KR20180108124A - Device for improving fuel supply performance in fuel tank - Google Patents

Device for improving fuel supply performance in fuel tank Download PDF

Info

Publication number
KR20180108124A
KR20180108124A KR1020170037478A KR20170037478A KR20180108124A KR 20180108124 A KR20180108124 A KR 20180108124A KR 1020170037478 A KR1020170037478 A KR 1020170037478A KR 20170037478 A KR20170037478 A KR 20170037478A KR 20180108124 A KR20180108124 A KR 20180108124A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
opening
space
fuel tank
closing diaphragm
Prior art date
Application number
KR1020170037478A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102310550B1 (en
Inventor
김근수
박준영
박창준
이승균
김창한
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020170037478A priority Critical patent/KR102310550B1/en
Publication of KR20180108124A publication Critical patent/KR20180108124A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102310550B1 publication Critical patent/KR102310550B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03243—Fuel tanks characterised by special pumps, the mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • B60K2015/0775—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation for reducing movement or slash noise of fuel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

The present invention relates to a device for improving fuel supply performance of a fuel tank for improving supply performance of a fuel supplied to an engine from a saddle type fuel tank in curved driving. In particular, when fuel is pulled to one side space of the saddle type fuel tank in case of a sudden curved driving situation, an opening and closing dividing layer composed in the device is operated by a flowing weight of the fuel by a transverse acceleration of a vehicle such so as to close an open space at the top of a saddle portion, thereby capable of fundamentally preventing pull of the fuel moving to a space installed with a sub-sender. The device comprises: the saddle portion; and the opening and closing dividing layer.

Description

연료탱크의 연료공급성능 향상 장치 {Device for improving fuel supply performance in fuel tank}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선회 주행 시 안장형 연료탱크에서 엔진측으로 공급되는 연료의 공급성능을 향상하기 위한 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an apparatus for improving fuel supply performance of a fuel tank, and more particularly, to an apparatus for improving fuel supply performance of a fuel tank for improving the supply performance of fuel supplied from a saddle- .

일반적으로 자동차의 연료장치는 연료를 저장하는 연료탱크, 연료탱크에 저장된 연료를 펌핑하여 엔진으로 공급하는 연료펌프, 엔진으로 공급되는 연료에 포함된 이물질을 제거하는 연료필터, 및 연료의 이송을 안내하는 연료라인을 구비한다.Generally, a fuel system of an automobile includes a fuel tank for storing fuel, a fuel pump for pumping the fuel stored in the fuel tank to supply the engine, a fuel filter for removing foreign substances contained in the fuel supplied to the engine, Fuel lines.

그중 연료탱크의 경우 차량의 구조상(예를 들어, 연료탱크의 하측으로 다른 부품이 통과하도록 설계된 구조) 안장형 연료탱크가 사용되기도 한다.Among them, a saddle type fuel tank may be used in the structure of the vehicle (for example, a structure designed to pass other parts to the lower side of the fuel tank).

첨부한 도 1은 종래의 안장형 연료탱크를 나타낸 도면이고, 도 2는 종래 안장형 연료탱크의 선회 주행 시 문제점을 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a view showing a conventional saddle type fuel tank, and FIG. 2 is a view showing a problem in a conventional saddle type fuel tank when turning.

도 1에 나타낸 바와 같이, 종래의 안장형 연료탱크(1)는 연료탱크(1)의 하측을 통과하는 부품이 위치하게 되는 공간을 제공하기 위해 연료탱크(1)의 하단(바닥면)이 연료탱크(1)의 내측으로 융기되어 돌출된 안장부(2)를 형성하고 있으며, 상기 안장부(2)에 의해 연료탱크(1)의 내부공간이 일정높이까지 구획되어 이분된다.1, the conventional saddle-type fuel tank 1 is configured such that the lower end (bottom surface) of the fuel tank 1 is connected to the fuel The inner space of the fuel tank 1 is partitioned to a certain height by the inner bottom portion 2 and divided into two.

이러한 안장형 연료탱크(1)는 이분된 내부공간의 한쪽 공간에 연료펌프(3)가 설치되고, 다른 한쪽 공간에 상기 연료펌프(3)가 설치되어 있는 공간으로 연료를 공급하기 위한 서브센더(4)가 설치된다.This saddle type fuel tank 1 is provided with a fuel pump 3 in one space of the divided internal space and a sub-sender for supplying fuel to the space in which the fuel pump 3 is installed in the other space 4) are installed.

그런데, 상기 안장형 연료탱크는 급격한 선회 주행 시 차량의 횡가속에 의한 연료 쏠림이 발생하는 경우, 도 2에 나타낸 바와 같이 연료펌프의 연료 흡입부와 연료유면이 분리되어 연료펌프의 연료 흡입이 불가하게 되고, 이에 연료펌프의 토출 유량 부족으로 엔진 부조 및 시동 꺼짐이 초래되는 문제점이 존재한다.
However, in the saddle-type fuel tank, when the fuel leaks due to the lateral load of the vehicle occur during a sudden turning operation, as shown in Fig. 2, the fuel suction portion of the fuel pump and the fuel oil surface are separated from each other, Accordingly, there is a problem that the engine stall and the start-up turn off due to the shortage of the discharge flow rate of the fuel pump.

한국공개특허 제10-2008-0013500호Korean Patent Publication No. 10-2008-0013500

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 급격한 선회 주행 시와 같이 안장형 연료탱크의 한쪽 공간으로 연료 쏠림이 발생하는 조건에서 차량의 횡가속에 의한 연료의 유동하중에 의해 작동하여 안장부 상측에 개방공간을 폐쇄할 수 있는 개폐격막을 구성함으로써 서브센더가 설치된 공간측으로 이동하는 연료 쏠림을 근본적으로 방지하는 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to provide a saddle type fuel tank which is operated by the fuel flowing due to the lateral load of the vehicle under the condition that fuel leaks into one space of the saddle type fuel tank, Closing diaphragm capable of closing the open space in the sub-cylinder, thereby preventing the fuel from leaning toward the space provided with the sub-sender fundamentally.

이에 본 발명에서는, 연료탱크의 중앙에 형성되어 연료탱크의 내부공간을 메인공간부와 서브공간부로 이분하는 안장부; 상기 메인공간부에서 서브공간부로 이동하는 연료의 유동하중에 의해 회동가능하게 상기 안장부에 설치되고, 회동 시 상기 안장부 상측에 개방공간을 폐쇄하는 개폐격막;을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치를 제공한다.Accordingly, in the present invention, an internal combustion engine comprising: a safety part formed at the center of a fuel tank and dividing an internal space of the fuel tank into a main space part and a sub space part; And an opening / closing diaphragm which is rotatably installed on the safety seat by the fluid flow of the fuel moving from the main space to the subspace, and closes the open space above the safety seat when the seat is pivoted. A fuel supply performance improving apparatus is provided.

이때, 상기 메인공간부에는 엔진측으로 연료를 송출하는 연료펌프가 설치되고, 상기 서브공간부에는 메인공간부측으로 연료를 공급하는 서브센더가 설치된다.At this time, a fuel pump for sending fuel to the engine side is installed in the main space part, and a sub-sender for supplying fuel to the main space side is installed in the sub space part.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 안장부와 개폐격막 사이에는 개폐격막이 개방공간의 열림 상태를 유지하도록 지지하는 인장스프링이 설치되고, 또한 상기 인장스프링의 복원력에 의해 열림 상태로 복귀하는 개폐격막의 회동각을 제한하는 개방모드 스토퍼가 설치 구성된다. According to an embodiment of the present invention, a tension spring is provided between the safety latch and the opening / closing diaphragm to support the opening / closing diaphragm so as to maintain the open state of the open space, and the opening / And an open mode stopper for restricting the rotation angle of the motor.

그리고, 상기 연료탱크의 상단에는 개방공간을 닫는 방향으로 회동하는 개폐격막의 회동각을 제한하여 상기 개폐격막이 닫힘 상태에서 멈추게 하는 폐쇄모드 스토퍼가 설치 구성된다.
A closed mode stopper is provided at the upper end of the fuel tank to restrict the rotation angle of the opening / closing diaphragm pivoting in the closing direction of the open space to stop the opening / closing diaphragm in a closed state.

본 발명에 따른 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치에 의하면, 급격한 선회 주행 시와 같이 안장형 연료탱크의 한쪽 공간으로 연료 쏠림이 발생하는 주행 조건에서 안장부에 설치된 개폐격막이 차량의 횡가속에 의한 연료의 유동하중에 의해 작동하여 안장부 상측에 개방공간을 폐쇄하게 됨으로써 연료펌프가 설치된 메인공간부측의 연료가 서브센더가 설치된 서브공간부측으로 이동하는 연료 쏠림을 근본적으로 방지할 수 있으며, 이에 주행 중 연료 쏠림 현상이 발생할 때에도 연료펌프의 연료공급성능이 확보되어 연료공급 안정성을 개선할 수 있고 그에 따른 상품성이 향상되는 효과가 있다.According to the fuel supply performance improving apparatus for a fuel tank according to the present invention, the opening / closing diaphragm provided in the under seat portion in the running condition in which fuel sticking to one space of the saddle type fuel tank occurs as in the sudden turn running, So that the fuel in the main space portion provided with the fuel pump can be fundamentally prevented from moving toward the sub space portion where the sub sender is installed, The fuel supply performance of the fuel pump can be ensured even when the leaning phenomenon occurs and the stability of the fuel supply can be improved, thereby improving the merchantability.

