KR20140015009A - Fuel suction structure of fuel tank - Google Patents

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KR20140015009A
KR20140015009A KR1020120082607A KR20120082607A KR20140015009A KR 20140015009 A KR20140015009 A KR 20140015009A KR 1020120082607 A KR1020120082607 A KR 1020120082607A KR 20120082607 A KR20120082607 A KR 20120082607A KR 20140015009 A KR20140015009 A KR 20140015009A
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Abstract

The present invention relates to a fuel intake structure of a fuel tank and more specifically, to a fuel intake structure of a fuel tank which prevents air from flowing to a fuel tank through an intake pipe along with fuel, by controlling a solenoid valve, which is installed at the end of the intake pipe inside a sub-tank in the saddle-shaped fuel tank having a main tank (100), based on the fuel level inside a sub-tank. [Reference numerals] (300) Engine ECU

Description

연료탱크의 연료 흡입 구조 {Fuel Suction Structure of Fuel Tank}Fuel Suction Structure of Fuel Tank

본 발명은 연료탱크의 연료 흡입 구조에 관한 것으로서 보다 상세하게는,메인탱크와 서브탱크를 포함하는 안장형 연료탱크의 연료 흡입구조에 있어서, 상기 서브탱크 내의 흡입파이프의 말단부에 솔레노이드 밸브를 부설하고, 상기 솔레노이드 밸브는 상기 서브탱크 내의 연료량에 따라 제어되도록 함으로써, 상기 흡입파이프를 통해 연료 이외의 공기가 흡입되는 것을 방지하는 연료탱크의 연료 흡입 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a fuel intake structure of a fuel tank, and more particularly, to a fuel intake structure of a saddle type fuel tank including a main tank and a sub tank, wherein a solenoid valve is provided at a distal end of the intake pipe in the sub tank. The solenoid valve relates to a fuel intake structure of a fuel tank which prevents intake of air other than fuel through the intake pipe by controlling the fuel in the sub tank.

일반적으로, 차량용 연료탱크는 차량 구동을 위하여 사용되는 연료를 저장하기 위하여 구비되는 수단이다. 공지의 연료탱크 중 안장형 연료탱크는 차량의 레이아웃에 따른 배기 파이프 등이 가로질러 위치될 수 있도록 중간부분이 오목하게 이루어진 연료탱크로서, 메인탱크와 서브탱크로 나뉜다. In general, a vehicle fuel tank is a means provided for storing fuel used for driving the vehicle. Among the known fuel tanks, the saddle type fuel tank is a fuel tank in which an intermediate portion is concave so that an exhaust pipe or the like according to the layout of the vehicle can be positioned. The fuel tank is divided into a main tank and a sub tank.

도 1은 이러한 종래의 안장형 연료탱크를 도시한 것으로서, 어시스트 펌프가 구비된 메인탱크와 서브탱크를 포함하는 안장형 연료탱크를 나타낸다. 또한, 도 2는 종래의 안장형 연료탱크 내에 구비된 어시스트 펌프를 나타낸다.FIG. 1 illustrates a conventional saddle fuel tank, and illustrates a saddle fuel tank including a main tank and a sub tank provided with an assist pump. 2 shows an assist pump provided in a conventional saddle fuel tank.

도시된 바와 같이, 상기 안장형 연료탱크 타입은 서브탱크측 연료를 흡입하기 위해서 메인 연료펌프 모듈에 어시스트 펌프를 구비한다. 상기 어시스트 펌프는 상기 서브탱크측의 연료를 흡입하여 상기 메인탱크 측으로 주입시키기 위하여 구비되는 것으로서, 그 작동 원리는, 압력조절기로부터 리턴된 연료가 상기 어시스트 펌프 제트 노즐을 통과하면서 유속이 빨라지게 되어 부압을 형성하게 되는데, 이 부압에 의해 서브탱크에 있는 연료가 흡입튜브를 통하여 메인탱크 측으로 유입되어 리저버컵 내부를 채우게 되는 구조로 이루어진다.As shown, the saddle type fuel tank type includes an assist pump in the main fuel pump module to suck fuel on the sub tank side. The assist pump is provided to suck the fuel on the subtank side and inject it into the main tank side. The operating principle is that the fuel returned from the pressure regulator passes through the assist pump jet nozzle, so that the flow rate is increased so that the negative pressure is reduced. The negative pressure causes the fuel in the sub tank to flow into the main tank through the suction tube to fill the reservoir cup.

이때, 상기 어시스트펌프를 통하여 연료가 흡입되는 경우에 연료가 상기 어시스트펌프 제트노즐을 통과하면서 배압이 과다 형성되면 엔진으로 공급되는 연료라인 압력이 상승되어 시동꺼짐 현상이 발생하는데 이것을 방지하기 위하여 어시스트펌프 하부에 릴리프 밸브가 설치된다. 상기 릴리프 밸브는 상기 서브탱크에서 연료를 흡입하는데 있어서, 연료가 안정적으로 흡입될 수 있도록 일정한 압력을 유지시켜주는 기능을 한다.
In this case, when fuel is sucked through the assist pump, if the back pressure is excessively formed while the fuel passes through the assist pump jet nozzle, the pressure of the fuel line supplied to the engine is increased, and the starting off phenomenon occurs. Relief valve is installed at the bottom. The relief valve functions to maintain a constant pressure so that the fuel can be stably sucked in sucking fuel from the subtank.

도 3은 종래의 안장형 연료탱크의 서브탱크측에 구비되는 연료 흡입부와 상기 종래의 연료 흡입부의 흡입파이프를 상세하게 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing in detail a fuel intake portion provided on the sub tank side of a conventional saddle type fuel tank and a suction pipe of the conventional fuel intake portion.

상기 도면에 도시된 바와 같이, 종래의 안장형 연료탱크는 흡입파이프를 통하여 상기 서브 연료탱크 내의 연료가 흡입되는 구조로 이루어진다.As shown in the figure, the conventional saddle fuel tank has a structure in which the fuel in the sub fuel tank is sucked through the suction pipe.

종래의 안장형 연료탱크 흡입구조는 어시스트펌프의 가동에 의하여 지속적으로 서브탱크측 연료를 메인탱크측으로 이동시키는데, 이러한 과정은 연료의 량과는 관계 없이 지속적으로 이루어진다. 따라서, 어시스트펌프의 작동에 의하여 상기 서브탱크측 연료가 메인탱크로 전량 흡입된 이후에도 부압이 형성되어, 결국 연료가 빈 상기 서브탱크 내의 공기가 흡입상기 흡입파이프를 통하여 흡입된다. 다시말해서, 종래의 연료펌프는 연료의 유무에 관계 없이 계속 가동되어 공기를 흡입하기 때문에, 아이들(idle)시 공기 흡입음에 의한 소음진동(NVH) 문제를 유발하는 단점이 있었다.The conventional saddle fuel tank suction structure continuously moves the sub tank side fuel to the main tank side by the assist pump, and this process is continuously performed regardless of the amount of fuel. Accordingly, a negative pressure is generated even after the sub-tank side fuel is sucked into the main tank by the operation of an assist pump, so that air in the sub-tank with empty fuel is sucked through the suction pipe. In other words, the conventional fuel pump continuously operates regardless of the presence or absence of fuel, and thus has a disadvantage of causing a noise vibration (NVH) problem due to air intake sounds during idle.

특히, 상기 서브탱크측 액상 연료가 상기 서브탱크로부터 흡입될 때에는 상기 어시스트 펌프에서 발생하는 유속음이 미미한 수준이지만, 상기 서브탱크 내의 액상 연료가 전부 흡입되고 난 후 공기가 흡입될 때에는 공기만이 흡입되므로, 큰 유속음이 발생하게 된다. 따라서, 야간이나 밀폐된 조용한 주차장 내에서는 운전자에게 공기 유속음이 쉽게 인지되어 불쾌감을 유발하는 단점이 있었다.In particular, when the liquid fuel in the sub tank side is sucked from the sub tank, the sound of the flow rate generated by the assist pump is insignificant, but only air is sucked when the air is sucked after all the liquid fuel in the sub tank is sucked in. Therefore, a large flow velocity sound is generated. Therefore, there is a disadvantage in that the airflow sound is easily recognized by the driver at night or in a closed quiet parking lot, causing discomfort.

이러한 공기 유속음을 방지하기 위하여, 종래의 안장형 연료탱크 흡입구조를 가지는 차량은 연료탱크에 데드너를 도포하거나, 또는 차체 플로워 판넬에 차음재를 신설하는 등의 2차적인 대응을 할 수 밖에 없었으며, 이는 제조 원가를 상승시키는 단점이 있었다.
In order to prevent the air velocity sound, a vehicle having a conventional saddle-type fuel tank suction structure has a secondary response such as applying a deadner to a fuel tank or installing a sound insulation material on a body floor panel. This has the disadvantage of increasing the manufacturing cost.

한편, 상기와 같은 안장형 연료탱크의 소음 발생을 방지하기 위한 다른 기술이 공지되어 있다.On the other hand, another technique for preventing the generation of noise of the saddle-type fuel tank as described above is known.

특허공개 제 10-2007-0118833호 "차량의 안장형 연료탱크"는 도 4에 도시된 바와 같이, 연료센더 플로트 유면높이에 따라 파이프 유료를 제어하는 기계적인 방식을 이용하여 연료탱크의 소음을 방지하는 구성을 제공한다. Patent Publication No. 10-2007-0118833 "vehicle saddle fuel tank of the vehicle", as shown in Figure 4, to prevent the noise of the fuel tank by using a mechanical method of controlling the pipe pay according to the fuel sender float level To provide configuration.

이러한 공지의 방법은 연료탱크 내에 연료의 유면상에 떠서 유면 높이를 측정할 수 있는 플로트를 구비하고, 상기 플로트에 의하여 유면높이를 측정하여, 유면 높이에 따라 가변적으로 연료의 흡입이 제어되는 구성으로 이루어진다.Such a known method includes a float which floats on the oil level of the fuel in the fuel tank and measures the oil level, and measures the oil level by the float, so that the intake of fuel is controlled in accordance with the oil level. Is done.

