KR20190001573U - 부스터 버너 - Google Patents

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KR20190001573U
KR20190001573U KR2020180002162U KR20180002162U KR20190001573U KR 20190001573 U KR20190001573 U KR 20190001573U KR 2020180002162 U KR2020180002162 U KR 2020180002162U KR 20180002162 U KR20180002162 U KR 20180002162U KR 20190001573 U KR20190001573 U KR 20190001573U
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wind speed
bucket
combustion chamber
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coupled
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KR2020180002162U
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탱-윤 창
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퓨어 메탄올 에너지 테크놀로지 컴퍼니 리미티드
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Abstract

본원의 부스터 버너는 기본적으로 연소 유닛, 송풍기 및 고압 가스 공급 유닛을 포함하고; 상기 연소 유닛에는 연료를 저장하기 위한 연료 버킷 및 관 형상을 갖는 연소실이 설치되고, 상기 연소실의 내부에는 적어도 하나의 노즐이 설치되고, 상기 연료 버킷에 결합된 적어도 하나의 연료 튜브는 각각의 상기 노즐에 배치되고; 상기 송풍기는 상기 연소실에 결합되고; 상기 고압 가스 공급 유닛에는 고압 가스를 저장하기 위한 가스 저장 버킷이 설치되고, 각각의 상기 노즐에는 가스 저장 버킷에 결합된 고압 파이프가 설치된다. 고압 가스를 통해, 약간의 원자화 및 가속 효과가 노즐에 진입하는 연료에 부여되므로 연료 분자는 정제되고 더욱 정확하게 연소되어서 연료 연소 효율의 증가 목적이 성취된다.

Description

부스터 버너{BOOSTER BURNER}
본원은 버너, 특히 연료 연소 효율을 효율적으로 증가시킬 수 있는 부스터 버너에 관한 것이다.
종래 기술에 따르면, 버너는 보일러, 가열로, 건조 설비 및 산업용로 및 다른 열적 기계에 널리 사용되며, 종래의 버너의 기본 구조가 도 1에 도시되어 있다. 종래의 버너에는 팬(11)에 결합된 연소실(12)이 설치되고, 연소실(12)의 내부에는 연료 공급 장치(도시하지 않음)에 연결된 다수의 노즐(13)이 설치된다. 주로, 팬(11)은 연소실(12) 내에 가속 가스 유체를 발생시키고, 연소실(12)내로 주입된 연료가 연소실(12)의 가스 유체를 동반하여 연소된 후에, 연소실(12)의 전단에서 화염이 뿜어져 나오고 연소된다.
종래의 버너의 연료는 대부분 양호한 가연성을 갖는 디젤이다. 현재 이하와 같은 버너가 제공된다. 버너가 중유를 110℃의 고온으로 가열하기 위해 히터를 사용한 후에, 고압 펌프는 가열된 중유를 파이프 라인을 통해 점화 위치로 전달하므로 중유가 연료가 될 수 있다. 버너의 대부분의 적용은 현재 적용된 열적 기계 및 적용된 열 교환 장치이며, 이 양쪽은, 버너의 연소실(12)의 전단에 직접적으로결합되므로, 사용된 연료 연소 효율은 연소실(12)의 공급 산소가 충분한지의 여부에 따라 전체적으로 결정된다.
유사한 종래의 버너는 가속 가스 유체를 생성하기 위해 팬을 사용할 수 있지만, 실제로 연료는 연료 버켓에 배치된 펌프를 단순히 사용하여 노즐로 전달되고 이어서 노즐을 통해 연소실로 전달될 수 있다. 연소실의 압력이 연료가 연소실에 들어갈 때 비교적 충분하지 않고 대부분 연료가 불완전하게 연소되므로, 버너는 요구된 연소 효율을 유지할 수 없다.
따라서, 본원은 연료 연소 효율을 효율적으로 증가시킬 수 있는 부스터 버너를 제공한다.
본원의 부스터 버너는 연소 유닛, 송풍기 및 고압 가스 공급 유닛을 포함하고; 상기 연소 유닛에는 연료를 저장하기 위한 연료 버킷 및 관 형상을 갖는 연소실이 설치되고, 상기 연소실의 내부에는 적어도 하나의 노즐이 설치되고, 상기 연료 버킷에 결합된 적어도 하나의 연료 튜브는 각각의 상기 노즐에 배치되고; 상기 송풍기는 상기 연소실에 결합되고; 상기 고압 가스 공급 유닛에는 고압 가스를 저장하기 위한 가스 저장 버킷이 설치되고, 각각의 상기 노즐에는 가스 저장 버킷에 결합된 고압 파이프가 설치된다.
