

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190011550A (en) * 2017-07-25 2019-02-07 현대중공업 주식회사 Ship
CN114233454A (en) * 2021-12-27 2022-03-25 江龙船艇科技股份有限公司 Two-way exhaust water conservancy diversion structure of boats and ships
CN114233454B (en) * 2021-12-27 2024-02-02 江龙船艇科技股份有限公司 Ship bidirectional exhaust diversion structure

Also Published As

Publication number Publication date
KR102225571B1 (en) 2021-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102163594B1 (en) Ship
JP5047955B2 (en) Ship
KR101414883B1 (en) Frictional resistance reduction device for ship
WO2012007900A1 (en) A ship including a tank space
EP2437972B1 (en) Trimaran vehicle deck arrangement
CN111186527B (en) Marine gas layer resistance reduction energy-saving device
KR20170039899A (en) Structure of ship
KR20090054818A (en) Funnel structure for exhausting burnt gas of ship
CN107614373A (en) Secondarily utilize the hybrid power ship of Wind power propelling power
KR20150058570A (en) Ship provided with bubble resistance reduction device, and method for reducing resistance of ship
KR101402537B1 (en) A propulsion apparatus with variable wings for ship
US10018153B2 (en) Vectored-thrust propulsor
JP6234835B2 (en) Ship thruster
JP2021109475A (en) Ship
KR101226024B1 (en) A vessel
KR20130134143A (en) Ship
US9428248B2 (en) Boat
KR20110093576A (en) Shipping
US7281480B2 (en) Frictionally reduced hull
KR20120065173A (en) Ship having funnel part
KR200491438Y1 (en) Underwater Exhaust Pipe of Ship
CN109774908A (en) Hybrid propulsion device suitable for ship
KR102460495B1 (en) Energy saving device for ship and Ship thereof
KR102100396B1 (en) Funnel Structure of Ship
KR102376325B1 (en) ship

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant