KR102225571B1 - Structure of ship - Google Patents

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한국조선해양 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박 구조는, 데크 상에 수직으로 마련되어 배출가스를 배출하는 배관부; 및 상기 배관부로부터 이격되게 상기 데크 상의 구조물에 마련되어, 상기 구조물에서 상기 배관부 방향으로의 공기 흐름을 가이드하여 상기 배출가스가 상기 구조물로부터 멀어지는 방향으로 유동하도록 하는 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 선박 구조는, 재순환영역을 감소시켜 공기의 유동에 의해 배출가스가 흡기부, 선실 등으로 유입되는 것을 방지하여, 선원들의 작업환경을 개선할 수 있다.A ship structure according to an embodiment of the present invention includes a pipe part provided vertically on a deck to discharge exhaust gas; And a guide part provided in the structure on the deck to be spaced apart from the pipe part, and guide the air flow from the structure toward the pipe part so that the exhaust gas flows away from the structure.
The ship structure according to the present invention can reduce the recirculation area and prevent the exhaust gas from flowing into the intake part, the cabin, etc. due to the flow of air, thereby improving the working environment of the crew.

Description

선박 구조{Structure of ship}Ship structure {Structure of ship}

본 발명은 선박 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a ship structure.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.A ship is a means of transport that navigates the ocean carrying a large amount of minerals, crude oil, natural gas, or thousands of containers, etc., and is made of steel, and it is made of steel and is suspended on the water surface by buoyancy, and the thrust generated through the rotation of the propeller is controlled. Go through.

이러한 선박은 가스터빈이나 엔진 등을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 함으로써, 크랭크 축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동될 수 있다.These ships generate thrust by driving gas turbines or engines.At this time, the engine uses gasoline or diesel to move the piston to rotate the crankshaft by the reciprocating motion of the piston, so that the shaft connected to the crankshaft rotates and the propeller Can be driven.

선박이 구동되면서, 배출되는 배기가스에는 숯(soot), 질소산화물(NOx), 이산화탄소 등의 유해가스가 포함되어 있다. 때문에 이러한 배기가스가 선실이나 기관실로유입되는 현상을 막기 위해 배관부(Funnel, 연통이라고도 함)는 선실보다 선미 쪽에 배치된다.As the ship is driven, the exhaust gas emitted includes harmful gases such as charcoal (soot), nitrogen oxides (NOx), and carbon dioxide. Therefore, in order to prevent such exhaust gas from flowing into the cabin or engine room, the piping portion (also referred to as communication) is disposed at the stern side of the cabin.

또한, 배기가스가 흡기부로 유입되는 것을 방지하기 위해, 배관부는 흡기부보다 높은 위치에 형성된다. 이하에서 도면을 참조하여 설명한다.Further, in order to prevent the exhaust gas from flowing into the intake portion, the piping portion is formed at a position higher than that of the intake portion. It will be described below with reference to the drawings.

도 1은 일반적인 선박 구조에서 재순환유동이 발생되는 모습을 도시한 도면이다. 1 is a view showing a state in which recirculation flow occurs in a general ship structure.

도 1에 도시한 바와 같이, 선박구조(10)는 데크(11) 상에 배관부(12), 흡기부(13) 및 선실과 같은 구조물(14)을 포함한다.As shown in FIG. 1, the ship structure 10 includes a pipe part 12, an intake part 13, and a structure 14 such as a cabin on the deck 11.

여기서, 배관부(12)는 일반적으로 선실보다 선미 쪽에 배치되는데, 선수에서 불어오는 바람이 선실에 의해 유동박리가 되며 선실 뒤쪽의 배관부(12)까지 재순환영역(recirculation region)을 형성하게 된다. 이에 따라 배관부(12)에서 배출되는 배기가스 중 많은 양이 흡기부와 선실 쪽으로 유입되는 문제가 있다.Here, the piping portion 12 is generally disposed at the stern side of the cabin, and the wind blowing from the bow is separated by flow by the cabin, and a recirculation region is formed up to the piping portion 12 at the rear of the cabin. Accordingly, there is a problem that a large amount of exhaust gas discharged from the piping unit 12 flows into the intake unit and the cabin.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 재순환영역을 감소시켜 공기의 유동에 의해 배출가스가 흡기부와 선실로 유입되는 것을 방지할 수 있는 선박 구조를 제공하기 위한 것이다.The present invention was created to solve the problems of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a ship structure capable of preventing the exhaust gas from flowing into the intake part and the cabin by the flow of air by reducing the recirculation area. To provide.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박 구조는, 데크 상에 수직으로 마련되어 배출가스를 배출하는 배관부; 및 상기 배관부로부터 이격되게 상기 데크 상의 구조물에 마련되어, 상기 구조물에서 상기 배관부 방향으로의 공기 흐름을 가이드하여 상기 배출가스가 상기 구조물로부터 멀어지는 방향으로 유동하도록 하는 가이드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A ship structure according to an embodiment of the present invention includes: a pipe portion provided vertically on a deck to discharge exhaust gas; And a guide part provided in the structure on the deck to be spaced apart from the pipe part, and guide the air flow from the structure in the direction of the pipe part so that the exhaust gas flows away from the structure.

