KR101606700B1 - Arrangement structure of engine casing and drill ship having the arrangement structure - Google Patents

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KR101606700B1 KR1020140098171A KR20140098171A KR101606700B1 KR 101606700 B1 KR101606700 B1 KR 101606700B1 KR 1020140098171 A KR1020140098171 A KR 1020140098171A KR 20140098171 A KR20140098171 A KR 20140098171A KR 101606700 B1 KR101606700 B1 KR 101606700B1
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Abstract

본 발명은 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조에 관한 것으로, 3개의 엔진 케이싱 중에서 센터 엔진 케이싱이 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 센터 엔진 케이싱과 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이의 공간에 스러스터의 해치가 배치됨으로써, 스러스터와의 간섭없이 엔진 케이싱의 배치가 가능하여 드릴쉽의 선체 길이방향의 전장(全長)이 종전에 비해서 대폭 단축되어 드릴쉽 건조비용을 절감할 수 있고, 동적위치 유지 중 선체의 저항이 감소하여 시추비용을 절감할 수 있으며, 선체의 공간활용이 효율적이어서 오픈 데크 공간을 최대로 확장할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to an engine casing arrangement structure for a drill ship, wherein a center engine casing is disposed in a more forward direction than left and right side engine casings, and a space between the center engine casing and the left and right side engine casings The engine casing can be arranged without interfering with the thrusters, so that the overall length of the drill ship in the longitudinal direction of the hull can be significantly shortened compared to the past, It is possible to reduce the drilling cost by reducing the resistance of the hull during the dynamic position maintenance, and it is possible to maximize the open deck space because the space utilization of the hull is efficient.

Figure R1020140098171
Figure R1020140098171

Description

드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽{ARRANGEMENT STRUCTURE OF ENGINE CASING AND DRILL SHIP HAVING THE ARRANGEMENT STRUCTURE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a drill ship having an engine casing arrangement structure and a drill ship structure,

본 발명은 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 선미측 메인 데크 상에 설치된 3개의 엔진 케이싱 중에서 센터 엔진 케이싱이 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 센터 엔진 케이싱과 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이의 공간에 스러스터의 해치가 배치됨으로써, 스러스터와의 간섭없이 엔진 케이싱의 최적 배치가 가능하여 드릴쉽의 선체 길이방향의 전장(全長)이 종전에 비해서 대폭 단축될 수 있는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽에 관한 것이다.The present invention relates to an engine casing arrangement structure for a drill ship. More specifically, among three engine casings provided on a stern side main deck, a center engine casing is disposed in a more forward direction than a left and a right side engine casing, Since the hatch of the thruster is disposed in the space between the center engine casing and the left and right side engine casing, it is possible to optimally arrange the engine casing without interfering with the thruster, and the overall length of the drill ship in the longitudinal direction of the hull is widened To a drill ship having an engine casing arrangement structure and an arrangement structure thereof which can be shortened.

국제적인 급격한 산업화 현상과 공업이 발전함에 따라 석유와 같은 지구 자원의 사용량은 점차 증가하고 있으며, 이에 따라 오일의 안정적인 생산과 공급이 전 지구적인 차원에서 대단히 중요한 문제로 떠오르고 있다.With the rapid development of international industrialization and industry, the use of earth resources such as petroleum is gradually increasing, and thus the stable production and supply of oil is becoming a very important issue on a global scale.

이러한 이유로 최근에는 지금까지 경제성이 없어 무시되어 왔던 군소의 한계 유전(Marginal Field)이나 심해유전의 개발이 경제성을 가지게 됨에 따라 해저 채굴 기술의 발달과 더불어 이러한 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 시추선이 개발되어 있다.For this reason, as marginal field or deep-sea oil field which has been neglected due to economical disadvantage has been economically developed recently, along with development of submarine mining technology, drilling rig equipped with drilling equipment suitable for the development of such oilfield Has been developed.

종래의 해저 시추에는 다른 예인선에 의해서만 항해가 가능하고 계류 장치를 이용하여 해상의 일 점에 정박한 상태에서 해저 시추 작업을 하는 해저 시추 전용의 리그선(rig ship)이나 고정식 플랫폼이 주로 사용되었으나, 최근에는 첨단 시추장비를 탑재하고 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 일반 선박과 동일한 형태로 제작된 소위, 시추선(Drillship)이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있다.Conventional submarine drilling has been mainly used for a rig ship or a fixed platform for underwater drilling which is capable of navigating only by another tugboat and performs submarine drilling with anchorage at a point in the sea using a mooring device. In recent years, a so-called drillship has been developed and installed in the same shape as a general ship so that it can be equipped with advanced drilling equipment and can navigate by its own power.

해저의 지하에 존재하는 석유나 가스 등을 시추할 수 있도록 각종 시추장비를 갖춘 리그선 또는 시추선(이하, 시추선)의 중심부에는 해저의 지하에 존재하는 석유나 가스 등을 시추하기 위한 라이저(Riser) 또는 드릴 파이프(Drill Pipe)가 상하로 이동될 수 있도록 문풀(Moonpool)이 형성되어 있다.In order to drill oil and gas existing in the basement of the sea floor, a riser or a riser for drilling oil and gas existing in the basement of the seabed is installed at the center of a rig or a drill ship (drill ship) Or a moon pool is formed so that the drill pipe can be moved up and down.

한편, 드릴쉽에는 조류 및 풍향, 풍속, 파고에 의하여 선체가 흔들려 위치가 변화되는 현상에 대응하기 위한 자기위치 제어장치(Dynamic Positioning Control System)가 설치되어 있으며, 자기위치 제어장치로는 선체를 일정하게 정박시키기 위한 무어링 시스템(Mooring System)이나 수중을 360°회전하면서 추진 및 역추진, 또는 좌우방향의 추진력을 발생하여 선체의 자기위치를 제어하는 전방위 추진기(Azimuth Thruster) 등이 있다.On the other hand, a dynamic positioning control system is installed in the drill ship to cope with the phenomenon that the ship changes its position due to the swinging of the hull due to the current, wind direction, wind speed and wave height. And an azimuth thruster that controls the self-propulsion of the hull by generating thrust in the left and right direction by propelling and / or propelling the water while rotating 360 ° underwater.