또한, 본 발명에 의하면, 상기와 같이 연료공급 안정성이 증대됨에 따라 연료펌프가 엔진측으로 연료를 압송할 때 일부 연료가 저장되는 연료펌프 리저버의 용량을 축소할 수 있으며, 이에 연료탱크 및 연료펌프의 설계 자유도가 향상되는 이점이 있다.
According to the present invention, as the stability of the fuel supply is increased as described above, the capacity of the fuel pump reservoir, in which some fuel is stored when the fuel pump pumps the fuel toward the engine, can be reduced. There is an advantage that the degree of freedom of design is improved.

도 1은 종래의 안장형 연료탱크를 나타낸 도면
도 2는 종래 안장형 연료탱크의 선회 주행 시 문제점을 나타낸 도면
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치가 적용된 안장형 연료탱크를 나타낸 도면
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치의 작동 상태를 나타낸 도면
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 개폐격막 등을 베이스플레이트상에 모듈화하여 장착한 상태를 나타낸 도면1 is a view showing a conventional saddle type fuel tank
2 is a view showing a problem in a conventional saddle type fuel tank during turning operation;
3 is a view showing a saddle type fuel tank to which a fuel supply performance improving device for a fuel tank according to an embodiment of the present invention is applied
4 is a view showing an operating state of a fuel supply performance improving apparatus for a fuel tank according to an embodiment of the present invention;
5 is a view showing a state where the opening / closing diaphragm or the like according to the embodiment of the present invention is modularized and mounted on a base plate

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에 나타낸 바와 같이, 안장형 연료탱크(10)는 그 중앙에 연료탱크(10)의 내부공간으로 융기되어 돌출된 안장부(12)가 형성되고, 연료탱크(10)의 내부공간이 상기 안장부(12)를 기준으로 연료펌프(20)가 설치되는 메인공간부(14)와 서브센더(22)가 설치되는 서브공간부(16)로 구분된다.3, the saddle-type fuel tank 10 is formed at its center with a raised portion 12 protruding into the internal space of the fuel tank 10, The main space portion 14 in which the fuel pump 20 is installed and the sub space portion 16 in which the sub-sender 22 is installed are distinguished from the base portion 12.

다시 말해, 상기 연료탱크(10)는 그 내부공간에 대략 역U자 모양으로 돌출된 안장부(12)에 의해 내부공간이 일정높이까지 구획되어 메인공간부(14)와 서브공간부(16)로 이분되고, 상기 안장부(12) 상측에 메인공간부(14)와 서브공간부(16) 간에 연료 유동을 위한 개방공간(18)이 형성된다.In other words, the fuel tank 10 is divided into the main space portion 14 and the sub space portion 16 by the inner space formed by the recessed portion 12 protruding in a substantially inverted U- And an open space 18 for fuel flow is formed between the main space portion 14 and the sub space portion 16 on the upper side of the securing portion 12. [

상기 안장부(12)를 가지는 연료탱크(10)는 급격한 선회 주행 시와 같이 연료탱크(10)의 한쪽 공간(즉, 메인공간부와 서브공간부 중 어느 한쪽 공간)으로 연료 쏠림이 발생하는 조건에서 메인공간부(14)의 연료가 서브공간부(16)로 이동하는 연료 유동이 발생하는 경우, 연료펌프(20)의 연료 흡입부(21)와 메인공간부(14)의 연료유면이 분리되어 연료펌프(20)의 연료 흡입이 불가한 상황이 초래될 수 있다.The fuel tank 10 having the seat portion 12 is subjected to a condition in which fuel sticking occurs in one of the spaces of the fuel tank 10 (that is, in one of the main space portion and the sub space portion) The fuel oil surface of the fuel suction part 21 of the fuel pump 20 and the fuel space of the main space part 14 are separated from each other when the fuel in the main space part 14 moves to the sub- So that the fuel pump 20 can not suck the fuel.

