KR20200055971A - Gas inflow prevention device for ship air intake - Google Patents

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KR20200055971A
KR20200055971A KR1020180139716A KR20180139716A KR20200055971A KR 20200055971 A KR20200055971 A KR 20200055971A KR 1020180139716 A KR1020180139716 A KR 1020180139716A KR 20180139716 A KR20180139716 A KR 20180139716A KR 20200055971 A KR20200055971 A KR 20200055971A
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ship
air intake
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gas inflow
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KR1020180139716A
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지혜련
권승민
이재봉
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

The present invention provides a gas introduction prevention apparatus for an air inlet of a ship, which has a shield inducing a flow of exhaust gas or soot in a discharge direction to classify exhaust gas flowing along the hull of the ship from the air introduced through the air inlet, thereby preventing the exhaust gas or the soot from being introduced through the air inlet. According to the present invention, the gas introduction prevention apparatus for an air inlet of a ship comprises a canopy which is formed by protruding on a deck of the ship, is coupled to a cabin structure having a plurality of cabins including a steering house and the air inlet formed on a surface on a rear side thereof so that the canopy protrudes towards a surface formed with the air inlet of the cabin structure, is made of plates or films, and is installed to cover a space provided between the cabin structure and cargo loaded on the ship.

Description

선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치{Gas inflow prevention device for ship air intake}Gas inflow prevention device for ship air intake}

본 발명의 선박에 설치되는 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치에 관한 것으로 특히, 배기가스 또는 그을음의 흐름을 배출방향으로 유도하는 차단막을 구비하여 흡기구로 흡입되는 공기와 선체를 따라 흐르는 배기가스를 구분함으로써 배기가스 또는 그을음이 흡기구에 유입되지 않도록 한 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing gas inflow of an air inlet installed in a ship of the present invention, and in particular, by providing a blocking film for guiding the flow of exhaust gas or soot in the discharge direction, by distinguishing the air sucked into the intake port and the exhaust gas flowing along the hull The present invention relates to a device for preventing gas inflow from a ship's air intake port to prevent exhaust gas or soot from entering the intake port.

선박은 승객 외에도 다양한 종류의 화물을 수송하기 위해서도 사용된다. 이를 위해 선박들은 적재화물에 적합한 형태를 가지도록 제작되어 이용된다. 이러한 선박들은 공통적으로 좁은 공간에 최대한 많은 화물을 적재할 수 있도록 하기 위한 구조를 가진다.Ships are also used to transport various types of cargo in addition to passengers. To this end, ships are manufactured and used to have a shape suitable for loaded cargo. These ships have a structure for allowing as much cargo as possible to be loaded in a narrow space in common.

이러한 선박들은 선박을 운행하는 동력을 생산하는 엔진을 구비하며, 배기가스를 배출하기 위한 배출시설이 마련된다. 이러한 배출시설은 갑판 위로 높게 기립되어 배기가스가 선체로부터 빠르게 멀어지도록 하는 것이 일반적이다.These ships are equipped with an engine that produces power to operate the vessel, and an exhaust facility for discharging exhaust gas is provided. It is common for these emissions to rise high above the deck so that the exhaust gases quickly move away from the hull.

이러한, 배기가스의 배출 시설 외에도 선박에 적재되는 화물에 따라 화물에서 발생되는 그을음를 배출하기 위한 시설도 구비될 수 있다.In addition to such a facility for discharging exhaust gas, a facility for discharging soot generated in the cargo may be provided according to the cargo loaded on the ship.

또한, 선박들은 공간활용을 극대화하고, 선박의 구조를 최대한 단순화하기 위해 선실구조물에는 엔진으로 공급되는 공기, 선실, 조타실과 같은 실내로 공기를 유입시키기 위한 흡기구가 다수 설치된다. 이러한 흡기구는 일반적으로 선실구조물의 측벽에 형성될 수 있으며, 선박의 선수 또는 선미를 향하는 측벽에 설치된다.In addition, in order to maximize space utilization of ships and to simplify the structure of the ship as much as possible, a number of intake vents are installed in the cabin structure to introduce air into the room such as air, cabin, and steering chamber supplied to the engine. Such an intake port may be generally formed on the side wall of the cabin structure and is installed on the side wall facing the bow or stern of the ship.

그러나, 이러한 흡기구를 통해 그을음 또는 배기가스가 유입되어 선실 및 조타실에서 생활하는 선원의 건강을 저해하는 문제점이 있다.However, there is a problem in that soot or exhaust gas is introduced through such an intake port, thereby hindering the health of the crew living in the cabin and the steering room.

대한민국 공개특허 제10-2014-0015025호(공개일 2014.02.06.) "선박의 연소가스 배기 구조"Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0015025 (publication date 2014.02.06.) "Sweet gas exhaust structure"

따라서, 본 발명의 목적은 배기가스 또는 그을음의 흐름을 배출방향으로 유도하는 차단막을 구비하여 흡기구로 흡입되는 공기와 선체를 따라 흐르는 배기가스를 구분함으로써 배기가스 또는 그을음이 흡기구에 유입되지 않도록 한 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to prevent the exhaust gas or soot from flowing into the intake port by separating the exhaust gas flowing along the hull and the air sucked into the intake port by providing a barrier to guide the flow of exhaust gas or soot in the discharge direction. It is to provide a device for preventing gas inflow from an air intake.