따라서, 고압 가스 공급 유닛의 반응 하에, 본원의 부스터 버너는 노즐에 진입하는 연료에 가속 효과를 부여할 수 있고, 연료의 원자화 효과를 높일 수 있으며, 연소실에 진입하는 가스 유체의 양을 동시에 증가시킴으로써, 연료 연소 효율을 증가키려는 목적을 성취한다.
상기 특성에 있어서, 상기 부스터 버너는 상기 제어 유닛을 더 포함하고, 상기 제어 유닛에는 제어 회로, 상기 연소실의 내부에 대응하여 배치된 점화기, 각각의 상기 노즐의 상기 연료 튜브에 결합된 연료 펌프 및 각각의 상기 노즐의 상기 고압 파이프에 결합된 스로틀이 설치되고, 상기 제어 회로는 적어도 상기 점화기, 상기 연료 펌프, 상기 스로틀 및 상기 송풍기에 전기적으로 연결된다.
상기 특성에 있어서, 상기 부스터 버너는 풍속 보조 유닛을 더 포함하고; 상기 풍속 보조 유닛에는 적어도 상기 송풍기의 외부를 덮는 풍속 버킷이 설치되고, 상기 풍속 버킷의 전단 및 후단은 개방되어 있고, 상기 풍속 버킷과 상기 송풍기 사이에는 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되고, 상기 풍속 버킷의 후단에는 블레이드 및 블레이드를 회전 구동시키는 모터가 설치된다.
상기 특성에 있어서, 상기 부스터 버너는 풍속 보조 유닛과 제어 유닛을 더 포함하고; 상기 풍속 보조 유닛에는 적어도 상기 송풍기의 외부를 덮는 풍속 버킷이 설치되고, 상기 풍속 버킷의 전단과 후단은 개방되어 있고, 상기 풍속 버킷과 상기 송풍기 사이에는 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되며, 상기 풍속 버킷의 후단에는 블레이드 및 상기 블레이드를 회전 구동시키는 모터가 설치되어 있고; 상기 제어 유닛에는 제어 회로, 상기 연소실의 내부에 대응하여 배치된 점화기, 각각의 상기 노즐의 연료 튜브에 결합되는 연료 펌프, 및 각 노즐의 고압 파이프에 결합된 스로틀이 설치되어 있으며, 상기 제어 회로는 상기 점화기, 상기 연료 펌프, 상기 스로틀, 상기 송풍기 및 상기 풍속 보조 유닛의 모터에 적어도 전기적으로 연결된다.
상기 특성에 있어서, 상기 연소 유닛에는 상기 연소실의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프가 설치되어 있고, 각각의 상기 제트 파이프의 파이프 직경은 연소실의 내부 직경보다 작다.
상기 특성에 있어서, 상기 부스터 버너는 상기 제어 유닛을 더 포함하고, 상기 제어 유닛에는 제어 회로, 상기 연소실의 내부에 대응하여 배치된 점화기, 각각의 상기 노즐의 상기 연료 튜브에 결합된 연료 펌프 및 각각의 상기 노즐의 상기 고압 파이프에 결합된 스로틀이 설치되고, 상기 제어 회로는 적어도 상기 점화기, 상기 연료 펌프, 상기 스로틀 및 상기 송풍기에 전기적으로 연결되며; 상기 연소 유닛에는 상기 연소실의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프가 설치되어 있고, 각각의 상기 제트 파이프의 파이프 직경은 연소실의 내부 직경보다 작다.
상기 특성에 있어서, 상기 부스터 버너는 풍속 보조 유닛과 제어 유닛을 더 포함하고; 상기 풍속 보조 유닛에는 적어도 상기 송풍기의 외부를 덮는 풍속 버킷이 설치되고, 상기 풍속 버킷의 전단과 후단은 개방되어 있고, 상기 풍속 버킷과 상기 송풍기 사이에는 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되며, 상기 풍속 버킷의 후단에는 블레이드 및 상기 블레이드를 회전 구동시키는 모터가 설치되어 있고; 상기 제어 유닛에는 제어 회로, 상기 연소실의 내부에 대응하여 배치된 점화기, 각각의 상기 노즐의 연료 튜브에 결합되는 연료 펌프, 및 각 노즐의 고압 파이프에 결합된 스로틀이 설치되어 있으며, 상기 제어 회로는 상기 점화기, 상기 연료 펌프, 상기 스로틀, 상기 송풍기 및 상기 풍속 보조 유닛의 모터에 적어도 전기적으로 연결되며; 상기 연소 유닛에는 상기 연소실의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프가 설치되어 있고, 각각의 상기 제트 파이프의 파이프 직경은 연소실의 내부 직경보다 작다.