이에 상기 안장부(12)에는 차량의 횡가속에 의해 발생하는 연료 유동에 의해 작동하여 안장부(12) 상측에 개방공간(18)을 닫을 수 있는 개폐격막(24)이 설치된다.An opening / closing diaphragm 24 is provided in the safety seat 12 so as to be able to close the opening space 18 above the safety seat 12 by operating fuel flow generated by the lateral acceleration of the vehicle.

상기 개방공간(18)은 연료탱크(10)의 상단과 안장부(12)의 상단 사이에 연료 유동이 가능하게 개방된 공간으로서, 안장부(12) 상단에 회동가능하게 설치되어 있는 개폐격막(24)에 의해 개폐 가능하게 된다.The open space 18 is a space in which a fuel flow can be opened between the upper end of the fuel tank 10 and the upper end of the seat portion 12 and is provided with an opening / closing diaphragm 24 as shown in Fig.

상기 개폐격막(24)은 안장부(12) 상단에서 기립될 때 개방공간(18)의 연료 유동을 차단할 수 있게 형성된 일종의 판상 부재로서, 너비방향의 한쪽 단부가 안장부(12) 상단에 회전가능하게 체결되고, 안장부(12)에 체결된 상기 한쪽 단부를 기준으로 회동되어 개방공간(18)상에 기립될 때 너비방향의 다른 한쪽 단부가 연료탱크(10)의 상단(혹은 연료탱크의 상단에 설치된 벤팅밸브 또는 스토퍼 등의 부품)에 밀착되어 개방공간(18)을 닫아주게 되며, 이로써 서브공간부(16)측으로 이동하는 연료 쏠림을 방지할 수 있게 된다(도 4 참조).The opening / closing diaphragm 24 is a plate-like member formed to be able to block the fuel flow in the open space 18 when the diaphragm 12 stands up from the upper end of the seat portion 12, and one end in the width direction is rotatable And is turned on the basis of the one end fastened to the seat back 12 and raised on the open space 18, the other end in the width direction is connected to the upper end of the fuel tank 10 Thereby closing the open space 18, thereby preventing the fuel from leaning toward the sub-space portion 16 (see FIG. 4).

즉, 상기 개폐격막(24)은 주행 중 차량의 횡가속에 의해 메인공간부(14)의 연료가 서브공간부(16)로 이동할 때 작용하는 연료의 유동하중에 의해 회동하여 개방공간(18)을 폐쇄가능한 형태로 기립하게 된다.That is, the opening / closing diaphragm 24 is rotated by the fuel flowing in the main space portion 14 when the fuel in the main space portion 14 moves to the sub space portion 16 by the lateral load of the vehicle during traveling, It becomes possible to stand in a form.

상기 개폐격막(24)은 메인공간부(14)에서 서브공간부(16)측으로 연료 쏠림이 발생하는 경우에만 닫힘 방향으로 회동되어 개방공간(18)을 폐쇄하도록 구성되며, 평상시에는 이러한 개폐격막(24)을 수평하게 가로놓여 누운 상태로 지지하기 위해 인장스프링(26)이 적용된다.The opening / closing diaphragm 24 is configured to be rotated in the closing direction only when fuel sticking occurs from the main space portion 14 to the sub space portion 16 to close the opening space 18. Normally, 24 are horizontally laid down and supported by the tension spring 26 in a lying state.

상기 인장스프링(26)은 개폐격막(24)이 개방공간(18)의 열림 상태를 유지하도록 지지할 수 있게 안장부(12) 상단에 구성되는 것으로서, 안장부(12)와 개폐격막(24)의 한쪽 단부 사이에 연결 설치되고, 스프링력(인장력)에 의해 개폐격막(24)을 안장부(12)측으로 잡아당겨 개폐격막(24)이 개방공간(18)을 폐쇄하는 방향으로 회동하는 것을 방지하고 개폐격막(24)이 개방공간(18)의 열림 상태를 유지할 수 있도록 한다.The tension spring 26 is formed at the upper end of the seat portion 12 so as to support the opening and closing diaphragm 24 so as to maintain the open state of the open space 18, Closing diaphragm 24 is pulled toward the seat portion 12 by a spring force (tensile force) to prevent the opening / closing diaphragm 24 from rotating in the direction of closing the open space 18 And the opening / closing diaphragm 24 can maintain the open state of the open space 18. [

인장스프링(26)은 평상시 개폐격막(24)을 열림 방향으로(도 3을 기준으로 시계방향으로) 끌어당겨 수평하게 누운 상태를 유지하도록 하고, 차량의 횡가속에 의해 메인공간부(14)의 연료가 서브공간부(16)측으로 이동하게 경우 개폐격막(24)에 작용하는 연료의 유동하중에 의해 변형(신장)되면서 개폐격막(24)이 닫힘 방향으로(도 3을 기준으로 반시계방향으로) 회동하는 것을 허용하게 된다.The tension spring 26 normally pulls the opening / closing diaphragm 24 in the opening direction (in the clockwise direction with reference to Fig. 3) so as to maintain the horizontal lying state, and the fuel in the main space portion 14 Closing diaphragm 24 is deformed (stretched) by the flow of the fuel acting on the opening / closing diaphragm 24 when the diaphragm 24 moves toward the subspace 16, .