또한, 본 발명의 다른 목적은 기존 선박에도 용이하게 적용이 가능하고, 신규 제작 선박의 유해가스 흡입 방지 효과를 높이는 수단으로의 적용이 용이한 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치를 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to provide a gas inflow prevention device for a ship air intake port that can be easily applied to an existing ship and is easily applied as a means to increase the effect of preventing harmful gas inhalation of a new ship.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치는 선박의 갑판에 돌출되어 형성되고, 조타실을 포함하는 복수의 선실이 구비되며, 전방 또는 후방의 면에 공기흡입구가 형성되는 선실구조물의 상기 공기흡입구가 형성된 면으로 돌출되도록 상기 선실구조물에 결합되고, 판 또는 막으로 형성되어, 상기 선실구조물과 상기 선박에 적재된 화물 사이에 마련되는 공간을 덮도록 설치되는 캐노피를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the gas inflow prevention device of the air intake according to the present invention is formed to protrude on the deck of a ship, is provided with a plurality of cabins including a steering chamber, and a cabin in which air intakes are formed on the front or rear surface A structure including a canopy which is coupled to the cabin structure so that the air intake port of the structure protrudes to the formed surface, is formed of a plate or a membrane, and is installed to cover a space provided between the cabin structure and the cargo loaded on the ship. It is characterized by being.

본 발명에 따른 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치는 배기가스 또는 그을음의 흐름을 배출방향으로 유도하는 차단막을 구비하여 흡기구로 흡입되는 공기와 선체를 따라 흐르는 배기가스를 구분함으로써 배기가스 또는 그을음이 흡기구에 유입되지 않도록 하는 것이 가능하다.The apparatus for preventing the inflow of gas into a ship air intake according to the present invention is provided with a shielding film for guiding the flow of exhaust gas or soot in the discharge direction, thereby distinguishing exhaust gas or soot from exhaust air flowing through the intake and air drawn into the intake port. It is possible to ensure that it does not flow into.

또한, 본 발명에 따른 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치는 기존 선박에도 용이하게 적용이 가능하고, 신규 제작 선박의 유해가스 흡입 방지 효과를 높이는 수단으로의 적용이 용이하다.In addition, the gas inflow prevention device of the ship's air intake according to the present invention can be easily applied to an existing ship, and is easily applied as a means to increase the effect of preventing harmful gas intake in a newly manufactured ship.

도 1은 본 발명에 따른 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치의 구성을 도시한 구성 예시도.
도 2는 본 발명에 따른 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치를 설명하기 위한 사용 예시도.
도 3은 캐노피에 의한 배기가스 차단 과정을 설명하기 위한 시뮬레이션 결과를 도시한 예시도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스 유입 방지장치의 예를 도시한 예시도.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가스 유입 방지 장치의 예를 도시한 예시도.1 is an exemplary view showing the configuration of a gas inflow prevention device for an air intake according to the present invention.
Figure 2 is an exemplary use for explaining a gas inflow prevention device of the air intake according to the present invention.
Figure 3 is an exemplary view showing a simulation result for explaining the process of blocking the exhaust gas by the canopy.
Figure 4 is an exemplary view showing an example of a gas inflow prevention device according to another embodiment of the present invention.
5 is an exemplary view showing an example of a gas inflow prevention device according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다. 첨부된 도면들에서 구성에 표기된 도면번호는 다른 도면에서도 동일한 구성을 표기할 때에 가능한 한 동일한 도면번호를 사용하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지의 기능 또는 공지의 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고 도면에 제시된 어떤 특징들은 설명의 용이함을 위해 확대 또는 축소 또는 단순화된 것이고, 도면 및 그 구성요소들이 반드시 적절한 비율로 도시되어 있지는 않다. 그러나 당업자라면 이러한 상세 사항들을 쉽게 이해할 것이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention will be described so that those skilled in the art can easily carry out. It should be noted that, in the accompanying drawings, the same reference number is used when the same number is indicated in the other drawings. In addition, in the description of the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known function or known configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, certain features shown in the drawings are enlarged or reduced or simplified for ease of description, and the drawings and their components are not necessarily drawn to scale. However, those skilled in the art will readily understand these details.

도 1은 본 발명에 따른 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치의 구성을 도시한 구성 예시도이다. 1 is an exemplary view showing a configuration of a gas inflow prevention device for an air intake according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치를 설명하기 위한 사용 예시도이다.2 is an exemplary view for explaining a gas inflow prevention device for an air intake according to the present invention.

도 1 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치는 제어부(10), 캐노피(20), 가동부(30)와 구동부(40)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, the apparatus for preventing gas inflow of an air intake according to the present invention includes a control unit 10, a canopy 20, a movable unit 30 and a driving unit 40.

본 발명에 따른 가스 유입 방지 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 선적된 화물(65)과 선실 구조물(60) 사이에 지붕과 같은 형태로 차단막을 형성하는 역할을 한다. 이를 통해, 가스 유입 방지 장치는 선실구조물(60)의 측면 벽에 형성되는 공기 흡입구로 배기가스 또는 그을음이 유입되는 것을 방지하는 것이 가능해진다.The gas inflow prevention device according to the present invention serves to form a barrier film in the form of a roof between the cargo 65 and the cabin structure 60, as shown in FIG. 2. Through this, the gas inflow prevention device can prevent the exhaust gas or soot from entering the air intake formed in the side wall of the cabin structure 60.

