KR20190002054A - Power transmission device for electric vehicle of 4 wheel driving - Google Patents

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KR20190002054A KR1020170082402A KR20170082402A KR20190002054A KR 20190002054 A KR20190002054 A KR 20190002054A KR 1020170082402 A KR1020170082402 A KR 1020170082402A KR 20170082402 A KR20170082402 A KR 20170082402A KR 20190002054 A KR20190002054 A KR 20190002054A
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Abstract

The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel-drive electric vehicle, which comprises: a motor unit; a power transmission unit spline coupled to the motor unit; an input unit rotationally mounted in the power transmission unit, and transmitting power to an output unit; and a control unit connecting or disconnecting the power transmission unit and the input unit. Therefore, the size and weight of a package can be reduced.

Description

4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치{POWER TRANSMISSION DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLE OF 4 WHEEL DRIVING}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a power transmission device for a four-

본 발명은 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 입력부에 동력전달 및 차단수단을 장착하여 패키지를 축소하고 중량을 저감하는 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission apparatus for a four-wheel drive electric vehicle, and more particularly, to a power transmission apparatus for a four-wheel drive electric vehicle in which power transmission and blocking means are mounted on an input unit to reduce the weight of the package.

일반적으로 4륜구동 전기 자동차에서는 모터를 동력원으로서 사용하게 되는데, 전륜 구동용 모터와 후륜 구동용 모터가 각각 별도로 설치되어 있어서, 2륜 구동모드에서는 전륜 구동용 모터 또는 후륜 구동용 모터의 1개의 모터로부터 발생되는 동력을 이용하다가, 4륜 구동모드시에는 전륜 구동용 모터 및 후륜 구동용 모터의 2개의 모터로부터 발생되는 동력을 모두 이용하는 구조로 이루어진다.Generally, a four-wheel drive electric vehicle uses a motor as a power source. In the two-wheel drive mode, a front-wheel drive motor and a rear-wheel drive motor are separately provided. In the four-wheel drive mode, the power generated from the two motors, the front-wheel drive motor and the rear-wheel drive motor, is utilized.

4륜구동 전기 자동차용 후륜 구동장치의 구성은, 차량의 주행을 위한 회전 동력을 발생시키는 후륜 구동용 모터와, 후륜 구동용 모터의 회전축에 연결되어 있는 감속기와, 감속기에 결합되어 있는 클러치와, 클러치에 결합되어 있는 차동장치와, 차동장치에 결합되어 있으며 좌우 양단에 후륜이 각각 장착되는 후륜 구동축을 포함하여 이루어진다.The configuration of the rear wheel drive apparatus for a four-wheel drive electric vehicle includes a rear wheel drive motor for generating a rotational power for running the vehicle, a speed reducer connected to the rotation shaft of the rear wheel drive motor, a clutch coupled to the speed reducer, And a rear wheel drive shaft coupled to the differential device and having rear wheels mounted on left and right ends thereof, respectively.

4륜 구동시에 후륜 구동용 모터로부터 회전동력이 발생하면, 후륜 구동용 모터의 회전동력을 전달받은 감속기는 다판 클러치로 회전동력을 전달하게 된다. 다판 클러치는 감속기로부터 전달되는 회전동력을 차동장치의 케이스로 전달함으로써 차동장치에 결합되어 있는 후륜 구동축이 회전되도록 한다.When the rotational power is generated from the rear wheel drive motor at the time of the four-wheel drive, the reduction gear which receives the rotational power of the rear wheel drive motor transmits the rotational power to the multiple disk clutch. The multi-plate clutch transfers the rotational power transmitted from the speed reducer to the case of the differential device so that the rear wheel drive shaft coupled to the differential device is rotated.

2륜 구동시에 후륜 구동용 모터는 회전동력을 발생시키지 않으며, 다판 클러치는 차동장치의 케이스로 회전동력이 전달되지 않도록 하며, 전륜의 구동력에 의해 후륜이 끌려가게 된다.The rear wheel drive motor does not generate rotational power when the two wheels are driven. The multi-plate clutch prevents the rotational power from being transmitted to the case of the differential device, and the rear wheels are dragged by the driving force of the front wheels.

그러나, 종래의 4륜구동 전기 자동차는 4륜 구동시에 다판클러치를 이용하여 동력을 전달하기 때문에 다판클러치 내부에 있는 마찰 플레이트간의 슬립으로 인한 구동력 손실이 발생하게 되는 문제점이 있다. However, since the conventional four-wheel drive electric vehicle transmits power by using a multi-plate clutch at the time of four-wheel drive, a driving force loss due to slippage between friction plates in the multi-plate clutch occurs.

또한, 종래의 4륜구동 전기 자동차는 후륜 구동모터가 작동하지 않는 2륜 구동시에 전륜의 구동력에 의해 후륜이 끌려갈 때 차동장치와 함께 차동장치의 케이스에 연결되어 있는 다판클러치의 일부분까지 불필요하게 회전해야 하므로 에너지 손실이 발생하게 되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Further, in the conventional four-wheel drive electric vehicle, when the rear wheel is dragged by the driving force of the front wheels at the time of driving the rear wheels in the two-wheel driving mode in which the rear wheel driving motor is not operated, There is a problem that energy loss occurs. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1389237호(2014.04.18. 등록, 발명의 명칭 : 4륜구동 전기 자동차용 후륜 구동장치의 디스커넥터 타입 클러치)에 게시되어 있다.BACKGROUND ART [0002] The background art of the present invention is disclosed in Korean Registered Patent No. 10-1389237 (entitled "Disconnected Type Clutch of 4-Wheel Drive Electric Vehicle, Rear Wheel Drive Device", Registered on April 18, 2014).

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 입력부에 동력전달 및 차단수단을 장착하여 패키지를 축소하고 중량을 저감하는 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a power transmission device for a four-wheel-drive electric vehicle in which power transmission and blocking means are mounted on an input portion to reduce a weight of the package.

본 발명에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치는: 모터부; 상기 모터부와 스플라인 결합되는 동력전달부; 상기 동력전달부에 회전 가능하도록 장착되고, 출력부에 동력을 전달하는 입력부; 및 상기 동력전달부와 상기 입력부를 연결하거나 연결 해제하는 조작부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A power transmission apparatus for a four-wheel drive electric vehicle according to the present invention comprises: a motor section; A power transmission unit spline coupled with the motor unit; An input unit rotatably mounted on the power transmission unit and transmitting power to the output unit; And an operation unit for connecting or disconnecting the power transmission unit and the input unit.

상기 동력전달부는 상기 모터부와 스플라인 결합되는 제1전달부; 및 상기 제1전달부와 결합되고, 상기 입력부를 관통하는 제2전달부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The power transmitting portion includes a first transmitting portion spline coupled to the motor portion; And a second transmission unit coupled to the first transmission unit and passing through the input unit.

상기 제1전달부는 상기 모터부와 스플라인 결합되는 제1전달결합부; 및 상기 제1전달결합부에서 연장되고, 상기 제1전달결합부 보다 내경이 큰 제1전달연장부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Wherein the first transmission portion includes a first transmission coupling portion splined to the motor portion; And a first transmission extension part extending from the first transmission coupling part and having an inner diameter larger than that of the first transmission coupling part.

상기 제2전달부는 상기 제1전달연장부에 압입되는 제2전달결합부; 및 상기 제2전달결합부에서 연장되어 상기 입력부를 관통하고, 상기 제2전달결합부 보다 외경이 작은 제2전달연장부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The second transmission unit includes a second transmission coupling portion that is press-fitted into the first transmission extension portion. And a second transmission extension part extending from the second transmission coupling part and passing through the input part and having a smaller outer diameter than the second transmission coupling part.

상기 제2전달연장부는 상기 제2전달결합부에서 연장되는 제2연장축부; 상기 제2연장축부의 단부에서 상기 제2연장축부의 축방향으로 가공되어 윤활유가 유입되는 제2연장유입홀부; 및 상기 제2연장축부의 외측에서 가공되어 상기 제2연장유입홀부와 연통되고, 윤활유가 배출되는 하나 이상의 제2연장배출홀부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The second transmission extension portion includes a second extension shaft portion extending from the second transmission coupling portion; A second elongated inflow hole portion that is machined in the axial direction of the second elongated shaft portion at the end of the second elongated shaft portion and into which the lubricating oil flows; And at least one second extended discharge hole portion that is machined outside the second extended shaft portion and communicates with the second extended inlet hole portion, and lubricant oil is discharged.