그러나, 상기와 같이 플로트 유면 높이를 이용한 제어 방식은 센더 플로트 높이에 의한 플로트 궤적을 이용하여 파이프 유로가 개폐되는 구조이므로 연료 유면이 차량 이동에 의하여 유동될 때 마다 달라질 수 있다. 즉, 상기 센터플로트가 Empty 위치에 근접하게 위치될 때, 차량 이동에 의하여 연료가 출렁거릴 때 마다 상기 플로트가 위아래로 움직여 밸브가 열리고 닫히게 되고, 이로 인하여 연료 흡입이 간헐적으로 중단되는 단점을 가지고 있었다. However, the control method using the float surface height as described above is a structure in which the pipe flow path is opened and closed by using the float trajectory by the sender float height may be changed each time the fuel oil surface is flowed by the movement of the vehicle. That is, when the center float is located close to the empty position, each time the fuel floats due to the movement of the vehicle, the float moves up and down to open and close the valve, thereby causing the fuel intake to be interrupted intermittently. .

또한, 연료탱크 내의 연료가 완전히 흡입(suction)된, 즉 빈(Empty) 상태에 근접할 수록 플로트의 위치가 낮아져 흡입파이프 내의 유로가 좁아지게 되고, 이에 따른 관로저항이 많이 발생하므로, 연료 흡입을 어렵게 하는 단점을 가지고 있었다. 따라서, 사용가능한 연료가 서브탱크에 남아있음에도 불구하고 파이프 유로가 닫힐 수 잇으며, 이러한 구조는 무효잔량(사용불가능한 연료)이 증대시켜 실제 주행거리를 짧아지게 하는 단점을 가지고 있었다.
In addition, as the fuel in the fuel tank is fully suctioned, that is, closer to the empty state, the position of the float becomes lower, and the flow path in the suction pipe becomes narrower, so that a lot of pipeline resistance is generated. Had the disadvantage of making it difficult. Therefore, the pipe flow path can be closed even though the usable fuel remains in the subtank, and this structure has the disadvantage of increasing the amount of reactive residual (unusable fuel) to shorten the actual mileage.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 창안된 것으로서, 안장형 연료탱크의 서브탱크 내에 배치된 흡입파이프의 말단부에 솔레노이드 밸브를 부설하고, 상기 솔레노이드 밸브는 상기 서브탱크 내에 배치된 연료센더에 의하여 인식된 연료량에 따라 엔진ECU에 의하여 제어되도록 함으로써, 상기 흡입파이프를 통해 상기 서브탱크 내의 연료 이외의 공기가 흡입되어 유속음을 발생시키는 것을 방지하는 연료탱크의 연료 흡입 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, the solenoid valve is provided at the distal end of the suction pipe disposed in the sub-tank of the saddle-type fuel tank, the solenoid valve is by the fuel sender disposed in the sub tank It is an object of the present invention to provide a fuel intake structure of a fuel tank that is controlled by the engine ECU according to the recognized fuel amount, thereby preventing the intake of air other than fuel in the sub tank through the intake pipe to generate a flow velocity sound. .

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여,According to an aspect of the present invention,

연료 펌프를 구비하는 메인탱크와, 상기 연료 펌프에 의하여 연료를 흡입하여 흡입된 연료를 상기 메인 탱크로 주입하기 위한 연료파이프 및 연료센더를 구비하는 서브탱크를 포함하고, 차량의 엔진ECU에 의하여 제어되는 연료탱크의 연료 흡입 구조에 있어서, 상기 서브탱크의 연료 파이프의 말단부에 솔레노이드 밸브가 부설되고, 상기 연료센더는 연료량을 인식하여 연료량에 따른 저항값을 포함하는 입력신호를 출력하며, 상기 연료센더에서 출력된 입력신호는 엔진ECU로 전송되고, 상기 엔진ECU는 상기 입력신호의 저항값에 따라서 상기 솔레노이드 밸브의 개폐를 제어하도록 이루어지는 것을 특징으로 한다.A main tank having a fuel pump, and a sub tank having a fuel pipe and a fuel sender for injecting the fuel sucked by the fuel pump and injecting the fuel sucked into the main tank, and controlled by the engine ECU of the vehicle. In the fuel intake structure of the fuel tank, a solenoid valve is attached to the end of the fuel pipe of the sub-tank, the fuel sender recognizes the fuel amount and outputs an input signal including a resistance value according to the fuel amount, the fuel sender The input signal output from is transmitted to the engine ECU, the engine ECU is characterized in that it is made to control the opening and closing of the solenoid valve in accordance with the resistance value of the input signal.

또한, 상기 엔진ECU는 상기 입력신호의 저항값이 Empty 저항값인 것으로 인식되면 상기 솔레노이드 밸브를 폐쇄하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.The engine ECU may control to close the solenoid valve when it is recognized that the resistance value of the input signal is an empty resistance value.

또한, 상기 엔진ECU는 상기 입력신호의 저항값이 Empty 저항값이며 사전 설정된 설정시간동안 지속되면 상기 솔레노이드 밸브를 폐쇄하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.The engine ECU may control to close the solenoid valve when the resistance value of the input signal is an empty resistance value and lasts for a preset time.