상기 특성에 있어서, 상기 풍속 보조 유닛에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷과, 상기 윤활제 버킷에 그리고 상기 모터의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프가 설치된다.
상기 특성에 있어서, 상기 풍속 보조 유닛에는 상기 풍속 버킷의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버가 설치되고, 상기 해치 커버는 개폐가 가능하다.
상기 특성에 있어서, 상기 풍속 보조 유닛에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷 및 상기 윤활제 버킷에 그리고 상기 모터의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프가 설치되며, 상기 풍속 보조 유닛에는 상기 풍속 버킷의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버가 설치되고, 상기 해치 커버는 개폐가 가능하다.
상기 특성에 있어서, 상기 고압 가스 공급 유닛에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 공기 압축기가 더 설치되며 상기 공기 압축기는 상기 제어 유닛의 상기 제어 회로에 전기적으로 연결된다.
상기 특성에 있어서, 상기 고압 가스 공급 유닛에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 공기 압축기가 더 설치되고, 상기 공기 압축기는 상기 제어 유닛의 상기 제어 회로에 전기적으로 연결되고; 상기 풍속 보조 유닛에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷 및 상기 윤활제 버킷에 그리고 상기 모터의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프가 설치된다.
상기 특성에 있어서, 상기 고압 가스 공급 유닛에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 공기 압축기가 더 설치되고, 상기 공기 압축기는 상기 제어 유닛의 상기 제어 회로에 전기적으로 연결되고; 상기 풍속 보조 유닛에는 상기 풍속 버킷의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버가 설치되며, 상기 해치 커버는 개폐가 가능하다.
상기 특성에 있어서, 상기 고압 가스 공급 유닛에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 공기 압축기가 더 설치되고, 상기 공기 압축기는 상기 제어 유닛의 상기 제어 회로에 전기적으로 연결되고; 상기 풍속 보조 유닛에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷 및 상기 윤활제 버킷에 그리고 상기 모터의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프가 설치되며, 상기 풍속 보조 유닛에는 상기 풍속 버킷의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버가 설치되며, 상기 해치 커버는 개폐가 가능하다.
본원의 부스터 버너는, 고압 가스 공급 유닛을 주로 활용하여, 노즐에 진입하는 연료를 가속시켜서, 노즐을 통과하는 연료에 대한 원자화 효과를 증가시키고 동시에 연소실에 진입하는 가스 유체를 증가시켜서 연료 연소 효율을 높이는 목적을 성취하고; 풍속 보조 유닛의 반응 하에서 가속 가스 유체의 유속 및 유량 플럭스가 증가되어 관련 유닛이 고온에 의해 영향을 받는 것을 방지하고; 심지어, 제트 파이프를 설계함으로써, 연료의 연소 효율과 열 에너지를 증가시키기 위해 상대적으로 긍정적이고 신뢰할 수 있는 수단이 제공되며, 디젤 및 중유의 연소에 의해 생성된 오염 물질이 감소될 뿐만 아니라, 알코올이 연료로서 사용될 수 있고, 이러한 부스터 버너는 식당, 단체 및 학교의 실내 환경에서 사용될 수 있다.
첨부된 도면은 본원의 더 나은 이해를 위해 포함되며, 본 명세서에 통합되어 본 명세서의 일부를 구성한다. 도면은 본 개시의 예시적인 실시예를 도시하고 설명과 함께, 본 개시의 원리를 설명하는 역할을 한다.
도 1은 종래의 버너의 구조도이다.
도 2는 본원의 제 1 실시예에 따른 부스터 버너의 기본 구조도이다.
도 3은 본원의 제 1 실시예에 따른 연소실 및 풍속 보조 유닛의 3차원 개략도이다.
도 4는 본원의 연소실의 단면 구조도이다.
도 5는 본원의 제 1 실시예에 따른 부스터 버너의 단면 구조도이다.
도 6은 본원의 제 1 실시예에 따른 부스터 버너의 동작도이다.
도 7은 본원의 풍속 보조 유닛의 동작도이다.
도 8은 본원의 제 2 실시예에 따른 부스터 버너의 단면 구조도이다.
도 9는 본원의 제 3 실시예에 따른 연소실 및 풍속 보조 유닛의 3차원 개략도이다.
본원의 기술적 특징, 내용 및 장점 및 그 효능을 이해하기 위해, 첨부된 도면을 참조하여 본원을 상세히 설명한다. 도면은 단지 예시적이고 보조적인 목적을 위한 것이며 반드시 실제 크기(scale)로 도시된 것 그리고 본 공개의 정확한 구성이 아닐 수 있다. 따라서, 본원의 권리 범위는 첨부된 도면의 크기 및 구성에 한정되지 않아야 한다.
