KR20140015025A - Gas exhaust structure for combustion gas in ships - Google Patents

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Abstract

Provided in the present invention is provided to a combustion gas exhaust structure of a ship comprising: an air intake part for inhaling air used in an engine part of the ship; a panel part for discharging combustion gas, generated by the engine part of the ship, to the rear of the ship; and an exhaust part arranged more toward the rear than the panel part in the ship for discharging the air remaining after being used in the engine part toward the combustion gas discharged from the panel part. The present invention sprays the air unused in the engine part toward the discharged exhaust gas and diffuses scum discharged together with the exhaust gas, thereby capable of preventing the scum from building up on the stern of the ship.

Description

선박의 연소가스 배기 구조{Gas exhaust structure for combustion gas in ships} Gas exhaust structure for combustion gas in ships}

본 발명은 선박의 연소가스 배기 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 펀넬을 통해 배기되는 배기가스를 확산시켜 배기가스에 포함된 스컴이 선미에 쌓이는 것을 방지할 수 있는 선박의 연소가스 배기 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a combustion gas exhaust structure of a ship, and more particularly, a combustion gas exhaust structure of a ship which can prevent the accumulation of scum included in the exhaust gas by stern by diffusing the exhaust gas exhausted through the funnel of the ship. It is about.

천연가스, 자동차, 컨테이너, 석유 등의 화물을 운반하는 경우, 수송비용, 수송시간 등의 운송 효율을 고려하여 일반적으로 선박을 이용하여 운송한다. 선박이 이동하기 위해선 추진장치가 필요한데, 프로펠러가 추진 역할을 하며, 프로펠러와 샤프트로 연결된 디젤 엔진이 프로펠러를 구동시킨다. 그런데, 디젤 엔진의 작동 시에는 배기 가스가 발생하기 때문에 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 배기가스 배기부가 형성되어 있어야 한다. When transporting cargo such as natural gas, automobile, container, oil, etc., it is generally transported by ship in consideration of transport efficiency such as transportation cost and transportation time. A propulsion device is required for the ship to move, and a propeller plays a role, and a diesel engine connected to the propeller and the shaft drives the propeller. However, since the exhaust gas is generated during operation of the diesel engine, an exhaust gas exhaust portion for exhausting the exhaust gas to the outside of the hull should be formed.

또한, 선박으로 화물을 운송할 경우, 통상적으로 대양을 가로지르게 되므로 소요되는 시간이 수개월 이상이다. 따라서, 선박의 승선자들은 수개월간 선박내에서 숙식을 해결하여야 한다. 숙식을 해결하기 위해선 전기를 공급하기 위한 발전기가 필요하고, 발전기의 작동 시에는 배기가스가 발생하기 때문에 배기가스를 선체 외부로 배출하기 위한 배기가스 배기부가 형성되어 있어야 한다. In addition, when the cargo is transported by ship, it usually takes several months or more because it crosses the ocean. Therefore, aboard passengers have to settle for boarding and boarding for months. In order to solve the accommodation, a generator for supplying electricity is required, and since the exhaust gas is generated when the generator is operated, an exhaust gas exhaust part for exhausting the exhaust gas to the outside of the hull should be formed.

도 1은 일반적인 선박의 선미부의 일 예를 도시한 도면이다. 1 is a view showing an example of the stern portion of the general ship.

도 1을 참조하면, 선박(1)의 선미부의 하부에는 기관부(2)가 배치하고 있고, 기관부(2)의 내부에는 선박의 메인 엔진(3)이 배치된다. 기관부(2)에는 메인 엔진(3) 이외에 발전기(미도시) 등이 배치될 수 있다. 1, the engine part 2 is arrange | positioned under the stern part of the ship 1, and the main engine 3 of a ship is arrange | positioned inside the engine part 2. As shown in FIG. The engine unit 2 may include a generator (not shown) in addition to the main engine 3.