또한, 상기 엔진ECU는 상기 입력신호의 저항값이 Empty 저항값 이외의 저항값을 가지는 것으로 인식되면 상기 솔레노이드 밸브를 개방하도록 제어하는 것을 특징으로 한다.
The engine ECU may control to open the solenoid valve when it is recognized that the resistance value of the input signal has a resistance value other than the empty resistance value.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은,The present invention having the above-

상기 서브탱크 내의 사용 가능한 연료의 량을 연료센더에 포함된 센더저항에 의하여 인식되도록 함으로써, 상기 서브탱크 내의 연료량을 정확하게 측정할 수 있는 효과가 있다.By allowing the amount of fuel available in the sub tank to be recognized by the sender resistance included in the fuel sender, the amount of fuel in the sub tank can be accurately measured.

또한, 상기 서브탱크 내의 연료가 전부 흡입된 후에만 상기 솔레노이드 밸브가 완전히 폐쇄되고, 그 이외의 상태에서는 흡입파이프가 완전히 개방된 상태로 존재하므로, 서브탱크 내의 연료가 빈 상태에 가까울수록 파이프 유로가 좁아지는 종래 기술의 단점을 극복하고, 상기 서브탱크 내의 연료가 전부 흡입된 후 흡입파이프가 폐쇠되므로, 상기 서브탱크 내의 사용 불가능한 무효잔량을 최소화할 수 있는 효과가 있다.In addition, since the solenoid valve is completely closed only after all the fuel in the sub tank is sucked in, and the suction pipe is completely opened in other states, the pipe flow path becomes closer to the empty state of the fuel in the sub tank. Overcoming the shortcomings of the prior art that narrows, since the suction pipe is closed after all the fuel in the sub tank is sucked, there is an effect that can minimize the unusable residual amount in the sub tank.

또한, 상기 서브탱크 내의 연료가 완전히 빈 상태로 모두 흡입된 경우에, 상기 흡입파이프가 폐쇠되도록 이루어짐으로써, 상기 서브탱크 내의 공기가 흡입되어 발생되는 공기 흡입 유속음을 완벽하게 차단시킬 수 있는 장점을 제공한다.
In addition, when all the fuel in the sub tank is sucked in a completely empty state, the suction pipe is made to close, it is possible to completely block the air intake flow velocity generated by the air in the sub tank is sucked to provide.

도 1은 이러한 종래의 안장형 연료탱크를 도시한 것으로서, 어시스트 펌프가 구비된 메인탱크와 서브탱크를 포함하는 안장형 연료탱크를 나타낸다.
도 2는 종래의 안장형 연료탱크 내에 구비된 어시스트 펌프를 나타낸다.
도 3은 종래의 안장형 연료탱크의 서브탱크측에 구비되는 연료 흡입부와 상기 종래의 연료 흡입부의 흡입파이프를 상세하게 나타내는 단면도이다.
도 4는 연료센더 플로트 유면높이에 따라 파이프 유료를 제어하는 기계적인 방식을 이용하여 연료탱크의 소음을 방지하는 공지의 연료 흡입 구조를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조의 바람직한 실시예를 나타내는 안장형 연료탱크의 단면을 나타낸다.
도 6은 상기와 같이 이루어지는 본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조가 적용된 차량의 엔진ECU에서 연료의 유무에 따라 솔레노이드 밸브를 제어하는 과정을 나타내는 플로우차트이다.FIG. 1 illustrates a conventional saddle fuel tank, and illustrates a saddle fuel tank including a main tank and a sub tank provided with an assist pump.
2 shows an assist pump provided in a conventional saddle fuel tank.
3 is a cross-sectional view showing in detail a fuel intake portion provided on the sub tank side of a conventional saddle type fuel tank and a suction pipe of the conventional fuel intake portion.
FIG. 4 shows a known fuel intake structure which prevents noise in the fuel tank by using a mechanical method of controlling the pipe pay according to the fuel sender float level.
Fig. 5 shows a cross section of a saddle type fuel tank showing a preferred embodiment of the fuel intake structure of the fuel tank of the present invention.
FIG. 6 is a flowchart illustrating a process of controlling a solenoid valve according to the presence or absence of fuel in an engine ECU of a vehicle to which the fuel intake structure of the fuel tank according to the present invention is applied as described above.

본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조는 상술한 종래의 안장형 연료탱크가 가지는 단점을 해결하기 위한 것으로서, 안장형 연료탱크의 서브탱크 내의 연료를 흡입하는 구조에 있어서, 상기 서브탱크 내의 연료가 완전히 흡입되었음에도 불구하고, 부압이 형성되어 상기 서브탱크 내의 공기를 흡입하게 발생하는 유속음을 원천적으로 제거하도록 이루어진다.The fuel intake structure of the fuel tank of the present invention is to solve the disadvantages of the conventional saddle-type fuel tank described above, in the structure for sucking the fuel in the sub-tank of the saddle-type fuel tank, the fuel in the sub tank is completely In spite of being sucked in, a negative pressure is formed to essentially remove the flow velocity generated by the suction of the air in the subtank.