본원은 주로 연료 연소 효율을 증가시킬 수 있는 부스터 버너를 제공하며, 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본원의 부스터 버너는 기본적으로 적어도 연소 유닛(20), 송풍기(30) 및 고압 가스 공급 유닛(60)을 포함한다. 상기 부품의 상세는 이하에서 기재된다.
연소 유닛(20)에는 연료를 저장하기 위한 연료 버킷(21) 및 관 형상을 갖는 연소실(22)이 설치되고, 연소실(22)의 내부에는 적어도 하나의 노즐(23)이 설치되고, 연료 버킷(21)에 결합된 적어도 하나의 연료 튜브(24)는 각각 노즐(23)에 배치된다.
송풍기(30)는 연소실(22)에 연결되어 가스 유체가 송풍기(30)에 의해 승압되어(boosted) 연소실(22)에 제공될 수 있다. 일 실시예에서, 송풍기(30)는 연소실(22)의 후단에 배치되고, 송풍기(30)의 송풍 방향은 연소실(22)의 축과 평행하고; 또는 대안적으로, 다른 실시예에서, 송풍기(30)는 파이프 라인(도면에 도시되지 않음)을 통해 연소실(22)에 결합되고, 파이프 라인은 송풍기(30) 및 연소실(22)와 연통되어 가스 유체(30)는 송풍기(30)에 의해 승압되어 버너 챔버(22)에 제공될 수 있다. 실제로 부스터 버너가 구현되는 경우, 송풍기(30)는 바람직하게는 연소실(22)의 축 상에 배치된다.
고압 가스 공급 유닛(60)에는 고압 가스를 저장하기 위한 가스 저장 버킷(61)이 설치되고, 노즐(23)에는 가스 저장 버킷(61)에 결합된 고압 파이프(25)가 각각 설치된다. 부스터 버너가 실제로 구현될 때, 고압 가스 공급 유닛(60)에는 가스 저장 버킷(61)에 결합된 공기 압축기(62)가 더 설치되며, 공기 압축기(62)의 동작하에, 고압 가스가 연속적으로 공급될 수 있다 .
풍속 보조 유닛(40)에는 적어도 송풍기(30)의 외측을 덮는 풍속 버킷(41)이 설치되고, 풍속 버킷(41)의 전단 및 후단은 개방되어 있고, 풍속 버킷(41)과 송풍기(30) 사이에는 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되고, 풍속 버킷(41)의 후단에는 블레이드(42) 및 블레이드(42)를 회전 구동시키는 모터(43)가 설치된다.
원칙적으로, 본원의 부스터 버너가 동작할 때, 송풍기(30)의 반응에 의해, 연소실(22)의 내부에 가속 가스가 발생된다. 연소실(22)의 내부에 주입된 연료가 연소실(22)의내부의 가속 유체를 동반하여 도 6에 도시된 바와 같이 점화된 후, 연소실(22)의 전단에서 화염이 뿜어져 나오고 연소된다. 특히, 또한, 고압 가스 공급 유닛(60)에 의해 제공되는 고압 가스를 사용하여, 고압 가스 노즐(23)에 진입하는 연료에 가속 효과를 부여하고, 노즐(23)을 통과하는 연료의 원자화 효과를 높이고, 연소실에 진입하는 가스 유체를 동시에 증가시킴으로써, 연료 연소 효율을 증가키려는 목적을 성취한다.
또한, 부스터 버너가 구현될 때, 부스터 버너는 제어 유닛(50)을 더 포함한다. 제어 유닛(50)은 제어 회로(51), 연소실(22)의 내부에 대응하여 배치된 점화기(52), 각 노즐(23)의 연료 튜브(24)에 결합된 연료 펌프(53) 및 각 노즐(23)의 고압 파이프(25)에 결합된 스로틀(54)을 포함하고, 제어 회로(51)는 적어도 점화기(52), 연료 펌프 , 스로틀(54) 및 송풍기(30)에 전기적으로 연결된다.
따라서, 제어 유닛(50)의 제어 회로(51)가 관련 작업 항목 및 파라미터를 로드 또는 설정할 때, 점화기(52), 연료 펌프(53), 스로틀(54) 및 송풍기(30)가 동작하는지 여부는 선택 또는 설정 작업 항목 또는 파라미터에 따라 제어 유닛(51)을 통해 제어되어서 자동 동작의 목적을 성취할 수 있다.