구체적으로, 선실구조물(60)은 갑판(66)의 상부에 블럭 또는 아파트 형태와 같은 구조로 기립되어 설치된다. 이러한 선실구조물(60)은 선박의 운영을 위한 전자장치가 설치된 공간, 각종 제어장치가 설치된 공간뿐만 아니라, 선원의 휴식 및 생활을 위한 선실(62), 선박의 조종을 위한 조타실(61)이 배치된다. 그리고, 공기 흡입구(64)는 하나 이상이 선실구조물(60)의 측벽에 설치된다. 도 2에서는 선미 방향에서 조타실을 바라보는 형태를 도시한 것으로 공기 흡입구(64)가 선실구조물(60)의 후면벽(back side wall)에 구성된 형태가 도시되어 있다. 여기서, 흡입구(64)는 전면벽에도 형성될 수도 있으나, 설명의 편의를 위해 본 발명에서 후면벽에 형성되는 경우를 위주로 설명을 진행하기로 한다.Specifically, the cabin structure 60 is installed standing up in a structure such as a block or an apartment on the upper portion of the deck 66. The cabin structure 60 is provided with a space in which electronic devices are installed for operation of the ship, a space in which various control devices are installed, as well as a cabin 62 for rest and life of the crew, and a steering room 61 for manipulating the ship. do. In addition, one or more air intake ports 64 are installed on the side walls of the cabin structure 60. In FIG. 2, a form in which the steering chamber is viewed from the stern direction is shown, and a shape in which the air intake 64 is formed on the back side wall of the cabin structure 60 is illustrated. Here, the suction port 64 may be formed on the front wall, but for convenience of description, the description will be mainly focused on the case where it is formed on the rear wall in the present invention.

이때, 가스 유입 방지 장치는 공기 흡입구보다 높은 위치의 선실구조물 벽면에 설치되고, 선실구조물(60)과 이격되어 적재되는 화물을 향해 신장된다. 이를 통해 화물과 선실구조물(60) 사이의 빈공간에 대한 지붕을 형성하게 된다. At this time, the gas inflow prevention device is installed on the wall surface of the cabin structure higher than the air intake, and extends toward the cargo spaced apart from the cabin structure 60. Through this, the roof for the empty space between the cargo and the cabin structure 60 is formed.

가스 유입 방지 장치는 화물의 상부를 통해 흐르는 유해가스가 선실구조물(60)의 상부를 통해 흐르도록 하는 경로를 형성한다. 이를 통해, 본 발명의 가스 유입 방지 장치는 공기 흡입구를 통해 유해가스가 흡입되는 것을 방지 또는 최소화할 수 있게 된다. 여기서, 화물은 컨테이너와 같은 적재물일 수도 있고, 유류를 저장하기 위한 탱크와 같은 장치일 수도 있다. 이러한 탱크는 고정적으로 선박에 설치되는 것일 수 있다.The gas inflow prevention device forms a path through which harmful gas flowing through the upper portion of the cargo flows through the upper portion of the cabin structure 60. Through this, the gas inflow prevention apparatus of the present invention can prevent or minimize the inhalation of harmful gas through the air intake. Here, the cargo may be a load such as a container, or a device such as a tank for storing oil. Such a tank may be fixedly installed on the ship.

이러한 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치는 제어부(10), 캐노피(20), 가동부(30)와 구동부(40)를 포함하여 구성될 수 있다.The gas inflow prevention device of the air intake may include a control unit 10, a canopy 20, a movable unit 30 and a driving unit 40.

제어부(10)는 구동부(40)를 구동시켜 캐노피(20)의 각도를 조절하는 역할을 한다. 이를 통해, 제어부(10)는 캐노피(20)의 일측면이 화물에 근접하게 위치하도록 조절하게 된다. 또한, 제어부(10)는 구동부(40)의 제어를 통해 캐노피(20)를 회전시켜, 캐노피(20)의 미사용기간 동안 캐노피(20) 선실구조물(60)의 벽면에 밀착되어 보관되도록 하게 된다. 이러한 제어부(10)는 사용자로부터의 입력을 위한 입력부 또는 캐노피(20)의 동작을 감지하기 위한 센서부 또는 캐노피(20)의 사용이 필요한 시점을 감지하기 위한 센서부와 같은 장치를 포함하여 구성될 수 있다.The control unit 10 serves to control the angle of the canopy 20 by driving the driving unit 40. Through this, the control unit 10 is adjusted so that one side of the canopy 20 is located close to the cargo. In addition, the control unit 10 rotates the canopy 20 through the control of the driving unit 40 so as to be kept in close contact with the wall surface of the cabin structure 60 of the canopy 20 during the unused period of the canopy 20. The control unit 10 may be configured to include a device such as an input unit for input from a user or a sensor unit for detecting an operation of the canopy 20 or a sensor unit for detecting a point in time when the canopy 20 needs to be used. You can.