이를 위하여, 본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조는 서브탱크 내에 포함된 흡입파이프의 말단에 솔레노이드 밸브를 장착하고, 상기 서브탱크 내에 연료가 존재할 때에만 상기 솔레노이드 밸브를 개방하고, 상기 서브탱크 내에 연료가 존재하지 않을 때에는 상기 솔레노이드 밸브를 폐쇠함으로써 연료 이외의 공기가 상기 흡입파이프를 통하여 흡입되는 것을 방지하도록 이루어진다.
To this end, the fuel intake structure of the fuel tank of the present invention is equipped with a solenoid valve at the end of the intake pipe included in the sub tank, open the solenoid valve only when fuel is present in the sub tank, the fuel in the sub tank When is not present, the solenoid valve is closed to prevent air other than fuel from being sucked through the suction pipe.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 5는 본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조의 바람직한 실시예를 나타내는 안장형 연료탱크의 단면을 나타낸다.Fig. 5 shows a cross section of a saddle type fuel tank showing a preferred embodiment of the fuel intake structure of the fuel tank of the present invention.

본 발명의 안장형 연료탱크의 구조에 있어서, 특별히 언급되지 않은 구성요소들은 상술한 종래의 안장형 연료탱크를 포함한 공지의 어떠한 안장형 연료탱크의 구조에 포함되는 구성요소들과 동일하게 이루어질 수 있다.
In the structure of the saddle fuel tank of the present invention, the components not specifically mentioned may be the same as those included in the structure of any known saddle fuel tank including the conventional saddle fuel tank described above. .

도시된 바와 같이, 본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조가 적용되는 안장형 연료탱크는 메인탱크(100) 내의 어시스트 펌프(110)가 가동되어 부압을 형성하고, 이에 따라 서브탱크(200) 내에 배치된 흡입파이프(230)를 통하여 서브탱크(200) 내의 연료가 흡입되는 구성을 가진다.As shown, in the saddle fuel tank to which the fuel intake structure of the fuel tank of the present invention is applied, the assist pump 110 in the main tank 100 is operated to form a negative pressure, and thus disposed in the sub tank 200. The fuel in the sub tank 200 is sucked through the suction pipe 230.

본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조는 상기 서브탱크(200) 내에 연료량을 측정하여 연료량에 따라 다른 저항값을 출력하는 연료센더(220)가 구비되고, 또한 상기 서브탱크(200) 내에 배치되어 상기 서브탱크(200) 내의 연료를 흡입하는 흡입파이프(230)의 말단부에 솔레노이드 밸브(210)가 더 부설된다.The fuel intake structure of the fuel tank of the present invention is provided with a fuel sender 220 for measuring the amount of fuel in the sub tank 200 and outputting a different resistance value according to the amount of fuel, and also disposed in the sub tank 200 A solenoid valve 210 is further attached to the distal end of the suction pipe 230 for sucking fuel in the sub tank 200.

상기 솔레노이드 밸브(210)는 전자 코일의 전자력을 사용해 인가되는 전류에 따라 자동적으로 밸브를 개폐시키는 공지의 수단으로서, 본 발명의 서브탱크(200) 내의 흡입파이프(230)의 말단부에 부설된다. 따라서, 상기 솔레노이드 밸브(210)의 개폐에 따라 상기 흡입파이프(230)의 말단부는 폐쇄와 개방되도록 이루어진다.The solenoid valve 210 is a known means for automatically opening and closing the valve in accordance with the current applied using the electromagnetic force of the electromagnetic coil, and is attached to the distal end of the suction pipe 230 in the sub tank 200 of the present invention. Therefore, as the solenoid valve 210 is opened and closed, the distal end of the suction pipe 230 is closed and opened.

상기 솔레노이드 밸브(210)는 차량의 엔진ECU(300)와 연동되어 상기 엔진ECU(300)로부터 인가되는 전류에 의하여 제어되며, 이를 통하여 상기 흡입파이프(230)의 말단이 개폐되도록 이루어진다.The solenoid valve 210 is controlled by the current applied from the engine ECU 300 in conjunction with the engine ECU 300 of the vehicle, through which the end of the suction pipe 230 is opened and closed.

상기 연료센더(220)(fuel sender)는 센더 저항을 포함하여 이루어지며, 상기 서브탱크(200) 내에 구비되어 상기 센더 저항에 의하여 연료량에 따라서 저항값(VR)을 출력하는 기능을 하는 공지의 수단으로, 본 발명의 서브탱크(200) 내부에 존재하는 연료의 양을 측정하기 위하여 구비된다. The fuel sender 220 (fuel sender) comprises a sender resistor, and is provided in the sub tank 200 is known means for outputting the resistance value (VR) in accordance with the amount of fuel by the sender resistor In order to measure the amount of fuel present in the sub-tank 200 of the present invention.

도시된 바와 같이, 상기 연료센더(220)는 차량의 엔진을 제어하는 엔진ECU(300)와 연결되도록 이루어지고, 상기 연료센더(220)에서 출력하는 저항값이 상기 엔진ECU(300)로 입력되도록 이루어진다.As shown, the fuel sender 220 is made to be connected to the engine ECU 300 for controlling the engine of the vehicle, so that the resistance value output from the fuel sender 220 is input to the engine ECU 300. Is done.