이러한 자기위치 제어장치 중 하나인 전방위 추진기, 즉 스러스터는 시추선에 형성된 스러스터 룸에 장착되며, 프로펠러를 포함한 언더워터유닛(Under Water Unit), 리셉터클(Receptacle) 및 스러스터 모터를 포함하여 구성된다.One of these magnetic position control devices, the all-direction propeller, i.e., the thruster, is mounted in a thruster room formed on a drill ship and includes an underwater unit including a propeller, a receptacle, and a thruster motor .

드릴쉽의 선체의 메인 데크에는 스러스터의 유지보수시 스러스터 룸을 개방하기 위하여 스러스터 해치가 설치된다. 상기 드릴쉽의 선체의 내부에는 스러스터 모터에 전원을 공급하기 위해서 전력을 생산하는 엔진이 설치되며, 상기 엔진은 엔진 룸 안에 설치된다.The main deck of the hull of the drill ship is provided with a thruster hatch to open the thruster room for the maintenance of the thruster. Inside the hull of the drill ship, an engine for generating electric power for supplying power to the thruster motor is installed, and the engine is installed in the engine room.

도 1은 종래 드릴쉽의 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 측면도이고, 도 2는 종래 선미측 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 종단면도이며, 도 3은 종래 선미측 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 평면도이다.FIG. 1 is a side view showing an arrangement structure of an engine casing of a conventional drill ship, FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the arrangement structure of a conventional aft engine casing, and FIG. 3 is a plan view showing a conventional stern side engine casing.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 종래 드릴쉽(10)은 선체(11)의 선미 및 선수 측 하부에 수중에서 360°회전하면서 추진 및 역추진, 또는 좌우방향의 추진력을 발생하여 선체(11)의 자기위치를 제어하는 스러스터(12)가 다수 배치된다.1 to 3, the drill ship 10 according to the related art has a structure in which a propulsion force in a forward and a backward direction or in a lateral direction is generated by rotating the drill ship 10 at 360 ° in water at a stern and a fore side of the hull 11, A plurality of thrusters 12 for controlling the magnetic position are disposed.

상기 스러스터(12)는 스러스터 룸(13) 안에 배치되며, 상기 스러스터 룸(13)과 연결하는 메인 데크(1) 상에는 스러스터 해치(14)가 개폐 가능하게 설치된다.The thruster 12 is disposed in the thruster room 13 and a thruster hatch 14 is installed on the main deck 1 connected to the thruster room 13 so as to be openable and closable.

상기 스러스터(12)는 일정 기간마다 검사를 받도록 규정되어 있고, 유지보수시에 스러스터 해치(14)를 열고, 크레인(미도시)을 이용하여 상기 스러스터(12)의 스러스터 모터를 스러스터 룸(13) 외부로 인출하도록 구성된다.The thruster 12 is prescribed to be inspected at regular intervals. During maintenance, the thruster hatch 14 is opened, and a thruster motor of the thruster 12 is driven by a crane (not shown) And out of the stir chamber 13.

그리고, 선미측 선체(11) 내부에는 엔진룸(16)이 형성되고, 상기 엔진룸(16)에는 상기 스러스터(12)에 전력을 공급하기 위한 엔진(15)이 장착된다. 상기 엔진룸(16)의 상방으로는 메인 데크(1) 상에 3개의 엔진 케이싱(17)이 선체 폭 방향으로 일렬 배치된다.An engine room 16 is formed in the stern side hull 11 and an engine 15 for supplying electric power to the thruster 12 is mounted in the engine room 16. Three engine casings 17 are arranged on the main deck 1 in a row in the hull width direction above the engine room 16.

상기 엔진 케이싱(17)에는 상기 엔진(15)에 공기를 공급하기 위한 공기 흡입배관(17a)과, 상기 엔진(15)에서 생성되는 배기가스를 배출하기 위한 배기가스 배출배관(17b)이 수직방향으로 설치된다.The engine casing 17 is provided with an air intake pipe 17a for supplying air to the engine 15 and an exhaust gas discharge pipe 17b for discharging the exhaust gas generated by the engine 15, Respectively.

상기 스러스터 해치(14)를 기준으로, 상기 3개의 엔진 케이싱(17)은 삼각형 구조로 배치된다.On the basis of the thruster hatch 14, the three engine casings 17 are arranged in a triangular structure.

그러나, 종래 드릴쉽(10)의 엔진 케이싱(17)의 배치구조에서는, 스러스터 해치(14)를 기준으로, 3개의 엔진 케이싱(17)이 모두 스러스터 해치(14)보다 앞쪽에 위치하고 선체(11)의 폭 방향으로 일렬 배치되므로, 선체(11)의 공간활용이 효율적이지 못하다.However, in the arrangement structure of the engine casing 17 of the conventional drill ship 10, all of the three engine casings 17 are located before the thruster hatch 14 on the basis of the thruster hatch 14, 11, space utilization of the hull 11 is not efficient.

즉, 선체의 오픈 데크 공간이 축소되거나, 드릴쉽(10)의 선체 길이방향으로 전장(全長)이 길어져서 건조비용이 증가하고, 동적위치유지 중 선체의 저항이 커져서 운전비용이 커지는 문제점이 있다.That is, there is a problem that the open deck space of the hull is reduced and the overall length of the drill ship 10 in the longitudinal direction of the hull is lengthened, thereby increasing the drying cost and increasing the resistance of the hull during dynamic position maintenance, .