캐노피(20)는 가동부(30)에 의해 선실구조물(60)의 벽면에 회동 가능하게 결합된다. 이러한 캐노피(20)는 공기 흡입구(64)와 유해 가스 사이에 차단막을 형성하고, 유해 가스가 흐르는 경로를 형성하여, 유해가스가 공기 흡입구(64)로 유입되는 것을 방지하는 역할을 한다.The canopy 20 is rotatably coupled to the wall surface of the cabin structure 60 by the movable part 30. The canopy 20 forms a barrier between the air intake 64 and the harmful gas, and forms a path through which the harmful gas flows, and serves to prevent harmful gas from entering the air intake 64.

이를 위해, 캐노피(20)는 판상으로 형성되며, 합성수지 또는 금속을 판재로 가공하여 제조될 수 있다. 여기서, 캐노피(20)는 합성수지를 직조하여 제조한 막형태로 구성될 수도 있으나, 본 발명에서는 판재로 형성된 것으로 가정하여 설명을 진행하기로 한다.To this end, the canopy 20 is formed in a plate shape, and may be manufactured by processing synthetic resin or metal into a plate material. Here, the canopy 20 may be composed of a film form produced by weaving synthetic resin, but in the present invention, it is assumed that it is formed of a plate material, and the description will be made.

이러한 캐노피(20)는 선실구조물(60)에 형성되는 최상단 공기 흡입구(64)의 상부에 배치되도록 선실구조물(60)에 결합된다. 이를 통해, 캐노피(20)는 공기흡입구와 배기가스를 분리하고, 배기가스가 선체에 적재 또는 구성되는 구조물의 상부를 따라 이동하도록 할 수 있게 한다.The canopy 20 is coupled to the cabin structure 60 so as to be disposed above the uppermost air intake 64 formed in the cabin structure 60. Through this, the canopy 20 separates the air intake and the exhaust gas, and allows the exhaust gas to move along the upper portion of the structure that is loaded or constructed on the hull.

캐노피(20)는 복수의 가동부(30)에 의해 선실구조물(60)의 벽면에 결합될 수 있다. 이러한 가동부(30)는 캐노피(20)를 회전할 수 있게 선실구조물(60)에 결합하는 역할을 하며, 캐노피(20)는 가동부(30)와 구동부(40)에 의해 제어부(10)에서 지정되는 각도로 회전하여 고정된다. 캐노피(20)와 가동부(30)의 결합부위가 도 2에서는 캐노피(20)의 일측 장변의 양끝인 것으로 도시되어 있으나, 캐노피(20)의 길이와 중량에 따라 일측 장변의 복수의 곳에서 가동부(30)와 결합될 수 있는 것으로, 제시된 바에 의해서만 본 발명을 한정하는 것은 아니다.The canopy 20 may be coupled to the wall surface of the cabin structure 60 by a plurality of movable parts 30. The movable part 30 serves to be coupled to the cabin structure 60 so that the canopy 20 can rotate, and the canopy 20 is designated by the control part 10 by the movable part 30 and the driving part 40 It is fixed by rotating at an angle. In FIG. 2, the coupling portion between the canopy 20 and the movable part 30 is illustrated as being both ends of one long side of the canopy 20, but the movable part is located at a plurality of places on one side according to the length and weight of the canopy 20. 30), and is not intended to limit the present invention only as suggested.

가동부(30)는 캐노피(20)를 선실구조물(60)의 벽면에 회전 가능하게 결합시킨다. 또한, 가동부(30)는 구동부(40)에 의해 캐노피(20)를 회전시키는 역할을 한다. 이를 위해, 가동부(30)는 힌지형태로 구성되어 캐노피(20)에 결합된다. 이러한 가동부(30)는 캐노피(20)에 결합되는 제2부재(32: 32a, 32b)와 구동부(40) 또는 벽면에 결합되는 제1부재(31: 31a, 31b)를 포함하여 구성된다. 이러한 가동부(30) 중 어느 하나는 구동부(40)에 의해 공급되는 회전력에 의해 회전하여 캐노피(20)를 제어부(10)에서 지정한 각도로 회전시켜 고정하는 역할을 한다. 여기서, 가동부(30)가 힌지로 구성되는 예가 도시되어 있으나, 유압실린더, 와이어윈치, 기어박스와 같은 수단을 통해 가동부(30)가 구성될 수 있는 것으로 제시된 바에 의해서만 본 발명을 한정하는 것은 아니다.The movable part 30 rotatably couples the canopy 20 to the wall surface of the cabin structure 60. In addition, the movable part 30 serves to rotate the canopy 20 by the driving part 40. To this end, the movable part 30 is configured in a hinge shape and is coupled to the canopy 20. The movable part 30 is configured to include a second member (32: 32a, 32b) coupled to the canopy 20 and a first member (31: 31a, 31b) coupled to the driving part 40 or the wall surface. Any one of these movable parts 30 rotates by the rotational force supplied by the driving part 40 to rotate and fix the canopy 20 at an angle specified by the control unit 10. Here, although the example in which the movable part 30 is composed of a hinge is illustrated, the present invention is not limited only by the suggestion that the movable part 30 can be configured through means such as a hydraulic cylinder, a wire winch, and a gear box.