구체적으로, 상기 가이드부는, 상기 구조물의 상면 또는 측면으로부터 이격되어 판 형상 또는 단면이 익형을 이루는 판부재; 및 상기 구조물에 연결되어 상기 판부재를 지지하는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the guide portion, a plate member spaced apart from the upper surface or the side surface of the structure to form a plate shape or a cross-section of the airfoil; And a connection member connected to the structure to support the plate member.

구체적으로, 상기 판부재는, 상기 구조물의 상면에 마련되는 경우 선체의 폭 방향으로 형성되고, 상기 구조물의 측면에 마련되는 경우 상기 선체의 높이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.Specifically, the plate member is formed in the width direction of the hull when provided on the upper surface of the structure, and is formed in the height direction of the hull when provided on the side of the structure.

구체적으로, 상기 연결부재는, 상기 판부재가 회전가능하게 힌지연결되는 지지축; 및 상기 지지축으로부터 이격되어 상기 판부재의 단부를 상하로 밀거나 당겨 회전시키는 실린더축을 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the connection member includes a support shaft to which the plate member is rotatably hinged; And a cylinder shaft spaced apart from the support shaft to push or pull the end of the plate member up and down to rotate.

구체적으로, 상기 판부재는, 일렬로 서로 이격되게 복수로 마련되는 것을 특징으로 한다.Specifically, the plate member is characterized in that it is provided in plural in a row to be spaced apart from each other.

구체적으로, 상기 구조물은, 선실을 포함하는 것을 특징으로 한다.Specifically, the structure is characterized in that it includes a cabin.

본 발명에 따른 선박 구조는, 재순환영역을 감소시켜 공기의 유동에 의해 배출가스가 흡기부, 선실 등으로 유입되는 것을 방지하여, 선원들의 작업환경을 개선할 수 있다.The ship structure according to the present invention can reduce the recirculation area and prevent the exhaust gas from flowing into the intake part, the cabin, etc. due to the flow of air, thereby improving the working environment of the crew.

도 1은 일반적인 선박 구조에서 재순환유동이 발생되는 모습을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조를 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 A를 확대하여 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조에서 공기의 흐름을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 구조를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 구조에서 가이드부의 판부재가 수평한 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 구조에서 가이드부의 판부재가 기울어진 상태를 도시한 도면이다.1 is a view showing a state in which recirculation flow occurs in a general ship structure.
2 is a view showing a ship structure according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged view of A of FIG. 2.
4 is a view showing the flow of air in the ship structure according to the first embodiment of the present invention.
5 is a view showing a ship structure according to a second embodiment of the present invention.
6 is a view showing a horizontal state of the plate member of the guide portion in the ship structure according to the third embodiment of the present invention.
7 is a view showing a state in which the plate member of the guide portion is inclined in the ship structure according to the third embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Objects, specific advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description and preferred embodiments associated with the accompanying drawings. In adding reference numerals to elements of each drawing in the present specification, it should be noted that, even though they are indicated on different drawings, only the same elements are to have the same number as possible. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조를 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 A를 확대하여 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조에서 공기의 흐름을 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 구조를 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 구조에서 가이드부의 판부재가 수평한 상태를 도시한 도면이고, 도 7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 구조에서 가이드부의 판부재가 기울어진 상태를 도시한 도면이다.FIG. 2 is a view showing a ship structure according to the first embodiment of the present invention, FIG. 3 is an enlarged view of A in FIG. 2, and FIG. 4 is a view showing a ship structure according to the first embodiment of the present invention. It is a view showing the flow of air, Figure 5 is a view showing a ship structure according to a second embodiment of the present invention, Figure 6 is a plate member of the guide part in the ship structure according to the third embodiment of the present invention is horizontal It is a view showing one state, and FIG. 7 is a view showing a state in which the plate member of the guide part is inclined in the ship structure according to the third embodiment of the present invention.

먼저, 도 2에 도시한 바와 같이(선박 구조의 정면도), 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 구조(100)는 배관부(120), 흡기부(130), 구조물(140) 및 가이드부(150)를 포함한다.First, as shown in FIG. 2 (a front view of the ship structure), the ship structure 100 according to the first embodiment of the present invention includes a piping part 120, an intake part 130, a structure 140, and a guide. Includes part 150.

배관부(120)는 데크(110) 상에 수직으로 마련되어 배출가스를 배출한다. 배출가스는 엔진(도시하지 않음)과 같은 동력장치에서 배출되는 배기가스일 수 있으며, 후술되는 흡기부(130)에 비하여 데크(110)로부터 배출구가 높게 이루어져 배출가스가 선체(부호 도시하지 않음)의 구조물(흡기부, 선실 등)에 영향을 미치지 않는 범위의 외부로 배출될 수 있도록 한다. 이때, 배관부(120)는 배기가스의 연통길이를 단축하도록 케이싱(부호 도시하지 않음)의 상부에 마련되어, 흡기부(130)보다 높은 위치에 마련될 수 있다.The pipe 120 is vertically provided on the deck 110 to discharge exhaust gas. The exhaust gas may be exhaust gas discharged from a power device such as an engine (not shown), and the discharge port from the deck 110 is higher than that of the intake unit 130 to be described later, so that the exhaust gas is reduced to the hull (symbol not shown). It can be discharged to the outside of the range that does not affect the structure (intake part, cabin, etc.). In this case, the piping part 120 may be provided above the casing (not shown) to shorten the communication length of the exhaust gas, and may be provided at a position higher than the intake part 130.

이러한, 배관부(120)는 일례로 환기구로서, 선체의 내부 예를 들어, 위험존(dangerous zone)에서 발생된 오염공기를 밖으로 배출시키는 구성으로 이루어질 수 있다. 이때, 배관부(120)는 데크(110)의 상부에서 선체의 내부로 연장형성될 수 있으며, 공기가 이동가능하도록 중공이 형성된다. 이러한, 배관부(120)는 다수의 관이 서로 용접 또는 플랜지에 의해 볼트로 결합되어 이루어질 수 있으며, 복수개로 마련될 수 있다. 또한, 선미 쪽에 배관부(120)가 마련되는 경우, 배관부(120)의 단부가 선미의 후방으로 절곡되어 배출가스가 선미 측으로 이동하도록 유도할 수 있다.As an example, the piping unit 120 may be configured to discharge contaminated air generated from the inside of the hull, for example, in a dangerous zone, as a ventilation port, for example. At this time, the pipe portion 120 may be formed to extend from the top of the deck 110 to the inside of the hull, and a hollow is formed so that the air can move. The piping unit 120 may be formed by welding a plurality of pipes to each other or bolted by a flange, and may be provided in plural. In addition, when the piping portion 120 is provided on the stern side, the end of the piping portion 120 is bent to the rear of the stern to induce the exhaust gas to move to the stern side.

한편, 흡기부(130)는 머쉬룸 벤트일 수 있으며, 엔진 또는 보일러와 같은 장비로 공기가 유입되는 통로로 이용될 수 있고, 엔진, 보일러 등은 선체의 내부에 마련되고, 배관부(120)와 흡기부(130)가 엔진, 보일러와 연통되도록 선체를 관통하여 이루어질 수 있다. 여기서, 흡기부(130)는 배관부(120)보다 낮은 높이로 형성되어 배관부(120)에서 배출되는 배출가스가 흡기부(130)로 유입되는 것을 감소시킬 수 있다.Meanwhile, the intake unit 130 may be a mushroom vent, and may be used as a passage through which air is introduced into equipment such as an engine or a boiler, and an engine, a boiler, etc. are provided inside the hull, and the piping unit 120 and the The intake unit 130 may pass through the hull so as to communicate with the engine and the boiler. Here, the intake unit 130 is formed to have a height lower than that of the piping unit 120 to reduce the exhaust gas discharged from the piping unit 120 from flowing into the intake unit 130.