기관부(2)에는 흡기관(4)이 배치되어 기관부(2)에서 필요로 하는 공기를 선박외부에서 흡기할 수 있도록 한다. An intake pipe 4 is disposed in the engine part 2 so that the air required by the engine part 2 can be taken in from the outside of the ship.

메인 엔진(3)은 흡기된 공기와 연료를 혼합 연소시켜 선박의 운행을 위한 동력을 발생시킬 수 있다. 메인 엔진(3)의 동작 시 발생된 배기가스는 펀넬(7)을 통하여 외부로 배기한다. The main engine 3 may generate power for driving the ship by mixing and combusting the intake air and fuel. Exhaust gas generated during operation of the main engine 3 is exhausted to the outside through the funnel (7).

흡기관(4)을 통하여 흡기되는 공기는 기관부(3)에서 필요로 하는 공기의 양은 것이 일반적이다. 따라서, 사용 후 남은 공기는 배기관(5)을 통해 선박 외부로 배출된다. It is common that the amount of air required by the engine section 3 is the air taken in through the intake pipe 4. Therefore, the remaining air after use is discharged to the outside of the ship through the exhaust pipe (5).

펀넬(funnel)(7)은 메인 엔진(3)에서 발생된 배기가스를 외부로 배출하는 파이프로서, 독립적으로 배치되기 보다는 기관부(2)의 상부에 배치되는 펀넬 케이싱(6)을 통해 배치되는 것이 일반적이다. 또한, 도면에 의하면 펀넬(7)은 메인 엔진(3)에만 연결되는 것으로 도시되어 있으나, 발전기에도 연결될 수 있다. The funnel 7 is a pipe for discharging the exhaust gas generated from the main engine 3 to the outside, and is disposed through the funnel casing 6 disposed on the upper part of the engine unit 2, rather than being disposed independently. Is common. Further, although the figure shows that the funnel 7 is only connected to the main engine 3, it can also be connected to the generator.

펀넬(7)은 그 중간부는 수직하게 배치되지만, 그 단부는 선미측으로 상향으로 경사지게 배치되는 것이 일반적이다. The funnel 7 is generally arranged vertically, but its end is generally inclined upwardly to the stern side.

한편, 펀넬(7)을 통해 배출되는 배기가스에는 연료의 연소 도중 발생한 스컴(scum)이 포함되어 있다. 배출된 배기가스는 대기중으로 확산되어 배출되지만, 스컴은 소정의 하중을 갖고 있어, 선미 부분에 쌓이는 문제점이 있다. On the other hand, the exhaust gas discharged through the funnel 7 includes a scum generated during the combustion of the fuel. The discharged exhaust gas diffuses into the atmosphere and is discharged, but the scum has a predetermined load, and there is a problem that it accumulates in the stern portion.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 선박의 기관부에서 사용하지 않는 공기를 배출되는 배기가스에 대하여 분사하여 배기가스와 함께 배출된 스컴을 확산시켜 선미에 쌓이지 않도록 하는 선박의 연소가스 배기 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made in order to solve the above problems, the combustion of the ship to inject air not used in the engine portion of the ship to the exhaust gas discharged to spread the scum discharged with the exhaust gas so as not to accumulate at the stern It is an object to provide a gas exhaust structure.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 선박의 기관부에서 사용되는 공기를 흡입하는 흡기부; 상기 선박의 기관부에서 발생된 연소가스를 상기 선박의 후미로 배출하는 펀넬부; 및 상기 선박 상에서 상기 펀넬부보다 후미로 배치되고, 상기 기관부에서 사용된 후 남은 상기 공기를 상기 펀넬부에서 배출되는 상기 연소가스를 향하여 배출하는 배기부; 를 포함하는 선박의 연소가스 배기 구조를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention, the intake unit for sucking air used in the engine portion of the ship; A funnel portion for discharging the combustion gas generated in the engine portion of the vessel to the rear of the vessel; And an exhaust part disposed rearward of the funnel part on the ship and discharging the remaining air after being used in the engine part toward the combustion gas discharged from the funnel part. It provides a combustion gas exhaust structure of the vessel comprising a.