상기 제2전달부는 상기 제2전달연장부의 단부에 결합되고, 상기 입력부의 축방향 이동을 제한하는 제2전달플랜지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.The second transmission portion may further include a second transmission flange portion coupled to an end of the second transmission extension portion and configured to limit axial movement of the input portion.

본 발명에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치는 모터부의 동력을 전달하거나 해제하는 조작부가 입력부와 연계되므로, 패키지에 대한 축소 및 중량을 감소할 수 있다.In the power transmission device for a four-wheel drive electric vehicle according to the present invention, since the operating portion for transmitting or releasing the power of the motor portion is connected to the input portion, reduction in weight and weight of the package can be reduced.

본 발명에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치는 제1전달부의 내측으로 제2전달부가 압입되어 씰캡이 생략되더라도 누유를 방지할 수 있다.The power transmission device for a four-wheel drive electric automobile according to the present invention can prevent leakage even if the second transmitting portion is press-fitted into the first transmitting portion and the seal cap is omitted.

본 발명에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치는 제2연장유입홀부로 유입된 윤활유가 제2연장배출홀부로 배출되어 제2베어링부의 손상을 방지할 수 있다.In the power transmission apparatus for a four-wheel drive electric vehicle according to the present invention, lubricating oil introduced into the second extended inlet hole portion is discharged to the second extended outlet hole portion to prevent damage of the second bearing portion.

본 발명에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치는 차동기어부에 의한 윤활이 가능하여 오일 레벨을 줄이고 중량을 저감할 수 있다.The power transmission device for a four-wheel drive electric vehicle according to the present invention is capable of lubrication by the differential synchronous fisher unit, thereby reducing oil level and weight.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1에서 모터부의 동력이 입력부에 전달되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치에서 동력전달부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치가 포함된 모듈을 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a view schematically showing a power transmission apparatus for a four-wheel drive electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view schematically showing the state where the power of the motor unit is transmitted to the input unit in FIG.
3 is a view schematically showing a power transmission unit in a power transmission apparatus for a four-wheel drive electric automobile according to an embodiment of the present invention.
4 is a schematic view of a module including a power transmission device for a four-wheel drive electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a power transmission apparatus for a four-wheel drive electric vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. Further, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1에서 모터부의 동력이 입력부에 전달되는 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치(1)는 모터부(10)와, 동력전달부(20)와, 입력부(30)와, 조작부(40)를 포함한다. 이러한 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치(1)는 2륜구동시 모터부(10)의 구동이 발생하지 않고, 4륜구동시 모터부(10)의 동력이 전달되어 회전된다. 일 예로, 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치(1)는 후륜과 연계될 수 있다. 즉, 4륜 구동시에 모터부(10)로부터 회전동력이 발생하면, 조작부(40)가 모터부(10)에 연결된 동력전달부(20)를 이동시켜 동력전달부(20)와 입력부(30)를 맞물릴 수 있다. 그리고, 2륜 구동시에 모터부(10)는 구동되지 않으며, 조작부(40)에 의해 동력전달부(20)가 입력부(30)와 분리되고, 전륜의 구동력에 의해 후륜이 끌려가게 된다.FIG. 1 is a schematic view of a power transmission apparatus for a four-wheel drive electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic view illustrating a state where power of a motor unit is transmitted to an input unit in FIG. 1 and 2, a power transmission apparatus 1 for a four-wheel drive electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes a motor unit 10, a power transmission unit 20, an input unit 30, And an operation unit 40. In this four-wheel drive electric vehicle power transmission apparatus 1, the power of the motor unit 10 is transmitted and rotated when four-wheel drive is performed without driving the motor unit 10 during two-wheel drive. For example, the power transmission device 1 for a four-wheel drive electric vehicle may be associated with a rear wheel. The operation unit 40 moves the power transmission unit 20 connected to the motor unit 10 to rotate the power transmission unit 20 and the input unit 30, Respectively. The power transmission portion 20 is separated from the input portion 30 by the operating portion 40 and the rear wheel is dragged by the driving force of the front wheel.

모터부(10)는 전원이 인가됨에 따라 구동력이 발생한다. 일 예로, 모터부(10)는 모터구동부(11)와, 모터구동부(11)에 형성되고 모터구동부(11)의 구동시 회전되는 모터축부(12)를 포함할 수 있다.The motor unit 10 generates a driving force as power is applied. For example, the motor unit 10 may include a motor drive unit 11 and a motor shaft 12 formed in the motor drive unit 11 and rotated when the motor drive unit 11 is driven.