본 실시예의 가이드부(150)는 배관부(120)에서 배출되는 배출가스가 구조물(140)의 위치로 이동 후 돌아서 다시 배관부(120)로 재순환되는 것을 방지하는 구성으로서, 배관부(120)로부터 이격되게 데크(110) 상의 구조물(140)의 상측에 마련되어, 구조물(140)에서 배관부(120) 방향으로의 공기흐름을 가이드하여, 배출가스가 구조물(140)로부터 멀어지는 방향으로 유동하도록 한다. The guide unit 150 of the present embodiment is a configuration that prevents the exhaust gas discharged from the piping unit 120 from being recirculated back to the piping unit 120 after moving to the position of the structure 140, and the piping unit 120 It is provided on the upper side of the structure 140 on the deck 110 to be spaced apart from and guides the air flow from the structure 140 to the pipe part 120 so that the exhaust gas flows away from the structure 140. .

이러한, 가이드부(150)는 구조물(140)상의 일단부에 마련되거나 타단부 또는 중심에 위치되는 바와 같이, 그 위치가 한정되지는 않으며, 서로 이격되게 복수로 이루어질 수 있다. 이는 도 5를 참조하는 바와 같이, 가이드부(150A)가 복수개로 마련되어 상하 일렬로 적층되는 구조와 같이 이루어질 수 있다.As such, the guide unit 150 is provided at one end of the structure 140 or located at the other end or at the center, the position is not limited, and may be formed in a plurality to be spaced apart from each other. As shown in FIG. 5, a plurality of guide portions 150A may be provided and may be stacked in a vertical row.

여기서, 데크(110) 상에 마련되는 구조물(140)에는 승무원들이 거주하는 선실구역이 마련될 수 있고, 선실구역에 포함되는 선실은 복수의 층으로 이루어질 수 있다. 즉, 구조물(140)은 선실로 이루어질 수 있다.Here, a cabin area in which crew members reside may be provided in the structure 140 provided on the deck 110, and a cabin included in the cabin area may be formed of a plurality of floors. That is, the structure 140 may be made of a cabin.

여기서, 선실은 선미에 마련될 수 있으며, 선박 구조(100)가 벌크 캐리어(도시하지 않음)에 형성되는 경우 화물 탱크(도시하지 않음)에 간섭되지 않도록 복수의 화물 탱크 중 선미 측에 인접한 화물 탱크로부터 이격되게 마련될 수 있다. Here, the cabin may be provided at the stern, and when the ship structure 100 is formed in a bulk carrier (not shown), a cargo tank adjacent to the stern side of the plurality of cargo tanks is prevented from interfering with the cargo tank (not shown). It can be provided to be spaced apart from.

이와 같이, 선미에 마련되는 구조물(140)의 후방에 배관부(120)와 흡기부(130)가 마련될 수 있다. 배관부(120)가 선미에서 구조물(140)의 후방에 마련되더라도 대기의 흐름에 의해 재순환이 발생되는 것을 감소시키도록 가이드부(150)가 공기의 흐름을 가이드한다.In this way, the pipe portion 120 and the intake portion 130 may be provided at the rear of the structure 140 provided at the stern. Even if the piping part 120 is provided at the rear of the structure 140 at the stern, the guide part 150 guides the flow of air so as to reduce the occurrence of recirculation due to the flow of the atmosphere.

예를 들어, 도 3에 도시한 바와 같이(구조물 상의 가이드부의 사시도), 가이드부(150)는 판부재(151) 및 연결부재(152)를 포함한다.For example, as shown in FIG. 3 (a perspective view of the guide portion on the structure), the guide portion 150 includes a plate member 151 and a connection member 152.

판부재(151)는 공기의 이동 흐름을 가이드하는 구성으로서, 구조물(140)의 상면으로부터 이격되어 판 형상(또는 단면이 익형)을 이룬다. 이러한, 판부재(151)는 선체의 폭 방향으로 형성될 수 있다.The plate member 151 is a configuration that guides the movement flow of air, and is spaced apart from the upper surface of the structure 140 to form a plate shape (or an airfoil in cross section). The plate member 151 may be formed in the width direction of the hull.