구동부(40)는 제어부(10)에 의해 동작하여 가동부(30)를 구동하기 위한 동력을 공급한다. 이러한 구동부(40)는 가동부(30)의 구성에 따라 구성된다. 예를 들어, 전술한 힌지형태, 와이어윈치, 기어박스와 같은 장치로 가동부(30)가 구성되는 경우 구동부(40)는 전기에 의해 동작하는 모터일 수 있다. 가동부(30)가 유압실린더로 구성되는 경우 구동부(40)는 유압펌프일 수 있다. 이와 같이 구동부(40)는 제어부(10)의 제어에 따라 외부 전원을 이용하여 동작하고, 가동부(30)를 이용하여 캐노피(20)를 제어부(10)에서 지정한 각도로 회전시키게 된다.The driving unit 40 operates by the control unit 10 to supply power for driving the movable unit 30. The drive unit 40 is configured according to the configuration of the movable unit 30. For example, when the movable part 30 is configured with a device such as the above-described hinge type, wire winch, or gear box, the driving part 40 may be a motor operated by electricity. When the movable part 30 is composed of a hydraulic cylinder, the driving part 40 may be a hydraulic pump. In this way, the driving unit 40 operates using an external power source under the control of the control unit 10, and rotates the canopy 20 at an angle specified by the control unit 10 using the movable unit 30.

도 3은 캐노피에 의한 배기가스 차단 과정을 설명하기 위한 시뮬레이션 결과를 도시한 예시도이다.3 is an exemplary view showing a simulation result for explaining a process for blocking exhaust gas by a canopy.

도 3을 참조하면, 일반적인 선박들은 엔진의 배기구가 선박의 선미에 위치하거나, 선실구조물의 뒷편에 위치하도록 배치된다. 이러한 배기구는 선실구조물에 의해 높게 형성하여 배기된 배출가스 공중에 흩어지도록 하는 것이 일반적이다.Referring to FIG. 3, general ships are arranged such that the exhaust port of the engine is located at the stern of the ship or behind the cabin structure. It is common for these exhaust ports to be formed high by the cabin structure so that the exhaust gas is dispersed in the air.

그러나, 배기구의 높이를 마냥 높이는 것에는 한계가 있으며, 기존에 운영중인 선박의 경우 배기구의 구조를 변경하는 것은 사실상 불가능하다.However, there is a limit to raising the height of the exhaust port, and it is virtually impossible to change the structure of the exhaust port for an existing ship.

더욱이, 배기구의 높이를 높인다 하더라도 바람과 같은 자연환경의 영향으로 배출가스가 공중으로 흩어지지 않고 선체를 따라 이동하는 경우가 빈번하게 발생하게 된다.Moreover, even if the height of the exhaust port is increased, it often occurs that the exhaust gas does not scatter into the air but moves along the hull due to the influence of the natural environment such as wind.

도 3의 (a)는 배기가스가 화물과의 사이에 공간으로 분산됨과 아울러, 선실구조물(60)의 상부에 위치하는 조타실을 넘어가는 형태의 시뮬레이션 결과를 도시한 것이다. (a)를 통해 확인할 수 있는 바와 같이 배출구를 통해 분출된 배기가스는 화물(65)의 상부를 따라 흐르다가 선실구조물(60)에 막히게 되면 공기흡입구(64)가 형성되는 선실구조물(60)과 화물(65)의 사이 공간으로 확산되며, 이를 통해 흡입구(64)를 통해 유입된다.FIG. 3 (a) shows the simulation results of the form in which the exhaust gas is distributed to the space between the cargo and the steering chamber located above the cabin structure 60. As can be seen through (a), the exhaust gas ejected through the outlet flows along the upper portion of the cargo 65 and becomes clogged with the cabin structure 60, and the cabin structure 60 with the air intake port 64 is formed. It is diffused into the space between the cargoes 65, through which it flows through the suction port 64.

이러한 문제들로 인해 기존에는 그을음 또는 배출가스의 배출시 고속으로 공중에 뿜어낼 수 있도록 모터와 팬을 구성하는 등의 다양한 방법들이 시도되고 있으나, 기존 선박의 구조를 변경하기 어렵고, 신규 제작 선박의 제조단가가 크게 상승되며, 설계를 크게 변경해야 하는 문제가 뒤따른다. 더욱이 이러한 조치를 취하더라도 가격대비 가스 유입 방지 효과가 미미한 실정이다.Due to these problems, various methods have been tried, such as configuring a motor and a fan so that it can be blown into the air at high speed when discharging soot or exhaust gas, but it is difficult to change the structure of an existing ship, and The manufacturing cost is greatly increased, and the design must be changed significantly. Moreover, even if these measures are taken, the effect of preventing gas inflow against the price point is negligible.

때문에, 본 발명에서 이러한 배출가스의 흐름이 원할해지도록 선실구조물(60)과 화물(65) 사이의 공간을 캐노피(20)에 의해 덮히게 한다. 이를 통해(b)에서 확인할 수 있는 바와 같이 배출가스는 화물(65)를 상부를 지나 캐노피(20)의 상면을 따라 흐르고 선실구조물(60)의 상부를 통해 흐르게 된다. 이때, 배기가스는 흐름의 방향에 따라 측면으로 확산되기보다는 전술한 흐름방향으로 흐르게 되어 화물과 선실구조물 사이에 형성되는 공간의 측면을 덮지 않더라도, 이를 통해 유입되는 가스는 거의 존재하지 않게 된다.Therefore, in the present invention, the space between the cabin structure 60 and the cargo 65 is covered by the canopy 20 so that the flow of the exhaust gas becomes smooth. Through this, as can be seen in (b), the exhaust gas flows through the upper surface of the cabin structure 60 and flows along the upper surface of the canopy 20 after passing through the cargo 65. At this time, the exhaust gas flows in the above-described flow direction rather than spreading to the side according to the flow direction, so that even if it does not cover the side surface of the space formed between the cargo and the cabin structure, almost no gas flows through it.