동력전달부(20)는 모터부(10)와 스플라인 결합되고, 입력부(30)는 동력전달부(20)에 회전 가능하도록 장착된다. 입력부(30)는 출력부(50)에 동력을 전달한다. 일 예로, 입력부(30)와 출력부(50)는 수평하게 배치되고 서로 기어 결합되어 동력 전달이 이루어질 수 있다.The power transmission portion 20 is splined to the motor portion 10 and the input portion 30 is rotatably mounted on the power transmission portion 20. [ The input unit 30 transmits power to the output unit 50. For example, the input unit 30 and the output unit 50 may be horizontally disposed and gear-coupled to each other to transmit power.

조작부(40)는 동력전달부(20)와 입력부(30)를 연결하거나 연결 해제한다. 일 예로, 조작부(40)는 동력전달부(20)의 외측에 스플라인 결합되어 동력전달부(20)의 축방향으로 이동 가능한 조작연결부(41)와, 조작연결부(41)에 연결된 상태를 유지하고 동력전달부(20)의 축방향으로 조작연결부(41)를 이동시키는 조작구동부(42)를 포함할 수 있다. 조작연결부(41)는 입력부(30) 방향으로 이동되어 입력부(30)에 형성되는 입력슬리브부(31)와 맞물릴 수 있다.The operation unit 40 connects or disconnects the power transmission unit 20 and the input unit 30. For example, the operating portion 40 may include an operation connecting portion 41 which is spline-coupled to the outside of the power transmitting portion 20 so as to be movable in the axial direction of the power transmitting portion 20, and a state in which the operating connecting portion 41 is connected to the operating connecting portion 41 And an operation drive section 42 for moving the operation connection section 41 in the axial direction of the power transmission section 20. The operation connecting portion 41 is moved in the direction of the input portion 30 and can be engaged with the input sleeve portion 31 formed in the input portion 30. [

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치에서 동력전달부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 동력전달부(20)는 제1전달부(21)와 제2전달부(22)를 포함한다. 제1전달부(21)는 모터부(10)와 스플라인 결합되고, 제2전달부(22)는 제1전달부(21)와 결합된다. 제2전달부(22)는 입력부(20)를 관통한다. 3 is a view schematically showing a power transmission unit in a power transmission apparatus for a four-wheel drive electric automobile according to an embodiment of the present invention. 1 to 3, the power transmission unit 20 includes a first transmission unit 21 and a second transmission unit 22 according to an embodiment of the present invention. The first transmitting portion 21 is splined to the motor portion 10 and the second transmitting portion 22 is coupled to the first transmitting portion 21. [ The second transmitting portion 22 passes through the input portion 20.

본 발명의 일 실시예에 따른 제1전달부(21)는 제1전달결합부(211)와 제1전달연장부(212)를 포함한다. The first transmitting portion 21 according to an embodiment of the present invention includes a first transmitting coupling portion 211 and a first transmission extending portion 212.

제1전달결합부(211)는 모터부(10)와 스플라인 결합된다. 일 예로, 제1전달결합부(211)는 관 형상을 하고, 제1전달결합부(211)의 내측으로 모터축부(12)가 삽입될 수 있다. 제1전달결합부(211)와 모터축부(12)가 스플라인 결합됨에 따라 외력에 의해 제1전달결합부(211)가 모터축부(12)의 축방향으로 이동되더라도 동력 전달이 지속적으로 이루어질 수 있다.The first transmission coupling portion 211 is spline coupled with the motor portion 10. For example, the first transmission coupling portion 211 may have a tubular shape, and the motor shaft portion 12 may be inserted into the first transmission coupling portion 211. The first transmission coupling portion 211 and the motor shaft portion 12 are splined to each other so that power transmission can be continuously performed even if the first transmission coupling portion 211 is moved in the axial direction of the motor shaft portion 12 by an external force .

