KR20180130538A - 터보차저 베어링 하우징 오일 코어용 흐름 스트레이크 - Google Patents

터보차저 베어링 하우징 오일 코어용 흐름 스트레이크 Download PDF

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KR20180130538A
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KR1020187030995A
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로버트 토마스 레이스
엘윈 페리 엘우드 3세
조나단 윌리엄스
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보르그워너 인코퍼레이티드
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Abstract

터보차저용 베어링 하우징이 개시된다. 베어링 하우징은 터보차저의 터빈 휠에 근접한 제1 단부 및 터보차저의 압축기 휠에 근접한 제2 단부를 포함한다. 베어링 하우징은 제1 단부와 제2 단부 사이에 배치되고 적어도 샤프트를 수용하도록 구성된 중앙 챔버를 더 포함한다. 베어링 하우징은 샤프트의 반경방향 외측에 배치되고 오일을 베어링 하우징 밖으로 유도하도록 구성된 오일 드레인 및 샤프트의 반경방향 외측 및 오일 드레인의 반경방향 내측에 배치된 오일 코어를 더 포함하며, 오일 코어는 오일을 오일 드레인 쪽으로 전달하도록 구성되고 내벽을 갖는다. 베어링 하우징은 내벽으로부터 반경방향 내측으로 돌출하는 하나 이상의 스트레이크를 포함하고, 하나 이상의 스트레이크는 오일 코어 내의 오일을 오일 드레인쪽으로 유도하도록 구성된다.

Description

터보차저 베어링 하우징 오일 코어용 흐름 스트레이크
본 개시는 일반적으로 엔진용 터보차저에 관한 것이며, 보다 구체적으로 이러한 터보차저의 베어링 하우징 내의 오일 분배 시스템 및 장치에 관한 것이다.
내연 기관과 같은 엔진에서 사용되는 터보차저는, 일반적으로 압축 공기를 엔진 흡기구에 전달한다. 압축 공기는 보다 많은 연료를 연소할 수 있도록 하여, 따라서 엔진의 크기를 크게 증가시키지 않고서 엔진의 마력을 증대시킨다. 이와 같이, 터보차저는 소형 엔진이 대형의 대체 비-터보차저형 엔진과 유사한 마력을 생성하도록 한다. 또한, 터보차저를 사용하는 것은 엔진에 전달되는 연료의 보다 완전한 연소를 제공함으로써 연료 사용량을 절감한다.
일반적으로, 터보차저는 전형적으로 엔진의 배기구에 연결된 터빈, 엔진의 흡기구에 연결된 압축기, 터빈과 압축기 사이에 배치된 베어링 하우징, 및 베어링 하우징에 의해 수용되고 터빈과 압축기를 연결하는 샤프트를 포함한다. 터빈은 엔진에 의해 공급되는 배기 가스의 유입에 의해 구동된다. 베어링 하우징에 의해 회전 가능하게 지지되는 샤프트는, 터빈의 회전이 압축기의 회전을 야기하도록 회전 터빈을 압축기에 연결한다. 압축기가 회전함에 따라, 압축기는 엔진의 흡기구를 통해 엔진의 실린더에 전달되는 공기 질량 유량, 기류 밀도, 및/또는 공기압을 증가시킨다.
터빈 및 압축기의 회전 속도는 터빈 및 압축기 둘 모두의 휠의 크기에 의존하지만, 일반적으로 터빈 휠 및, 이어서 터보차저의 샤프트는 매우 빠른 속도로 회전한다. 예를 들어, 내연 기관과 함께 사용되는 터보차저 터빈 휠 및 샤프트는 초당 500 미터 초과의 원주 속도에 도달할 수 있다. 또한, 상기 터보차저는 종종 엔진에서 사용되므로, 이에 따라 엔진 내의 연소에 의해 야기되는 고온 환경에 노출된다. 높은 회전 속도로부터 엔진 환경과 마찰 둘 모두에 의해 야기된 열은 샤프트를 따라, 보다 일반적으로 베어링 하우징 내에서 바람직하지 않은 열을 야기할 수 있다. 이와 같이, 과도한 열에 대항하기 위해, 과도한 마찰에 대항하기 위해, 및/또는 베어링 하우징을 적절히 냉각하기 위해, 종래의 터보차저는, 일반적으로 샤프트 및 베어링 하우징을 적절하게 윤활시키고 냉각하기 위한 오일 윤활 및 냉각 시스템을 포함한다.