연결부재(152)는 구조물(140)과 판부재(151)를 연결하는 매개물로서, 구조물(140)에 연결되어 판부재(151)를 지지하며, 판부재(151)가 수평하거나, 기울어진 상태로 각도를 유지하도록 판부재(151)를 지지할 수 있다.The connecting member 152 is a medium connecting the structure 140 and the plate member 151, and is connected to the structure 140 to support the plate member 151, and the plate member 151 is horizontal or inclined. The plate member 151 may be supported to maintain the furnace angle.

이에 따라, 도 4에 도시한 바와 같이(선박구조 주변의 공기흐름 도면), 선박 구조(100)에서 선미 부근의 공기 흐름에 있어서, 선수에서 선미 방향을 흐를 때, 가이드부(150)의 판부재(151)에 의해 가이드됨으로써, 선미 방향으로 유동되고 선수 방향으로 돌아오는 것을 방지할 수 있다. 즉, 공기가 부상하는 것을 방지하여 배관부(120)의 상방으로 멀어지지 않도록 함으로써 배관부(120)의 상부에서 되돌아오는 공기의 양을 감소시킨다.Accordingly, as shown in FIG. 4 (a diagram of air flow around the ship structure), in the air flow near the stern in the ship structure 100, when flowing from the bow to the stern, the plate member of the guide unit 150 By being guided by 151, it is possible to prevent flow in the stern direction and return to the bow direction. That is, the amount of air returned from the upper part of the pipe part 120 is reduced by preventing the air from floating and not moving away from the upper part of the pipe part 120.

또한, 판부재(151)에는 복수의 홈(도시하지 않음)이 형성되어 저항(선박 추진)이 저감될 수도 있다. 게다가, 도면에는 도시하지 않았으나, 판부재(151)는 덕트 형태를 이루어 공기 흐름을 가속할 수도 있다.In addition, a plurality of grooves (not shown) may be formed in the plate member 151 to reduce resistance (ship propulsion). In addition, although not shown in the drawings, the plate member 151 may have a duct shape to accelerate the air flow.

한편, 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이(제3 실시예의 선박 구조의 가이드부), 가이드부(250)는 판부재(251) 및 연결부재(252)를 포함하는데, 제1 실시예의 판부재(151)는 각도가 고정된 것과 달리, 본 실시예의 판부재(251)는 각도가 조절되는 것이 달리 이루어질 수 있다.On the other hand, as shown in Figs. 6 and 7 (the guide portion of the ship structure of the third embodiment), the guide portion 250 includes a plate member 251 and a connecting member 252, the plate of the first embodiment Unlike the member 151 having a fixed angle, the plate member 251 of the present exemplary embodiment may be made differently in that the angle is adjusted.

구체적으로, 본 실시예의 연결부재(252)는 지지축(252A) 및 실린더축(252B)을 포함할 수 있다.Specifically, the connection member 252 of the present embodiment may include a support shaft 252A and a cylinder shaft 252B.

지지축(252A)은 구조물(140) 상에 수직으로 마련되어 판부재(251)가 회전가능하게 힌지연결될 수 있다. 예를 들어, 지지축(252A)이 한 쌍으로 마련되고, 한 쌍의 지지축(252A)사이에 판부재(251)가 마련되며, 판부재(251)가 지지축(252A)을 회전축으로 하여 회전될 수 있다. 본 실시예에서는 지지축(252A)이 판부재(251)의 중심으로부터 편심되게 도시하였으나 중심에 위치될 수도 있다.The support shaft 252A may be provided vertically on the structure 140 and the plate member 251 may be hingedly connected to be rotatable. For example, the support shaft 252A is provided in a pair, the plate member 251 is provided between the pair of support shafts 252A, and the plate member 251 uses the support shaft 252A as a rotation axis. Can be rotated. In this embodiment, although the support shaft 252A is shown to be eccentric from the center of the plate member 251, it may be located at the center.

실린더축(252B)은 일례로 풍향센서(도시하지 않음)로부터 수신되는 신호를 따라 풍향에 대응하여 공기의 흐름을 가이드하도록 판부재(251)의 각도를 변경시킬 수 있어, 지지축(252A)에 회전가능하게 마련되는 판부재(251)를 회전시킬 수 있다. 예를 들어, 실린더축(252B)은 지지축(252A)으로부터 이격되어 판부재(251)의 단부를 상하로 밀거나 당겨, 지지축(252A)을 회전축으로 하여 판부재(251)를 회전시킬 수 있다. The cylinder shaft 252B may change the angle of the plate member 251 to guide the flow of air in response to the wind direction according to a signal received from, for example, a wind direction sensor (not shown). The plate member 251 provided to be rotatable may be rotated. For example, the cylinder shaft 252B is spaced apart from the support shaft 252A and pushes or pulls the end of the plate member 251 up and down to rotate the plate member 251 using the support shaft 252A as a rotation axis. have.