제1전달연장부(212)는 제1전달결합부(211)에서 연장되고, 제1전달결합부(211) 보다 내경이 크게 형성된다. 일 예로, 제1전달연장부(212)는 제1전달결합부(211)의 외측에 결합될 수 있다. 이로 인해, 제1전달결합부(211)와 제1전달연장부(212)의 외측 연결 부위에는 외턱부(215)가 형성되고, 제1전달결합부(211)와 제1전달연장부(212)의 내측 연결 부위에는 내턱부(216)가 형성될 수 있다. 제1전달결합부(211)의 외측에는 제1베어링부(71)가 형성되며, 제1베어링부(71)는 외턱부(215)에 걸려 이동이 제한될 수 있다.The first transmission extension portion 212 extends from the first transmission coupling portion 211 and has an inner diameter larger than that of the first transmission coupling portion 211. For example, the first transmission extension 212 may be coupled to the outside of the first transmission coupling 211. An outer jaw 215 is formed at an outer connecting portion between the first transmission coupling portion 211 and the first transmission extension portion 212 and the first transmission coupling portion 211 and the first transmission extension portion 212 The inner jaw portion 216 may be formed on the inner connecting portion of the inner tube 210. [ A first bearing portion 71 is formed on the outer side of the first transmission coupling portion 211 and the first bearing portion 71 is caught by the outer jaw portion 215 and can be restricted from moving.

본 발명의 일 실시예에 따른 제2전달부(22)는 제2전달결합부(221)와 제2전달연장부(222)를 포함한다.The second transfer part 22 according to an embodiment of the present invention includes a second transfer coupling part 221 and a second transfer extension part 222.

제2전달결합부(221)는 제1전달연장부(212)에 압입된다. 일 예로, 제2전달결합부(221)는 일측이 개구된 관 형상을 하고, 제1전달연장부(212)에 삽입되어 내턱부(216)에 밀착될 수 있다. 이로 인해, 제1전달부(21)와 제2전달부(22)의 내측에 별도의 실링 작업을 하지 않더라도 오일 누출을 방지할 수 있다.The second transmission coupling portion 221 is press-fitted into the first transmission extension portion 212. For example, the second transmission coupling portion 221 may have a tubular shape with one side opened and may be inserted into the first transmission extension portion 212 and closely contact with the inner jaw portion 216. Therefore, oil leakage can be prevented even if no separate sealing operation is performed inside the first transmitting portion 21 and the second transmitting portion 22.

제2전달연장부(222)는 제2전달결합부(221)에서 연장되어 입력부(30)를 관통하고, 제2전달결합부(221) 보다 외경이 작게 형성된다. 이러한 외경 차이로 인해 제2전달결합부(221)에는 단턱부(225)가 형성되어 입력부(30)의 이동을 제한할 수 있다. 일 예로, 제2전달연장부(222)와 입력부(30) 사이에는 제2베어링부(72)가 배치되어 입력부(30)의 회전 손실을 억제할 수 있다.The second transmission extension part 222 extends from the second transmission coupling part 221 and penetrates the input part 30 and has a smaller outer diameter than the second transmission coupling part 221. Due to such difference in outer diameter, the stepped portion 225 is formed in the second transmission coupling portion 221 so that the movement of the input portion 30 can be restricted. For example, the second bearing portion 72 may be disposed between the second transmission extension portion 222 and the input portion 30 to suppress rotation loss of the input portion 30.

제2전달연장부(222)는 제2연장축부(2221)와, 제2연장유입홀부(2222)와, 제2연장배출홀부(2223)를 포함한다. 제2연장축부(2221)는 제2전달결합부(221)에서 축방향으로 연장되고, 제2전달결합부(221) 보다 작은 외경을 갖도록 형성될 수 있다. 제2연장유입홀부(2222)는 제2연장축부(2221)의 단부에서 제2연장축부(2221)의 축방향으로 가공되어 윤활유가 유입되는 공간을 형성할 수 있다. 제2연장배출홀부(2223)는 제2연장축부(2221)의 외측에서 제2연장축부(2221)의 원주면을 따라 하나 이상이 가공되어 제2연장유입홀부(2222)와 연통된다. 제2베어링부(72)는 제2연장축부(2221)를 감싸도록 형성되며, 제2연장배출홀부(2223)를 통해 윤활유가 제2베어링부(72)에 도달할 수 있다.The second transmission extension 222 includes a second extension shaft portion 2221, a second extension inlet 2222, and a second extension outlet 2223. The second extension shaft portion 2221 extends axially in the second transmission coupling portion 221 and may have a smaller outer diameter than the second transmission coupling portion 221. The second extended inflow hole portion 2222 is formed in the axial direction of the second extending shaft portion 2221 at the end of the second extending shaft portion 2221 to form a space through which the lubricating oil flows. At least one of the second extended discharge hole portion 2223 is formed along the circumferential surface of the second extended shaft portion 2221 outside the second extended shaft portion 2221 to communicate with the second extended inlet hole portion 2222. The second bearing portion 72 is formed so as to surround the second extending shaft portion 2221 and the lubricant can reach the second bearing portion 72 through the second extended discharge hole portion 2223.