상기 흡기부는, 상기 기관부와 선박의 외부를 연결하여 공기를 흡기하는 흡기관과, 상기 흡기관 상에 배치되는 흡기팬을 포함할 수 있다. The intake unit may include an intake pipe connecting the engine unit and the outside of the ship to intake air, and an intake fan disposed on the intake pipe.

상기 펀넬부는 상기 선박의 후미에 상향으로 경사지게 배치되는 복수의 단위 펀넬을 포함할 수 있다. The funnel portion may include a plurality of unit funnels disposed obliquely upward at the rear of the vessel.

상기 배기부는, 상기 기관부와 선박의 외부를 연결하여 공기를 배출하는 복수의 배기관과, 상기 배기관 상에 배치되는 배기팬을 포함할 수 있다. The exhaust unit may include a plurality of exhaust pipes connecting the engine unit and the outside of the ship to discharge air, and an exhaust fan disposed on the exhaust pipe.

상기 배기관은, 상기 복수의 단위 펀넬에 대응하도록 배치될 수 있다. The exhaust pipe may be disposed to correspond to the plurality of unit funnels.

상기 배기관은, 수직으로 배치될 수 있다. The exhaust pipe may be disposed vertically.

상기 배기관의 높이는 상기 펀넬부의 높이보다 낮게 배치될 수 있다. The height of the exhaust pipe may be lower than the height of the funnel portion.

상기와 같은 본 발명은, 선박의 기관부에서 사용하지 않는 공기를 배출되는 배기가스에 대하여 분사하여 배기가스와 함께 배출된 스컴을 확산시켜 선미에 스컴이 쌓이는 것을 방지할 수 있다. As described above, the present invention can prevent the scum from accumulating on the stern by diffusing the scum discharged with the exhaust gas by discharging the air not used in the engine part of the ship to the exhaust gas discharged.

도 1은 일반적인 선박의 선미부의 일 예를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연소가스 배기 구조를 나타내는 측면도이다.
도 3은 단위 펀넬과 배기관의 대응 관계를 상세히 나타내는 도면이다. 1 is a view showing an example of the stern portion of the general ship.
2 is a side view showing a combustion gas exhaust structure of a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing in detail the correspondence between the unit funnel and the exhaust pipe.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연소가스 배기 구조를 나타내는 측면도이고, 도 3은 단위 펀넬과 배기관의 대응 관계를 상세히 나타내는 도면이다. 2 is a side view showing a combustion gas exhaust structure of a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a view showing the corresponding relationship between the unit funnel and the exhaust pipe in detail.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연소가스 배기 구조(100)는 흡기부(110), 펀넬부(120) 및 배기부(130)를 포함한다. 2 and 3, the combustion gas exhaust structure 100 of a ship according to an embodiment of the present invention includes an intake unit 110, a funnel unit 120, and an exhaust unit 130.

흡기부(110)는 선박의 기관부(2)에서 필요로 하는 공기를 흡기하여 공급한다. 흡기부(110)는 기관부(2)와 선박의 외부를 연결하여 공기를 흡기하는 흡기관(112)과 흡기관(112) 상에 배치되는 흡기팬(114)을 포함할 수 있다. 도면에서, 흡기관(112)은 수직으로 배치되지만, 사용자의 필요에 따라 그 배치 형태는 다양하게 변경될 수 있다. The intake unit 110 intakes and supplies air required by the engine unit 2 of the ship. The intake unit 110 may include an intake pipe 112 that connects the engine unit 2 and the outside of the ship to intake air and an intake fan 114 disposed on the intake pipe 112. In the drawing, the intake pipe 112 is arranged vertically, but the arrangement may be variously changed according to the needs of the user.

효율적인 흡기를 위해 흡기부(110)는 복수개의 흡기관(112)을 포함할 수 있다. Intake unit 110 may include a plurality of intake pipes 112 for efficient intake.