이러한 오일 윤활 터보차저에서, 오일은 샤프트에 펌핑되어 필요한 윤활 및 냉각을 제공한다. 그러나, 베어링 하우징 내의 과도한 오일 축적이 밀봉부를 통해 터빈과 압축기 중 하나 또는 둘 모두로의 누출을 야기할 수 있으므로, 오일은 베어링 하우징 내로 지속적으로 펌핑되거나 베어링 하우징으로부터 제거되어야 한다. 또한, 오일이 너무 오랜 시간 동안 베어링 하우징 내에 잔류하면, 과열로 인해 열화될 수 있고, 일부 상황에서는 코크(coke)를 형성할 수 있다. 일반적으로, 오일은 펌프를 사용하기보다는 중력으로 인해 베어링 하우징으로부터 유출될 수 있다. 예를 들어, 자동차 터보차저에서, 오일은 베어링 하우징을 빠져 나와 엔진 오일 섬프(oil sump)로 흐를 수 있고, 오일이 냉각된 다음에 재순환되어 엔진과 터보차저 중 하나 또는 둘 모두를 윤활시킨다.
터보차저의 베어링 하우징 내의 오일 흐름을 개선하는 것을 돕기 위해, 미국 특허출원 공개 제2013/0142679호("배기 가스 터보차저")에 기재된 것과 같은 다양한 시스템 및 방법이 실시되고 있다. '679호 공보에서, 하우징의 베어링 부시(bearing bush)는, 갭을 정하고 오일이 터보차저의 터빈 섹션으로부터 진입하는 것을 방지하도록 배열된 오일 수집 챔버를 포함할 수 있다. 이러한 챔버는 확실히 오일 흐름에 유용할 수 있지만, 드레인 내의 오일 선회를 고려하지 않아 오일이 부적절한 흐름으로부터 축적된다. 따라서, 드레인으로의 오일 흐름을 개선하는 오일 코어를 포함하는 터보차저 베어링 하우징이 바람직하다.
본 개시의 일 양태에 따르면, 터보차저용 베어링 하우징이 개시된다. 터보차저는 터빈 휠, 압축기 휠, 및 터빈 휠과 압축기 휠을 회전 가능하게 연결하는 샤프트를 포함할 수 있다. 베어링 하우징은 터빈 휠에 근접한 제1 단부 및 압축기 휠에 근접한 제2 단부를 포함할 수 있다. 베어링 하우징은 제1 단부와 제2 단부 사이에 배치되고 적어도 샤프트를 수용하도록 구성된 중앙 챔버를 더 포함할 수 있다. 베어링 하우징은 샤프트의 반경방향 외측에 배치되고 베어링 하우징 밖으로 오일을 유도하도록 구성된 오일 드레인(oil drain)을 더 포함할 수 있다. 베어링 하우징은 샤프트의 반경방향 외측 및 오일 드레인의 반경방향 내측에 배치된 오일 코어를 더 포함할 수 있고, 오일 코어는 오일을 오일 드레인쪽으로 전달하며 내벽을 갖도록 구성된다. 베어링 하우징은 오일 코어의 내벽으로부터 반경방향 내측으로 돌출하는 하나 이상의 스트레이크(strake)를 더 포함할 수 있고, 하나 이상의 스트레이크는 오일 코어 내의 오일을 오일 드레인쪽으로 유도하도록 구성된다.