본원의 부스터 버너가 구현되는 경우, 부스터 버너는 풍속 보조 유닛(40)을 더 포함한다. 풍속 보조 유닛(40)에는 적어도 송풍기(30)의 외부를 덮는 풍속 버킷(41)이 설치되고, 풍속 버킷(41)의 전단과 후단은 개방되어 있고, 풍속 버킷(41)과 송풍기(30) 사이에 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되어 있으며, 풍속 버킷(41)의 후단에는 블레이드(42) 및 이 블레이드(42)를 회전 구동시키는 모터(43)가 설치되어 있다.
따라서,(도 7에 도시된 바와 같이) 풍속 보조 유닛(40)의 블레이드(42)의 반응 및 동작 하에, 송풍기(30)의 유입 가스 유체가 증가되고, 가속 가스 유체의 유동 속도 및 유동 플럭스를 증가될 뿐만 아니라, 부분 가스 유체가 풍속 버킷(41)과 송풍기(30) 사이에 형성된 갭을 통과하도록 가속되어서, 송풍기(30) 및 모터(43)의 폐열 배출율(waste heat emission rate)을 증가시키고 관련 유닛이 고온의 영향을 받는 것을 방지하도록 비교적 긍정적이고 신뢰가능한 수단을 제공한다.
풍속 보조 유닛(40)의 반응 하에, 본원의 부스터 버너는 가속 기체 유체의 유동 속도 및 유동 플럭스를 증가시켜 송풍기(30)의 치수를 감소시킬 수 있고, 심지어, 연소실(22)의 축에 송풍기가 배치된 설계를 통해, 연소실(22), 송풍기(30) 및 풍속 보조 유닛(40)의 윤곽선 모양이 통합되어서 버너의 축소 및 압축(miniature and compacting of the burner)을 개선하는 것이 주목된다.
특히, 본원의 부스터 버너가 구현될 때, 부스터 버너는 풍속 보조 유닛(40)과 제어 유닛(50)을 더 포함한다. 풍속 보조 유닛(40)에는 적어도 외부를 덮는 풍속 버킷(41)이 설치되고 풍속 버킷(41)의 전단과 후단은 개방되어 있고, 풍속 버킷(41)과 송풍기(30) 사이에는 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되며, 풍속 버킷(41)의 후단에는 블레이드(42) 및 블레이드(42)를 회전 구동시키는 모터(43)가 설치되어 있다.
제어 유닛(50)에 있어서, 제어 유닛(50)에는 제어 회로(51), 연소실(22)의 내부에 대응하여 배치된 점화기(52), 각각의 노즐(23)의 연료 튜브(24)에 결합되는 연료 펌프(53), 및 각 노즐(23)의 고압 파이프(25)에 결합된 스로틀(54)이 설치되어 있으며, 제어 회로(51)는 점화기(52), 연료 펌프(53), 스로틀(54), 송풍기(30) 및 풍속 보조 유닛(40)의 모터(43)에 적어도 전기적으로 연결된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 본원의 부스터 버너가 구현될 때, 연소 유닛(20)에는 연소실(22)의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프(26)가 설치되고, 각 제트 파이프(26)의 파이프 직경은 연소실(22)의 내부 직경보다 작다. 제트 파이프(26)의 반응에 의해, 연소실(22)에서 연료의 연소 시간이 증가되고, 연소된 연료의 화재 발생 거리가 증가되므로, 연료 연소의 열 에너지를 증가시키는 목적을 성취한다.
본원의 부스터 버너가 구현될 때, 부스터 버너는 제어 유닛(50)을 더 포함한다. 제어 유닛(50)에는 제어 회로(51), 연소실(22)의 내부에 대응하여 배치된 점화기(52), 각각의 노즐(23)의 연료 튜브(24)에 결합되는 연료 펌프(53), 및 각 노즐(23)의 고압 파이프(25)에 결합된 스로틀(54)이 설치되어 있다. 제어 회로(51)는 적어도 점화기(52), 연료 펌프(53), 스로틀(54) 및 송풍기(30)에 전기적으로 연결된다. 연소 유닛(20)에는 연소실(22)의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프(26)가 설치되며, 바람직하게는 각각의 제트 파이프의 파이프 직경은 연소실(22)의 내경보다 작다.
특히, 본원의 부스터 버너가 구현될 때, 부스터 버너는 풍속 보조 유닛(40) 및 제어 유닛(50)을 더 포함한다. 풍속 보조 유닛(40)에는 적어도 송풍기(30)의 외부를 덮는 풍속 버킷(41)이 설치되고, 풍속 버킷(41)의 전단과 후단은 개방되어 있고, 풍속 버킷(41)과 송풍기(30) 사이에 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되어 있으며, 풍속 버킷(41)의 후단에는 블레이드(42) 및 이 블레이드(42)를 회전 구동시키는 모터(43)가 설치되어 있다. 제어 유닛(50)은 제어 회로(51), 연소실(22)의 내부에 대응하여 배치된 점화기(52), 각 노즐(23)의 연료 튜브(24)에 결합된 연료 펌프(53) 및 각 노즐(23)의 고압 파이프(25)에 결합된 스로틀(54)을 포함하고, 제어 회로(51)는 적어도 점화기(52), 연료 펌프 , 스로틀(54), 송풍기(30) 및 풍속 보조 유닛(40)의 모터(43)에 전기적으로 연결된다. 연소 유닛(20)에는 연소실(22)의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프(26)가 설치되며, 바람직하게는 각각의 제트 파이프의 파이프 직경은 연소실(22)의 내경보다 작다.