본 발명의 일 실시예에 따른 제2전달부(22)는 제2전달플랜지부(223)를 더 포함할 수 있다. 제2전달플랜지부(223)는 제2전달연장부(222)의 단부에 결합되고, 입력부(30)의 축방향 이동을 제한한다. 제2전달연장부(222)는 제2전달플랜지부(223)에 압입되어 결합 상태를 유지할 수 있다. 일 예로, 제2전달플랜지부(223)는 제2연장축부(2221)의 단부에 걸리고 원판 형상을 하는 제2플랜지덮개부(2231)와, 제2플랜지덮개부(2231)의 가장자리에서 연장되고 제2연장축부(2221)의 외측을 커버하는 제2플랜지측벽부(2232)와, 제2플랜지측벽부(2232)에서 측방향으로 연장되고 입력부(30)를 구속하는 제2플랜지걸림부(2233)를 포함할 수 있다. 제2플랜지걸림부(2233)에는 입력부(30)와의 접촉에 의한 마찰을 억제하기 위해 코팅층이 형성될 수 있다. 그리고, 제2플랜지측벽부(2232)의 외측에는 제2베어링부(73)가 배치될 수 있다.The second transmitting portion 22 according to an embodiment of the present invention may further include a second transmitting flange portion 223. The second transmission flange portion 223 is coupled to the end of the second transmission extension 222 and limits axial movement of the input 30. The second transmission extension portion 222 can be press-fitted into the second transmission flange portion 223 to maintain the engaged state. For example, the second transmission flange portion 223 may include a second flange lid portion 2231 that is engaged with the end of the second extending shaft portion 2221 and has a disk shape, and a second flange lid portion 2231 extending from the edge of the second flange lid portion 2231 A second flange side wall portion 2232 covering the outside of the second extending shaft portion 2221 and a second flange holding portion 2233 extending laterally from the second flange side wall portion 2232 and restricting the input portion 30 ). The second flange engaging portion 2233 may be formed with a coating layer for suppressing friction due to contact with the input portion 30. [ The second bearing portion 73 may be disposed outside the second flange side wall portion 2232.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치가 포함된 모듈을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4를 참조하면, 입력부(30)와, 출력부(50)와, 차동기어부(60)가 상이한 축을 갖도록 수평하게 배치되고, 이들이 서로 기어로 맞물려 동력이 전달된다. 입력부(30)와 동일축상에는 모터부(10)가 배치되고, 모터부(10)에는 동력전달부(20)가 연결되며, 조작부(40)가 동력전달부(20)의 동력을 입력부(30)에 전달하거나 전달해제시킨다. 이때, 조작부(40)가 입력부(30)에 장착되므로, 차동기어부(60)에 장착되어 동력을 전달하거나 차단하는 구조보다 패키지 전체에 대한 축소를 유도하고 중량을 저감할 수 있다.4 is a schematic view of a module including a power transmission device for a four-wheel drive electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 4, the input unit 30, the output unit 50, and the secondary synchronization unit 60 are horizontally arranged to have different axes, and these are meshed with each other to transmit power. The motor unit 10 is disposed on the same axis as the input unit 30 and the power transmission unit 20 is connected to the motor unit 10. The operation unit 40 transmits the power of the power transmission unit 20 to the input unit 30 ) Or releases the transmission. At this time, since the operation unit 40 is mounted on the input unit 30, it is possible to reduce the weight of the entire package by reducing the size of the package as compared with a structure in which the power unit is mounted on the differential locker unit 60 to transmit or cut off power.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치의 조립 및 작동을 설명하면 다음과 같다.The assembly and operation of the power transmission device for a four-wheel drive electric vehicle according to an embodiment of the present invention having the above-described structure will be described below.