이러한 효과를 위해 본 발명의 캐노피(20)는 화물에 직접적으로 접촉되지 않는 근거리까지 펼치지도록 회전된다. 즉, 캐노피(20)가 도 1에 도시된 바와 같이 직사각형의 판상으로 구성되는 경우, 일측 변(22a)이 선실구조물(60)에 회전 가능하게 결합된다. 그리고 이 일측 변(22a)과 나란한 타측 변(22b)이 화물(65)에 근접하게 배치되도록 캐노피(20)가 회전하게 된다. 이를 통해 타측 변(22b)은 화물(65)과 직접적으로 접촉하지 않는 근접거리로 이동되어 화물(65)과 마주하게 된다. 이를 통해, 캐노피(20)는 화물(65)과의 틈을 최소화하여 유해 가스가 원활하게 흐를 수 있도록 하면서, 선체에 발생하는 진동으로 인해 화물(65) 또는 캐노피(20)가 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다.For this effect, the canopy 20 of the present invention is rotated to spread to a short distance that does not directly contact the cargo. That is, when the canopy 20 is configured in a rectangular plate shape as shown in FIG. 1, one side 22a is rotatably coupled to the cabin structure 60. And the canopy 20 is rotated so that the other side 22b parallel to this one side 22a is disposed close to the cargo 65. Through this, the other side 22b is moved to a close distance that does not directly contact the cargo 65 to face the cargo 65. Through this, the canopy 20 minimizes the gap with the cargo 65 so that noxious gas can flow smoothly, while preventing the cargo 65 or the canopy 20 from being damaged due to vibrations generated in the hull. It becomes possible.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 가스 유입 방지장치의 예를 도시한 예시도이다. 4 is an exemplary view showing an example of a gas inflow prevention device according to another embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명이 다른 실시예에 따른 가스 유입 방지장치는 제어부(110), 캐노피(120), 가동부(130) 및 구동부(140)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 4, a gas inflow prevention device according to another embodiment of the present invention includes a control unit 110, a canopy 120, a movable unit 130, and a driving unit 140.

여기서, 본 발명의 다른 실시예를 설명함에 있어서, 전술한 실시예와 동일 또는 유사한 구성에 대한 상세한 설명은 생략하고 차이점 위주로만 설명을 진행하기로 한다.Here, in describing another embodiment of the present invention, a detailed description of the same or similar configuration to the above-described embodiment will be omitted and only the difference will be described.

본 발명의 다른 실시에에 따른 가스 유입 방지장치는 캐노피(120)가 복수의 편(121: 121a 내지 121c)로 구성된다. 이러한 캐노피 편(121)은 일측변과 나란한 방향으로 배치되며, 연속적으로 연결되어 하나의 캐노피(120)를 구성된다.Gas inflow prevention device according to another embodiment of the present invention is a canopy 120 is composed of a plurality of pieces (121: 121a to 121c). The canopy piece 121 is disposed in a direction parallel to one side, and is continuously connected to constitute one canopy 120.

특히, 이러한 캐노피 편(121)과 이웃하는 캐노피 편(121)은 회동 가능하게 결합될 수 있다. 이를 위해 캐노피 편(121)과 캐노피 편(121)은 힌지결합될 수 있다. 이러한 힌지(135)는 도시된 바와 같이 캐노피편(121)의 꼭지점에 설치되어 두 개의 캐노피 편(121)을 회전 가능하게 연결할 수 있다.In particular, the canopy piece 121 and the neighboring canopy piece 121 may be rotatably coupled. To this end, the canopy piece 121 and the canopy piece 121 may be hinged. The hinge 135 is installed at the vertex of the canopy piece 121 as shown, it is possible to rotatably connect the two canopy pieces 121.

또는 회전 축이 캐노피 편(121)의 연결부위 사이에 삽입되어 힌지구조를 형성하도록 하는 것도 가능하다. 이를 위해 이웃하는 캐노피 편(121)과 마주하는 변은 서로 맞물리도록 요철 구조로 형성될 수 있고, 이러한 요철구조 일측변(122a)과 나란한 방향으로 관통하도록 회전 축여 캐노핀 편(121)의 접촉부위를 관통하여 결합될 수 있다.Alternatively, it is also possible for the rotation axis to be inserted between the connecting portions of the canopy piece 121 to form a hinge structure. To this end, the sides facing the adjacent canopy piece 121 may be formed in an uneven structure so as to mesh with each other, and the contact portion of the rotating canopy piece 121 is rotated so as to penetrate in a direction parallel to one side 122a of the uneven structure. It can be coupled through.