이때 개폐격막(24)의 작동 신뢰성을 확보하기 위해, 연료탱크(10)의 상단과 안장부(12) 상단에는 개폐격막(24)의 회동각을 제한하기 위한 폐쇄모드 스토퍼(28)와 개방모드 스토퍼(30)가 각각 구성된다.A closed mode stopper 28 for limiting the turning angle of the opening / closing diaphragm 24 and an open mode stopper 28 for limiting the turning angle of the opening / closing diaphragm 24 are provided at the upper end of the fuel tank 10 and the upper end of the seat portion 12, And stoppers 30, respectively.

상기 폐쇄모드 스토퍼(28)는 연료탱크(10)의 상단에서 개방공간(18)으로 돌출되도록 형성된 것으로서, 개방공간(18)을 닫는 방향으로 회동하는 개폐격막(24)의 회동각을 제한하여 개폐격막(24)을 정해진 위치에 멈추게 하는 역할을 한다. The closed mode stopper 28 is formed to protrude from the upper end of the fuel tank 10 to the open space 18 and restricts the rotation angle of the opening / closing diaphragm 24, which rotates in the closing direction of the open space 18, And serves to stop the diaphragm 24 at a predetermined position.

이때 개폐격막(24)은 개방공간(18)을 폐쇄하여 메인공간부(14)에서 서브공간부(16)로의 연료 유동을 차단할 수 있는 위치에 정지하게 되며, 연료의 유동하중에 의해 폐쇄모드 스토퍼(28)에 밀착하게 된다.At this time, the opening / closing diaphragm 24 closes the open space 18 to stop at a position where the fuel flow from the main space portion 14 to the subspace portion 16 can be blocked, and the closed mode stopper 28).

여기서, 상기 폐쇄모드 스토퍼(28)는 연료탱크(10)의 상단에 직접 설치되거나 또는 연료탱크(10)의 상단에 설치되어 개방공간(18)측으로 부분 돌출되어 있는 벤팅밸브(34)의 하부에 설치되는 것이 가능하다.The closed mode stopper 28 is installed directly on the upper end of the fuel tank 10 or on the lower portion of the venting valve 34 which is provided at the upper end of the fuel tank 10 and partially protruded toward the open space 18 It can be installed.

상기 개방모드 스토퍼(30)는 안장부(12) 상단에 연료탱크(10)의 상단측으로 돌출되게 형성된 것으로서, 개방공간(18)의 열림 방향으로 회동하여 복귀하는 개폐격막(24)의 회동각을 제한하여 개폐격막(24)을 정해진 위치에 멈추게 하는 역할을 한다.The open mode stopper 30 protrudes toward the upper end of the fuel tank 10 at the upper end of the secured portion 12 and is disposed at the upper end of the open end of the open space 18, And serves to stop the opening / closing diaphragm 24 at a predetermined position.

개폐격막(24)은 차량의 횡가속에 의한 연료의 유동하중이 감소됨에 따라 인장스프링(26)의 변형복원력에 의해 개방 상태로 복귀하게 되며, 이때 열림 방향으로 회동하는 개폐격막(24)은 개방공간(18)을 통과하여 서브공간부(16)에서 메인공간부(14)측으로 이동하는 연료의 유동을 차단하지 않는 위치에 정지하게 된다.The opening / closing diaphragm 24 is returned to the open state by the deformation restoring force of the tension spring 26 as the fuel flow load due to the lateral load of the vehicle is reduced. At this time, the opening / closing diaphragm 24, And stops at a position where it does not block the flow of fuel moving from the sub-space portion 16 to the main space portion 14 side.