전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 선미측 선체 내부에 엔진룸이 형성되고, 상기 엔진룸에 스러스터에 전력을 공급하기 위한 엔진이 설치되며, 상기 엔진룸의 상방으로 메인 데크 상에 3개의 엔진 케이싱이 설치되는데, 3개의 엔진 케이싱 중에서 센터 엔진 케이싱이 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 센터 엔진 케이싱과 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이의 공간에 스러스터의 해치가 배치됨으로써, 스러스터와의 간섭없이 엔진 케이싱의 최적 배치가 가능하여 드릴쉽의 선체 길이방향의 전장(全長)이 종전에 비해 크게 줄어서 건조비용을 절감할 수 있고, 동적위치유지 중 선체의 저항이 줄어들어 시추비용을 대폭 절감할 수 있는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention is characterized in that an engine room is formed in the stern side hull, an engine for supplying electric power to the thruster is installed in the engine room, Among the three engine casings, the center engine casing is disposed so as to be shifted further in the fore-going direction than the left and right side engine casings, and the hatch of the thruster is disposed in the space between the center engine casing and the left and right side engine casings This makes it possible to optimally arrange the engine casing without interfering with the thrusters so that the overall length of the drill ship in the lengthwise direction of the hull can be greatly reduced compared with the past and thus the drying cost can be reduced and the resistance of the hull during dynamic position maintenance can be reduced The present invention provides a drill ship having an engine casing arrangement structure and a drill ship structure capable of drastically reducing drilling costs There is a purpose.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선미측 선체 내부에 엔진룸이 형성되고, 상기 엔진룸에 스러스터에 전력을 공급하기 위한 엔진이 설치되며, 상기 엔진룸의 상방으로 메인 데크 상에 엔진 케이싱이 설치되는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조에 있어서, 상기 엔진 케이싱은 센터 엔진 케이싱과, 상기 센터 엔진 케이싱의 좌우 양쪽에 위치하는 좌우 사이드 엔진 케이싱으로 구성되며, 상기 센터 엔진 케이싱이 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 상기 센터 엔진 케이싱과 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이에 상기 스러스터의 해치가 배치되고, 상기 엔진 케이싱에는 상기 엔진에 공기를 공급하기 위한 공기 흡입배관이 설치되고 상기 엔진에서 생성되는 배기가스를 배출하기 위한 배기가스 배출배관이 설치된다.In order to achieve the above-described object, the present invention provides a stern-side hull comprising an engine room formed in the stern side hull, an engine for supplying power to the thruster in the engine room, Wherein the engine casing comprises a center engine casing and left and right side engine casings positioned on both left and right sides of the center engine casing and the center engine casing is connected to the left and right side engine Wherein a hatch of the thruster is disposed between the center engine casing and the left and right side engine casings, and the engine casing is provided with an air intake pipe for supplying air to the engine And an exhaust gas discharge pipe for discharging the exhaust gas generated in the engine Respectively.

상기 공기 흡입배관과 상기 배기가스 배출배관 각각은, 수평 배관 부와 수직 배관 부를 구비한다.Each of the air suction pipe and the exhaust gas discharge pipe has a horizontal pipe portion and a vertical pipe portion.

상기 공기 흡입배관과 상기 배기가스 배출배관의 수평 배관 부는 상기 엔진 룸 안에 배치되고, 상기 공기 흡입배관과 상기 배기가스 배출배관의 수직 배관 부는 상기 메인 데크 상에 설치될 수 있다.The horizontal pipe portion of the air suction pipe and the exhaust gas discharge pipe may be disposed in the engine room, and the vertical pipe portion of the air suction pipe and the exhaust gas discharge pipe may be installed on the main deck.

상기 공기 흡입배관의 수평 배관 부는 상기 엔진 룸 안에 배치되고, 수직 배관 부는 상기 메인 데크 상에 배치되고, 상기 배기가스 배출배관의 수평 배관 부과 수직 배관 부는 모두 상기 메인 데크 상에 배치될 수 있다.The horizontal pipe portion of the air intake pipe is disposed in the engine room, the vertical pipe portion is disposed on the main deck, and the horizontal pipe portion and the vertical pipe portion of the exhaust gas discharge pipe may all be disposed on the main deck.

상기 배기가스 배출배관의 수평 배관 부과 수직 배관 부는 상기 메인 데크 상에 배치될 수 있다.The horizontal pipe portion and the vertical pipe portion of the exhaust gas discharge pipe may be disposed on the main deck.

상기 배기가스 배출배관의 상기 수평 배관 부에는 배기 팬이 설치될 수 있다.An exhaust fan may be installed in the horizontal pipe portion of the exhaust gas discharge pipe.

상기 배기가스 배출배관의 상기 수평 배관 부에는 유해가스정화장치(SCR: Selective Catalytic Reduction)가 설치될 수 있다.A selective catalytic reduction (SCR) may be installed in the horizontal pipe portion of the exhaust gas discharge pipe.

상기 유해가스정화장치는 NOX 저감을 위하여 암모니아 혹은 우레아(Urea)를 환원제로 사용하는 선택적 촉매 저감법으로, 산업공정뿐만 아니라 산업용 디젤엔진(Stationary Diesel Engine), 및 선박엔진에 사용되고 있다.The harmful gas purifier is a selective catalytic reduction method using ammonia or urea as a reducing agent for NOx reduction and is used not only in industrial processes but also in industrial diesel engines and marine engines.

상기 배기가스 배출배관의 상기 수평 배관 부의 상방으로는 웰 테스트 데크가 배치될 수 있다.A well test deck may be disposed above the horizontal piping of the exhaust gas discharge pipe.

상기 웰 테스트 데크의 후단에는 상기 센터 엔진 케이싱이 삽입되는 홈이 형성될 수 있다.A groove into which the center engine casing is inserted may be formed at a rear end of the well test deck.

상기 센터 엔진 케이싱의 후방에 상기 해치가 배치되고, 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱의 전방에 상기 해치가 배치될 수 있다.The hatch may be disposed behind the center engine casing, and the hatch may be disposed in front of the left and right side engine casings.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선미측 선체 내부에는 엔진룸이 형성되고, 상기 엔진룸에 스러스터에 전력을 공급하기 위한 엔진이 설치되며, 상기 엔진룸의 상방으로 메인 데크 상에 3개의 엔진 케이싱이 설치되는데, 3개의 엔진 케이싱 중에서 센터 엔진 케이싱이 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 센터 엔진 케이싱과 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이의 공간에 스러스터의 해치가 배치됨으로써, 스러스터와의 간섭 없이 엔진 케이싱의 배치가 가능하여 드릴쉽의 선체 길이방향의 전장(全長)이 상대적으로 크게 줄어서 건조비용을 절감할 수 있고, 선수 하부 길이가 줄어들어서 자기위치제어중 저항이 줄어들어 시추비용을 대폭 절감할 수 있다.As described above, in the present invention, an engine room is formed in the stern side hull, an engine for supplying electric power to the thruster is installed in the engine room, and three engines The center engine casing is disposed in a state of being further moved in the fore-going direction than the left and right side engine casings and the hatch of the thruster is disposed in the space between the center engine casing and the left and right side engine casings, It is possible to arrange the engine casing without interfering with the thruster so that the overall length of the drill ship in the lengthwise direction of the hull can be largely reduced to reduce the drying cost and the length of the bow bottom is reduced, Drilling costs can be greatly reduced.

또한, 본 발명은 선체의 공간활용이 효율적이어서 오픈 데크 공간을 최대로 확장할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has an effect of maximizing the open deck space because the space utilization of the hull is efficient.

또한, 본 발명은 배기가스 배출배관의 수평 배관 부에 배기 팬을 설치하여 배기기가스의 배출을 원활하게 한다.Further, in the present invention, an exhaust fan is provided in the horizontal pipe portion of the exhaust gas discharge pipe to smooth exhaust of exhaust gas.

도 1은 종래 드릴쉽의 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 측면도
도 2는 종래 선미측 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 종단면도
도 3은 종래 선미측 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 평면도
도 4는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 측면도
도 5는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 종단면도
도 6은 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 평면도
도 7은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 종단면도
도 8은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 평면도
도 9는 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 종단면도
도 10은 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 평면도1 is a side view showing an arrangement structure of an engine casing of a conventional drill ship
Fig. 2 is a longitudinal sectional view showing the arrangement structure of the conventional aft-side engine casing
Fig. 3 is a plan view showing the arrangement structure of the conventional aft-side engine casing
4 is a side view showing an engine casing arrangement structure of a drill ship according to a first embodiment of the present invention,
5 is a longitudinal sectional view showing a stern side engine casing arrangement structure and a drill ship having the arrangement structure according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a plan view showing a stern side engine casing arrangement structure and a drill ship having the arrangement structure according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a stern side engine casing arrangement structure and a drill ship having the arrangement structure according to the second embodiment of the present invention
8 is a plan view showing the arrangement structure of the stern side engine casing according to the second embodiment of the present invention.
9 is a longitudinal sectional view showing a stern side engine casing arrangement structure and a drill ship having the arrangement structure according to the third embodiment of the present invention
10 is a plan view showing the arrangement structure of the stern side engine casing according to the third embodiment of the present invention.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽에 대하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a drill ship according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 측면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 종단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 평면도이다.FIG. 4 is a side view showing a drill ship having an engine casing arrangement structure and an arrangement structure thereof according to the present invention, FIG. 5 is a longitudinal section view showing a drill ship having a stern engine casing arrangement structure according to the present invention, And FIG. 6 is a plan view showing a drill ship having a stern side engine casing arrangement structure and an arrangement structure thereof according to the present invention.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 드릴쉽은, 선미측 선체(110) 내부에 엔진룸(120)이 형성되고, 상기 엔진룸(120)에 스러스터(130)에 전력을 공급하기 위한 엔진(140)이 설치된다.4 to 6, the drill ship according to the first embodiment of the present invention is characterized in that an engine room 120 is formed inside a stern side hull 110 and a thruster 130 An engine 140 is provided for supplying electric power to the vehicle.

상기 엔진룸(120)의 상방으로 메인 데크(1) 상에는 3개의 엔진 케이싱(150:151,152,153)이 설치되는데, 3개의 엔진 케이싱(151,152,153) 중에서 센터 엔진 케이싱(151)이 좌우 사이드 엔진 케이싱(152,153)보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 센터 엔진 케이싱(151)과 좌우 사이드 엔진 케이싱(152,153) 사이의 공간에 스러스터(130)의 해치(131)가 배치된다.Three engine casings 150, 151, 152 and 153 are provided on the main deck 1 above the engine room 120. Of the three engine casings 151, 152 and 153, the center engine casing 151 is divided into left and right side engine casings 152 and 153, And the hatch 131 of the thruster 130 is disposed in a space between the center engine casing 151 and the left and right side engine casings 152 and 153. [

따라서, 스러스터(130)와의 간섭없이 엔진 케이싱(150)의 배치가 가능하여 드릴쉽(100)의 선체 길이방향의 전장(全長)이 종전에 비해 상대적으로 크게 줄어서 건조비용을 절감할 수 있고, 동적위치 유지 중 선체의 저항이 줄어들어 시추비용을 대폭 절감할 수 있다.Therefore, the engine casing 150 can be disposed without interfering with the thrusters 130, so that the overall length of the drill ship 100 in the lengthwise direction of the hull 100 can be largely reduced compared to the conventional one, The durability of the hull is reduced during dynamic positioning, drastically reducing drilling costs.

본 발명의 제 1 실시 예에 따른 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조에서, 상기 엔진 케이싱(150)은 센터 엔진 케이싱(151)과, 상기 센터 엔진 케이싱(151)의 좌우 양쪽에 위치하는 좌우 사이드 엔진 케이싱(152,153)으로 구성되며, 상기 센터 엔진 케이싱(151)이 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱(152,153)보다 선수방향으로 더 이동된 상태, 다시 말해 지그재그로 배치되고, 상기 센터 엔진 케이싱(151)과 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱(152,153) 사이에 상기 스러스터(130)의 해치(131)가 배치된다. 상기 해치(131)는 스러스터 룸(132)의 상부에 설치되며, 상기 스러스터 룸(132) 내부에는 상기 스러스터(130)가 설치된다.In the engine casing arrangement structure of the drill ship according to the first embodiment of the present invention, the engine casing 150 includes a center engine casing 151 and left and right side engine casings 151 located at left and right sides of the center engine casing 151 The center engine casing 151 and the right and left side engine casings 152 and 153 are disposed in a zigzag manner in a state in which the center engine casing 151 is further moved in the fore direction than the left and right side engine casings 152 and 153, A hatch 131 of the thruster 130 is disposed between the engine casings 152 and 153. The hatch 131 is installed on the upper part of the thruster room 132 and the thruster 130 is installed in the thruster room 132.

상기 엔진 케이싱(150)에는 상기 엔진(140)에 공기를 공급하기 위한 공기 흡입배관(155)과, 상기 엔진(140)에서 생성되는 배기가스를 배출하기 위한 배기가스 배출배관(157)이 구비된다.The engine casing 150 is provided with an air intake pipe 155 for supplying air to the engine 140 and an exhaust gas discharge pipe 157 for discharging the exhaust gas generated by the engine 140 .

상기 공기 흡입배관(155)은 수평 배관 부(155a)와 수직 배관 부(155b)를 구비하고, 상기 배기가스 배출배관(157)은 수평 배관 부(157a)와 수직 배관 부(157b)를 구비된다.The air suction pipe 155 has a horizontal pipe portion 155a and a vertical pipe portion 155b and the exhaust gas discharge pipe 157 is provided with a horizontal pipe portion 157a and a vertical pipe portion 157b .

상기 공기 흡입배관(155)과 상기 배기가스 배출배관(157)의 수평 배관 부(155a,157a) 및 수직 배관 부(155b,157b)은 상기 메인 데크(1) 상에 설치될 수 있다. 상기 배기가스 배출배관(157)의 상기 수평 배관 부(157a)에는 배기 팬(F)이 설치되어, 배기가스를 원활하게 배출할 수 있다.Horizontal piping sections 155a and 157a and vertical piping sections 155b and 157b of the air suction pipe 155 and the exhaust gas discharge pipe 157 may be installed on the main deck 1. An exhaust fan F is installed in the horizontal pipe portion 157a of the exhaust gas discharge pipe 157 so that the exhaust gas can be smoothly discharged.

상기 배기가스 배출배관(157)의 수직 배관 부(157b)에는 유해가스정화장치(SCR: Selective Catalytic Reduction)(157c)가 설치될 수 있다.A selective catalytic reduction unit (SCR) 157c may be installed in the vertical pipe portion 157b of the exhaust gas discharge pipe 157.

상기 유해가스정화장치(157c)는 NOX 저감을 위하여 암모니아 혹은 우레아(Urea)를 환원제로 사용하는 선택적 촉매 저감법으로, 산업공정뿐만 아니라 산업용 디젤엔진(Stationary Diesel Engine), 및 선박엔진에 사용되고 있다.The harmful gas purifier 157c is a selective catalytic reduction method using ammonia or urea as a reducing agent for NOx reduction and is used not only in industrial processes but also in industrial diesel engines and marine engines.

상기 수평 배관 부(155a,157a)의 상방으로는 웰 테스트 데크(2)가 배치될 수 있다.A well test deck 2 may be disposed above the horizontal piping sections 155a and 157a.

상기 웰 테스트 데크(2)의 후단에는 상기 센터 엔진 케이싱(151)이 삽입되는 홈(2a)이 형성될 수 있다.A groove 2a through which the center engine casing 151 is inserted may be formed at a rear end of the well test deck 2.

상기 센터 엔진 케이싱(151)의 후방에 상기 해치(131)가 배치되고, 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱(152,153)의 전방에 상기 해치(131)가 배치될 수 있다.The hatch 131 may be disposed behind the center engine casing 151 and the hatch 131 may be disposed in front of the left and right side engine casings 152 and 153.

본 발명의 제 1 실시 예에 따른 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조에서는, 3개의 엔진 케이싱 중에서 센터 엔진 케이싱이 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 센터 엔진 케이싱과 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이의 공간에 스러스터의 해치가 배치됨으로써, 스러스터와의 간섭없이 엔진 케이싱의 최적 배치가 가능하여 드릴쉽의 선체 길이방향의 전장(全長)이 상대적으로 크게 줄어서 건조비용을 절감할 수 있고, 선체 하부 길이가 줄어들어서 동적위치 유지 중 선체의 저항이 줄어들어 시추비용을 대폭 절감할 수 있다.In the engine casing arrangement structure of the drill ship according to the first embodiment of the present invention, among the three engine casings, the center engine casing is disposed in a more forward direction than the left and right side engine casings, and the center engine casing, By arranging the hatches of the thruster in the space between the casings, it is possible to optimally arrange the engine casing without interfering with the thruster, and the drill ship's overall length in the longitudinal direction of the hull is relatively largely reduced, , The length of the lower part of the hull is reduced, thereby reducing the resistance of the hull during dynamic positioning, which drastically reduces drilling costs.

또한, 본 발명은 선체의 공간활용이 효율적이어서 확보된 공간을 웰 테스트 영역으로 연장하여 오픈 데크 공간을 최대로 확장할 수 있는 효과가 있다.
Further, the present invention has an effect of maximizing the open deck space by extending the secured space to the well test area because the space utilization of the hull is efficient.

한편, 도 7은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 종단면도이고, 도 8은 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 평면도이다.7 is a longitudinal sectional view showing a drill ship having a stern side engine casing arrangement structure and an arrangement structure thereof according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view of a stern side engine casing according to a second embodiment of the present invention. Fig.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조에서는, 엔진 케이싱(250)은 센터 엔진 케이싱(251)과, 상기 센터 엔진 케이싱(251)의 좌우 양쪽에 위치하는 좌우 사이드 엔진 케이싱(252,253)으로 구성된다.7 and 8, in the stern side engine casing arrangement according to the third embodiment of the present invention, the engine casing 250 includes a center engine casing 251, a center engine casing 251, And left and right side engine casings 252 and 253 located on both right and left sides.

상기 센터 엔진 케이싱(251)이 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱(252,253)보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 상기 센터 엔진 케이싱(251)과 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱(252,253) 사이의 공간에 상기 스러스터(230)의 해치(231)가 배치된다. 상기 해치(231)는 스러스터 룸(232)의 상부에 설치되며, 상기 스러스터 룸(232) 내부에는 상기 스러스터(230)가 설치된다.The center engine casing 251 is further moved in the fore-going direction than the left and right side engine casings 252 and 253 and the center engine casing 251 is disposed in a space between the center engine casing 251 and the left and right side engine casings 252 and 253, The hatch 231 of the stator 230 is disposed. The hatch 231 is installed on the upper part of the thruster room 232 and the thruster 230 is installed in the thruster room 232.

상기 엔진 케이싱(250)에는 상기 엔진(240)에 공기를 공급하기 위한 공기 흡입배관(255)과, 상기 엔진(240)에서 생성되는 배기가스를 배출하기 위한 배기가스 배출배관(257)이 구비된다.The engine casing 250 is provided with an air intake pipe 255 for supplying air to the engine 240 and an exhaust gas discharge pipe 257 for exhausting the exhaust gas generated by the engine 240 .

상기 공기 흡입배관(255)은 수평 배관 부(255a)와 수직 배관 부(255b)를 구비하고, 상기 배기가스 배출배관(257)은 수평 배관 부(257a)와 수직 배관 부(257b)를 구비된다.The air suction pipe 255 has a horizontal pipe portion 255a and a vertical pipe portion 255b and the exhaust gas discharge pipe 257 is provided with a horizontal pipe portion 257a and a vertical pipe portion 257b .

상기 공기 흡입배관(255)과 상기 배기가스 배출배관(257)의 수평 배관 부(255a,257a) 및 수직 배관 부(255b,257b)은 상기 메인 데크(1) 상에 설치될 수 있다. 상기 배기가스 배출배관(257)의 상기 수평 배관 부(257a)에는 배기 팬(F)이 설치되어, 배기가스를 원활하게 배출할 수 있다.Horizontal piping portions 255a and 257a and vertical piping portions 255b and 257b of the air suction pipe 255 and the exhaust gas discharge pipe 257 may be installed on the main deck 1. An exhaust fan F is provided in the horizontal pipe portion 257a of the exhaust gas discharge pipe 257 so that the exhaust gas can be smoothly discharged.

상기 배기가스 배출배관(257)의 수평 배관 부(257a)에는 유해가스정화장치(SCR: Selective Catalytic Reduction)(257c)이 설치될 수 있다. 이와 같이 유해가스정화장치(257c)가 수직으로 설치되지 않고 수평으로 설치되므로 엔진 케이싱(250)의 폭을 대폭 줄일 수 있다.
A selective catalytic reduction unit (SCR) 257c may be installed in the horizontal piping unit 257a of the exhaust gas discharge pipe 257. Since the harmful gas purifier 257c is installed horizontally without being vertically installed, the width of the engine casing 250 can be greatly reduced.

한편, 도 9는 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조 및 그 배치구조를 갖는 드릴쉽을 보인 종단면도이고, 도 10은 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱의 배치구조를 보인 평면도이다.FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a drill ship having a stern side engine casing arrangement structure and an arrangement structure thereof according to a third embodiment of the present invention. FIG. 10 is a front view of a stern side engine casing according to a third embodiment of the present invention. Fig.

도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 선미측 엔진 케이싱 배치구조에서, 엔진 케이싱(350)은 센터 엔진 케이싱(351)과, 상기 센터 엔진 케이싱(351)의 좌우 양쪽에 위치하는 좌우 사이드 엔진 케이싱(352,353)으로 구성된다.9 and 10, in the stern side engine casing arrangement structure according to the third embodiment of the present invention, the engine casing 350 includes the center engine casing 351, the center engine casing 351, And left and right side engine casings 352 and 353 located on both right and left sides.

상기 센터 엔진 케이싱(351)이 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱(352,353)보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 상기 센터 엔진 케이싱(351)과 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱(352,353) 사이의 공간에 상기 스러스터(330)의 해치(331)가 배치된다. 상기 해치(331)는 스러스터 룸(332)의 상부에 설치되며, 상기 스러스터 룸(332) 내부에는 상기 스러스터(330)가 설치된다.The center engine casing 351 is further moved in the fore direction than the left and right side engine casings 352 and 353 and the center engine casing 351 is disposed in a space between the center engine casing 351 and the left and right side engine casings 352 and 353, The hatch 331 of the stator 330 is disposed. The hatch 331 is installed on the upper part of the thruster room 332 and the thruster 330 is installed inside the thruster room 332.

상기 엔진 케이싱(350)에는 상기 엔진(340)에 공기를 공급하기 위한 공기 흡입배관(355)과, 상기 엔진(340)에서 생성되는 배기가스를 배출하기 위한 배기가스 배출배관(357)이 구비된다.The engine casing 350 is provided with an air intake pipe 355 for supplying air to the engine 340 and an exhaust gas discharge pipe 357 for exhausting the exhaust gas generated by the engine 340 .

상기 공기 흡입배관(355)은 수평 배관 부(355a)와 수직 배관 부(355b)를 구비하고, 상기 배기가스 배출배관(357)은 수평 배관 부(357a)와 수직 배관 부(357b)를 구비된다.The air suction pipe 355 includes a horizontal pipe portion 355a and a vertical pipe portion 355b and the exhaust gas discharge pipe 357 is provided with a horizontal pipe portion 357a and a vertical pipe portion 357b .

상기 공기 흡입배관(355)의 수평 배관 부(355a)는 상기 엔진 룸(320) 안에 배치되고 수직 배관 부(357b)는 상기 메인 데크(1) 상에 배치된다. 상기 배기가스 배출배관(357)의 수평 배관 부(357a)와 수직 배관 부(357b)는 모두 상기 메인 데크(1) 상에 배치된다.The horizontal pipe portion 355a of the air suction pipe 355 is disposed in the engine room 320 and the vertical pipe portion 357b is disposed on the main deck 1. [ Both the horizontal pipe portion 357a and the vertical pipe portion 357b of the exhaust gas discharge pipe 357 are disposed on the main deck 1.

상기 배기가스 배출배관(357)의 상기 수평 배관 부(357a)에는 배기 팬(F)이 설치되어, 배기가스를 원활하게 배출할 수 있다.An exhaust fan F is installed in the horizontal pipe portion 357a of the exhaust gas discharge pipe 357 so that the exhaust gas can be smoothly discharged.

상기 배기가스 배출배관(357)의 수평 배관 부(357a)에는 유해가스정화장치(SCR: Selective Catalytic Reduction)(357c)이 설치될 수 있다. 이와 같이 유해가스정화장치(357c)가 수직으로 설치되지 않고 수평으로 설치되므로 엔진 케이싱(350)의 폭을 대폭 줄일 수 있다.A selective catalytic reduction unit (SCR) 357c may be installed in the horizontal pipe portion 357a of the exhaust gas discharge pipe 357. Since the harmful gas purifier 357c is installed horizontally without installing vertically, the width of the engine casing 350 can be greatly reduced.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선미측 선체 내부에 엔진룸이 형성되고, 엔진룸에 스러스터에 전력을 공급하기 위한 엔진이 설치되며, 엔진룸의 상방으로 메인 데크 상에 3개의 엔진 케이싱이 설치되는데, 3개의 엔진 케이싱 중에서 센터 엔진 케이싱이 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 센터 엔진 케이싱과 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이의 공간에 스러스터의 해치가 배치됨으로써, 스러스터와의 간섭없이 엔진 케이싱의 최적 배치가 가능하여 드릴쉽의 선체 길이방향의 전장(全長)이 상대적으로 크게 줄어서 건조비용을 절감할 수 있고, 선체 하부 길이가 줄어들어서 동적위치유지 중 선체의 저항이 줄어들어 시추비용을 대폭 절감할 수 있다.As described above, according to the present invention, the engine room is formed in the stern side hull, the engine room is provided with an engine for supplying electric power to the thruster, and three engine casings are provided on the main deck above the engine room The center engine casing is disposed so as to be shifted further in the fore-going direction than the left and right side engine casings and the hatch of the thruster is disposed in the space between the center engine casing and the left and right side engine casings, It is possible to reduce the drying cost by reducing the total length of the drill ship in the lengthwise direction of the hull by relatively reducing the length of the hull, The drilling cost can be drastically reduced.

또한, 본 발명은 선체의 공간활용이 효율적이어서 확보된 공간을 웰 테스트 영역으로 연장하여 오픈 데크 공간을 최대로 확장할 수 있는 효과가 있다.Further, the present invention has an effect of maximizing the open deck space by extending the secured space to the well test area because the space utilization of the hull is efficient.

1: 메인 데크
2: 웰 테스트 데크
2a: 홈
100: 드릴쉽
110: 선체
120: 엔진룸
130: 스러스터
140: 엔진
150: 엔진 케이싱
151: 센터 엔진 케이싱
152,153: 좌우 사이드 엔진 케이싱
131: 해치
132: 스러스터 룸
155: 공기 흡입배관
155a: 수평 배관 부
155b: 수직 배관 부
157: 배기가스 배출배관
157a: 수평 배관 부
157b: 수직 배관 부
157c: 유해가스정화장치
F: 배기 팬1: Main deck
2: Well test deck
2a: Home
100: Drill ship
110: Hull
120: engine room
130: thruster
140: engine
150: Engine casing
151: Center engine casing
152,153: Left and right side engine casing
131: Hatch
132: Thruster room
155: Air intake piping
155a: Horizontal piping part
155b: vertical pipe portion
157: Exhaust gas discharge pipe
157a: Horizontal piping part
157b: vertical pipe portion
157c: Hazardous gas purifier
F: Exhaust fan

Claims (11)

선미측 선체 내부에 엔진룸이 형성되고, 상기 엔진룸에 스러스터에 전력을 공급하기 위한 엔진이 설치되며, 상기 엔진룸의 상방으로 메인 데크 상에 엔진 케이싱이 설치되는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조에 있어서,
상기 엔진 케이싱은 센터 엔진 케이싱과, 상기 센터 엔진 케이싱의 좌우 양쪽에 위치하는 좌우 사이드 엔진 케이싱으로 구성되며,
상기 센터 엔진 케이싱이 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 상기 센터 엔진 케이싱과 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이에 상기 스러스터의 해치가 배치되며,
상기 엔진 케이싱에는 상기 엔진에 공기를 공급하기 위한 공기 흡입배관이 설치되고, 상기 엔진에서 생성되는 배기가스를 배출하기 위한 배기가스 배출배관이 설치되며,
상기 공기 흡입배관과 상기 배기가스 배출배관 각각은, 수평 배관 부와 수직 배관 부를 구비하며,
상기 배기가스 배출배관의 상기 수평 배관 부의 상방으로는 웰 테스트 데크가 배치되는 것을 특징으로 하는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조.An engine room is formed in the stern side hull, an engine for supplying electric power to the thruster is installed in the engine room, and an engine casing is installed on the main deck above the engine room. In this case,
Wherein the engine casing comprises a center engine casing and left and right side engine casings positioned on both left and right sides of the center engine casing,
Wherein the center engine casing is further moved in the fore direction than the left and right side engine casings and the hatches of the thruster are disposed between the center engine casing and the left and right side engine casings,
Wherein the engine casing is provided with an air intake pipe for supplying air to the engine and an exhaust gas discharge pipe for discharging exhaust gas generated from the engine,
Each of the air suction pipe and the exhaust gas discharge pipe has a horizontal pipe portion and a vertical pipe portion,
And a well test deck is disposed above the horizontal piping portion of the exhaust gas discharge pipe. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 공기 흡입배관과 상기 배기가스 배출배관의 수평 배관 부는 상기 엔진 룸 안에 배치되고,
상기 공기 흡입배관과 상기 배기가스 배출배관의 수직 배관 부는 상기 메인 데크 상에 설치되는 것을 특징으로 하는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조.The method according to claim 1,
A horizontal piping portion of the air suction pipe and the exhaust gas discharge pipe is disposed in the engine room,
Wherein a vertical piping portion of the air suction pipe and the exhaust gas discharge pipe is installed on the main deck. 청구항 1에 있어서,
상기 공기 흡입배관의 수평 배관 부는 상기 엔진 룸 안에 배치되고 수직 배관 부는 상기 메인 데크 상에 배치되며,
상기 배기가스 배출배관의 수평 배관 부와 수직 배관 부는 모두 상기 메인 데크 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조.The method according to claim 1,
A horizontal piping portion of the air intake pipe is disposed in the engine room, a vertical piping portion is disposed on the main deck,
Wherein the horizontal pipe portion and the vertical pipe portion of the exhaust gas discharge pipe are all disposed on the main deck. 청구항 1에 있어서,
상기 배기가스 배출배관의 수평 배관 부과 수직 배관 부는 상기 메인 데크 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조.The method according to claim 1,
Wherein the horizontal piping portion and the vertical piping portion of the exhaust gas discharge pipe are disposed on the main deck. 청구항 1에 있어서,
상기 배기가스 배출배관의 상기 수평 배관 부에는 배기 팬이 설치되는 것을 특징으로 하는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조.The method according to claim 1,
And an exhaust fan is installed in the horizontal pipe portion of the exhaust gas discharge pipe. 청구항 1에 있어서,
상기 배기가스 배출배관의 상기 수평 배관 부에는 유해가스정화장치(SCR: Selective Catalytic Reduction)이 설치되는 것을 특징으로 하는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조.The method according to claim 1,
Wherein the horizontal piping portion of the exhaust gas discharge pipe is provided with a selective catalytic reduction (SCR) structure. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 웰 테스트 데크의 후단에는 상기 센터 엔진 케이싱이 삽입되는 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조.The method according to claim 1,
And a groove into which the center engine casing is inserted is formed at a rear end of the well test deck. 선미측 선체 내부에 엔진룸이 형성되고, 상기 엔진룸에 스러스터에 전력을 공급하기 위한 엔진이 설치되며, 상기 엔진룸의 상방으로 메인 데크 상에 엔진 케이싱이 설치되는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조에 있어서,
상기 엔진 케이싱은 센터 엔진 케이싱과, 상기 센터 엔진 케이싱의 좌우 양쪽에 위치하는 좌우 사이드 엔진 케이싱으로 구성되며,
상기 센터 엔진 케이싱이 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱보다 선수방향으로 더 이동된 상태로 배치되고, 상기 센터 엔진 케이싱과 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱 사이에 상기 스러스터의 해치가 배치되고,
상기 엔진 케이싱에는 상기 엔진에 공기를 공급하기 위한 공기 흡입배관이 설치되고 상기 엔진에서 생성되는 배기가스를 배출하기 위한 배기가스 배출배관이 설치되며, 상기 센터 엔진 케이싱의 후방에 상기 해치가 배치되고, 상기 좌우 사이드 엔진 케이싱의 전방에 상기 해치가 배치되는 것을 특징으로 하는 드릴쉽의 엔진 케이싱 배치구조.An engine room is formed in the stern side hull, an engine for supplying electric power to the thruster is installed in the engine room, and an engine casing is installed on the main deck above the engine room. In this case,
Wherein the engine casing comprises a center engine casing and left and right side engine casings positioned on both left and right sides of the center engine casing,
Wherein the center engine casing is further moved in the fore direction than the left and right side engine casings and the hatches of the thruster are disposed between the center engine casing and the left and right side engine casings,
Wherein the engine casing is provided with an air intake pipe for supplying air to the engine and an exhaust gas discharge pipe for exhausting exhaust gas generated from the engine, the hatch is disposed at the rear of the center engine casing, Wherein the hatch is disposed in front of the left and right side engine casings. 청구항 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10중 어느 한 항에 기재된 엔진 케이싱 배치구조를 갖는 드릴쉽.A drill ship having the engine casing arrangement according to any one of claims 1, 3, 4, 5, 6, 7, 9,
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