한편, 이러한 캐노피 편(121)의 연결부위에는 제2구동부(150a, 150b)가 마련될 수 있다. 이러한 제2구동부(150: 150a, 150b)는 제어부(10)에 의해 제어되어 캐노피 편(121) 간의 각도를 조절하도록 할 수 있다. 이를 위해 제2구동부(150)는 내부에 제2가동부(미도시)를 포함하여 구성될 수 있으며, 모터, 유압모터와 같은 장치로 구성돌 수 있다.Meanwhile, the second driving parts 150a and 150b may be provided on the connecting portion of the canopy piece 121. The second driving units 150: 150a and 150b may be controlled by the control unit 10 to adjust the angle between the canopy pieces 121. To this end, the second driving unit 150 may include a second movable unit (not shown) therein, and may be configured as a device such as a motor or a hydraulic motor.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가스 유입 방지 장치의 예를 도시한 예시도이다.5 is an exemplary view showing an example of a gas inflow prevention device according to another embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 가스 유입 방지 장치는 제어부(미도시), 캐노피(220), 가동부(미도시) 및 구동부(미도시)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 5, a gas inflow prevention device according to another embodiment of the present invention includes a control unit (not shown), a canopy 220, a movable part (not shown), and a driving part (not shown).

전술한 실시예들과 달리 본원발명의 제3실시예에 따른 가스 유입 방지 장치는 선실구조물(260)에 마련되는 수납공간(266)에 수납되고 필요에 따라 인출되어 사용된다. 이러한 제3실시예를 설명함에 있어서 전술한 실시예들과 차이점 위주로 설명을 진행하고 동일하거나, 용이하게 유추 가능한 구성에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.Unlike the above-described embodiments, the gas inflow prevention device according to the third embodiment of the present invention is accommodated in a storage space 266 provided in the cabin structure 260 and is used when withdrawn. In describing the third embodiment, the description will be mainly focused on differences from the above-described embodiments, and a detailed description of the same or easily inferrable configuration will be omitted.

제어부는 구동부를 제어하여 배기가스가 공기 흡입구(264)로 흡입되지 않도록 캐노피(220)가 수납공간(266)에 수납되거나, 외부로 인출되도록 제어한다.The control unit controls the driving unit so that the canopy 220 is accommodated in the storage space 266 or is drawn out so that the exhaust gas is not sucked into the air intake 264.

구동부와 가동부는 수납공간에 설치되어 구동부의 동력에 따라 캐노피(220)를 수납공간(266) 외부로 배출하거나, 내부로 인입시켜 수납되도록 한다. 이를 위해 구동부는 동력을 생성하는 전기모터 또는 유압모터로 구성될 수 있다.The driving unit and the movable unit are installed in the storage space so that the canopy 220 is discharged to the outside of the storage space 266 according to the power of the driving unit or is drawn into the storage space. To this end, the driving unit may be composed of an electric motor or a hydraulic motor that generates power.

가동부는 구동부로부터 동력에 따라 동작하여 캐노피(220)를 수납공간(266)으로부터 배출하거나, 내부에 인입시킨다. 이를 위해 가동부는 구동부에 마련되는 구동장치에 대응되게 마련된다. 일례로 가동부는 기어세트로 구성되고, 모터와 같이 회전 동력을 발생하는 장치의 회전력을 이용하여 캐노피(220)를 진출입되게 한다. 이를 위해 기어세트는 렉-피니언 기어로 구성되어 모터의 회전을 직선운동으로 변환할 수 있다. 이외에도 기어세트는 체인과 같은 동력 전달 수단을 포함하여 구성될 수 있다. 또한, 가동부는 구동부가 유압모터로 구성되는 경우 유압실린더와 같이 유압에 의해 직선운동 즉, 피스톤 운동을 하는 장치일 수 있다.The movable part discharges the canopy 220 from the storage space 266 by operating according to power from the driving part or draws it in. To this end, the movable part is provided corresponding to the driving device provided in the driving part. As an example, the movable part is composed of a gear set and allows the canopy 220 to enter and exit using the rotational force of a device that generates rotational power such as a motor. To this end, the gear set is composed of a rack-pinion gear and can convert the rotation of the motor into a linear motion. In addition, the gear set may include a power transmission means such as a chain. In addition, the movable part may be a device that performs a linear motion, that is, a piston motion by hydraulic pressure, such as a hydraulic cylinder, when the driving part is composed of a hydraulic motor.

이러한 가동부는 구동장치의 종류와 형태에 따라 수납공간(266)의 내부에 설치되어 캐노피(220)를 밀어 내거나 당기도록 구성될 수도 있고, 수납공간(266)의 입구에 설치되어 캐노피(220)를 진출입 시키도록 할 수도 있는 것으로 제시된 바에 의해서만 본 발명을 한정하는 것은 아니다.According to the type and shape of the driving device, the movable part may be installed inside the storage space 266 and configured to push or pull the canopy 220, or may be installed at the entrance of the storage space 266 to open the canopy 220. The present invention is not limited only by the suggestion that it may be allowed to enter or exit.

이러한 가동부와의 결합을 위해 캐노피(220)에 기어세트 일부 기어가 마련되거나, 기어세트 또는 유압실린더와의 연결을 위한 연결링크 또는 결합부가 마련될 수 있다.For coupling with the movable part, a part of the gearset gear may be provided on the canopy 220, or a connection link or a coupling part for connection with the gearset or hydraulic cylinder may be provided.