따라서, 상기 엔진ECU(300)는 상기 연료센더(220)로부터 출력되는 저항값을 입력받아 상기 서브탱크(200) 내의 연료량을 인식할 수 있고, 이를 통하여 상기 솔레노이드 밸브(210)의 개폐를 제어하도록 이루어진다.
Accordingly, the engine ECU 300 may recognize the amount of fuel in the sub tank 200 by receiving a resistance value output from the fuel sender 220, thereby controlling the opening and closing of the solenoid valve 210. Is done.

상기 엔진ECU(300)는 상기 연료센더(220)로부터 출력되는 저항값을 통하여 상기 서브탱크(200) 내의 연료가 빈 것으로 판단이 되면 상기 솔레노이드 밸브(210)를 폐쇄시킴으로써, 상기 서브탱크(200) 내의 공기가 흡입되는 것을 방지할 수 있다.The engine ECU 300 closes the solenoid valve 210 when it is determined that the fuel in the sub tank 200 is empty based on the resistance value output from the fuel sender 220, thereby closing the sub tank 200. The air in the inside can be prevented from being sucked in.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 엔진ECU(300)는 상기 연료센더(220)로부터 출력되는 엠티 저항값(이하 'Empty 저항값'이라 함. 상기 Empty 저항값은 상기 서브탱크(200) 내에 배치된 상기 연료센더(220)에서 상기 서브탱크(200) 내의 연료가 빈 상태를 인식하였을 경우에 출력하는 저항값을 말한다)이 사전 설정된 시간 이상 지속되는 경우에만 상기 솔레노이드 밸브(210)를 폐쇄시키도록 이루어질 수 있다.In a preferred embodiment of the present invention, the engine ECU 300 is an empty resistance value (hereinafter referred to as 'Empty resistance value') output from the fuel sender 220. The empty resistance value is disposed in the sub tank 200. To close the solenoid valve 210 only when the fuel sender 220 outputs a resistance value when the fuel in the sub tank 200 recognizes an empty state. Can be done.

상기 엔진ECU(300)가 설정시간을 설정하는 구성은, 차량 흔들림 또는 그 외의 다양한 외력에 의한 연료량의 인식 오류를 방지하기 위한 것이다.The configuration in which the engine ECU 300 sets a set time is for preventing a recognition error of fuel amount due to vehicle shaking or other various external forces.

따라서, 상기 엔진ECU(300)는 상기 서브탱크(200) 내의 연료가 완전히 빈 상태가 1분 이상 지속될 경우, 상기 솔레노이드 밸브(210)를 폐쇠시킴으로써 상기 서브탱크(200)로부터 연료 이외의 공기가 흡입되는 것을 방지한다.
Therefore, the engine ECU 300 sucks air other than fuel from the sub tank 200 by closing the solenoid valve 210 when the fuel in the sub tank 200 is completely empty for more than 1 minute. Prevent it.

상기 엔진ECU(300)의 제어에 의하여 상기 솔레노이드 밸브(210)가 폐쇠된 이후, 상기 서브탱크(200)로 연료가 다시 공급되거나, 차량 구동에 의하여 상기 메인탱크(100) 내부의 연료가 유동되어 상기 서브탱크(200)로 연료가 유입되면, 상기 연료센더(220)로부터 인식되어 출력되는 센더 저항값은 Empty 저항값과 다른 값이 출력되고, 상기 엔진ECU(300)는 이러한 저항값을 입력받아 입력된 저항값이 Empty 저항값이 아닌 것으로 판단되면, 상기 솔레노이드 밸브(210)를 개방하도록 제어한다.After the solenoid valve 210 is closed by the control of the engine ECU 300, fuel is supplied to the sub tank 200 again, or fuel inside the main tank 100 is driven by a vehicle. When the fuel flows into the sub tank 200, the sender resistance value recognized and output from the fuel sender 220 is different from the empty resistance value, and the engine ECU 300 receives the resistance value. If it is determined that the input resistance value is not the Empty resistance value, the solenoid valve 210 is controlled to open.

따라서, 상기 서브탱크(200) 내에 연료가 유입되어 연료가 존재할 경우에는 상기 흡입파이프(230)에 부설된 솔레노이드 밸브(210)가 상기 엔진ECU(300)에 의하여 개방되어 상기 서브탱크(200) 내의 연료가 상기 흡입파이프(230)를 통하여 다시 흡입되도록 이루어진다.
Therefore, when fuel is introduced into the sub tank 200 and the fuel is present, the solenoid valve 210 installed in the suction pipe 230 is opened by the engine ECU 300 to open the fuel in the sub tank 200. Fuel is sucked back through the suction pipe 230.

도 6은 상기와 같이 이루어지는 본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조가 적용된 차량의 엔진ECU(300)에서 연료의 유무에 따라 솔레노이드 밸브(210)를 제어하는 과정을 나타내는 플로우차트이다.6 is a flowchart illustrating a process of controlling the solenoid valve 210 according to the presence or absence of fuel in the engine ECU 300 of the vehicle to which the fuel intake structure of the fuel tank according to the present invention is applied as described above.

먼저 엔진ECU(300)는 상기 연료센더(220)로부터 입력되는 저항값을 통하여 상기 안장형 연료 탱크의 서브탱크(200) 내부에 연료가 있는지 판단한다(S001). First, the engine ECU 300 determines whether there is fuel in the sub tank 200 of the saddle-type fuel tank through a resistance value input from the fuel sender 220 (S001).

상술한 바와 같이, 상기 엔진ECU(300)는 상기 서브탱크(200) 내부에 구비된 연료센더(220)의 저항값을 입력받아 저항값을 바탕으로 연료 유무를 판단하며, 상기 연료센더(220)로부터 Empty 저항값을 포함하는 신호가 수신되면, 상기 서브탱크(200)의 내부가 빈 상태인 것으로 판단하고, 상기 연료센더(220)로부터 수신되는 신호가 Empty 저항값 이외의 저항값을 가지는 신호인 경우에는 상기 서브탱크(200)의 내부에 연료가 존재하는 것으로 판단한다.
As described above, the engine ECU 300 receives the resistance value of the fuel sender 220 provided in the sub-tank 200 and determines whether fuel is present based on the resistance value, and the fuel sender 220. When a signal including an empty resistance value is received from the controller, it is determined that the inside of the sub tank 200 is empty, and the signal received from the fuel sender 220 is a signal having a resistance value other than the empty resistance value. In this case, it is determined that fuel is present in the sub tank 200.

상기 단계(S001)에서 상기 엔진ECU(300)는 상기 연료센더(220)로부터 수신되는 입력신호가 Empty 저항값 이외의 저항값을 가지는 신호인 경우에는 상기 솔레노이드 밸브(210)를 개방하거나, 개방된 상태를 유지하도록 제어한다(S002).
In step S001, when the input signal received from the fuel sender 220 is a signal having a resistance value other than the empty resistance value, the engine ECU 300 opens or opens the solenoid valve 210. Control to maintain the state (S002).

반면에, 상기 단계(S001)에서 상기 엔진ECU(300)는 상기 연료센더(220)로부터 수신되는 입력신호가 Empty 저항값을 포함하는 신호일 경우에는 상기 Empty 저항값을 포함하는 신호의 수신 시간을 카운트한다(S003). 다시말해서, 상기 연료센더(220)로부터 Empty 저항값을 포함하는 신호가 수신되면, 상기 엔진ECU(300)는 최초 신호 수신 시간으로부터 시간을 카운트하고, 이후 입력신호를 지속적으로 판단하여 입력되는 Empty 저항값을 포함하는 신호의 유지 시간을 카운한다. 이러한 구성은, 상기 서브탱크(200) 내의 연료의 유무의 판단 오류를 방지하기 위한 것으로, 입력되는 신호가 Empty 저항값을 포함하는 신호이며 사전 설정된 설정시간동안 지속된다면 서브탱크(200) 내의 연료의 유무 판단에 있어서, 오류를 방지하고 보다 정확하게 판단할 수 있기 때문이다.
On the other hand, in step S001, the engine ECU 300 counts the reception time of the signal including the empty resistance value when the input signal received from the fuel sender 220 includes the empty resistance value. (S003). In other words, when a signal including an empty resistance value is received from the fuel sender 220, the engine ECU 300 counts a time from an initial signal reception time, and then continuously determines an input signal to input an empty resistor. Count the holding time of the signal containing the value. This configuration is to prevent an error in determining whether fuel is present in the sub tank 200. If the input signal is a signal including an empty resistance value and lasts for a preset time, the fuel in the sub tank 200 This is because it is possible to prevent an error and make a more accurate judgment in the presence or absence judgment.

상기 엔진ECU(300)는 상기와 같이 Empty 저항값을 포함하는 신호를 수신하여 카운트한 시간이 사전 설정된 설정시간을 초과하는지 판단한다(S004). 본 발명의 바람직한 실시예에서 상기 사전 설정된 설정시간은 1분이 될 수 있으나, 본 발명은 설정시간을 이에 한정하는것은 아님은 자명하다.
The engine ECU 300 determines whether a time counted by receiving a signal including an empty resistance value as described above exceeds a preset set time (S004). In the preferred embodiment of the present invention, the preset setting time may be 1 minute, but the present invention is not limited thereto.

상기 단계(S004)에서 상기 Empty 저항값을 포함하는 신호 수신 시간이 설정 시간을 초과하지 않는 것으로 판단되면, 상기 상기 엔진ECU(300)는 상기 단계(S001)을 반복하여 상기 연료센더(220)로부터 신호를 입력받아 상기 서브탱크(200) 내의 연료 유무를 판단한다.
If it is determined in step S004 that the signal reception time including the empty resistance value does not exceed a set time, the engine ECU 300 repeats step S001 from the fuel sender 220. The presence of fuel in the subtank 200 is determined by receiving a signal.

반면, 상기 단계(S004)에서 상기 Empty 저항값을 포함하는 신호의 수신 시간이 설정시간을 초과하는 것으로 판단되는 경우, 상기 엔진ECU(300)는 상기 서브탱크(200) 내의 연료가 빈 것으로 판단하고, 상기 솔레노이드 밸브(210)를 페쇠시킴으로써, 더이상 상기 서브탱크(200) 내의 흡입파이프(230)를 통하여 연료 이외의 공기가 흡입되는 것을 방지한다(S005).
On the other hand, when it is determined in step S004 that the reception time of the signal including the empty resistance value exceeds the set time, the engine ECU 300 determines that the fuel in the sub tank 200 is empty. By closing the solenoid valve 210, the air is prevented from inhaling air other than fuel through the suction pipe 230 in the sub tank 200 (S005).

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조를 통하여 상기 서브탱크(200) 내의 사용 가능한 연료가 전부 흡입된 후에만 상기 솔레노이드 밸브(210)가 완전히 폐쇄되고, 그 이외의 상태에서는 흡입파이프(230)가 완전히 개방된 상태로 존재하므로, 서브탱크(200) 내의 연료가 빈 상태에 가까울수록 파이프 유로가 좁아지는 종래 기술의 단점을 극복하고, 상기 서브탱크(200) 내의 연료가 전부 흡입된 후 흡입파이프(230)가 폐쇠되므로, 상기 서브탱크(200) 내의 사용 불가능한 무효잔량을 최소화할 수 있으며, 연료가 모두 흡입된 이후에 공기가 흡입되어 발생되는 공기 흡입 유속음을 완벽하게 차단시킬 수 있는 장점을 제공한다.
The solenoid valve 210 is completely closed only after all available fuel in the subtank 200 is sucked through the fuel intake structure of the fuel tank of the present invention as described above. Since 230 is completely open, the fuel tank in the sub tank 200 overcomes the disadvantages of the prior art in that the pipe flow path becomes narrower as the fuel in the sub tank 200 approaches the empty state. Since the suction pipe 230 is closed, it is possible to minimize the unusable residual amount in the sub tank 200, and to completely block the air intake flow rate sound generated by inhaling the air after all the fuel is sucked in. Provide advantages.

이상으로 본 발명의 연료탱크의 연료 흡입 구조의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명에 대한 이해를 돕기 위하여 특정한 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도, 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As mentioned above, although the preferred embodiment of the fuel intake structure of the fuel tank of the present invention has been described in detail, this is merely presented a specific example to aid in understanding the present invention, and is not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

100: 메인탱크 110: 어시스트 펌프
200: 서브탱크 210: 솔레노이드밸브
220: 연료센더 230: 흡입파이프
300: 엔진ECU100: main tank 110: assist pump
200: sub tank 210: solenoid valve
220: fuel sender 230: suction pipe
300: engine ECU

Claims (4)

연료 펌프를 구비하는 메인탱크(100)와, 상기 연료 펌프에 의하여 연료를 흡입하여 흡입된 연료를 상기 메인 탱크로 주입하기 위한 연료파이프 및 연료센더(220)를 구비하는 서브탱크(200)를 포함하고, 차량의 엔진ECU(300)에 의하여 제어되는 연료탱크의 연료 흡입 구조에 있어서,
상기 서브탱크(200)의 연료 파이프의 말단부에 솔레노이드 밸브(210)가 부설되고,
상기 연료센더(220)는 연료량을 인식하여 연료량에 따른 저항값을 포함하는 입력신호를 출력하며,
상기 연료센더(220)에서 출력된 입력신호는 엔진ECU(300)로 전송되고,
상기 엔진ECU(300)는 상기 입력신호의 저항값에 따라서 상기 솔레노이드 밸브(210)의 개폐를 제어하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료 흡입 구조.
A main tank 100 having a fuel pump, and a sub tank 200 having a fuel pipe and a fuel sender 220 for injecting fuel by the fuel pump and injecting the sucked fuel into the main tank. In the fuel intake structure of the fuel tank controlled by the engine ECU 300 of the vehicle,
Solenoid valve 210 is attached to the distal end of the fuel pipe of the sub tank 200,
The fuel sender 220 recognizes the fuel amount and outputs an input signal including a resistance value according to the fuel amount.
The input signal output from the fuel sender 220 is transmitted to the engine ECU 300,
The engine ECU 300 is configured to control the opening and closing of the solenoid valve 210 according to the resistance value of the input signal fuel intake structure of the fuel tank.
제 1항에 있어서,
상기 엔진ECU(300)는 상기 입력신호의 저항값이 Empty 저항값인 것으로 인식되면 상기 솔레노이드 밸브(210)를 폐쇄하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료 흡입 구조.
The method of claim 1,
The engine ECU 300 controls to close the solenoid valve 210 when it is recognized that the resistance of the input signal is an empty resistance value.
제 1항에 있어서,
상기 엔진ECU(300)는 상기 입력신호의 저항값이 Empty 저항값이며 사전 설정된 설정시간동안 지속되면 상기 솔레노이드 밸브(210)를 폐쇄하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료 흡입 구조.
The method of claim 1,
The engine ECU 300 is configured to control to close the solenoid valve 210 when the resistance value of the input signal is an empty resistance value and lasts for a preset time.
제 1항에 있어서,
상기 엔진ECU(300)는 상기 입력신호의 저항값이 Empty 저항값 이외의 저항값을 가지는 것으로 인식되면 상기 솔레노이드 밸브(210)를 개방하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료 흡입 구조.
The method of claim 1,
The engine ECU 300 controls to open the solenoid valve 210 when it is recognized that the resistance value of the input signal has a resistance value other than the empty resistance value.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180108124A (en) * 2017-03-24 2018-10-04 현대자동차주식회사 Device for improving fuel supply performance in fuel tank

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