펀넬부(120)는 선박의 기관부(2)에서 발생한 배기가스를 선박 외부로 배기한다. 펀넬부(120)는 적어도 하나 이상의 단위 펀넬(funnel)을 포함할 수 있다. 본 발명에서, 펀넬부(120)는 제1 내지 제4 단위 펀넬(121, 122, 123, 124)를 포함하지만, 단위 펀넬의 개수는 필요에 따라 증감될 수 있다. The funnel portion 120 exhausts the exhaust gas generated from the engine portion 2 of the vessel to the outside of the vessel. The funnel portion 120 may include at least one unit funnel. In the present invention, the funnel portion 120 includes the first to fourth unit funnels 121, 122, 123, and 124, but the number of unit funnels may be increased or decreased as necessary.

각각의 단위 펀넬은 선박의 펀넬 케이싱의 외부로 소정 높이로 돌출되고, 그 단부는 선박의 후미의 상부를 향하여 경사지게 배치되는 것이 바람직하다. Each unit funnel protrudes out of the vessel's funnel casing to a predetermined height, and its end is preferably inclined toward the top of the vessel's rear end.

배기부(130)는 흡기부(110)를 통해 흡기되어 기관부(2)로 공급된 공기 중, 사용되지 않은 여분의 공기를 선박 외부로 배출한다. 배기부(130)는 기관부(2)와 선박의 외부를 연결하여 공기를 배기하는 배기관(132)과 흡기관(112) 상에 배치되는 배기팬(134)을 포함할 수 있다. The exhaust unit 130 is intaked through the intake unit 110 and discharges unused excess air from the air supplied to the engine unit 2 to the outside of the ship. The exhaust unit 130 may include an exhaust pipe 132 disposed on the intake pipe 112 and an exhaust pipe 132 for exhausting air by connecting the engine unit 2 to the outside of the ship.

도 2를 참조하면, 배기부(130)는 펀넬부(120)에 대응하도록 배치되어 있음을 알 수 있다. 2, it can be seen that the exhaust part 130 is disposed to correspond to the funnel part 120.

펀넬부(120)은 복수의 단위 펀넬을 포함할 수 있으므로, 이때, 배기관(132)은 펀넬부(120)가 포함하는 단위 펀넬에 각각 대응할 수 있도록 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 펀넬부(120)가 1개의 단위 펀넬을 포함한다면, 배기부(130)는 1개의 배기관(132)을 포함하지만, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 펀넬부(120)가 4개의 단위 펀넬을 포함한다면, 배기부(130)는 4개의 단위 펀넬에 대응할 수 있도록 4개의 배기관(132)을 포함하는 것이 바람직하다. Since the funnel portion 120 may include a plurality of unit funnels, the exhaust pipe 132 may be disposed to correspond to each of the unit funnels included in the funnel portion 120. That is, if the funnel portion 120 includes one unit funnel, the exhaust portion 130 includes one exhaust pipe 132, but as shown in FIG. 3, the funnel portion 120 includes four units. If it includes a funnel, the exhaust unit 130 preferably includes four exhaust pipes 132 to correspond to four unit funnels.

그리고, 각각의 배기관(132)은 각각의 단위 펀넬(121, 122, 123, 124)에 대하여 후미측에 수직으로 배치되되, 배기관(132)의 높이는 단위 펀넬(121, 122, 123, 124) 보다 낮게 배치되도록 하는 것이 바람직하다. And, each exhaust pipe 132 is disposed perpendicular to the rear side with respect to each unit funnel (121, 122, 123, 124), the height of the exhaust pipe 132 is higher than the unit funnel (121, 122, 123, 124) It is desirable to be placed low.

따라서, 배기관(132)에서 배출되는 공기는 단위 펀넬(121, 122, 123, 124)에서 배출되는 배기가스를 향하여 배출될 수 있다. Therefore, the air discharged from the exhaust pipe 132 may be discharged toward the exhaust gas discharged from the unit funnels 121, 122, 123, and 124.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 기관부(2)에 배치되어 있는 기기에서 사용 후 남은 공기는 배기부(130)를 통해 배출되며, 이때, 펀넬부(120)에서 배출되는 배기가스를 향하여 공기가 배기되도록 한다.　 배기관(132)에서 배출되는 공기는 소정의 배기 압력과 풍속을 갖고 있어, 배출되는 배기가스를 보다 높고, 넓게 확산시켜 선박의 후미에 스컴이 쌓이는 것을 방지할 수 있다. According to the present invention configured as described above, the air remaining after use in the device disposed in the engine unit 2 is discharged through the exhaust unit 130, at this time, the air toward the exhaust gas discharged from the funnel unit 120 To be exhausted. The air discharged from the exhaust pipe 132 has a predetermined exhaust pressure and a wind speed, so that the exhaust gas discharged higher and wider can be prevented from accumulating on the rear of the ship.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다. While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the technical idea of the appended claims.

100: 배기가스 배기 구조
110: 흡기부
120: 펀넬부
130: 배기부 100: exhaust gas exhaust structure
110: intake section
120: funnel portion
130: exhaust

Claims (7)

선박의 기관부에서 사용되는 공기를 흡입하는 흡기부;
상기 선박의 기관부에서 발생된 연소가스를 상기 선박의 후미로 배출하는 펀넬부; 및
상기 선박 상에서 상기 펀넬부보다 후미로 배치되고, 상기 기관부에서 사용된 후 남은 상기 공기를 상기 펀넬부에서 배출되는 상기 연소가스를 향하여 배출하는 배기부; 를 포함하는 선박의 연소가스 배기 구조. An intake unit for sucking air used in an engine part of the ship;
A funnel portion for discharging the combustion gas generated in the engine portion of the vessel to the rear of the vessel; And
An exhaust portion disposed rearward of the funnel portion on the vessel and discharging the remaining air after being used in the engine portion toward the combustion gas discharged from the funnel portion; Combustion gas exhaust structure of the ship comprising a. 제1항에 있어서,
상기 흡기부는,
상기 기관부와 선박의 외부를 연결하여 공기를 흡기하는 흡기관과,
상기 흡기관 상에 배치되는 흡기팬을 포함하는 선박의 연소가스 배기 구조. The method of claim 1,
The intake unit includes:
An intake pipe connecting the engine part and the outside of the ship to intake air;
Combustion gas exhaust structure of a ship comprising an intake fan disposed on the intake pipe. 제1항에 있어서,
상기 펀넬부는 상기 선박의 후미에 상향으로 경사지게 배치되는 복수의 단위 펀넬을 포함하는 선박의 연소가스 배기 구조. The method of claim 1,
The funnel portion of the ship combustion gas exhaust structure comprising a plurality of unit funnels are disposed obliquely upward in the rear of the vessel. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 배기부는,
상기 기관부와 선박의 외부를 연결하여 공기를 배출하는 복수의 배기관과,
상기 배기관 상에 배치되는 배기팬을 포함하는 선박의 연소가스 배기 구조. The method according to claim 1 or 3,
The exhaust unit includes:
A plurality of exhaust pipes for discharging air by connecting the engine part and the outside of the ship;
A combustion gas exhaust structure of a ship comprising an exhaust fan disposed on the exhaust pipe. 제3항 또는 제4항에 있어서,
상기 배기관은,
상기 복수의 단위 펀넬에 대응하도록 배치되는 선박의 연소가스 배기 구조. The method according to claim 3 or 4,
The exhaust pipe
A combustion gas exhaust structure of a ship disposed to correspond to the plurality of unit funnels. 제5항에 있어서,
상기 배기관은,
수직으로 배치되는 선박의 연소가스 배기 구조. 6. The method of claim 5,
The exhaust pipe
Combustion gas exhaust structure of a ship arranged vertically. 제6항에 있어서,
상기 배기관의 높이는 상기 펀넬부의 높이보다 낮게 배치되는 선박의 연소가스 배기 구조. The method according to claim 6,
The exhaust gas exhaust structure of the ship is disposed lower than the height of the funnel portion.
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