제1전달부(21)에 제2전달부(22)를 압입하고, 제1전달부(21)를 모터부(10)에 스플라인 결합시킨다. 그리고, 제1전달부(21)에 동력을 전달하거나 차단하기 위한 조작부(40)를 장착한다. 제1전달부(21)의 외측에는 제1베어링부(71)가 배치되어 입력부(30)의 원활한 회전을 보장한다.The second transmission portion 22 is press-fitted into the first transmission portion 21 and the first transmission portion 21 is spline-coupled to the motor portion 10. Then, the operating portion 40 for transmitting or blocking the power to the first transmitting portion 21 is mounted. A first bearing portion (71) is disposed outside the first transmission portion (21) to ensure smooth rotation of the input portion (30).

한편, 제2전달부(22)의 제2전달연장부(222)가 입력부(30)를 관통하고, 제2전달연장부(222)와 입력부(30) 사이에는 제2베어링부(72)가 배치되어 제2전달부(22)의 원활한 회전을 보장한다.The second transmission portion 222 of the second transmission portion 22 passes through the input portion 30 and the second bearing portion 72 is inserted between the second transmission extension portion 222 and the input portion 30 So as to ensure smooth rotation of the second transmitting portion 22. [

제2전달연장부(222)의 외측에 입력부(30)가 배치되면, 제2전달플랜지부(223)를 제2전달연장부(222)의 단부에 압입하여 입력부(30)의 이탈을 막을 수 있다. 이러한 제2전달플랜지부(223)의 외측에는 제3베어링부(73)가 배치되어 제2전달부(22)의 원활한 회전을 보장한다.When the input section 30 is disposed outside the second transmission extension section 222, the second transmission flange section 223 is press-fitted into the end of the second transmission extension section 222 to prevent the input section 30 from being separated have. A third bearing portion 73 is disposed on the outer side of the second transmission flange portion 223 to ensure smooth rotation of the second transmission portion 22.

상기한 상태에서 4륜구동이 실시되면, 모터부(10)가 구동되어 동력전달부(20)가 회전되고, 조작부(40)가 구동되어 동력전달부(20)와 입력부(30)에 맞물린다. 이로 인해, 모터부(10)의 동력이 입력부(30)에 전달되고, 입력부(30)와 맞물린 출력부(50)가 회전되어 차동기어부(60)에 동력이 전달된다.When the four-wheel drive is performed in the above-described state, the motor unit 10 is driven to rotate the power transmitting unit 20, and the operating unit 40 is driven to engage the power transmitting unit 20 and the input unit 30. The power of the motor unit 10 is transmitted to the input unit 30 and the output unit 50 engaged with the input unit 30 is rotated to transmit the power to the differential locker unit 60. [

4륜구동에서 2륜구동으로 전환되면, 모터부(10)의 구동이 중지되고, 조작부(40)의 구동으로 입력부(30)와 동력전달부(20)가 연결 해제된다. 이로 인해 전륜의 구동력에 의해 후륜이 끌려가게 된다. 후륜의 회전으로 차동기어부(60)가 회전되더라도 입력부(30)와 동력전달부(20)가 연결 해제되어 모터부(10)에 회전력이 도달되지 않는다.The driving of the motor unit 10 is stopped and the input unit 30 and the power transmitting unit 20 are disconnected by driving the operating unit 40. [ As a result, the rear wheel is dragged by the driving force of the front wheel. The input unit 30 and the power transmission unit 20 are disconnected from each other and the rotational force is not transmitted to the motor unit 10 even if the differential locker unit 60 is rotated by the rotation of the rear wheels.

본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치(1)는 모터부(10)의 동력을 전달하거나 해제하는 조작부(40)가 입력부(30)와 연계되므로, 패키지에 대한 축소 및 중량을 감소할 수 있다.The power transmission device 1 for a four-wheel drive electric automobile according to the embodiment of the present invention is configured such that the operating portion 40 for transmitting or releasing the power of the motor portion 10 is connected to the input portion 30, Weight can be reduced.

본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치(1)는 제1전달부(21)의 내측으로 제2전달부(22)가 압입되어 씰캡이 생략되더라도 누유를 방지할 수 있다.The power transmission device 1 for a four-wheel drive electric automobile according to the embodiment of the present invention can prevent leakage even if the second transmission portion 22 is press-fitted into the first transmission portion 21 and the seal cap is omitted .