본 개시의 다른 양태에 따르면, 터보차저가 개시된다. 터보차저는 터빈 휠, 압축기 휠, 및 터빈 휠과 압축기 휠을 회전 가능하게 연결하는 샤프트를 포함할 수 있다. 터보차저는 샤프트를 회전 가능하게 수용하고 오일을 샤프트 주위에 분배하도록 구성된 베어링 하우징을 더 포함할 수 있다. 베어링 하우징은 샤프트의 반경방향 외측에 배치되고 오일을 베어링 하우징의 오일 드레인에 전달하기 위해 구성된 오일 코어를 포함할 수 있다. 오일 코어는 내벽을 가질 수 있고, 내벽은 내벽으로부터 반경방향 내측 방향으로 돌출하는 하나 이상의 스트레이크를 정의할 수 있다. 하나 이상의 스트레이크는 오일 코어 내의 오일을 오일 드레인쪽으로 유도하도록 구성될 수 있고, 오일 드레인은 오일 코어의 반경방향 외측에 배치되며, 오일 코어로부터 오일을 수용하고, 오일을 베어링 하우징 밖으로 유도한다.
본 개시의 또 다른 양태에 따르면, 터보차저의 베어링 하우징용 오일 분배 시스템이 개시된다. 터보차저는 터빈 휠, 압축기 휠, 및 터빈 휠과 압축기 휠을 회전 가능하게 연결하는 샤프트를 포함할 수 있다. 시스템은 오일을 베어링 하우징 내로 전달통하기 위한 오일 유입구, 베어링 하우징을 통해 오일을 분배하기 위한 오일 채널, 및 오일을 베어링 하우징 밖으로 전달하기 위한 오일 드레인을 포함할 수 있다. 시스템은 오일을 오일 드레인에 전달하기 위한 오일 코어를 더 포함할 수 있고, 오일 코어는 내벽 및 드레인 개구를 갖는다. 시스템은 오일 코어의 내벽으로부터 반경방향 내측으로 돌출하는 하나 이상의 스트레이크를 더 포함할 수 있고, 하나 이상의 스트레이크는 오일 코어 내의 오일을 오일 드레인쪽으로 유도하도록 구성된다.
본 개시의 이들 및 다른 양태 및 특징은 첨부 도면과 관련시켜 읽을 때 보다 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 개시의 일 실시형태에 따른, 스트레이크 평면에 대하여 취한 단면을 갖는 터보차저의 측단면도이다.
도 2는 베어링 하우징이 하나 이상의 스트레이크를 포함하는, 본 개시의 일 실시형태에 따른 도 1의 터보차저의 A-A선을 따라 취해진 베어링 하우징의 일부의 3차원 부분 단면도이다.
도 3은 베어링 하우징이 하나 이상의 각진 스트레이크를 포함하는, 본 개시의 일 실시형태에 따른 도 1의 터보차저의 A-A선을 따라 취해진 베어링 하우징의 일부의 3차원 부분 단면도이다.
도 4는 베어링 하우징이 하나 이상의 만곡형 스트레이크를 포함하는, 본 개시의 일 실시형태에 따른 도 1의 터보차저의 A-A선을 따라 취해진 베어링 하우징의 일부의 3 차원 부분 단면도이다.
도 5는 베어링 하우징이, 증가하는 높이를 갖는 하나 이상의 스트레이크를 포함하는, 본 개시의 일 실시형태에 따른 도 1의 터보차저의 A-A선을 따라 취해진 베어링 하우징의 일부의 3차원 부분 단면도이다.
이하, 특정의 예시적인 실시형태에 대하여 상세히 설명하지만, 도면은 반드시 실제 척도가 아니며 개시된 실시형태는 때때로 도식적으로 및 부분적으로 예시되는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 특정의 예에서, 개시된 주제의 이해에 필요하지 않거나 또는 다른 상세한 사항을 인지하는 것을 너무 어렵게 하는 것은 생략될 수 있다. 따라서, 본 개시는 본 명세서에 개시되고 예시되어 있는 특정의 실시형태로 한정되는 것이 아니라, 오히려 전체 개시 및 특허청구 범위뿐만 아니라, 그들의 균등물을 공정하게 읽는 것에 한정되는 것으로 이해되어야 한다.
이제 도면을 참조하면, 구체적으로 도 1을 참조하면, 오일 분배 시스템(12)을 포함하고 본 개시에 따라 구성된 예시적인 터보차저(10)가 나타나 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 터보차저(10)는 단면도로 나타나 있고, 여기서 단면은 스트레이크 평면(11)의 기준으로부터 취하여 볼 수 있다. 스트레이크 평면(11)은 터보차저(10) 상에 있는 또는 터보차저(10)에 근접한 3개의 포인트, 예를 들어 한정되지 않지만 하나의 드레인 포인트(13)와 터보차저(10)의 중심 축(15)을 따르는 2개의 포인트에 의해 형성될 수 있다.
터보차저는 샤프트(18)를 통해 압축기 휠(16)에 회전 가능하게 연결된 터빈 휠(14)을 포함할 수 있다. 일부 예에서, 터빈 휠(14), 압축기 휠(16), 샤프트(18), 및 베어링 하우징(20)은 중심 축(15)을 따라 배열될 수 있다. 샤프트(18)는, 일반적으로 베어링 하우징(20)을 통과할 수 있고, 보다 구체적으로 베어링 하우징(20)의 중앙 챔버(22)에서 베어링 하우징(20)을 통과할 수 있다. 중앙 챔버(22)는 베어링 하우징(20)의 제1 단부(24)와 베어링 하우징(20)의 제2 단부(26) 사이에서 베어링 하우징(20) 내에 배치될 수 있다. 제1 단부는 일반적으로 터빈 휠(14)에 근접할 수 있고, 제2 단부(26)는 일반적으로 압축기 휠(16)에 근접할 수 있다.
베어링 하우징(20) 전반에 걸쳐서 오일을 분배하기 위해, 터보차저(10)의 오일 분배 시스템(12)은 터보차저(10) 외부의 공급원으로부터 베어링 하우징(20) 내로 오일(예를 들어, 엔진의 오일 공급원으로부터의 새로운 오일, 엔진의 오일 공급원으로부터의 오일의 재분배 등)을 전달할 수 있는 오일 유입구(30)를 포함할 수 있다. 오일 유입구(30)로 진입하는 오일은 하나 이상의 오일 채널(32)로 흐를 수 있고, 이를 통해 오일이 베어링 하우징을 통해 분배되고, 특히 샤프트(18) 및 임의의 관련 베어링(34)에 제공된다. 오일이 중앙 챔버(22)를 통과하여 샤프트(18) 및 베어링(34)을 윤활시키면, 오일은 오일 드레인(36)으로 흐를 수 있고, 이를 통해, 베어링 하우징(20)을 빠져 나와 터보차저(10)와 관련된 엔진의 다른 요소(예를 들어, 엔진의 오일 섬프(미도시))에 진입할 수 있다.
오일 드레인(36)에 도달하기 전에, 오일은 샤프트(18)의 반경방향 외측에 또한 오일 드레인(36)의 반경방향 내측에 배치된 오일 코어(38)를 통해, 중력의 일반적인 방향으로 중력에 의해 흐를 수 있다. 오일 코어(38)는 오일을 오일 드레인(36)쪽으로 전달하기 위해 구성될 수 있다. 오일이 중력에 의해 추진됨으로써 오일 코어(38)를 통해 이동할 수 있으므로, 이에 따라 오일 코어(38)는 중력의 일반적인 방향으로 중심 축(15)의 반경방향 외측에 배치될 수 있다.
오일 코어(38)는 도 2의 3차원 단면도로 더 도시되어 있고, 여기서 단면은 A-A선 및 그로부터 형성된 평면에 대하여 취해지며, 대략 베어링 하우징(20)의 30% 미만을 나타낸다. 도 2을 참조하고, 계속해서 도 1을 참조하면, 오일 코어(38)는 내벽(40)을 가지며, 내벽(40)을 따라 오일이 오일 드레인(36)쪽으로 하방으로 흐를 수 있다. 도시된 바와 같이, 내벽(40)은 오일 드레인(36)을 향한 오일의 중력 흐름을 돕는 일반적으로 깔때기 형상의 내벽(40)일 수 있다. 내벽(40)은 일반적으로 터빈 휠(14) 및 제1 단부(24)에 근접한 터빈 단부(44), 및 일반적으로 압축기 휠(16) 및 제2 단부(26)에 근접한 압축기 단부(46)를 포함할 수 있다.
오일을 오일 드레인(36)쪽으로 유도하는 것을 더 돕기 위해, 베어링 하우징(20)은 오일 코어(38) 내의 오일을 오일 드레인(36)쪽으로 유도하도록 구성된 하나 이상의 스트레이크(50)를 포함할 수 있다. 하나 이상의 스트레이크(50)는 오일 코어(38)의 내벽(40)으로부터 반경방향 내측으로 돌출할 수 있다. 이와 같이, 하나 이상의 스트레이크(50)는 오일 코어(38)의 내벽(40)에 의해 정의될 수 있다. 오일이 오일 코어(38)로 진입할 때, 하나 이상의 스트레이크(50)와 상호 작용하여, 스트레이크가 깔때기 형상의 내벽(40)을 사용할 때 발생할 수 있는 오일 코어(38) 내의 와류를 방지할 수 있다. 또한, 오일을 드레인(36)쪽으로 유도함으로써, 하나 이상의 스트레이크(50)는 베어링 하우징(20)으로부터 터빈 휠(14) 및 압축기 휠(16) 중 한쪽 또는 둘 모두로의 오일 누출을 방지할 수 있다.
도 2를 다시 참조하고 계속해서 도 1을 참조하면, 하나 이상의 스트레이크(50)는 스트레이크 평면(11)에 대해 배치될 수 있다. 상기에서 정의한 바와 같이, 스트레이크 평면(11)은, 예를 들어 중심 축(15)에 근접한 또는 중심 축(15) 상에 있는 2개의 포인트 및 오일 드레인(36)에 근접한 드레인 포인트(13)와 같이, 터보차저(10) 부근에 있는 3개의 포인트에 의해 정의될 수 있다. 이와 같이, 하나 이상의 스트레이크는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 중심 축(15)을 포함하는 스트레이크 평면(11), 또는 스트레이크 평면(11)의 임의의 평행 평면의 일반적인 방향 및 정렬로 내벽(40)으로부터 반경방향 내측으로 돌출할 수 있다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 하나 이상의 스트레이크(50)는 제1 스트레이크(51) 및 제2 스트레이크(52)를 포함할 수 있다. 제1 스트레이크(51)는 일반적으로, 스트레이크 평면(11)에 대하여, 내벽의 터빈 단부(44)로부터 오일 드레인(36)쪽으로 연장될 수 있다. 또한, 제2 스트레이크(52)는 일반적으로, 스트레이크 평면(11)에 대하여, 압축기 단부(46)로부터 오일 드레인(36)쪽으로 연장될 수 있다. 제1 스트레이크(51) 및 제2 스트레이크(52)는 터빈 휠(14) 및 압축기 휠(16)로부터 떨어지도록 오일을 유도하는 데 특히 유용할 수 있다. 제1 및 제2 스트레이크(51, 52)가 나타나 있지만, 임의의 구성의 제1 및 제2 스트레이크(51, 52)와는 다른 임의의 수의 스트레이크가 확실히 가능하다.
이를 위해, 도 3은 터보차저(10)의 베어링 하우징(20)용 오일 코어(68)의 대체 실시형태를 나타내며, 오일 코어(68)는 이로부터 돌출하는 하나 이상의 각진 스트레이크(60)를 가질 수 있다. 도시된 바와 같이, 각진 스트레이크는 스트레이크 평면(11)에 대해 각도를 이룰 수 있다. 그러나, 각진 스트레이크는 오일을 오일 드레인(36)쪽으로 유도하기 위해 임의의 적합한 각도로 또는 임의의 적합한 구성으로 각도를 이룰 수 있다. 또한, 각진 스트레이크(60)는 오일 드레인(36) 내의 오일선회를 방지하는 데 특히 유용할 수 있다.
터보차저(10)의 베어링 하우징(20)용 오일 코어(78)의 다른 대체 실시형태에서는, 하나 이상의 만곡형 스트레이크(70)가 제공될 수 있다. 만곡형 스트레이크(70)는 오일을 오일 코어(78)로부터 오일 드레인(36)으로 유도하기 위해 임의의 적합한 형태 또는 방식으로 만곡될 수 있다. 예를 들어, 만곡형 스트레이크(70)는 특히 만곡되어 오일 코어(78) 내의 와류 오일을 차단할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 만곡형 스트레이크(70)는, 오일 드레인(36)으로의 만곡형 스트레이크(70)의 만곡에 오일이 따르도록 하는 방식으로 만곡하도록 구성될 수 있어, 오일을 오일 드레인(36)쪽으로 그리고 베어링 하우징(20) 밖으로 효과적으로 유도한다.
터보차저(10)의 베어링 하우징(20)용 오일 코어(88)의 또 다른 실시형태에서는, 스트레이크 평면(11)의 일반적인 방향을 따라 오일 드레인(36)쪽으로 높이가 증가하는 높이를 갖는 하나 이상의 스트레이크(80)가 제공될 수 있다. 증가하는 높이를 갖는 하나 이상의 스트레이크(80)를 포함함으로써, 오일이 깔때기 형상의 내벽(40)의 단부로 진입할 때 오일 축적이 스트레이크(80)에 걸쳐 연장될 수 없기 때문에, 와류가 더욱 방지될 수 있다. 물론, 도 2 내지 도 5의 실시형태가 별개의 오일 코어(38, 68, 78, 88)로 나타나 있지만, 스트레이크(50, 60, 70, 80) 중 임의의 것이 연료를 오일 드레인(36)쪽으로 유도할 목적으로 임의의 오일 코어(38, 68, 78, 88) 내에서 서로 조합하여 구현될 수 있다.
일반적으로, 본 개시는 많은 산업, 예를 들어 자동차 산업, 보다 구체적으로 연소 엔진용 터보차저에서의 이용 가능성을 찾을 수 있다. 이와 관련하여, 본 개시는 일반적으로 터보차저에 관한 것으로, 보다 구체적으로 터보차저용 베어링 하우징 내의 오일 분배 시스템 및 장치에 관한 것이다.
전술한 바와 같이, 스트레이크(50, 60, 70, 80)의 임의의 조합을 사용하는 것은 베어링 하우징(20)으로부터 오일을 적절하게 비우기 위해 오일을 오일 코어(38)를 통해 오일 드레인(36)쪽으로 안내하는 데 특히 유용할 수 있다. 개시된 시스템 및 장치를 사용하여 베어링 하우징(20)으로부터 오일을 효과적으로, 효율적으로, 신속하게 제거함으로써, 연료 와류가 오일 코어(38) 내에서 방지될 수 있다. 또한, 스트레이크(50, 60, 70, 80) 중 임의의 것은 터빈 휠(14) 및/또는 압축기 휠(16) 중 하나 또는 둘 모두로부터 떨어지도록 오일을 효과적으로 유도할 수 있어, 터빈 휠(14) 및/또는 압축기 휠(16)로의 오일 누출을 방지할 수 있다. 또한, 스트레이크(50, 60, 70, 80)가 오일 코어 내의 오일 제거를 촉진하는 것을 도울 수 있으므로, 본 개시의 시스템 및 장치의 사용은 과열로 인한 오일 열화를 방지할 수 있고 또한 오일 코어 내의 코크 형성을 방지할 수 있다.
본 개시는 터보차저, 터보차저용 베어링 하우징, 및 터보차저용 오일 분배 시스템을 제공한다는 것이 이해될 것이다. 특정의 실시형태만이 설명되어 있지만, 당업자에게는 상기 설명으로부터 대체 및 변형이 명백할 것이다. 이들 및 다른 대체예는 본 개시 및 첨부된 특허청구 범위의 사상 및 범위 내에서 등가물로 간주된다.

Claims (15)

  1. 터보차저용 베어링 하우징으로서, 상기 터보차저는 터빈 휠, 압축기 휠, 및 상기 터빈 휠과 상기 압축기 휠을 회전 가능하게 연결하는 샤프트를 포함하고, 상기 베어링 하우징이 하기를 포함하는 베어링 하우징:
    상기 터빈 휠에 근접한 제1 단부;
    상기 압축기 휠에 근접한 제2 단부;
    상기 제1 단부와 상기 제2 단부 사이에 배치되고 적어도 상기 샤프트를 수용하도록 구성된 중앙 챔버;
    상기 샤프트의 반경방향 외측에 배치되고 오일을 상기 베어링 하우징 밖으로 유도하기 위해 구성된 오일 드레인;
    상기 샤프트의 반경방향 외측 및 상기 오일 드레인의 반경방향 내측에 배치되며, 오일을 상기 오일 쪽으로 전달하기 위해 구성되고 내벽을 갖는 오일 코어; 및
    상기 오일 코어의 상기 내벽으로부터 반경방향 내측으로 돌출하며, 상기 오일 코어 내의 오일을 상기 오일 드레인 쪽으로 유도하도록 구성된 하나 이상의 스트레이크.
  2. 제1항에 있어서, 상기 오일 코어의 상기 내벽은 일반적으로 깔대기 형상의 벽이고, 상기 하나 이상의 스트레이크는 상기 일반적으로 깔대기 형상의 벽으로부터 돌출하는, 베어링 하우징.
  3. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 스트레이크는 스트레이크 평면의 일반적인 방향으로 연장되며, 상기 스트레이크 평면은 상기 터보차저의 중심 축 상에 있는 적어도 2개의 포인트 및 상기 오일 드레인에 근접한 하나의 포인트에 의해 형성되는, 베어링 하우징.
  4. 제3항에 있어서, 상기 하나 이상의 스트레이크 중 적어도 하나는 상기 스트레이크 평면에 대해 각도를 이루는, 베어링 하우징.
  5. 제3항에 있어서, 상기 하나 이상의 스트레이크 중 적어도 하나는, 상기 오일 드레인의 일반적인 방향으로 연장됨에 따라 높이가 증가하는, 베어링 하우징.
  6. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 스트레이크는 만곡형 스트레이크인, 베어링 하우징.
  7. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 스트레이크는 일반적으로 상기 내벽의 터빈 단부로부터 상기 오일 드레인 쪽으로 연장되는 제1 스트레이크를 포함하며, 상기 터빈 단부는 상기 제1 단부에 근접하는, 베어링 하우징.
  8. 제1항에 있어서, 상기 하나 이상의 스트레이크는 일반적으로 상기 내벽의 압축기 단부로부터 상기 오일 드레인 쪽으로 연장되는 제2 스트레이크를 포함하며, 상기 압축기 단부는 상기 제2 단부에 근접하는, 베어링 하우징.
  9. 터보차저로서,
    터빈 휠;
    압축기 휠;
    상기 터빈 휠과 상기 압축기 휠을 회전 가능하게 연결하는 샤프트; 및
    상기 샤프트를 회전 가능하게 수용하고 상기 샤프트 주위에 오일을 분배하기 위해 구성된 베어링 하우징을 포함하고, 상기 베어링 하우징은, 상기 샤프트의 반경방향 외측에 배치되며, 오일을 상기 베어링 하우징의 오일 드레인에 전달하기 위해 구성되고, 내벽을 갖는 오일 코어를 포함하며, 상기 내벽은 반경방향 내측 방향으로 상기 내벽으로부터 돌출하는 하나 이상의 스트레이크를 정의하고, 상기 하나 이상의 스트레이크는 상기 오일 코어 내의 오일을 상기 오일 드레인쪽으로 유도하도록 구성되며, 상기 오일 드레인은 상기 오일 코어의 반경방향 외측에 배치되고, 상기 오일 코어로부터 오일을 수용하고, 오일을 상기 베어링 하우징 밖으로 유도하는, 터보차저.
  10. 제9항에 있어서, 상기 터빈 휠, 상기 압축기 휠, 및 상기 샤프트는 일반적으로 상기 터보차저의 중심 축 주위에 배열되고, 상기 오일 코어는 중력의 일반적인 방향으로 상기 중심 축의 반경방향 외측에 배치되는, 터보차저.
  11. 제10항에 있어서, 상기 하나 이상의 스트레이크는 스트레이크 평면의 일반적인 방향으로 연장되며, 상기 스트레이크 평면은 적어도 상기 터보차저의 상기 중심 축 상에 근접한 2개의 포인트 및 상기 오일 드레인에 근접한 하나의 포인트에 의해 형성되는, 터보차저.
  12. 제11항에 있어서, 상기 하나 이상의 스트레이크는, 일반적으로 상기 스트레이크 평면에 대해, 상기 내벽의 터빈 단부로부터 상기 오일 드레인쪽으로 연장되는 제1 스트레이크 및 일반적으로 상기 스트레이크 평면에 대해, 상기 내벽의 압축기 단부로부터 상기 오일 드레인쪽으로 연장되는 제2 스트레이크를 포함하는, 터보차저.
  13. 제1항에 있어서, 상기 오일 코어의 상기 내벽은 일반적으로 깔대기 형상의 벽이고, 상기 하나 이상의 스트레이크는 상기 일반적으로 깔대기 형상의 벽으로부터 돌출하는, 터보차저.
  14. 터보차저의 베어링 하우징용 오일 분배 시스템으로서, 상기 터보차저는 터빈 휠, 압축기 휠, 및 상기 터빈 휠과 상기 압축기 휠을 회전 가능하게 연결하는 샤프트를 포함하고, 상기 시스템은,
    오일을 상기 베어링 하우징 내로 전달하기 위한 오일 유입구;
    상기 베어링 하우징을 통해 오일을 분배하기 위한 오일 채널;
    오일을 상기 베어링 하우징 밖으로 전달하기 위한 오일 드레인;
    오일을 상기 오일 드레인에 전달하기 위한 오일 코어로서, 내벽 및 드레인 개구를 갖는 상기 오일 코어; 및
    상기 오일 코어의 상기 내벽으로부터 반경방향 내측으로 돌출하며, 상기 오일 코어 내의 오일을 상기 오일 드레인 쪽으로 유도하도록 구성된 하나 이상의 스트레이크를 포함하는, 오일 분배 시스템.
  15. 제14항에 있어서, 스트레이크 평면은, 적어도 상기 터보차저의 중심 축 상에 있는 2개의 포인트 및 상기 오일 드레인에 근접한 하나의 포인트에 의해 형성되며, 상기 하나 이상의 스트레이크는 상기 스트레이크 평면의 일반적인 방향으로 연장되는 제1 스트레이크, 상기 스트레이크 평면에 대해 일정한 각도를 이루며 연장되는 각진 스트레이크, 및 만곡형 스트레이크 중 적어도 하나를 포함하는, 샤프트 윤활 시스템.
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