상기 개폐격막(24)이 개방모드 스토퍼(30)에 의해 정해진 위치에 정지하지 않는 경우, 구체적으로 개폐격막(24)이 정해진 위치보다 개방공간(18)측으로 다소 기립하게 되는 경우 서브공간부(16)에서 메인공간부(14)로 이동하는 연료의 유동을 간섭할 우려가 있고, 또한 개폐격막(24)이 정해진 위치보다 안장부(12) 표면에 다소 근접하게 되는 경우 연료의 유동하중이 정상적으로 개폐격막(24)에 작용하지 못해 개폐격막(24)이 연료의 유동하중에 의해 닫힘 방향으로 정상 회동하지 못할 수 있다.When the opening / closing diaphragm 24 does not stop at a position determined by the open mode stopper 30, specifically when the opening / closing diaphragm 24 is slightly more upright toward the open space 18 than the predetermined position, And the opening / closing diaphragm 24 is closer to the surface of the seat portion 12 than the predetermined position, the flow load of the fuel normally flows into the main space portion 14, The diaphragm 24 can not act on the diaphragm 24, and the diaphragm 24 can not normally rotate in the closing direction due to the flow of the fuel.

따라서, 개폐격막(24)은 서브공간부(16)에서 메인공간부(14)로 이동하는 연료의 유동을 간섭하지 않는 동시에, 연료의 유동하중이 정상 작용할 수 있는 위치(즉, 메인공간부(14)에서 서브공간부(16)로 이동하는 연료의 유동하중에 의해 닫힘 방향으로 회동가능한 위치)에 정지하도록 그 회동각이 제한되어야 한다.Therefore, the opening / closing diaphragm 24 does not interfere with the flow of the fuel moving from the sub-space portion 16 to the main space portion 14, and at the same time the flow load of the fuel can act normally (i.e., 14) to a position in which it can pivot in the closing direction by the flow of fuel moving from the sub-space portion 16 to the sub-space portion 16).

여기서, 상기 개방모드 스토퍼(30)는 안장부(12)가 대략 역 U자 모양의 구조를 가지는 점을 감안하여 안장부(12)상에서 개폐격막(24)보다 아래쪽에 위치하게 되고, 인장스프링(26)은 개방모드 스토퍼(30)와 개폐격막(24) 사이에 위치하게 된다.The open mode stopper 30 is located below the opening / closing diaphragm 24 on the secured portion 12 in consideration of the fact that the secured portion 12 has a substantially inverted U-shaped structure, 26 are positioned between the open mode stopper 30 and the opening / closing diaphragm 24.

아울러, 연료탱크의 설계 구조상 개폐격막 등을 안장부에 직접 설치하기 어려운 경우, 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 개폐격막(24)과 인장스프링(26) 및 개방모드 스토퍼(30) 등을 베이스플레이트(32)상에 모듈화하여 장착한 다음 안장부(12)에 상기 베이스플레이트(32)를 용접하여 고정하는 것도 가능하다.5, the opening / closing diaphragm 24, the tension spring 26, the open mode stopper 30, and the like are attached to the base plate (not shown) 32, and then the base plate 32 is welded to the secured portion 12 and fixed.

이하, 도 3 및 도 4를 참조하여 상기 개폐격막(24)의 작동 상태를 좀더 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operating state of the opening / closing diaphragm 24 will be described in more detail with reference to FIGS. 3 and 4. FIG.

먼저, 도 3과 같이 차량의 횡가속에 의한 연료 쏠림이 발생하지 않는 정상 주행 시의 경우, 연료펌프(20)의 연료 흡입부(21)가 연료유면에 닿아 정상적으로 연료를 흡입하게 되고, 결국 엔진측으로 연료를 송출하는 연료펌프(20)의 연료공급 작동이 정상적으로 이루어진다.3, the fuel suction unit 21 of the fuel pump 20 is in contact with the fuel oil surface and normally sucks the fuel. When the fuel is sucked to the engine side The fuel supply operation of the fuel pump 20 for discharging the fuel is normally performed.

이때 개폐격막(24)은 인장스프링(26)에 의해 수평하게 누운 열림 상태를 유지하여 개방공간(18)을 오픈하게 되고, 서브센더(22)는 서브공간부(16)의 연료를 메인공간부(14)측으로 정상 공급할 수 있게 된다.At this time, the opening / closing diaphragm 24 is held open horizontally by the tension spring 26 to open the open space 18, and the sub-sender 22 opens the fuel in the sub- (14).