본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치(1)는 제2연장유입홀부(2222)로 유입된 윤활유가 제2연장배출홀부(2223)로 배출되어 제2베어링부(72)의 손상을 방지할 수 있다.The power transmission apparatus 1 for a four-wheel drive electric vehicle according to the embodiment of the present invention is configured such that the lubricating oil introduced into the second extended inlet hole portion 2222 is discharged to the second extended discharge hole portion 2223, Can be prevented from being damaged.

본 발명의 일 실시예에 따른 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치(1)는 차동기어부(60)에 의한 윤활이 가능하여 오일 레벨을 줄이고 중량을 저감할 수 있다.The power transmission device 1 for a four-wheel drive electric vehicle according to an embodiment of the present invention is capable of lubricating by the differential locker 60, thereby reducing the oil level and reducing the weight.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 모터부 20 : 동력전달부
21 : 제1전달부 22 : 제2전달부
30 : 입력부 40 : 조작부
50 : 출력부 60 : 차동기어부10: motor section 20: power transmission section
21: first transmitting portion 22: second transmitting portion
30: input unit 40:
50: output unit 60:

Claims (6)

모터부;
상기 모터부와 스플라인 결합되는 동력전달부;
상기 동력전달부에 회전 가능하도록 장착되고, 출력부에 동력을 전달하는 입력부; 및
상기 동력전달부와 상기 입력부를 연결하거나 연결 해제하는 조작부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치.
A motor section;
A power transmission unit spline coupled with the motor unit;
An input unit rotatably mounted on the power transmission unit and transmitting power to the output unit; And
And an operating unit for connecting or disconnecting the power transmission unit and the input unit.
제 1항에 있어서, 상기 동력전달부는
상기 모터부와 스플라인 결합되는 제1전달부; 및
상기 제1전달부와 결합되고, 상기 입력부를 관통하는 제2전달부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치.
The power transmission apparatus according to claim 1,
A first transmission unit spline coupled to the motor unit; And
And a second transmission unit coupled to the first transmission unit and passing through the input unit.
제 2항에 있어서, 상기 제1전달부는
상기 모터부와 스플라인 결합되는 제1전달결합부; 및
상기 제1전달결합부에서 연장되고, 상기 제1전달결합부 보다 내경이 큰 제1전달연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치.
3. The apparatus according to claim 2, wherein the first transmitting portion
A first transmitting and coupling unit spline coupled to the motor unit; And
And a first transmission extension part extending from the first transmission coupling part and having a larger inner diameter than the first transmission coupling part.
제 3항에 있어서, 상기 제2전달부는
상기 제1전달연장부에 압입되는 제2전달결합부; 및
상기 제2전달결합부에서 연장되어 상기 입력부를 관통하고, 상기 제2전달결합부 보다 외경이 작은 제2전달연장부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치.
4. The apparatus according to claim 3, wherein the second transmitting portion
A second transmission coupling portion press-fitted into the first transmission extension portion; And
And a second transmission extension portion extending from the second transmission coupling portion and passing through the input portion and having a smaller outer diameter than the second transmission coupling portion.
제 4항에 있어서, 상기 제2전달연장부는
상기 제2전달결합부에서 연장되는 제2연장축부;
상기 제2연장축부의 단부에서 상기 제2연장축부의 축방향으로 가공되어 윤활유가 유입되는 제2연장유입홀부; 및
상기 제2연장축부의 외측에서 가공되어 상기 제2연장유입홀부와 연통되고, 윤활유가 배출되는 하나 이상의 제2연장배출홀부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치.
5. The apparatus of claim 4, wherein the second transmission extension
A second extension shaft portion extending from the second transmission coupling portion;
A second elongated inflow hole portion that is machined in the axial direction of the second elongated shaft portion at the end of the second elongated shaft portion and into which the lubricating oil flows; And
And at least one second extended discharge hole portion which is machined at the outer side of the second extended shaft portion and communicates with the second extended inlet hole portion and through which lubricating oil is discharged.
제 4항에 있어서, 상기 제2전달부는
상기 제2전달연장부의 단부에 결합되고, 상기 입력부의 축방향 이동을 제한하는 제2전달플랜지부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 4륜구동 전기 자동차용 동력전달장치.5. The apparatus according to claim 4, wherein the second transmitting portion
And a second transmission flange portion coupled to an end of the second transmission extension portion and restricting axial movement of the input portion.
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