이러한 실린더축(252B)은 실린더(부호 도시하지 않음)와 피스톤(부호 도시하지 않음)으로 구성되어 피스톤의 단부에 판부재(251)의 단부가 연결됨에 따라 피스톤의 길이가 신장되거나 단축됨에 따라 판부재(251)가 회전될 수 있다.This cylinder shaft 252B is composed of a cylinder (not shown) and a piston (not shown), and as the end of the plate member 251 is connected to the end of the piston, the length of the piston is increased or shortened. The member 251 may be rotated.

이와 같이 본 실시예는, 재순환영역을 감소시켜 공기의 유동에 의해 배출가스가 흡기부(130), 선실 등으로 유입되는 것을 방지하여, 선원들의 작업환경을 개선할 수 있다.As described above, the present embodiment reduces the recirculation area to prevent the exhaust gas from flowing into the intake unit 130, the cabin, etc. due to the flow of air, thereby improving the working environment of the crew.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, this is for explaining the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and within the technical scope of the present invention, by those of ordinary skill in the art. It would be clear that the transformation or improvement is possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.All simple modifications to changes of the present invention belong to the scope of the present invention, and the specific scope of protection of the present invention will be made clear by the appended claims.

10, 100: 선박구조 11, 110: 데크
12, 120: 배관부 13, 130: 흡기부
14, 140: 구조물 150, 150A 250: 가이드부
151, 251: 판부재 152, 252: 연결부재
252A: 지지축 252B: 실린더축10, 100: ship structure 11, 110: deck
12, 120: piping part 13, 130: intake part
14, 140: structure 150, 150A 250: guide part
151, 251: plate member 152, 252: connecting member
252A: support shaft 252B: cylinder shaft

Claims (6)

데크 상에 수직으로 마련되어 배출가스를 배출하는 배관부; 및
상기 배관부로부터 이격되게 상기 데크 상의 구조물에 마련되어, 상기 구조물에서 상기 배관부 방향으로의 공기 흐름을 가이드하여 상기 배출가스가 상기 구조물로부터 멀어지는 방향으로 유동하도록 하는 가이드부를 포함하고,
상기 가이드부는,
상기 구조물의 상면 또는 측면으로부터 이격되어 판 형상 또는 단면이 익형을 이루는 판부재; 및
상기 구조물에 연결되어 상기 판부재를 지지하는 연결부재를 포함하며,
상기 판부재는, 서로 이격되게 복수로 마련되어 상하 일렬로 적층되는 것을 특징으로 하는 선박 구조물.A piping part provided vertically on the deck to discharge exhaust gas; And
A guide part provided in the structure on the deck spaced apart from the pipe part to guide air flow from the structure to the pipe part so that the exhaust gas flows in a direction away from the structure,
The guide part,
A plate member spaced apart from an upper surface or a side surface of the structure and having a plate shape or an airfoil cross section; And
And a connection member connected to the structure to support the plate member,
A ship structure, characterized in that the plate members are provided in plural spaced apart from each other and are stacked in a vertical line. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 판부재는,
상기 구조물의 상면에 마련되는 경우 선체의 폭 방향으로 형성되고, 상기 구조물의 측면에 마련되는 경우 상기 선체의 높이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박 구조물.The method of claim 1, wherein the plate member,
A ship structure, characterized in that when provided on the upper surface of the structure, it is formed in the width direction of the hull, and when provided on the side of the structure, it is formed in the height direction of the hull. 제1항에 있어서, 상기 연결부재는,
상기 판부재가 회전가능하게 힌지연결되는 지지축; 및
상기 지지축으로부터 이격되어 상기 판부재의 단부를 상하로 밀거나 당겨 회전시키는 실린더축을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 구조물.The method of claim 1, wherein the connecting member,
A support shaft to which the plate member is rotatably hinged; And
A ship structure comprising a cylinder shaft spaced apart from the support shaft and pushing or pulling the end of the plate member up and down to rotate. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 구조물은,
선실을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 구조물.The method of claim 1, wherein the structure,
Ship structure comprising a cabin.
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