KR20070003405A - Baffle structure for fuel tank - Google Patents

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Abstract

A structure of a baffle for a fuel tank in a commercial vehicle is provided to prevent noise and flow of fuel in cornering, traveling on an uphill or a downhill or suddenly braking, and to change the installation position of a straight pipe freely by placing the baffle in a fuel tank body. A straight pipe is installed in front of a fuel tank, and a baffle(20) is installed in a center of the fuel tank and turned by centrifugal force to restrict flow of fuel according to travel state of a vehicle. A fixing plate is combined with an inner lower part of the fuel tank to restrict front and rear rotation of the baffle. The baffle includes a rotating shaft(21), an upper baffle(22) and first and second lower baffles(23,24) provided with communication holes(27) and fixed to the rotating shaft, a bush(25) turning the rotating shaft by supporting both ends, and a spring(26) mounted between the rotating shaft and the bush to restore the baffles.

Description

상용차량의 연료탱크 배플 구조{Baffle structure for fuel tank} Baffle structure for fuel tank

도 1은 종래 연료탱크의 구조도. 1 is a structural diagram of a conventional fuel tank.

도 2는 본 발명의 일실시예로 배플부재의 구조를 보인 사시도. Figure 2 is a perspective view showing the structure of the baffle member in one embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일실시예로 상용차량의 연료탱크에 배플부재가 적용된 상태의 사시도. 3 is a perspective view of a state in which a baffle member is applied to a fuel tank of a commercial vehicle in one embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 일실시예로 도 3의 A부분 확대도. 4 is an enlarged view of portion A of FIG. 3 according to one embodiment of the present invention;

도 5는 본 발명의 일실시예로 평상시 배플부재의 작동상태도. 5 is an operation state of the usual baffle member in one embodiment of the present invention.

도 6의 a,b는 연료 쏠림시 배플부재의 작동상태도. Figure 6 a, b is an operating state of the baffle member when the fuel is drawn.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명> <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11; 스프레이트 파이프 12; 연료탱크 11; Spray pipe 12; Fuel tank

20; 배플부재 21; 회전축 20; Baffle member 21; Axis of rotation

22; 상부배플 23,24; 제 1,2 하부배플 22; Upper baffle 23,24; First and second lower baffles

25; 부쉬 26; 스프링 25; Bush 26; spring

27; 연통홀 30; 고정플레이트 27; Communication hole 30; Fixed Plate

본 발명은 상용차량의 연료탱크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상용차량의 연료탱크내에 배플을 구성하여 차량의 주행이나 제동시 초래되는 연료의 유동 및 소음 발생을 방지할 수 있도록 하는 상용차량의 연료탱크 배플 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a fuel tank of a commercial vehicle, and more particularly, to configure a baffle in a fuel tank of a commercial vehicle to prevent fuel flow and noise generated when driving or braking the vehicle. It relates to a tank baffle structure.

종래 도 1에서와 같이, 스트레이트 파이프(2)가 삽입되는 연료탱크의 본체(1)는 평지에서는 연료상태가 a선(점선)에 위치하여 상기 연료의 공급이 원활하게 이루어지지만, 상용차량의 선회, 오르막길, 내리막길, 급정차 주행시에는 상기 연료상태는 b선(실선)과 같이 유동하여, 연료의 공급이 순간적으로 이루어지지 않으면서 차량의 시동이 꺼지거나, 또는 연료의 유동으로부터 소음이 발생하는 단점이 있다. As shown in FIG. 1, the main body 1 of the fuel tank into which the straight pipe 2 is inserted has a fuel state in a line (dotted line) on a flat surface, so that the fuel can be supplied smoothly. When driving uphill, downhill, and sudden stops, the fuel state flows like a b line (solid line), so that the vehicle is turned off without the instantaneous supply of fuel or noise is generated from the flow of fuel. There are disadvantages.

또한, 상기의 문제점으로 인해, 종래의 상용차량에서는 상기 스트레이트 파이프(2)를 연료탱크 본체(1)의 중앙에 반드시 설치할 수 밖에 없었으며, 이는 곧 연료탱크 본체(1)의 레이아웃 변경이 불가능하게 되는 설계상의 어려움이 따랐다. In addition, due to the above problems, in the conventional commercial vehicle, the straight pipe 2 has to be installed in the center of the fuel tank main body 1, which is impossible to change the layout of the fuel tank main body 1. The design difficulties involved were followed.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명은, 상용차량의 연료탱크 본체내에 배플을 구성함으로써, 상용차량의 선회, 오르막길, 내리막길, 급정차 주행시 초래되는 연료의 유동 및 소음 발생을 방지함은 물론, 스트레이트 파이프의 설치 위치를 자유롭게 변경시킬 수 있도록 하는 상용차량의 연료탱크 배플 구조를 제공하려는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, the present invention, by forming a baffle in the fuel tank body of a commercial vehicle, the fuel that is caused during the turning, uphill, downhill, sudden driving of the commercial vehicle The purpose of the present invention is to provide a fuel tank baffle structure for commercial vehicles that can freely change the installation position of straight pipes as well as to prevent the occurrence of noise and noise.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다. Referring to the preferred embodiment of the present invention by the accompanying drawings as follows.

도 2는 본 발명의 일실시예로 배플부재의 구조를 보인 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예로 상용차량의 연료탱크에 배플부재가 적용된 상태의 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예로 도 3의 A부분 확대도 이다. Figure 2 is a perspective view showing the structure of the baffle member in one embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view of a state in which the baffle member is applied to the fuel tank of a commercial vehicle in one embodiment of the present invention, Figure 4 is In one embodiment, an enlarged view of portion A of FIG. 3.

도 5는 본 발명의 일실시예로 평상시 배플부재의 작동상태도이고, 도 6의 a,b는 연료 쏠림시 배플부재의 작동상태도 이다. Figure 5 is an embodiment of the operating state of the baffle member in an embodiment of the present invention, Figure 6, a, b is an operating state of the baffle member when the fuel is drawn.

도 2 내지 도 6에 도시된 바와같이, 상용차량내에 스트레이트 파이프(11)가 결합되는 연료탱크(12)를 구성함에 있어서, 2 to 6, in the configuration of the fuel tank 12 in which the straight pipe 11 is coupled in a commercial vehicle,

상기 스트레이트 파이프(11)는 연료탱크(12)의 전방부에 설치하되, 상기 연료탱크(12)내의 중앙부위에는 차량의 주행상태에 따른 연료의 유동을 제한하도록 원심력에 의해 회전되는 배플부재(20)를 구성하고, The straight pipe 11 is installed on the front of the fuel tank 12, the baffle member 20 is rotated by centrifugal force to limit the flow of fuel in accordance with the running state of the vehicle in the central portion of the fuel tank 12 Configure

상기 연료탱크(12)의 내측 하단에는 상기 배플부재(20)의 전후 회전범위를 제한하는 고정플레이트(30)를 결합 구성함을 특징으로 한다. The inner bottom of the fuel tank 12 is characterized in that the coupling plate 30 is configured to limit the front and rear rotation range of the baffle member 20.

다른 일면에 따라, 상기 배플부재(20)는, According to another aspect, the baffle member 20,

회전축(21), Rotary shaft (21),

연통홀(27)이 마련되고, 상기 회전축(21)에 소정의 전개각도로 고정되는 상부배플(22) 및, 제 1,2 하부배플(23)(24), The communication hole 27 is provided, the upper baffle 22 and the first and second lower baffles 23 and 24 fixed to the rotation shaft 21 at a predetermined deployment angle,

상기 회전축(21)의 회전이 가능하도록 그 양단을 지지하는 부쉬(25) 및, Bushes 25 for supporting both ends of the rotating shaft 21 to allow rotation thereof,

상기 회전축(21)과 부쉬(25)의 사이에 설치되어 배플(22)(23)(24)의 복원력을 발휘하는 스프링(26)의 결합 구조로 구성함을 특징으로 한다. It is characterized by consisting of a coupling structure of the spring 26 is provided between the rotary shaft 21 and the bush 25 to exert the restoring force of the baffles 22, 23, 24.

또 다른 일면에 따라, 상기 상부배플(22)은 연료의 쏠림현상이 발생할 때 원심력에 의해 그 회전이 가능하도록 제 1,2 하부배플(23)(24)의 하중보다 크게 설계됨을 특징으로 한다. According to another aspect, the upper baffle 22 is characterized in that it is designed to be larger than the load of the first and second lower baffles 23, 24 so that the rotation is possible by the centrifugal force when the fuel phenomenon occurs.

또 다른 일면에 따라, 상기 상부배플(22)과 제 1,2 하부배플(23)(24)은, According to yet another aspect, the upper baffle 22 and the first and second lower baffles 23 and 24 are

회전축(21)을 중심으로 회전시 간섭이 발생하지 않도록 연료탱크(12)의 내측 단면에서 일정한 갭(gap)을 유지하는 외곽 사이즈를 갖도록 구성함을 특징으로 한다. It characterized in that it is configured to have an outer size to maintain a constant gap (gap) in the inner end surface of the fuel tank 12 so that interference does not occur when rotating about the rotating shaft (21).

또 다른 일면에 따라, 상기 연료탱크(12)의 양측면에는 제 1 고정홀(12a)을 형성하되, 상기 제 1 고정홀(12a)에는 부쉬(25)가 관통된 후 외부 용접으로 고정되도록 구성함을 특징으로 한다. According to another surface, the first fixing holes 12a are formed on both sides of the fuel tank 12, and the bush 25 is penetrated through the first fixing holes 12a to be fixed by external welding. It is characterized by.

또 다른 일면에 따라, 상기 회전축(21)과 부쉬(25)에는 제 2 고정홀(도면에는 도시하지 않음)을 형성하되, 상기 제 2 고정홀에는 스프링(26)의 끝단을 삽입 고정함을 특징으로 한다. According to another aspect, a second fixing hole (not shown) is formed in the rotating shaft 21 and the bush 25, and the end of the spring 26 is inserted into and fixed to the second fixing hole. It is done.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 2 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다. Referring to Figures 2 to 6 attached to the operation of an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 연료탱크(12)의 내측 중앙 하단에 일정높이를 유지하는 고정플레이트(30)를 용접하여 고정한다. First, the fixing plate 30 to maintain a constant height on the inner center lower end of the fuel tank 12 is fixed by welding.

그리고, 상기 연료탱크(12)의 전방부에는 스트레이트 파이프(11)를 설치하는 한편, 상기 연료탱크(12)의 내부 중앙에는 상기 고정플레이트(30)에 의해 회전범위가 제한되는 배플부재(20)를 고정한다. In addition, a straight pipe 11 is installed in the front portion of the fuel tank 12, while the inside of the fuel tank 12 has a baffle member 20 whose rotation range is limited by the fixing plate 30. Fix it.

즉, 상기 배플부재(20)는 회전축(21), 상부배플(22), 제 1,2 하부배플(23)(24), 부쉬(25), 스프링(26)의 결합구조로 이루어져 있는 바, That is, the baffle member 20 is formed of a coupling structure of the rotary shaft 21, the upper baffle 22, the first and second lower baffles 23, 24, the bush 25, the spring 26,

상기 회전축(21)에 소정의 전개각도로 상부배플(22)과 제 1,2 하부배플(23)(24)의 일단을 용접시킨다. One end of the upper baffle 22 and the first and second lower baffles 23 and 24 are welded to the rotation shaft 21 at a predetermined deployment angle.

이후, 상기 회전축(21)의 양단은 연료탱크(12)의 제 1 고정홀(12a)에 삽입되는 부쉬(25)로 고정하고, 삭이 회전축(21)과 부쉬(25)에 마련된 제 2 고정홀에는 스프링(26)의 끝단을 고정하여 둔다. Thereafter, both ends of the rotary shaft 21 are fixed by the bushes 25 inserted into the first fixing holes 12a of the fuel tank 12, and the saws are fixed to the rotary shafts 21 and the second bushes 25. The end of the spring 26 is fixed to the hole.

이때, 상기 상부배플(22)과 제 1,2 하부배플(23)(24)은 도 5에서와 같이 상용차량이 평지에 위치할 경우, 상기 상부배플(22)과 제 1,2 하부배플(23)(24)은 스프링(26)의 탄성력에 의해 수직상태를 유지하게 된다. At this time, the upper baffle 22 and the first and second lower baffles 23 and 24 are located in the flat vehicle as shown in FIG. 5, the upper baffle 22 and the first and second lower baffles ( 23 and 24 are maintained in a vertical state by the elastic force of the spring (26).

그러면, 제 1,2 하부배플(23)(24)과 연료탱크(12)의 하단에 마련된 갭은 물론, 상기 상부배플(22)과 제 1,2 하부배플(23)(24)에 각각 공통적으로 마련된 연통홀(27)을 통해 연료의 유동이 자유롭게 이루어진다. Then, the gaps provided at the lower ends of the first and second lower baffles 23 and 24 and the fuel tank 12 are, of course, common to the upper and second upper baffles 22 and the first and second lower baffles 23 and 24, respectively. Through the communication hole 27 is provided as a flow of fuel is made free.

반면, 도 6에서와 같이 상용차량이 선회, 오르막길, 내리막길, 급정차를 하여 상기 연료탱크(12)내에서 연료의 쏠림이 발생할 경우, 상기 제 1,2 하부배플(23)(24)의 무게보다 큰 상부배플(22)에 의해, 상기 상부배플(22)과 제 1,2 하부배플(23)(24)은 스프링(26)의 탄성력을 이기면서 회전축(21)을 중심으로 원심력에 의해 연료의 쏠림방향으로 회전하여, 상기 연료의 유동을 방지시킨다. On the other hand, as shown in FIG. 6, when the commercial vehicle turns, goes uphill, goes downhill, and stops suddenly, fuel pulls in the fuel tank 12, the first and second lower baffles 23 and 24 By the upper baffle 22 larger than the weight, the upper baffle 22 and the first and second lower baffles 23 and 24 are driven by centrifugal force about the rotation shaft 21 while overcoming the elastic force of the spring 26. Rotation in the direction in which the fuel is directed, prevents the flow of the fuel.

그러면, 상기 연료탱크(12)의 일단에 설치된 스트레이트 파이프(11)를 통한 연료의 흡입은 별다른 장애없이 바로 이루어질 수 있게 되는 것이다. Then, the intake of fuel through the straight pipe 11 installed at one end of the fuel tank 12 can be made immediately without any obstacle.

이때, 상기 연료탱크(12)의 내측 중앙 하단에 용접으로 고정된 고정플레이트(30)에는, 도 6a에서와 같이 원심력에 의해 회전되는 제 1 하부배플(23) 또는, 도 6b에서와 같이 제 2 하부배플(24)이 접촉하여 그 회전이 제한됨으로써, 상기 연료탱크(12)내의 연료는 중앙부위를 기준으로 그 좌우 유동 및 소음이 방지될 수 있게 되는 것이다. At this time, the first lower baffle 23 rotated by a centrifugal force as shown in FIG. 6A or a second lower portion as shown in FIG. 6B in the fixed plate 30 fixed by welding to the inner center lower end of the fuel tank 12. Since the lower baffle 24 is in contact and the rotation thereof is limited, the fuel in the fuel tank 12 may be prevented from flowing left and right and noise based on the central portion.

한편, 상기의 쏠림현상이 해소된 경우, 상기 상부배플(22)과 제 1,2 하부배플(23)(24)은 회전축(21)에 고정되는 스프링(26)의 복원력에 의해 원래의 위치로 그 리턴회전이 이루어질 수 있게 되는 것이다. On the other hand, when the deflection phenomenon is eliminated, the upper baffle 22 and the first and second lower baffles 23 and 24 return to their original positions by the restoring force of the spring 26 fixed to the rotating shaft 21. The return rotation can be made.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 상용차량의 연료탱크 본체내에 배플을 구성함으로써, 상용차량의 선회, 오르막길, 내리막길, 급정차 주행시 초래되는 연료의 유동 및 소음 발생을 방지함은 물론, 스트레이트 파이프의 설치 위치를 자유롭게 변경시키는 효과가 있다. As described above, the present invention configures the baffle in the fuel tank body of the commercial vehicle, thereby preventing the flow and noise of fuel caused by the turning, the uphill, the downhill, and the sudden stop of the commercial vehicle, as well as the straight pipe. It is effective to change the installation position freely.

Claims (6)

상용차량내에 스트레이트 파이프가 결합되는 연료탱크를 구성함에 있어서, In constructing a fuel tank in which a straight pipe is coupled in a commercial vehicle, 상기 스트레이트 파이프는 연료탱크의 전방부에 설치하되, 상기 연료탱크내의 중앙부위에는 차량의 주행상태에 따른 연료의 유동을 제한하도록 원심력에 의해 회전되는 배플부재를 구성하고, The straight pipe is installed in the front portion of the fuel tank, the central portion of the fuel tank constitutes a baffle member rotated by centrifugal force to limit the flow of fuel in accordance with the running state of the vehicle, 상기 연료탱크의 내측 하단에는 상기 배플부재의 전후 회전범위를 제한하는 고정플레이트를 결합 구성함을 특징으로 하는 상용차량의 연료탱크 배플 구조. A fuel tank baffle structure for a commercial vehicle, characterized in that the inner bottom of the fuel tank coupled to the fixed plate for limiting the front and rear rotation range of the baffle member. 제 1 항에 있어서, 상기 배플부재는, The method of claim 1, wherein the baffle member, 회전축; Rotation axis; 연통홀이 마련되고, 상기 회전축에 소정의 전개각도로 고정되는 상부배플 및, 제 1,2 하부배플; A communication hole is provided, the upper baffle and the first and second lower baffles fixed to the rotating shaft at a predetermined deployment angle; 상기 회전축의 회전이 가능하도록 그 양단을 지지하는 부쉬; 및, A bush supporting both ends of the bush to allow the rotation shaft to rotate; And, 상기 회전축과 부쉬의 사이에 설치되어 배플의 복원력을 발휘하는 스프링; 의 결합 구조로 구성함을 특징으로 하는 상용차량의 연료탱크 배플 구조. A spring installed between the rotating shaft and the bush to exhibit a restoring force of the baffle; Fuel tank baffle structure for commercial vehicles, characterized by consisting of a combination structure. 제 2 항에 있어서, 상기 상부배플은 연료의 쏠림현상이 발생할 때 원심력에 의해 그 회전이 가능하도록 제 1,2 하부배플의 하중보다 크게 설계됨을 특징으로 하는 상용차량의 연료탱크 배플 구조. 3. The fuel tank baffle structure for a commercial vehicle according to claim 2, wherein the upper baffle is designed to be larger than the load of the first and second lower baffles so that the upper baffle can be rotated by centrifugal force when the fuel phenomenon occurs. 제 2 항에 있어서, 상기 상부배플과 제 1,2 하부배플은, The method of claim 2, wherein the upper baffle and the first and second lower baffles, 회전축을 중심으로 회전시 간섭이 발생하지 않도록 연료탱크의 내측 단면에서 일정한 갭을 유지하는 외곽 사이즈를 갖도록 구성함을 특징으로 하는 상용차량의 연료탱크 배플 구조. A fuel tank baffle structure for a commercial vehicle, characterized in that it has an outer size that maintains a constant gap at the inner end surface of the fuel tank so that interference does not occur when rotating about the rotation axis. 제 2 항에 있어서, 상기 연료탱크의 양측면에는 제 1 고정홀을 형성하되, 상기 제 1 고정홀에는 부쉬가 관통된 후 외부 용접으로 고정되도록 구성함을 특징으로 하는 상용차량의 연료탱크 배플 구조. The fuel tank baffle structure of claim 2, wherein first fuel holes are formed at both sides of the fuel tank, and the first fuel holes are fixed by external welding after the bush is penetrated. 제 2 항에 있어서, 상기 회전축과 부쉬에는 제 2 고정홀을 형성하되, 상기 제 2 고정홀에는 스프링의 끝단을 삽입 고정함을 특징으로 하는 상용차량의 연료탱크 배플 구조. The fuel tank baffle structure of claim 2, wherein a second fixing hole is formed in the rotation shaft and the bush, and an end of a spring is inserted into the second fixing hole.
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