다음, 도 4와 같이 급격한 선회 주행 등으로 인해 차량의 횡가속이 연료탱크(10)에 작용하여 서브공간부(16)측으로 연료 쏠림이 발생하는 경우, 메인공간부(14)에서 서브공간부(16)로 이동하는 연료의 유동하중이 개폐격막(24)에 작용하여 개폐격막(24)을 메인공간부(14)에서 서브공간부(16)측으로 회동시키게 되고, 상기 개폐격막(24)은 인장스프링(26)을 신장시키면서 열림 방향으로 회동하다가 폐쇄모드 스토퍼(28)에 부딪혀서 개방공간(18)을 닫은 상태로 정지하게 된다.Next, as shown in FIG. 4, when lateral acceleration of the vehicle acts on the fuel tank 10 due to sudden turning or the like, and the fuel sticks to the sub space portion 16 side, Closing diaphragm 24 is caused to rotate from the main space portion 14 toward the subspace portion 16 side and the opening and closing diaphragm 24 acts on the opening and closing diaphragm 24, The spring 26 is rotated in the opening direction while the spring 26 is stretched, and the stopper 28 hits the closed mode stopper 28 to stop the opening space 18 in a closed state.

개폐격막(24)은 연료 쏠림 현상이 지속되는 동안 연료의 유동하중에 의해 개방공간(18)의 닫힘 상태를 유지하게 되고, 이에 메인공간부(14)의 연료가 서브공간부(16)측으로 쏠리는 것을 근본적으로 방지하게 되며, 결국 연료펌프(20)의 연료 흡입부(21)가 정상적으로 연료를 흡입하게 되어 연료펌프(20)의 연료공급 작동이 정상적으로 이루어진다.The opening / closing diaphragm 24 maintains the closed state of the open space 18 due to the fluid flow of the fuel while the fuel sticking phenomenon continues, and the fuel in the main space portion 14 is directed toward the subspace portion 16 side So that the fuel suction unit 21 of the fuel pump 20 normally sucks the fuel and the fuel supply operation of the fuel pump 20 is normally performed.

이후 연료의 유동하중이 해소됨에 따라 상기 개폐격막(24)은 인장스프링(26)의 복원력에 의해 열림 방향으로 회동하여 개방모드 스토퍼(30)측으로 복귀하고 개방공간(18)을 다시 열어주게 된다.The opening / closing diaphragm 24 is rotated in the opening direction by the restoring force of the tension spring 26 to return to the opening mode stopper 30 side and open the opening space 18 again.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modifications are also included in the scope of the present invention.

10 : (안장형) 연료탱크
12 : 안장부
14 : 메인공간부
16 : 서브공간부
18 : 개방공간
20 : 연료펌프
21 : 연료 흡입부
22 : 서브센더
24 : 개폐격막
26 : 인장스프링
28 : 폐쇄모드 스토퍼
30 : 개방모드 스토퍼
32 : 베이스플레이트
34 : 벤팅밸브10: (Saddle type) Fuel tank
12: Not book
14: main space portion
16: sub-
18: Open space
20: Fuel pump
21: fuel suction part
22: Sub-
24: opening / closing diaphragm
26: Tension spring
28: Closed mode stopper
30: Open mode stopper
32: base plate
34: Venting valve

Claims (5)

연료탱크의 중앙에 형성되어 연료탱크의 내부공간을 메인공간부와 서브공간부로 이분하는 안장부;
상기 메인공간부에서 서브공간부로 이동하는 연료의 유동하중에 의해 회동가능하게 상기 안장부에 설치되고, 회동 시 상기 안장부 상측에 개방공간을 폐쇄하는 개폐격막;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치.
A safety part formed at the center of the fuel tank and dividing the internal space of the fuel tank into a main space part and a sub space part;
An opening / closing diaphragm which is rotatably installed on the safety seat by the fluid flow of fuel moving from the main space to the subspace, and closes the open space above the seat when the seat is rotated;
Fuel ratio of the fuel tank.
청구항 1에 있어서,
상기 안장부와 개폐격막 사이에는 개폐격막이 개방공간의 열림 상태를 유지하도록 지지하는 인장스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치.
The method according to claim 1,
And a tension spring is installed between the safety seat and the opening / closing diaphragm to support the opening / closing diaphragm so as to maintain the opened state of the open space.
청구항 1에 있어서,
상기 연료탱크의 상단에는 개방공간을 닫는 방향으로 회동하는 개폐격막의 회동각을 제한하여 상기 개폐격막이 닫힘 상태에서 멈추게 하는 폐쇄모드 스토퍼가 구성된 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치.
The method according to claim 1,
Wherein a closed mode stopper is provided at an upper end of the fuel tank for restricting a rotation angle of the opening / closing diaphragm rotating in a closing direction of the open space to stop the opening / closing diaphragm in a closed state.
청구항 2에 있어서,
상기 안장부에는 인장스프링의 복원력에 의해 열림 상태로 복귀하는 개폐격막의 회동각을 제한하는 개방모드 스토퍼가 구성된 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치.
The method of claim 2,
And an opening mode stopper for restricting a rotation angle of the opening / closing diaphragm returning to the open state by the restoring force of the tension spring is formed in the secured portion.
청구항 1에 있어서,
상기 메인공간부에는 엔진측으로 연료를 송출하는 연료펌프가 설치되고, 상기 서브공간부에는 메인공간부측으로 연료를 공급하는 서브센더가 설치된 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료공급성능 향상 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the main space portion is provided with a fuel pump for sending fuel to the engine side, and the sub space portion is provided with a sub-sender for supplying fuel to the main space portion side.
KR1020170037478A 2017-03-24 2017-03-24 Device for improving fuel supply performance in fuel tank KR102310550B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170037478A KR102310550B1 (en) 2017-03-24 2017-03-24 Device for improving fuel supply performance in fuel tank