본원의 상기 모든 가능 구현에서, 풍속 보조 유닛(40)에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷(44) 및 윤활제 버킷(44)에 그리고 모터(43)의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프(45)가 더 설치될 수 있다. 윤활제 버킷(44) 및 윤활제 파이프(45)를 사용하여, 윤활제는 일반적으로 모터(43)의 회전축 상의 피벗 설정 위치(즉, 모터(43)의 베어링 위치)에 제공되고, 모터(43)가 성공적으로 동작하는 것을 보장하고 부스터 버너의 전체 동작 효율을 증가시킨다.
동시에, 도 9에 도시된 바와 같이, 본원의 모든 가능한 실시예에서, 풍속 보조 유닛(40)에는 풍속 버킷(41)의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버(411)가 설치되고, 해치 커버(411)는 개폐가 가능하다. 해치 커버(411)의 설계에 의해, 관련 유닛을 점검하고 설치하는 것이 편리하다.
특히, 풍속 보조 유닛(40)은 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 풍속 보조 유닛(41)에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷(44) 및 윤활제 버킷(44)에 그리고 모터(43)의 회전축상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프(45)가 설치되고, 풍속 보조 유닛(41)에는 바람직하게 풍속 버킷(41)의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버(411)가 설치되며, 상기 해치 커버(411)는 개폐가 가능하다.
또한, 본원의 부스터 버너는 제어 유닛(50)을 더 포함할 수 있으며, 고압 가스 공급 유닛(60)에는 가스 저장 버킷(61)에 결합된 공기 압축기(62)가 더 설치될 수 있고, 공기 압축기(62)는 전기적으로 제어 유닛(50)의 제어 회로(51)에 연결되어 있다. 고압 가스는 공기 압축기(62)의 작동 하에서 연속적으로 제공된다.
본원의 부스터 버너는 제어 유닛(50)을 더 포함할 수 있고, 고압 가스 공급 유닛(60)에는 가스 저장 버킷(61)에 결합된 공기 압축기(62)가 더 설치될 수 있으며, 공기 압축기(62)는 전기적으로 제어 유닛(50)의 제어 회로(51)에 연결되어 있다. 공기 압축기(62)는 전기적으로 제어 유닛(50)의 제어 회로(51)에 연결되어 있는 실시예에서, 풍속 보조 유닛(40)에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷(44) 및 윤활제 버킷(44)에 그리고 모터(43)의 회전축상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프(45)가 설치된다.
본원의 부스터 버너는 제어 유닛(50)을 더 포함할 수 있으며, 고압 가스 공급 유닛(60)에는 가스 저장 버킷(61)에 결합된 공기 압축기(62)가 더 설치될 수 있고, 공기 압축기(62)는 전기적으로 제어 유닛(50)의 제어 회로(51)에 연결되어 있다. 공기 압축기(62)가 전기적으로 제어 유닛(50)의 제어 회로(51)에 연결되어 있는 실시예에서, 풍속 보조 유닛(40)에는 풍속 버킷(41)의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버(411)가 설치되며, 상기 해치 커버(411)는 개폐가 가능하다.
특히, 본원의 부스터 버너는 제어 유닛(50)을 더 포함할 수 있으며, 고압 가스 공급 유닛(60)에는 가스 저장 버킷(61)에 결합된 공기 압축기(62)가 더 설치될 수 있고, 공기 압축기(62)는 전기적으로 제어 유닛(50)의 제어 회로(51)에 연결되어 있다. 공기 압축기(62)가 전기적으로 제어 유닛(50)의 제어 회로(51)에 연결되어 있는 실시예에서, 풍속 보조 유닛(40)에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷(44) 및 윤활제 버킷(44)에 그리고 모터(43)의 회전축상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프(45)가 설치되며, 풍속 보조 유닛(40)에는 풍속 버킷(41)의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버(411)가 설치되며, 상기 해치 커버(411)는 개폐가 가능하다.
선행 기술에 비해, 본원의 부스터 버너는 노즐에 진입하는 연료에 대한 원자화 및 가속 효과를 적용하기 위하여 고압 가스를 주로 사용하여 연료 분자가 정제되고 더욱 관전히 연소되며 연료 연소 효율의 증가 목적이 성취된다. 또한, 송풍기의 반응에 의해, 연소실로 유입되는 가스 유체가 증가되어, 연료 연소 효율을 높이는 목적을 성취한다. 풍속 보조 유닛의 반응 하에서도 가속 가스 유체의 유속 및 유량 플럭스가 증가되어 관련 유닛이 고온에 의해 영향을 받는 것을 방지한다. 심지어, 제트 파이프를 설계함으로써, 연료의 연소 효율과 열 에너지를 증가시키기 위해 상대적으로 긍정적이고 신뢰할 수 있는 수단이 제공되며, 디젤 및 중유의 연소에 의해 생성된 오염 물질이 감소될 뿐만 아니라, 알코올이 연료로서 사용될 수 있다. 이러한 부스터 버너는 식당, 단체 및 학교의 실내 환경에서 사용될 수 있다.
전술한 설명은 단지 본원의 예시적인 실시예를 나타내며, 본원의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 따라서, 본 명세서의 청구 범위에 기초한 다양한 등가의 변화, 변경 또는 수정은 모두 본 개시의 범위에 포함되는 것으로 간주된다.

Claims (16)

  1. 부스터 버너로서,
    연소 유닛, 송풍기 및 고압 가스 공급 유닛을 적어도 포함하고;
    상기 연소 유닛에는 연료를 저장하기 위한 연료 버킷 및 관 형상을 갖는 연소실이 설치되고, 상기 연소실의 내부에는 적어도 하나의 노즐이 설치되고, 상기 연료 버킷에 결합된 적어도 하나의 연료 튜브가 각각의 상기 노즐에 배치되고; 상기 송풍기는 상기 연소실에 결합되고; 상기 고압 가스 공급 유닛에는 고압 가스를 저장하기 위한 가스 저장 버킷이 설치되고, 각각의 상기 노즐에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 고압 파이프가 설치되는, 부스터 버너.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 부스터 버너는 제어 유닛을 더 포함하고, 상기 제어 유닛에는 제어 회로, 상기 연소실의 내부에 대응하여 배치된 점화기, 각각의 상기 노즐의 상기 연료 튜브에 결합된 연료 펌프 및 각각의 상기 노즐의 상기 고압 파이프에 결합된 스로틀이 설치되고, 상기 제어 회로는 상기 점화기, 상기 연료 펌프, 상기 스로틀 및 상기 송풍기에 적어도 전기적으로 연결되는, 부스터 버너.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 부스터 버너는 풍속 보조 유닛을 더 포함하고; 상기 풍속 보조 유닛에는 적어도 상기 송풍기의 외부를 덮는 풍속 버킷이 설치되고, 상기 풍속 버킷의 전단 및 후단은 개방되어 있고, 상기 풍속 버킷과 상기 송풍기 사이에는 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되고, 상기 풍속 버킷의 후단에는 블레이드 및 블레이드를 회전 구동시키는 모터가 설치되는, 부스터 버너.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 부스터 버너는 풍속 보조 유닛과 제어 유닛을 더 포함하고; 상기 풍속 보조 유닛에는 적어도 상기 송풍기의 외부를 덮는 풍속 버킷이 설치되고, 상기 풍속 버킷의 전단과 후단은 개방되어 있고, 상기 풍속 버킷과 상기 송풍기 사이에는 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되며, 상기 풍속 버킷의 후단에는 블레이드 및 상기 블레이드를 회전 구동시키는 모터가 설치되어 있고; 상기 제어 유닛에는 제어 회로, 상기 연소실의 내부에 대응하여 배치된 점화기, 각각의 상기 노즐의 연료 튜브에 결합되는 연료 펌프, 및 각각의 상기 노즐의 고압 파이프에 결합된 스로틀이 설치되어 있으며, 상기 제어 회로는 상기 점화기, 상기 연료 펌프, 상기 스로틀, 상기 송풍기 및 상기 풍속 보조 유닛의 모터에 적어도 전기적으로 연결되는, 부스터 버너.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 연소 유닛에는 상기 연소실의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프가 설치되어 있고, 각각의 상기 제트 파이프의 파이프 직경은 연소실의 내부 직경보다 작은, 부스터 버너.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 부스터 버너는 제어 유닛을 더 포함하고, 상기 제어 유닛에는 제어 회로, 상기 연소실의 내부에 대응하여 배치된 점화기, 각각의 상기 노즐의 상기 연료 튜브에 결합된 연료 펌프 및 각각의 상기 노즐의 상기 고압 파이프에 결합된 스로틀이 설치되고, 상기 제어 회로는 상기 점화기, 상기 연료 펌프, 상기 스로틀 및 상기 송풍기에 적어도 전기적으로 연결되며; 상기 연소 유닛에는 상기 연소실의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프가 설치되어 있고, 각각의 상기 제트 파이프의 파이프 직경은 상기 연소실의 내부 직경보다 작은, 부스터 버너.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 부스터 버너는 풍속 보조 유닛과 제어 유닛을 더 포함하고; 상기 풍속 보조 유닛에는 적어도 상기 송풍기의 외부를 덮는 풍속 버킷이 설치되고, 상기 풍속 버킷의 전단과 후단은 개방되어 있고, 상기 풍속 버킷과 상기 송풍기 사이에는 가스 유체의 통로를 제공하기 위한 갭이 형성되며, 상기 풍속 버킷의 후단에는 블레이드 및 상기 블레이드를 회전 구동시키는 모터가 설치되어 있고; 상기 제어 유닛에는 제어 회로, 상기 연소실의 내부에 대응하여 배치된 점화기, 각각의 상기 노즐의 연료 튜브에 결합되는 연료 펌프, 및 각각의 상기 노즐의 고압 파이프에 결합된 스로틀이 설치되어 있으며, 상기 제어 회로는 상기 점화기, 상기 연료 펌프, 상기 스로틀, 상기 송풍기 및 상기 풍속 보조 유닛의 모터에 적어도 전기적으로 연결되며; 상기 연소 유닛에는 상기 연소실의 전단에 배치된 적어도 하나의 제트 파이프가 설치되어 있고, 각각의 상기 제트 파이프의 파이프 직경은 상기 연소실의 내부 직경보다 작은, 부스터 버너.
  8. 청구항 3에 있어서, 상기 풍속 보조 유닛에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷 및 상기 윤활제 버킷에 그리고 상기 모터의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프가 설치되는, 부스터 버너.
  9. 청구항 3에 있어서, 상기 풍속 보조 유닛에는 상기 풍속 버킷의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버가 설치되고, 상기 해치 커버는 개폐가 가능한, 부스터 버너.
  10. 청구항 3에 있어서, 상기 풍속 보조 유닛에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷 및 상기 윤활제 버킷에 그리고 상기 모터의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프가 설치되고, 상기 풍속 보조 유닛에는 상기 풍속 버킷의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버가 설치되며, 상기 해치 커버는 개폐가 가능한, 부스터 버너.
  11. 청구항 2에 있어서, 상기 고압 가스 공급 유닛에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 공기 압축기가 더 설치되며 상기 공기 압축기는 상기 제어 유닛의 상기 제어 회로에 전기적으로 연결되는, 부스터 버너.
  12. 청구항 4에 있어서, 상기 고압 가스 공급 유닛에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 공기 압축기가 더 설치되고, 상기 공기 압축기는 상기 제어 유닛의 상기 제어 회로에 전기적으로 연결되고; 상기 풍속 보조 유닛에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷 및 상기 윤활제 버킷에 그리고 상기 모터의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프가 설치되는, 부스터 버너.
  13. 청구항 4에 있어서, 상기 고압 가스 공급 유닛에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 공기 압축기가 더 설치되고, 상기 공기 압축기는 상기 제어 유닛의 상기 제어 회로에 전기적으로 연결되고; 상기 풍속 보조 유닛에는 상기 풍속 버킷의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버가 설치되며, 상기 해치 커버는 개폐가 가능한, 부스터 버너.
  14. 청구항 4에 있어서, 상기 고압 가스 공급 유닛에는 상기 가스 저장 버킷에 결합된 공기 압축기가 더 설치되고, 상기 공기 압축기는 상기 제어 유닛의 상기 제어 회로에 전기적으로 연결되고; 상기 풍속 보조 유닛에는 윤활제를 저장하기 위한 윤활제 버킷 및 상기 윤활제 버킷에 그리고 상기 모터의 회전 축 상의 피벗 설정 위치에 결합되는 적어도 하나의 윤활제 파이프가 설치되고, 상기 풍속 보조 유닛에는 상기 풍속 버킷의 관형 측면에 배치된 적어도 하나의 해치 커버가 설치되며, 상기 해치 커버는 개폐가 가능한, 부스터 버너.
  15. 청구항 1에 있어서, 상기 송풍기는 상기 연소실의 후단에 배치되며 상기 송풍기의 송풍 방향은 상기 연소실의 축에 평행한, 부스터 버너.
  16. 청구항 1에 있어서, 상기 송풍기는 파이프라인을 통해 연소실에 결합되는, 부스터 버너.
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