이를 위해 수납공간(266)은 선실구조물(260)에 마련된다. 구체적으로 수납공간(266)은 선실구조물(260)에 형성되는 공기 흡입구(264)보다 윗쪽에 마련된다. 좀 더 구체적으로 공기 흡입구(264)가 수납공간(266)과 갑판 사이에 위치하도록 수납공간(266)의 위치가 마련된다. 특히, 수납공간(266)에 캐노피(220)가 수납될 수 있도록 할 수 있기 위해 선실과 다음 선실 사이의 공간에 수납공간(266)이 마련된다. To this end, the storage space 266 is provided in the cabin structure 260. Specifically, the storage space 266 is provided above the air intake 264 formed in the cabin structure 260. More specifically, the location of the storage space 266 is provided so that the air intake 264 is located between the storage space 266 and the deck. In particular, the storage space 266 is provided in the space between the cabin and the next cabin so that the canopy 220 can be stored in the storage space 266.

도 5에서는 선실구조물(260) 중 최상단에 위치하는 조타실(261)과 조타실(261) 하부에 위치하는 선실의 사이에 수납공간(266)이 마련된 예가 도시되어 있다. 즉, 수납공간(266)은 서로 다른 층의 선실 사이 공간에 마련되며, 공기흡입구(264) 중 최상단에 위치하는 공기흡입구(264)보다 위에 마련된다.5 illustrates an example in which a storage space 266 is provided between a steering chamber 261 positioned at the top of the cabin structure 260 and a cabin positioned below the steering chamber 261. That is, the storage space 266 is provided in a space between cabins on different floors, and is provided above the air intake 264 located at the top of the air intake 264.

이를 통해 전술한 바와 같이 화물과 선실구조물(260) 사이의 공간을 캐노피(220)가 덮을 수 있게 됨으로써, 캐노피(220)의 윗면을 통해 유해 가스의 흐름이 만들어지게 된다.Through this, the space between the cargo and the cabin structure 260 can be covered by the canopy 220, thereby creating a flow of harmful gas through the upper surface of the canopy 220.

이상에서 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위해 구체적인 예로 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기와 같이 구체적인 실시 예와 동일한 구성 및 작용에만 국한되지 않고, 여러가지 변형이 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 실시될 수 있다. 따라서, 그와 같은 변형도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주해야 하며, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되어야 한다.In the above, although illustrated and described as a specific example to illustrate the technical spirit of the present invention, the present invention is not limited to the same configuration and operation as the specific embodiments as described above, and various modifications are within the limits of the scope of the present invention. Can be implemented. Therefore, such modifications should also be regarded as belonging to the scope of the present invention, and the scope of the present invention should be determined by the claims below.

10, 110: 제어부
20, 120: 캐노피
30, 130: 가동부
31: 제1부재
32: 제2부재
40, 140: 구동부
60: 선실구조물
61: 조타실
64: 공기 흡입구
65: 화물10, 110: control unit
20, 120: canopy
30, 130: movable part
31: first member
32: second member
40, 140: drive unit
60: cabin structure
61: steering wheel
64: air intake
65: cargo

Claims (5)

선박의 갑판에 돌출되어 형성되고, 조타실을 포함하는 복수의 선실이 구비되며, 후방의 면에 공기흡입구가 형성되는 선실구조물의 상기 공기흡입구가 형성된 면으로 돌출되도록 상기 선실구조물에 결합되고, 판 또는 막으로 형성되어, 상기 선실구조물과 상기 선박에 적재된 화물 사이에 마련되는 공간을 덮도록 설치되는 캐노피를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치.It is formed to protrude from the deck of the ship, is provided with a plurality of cabins including a steering chamber, is coupled to the cabin structure so as to protrude to the surface where the air intake of the cabin structure is formed with an air intake on the rear surface, plate or It is formed of a membrane, it is configured to include a canopy installed to cover a space provided between the cabin structure and the cargo loaded on the ship, the device for preventing gas inflow from the air intake of the ship. 제 1 항에 있어서,
상기 캐노피는 상기 선실구조물의 상기 면에 회동 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치.According to claim 1,
The canopy is a device for preventing gas inflow of a ship air intake, characterized in that it is rotatably coupled to the surface of the cabin structure. 제 1 항에 있어서,
상기 캐노피는
성기 선실구조물에 마련되는 수납공간에 수납되고 필요에 따라 인출되는 것을 특징으로 하는 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치.According to claim 1,
The canopy
Gas inflow prevention device of the ship's air intake, characterized in that it is stored in a storage space provided in the genital cabin structure and drawn out as necessary. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 캐노피는 복수의 나란한 캐노피편으로 구성되고,
상기 캐노피편은 회동 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치.The method according to claim 2 or 3,
The canopy is composed of a plurality of side-by-side canopy pieces,
The canopy piece is a device for preventing gas inflow of a ship air intake, characterized in that it is rotatably connected. 제 3 항에 있어서,
상기 수납공간은
한층의 선실과 다음 층의 선실 사이에 마련되고,
상기 공기흡입구 중 최 상단의 공기흡입구보다 높은 선실의 사이의 공간에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박 공기 흡입구의 가스 유입 방지 장치.
The method of claim 3,
The storage space
It is arranged between the cabin on the first floor and the cabin on the next floor,
Gas inflow prevention device of the ship air intake, characterized in that provided in the space between the cabins higher than the top of the air intake of the air intake.
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