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170037478A KR102310550B1 (en) 2017-03-24 2017-03-24 Device for improving fuel supply performance in fuel tank

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180108124A true KR20180108124A (en) 2018-10-04
KR102310550B1 KR102310550B1 (en) 2021-10-07

Family

ID=63862766

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170037478A KR102310550B1 (en) 2017-03-24 2017-03-24 Device for improving fuel supply performance in fuel tank

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102310550B1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040050305A (en) * 2002-12-10 2004-06-16 현대자동차주식회사 A baffle device in fuel tank of vehicles
KR20060063074A (en) * 2004-12-07 2006-06-12 현대자동차주식회사 Fuel tank structure
KR20070003405A (en) * 2005-07-01 2007-01-05 현대자동차주식회사 Baffle structure for fuel tank
KR20080013500A (en) 2006-08-09 2008-02-13 현대자동차주식회사 Fuel tank
EP2653333A1 (en) * 2012-04-19 2013-10-23 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Fuel tank with flexible baffle for limiting fluid flow in one direction
KR20140015009A (en) * 2012-07-27 2014-02-06 현대자동차주식회사 Fuel suction structure of fuel tank
JP2015150924A (en) * 2014-02-12 2015-08-24 トヨタ自動車株式会社 fuel tank

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040050305A (en) * 2002-12-10 2004-06-16 현대자동차주식회사 A baffle device in fuel tank of vehicles
KR20060063074A (en) * 2004-12-07 2006-06-12 현대자동차주식회사 Fuel tank structure
KR20070003405A (en) * 2005-07-01 2007-01-05 현대자동차주식회사 Baffle structure for fuel tank
KR20080013500A (en) 2006-08-09 2008-02-13 현대자동차주식회사 Fuel tank
EP2653333A1 (en) * 2012-04-19 2013-10-23 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Fuel tank with flexible baffle for limiting fluid flow in one direction
KR20140015009A (en) * 2012-07-27 2014-02-06 현대자동차주식회사 Fuel suction structure of fuel tank
JP2015150924A (en) * 2014-02-12 2015-08-24 トヨタ自動車株式会社 fuel tank

Also Published As

Publication number Publication date
KR102310550B1 (en) 2021-10-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8888901B2 (en) Fuel vapor treating apparatus
JP2707396B2 (en) Fuel tank evaporative emission control system
JP3902694B2 (en) Fuel vapor emission prevention device
JP6644815B2 (en) Fuel supply device
JP6124605B2 (en) Fuel tank degasser
JP2008517201A (en) Fuel tank emission control system with mechanically actuated isolation valve
JP2009515076A (en) Marine fuel vapor separator with ventilation control
US10669976B2 (en) Fuel supply device
JP2004100622A (en) Evaporated fuel processing device
JP3909837B2 (en) Fuel tank fuel spill regulating device
JPH0683443U (en) Fuel outflow prevention device in fuel tank of automobile
JP5821683B2 (en) Fuel tank system
KR20180108124A (en) Device for improving fuel supply performance in fuel tank
JP3894826B2 (en) Evaporative fuel processing equipment
US20060096582A1 (en) Counter-balanced inlet door for fuel pump module check valve
JP2000356174A (en) Jet pump device
JP4440090B2 (en) Full tank control valve
JP4131399B2 (en) Fuel tank fuel spill regulating device
US11001138B2 (en) Fill limit vent valve for fuel tank
US20180154767A1 (en) Closed tank system
KR100570039B1 (en) Suction cutting apparatus in a fuel tank
JP3673891B2 (en) Vehicle fuel tank system
KR100463058B1 (en) Vent valve structure
KR20070060434A (en) Fuel device of hybrid driven type
US1430038A (en) Liquid-feed system and method

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant