KR20180099553A - 항공기 착륙 장치, 항공기 및 관련 방법들 - Google Patents

Abstract

본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물은 스트럿 조립체 및 스트럿 조립체에 동작 가능하게 결합된 휠 조립체를 포함한다. 스트럿 조립체는 상부 튜브형 하우징, 그리고 상부 튜브형 하우징에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된 하부 튜브형 하우징을 포함하여, 스트럿 조립체의 전체 길이가 확장된 구성과 비행 중 격납을 위한 접힌 구성 사이에서 전환되게 한다. 휠 조립체는 상부 튜브형 하우징에 피벗 결합된 전방 링크 및 하부 튜브형 하우징에 피벗 결합된 트럭 빔을 포함하여, 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 병진 운동이 전방 링크와 트럭 빔의 서로에 대한 피벗팅을 야기함으로써, 상부 튜브형 하우징에 대해 휠 조립체의 휠을 기울어지게 하고 그리고/또는 상승시킨다.

Description

항공기 착륙 장치, 항공기 및 관련 방법들{AIRCRAFT LANDING GEAR, AIRCRAFT, AND RELATED METHODS}

본 개시내용은 항공기 착륙 장치에 관한 것이다.

예를 들어, 대형 엔진 팬 직경들, 긴 동체들, 긴 날개들 및 특수 항공기 아래 탑재물들 중 하나 이상을 갖는 항공기는 엔진에 지상 간격을 제공하고 이륙 도중 테일에 충분한 간격을 제공하도록 높은 착륙 장치 구조물을 필요로 할 수 있다. 항공기가 비행 중인 동안, 착륙 장치 구조물들은 일반적으로 항공기의 동체 내의 해당 휠 웰(wheel well)들 내에 수납된다. 더 큰 착륙 장치 구조물들을 항공기에 통합하는 것은 항공기에 고비용의 설계 제약들을 부과할 수 있고 또한 무게를 증가시킬 수 있는데, 이는 결국 항공기에 의한 더 큰 연료 소비를 요구한다.

항공기 상의 착륙 장치 구조물들은 일반적으로, 압축성 가스 및 실질적으로 비압축성 액체 모두를 포함하는 용적을 피스톤이 압축하는 올레오 스트럿 완충 장치(oleo strut shock absorber)를 이용한다. 용적은 액체가 흐르게 하는 오리피스(orifice)에 의해 분리된 2개의 챔버들을 포함하여, 전체 구조물이 올레오 스트럿 완충 장치의 진동의 탄성 충격 흡수 및 약화 모두를 제공한다. 일반적으로, 이러한 착륙 장치 구조물들은 메인 피팅(예컨대, 외측 튜브), 피스톤(예컨대, 내측 튜브) 및 슬라이딩 튜브 실린더를 포함하여, 3개의 튜브들/실린더들을 수반한다. 올레오 스트럿 완충 장치를 포함하는 착륙 장치 구조물은 비행 중에 휠 웰 안에 격납(stowage)하기 위해 접힌(retracted) 구성으로 압축될 수 있다. 그러나 접힌 구성을 달성하는 것은 바람직하지 않게 높은 압력으로 압축성 가스를 압축하는 것을 요구할 수 있다. 추가로, 이러한 착륙 장치 구조물들은 무겁고 복잡한 경향이 있어, 항공기 경제성, 유지보수 및 제조 관점들에서 잠재적인 단점들을 야기한다.

본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물들은 스트럿 조립체 및 이에 동작 가능하게 결합된 레버 조립체를 포함한다. 스트럿 조립체는, 스트럿 조립체가 확장된 구성과 압축된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환될 때 하부 튜브형 하우징이 상부 튜브형 하우징에 대해 세로 방향으로 병진 운동 가능하도록 상부 튜브형 하우징에 동작 가능하게 결합된 하부 튜브형 하우징을 포함한다. 스트럿 조립체는 또한, 스트럿 조립체를 접힌 구성으로 선택적으로 전환하도록 구성된 수축 메커니즘을 포함한다. 레버 조립체는 상부 튜브형 하우징에 피벗 결합된 전방 링크, 및 전방 링크에 그리고 하부 튜브형 하우징에 피벗 결합된 트럭 빔을 포함한다. 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동은 또한, 스트럿 조립체가 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환될 때, 전방 링크와 트럭 빔의 서로에 대한 피벗팅을 야기한다. 일부 예들에서, 전방 링크와 트럭 빔의 피벗팅은 상부 튜브형 하우징에 대해 항공기 착륙 장치 구조물의 휠 조립체를 상승시키고 그리고/또는 기울어지게 한다.

관련 방법들은 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물, 및/또는 이를 포함하는 항공기를 제공하는 단계, 스트럿 조립체를 접힌 구성으로 수축시키는 단계, 및 비행 중 격납을 위해 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기 안으로 접어 넣는 단계를 포함한다. 현재 개시된 방법들에서, 스트럿 조립체를 접힌 구성으로 수축시키는 단계는 또한, 레버 조립체의 전방 링크 및 트럭 빔이 서로에 대해 피벗팅하게 함으로써, 스트럿 조립체의 상부 튜브형 하우징에 대해 휠 조립체를 상승시키고 그리고/또는 기울어지게 한다.

도 1은 예시적인 항공기의 사시도이다.
도 2는 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물들의 예들을 나타내는 개략적인 블랙 박스 도면이다.
도 3은 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물들의 예들을 나타내는 개략적인 입면도이다.
도 4는 압축된 구성인, 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물의 일례의 부분 절단 입면도이다.
도 5는 확장된 구성인, 도 4의 항공기 착륙 장치 구조물의 부분 절단 입면도이다.
도 6은 접힌 구성인, 도 4의 항공기 착륙 장치 구조물의 부분 절단 입면도이다.
도 7은 확장된 구성인, 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물의 일례의 일부분의 클로즈업한 부분 절단 사시도이다.
도 8은 압축된 구성인, 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물의 일례의 일부분의 클로즈업한 부분 절단 사시도이다.
도 9는 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물의 일례의 입면도이다.
도 10은 지상 구성인, 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물에 대한 접개 작동기(retract actuator)의 일례의 사시도이다.
도 11은 격납된 구성인, 도 10의 접개 작동기의 사시도이다.
도 12는 본 개시내용에 따른, 항공기 착륙 장치를 격납하기 위해 스트럿 조립체를 접는 방법들을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.
도 13은 항공기 생산 및 서비스 방법을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.
도 14는 항공기를 개략적으로 나타내는 블록도이다.

일반적으로, 도면들에서, 주어진 예에 포함될 가능성이 있는 엘리먼트들은 실선들로 예시되는 한편, 주어진 예에 대해 선택적인 엘리먼트들은 파선들로 예시된다. 그러나 실선들로 예시된 엘리먼트들이 본 개시내용의 모든 예들에 필수적인 것은 아니며, 실선들로 도시된 엘리먼트는 본 개시내용의 범위를 벗어나지 않고 특정 예로부터 생략될 수 있다.

도 1은 본 개시내용에 따른 스트럿 조립체들(100)을 포함하는 예시적인 항공기(10)의 예시이다. 항공기(10)는 일반적으로 사람들 및/또는 화물을 운송하는데 이용될 수 있다. 도 1에 예시된 바와 같이, 항공기(10)는 일반적으로 동체(12) 및/또는 동체(12)에 동작 가능하게 결합된 날개 조립체(14)를 포함한다. 동체(12) 및/또는 날개 조립체(14)는 대응하는 착륙 장치 구조물(18)에 동작 가능하게 결합되고 그리고/또는 대응하는 착륙 장치 구조물(18)을 수용하도록 구성된 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들(16)(및/또는 착륙 장치 수납 베이(storage bay)들 및/또는 휠 수납 베이들)을 형성한다. 착륙 장치 구조물(18)은 스트럿 조립체(100) 및/또는 레버 조립체(21)를 통해 동체(12) 및/또는 날개 조립체(14)에 동작 가능하게 결합된 휠 조립체(20)를 포함할 수 있다. 항공기(10)의 일부 예들에서, 휠 웰들(16)의 용적은 승객들, 화물 및 구조적 컴포넌트들을 수용하기 위해 동체에서 이용 가능한 용적을 최대화할 뿐만 아니라, 항공기(10)의 공기역학적 특성들을 최적화하도록 최소화될 수 있다.

도 2 - 도 3은 본 개시내용에 따른 스트럿 조립체들(100) 및 항공기 착륙 장치 구조물들(18)의 예시적이고 배타적이지 않은 예들의 개략도들이다. 스트럿 조립체들(100)은 일반적으로 휠 조립체(20), 레버 조립체(21) 및 수축 메커니즘(22)을 또한 포함하는 (본 명세서에서는 항공기 착륙 장치 구조물(18)로 또한 지칭되는) 착륙 장치 구조물(18)의 일부를 형성할 수 있다. 스트럿 조립체(100)가 압축된 구성과 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환하게 구성되도록 스트럿 조립체(100)는 (예컨대, 도 3에 표시된 세로 축(24)을 따라) 길이가 달라지게 구성된다. 압축된 구성에서, 스트럿 조립체(100)는 (예컨대, 스트럿 조립체(100)가 항공기(10)와 같은 항공기에 의해 완전히 가중될 때) 스트럿 조립체(100)에 가해지는 압축력에 반응하여 압축된 길이를 갖는다. 확장된 구성에서, 스트럿 조립체(100)는 (예컨대, 스트럿 조립체(100)가 항공기에 의해 완전히 가중되지 않을 때) 확장된 길이를 갖는다. 그리고 (예컨대, 항공기 휠 웰(예컨대, 휠 웰(16)) 내에 항공기 착륙 장치 구조물(18)을 격납하기 위한) 접힌 구성에서, 스트럿 조립체(100)는 비행 중 항공기 착륙 장치 구조물(18)의 격납을 가능하게 하기 위해, 확장된 길이 미만인 접힌 길이를 갖는다.

항공기가 지상에 있을 때 항공기의 무게로부터의 압축력은 스트럿 조립체(100)를 압축된 구성으로 전환시키고, 압축력의 제거는 스트럿 조립체(100)를 확장된 구성으로 전환시키는 한편, 수축 메커니즘(22)은 스트럿 조립체(100)를 확장된 구성으로부터 (수축 구성으로도 또한 지칭될 수 있는) 접힌 구성으로 전환시키도록 구성된다. 압축된 길이 및 접힌 길이는 확장된 길이 미만이고, 이들 모두 스트럿 조립체(100)의 세로 축(24)을 따라 정해진다. 스트럿 조립체(100)의 길이는 이륙 후에(예컨대, 항공기의 무게로부터의 압축력이 존재하지 않을 때) 짧아지도록(또는 "수축"하도록) 구성되기 때문에, 스트럿 조립체들(100) 및/또는 착륙 장치 구조물들(18)은 항공기(10)가 휠 웰(16)의 크기를 증가시키지 않고 더 긴 착륙 장치 구조물(18)을 수용할 수 있도록 구성될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 스트럿 조립체(100)는 상부 튜브형 하우징(26) 및 상부 튜브형 하우징(26)에 동작 가능하게 결합된 하부 튜브형 하우징(28)을 포함하여, 하부 튜브형 하우징(28)은 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록(예컨대, 화살표(30)로 표시된 세로 축(24)을 따라 이동되도록) 구성된다. 하부 튜브형 하우징(28)은 스트럿 조립체(100)가 압축된 구성일 때의 압축된 위치와 스트럿 조립체(100)가 확장된 구성일 때의 확장된 위치 사이에서 병진 운동되도록 구성된다. 하부 튜브형 하우징(28)은 스트럿 조립체(100)가 접힌 구성일 때의 접힌 위치로 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동되도록 추가로 구성된다. 상부 튜브형 하우징(26)은 항공기의 기체에 결합될 수 있다.

수축 메커니즘(22)은 상부 튜브형 하우징(26) 및/또는 하부 튜브형 하우징(28) 내에 적어도 부분적으로 포함되며, 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 하부 튜브형 하우징(28)을 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동시킴으로써, 스트럿 조립체(100)를 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 선택적으로 전환하도록 구성된다. 일부 예들에서, 수축 메커니즘(22)은 스트럿 조립체 외부에 있는 종래 기술의 메커니즘들과는 대조적으로, 상부 튜브형 하우징(26) 및/또는 하부 튜브형 하우징(28) 내에 완전히 위치된다. 일부 예들에서, 수축 메커니즘(22)은 유압 또는 공압 수축 메커니즘과는 대조적으로, 스트럿 조립체(100)의 컴포넌트들 사이의 기계적(예컨대, 물리적) 링크이다. 추가로 또는 대안으로, 일부 예들에서, 스트럿 조립체(100)는 접개 작동기(32)에 의한 수축 메커니즘(22)의 ("작동"으로도 또한 지칭되는) 활성화가 또한 레버 조립체(21)의 트럭 빔(34) 및 전방 링크(36)를 통해 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 휠 조립체(20)의 상승 및/또는 기울어짐을 야기하도록 구성된다. 추가로 또는 대안으로, 일부 예들에서는, 접개 작동기(32)의 작동이 스트럿 조립체(100)를 수축(예컨대, 스트럿 조립체(100)의 길이를 단축시킴으로써 스트럿 조립체(100)를 접힌 구성으로 전환)시킬 뿐만 아니라, 또한 스트럿 조립체(100)를 항공기의 휠 웰에 접어 넣게 구성되도록 스트럿 조립체(100)가 구성된다. 본 개시내용에 따른 항공기 착륙 장치 구조물들(18)은 이러한 피처들 중 단 하나만을 포함할 수 있거나, 이러한 피처들 중 2개의 피처의 임의의 조합을 포함할 수 있거나, 또는 이러한 피처들 3개 전부를 포함할 수 있다. 이러한 개념들 각각은 하기에서 더 상세히 설명될 것이다.

먼저, 기계적 수축 메커니즘(22)을 갖는 스트럿 조립체(100)의 예들을 참조하면, 스트럿 조립체(100)는 상부 튜브형 하우징(26)에 의해 지지되며 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 하부 위치와 상부 위치 사이에서 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된 상부 벌크헤드(38)를 포함할 수 있다. 상부 벌크헤드(38)는 스트럿 조립체(100)가 압축된 구성 및 확장된 구성일 때 하부 위치에 있고, 상부 벌크헤드(38)는 스트럿 조립체(100)가 접힌 구성일 때 상부 위치에 있다. 스트럿 조립체(100)는 또한 하부 튜브형 하우징(28)에 대해 고정되며 하부 튜브형 하우징(28)에 의해 지지되는 하부 벌크헤드(40)를 포함할 수 있으며, 여기서 상부 튜브형 하우징(26) 및 하부 튜브형 하우징(28) 내에서 상부 벌크헤드(38)와 하부 벌크헤드(40) 사이에 압력 챔버(42)가 형성될 수 있다. 수축 메커니즘(22)은 상부 벌크헤드(38)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상부 벌크헤드(38)의 상부 위치로의 병진 운동은 상부 벌크헤드(38)와 하부 튜브형 하우징(28) 사이의 기계적(예를 들어, 물리적) 링크에 의해, 하부 튜브형 하우징(28)의 접힌 위치로의 병진 운동을 기계적으로 야기할 수 있다. 일부 예들에서, 상부 벌크헤드(38)의 상부 위치로의 병진 운동은, 제3 튜브형 부재 멈추개(stop)(46)가 하부 튜브형 하우징(28) 내에 고정된 내측 튜브 멈추개(48)와 접촉하고 있는 동안 제3 튜브형 부재(44)와 제3 튜브형 부재 멈추개(46)의 세로 방향 병진 운동을 기계적으로 야기함으로써, 하부 튜브형 하우징(28)이 접힌 위치에 있을 때까지 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 내측 튜브 멈추개(48)와 하부 튜브형 하우징(28)의 병진 운동을 야기한다.

수축 메커니즘(22)의 활성화가 또한 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 휠 조립체(20)의 상승 및/또는 기울어짐을 야기하는 스트럿 조립체(100)의 예들에서, 휠 조립체(20)가 레버 조립체(21)(예컨대, 트럭 빔(34) 및 전방 링크(36))를 통해 스트럿 조립체(100)에 동작 가능하게 결합된다. 예를 들어, 일부 예들에서, 전방 링크(36)는 제1 링크 피벗 조인트(50)를 통해 상부 튜브형 하우징(26)에 피벗 결합된다. 전방 링크(36)는 또한, 전방 링크(36)를 트럭 빔(34)에 피벗 결합하기 위한 제2 링크 피벗 조인트(52)를 포함한다. 트럭 빔(34)은 이러한 예들에서는, 이를테면 중간 피벗 조인트(54)에 의해 하부 튜브형 하우징(28)에 추가로 피벗 결합되고, 트럭 빔(34)은 휠 조립체(20)의 휠 허브(56)에 대해 피벗 결합된다. 예를 들어, 트럭 빔(34)은 휠 허브(56)에, 휠 조립체(20)의 차축(55)에, 그리고/또는 휠 조립체(20)의 임의의 다른 컴포넌트에 피벗 결합될 수 있다. 따라서 휠 조립체(20)는 전방 링크(36)를 통해(예컨대, 전방 링크(36)를 상부 튜브형 하우징(26)에 결합하는 제1 링크 피벗 조인트(50)를 통해) 및 트럭 빔(34)을 통해(예컨대, 트럭 빔(34)을 하부 튜브형 하우징(28)에 결합하는 중간 피벗 조인트(54)를 통해) 스트럿 조립체(100)의 상부 튜브형 하우징(26) 및/또는 하부 튜브형 하우징(28)에 동작 가능하게 결합될 수 있다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 2개의 컴포넌트들은 컴포넌트들이 서로에 대해 피벗 가능하고 또한 함께 결합되도록, 이러한 컴포넌트들이 서로에 대해 이동 가능하게 결합될 때 서로 '피벗 결합된다'고 한다.

이런 식으로, 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동이 서로에 대해 전방 링크(36) 및 트럭 빔(34)의 피벗팅을 야기하도록 트럭 빔(34)이 스트럿 조립체(100)에 대해 결합될 수 있다. 즉, 본 개시내용에 따른 일부 항공기 착륙 장치 구조물들(18)에서, 스트럿 조립체(100)가 접힌 구성으로 전환(예컨대, 수축)되고 하부 튜브형 하우징(28)이 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 세로 방향으로 병진 운동될 때, 트럭 빔(34)의 적어도 일부는 하부 튜브형 하우징(28)에 결합되는 것에 의해 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 또한 세로 방향으로 병진 운동된다. 따라서 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 트럭 빔(34) 및 하부 튜브형 하우징(28)의 이러한 병진 운동은, 스트럿 조립체(100)가 구성들 사이에서 전환될 때 트럭 빔(34)과 전방 링크(36) 사이의 피벗 각도(60)가 변경되도록 전방 링크(36)에 대한 트럭 빔(34)의 피벗팅을 야기한다. 일부 예들에서, 전방 링크(36)에 대한 트럭 빔(34)의 이러한 피벗팅은 휠 조립체(20)의 상승 및/또는 기울어짐을 야기함으로써, 비행 중 격납(예컨대, 접기)을 위한 항공기 착륙 장치 구조물(18)의 전체 길이를 감소시킨다.

접개 작동기(32)가 스트럿 조립체(100)를 수축(예컨대, 스트럿 조립체(100)를 확장된 구성으로부터 접힌 구성으로 전환시켜, 스트럿 조립체(100)의 전체 길이를 단축)시킬 뿐만 아니라, 스트럿 조립체(100)를 비행 중 격납을 위해 항공기에 접어 넣는(예컨대, 비행을 위해 스트럿 조립체(100)를 항공기의 휠 웰들로 회전시키는) 스트럿 조립체(100)의 예들에서, 접개 작동기(32)가 수축 메커니즘(22)에 기계적으로 링크(이는 또한 물리적으로 링크 또는 "종속"된다고 지칭될 수 있음)될 수 있어, 스트럿 조립체(100)를 접기 위한 접개 작동기(32)의 작동은 또한 수축 메커니즘(22)의 활성화로 하여금 스트럿 조립체(100)를 접힌 구성으로 전환시키게 한다. 다른 예들에서, 스트럿 조립체(100)는 항공기 착륙 장치 구조물(18)을 항공기에 접어 넣기 위한 접개 작동기(32), 및 수축 메커니즘(22)을 활성화하고 스트럿 조립체(100)를 수축시키도록 구성된 별도의 수축 작동기(33)를 포함할 수 있다. 일부 예들은 항공기 착륙 장치 구조물(18)을 접기 위해 접개 작동기(32)와 함께 작동하는 접개 메커니즘(166)을 포함한다.

일부 예들에서, 수축 메커니즘(22)은 상부 튜브형 하우징(26) 및/또는 하부 튜브형 하우징(28) 내에 적어도 부분적으로 위치되어, 이는 스트럿 조립체(100) 외부의 환경으로부터 적어도 부분적으로 차폐된다. 스트럿 조립체를 수축시키고 그리고/또는 휠들을 상승시키기 위한 외부 메커니즘들을 갖는 종래의 착륙 장치 구조물들과 비교하여, 현재 개시된 항공기 착륙 장치 구조물들(18)은 피로, 손상 및/또는 마모에 대해 보다 간단하고 그리고/또는 더 저항력이 있을 수 있다. 수축 메커니즘(22)은 일부 예들에서 잠금 링크 조립체(106)를 포함한다.

일부 예들에서, 스트럿 조립체(100)는 스트럿 조립체(100)가 확장된 구성 및 접힌 구성일 때는 압력 챔버(42) 내에서 확장 압력(extended pressure)을 갖고, 스트럿 조립체(100)가 압축된 구성일 때는 압력 챔버(42) 내에서 압축 압력(compressed pressure)을 갖는다. 압축 압력은 이를테면, 압력 챔버(42) 내의 스트럿 가스의 압축으로 인해, 확장 압력보다 더 크다. 일부 예들에서, 스트럿 조립체(100)가 접힌 구성일 때 압력 챔버(42) 내에서의 접힘 압력은 확장 압력과 실질적으로 동일하다(예컨대, 스트럿 조립체(100)가 접힌 구성으로 전환될 때 압력 챔버(42) 내에서 스트럿 유체들 또는 가스들의 압축이 실질적으로 없다). 더욱이, 이러한 예들에서, 압력 챔버(42)는 스트럿 조립체(100)가 확장된 구성 및 접힌 구성일 때 제1 내부 용적을 갖고, 스트럿 조립체(100)가 압축된 구성일 때 제2 내부 용적을 가지며, 여기서 제1 내부 용적은 제2 내부 용적보다 더 크다.

일부 예들에서, 스트럿 조립체(100)는 또한 하부 벌크헤드(40)에 결합되거나 이와 일체로 형성된 계측 핀(metering pin)(62)을 포함하여, 이는 하부 벌크헤드(40)로부터 상부 벌크헤드(38) 쪽으로 세로 방향으로 연장하고, 이는 (제3 튜브형 부재(44)의 일례인) 오리피스 지지 튜브(45)의 오리피스 플레이트(66)에 형성된 오리피스(64)를 관통하여 수용되도록 구성된다. 계측 핀(62)은 스트럿 조립체(100)가 확장된 구성과 압축된 구성 사이에서 전환될 때, 오리피스(64)를 관통하여 그리고 오리피스(64)에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된다. 스트럿 조립체(100)가 (가스-오일 스트럿 조립체로도 또한 지칭될 수 있는) 올레오 스트럿 조립체인 예들에서, 압력 챔버(42)는 상부 벌크헤드(38)와 하부 벌크헤드(40) 사이에 스트럿 유체(예컨대, 스트럿 오일) 및/또는 스트럿 가스를 수용하여, 스트럿 조립체(100)가 구성들 사이에서 전환할 때 계측 핀(62)이 오리피스(64)를 통한 스트럿 유체의 흐름을 계측하거나 제어한다. 이러한 예들에서, 오리피스 플레이트(66) 및 계측 핀(62)은 압력 챔버(42) 내에 위치된다.

도 3 및 여기서 설명되는 예들은 외측 튜브형 하우징으로서 상부 튜브형 하우징(26)을 그리고 내측 튜브형 하우징으로서의 하부 튜브형 하우징(28)을 예시하지만(예컨대, 하부 튜브형 하우징(28)이 상부 튜브형 하우징(26)의 내측 표면(86) 내에서 또는 그에 인접하게 세로 방향으로 병진 운동됨), 하부 튜브형 하우징(28)이 외측 튜브형 하우징이 되고 상부 튜브형 하우징(26)이 내측 튜브형 하우징이 되도록 하우징들이 역으로 배열되어, 하부 튜브형 하우징(28)이 상부 튜브형 하우징(26)의 바깥쪽으로 또는 그 외측 벽(87)에 인접하게 세로 방향으로 병진 운동하게 되는 것이 또한 본 개시내용의 범위 내에 있다.

일부 예들에서, 스트럿 조립체(100)는 리코일(recoil) 챔버(58) 그리고 압력 챔버(42)와 리코일 챔버(58) 사이에 위치된 리코일 밸브(59)를 포함한다. 예를 들어, 하나 또는 그보다 많은 리코일 챔버들(58)이 상부 튜브형 하우징(26)과 하부 튜브형 하우징(28) 사이에 형성될 수 있다. 리코일 밸브(59)는 스트럿 조립체(100)가 압축된 구성과 확장된 구성 사이에서 전환할 때 압력 챔버(42)와 리코일 챔버(58) 사이의 스트럿 액체의 흐름을 조절하도록 구성될 수 있다. 추가로 또는 대안으로, 리코일 밸브(59)는 스트럿 조립체(100)가 접힌 구성과 확장된 구성 사이에서 전환할 때 압력 챔버(42)와 리코일 챔버(58) 사이의 스트럿 액체의 흐름을 선택적으로 막도록 구성될 수 있다.

이제 도 4 - 도 11을 참조하면, 항공기 착륙 장치 구조물들(18)의 예시적이고 배타적이지 않은 예들이 예시된다. 적절한 경우, 도 2 - 도 3의 개략적인 예시들로부터의 참조 번호들이 도 4 - 도 11의 대응하는 부분들을 나타내는 데 사용되지만, 도 4 - 도 11의 예들은 배타적이지 않고 항공기 착륙 장치 구조물들(18)을 예시된 실시예들로 한정하지 않는다. 즉, 항공기 착륙 장치 구조물들(18)은 예시된 도 4 - 도 11의 특정 실시예들에 한정되지 않고, 도 2 - 도 3의 개략적인 표현들 및/또는 도 4 - 도 11의 실시예들뿐만 아니라 그 변형들에 예시되고 그들을 참조하여 논의되는 항공기 착륙 장치 구조물들(18)의 다양한 양상들, 구성들, 특징들, 특성들 등의 모두를 포함할 필요 없이, 이러한 양상들, 구성들, 특징들, 특성들 등 중 임의의 수를 통합할 수 있다. 간략하게 하기 위해, 앞서 논의된 각각의 컴포넌트, 부품, 부분, 양상, 영역 등 또는 그의 변형들은 각각의 실시예 또는 개략적인 예시에 대해 다시 논의, 예시 및/또는 라벨링되지 않을 수 있지만, 이전에 논의된 특징들, 변형들 등이 다른 실시예들에 이용될 수 있다는 것이 본 개시내용의 범위 내에 있다.

도 4 - 도 6은 압축된 구성(도 4), 확장된 구성(도 5) 및 접힌 구성(도 6)인 (항공기 착륙 장치 구조물(18)의 일례인) 항공기 착륙 장치 구조물(70)을 예시한다. 항공기 착륙 장치 구조물(70)은 (스트럿 조립체(100)의 일례인) 스트럿 조립체(71)를 확장된 구성에서 접힌 구성으로 전환(예컨대, 수축)하도록 구성되는 (공압 또는 유압이라기보다는) 기계적 수축 메커니즘(23)(이는 수축 메커니즘(22)의 일례임)을 포함한다. 또한, 항공기 착륙 장치 구조물(70)은 항공기에 의해 가중될 때(예컨대, 항공기가 지상에 있을 때)는 도 4의 압축된 구성이고, 무게가 제거될 때(예컨대, 항공기가 공중에 있을 때)는 도 5의 확장된 구성이다. 정적으로 압축된 구성일 수 있는 압축된 구성에서, 하부 튜브형 하우징(28)의 대부분은 상부 튜브형 하우징(26) 내에 위치되고, 계측 핀(62)의 대부분은 오리피스 지지 튜브(45) 내에 위치되고, 오리피스 지지 튜브(45)의 대부분은 하부 튜브형 하우징(28) 내에 위치된다. 확장된 구성에서, 하부 튜브형 하우징(28)은 세로 방향으로 병진 운동되어, 이는 부분적으로는 상부 튜브형 하우징(26)의 바깥쪽에 있고(예컨대, 그 아래에 있고 그 내부에는 포함되지 않음), 계측 핀(62)의 대부분은 오리피스 지지 튜브(45) 바깥쪽에 있고(예컨대, 그 아래에 있고 그 내부에는 포함되지 않음), 오리피스 지지 튜브(45)의 대부분은 하부 튜브형 하우징(28) 내에 포함되지 않는다.

스트럿 조립체(71) 또는 항공기 착륙 장치 구조물(70)은, 상부 튜브형 하우징(26)에 의해 지지되며 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 하부 위치(도 4와 도 5)와 상부 위치(도 6) 사이에서 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된 상부 벌크헤드(38)를 포함한다. 상부 벌크헤드(38)는 스트럿 조립체(71)가 압축된 구성 및 확장된 구성일 때 하부 위치에 있고, 상부 벌크헤드(38)는 스트럿 조립체(71)가 접힌 구성일 때 상부 위치에 있다. 상부 벌크헤드(38)의 상부 위치로의 병진 운동은 상부 벌크헤드(38)와 하부 튜브형 하우징(28) 사이의 기계적(예를 들어, 물리적) 링크에 의해, 하부 튜브형 하우징(28)의 접힌 위치로의 병진 운동을 기계적으로 야기한다. 이런 식으로, 수축 메커니즘(23)은 상부 벌크헤드(38)를 포함한다.

보다 구체적으로, 상부 벌크헤드(38)의 상부 위치로의 병진 운동은, (제3 튜브형 부재 멈추개(46)의 일례인) 오리피스 플레이트 플랜지(47)가 하부 튜브형 하우징(28) 내에 고정된 내측 튜브 멈추개(48)와 접촉하여 내측 튜브 멈추개(48)의 세로 방향 병진 운동을 야기하는 동안 오리피스 지지 튜브(45)(또는 다른 제3 튜브형 부재(44)) 및 오리피스 플레이트 플랜지(47)의 세로 방향 병진 운동을 기계적으로 야기한다. 오리피스 플레이트 플랜지(47)(또는 다른 제3 튜브형 부재 멈추개(46))로 내측 튜브 멈추개(48)를 위로 끌어당김으로써, 하부 튜브형 하우징(28)이 도 6에 도시된 접힌 위치에 있을 때까지 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 병진 운동이 야기된다. 도 7은 도 5의 확장된 위치에서 항공기 착륙 장치 구조물(70)의 일부분의 클로즈업 도면을 예시하여, 하부 위치에서 상부 벌크헤드(38)를 보다 명확하게 예시하며, 오리피스 플레이트 플랜지(47)는 하부 튜브형 하우징(28)의 내측 튜브 멈추개(48)와 접촉한다. 상부 벌크헤드(38)가 도 6의 상부 위치로 옮겨지면, 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상부 벌크헤드(38)의 이러한 병진 운동은 (오리피스 지지 튜브(45)와 오리피스 플레이트 플랜지(47) 둘 다 상부 벌크헤드(38)에 고정되기 때문에) 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 오리피스 지지 튜브(45)와 오리피스 플레이트 플랜지(47)의 대응하는 병진 운동을 야기한다. 내측 튜브 멈추개(48) 아래에 오리피스 플레이트 플랜지(47)가 위치하기 때문에, 그리고 내측 튜브 멈추개(48)가 하부 튜브형 하우징(28)에 대해 고정되기 때문에, 오리피스 플레이트 플랜지(47)가 위쪽으로(예컨대, 상부 벌크헤드(38)의 방향으로) 병진 운동될 때, 이는 내측 튜브 멈추개(48)의 밑바닥(68)을 위로 끌어당김으로써, 하부 튜브형 하우징(28)을 위로 끌어당기고 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동을 야기한다. 하부 튜브형 하우징(28)의 이러한 세로 방향 병진 운동은 (다른 예들에서는, 도시된 것과 같이, 그 반대로보다는 상부 튜브형 하우징(26)이 하부 튜브형 하우징(28) 내에 부분적으로 있게 배열이 반전될 수 있지만) 하부 튜브형 하우징(28)을 상부 튜브형 하우징(26) 안으로 더 이동시킴으로써, 스트럿 조립체(71)의 전체 높이를 감소시키고(예컨대, 스트럿 조립체(71)를 수축시키고), 스트럿 조립체(71)를 도 6에 도시된 접힌 구성으로 전환시킨다. 내측 튜브 멈추개(48)는 이를테면, 스트럿 조립체(71)가 확장된 구성으로 확장될 때 하부 튜브형 하우징(28)으로부터 상부 튜브형 하우징(26)의 완전한 분리를 방지함으로써 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동을 제한하도록 또한 구성될 수 있다.

도 4의 압축된 구성에서 스트럿 조립체(71)는 압축된 길이(72)를 갖고, 도 5의 확장된 구성에서 스트럿 조립체(71)는 확장된 길이(74)를 가지며, 도 6의 접힌 구성에서 스트럿 조립체(71)는 접힌 길이(76)를 갖는다. 압축된 길이(72) 및 접힌 길이(76)는 확장된 길이(74) 미만이다. 일부 예들에서, 압축된 길이(72)는 접힌 길이(76) 미만이지만, 다른 예들에서 압축된 길이(72) 및 접힌 길이(76)는 서로 대략 동일할 수 있거나, 접힌 길이(76)가 심지어 압축된 길이(72) 미만일 수 있다. 일부 예들에서, 확장된 길이(74)는 접힌 길이(76)보다 1.1-1.5배 더 길다. 추가로 또는 대안으로, 확장된 길이(74)와 접힌 길이(76) 사이의 차이는 0-5 인치, 5-10 인치, 5-15 인치, 10-25 인치, 10-20 인치, 10-15 인치, 15-25 인치, 15-20 인치 및/또는 20-25 인치의 범위일 수 있다.

이 예에서, 스트럿 조립체(71)는 또한 하부 튜브형 하우징(28)에 대해 고정되며 하부 튜브형 하우징(28)에 의해 지지되는 하부 벌크헤드(40)를 포함하여, 상부 튜브형 하우징(26) 및 하부 튜브형 하우징(28) 내에서 상부 벌크헤드(38)와 하부 벌크헤드(40) 사이에 압력 챔버(42)가 형성된다. 압력 챔버(42)는 일반적으로, 스트럿 조립체(71)가 올레오 스트럿 조립체인 예들에서와 같이 스트럿 유체 및/또는 스트럿 가스를 수용한다. 예를 들어, 상부 벌크헤드(38)는 상부 튜브형 하우징(26) 내에 가스 시일(seal)(82)을 형성함으로써, 스트럿 유체 및/또는 스트럿 가스가 상부 벌크헤드(38)에서 압력 챔버(42)를 빠져나가는 것을 실질적으로 방지한다. 가스 시일(82)은 상부 벌크헤드(38)의 외측 표면(84)과 상부 튜브형 하우징(26)의 내측 표면(86) 사이에 형성된 동적 가스 시일일 수 있다(예컨대, 상부 벌크헤드(38)가 상부 위치와 하부 위치 사이에서 이동할 때 이동 가능하다).

스트럿 조립체(71)가 압축된 구성과 확장된 구성 사이에서 전환될 때, 스트럿 유체가 (도 7에서 가장 잘 확인되는) 오리피스 플레이트(66)의 오리피스(64)를 통과할 수 있도록 오리피스 플레이트(66) 및 계측 핀(62)이 압력 챔버(42) 내에 위치되며, 계측 핀(62)은 유체가 오리피스(64)를 통해 흐르는 속도를 제한한다. 일부 예들에서, 압력 챔버(42) 내의 다량의 스트럿 가스는 스트럿 조립체(71)가 압축된 구성일 때는 압축 압력을, 스트럿 조립체(71)가 확장된 구성일 때는 확장 압력을, 그리고 스트럿 조립체(71)가 접힌 구성일 때는 접힘 압력을 갖는다. 일반적으로, 압축 압력은 확장 압력 및 접힘 압력보다 더 크다. 스트럿 조립체(71)는 일부 예들에서, 센서들 또는 피드백 데이터의 사용 없이, 압축된 구성과 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환하도록 구성된다.

제3 튜브형 부재(44)(예컨대, 오리피스 지지 튜브(45))는 제1 단부 영역(78)에서 제2 단부 영역(80)으로 세로 방향으로 연장하며, 제3 튜브형 부재(44)는 제1 단부 영역(78) 내의 상부 벌크헤드(38)에 결합되어, 제3 튜브형 부재(44)는 상부 벌크헤드(38)에 대해 고정된다. 제3 튜브형 부재(44)는 일부 예들에서는 실질적으로 원통형이지만, 다른 형상들도 또한 본 개시내용의 범위 내에 있다. 도 7에서 가장 잘 확인되는 바와 같이, 제3 튜브형 부재(44)는 외측 지지 튜브 벽(90)으로부터 내측 지지 튜브 벽(92)까지 자신을 관통하여 형성된 복수의 보어(bore)들(88)을 포함할 수 있다. 내측 지지 튜브 벽(92)은 스트럿 조립체(71)가 구성들 사이에서 전환되는 경우에 스트럿 유체 및/또는 스트럿 가스가 보어들(88) 및 오리피스(64)를 통과할 때 스트럿 유체 및/또는 스트럿 가스가 흐를 수 있는 제3 튜브형 부재(44)의 내부 용적(94)을 한정한다. 보어들(88)은 각각의 개별 보어가 일부 예들에서 세로 축(24)에 직교하는 각각의 보어 축(96)을 갖도록 제3 튜브형 부재(44)의 벽을 관통하여 형성될 수 있다. 일부 예들에서, 오리피스(64)의 평면은 세로 축(24)과 교차한다. 제3 튜브형 부재(44)는 일반적으로는 실질적으로 강성이어서, (제3 튜브형 부재 멈추개(46)가 제3 튜브형 부재(44)의 제2 단부 영역(80) 내에 위치 및/또는 고정될 수 있지만) 오리피스 플레이트(66) 및 제3 튜브형 부재 멈추개(46)(예컨대, 오리피스 플레이트 플랜지(47))가 이 튜브형 부재(44)의 제1 단부 영역(78)에 대해 그리고 이에 따라 상부 벌크헤드(38)에 대해 고정된다. 오리피스 플레이트(66) 및 제3 튜브형 부재 멈추개(46)는 일반적으로 서로에 대해 고정되어, 상부 벌크헤드(38)가 상부 위치와 하부 위치 사이에서 움직일 때 제3 튜브형 부재(44), 오리피스 플레이트(66) 및 제3 튜브형 부재 멈추개(46)가 유닛으로서 함께 움직임으로써, 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 제3 튜브형 부재(44)의 병진 운동을 야기한다.

제3 튜브형 부재(44), 오리피스 플레이트(66) 및 제3 튜브형 부재 멈추개(46)는 일부 예들에서 서로 일체로 형성될 수 있거나, 함께 결합된 개별 컴포넌트들일 수 있다. 예를 들어, 그리고 도 7에서 가장 잘 확인되는 바와 같이, 오리피스 플레이트 플랜지(47)의 내측 표면(98)은 외측 지지 튜브 벽(90)에 결합될 수 있다. 오리피스 플레이트 플랜지(47)의 외측 표면(101)은 하부 튜브형 하우징(28)(예컨대, 하부 튜브형 하우징(28)의 내측 벽(102))과 맞물릴 수 있다. 내측 튜브 멈추개(48)는 이 예에서, 하부 튜브형 하우징(28)의 상부 단부 영역(104)에서 하부 튜브형 하우징(28)의 내측 벽(102)에 결합되어, 하부 튜브형 하우징(28)이 (예컨대, 도 5의 확장된 구성에서) 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 최대로 연장될 때 오리피스 플레이트 플랜지(47)와 내측 튜브 멈추개(48)가 서로 맞물린다.

제3 튜브형 부재(44)의 제2 단부 영역(80)은 도 4 - 도 7의 예에서는 하부 튜브형 하우징(28) 내에 위치되며, 스트럿 조립체(71)가 압축된 구성(도 4)과 확장된 구성(도 5) 사이에서 전환할 때 하부 튜브형 하우징(28)은 제3 튜브형 부재(44)에 대해 세로 방향으로 병진 운동된다. 도 4의 압축된 구성에서, 제3 튜브형 부재(44)의 대부분은 하부 튜브형 하우징(28) 내에 위치되는 반면, 도 5의 확장된 구성에서, 제3 튜브형 부재(44)의 대부분은 하부 튜브형 하우징(28) 바깥쪽에(예컨대, 위에) 그리고 상부 튜브형 하우징(26) 내에 위치되지만, 확장된 구성에서도 제2 단부 영역(80)이 하부 튜브형 하우징(28) 내에 유지된다.

일부 예들에서, 그리고 도 4 - 도 6에 도시된 바와 같이, 수축 메커니즘(23)은 잠금 링크 조립체(106)를 포함할 수 있다. 잠금 링크 조립체(106)는 일부 예들에서 서로에 피벗 결합된 상부 링크(108) 및 하부 링크(110)를 포함한다. 하부 링크(110)는 도 4 - 도 6에 도시된 예에서 상부 벌크헤드(38)에 피벗 결합된다. 잠금 링크 조립체(106)는 길어진(lengthened) 구성과 짧아진(shortened) 구성 사이에서 전환하도록 구성된다. 잠금 링크 조립체(106)는 스트럿 조립체(71)가 압축된 구성(도 4) 및 확장된 구성(도 5)일 때는 길어진 구성이고, 잠금 링크 조립체(106)는 스트럿 조립체(71)가 접힌 구성(도 6)일 때는 짧아진 구성이다.

잠금 링크 조립체(106)가 서로에 대해 상부 링크(108) 및 하부 링크(110)의 2개의 안정된 위치들을 갖도록, 잠금 링크 조립체(106)는 쌍안정(bistable) 메커니즘일 수 있다. 예를 들어, 길어진 구성(도 4 - 도 5)에서, 상부 링크(108) 및 하부 링크(110)는 도시된 바와 같이 중심부 위에 유지될 수 있다. 짧아진 구성(도 6)에서는, 상부 링크(108) 및 하부 링크(110)가 중심부 위에 유지되는 것이 아니라, 대신에 짧아진 구성에서는 잠금 링크 조립체(106)의 전체 길이가 길어진 구성에 비해 감소되도록 서로에 대해 피벗팅된다. 추가로, 잠금 링크 조립체(106)를 짧아진 구성으로 전환하는 것은 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 하부 링크(110)를 세로 방향으로 병진 운동(즉, 상승)시킨다. 길어진 구성에서는, 스트럿 조립체(71)가 압축된 구성(도 4)일 때 잠금 링크 조립체(106)가 길어진 구성을 유지하도록, 잠금 링크 조립체(106)는 하부 튜브형 부재(28), 하부 벌크헤드(40) 및 상부 벌크헤드(38)를 통해 잠금 링크 조립체(106)로 전달되는, 항공기의 무게로부터의 힘들을 견디도록 구성된다. 다르게 말하면, 스트럿 조립체(71)가 압축된 구성이고 잠금 링크 조립체(106)가 길어진 구성인 경우, 스트럿 조립체(71)가 도 4의 압축된 구성일 때 상부 벌크헤드(38)가 상부 튜브형 하우징(26) 및 하부 벌크헤드(40)에 대해 실질적으로 제 위치에 고정되게, 잠금 링크 조립체(106)는 하부 벌크헤드(40)로부터 멀어지는 상부 벌크헤드(38)의 세로 방향 병진 운동을 막도록 구성될 수 있다.

이 예에서는 잠금 링크 조립체(106)가 하부 링크(110)를 통해 상부 벌크헤드(38)에 결합되기 때문에, 잠금 링크 조립체(106)를 짧아진 구성(도 6)으로 전환하는 것은, 하부 링크(110)가 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 세로 방향으로 병진 운동(예컨대, 상승)될 때 상부 벌크헤드(38)가 그 상부 위치로 이동되도록, 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상부 벌크헤드(38)의 세로 방향 병진 운동을 야기한다. 일례로, 잠금 링크 조립체(106)를 짧아진 구성으로 전환하는 것은 제1 거리만큼의 하부 링크(110)의 세로 방향 병진 운동뿐만 아니라, 제2 거리만큼의 하부 튜브형 하우징(28)의 대응하는 세로 방향 병진 운동을 야기한다. 제1 거리 및 제2 거리는 일부 예들에서 서로 실질적으로 동일할 수 있다.

수축 메커니즘(23)은 그 예들이 도 9 - 도 11에 예시된 접개 작동기(예컨대, 접개 작동기(32))에 의해 또는 별도의 수축 작동기(33)(도 2)에 의해 작동되거나 맞물릴 수 있다. 예를 들어, 그리고 도 10 - 도 11에서 가장 잘 확인되는 바와 같이, 접개 작동기(32)(또는 수축 작동기(33))를 선택적으로 작동시키는 것이 잠금 링크 조립체(106)를 길어진 구성과 짧아진 구성 사이에 전환시키도록(이로써 수축 메커니즘(23)을 통해 스트럿 조립체(71)를 선택적으로 수축시킴), 잠금 링크 조립체(106)의 상부 링크(108)가 접개 작동기(32)(또는 수축 작동기(33))에 결합될 수 있다. 다른 예들에서, 접개 작동기(32)(또는 수축 작동기(33))를 선택적으로 작동시키는 것이 잠금 링크 조립체(106)를 길어진 구성과 짧아진 구성 사이에 전환시키도록, 잠금 링크 조립체(106)의 하부 링크(110)가 접개 작동기(32)(또는 수축 작동기(33))에 결합될 수 있다.

상부 링크(108)는 일부 예들에서는, 이를테면 상부 핀(116)을 통해 항공기의 고정된 구조물에 피벗 결합된다. 일부 예들에서는, 정점 핀(118)이 상부 링크(108)를 하부 링크(110)에 피벗 결합하고, 하부 핀(120)은 하부 링크(110)를 스트럿 조립체(71)에(예컨대, 상부 벌크헤드(38)에) 피벗 결합한다. 다른 예들에서, 상부 링크(108) 및 하부 링크(110)는 다른 메커니즘들을 통해 결합될 수 있고, 그리고/또는 잠금 링크 조립체(106)는 다른 메커니즘들을 통해 상부 벌크헤드(38)에 결합될 수 있다. 추가로 또는 대안으로, 잠금 링크 조립체(106)는 추가 링크들, 연결부들 및/또는 컴포넌트들을 포함할 수 있다.

일부 스트럿 조립체들(100)(예컨대, 스트럿 조립체(71))은 (도 7에서 가장 잘 확인되는) 상부 베어링들(122) 및 (도 5에서 가장 잘 확인되는) 하부 베어링들(124)과 같은 베어링들을 상부 튜브형 하우징(26)과 하부 튜브형 하우징(28) 사이에 포함할 수 있다. 상부 베어링들(122) 및 하부 베어링들(124)은 (예컨대, 스트럿 조립체(100)가 확장된 구성과 압축된 구성 사이에서 또는 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환할 때) 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동들을 가능하게 할뿐만 아니라 상부 튜브형 하우징(26)을 하부 튜브형 하우징(28)으로부터 방사상으로 분리할 수 있다. 일부 예들에서, 상부 베어링들(122)과 하부 베어링들(124)은 그 사이에 리코일 챔버(58)가 형성되도록 세로 방향으로 이격된다.

도 4에서 확인되는 바와 같이 압축된 구성의 스트럿 조립체(71)의 부분 클로즈업인 도 8에서 가장 잘 확인되는 바와 같이, 스트럿 조립체(71)는 하부 튜브형 하우징(28)에 대해 하부 벌크헤드(40)를 위치시키고 하부 튜브형 하우징(28)에 대한 하부 벌크헤드(40)의 세로 방향 이동을 제한하기 위한 셸프(126)를 포함할 수 있다. 예를 들어, 셸프(126)는 하부 벌크헤드(40)의 밑바닥 부분(128)과 맞물리도록 구성될 수 있으며, 여기서 밑바닥 부분(128)은 상부 벌크헤드(38)를 향하는, 하부 벌크헤드(40)의 상부 부분(130)에 대향한다. 이런 식으로, 스트럿 조립체(71)가 확장된 구성이든, 압축된 구성이든, 아니면 접힌 구성이든, 하부 벌크헤드(40)는 하부 튜브형 하우징(28)에 대해 실질적으로 고정될 수 있다.

도 4 - 도 6으로 돌아가면, 현재 개시된 항공기 착륙 장치 구조물들(18)은 스트럿 조립체(100)에 동작 가능하게 결합된, 그리고 이를테면, 차축(55)을 통해 휠 조립체(20)에 추가로 동작 가능하게 결합된 각각의 레버 조립체(21)를 포함할 수 있다. 일부 예들에서, 하부 튜브형 하우징(28)은 휠 조립체(20)에 그리고/또는 레버 조립체(21)에 직접 결합될 수 있다. 다른 예들에서, 하부 튜브형 하우징(28)은 하나 또는 그보다 많은 중간 부재들(예컨대, 트럭 빔(34))을 통해 휠 조립체(20)에 그리고/또는 레버 조립체(21)에 동작 가능하게 결합된다.

항공기 착륙 장치 구조물(70)의 예에서, 전방 링크(36)는 제1 링크 피벗 조인트(50)를 통해 상부 튜브형 하우징(26)에 피벗 결합되고, 제2 링크 피벗 조인트(52)를 통해 트럭 빔(34)에 피벗 결합된다. 트럭 빔(34)은 추가로 하부 튜브형 하우징(28)에 결합되고, 휠 허브(56)에 대해 결합된다(예컨대, 트럭 빔(34)은 휠 허브(56)에, 휠 조립체(20)의 차축(55)에, 그리고/또는 휠 조립체(20)의 다른 컴포넌트에 결합될 수 있다). 이런 식으로, 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동이 서로에 대해 전방 링크(36) 및 트럭 빔(34)의 피벗팅을 야기하도록 트럭 빔(34)이 스트럿 조립체(71)에 대해 결합된다. 예를 들어, 스트럿 조립체(71)가 확장된 구성(도 5) 또는 접힌 구성(도 6)일 때보다 스트럿 조립체(71)가 압축된 구성(도 4)일 때, 전방 링크(36)와 트럭 빔(34)이 서로에 대해 서로 다르게 배열된다. 예를 들어, 도시된 바와 같이, 피벗 각도(60)는 스트럿 조립체(71)가 압축된 구성일 때는 예각이고, 스트럿 조립체(71)가 확장된 구성일 때는 둔각이다. 이는 트럭 빔(34)과 전방 링크(36) 사이의 배열에 대한 한정으로 여겨지는 것이 아니라(예컨대, 스트럿 조립체(100) 또는 항공기 착륙 장치 구조물(18)의 모든 예들이 이러한 배열을 가질 필요는 없음), 그보다는 스트럿 조립체(71)가 구성들 사이에서 전환할 때 서로에 대해 피벗팅하는 전방 링크(36) 및 트럭 빔(34)의 일례를 설명하는 것으로 여겨진다.

(앞서 설명한 바와 같이, 하부 튜브형 하우징(28)에 기계적으로 결합된 잠금 링크 조립체(106) 및 상부 벌크헤드(38)를 포함할 수 있거나 다른 메커니즘일 수 있는) 수축 메커니즘(23)은 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 하부 튜브형 하우징(28)을 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동시키도록 구성되는데, 이는 이 예에서, 트럭 빔(34)에 대한 전방 링크(36)의 피벗팅을 야기한다. 즉, 이 예에서, 스트럿 조립체(71)를 수축시키는 것(예컨대, 하부 튜브형 하우징(28)을 도 6의 접힌 구성으로 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 세로 방향으로 움직이는 것)은 또한 레버 조립체(21)가 휠 허브(56)를 상승 및/또는 기울어지게 하도록 한다.

이 예에서, 하부 튜브형 하우징(28)이 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 세로 방향으로 병진 운동될 때 (트럭 빔(34)을 하부 튜브형 하우징(28)에 피벗 결합하는) 중간 피벗 조인트(54)가 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 세로 방향으로 병진 운동된다. 트럭 빔(34)은 이를테면, 트럭 빔(34)의 전방 단부 영역(134) 내에 위치될 수 있는 트럭 피벗 포인트(132)를 통해 전방 링크(36)의 제2 링크 피벗 조인트(52)에 피벗 결합된다. 트럭 빔(34)은 일부 예들에서는 후방 단부 영역(136) 내에서 휠 허브(56)에 대해 피벗 결합되며, 여기서 후방 단부 영역(136)은 전방 단부 영역(134)에 대향한다. 이 예에서, 트럭 빔(34)의 후방 단부 영역(136)과 전방 단부 영역(134) 사이에는 중간 피벗 조인트(54)가 위치된다. 마찬가지로, 제1 링크 피벗 조인트(50)가 전방 링크(36)의 제1 단부 영역(138) 내에 위치될 수 있고, 제2 링크 피벗 조인트(52)가 전방 링크(36)의 제2 단부 영역(140) 내에 위치될 수 있지만, 다른 배열들이 또한 본 개시내용의 범위 내에 있다.

전방 링크(36)와 트럭 빔(34)의 상대적인 운동을 설명하기 위해, (도 4에 예시된) 제1 선(142)과 제2 선(144)의 교차점에서 피벗 각도(60)가 정해질 수 있으며, 도면들에 표시된 바와 같이, 피벗 각도(60)의 정점은 하부 튜브형 하우징(28) 쪽으로 열려 있다. 제1 선(142)은 제1 링크 피벗 조인트(50)와 제2 링크 피벗 조인트(52)의 중심 포인트들과 교차하고, 제2 선(144)은 트럭 피벗 포인트(132)와 차축(55)의 중심 포인트들과 교차한다. 레버 조립체(21)는 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동이 피벗 각도(60)를 변화(예컨대, 스트럿 조립체(71)가 짧아지고 있는지 아니면 길어지고 있는지에 따라 증가 또는 감소)시키게 하도록 구성된다. 피벗 각도(60)가 감소되면(예컨대, 스트럿 조립체(71)가 이를테면, 수축 메커니즘(23) 또는 다른 수축 메커니즘(22)을 통해 짧아지면), 전방 링크(36) 및 트럭 빔(34)은 각각 상부 튜브형 하우징(26) 및 하부 튜브형 하우징(28)과의 이들의 연결 때문에 기울어진다. 일부 예들에서, 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동은 (예컨대, 레버 조립체(21)의 기울어짐으로 인해) 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 트럭 빔(34)의 후방 단부 영역(136)의 더 큰 각각의 세로 방향 병진 운동을 야기한다. 예를 들어, 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 후방 단부 영역(136)의 세로 방향 병진 운동은 일부 예들에서, 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 하부 튜브형 하우징(28)의 대응하는 각각의 세로 방향 병진 운동보다 적어도 1.25배 더 크고, 적어도 1.5배 더 크고, 적어도 1.75배 더 크고, 적어도 2배 더 크고, 적어도 2.5배 더 크고, 적어도 3배 더 크고 그리고/또는 적어도 5배 더 크다. 다르게 말하면, 확장된 구성(도 5)의 항공기 착륙 장치 구조물(70)의 전체 길이(146)와 접힌 구성(도 6)의 항공기 착륙 장치 구조물(70)의 전체 길이(147) 간의 차이에 의해 정해지는 단축 길이는, 확장된 구성의 스트럿 조립체(71)의 확장된 길이(74)와 접힌 구성의 스트럿 조립체(71)의 접힌 길이(76) 간의 차이보다 더 클 수 있다.

하부 튜브형 하우징(28)은 하부 튜브형 하우징(28)으로부터 연장하는 하나 또는 그보다 많은 하부 튜브형 하우징 포크들(148)을 포함할 수 있다. 하부 튜브형 하우징 포크들(148)은 스트럿 조립체(71)의 구성들 중 어떠한 구성에서도 트럭 빔(34)이 상부 튜브형 하우징(26)과 접촉하지 않도록 항공기의 전방 단부 쪽으로 각이 이루어질 수 있다. 다른 예들에서 트럭 빔(34)은 하부 튜브형 하우징(28)의 다른 부분에 피벗 결합될 수 있지만, 트럭 빔(34)은 이를테면, 중간 피벗 조인트(54)를 통해 하부 튜브형 하우징 포크들(148)에 피벗 결합될 수 있다. 일부 예들에서, 하부 튜브형 하우징 포크들(148)은 휠 허브(56) 및/또는 브레이크 하우징에 대해 피벗 결합되는 브레이크 로드(rod)(150)에 피벗 결합될 수 있다. 레버 조립체(21)는 일부 예들에서는 "반-레버형(semi-levered)"인 것으로 언급될 수 있다. 휠 조립체(20)는 단일 차축 휠 조립체로서 도시되어 있지만, 다른 예들은 추가 차축들(55) 및/또는 휠들/휠 허브들(56)을 포함할 수 있다.

스트럿 조립체(71)는 도 4 - 도 6의 본 개시내용에 따른 레버 조립체(21)와 함께 예시되어 있지만, 항공기 착륙 장치 구조물들의 다른 예들에서는, 더 많은 또는 더 적은 링크들을 포함하는 상이한 타입들의 레버 조립체들이 본 개시내용에 따른 스트럿 조립체(예컨대, 수축 메커니즘(22) 및/또는 수축 메커니즘(23)을 갖는 스트럿 조립체(100))와 조합될 수 있다.

이제 도 9 - 도 11을 참조하면, (항공기 착륙 장치 구조물(18)의 일례인) 항공기 착륙 장치 구조물(152)은 스트럿 조립체(154), 레버 조립체(21), 및 수축 작동기(33)로서의 역할을 또한 하는 접개 작동기(32)를 포함한다. 스트럿 조립체(154)는 스트럿 조립체(100), 스트럿 조립체(71) 또는 다른 스트럿 조립체와 같은 임의의 스트럿 조립체일 수 있다. 추가로 또는 대안으로, 항공기 착륙 장치 구조물(152)은 스트럿 조립체(154)를 휠 조립체(20)에 결합하기 위한 임의의 조립체(예컨대, 레버 조립체(21) 또는 다른 조립체)를 포함할 수 있다.

접개 작동기(32)는 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 스트럿 조립체(154)를 전환시키도록 구성된다. 추가로, 접개 작동기(32)는 비행 중 격납을 위해 항공기 착륙 장치 구조물(152)을 항공기에 접어 넣도록 구성된다. 이런 식으로, 단일 작동기(예컨대, 접개 작동기(32))는 종래 기술의 착륙 장치 구조물들과 비교하여, 스트럿 조립체(154)를 수축시킬 뿐만 아니라 항공기 착륙 장치 구조물(152)을 또한 접어 넣도록 구성되는데, 종래 기술의 착륙 장치 구조물들은 이러한 2개의 서로 다른 기능들을 위해 별개의 작동기들을 이용한다.

항공기 착륙 장치 구조물(152)의 예에서, 접개 작동기(32)는 스트럿 조립체(154)를 확장된 구성으로부터 접힌 구성으로 수축시켜, 수축 메커니즘(22)과 접개 작동기(32)가 기계적으로 링크되게 하도록 구성되는 수축 메커니즘(예컨대, 수축 메커니즘(22))에 종속된다. 즉, 접개 작동기(32)의 작동은 수축 메커니즘(22)의 작동을 그 둘 사이의 물리적 링크를 통해 직접 야기한다. 추가로, 접개 작동기(32)의 작동은 레버 조립체(21)의 트럭 빔(34)이 스트럿 조립체(154)에 대해 기울어지게 함으로써, 스트럿 조립체(154)의 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 항공기 착륙 장치 구조물(152)의 휠 허브(56)를 상승시킨다.

도 10 - 도 11은 잠금 링크 조립체(106)를 포함하는 수축 메커니즘(22)에 결합된 접개 작동기(32)의 클로즈업한 부분 절단도를 예시하지만, 다른 예들에서 접개 작동기(32)는 상이한 수축 메커니즘(22)에 기계적으로 링크될 수 있다. 접개 작동기(32)는, 항공기 착륙 장치 구조물(152)이 격납을 위해 항공기에 접어 넣어진 격납된 구성(도 11)과, 항공기 착륙 장치 구조물(152)이 항공기의 휠 웰 밖에 위치되는 지상 구성(도 10) 사이에서 전환하도록 구성된다. 도 10 - 도 11의 예에서, 구동 링크(156)가 접개 메커니즘(166)을 통해 잠금 링크 조립체(106)를 접개 작동기(32)에 결합시킨다. 일부 예들에서, 잠금 링크 조립체(106)의 상부 링크(108)가 접개 메커니즘(166)에 결합된다. 추가로 또는 대안으로, 일부 예들에서는 잠금 링크 조립체(106)의 하부 링크(110)가 접개 메커니즘(166)에 결합된다. (다른 예들에서는 구동 링크(156)가 하부 링크(110)에 또는 수축 메커니즘(22)의 다른 컴포넌트에 추가로 또는 대안으로 결합될 수 있지만) 도 10 - 도 11의 예에서, 구동 링크(156)는 접개 메커니즘(166)을 상부 링크(108)에 결합시킨다. 이런 식으로, 접개 작동기(32)의 작동은 이를 격납된 구성과 지상 구성 사이에서 전환시키고, 구동 링크(156)를 항공기에 대해 그리고/또는 상부 튜브형 하우징(예컨대, 명확하게 하기 위해, 도 10 - 도 11에는 도시되지 않았지만, 상부 튜브형 하우징(26))에 대해 이동시킴으로써, 잠금 링크 조립체(106)가 길어진 구성(도 10)으로부터 짧아진 구성(도 11)으로 전환하게 한다. 잠금 링크 조립체(106)의 이러한 단축은 상부 벌크헤드(38)를 상승시키고 스트럿 조립체(예컨대, 스트럿 조립체(154))를 수축시킨다.

도 10 - 도 11에 도시된 바와 같이, 상부 링크(108)는 이를테면, 상부 핀(116)을 통해 (명확하게 하기 위해 항공기의 나머지는 도시되지 않았지만) 항공기의 고정된 구조물들(158)에 피벗 결합될 수 있다. 정점 핀(118)이 항공기 착륙 장치 구조물(152)에서 상부 링크(108) 및 하부 링크(110)를 서로 피벗 결합하고, 하부 핀(120)이 하부 링크(110)를 스트럿 조립체(154)의 상부 벌크헤드(38)에 피벗 결합한다. 일부 예들에서, 구동 링크(156)는 도시된 바와 같이, 정점 핀(118)에 인접하게 잠금 링크 조립체(106)에 결합되지만, 다른 배열들 및 위치들이 또한 본 개시내용의 범위 내에 있다. 구동 링크(156)는 제1 구동 링크 단부 영역(160) 및 제1 구동 링크 단부 영역(160)에 대향하는 제2 구동 링크 단부 영역(162)을 포함할 수 있다. 일부 예들에서, 구동 링크(156)는 제1 구동 링크 단부 영역(160) 내에서 접개 메커니즘(166)에 피벗 결합되고, 제2 구동 링크 단부 영역(162) 내에서 잠금 링크 조립체(106)(예컨대, 하부 링크(110))에 피벗 결합된다.

접개 메커니즘(166)이 격납된 구성과 지상 구성 사이에서 전환할 때, 접개 메커니즘(166)은 일부 예들에서 접힘 축(164)을 중심으로 피벗팅한다. 접힘 축(164)을 중심으로 한 이러한 피벗팅은 일부 예들에서, 접힘 축(164)에 대한 구동 링크(156)의 병진 운동을 야기한다. 구동 링크(156)의 이러한 병진 운동은 일부 예들에서 수축 메커니즘(22)을 작동시킴으로써, 스트럿 조립체(154)를 접힌 구성으로 전환시킨다. 이런 식으로, 접개 작동기(32)는 접개 메커니즘(166)을 통해 항공기로 항공기 착륙 장치 구조물(152)을 접어 넣는 것을 야기한다. 일부 예들에서, 접힘 축(164)을 중심으로 한 접개 메커니즘(166)의 피벗팅(예컨대, 접개 작동기(32)를 격납된 구성으로 전환하는 것)은 접개 작동기(32)의 확장에 의해 야기된다. 접개 메커니즘(166)은 직접 또는 하나 또는 그보다 많은 링크 부재들을 통해 스트럿 조립체(154)에 그리고/또는 항공기 자체에 결합될 수 있다. 예를 들어, 접개 메커니즘(166)의 일 단부 영역(168)은 상부 튜브형 하우징(26)에 결합될 수 있는 한편, 접개 메커니즘(166)의 대향 단부 영역(170)은 접개 작동기(32)에 결합될 수 있다. 접힘 축(164)은 일부 예들에서, 스트럿 조립체(154)의 (도 10에 도시된) 세로 축(24)을 가로지를 수 있다. 일부 예들에서, 접개 메커니즘(166)은 워킹(walking) 빔을 포함한다. 접개 작동기(32) 및/또는 접개 메커니즘(166)은 임의의 적절한 타입의 작동기 또는 메커니즘, 이를테면 유압 작동기, 벨/크랭크, 또는 임의의 다른 적절한 타입의 작동기 또는 메커니즘을 포함할 수 있다.

도 12는 본 개시내용에 따라, 스트럿 조립체(예컨대, 스트럿 조립체(100)) 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물(예컨대, 항공기 착륙 장치 구조물(18))을 비행 중 격납을 위해 항공기(예컨대, 항공기(10))에 접어 넣기 위한 방법들(200)의 예시적이고 배타적이지 않은 예들을 나타내는 흐름도를 개략적으로 제공한다. 도 12에서, 일부 단계들은 파선 상자들로 예시되는데, 이들은 이러한 단계들이 선택적일 수 있거나 본 개시내용에 따른 방법의 선택적인 버전에 대응할 수 있음을 나타낸다. 그렇지만, 본 개시내용에 따른 모든 방법들이 실선 상자들로 예시된 단계들을 포함할 것이 요구되는 것은 아니다. 도 12에 예시된 방법들 및 단계들은 제한적이지 않으며, 본 명세서의 논의들로부터 이해되는 바와 같이, 예시된 단계들의 수보다 더 많거나 더 적은 단계들을 갖는 방법들을 포함하여 다른 방법들 및 단계들이 본 개시내용의 범위 내에 있다.

방법들(200)은 일반적으로, 202에서 항공기 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계, 204에서 항공기 착륙 장치 구조물의 스트럿 조립체를 수축시키는 단계, 및 206에서 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 단계를 포함한다. 202에서 항공기 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계는, 본 명세서에 개시된 스트럿 조립체들 중 임의의 스트럿 조립체를 갖는 항공기 착륙 장치 구조물들 중 임의의 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계를 포함할 수 있다. 이러한 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들은 기존의 항공기에 설치될 수 있거나(예컨대, 항공기가 개조될 수 있거나), 제조시 항공기 내에서의 사용을 위해 제공될 수 있다. 현재 개시된 스트럿 조립체들 및 이를 포함하는 항공기 착륙 장치 구조물들은 이들이 사용될 항공기와는 별도로 제공될 수 있거나, 항공기와 함께 제공될 수 있다. 202에서 항공기를 제공하는 것은, 항공기에 복수의 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들을 제공하는 것을 포함할 수 있고, 그리고/또는 항공기 내에서의 사용을 위해 복수의 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들을 제공하는 것을 포함할 수 있다.

204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 일반적으로, 이를테면, 스트럿 조립체를 확장된 구성으로부터 접힌 구성으로 전환시킴으로써 스트럿 조립체의 전체 길이를 감소시키는 단계를 포함한다. 일부 예들에서는, 상부 벌크헤드를 세로 방향으로 병진 운동시키는 것이 스트럿 조립체의 상부 튜브형 하우징(예컨대, 상부 튜브형 하우징(26))에 대한 스트럿 조립체의 하부 튜브형 하우징(예컨대, 하부 튜브형 하우징(28))의 병진 운동을 기계적으로 야기하여, 스트럿 조립체를 접힌 구성으로 배치하도록, 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 208에서 상부 벌크헤드(예컨대, 상부 벌크헤드(38))를 하부 위치로부터 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계를 포함한다. 일부 특정 예들에서, 208에서 상부 벌크헤드를 병진 운동시키는 단계는, 대응하는 제3 튜브형 부재 멈추개(예컨대, 일부 예들에서는 오리피스 플레이트 플랜지(47)일 수 있는 제3 튜브형 부재 멈추개(46))가 하부 튜브형 하우징의 내측 튜브 멈추개(예컨대, 내측 튜브 멈추개(48))와 접촉하여 그 내측 튜브 멈추개의 세로 방향 병진 운동을 야기하고 있는 동안 제3 튜브형 부재(예컨대, 일부 예들에서는 오리피스 지지 튜브(45)일 수 있는 제3 튜브형 부재(44))와 그 대응하는 제3 튜브형 부재 멈추개의 세로 방향 병진 운동을 기계적으로 야기함으로써, 접힌 위치까지 하부 튜브형 하우징의 병진 운동을 야기한다. 일반적으로, 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계(예컨대, 208에서 상부 벌크헤드를 병진 운동시키는 단계)는 218에서의 항공기의 이륙 후에(예컨대, 항공기가 비행 중이면) 수행된다.

206에서 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 단계는 일반적으로, 비행 중 항공기 내에, 이를테면 항공기의 휠 웰 내에, 항공기 내의 착륙 장치 수납 베이 내에 그리고/또는 항공기 내의 휠 수납 베이 내에 항공기 착륙 장치 구조물을 접어 격납하는 단계를 포함한다. 206에서 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 단계는 접개 작동기(예컨대, 접개 작동기(32))에 의해 수행될 수 있다. 일부 방법들(200)에서, 접개 작동기는 또한, 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계를 수행하는 수축 메커니즘(예컨대, 수축 메커니즘(22))을 작동시킨다. 일부 예들에서, 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 210에서 수축 작동기(예컨대, 일부 예들에서는 접개 작동기(32)와 동일한 작동기일 수 있는 수축 작동기(33))를 작동시킴으로써, 212에서 스트럿 조립체를 수축시키도록 수축 메커니즘을 작동시키는 단계를 포함한다.

206에서 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 단계는, 일부 예들에서는 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계 이후에 수행될 수 있거나, 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계와 실질적으로 동시에(예컨대, 함께) 수행될 수 있다. 일부 예들에서, 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계와 206에서 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 단계는 동시에 또는 동일한 프로세스, 메커니즘 또는 작동기에 의해 시작될 수 있지만, 일부 예들에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 단계가 완료되기 전에 완료될 수 있다. 206에서 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 단계는 일부 방법들에서, 접개 작동기를 접힘 축(예컨대, 접힘 축(164))을 중심으로 회전시키는 단계를 포함할 수 있다.

일부 예들에서, 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는, 스트럿 조립체의 하부 튜브형 하우징을 상부 튜브형 하우징에 대해 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계, 및 레버 조립체의 전방 링크(예컨대, 레버 조립체(21)의 전방 링크(36))를 레버 조립체의 트럭 빔(예컨대, 트럭 빔(34))에 대해 피벗팅하는 단계를 수반한다. 이런 식으로, 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 214에서 트럭 빔을 기울어지게 하는 단계 및/또는 216에서 상부 튜브형 하우징에 대해 트럭 빔을 상승시키는 단계를 포함할 수 있다. 214에서 트럭 빔을 기울어지게 하는 단계 및 216에서 트럭 빔을 상승시키는 단계는 또한 일반적으로, 트럭 빔과 함께 휠 조립체의 휠(예컨대, 휠 조립체(20)의 휠 허브(56))의 상승을 야기한다.

일부 방법들(200)은 220에서 잠금 링크 조립체(예컨대, 잠금 링크 조립체(106))를 길어진 구성으로 고정시키는 단계를 포함하는데, 이는 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때와 압축된 구성일 때 모두, 스트럿 조립체의 상부 벌크헤드를 그 하부 위치에 유지할 수 있다. 204에서 스트럿 조립체를 수축시키기 전에(또는 실질적으로 이와 동시에), 잠금 링크 조립체는 222에서 잠금 해제되고 그의 짧아진 구성으로 전환됨으로써, 상부 벌크헤드를 그의 상부 위치로 병진 운동시켜 스트럿 조립체를 접힌 구성으로 이동시킬 수 있다. 일부 방법들(200)에서, 잠금 링크 조립체(222)를 잠금 해제하는 것은 204에서 스트럿 조립체를 수축시키는 단계의 일부일 수 있다.

방법들(200)은 수축 메커니즘이 접개 작동기에 기계적으로 종속되도록, 그리고 접개 작동기의 작동이 수축 메커니즘의 작동을 야기하도록, 224에서 수축 메커니즘을 접개 작동기에 기계적으로 링크하는 단계를 포함할 수 있다.

이제 도 13 - 도 14를 참조하면, 본 개시내용의 실시예들은 도 13에 도시된 것과 같은 항공기 제조 및 서비스 방법(500) 그리고 도 14에 도시된 것과 같은 항공기(10)와 관련하여 설명될 수 있다. 예비 생산 동안, 예시적인 방법(500)은 항공기(10)의 규격 및 설계(504) 그리고 자재 조달(506)을 포함할 수 있다. 생산 동안에는, 항공기(10)의 컴포넌트 및 하위 부품 제조(508) 그리고 시스템 통합(510)이 이루어진다. 이후, 항공기(10)는 운항(514)되기 위해 인증 및 납품(512)을 거칠 수 있다. 운항 동안, 항공기(10)는 (수정, 재구성, 개조 등을 또한 포함할 수 있는) 정기 유지보수 및 서비스(516)를 위해 스케줄링된다.

방법(500)의 프로세스들 각각은 시스템 통합자, 제3자 및/또는 오퍼레이터(예를 들면, 소비자)에 의해 수행 또는 실행될 수 있다. 이러한 설명을 목적으로, 시스템 통합자는 임의의 수의 항공기 제작사들 및 메이저 시스템 하도급 업체들을 제한 없이 포함할 수 있고; 제3자는 임의의 수의 판매사들, 하도급 업체들 및 공급사들을 제한 없이 포함할 수 있으며; 오퍼레이터는 항공사, 리스(leasing) 회사, 군수업체, 서비스 기관 등일 수 있다.

도 14에 도시된 바와 같이, 예시적인 방법(500)에 의해 생산된 항공기(10)는 복수의 시스템들(520) 및 내부(522)와 함께 기체(518)를 포함할 수 있다. 고레벨 시스템들(520)의 예들은 추진 시스템(524), 전기 시스템(526), 유압 시스템(528) 및 환경 시스템(530) 중 하나 이상을 포함한다. 임의의 수의 다른 시스템들이 또한 포함될 수 있다. 항공 우주 산업의 예가 도시되지만, 본 명세서에 개시된 발명들의 원리들은 자동차 산업과 같은 다른 산업들에 적용될 수 있다.

본 명세서에 개시된 장치 및 방법들은 생산 및 서비스 방법(500)의 단계들 중 임의의 하나 또는 그보다 많은 단계 동안 이용될 수 있다. 예를 들어, 생산 프로세스(508)에 대응하는 컴포넌트들 또는 하위 부품들은 항공기(10)가 운항 중인 동안 생산된 컴포넌트들 또는 하위 부품들과 비슷한 방식으로 제작 또는 제조될 수 있다. 또한, 예를 들어, 생산 단계들(508, 510) 동안 항공기(10)의 조립을 실질적으로 신속히 처리하거나 항공기(10)의 원가를 절감함으로써 하나 또는 그보다 많은 장치 실시예들, 방법 실시예들, 또는 이들의 결합이 이용될 수 있다. 마찬가지로, 예를 들어 그리고 제한 없이, 항공기(10)가 운항중인 동안, 유지보수 및 서비스(516)에 장치 실시예들, 방법 실시예들, 또는 이들의 결합 중 하나 이상이 이용될 수 있다.

본 개시내용에 따른 발명의 요지의 예시적이고 배타적이지 않은 예들은 다음에 열거된 단락들에서 설명된다:

A1. 항공기 착륙 장치 구조물에 대한 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체는 스트럿 조립체가 항공기에 의해 가중될 때 스트럿 조립체가 압축된 길이를 갖는 압축된 구성, 스트럿 조립체가 항공기에 의해 가중되지 않을 때 스트럿 조립체가 확장된 길이를 갖는 확장된 구성, 그리고 항공기 내에 항공기 착륙 장치 구조물의 격납을 위한 그리고 스트럿 조립체가 접힌 길이를 갖는 접힌 구성 사이에서 전환하도록 구성되고, 압축된 길이 및 접힌 길이는 확장된 길이 미만이고, 압축된 길이, 접힌 길이 및 확장된 길이는 스트럿 조립체의 세로 축을 따라 정해지며, 스트럿 조립체는:

상부 튜브형 하우징;

상부 튜브형 하우징에 의해 지지되며 상부 튜브형 하우징에 대해 하부 위치와 상부 위치 사이에서 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된 상부 벌크헤드 ― 상부 벌크헤드는 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 그리고 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때 하부 위치에 있고, 상부 벌크헤드는 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때 상부 위치에 있음 ―;

상부 튜브형 하우징에 대해 동작 가능하게 결합되며, 상부 튜브형 하우징에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된 하부 튜브형 하우징; 및

하부 튜브형 하우징에 대해 고정되며 하부 튜브형 하우징에 의해 지지되는 하부 벌크헤드를 포함하고, 하부 튜브형 하우징은 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때의 압축된 위치와 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때의 확장된 위치 사이에서 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성되고, 하부 튜브형 하우징은 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때의 접힌 위치로 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동되도록 추가로 구성되며, 스트럿 조립체는 상부 위치로의 상부 벌크헤드의 병진 운동이 접힌 위치로의 하부 튜브형 하우징의 병진 운동을 기계적으로 야기하도록 구성된다.

A1.1. 단락 A1의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체는 압력 챔버를 형성하며, 스트럿 조립체는 스트럿 조립체가 확장된 구성 및 접힌 구성일 때 압력 챔버 내에서 확장 압력을 갖고, 스트럿 조립체는 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 압력 챔버 내에서 압축 압력을 가지며, 압축 압력은 확장 압력보다 더 크고, 압력 챔버는 스트럿 조립체가 확장된 구성 및 접힌 구성일 때 제1 내부 용적을 갖고, 압력 챔버는 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 제2 내부 용적을 가지며, 제1 내부 용적은 제2 내부 용적보다 더 크다.

A2. 단락 A1 또는 A1.1의 스트럿 조립체는, 제1 단부 영역에서부터 제2 단부 영역까지 세로 방향으로 연장하는 제3 튜브형 부재를 더 포함하며, 제1 단부 영역은 제3 튜브형 부재가 상부 벌크헤드에 대해 실질적으로 고정되도록 상부 벌크헤드에 결합된다.

A2.1. 단락 A2의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재는 오리피스 지지 튜브를 포함한다.

A3. 단락 A2 또는 A2.1의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재는 실질적으로 원통형이다.

A4. 단락 A2 - 단락 A3 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재는 그 안에 형성된 복수의 보어들을 포함하며, 각각의 개별 보어는 외측 지지 튜브 벽으로부터 내측 지지 튜브 벽까지 연장하고, 내측 지지 튜브 벽은 제3 튜브형 부재의 내부 용적을 한정한다.

A4.1. 단락 A4의 스트럿 조립체에서, 복수의 보어들의 각각의 개별 보어는 스트럿 조립체의 세로 축에 실질적으로 직교하는 개별 보어 축을 갖는다.

A4.2. 단락 A4 또는 A4.1의 스트럿 조립체에서, 복수의 보어들은 제3 튜브형 부재의 내부 용적 내의 유체가 제3 튜브형 부재를 빠져나가게 하도록 구성된다.

A5. 단락 A2 - 단락 A4.2 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 제3 튜브형 부재의 적어도 대부분은 하부 튜브형 하우징 내에 위치된다.

A6. 단락 A2 - 단락 A5 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때 제3 튜브형 부재의 대부분은 하부 튜브형 하우징 바깥에 그리고 상부 튜브형 하우징 내에 위치된다.

A7. 단락 A2 - 단락 A6 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재의 제2 단부 영역은 하부 튜브형 하우징 내에 위치된다.

A8. 단락 A2 - 단락 A7 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 하부 튜브형 하우징은 제3 튜브형 부재에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된다.

A9. 단락 A2 - 단락 A8 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재는 상부 튜브형 하우징 내에 위치된다.

A10. 단락 A2 - 단락 A9 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재의 제2 단부 영역은 내부에 오리피스가 형성된 오리피스 플레이트를 포함한다.

A10.1. 단락 A10의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체가 압축된 구성과 확장된 구성 사이에서 전환할 때 스트럿 액체가 오리피스 플레이트의 오리피스를 통과한다.

A10.2. 단락 A10 또는 A10.1의 스트럿 조립체에서, 오리피스 플레이트는 상부 벌크헤드에 대해 고정된다.

A11. 단락 A10 - 단락 A10.2 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 오리피스는 스트럿 조립체의 세로 축과 교차한다.

A12. 단락 A10 - 단락 A11 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 오리피스는 하부 벌크헤드에 결합된 계측 핀이 오리피스를 관통하여 그리고 오리피스에 대해 세로 방향으로 병진 운동하도록 구성되게 계측 핀을 수용하도록 구성된다.

A13. 단락 A2 - 단락 A12 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체는 제3 튜브형 부재의 제2 단부 영역 내에 고정된 제3 튜브형 부재 멈추개를 더 포함한다.

A13.1. 단락 A13의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재 멈추개는 제3 튜브형 부재의 오리피스 플레이트에 대해 고정된 오리피스 플레이트 플랜지를 포함한다.

A14. 단락 A13 또는 A13.1의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재 멈추개의 내측 표면은 제3 튜브형 부재의 외측 지지 튜브 벽에 결합된다.

A15. 단락 A13 - 단락 A14 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재 멈추개의 외측 표면은 하부 튜브형 하우징과 맞물린다.

A15.1. 단락 A15의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재 멈추개의 외측 표면은 하부 튜브형 하우징의 내측 벽과 맞물린다.

A16. 단락 A1 - 단락 A15.1 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 하부 튜브형 하우징은 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동을 제한하도록 구성된 내측 튜브 멈추개를 포함한다.

A17. 단락 A16의 스트럿 조립체에서, 내측 튜브 멈추개는 하부 튜브형 하우징의 내측 벽 상에 형성되거나 하부 튜브형 하우징의 내측 벽에 결합된다.

A18. 단락 A16 - 단락 A17 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 내측 튜브 멈추개는 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때 하부 튜브형 하우징이 상부 튜브형 하우징으로부터 제거되는 것을 막도록 구성된다.

A19. 단락 A16 - 단락 A18 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 내측 튜브 멈추개는 하부 튜브형 하우징의 상부 단부 영역 내에 있다.

A20. 단락 A16 - 단락 A19 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 제3 튜브형 부재 멈추개는 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때 내측 튜브 멈추개와 맞물린다.

A21. 단락 A16 - 단락 A20 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 내측 튜브 멈추개는 상부 튜브형 하우징에 대한 내측 튜브 멈추개의 세로 방향 이동이 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 이동을 야기하도록 하부 튜브형 하우징에 대해 고정된다.

A22. 단락 A1 - 단락 A21 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체는, 제3 튜브형 부재 멈추개가 하부 튜브형 하우징의 내측 튜브 멈추개와 접촉하고 있는 동안 상부 벌크헤드의 상부 위치로의 병진 운동이 제3 튜브형 부재와 제3 튜브형 부재 멈추개의 세로 방향 병진 운동을 기계적으로 야기함으로써, 내측 튜브 멈추개와 하부 튜브형 하우징의 접힌 위치로의 병진 운동을 야기하도록 구성된다.

A23. 단락 A1 - 단락 A22 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 확장된 구성에서, 상부 벌크헤드와 하부 튜브형 하우징은 서로 기계적으로 링크된다.

A24. 단락 A1 - 단락 A23 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체는 하부 벌크헤드에 결합된 계측 핀을 더 포함하며, 계측 핀은 하부 벌크헤드로부터 상부 벌크헤드 쪽으로 세로 방향으로 연장한다.

A24.1. 단락 A24의 스트럿 조립체에서, 계측 핀은 하부 벌크헤드와 일체로 형성된다.

A25. 단락 A24 또는 A24.1의 스트럿 조립체에서, 계측 핀은, 스트럿 조립체가 압축된 구성과 확장된 구성 사이에서 전환할 때 계측 핀이 오리피스 플레이트의 오리피스를 통한 스트럿 액체의 흐름을 계측 및/또는 제어하도록 구성되게 오리피스를 관통하여 연장하도록 구성된다.

A26. 단락 A24 - 단락 A25 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 계측 핀은 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 제3 튜브형 부재 내에 적어도 부분적으로 위치된다.

A27. 단락 A1 - 단락 A26 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 하부 튜브형 하우징은 하부 튜브형 하우징에 대해 하부 벌크헤드를 위치시키고 하부 튜브형 하우징에 대한 하부 벌크헤드의 세로 방향 이동을 제한하기 위한 셸프를 포함한다.

A27.1. 단락 A27의 스트럿 조립체에서, 셸프는 하부 벌크헤드의 밑바닥 부분과 맞물리도록 구성되며, 밑바닥 부분은 상부 벌크헤드를 향하는 하부 벌크헤드의 상부 부분에 대향한다.

A28. 단락 A1 - 단락 A27.1 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체는, 서로에 피벗 결합된 상부 링크 및 하부 링크를 포함하는 잠금 링크 조립체를 더 포함하며, 하부 링크는 상부 벌크헤드에 피벗 결합된다.

A29. 단락 A28의 스트럿 조립체에서, 잠금 링크 조립체는 길어진 구성과 짧아진 구성 사이에서 전환하도록 구성되며, 스트럿 조립체는 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 그리고 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때 잠금 링크 조립체가 길어진 구성에 있도록 구성되고, 스트럿 조립체는 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때 잠금 링크 조립체가 짧아진 구성에 있도록 구성된다.

A30. 단락 A29의 스트럿 조립체에서, 길어진 구성에서, 상부 링크 및 하부 링크는 중심부 위에 유지된다.

A31. 단락 A29 또는 A30의 스트럿 조립체에서, 짧아진 구성에서, 상부 링크 및 하부 링크는 중심부 위에 유지되지 않는다.

A31.1. 단락 A29 - 단락 A31 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 잠금 링크 조립체가 길어진 구성을 유지하도록, 잠금 링크 조립체는 하부 튜브형 부재, 하부 벌크헤드 및 상부 벌크헤드를 통해 잠금 링크 조립체로 전달되는, 항공기의 무게의 힘들을 견디도록 구성된다.

A32. 단락 A29 - 단락 A31.1 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체는 잠금 링크 조립체를 길어진 구성에서 짧아진 구성으로 전환하는 것이 상부 벌크헤드의 상부 위치로의 세로 방향 병진 운동을 야기하도록 구성된다.

A32.1. 단락 A29 - 단락 A32 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 잠금 링크 조립체를 길어진 구성에서 짧아진 구성으로 전환하는 것은 제1 거리만큼의 하부 링크의 세로 방향 병진 운동, 및 제1 거리와 실질적으로 동일한 거리만큼의 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동을 야기한다.

A33. 단락 A28 - 단락 A32.1 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 상부 링크는 길어진 구성과 짧아진 구성 사이에서 잠금 링크 조립체를 선택적으로 전환하도록 구성된 수축 작동기에 결합된다.

A33.1. 단락 A28 - 단락 A33 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 하부 링크는 길어진 구성과 짧아진 구성 사이에서 잠금 링크 조립체를 선택적으로 전환하도록 구성된 수축 작동기에 결합된다.

A33.2. 단락 A28 - 단락 A33.1 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 상부 링크는 항공기 착륙 장치 구조물이 컴포넌트인 항공기의 고정된 구조물에 피벗 결합된다.

A33.3. 단락 A28 - 단락 A33.2 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 잠금 링크 조립체는 항공기에 상부 링크를 피벗 결합하는 상부 핀을 포함한다.

A33.4. 단락 A28 - 단락 A33.3 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 잠금 링크 조립체는 하부 링크에 상부 링크를 피벗 결합하는 정점 핀을 포함한다.

A33.5. 단락 A28 - 단락 A33.4 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 잠금 링크 조립체는 스트럿 조립체의 상부 벌크헤드에 하부 링크를 피벗 결합하는 하부 핀을 포함한다.

A33.6. 단락 A28 - 단락 A33.5 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 잠금 링크 조립체는 수축 작동기에 하부 링크를 결합하는 구동 링크를 포함한다.

A34. 단락 A28 - 단락 A33.6 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때, 잠금 링크 조립체는 하부 벌크헤드로부터 멀어지는 상부 벌크헤드의 세로 방향 병진 운동을 막는다.

A35. 단락 A1 - 단락 A34 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 압력 챔버는 하부 벌크헤드와 상부 벌크헤드 사이에 그리고 상부 튜브형 하우징과 하부 튜브형 하우징 내에 형성된다.

A35.1. 단락 A35의 스트럿 조립체에서, 오리피스 플레이트가 압력 챔버 내에 위치된다.

A35.2. 단락 A35 또는 A35.1의 스트럿 조립체에서, 계측 핀이 압력 챔버 내에 위치된다.

A36. 단락 A35 - 단락 A35.2 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 상부 벌크헤드는 상부 튜브형 하우징 내에 가스 시일을 형성함으로써, 스트럿 액체 또는 스트럿 가스가 상부 벌크헤드에서 압력 챔버를 빠져나가는 것을 실질적으로 방지한다.

A36.1. 단락 A36의 스트럿 조립체에서, 가스 시일은 동적 가스 시일이다.

A36.2. 단락 A36 또는 A36.1의 스트럿 조립체에서, 가스 시일은 상부 벌크헤드의 외측 표면과 상부 튜브형 하우징의 내측 표면 사이에 형성된다.

A37. 단락 A35 - 단락 A36.2 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체는, 압력 챔버 내에 위치된 다량의 스트럿 액체 및 다량의 스트럿 가스를 더 포함하며, 다량의 스트럿 가스는 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때는 압축 압력을, 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때는 확장 압력을, 그리고 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때는 접힘 압력을 갖고, 압축 압력은 확장 압력 및 접힘 압력보다 더 크다.

A38. 단락 A1 - 단락 A37 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체는 센서들 또는 피드백 데이터의 사용 없이, 압축된 구성과 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환하도록 구성된다.

A39. 단락 A1 - 단락 A38 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 상부 튜브형 하우징은 항공기 휠 웰 내의 접힘 축을 중심으로 동작 가능하게 그리고 피벗 결합되도록 구성되고, 접힘 축은 스트럿 조립체의 세로 축을 가로지른다.

A40. 단락 A1 - 단락 A39 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 상부 튜브형 하우징과 하부 튜브형 하우징 중 하나는 외측 튜브형 하우징을 포함하고, 상부 튜브형 하우징과 하부 튜브형 하우징 중 다른 하나는 내측 튜브형 하우징을 포함하며, 내측 튜브형 하우징은 외측 튜브형 하우징 내에서 연장한다.

A41. 단락 A1 - 단락 A40 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 상부 튜브형 하우징과 하부 튜브형 하우징 중 적어도 하나는 리코일 챔버를 형성하고, 스트럿 조립체는:

압력 챔버와 리코일 챔버 사이에 위치된 리코일 밸브를 더 포함하며, 리코일 밸브는 스트럿 조립체가 확장된 구성과 압축된 구성 사이에서 전환할 때 압력 챔버와 리코일 챔버 사이의 스트럿 액체의 흐름을 조절하도록 구성된다.

A42. 단락 A41의 스트럿 조립체에서, 리코일 챔버는 상부 튜브형 하우징과 하부 튜브형 하우징 사이에 형성된다.

A43. 단락 A41 또는 A42의 스트럿 조립체에서, 리코일 밸브는 스트럿 조립체가 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환할 때 압력 챔버와 리코일 챔버 사이의 스트럿 액체의 흐름을 선택적으로 막도록 추가로 구성된다.

A44. 단락 A1 - 단락 A42 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 스트럿 조립체는 하부 튜브형 하우징으로부터 상부 튜브형 하우징을 방사상으로 분리하도록 구성된 상부 베어링들 및 하부 베어링들을 더 포함하며, 상부 베어링들 및 하부 베어링들은, 스트럿 조립체가 확장된 구성과 압축된 구성 사이에서 그리고/또는 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환될 때 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동을 가능하게 하도록 추가로 구성된다.

A45. 단락 A44의 스트럿 조립체에서, 상부 베어링들은 리코일 챔버가 상부 베어링들과 하부 베어링들 사이에 형성되도록 하부 베어링들로부터 세로 방향으로 이격된다.

A46. 단락 A1 - 단락 A45 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 확장된 길이는 접힌 길이보다 1.1-1.5배 더 길다.

A47. 단락 A1 - 단락 A46 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 확장된 길이와 접힌 길이 사이의 차이는 10-25 인치, 10-20 인치, 10-15 인치, 15-25 인치, 15-20 인치 또는 20-25 인치의 범위이다.

A48. 단락 A1 - 단락 A47 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체에서, 접힌 구성으로의 스트럿 조립체의 전환 동안 스트럿 조립체 내에 스트럿 유체 또는 스트럿 가스의 압축이 실질적으로 존재하지 않는다.

A49. 단락 A1 - 단락 A48 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체는, 하부 위치와 상부 위치 사이에서 상부 벌크헤드를 선택적으로 병진 운동시키도록 구성된 수축 작동기를 더 포함한다.

A50. 단락 A1 - 단락 A49 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체를 포함하는 항공기 착륙 장치 구조물로서, 항공기 착륙 장치 구조물은:

스트럿 조립체의 하부 튜브형 하우징에 동작 가능하게 결합된 적어도 하나의 휠 조립체를 더 포함한다.

A50.1. 단락 A50의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 항공기 착륙 장치 구조물은 항공기의 휠 웰 내에, 항공기 내의 착륙 장치 수납 베이 내에 그리고/또는 항공기 내의 휠 수납 베이 내에 수납되도록 구성된다.

A50.2. 단락 A50 또는 A50.1의 항공기 착륙 장치 구조물은, 스트럿 조립체에 동작 가능하게 결합되고, 차축을 통해 휠 조립체에 동작 가능하게 추가로 결합된 레버 조립체를 더 포함한다.

A51. 단락 A50.2의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 레버 조립체는 반-레버형이다.

A52. 단락 A50 - 단락 A51 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 하부 튜브형 하우징은 적어도 하나의 휠 조립체 및/또는 레버 조립체에 직접 결합된다.

A53. 단락 A50 - 단락 A51 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 하부 튜브형 하우징은 하나 또는 그보다 많은 중간 부재들을 통해 레버 조립체에 그리고/또는 적어도 하나의 휠 조립체에 동작 가능하게 결합된다.

B1. 항공기는:

동체;

동체에 동작 가능하게 결합된 날개 조립체 ― 동체와 날개 조립체 중 하나 이상은 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들을 형성함 ―; 및

동체 및/또는 날개 조립체에 동작 가능하게 결합된, 단락 A1 - 단락 A53 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들 중 하나 이상을 포함하며, 하나 또는 그보다 많은 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들은 비행 중 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들에 수납되도록 구성된다.

B2. 단락 B1의 항공기에서, 스트럿 조립체의 상부 튜브형 하우징은 항공기의 동체에 결합된다.

C1. 항공기 내에 항공기 착륙 장치를 격납하기 위해 스트럿 조립체를 접는 방법으로서, 이 방법은:

상부 튜브형 하우징 내의 상부 벌크헤드를 하부 위치에서 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시킴으로써 스트럿 조립체를 수축시키는 단계를 포함하며, 상부 벌크헤드를 세로 방향으로 병진 운동시키는 것은 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 병진 운동을 기계적으로 야기한다.

C2. 단락 C1의 방법은, 단락 A1 - 단락 A53 중 어느 한 단락에 따른 하나 또는 그보다 많은 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들을 갖는 항공기를 제공하는 단계를 더 포함한다.

C2.1. 단락 C1의 방법은, 단락 A1 - 단락 A53 중 어느 한 단락에 따른 하나 또는 그보다 많은 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들을 제공하는 단계를 더 포함한다.

C3. 단락 C1 - 단락 C2.1 중 어느 한 단락의 방법은, 잠금 링크 조립체를 길어진 구성으로 고정시킴으로써, 상부 벌크헤드를 하부 위치에 유지하는 단계를 더 포함한다.

C4. 단락 C1 - 단락 C3 중 어느 한 단락의 방법은, 잠금 링크 조립체를 잠금 해제하고 잠금 링크 조립체를 짧아진 구성으로 전환함으로써, 상부 벌크헤드를 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계를 더 포함한다.

C5. 단락 C1 - 단락 C4 중 어느 한 단락의 방법에서, 상부 벌크헤드를 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계는 스트럿 조립체를 접힌 구성으로 전환시킨다.

C6. 단락 C1 - 단락 C5 중 어느 한 단락의 방법에서, 상부 벌크헤드를 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계는 항공기의 이륙 이후에 수행된다.

C7. 단락 C1 - 단락 C6 중 어느 한 단락의 방법은, 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기 내에 격납하는 단계를 더 포함한다.

C8. 단락 C1 - 단락 C7 중 어느 한 단락의 방법에서, 상부 벌크헤드는 스트럿 조립체 내에 부분적으로 압력 챔버를 형성한다.

C9. 단락 C1 - 단락 C8 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체는 단락 A1 - 단락 A49 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체이다.

C10. 단락 C1 - 단락 C9 중 어느 한 단락의 방법은, 스트럿 조립체를 항공기의 휠 웰, 항공기 착륙 장치 수납 베이 또는 휠 수납 베이에 접어 넣는 단계를 더 포함한다.

C11. 단락 C10의 방법에서, 스트럿 조립체를 접어 넣는 단계는 접개 작동기에 의해 수행되고, 접개 작동기는 스트럿 조립체를 수축시키는 단계를 수행하는 수축 메커니즘을 작동시킨다.

C12. 단락 C10 - 단락 C11 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 접어 넣는 단계는 스트럿 조립체 및 스트럿 조립체에 동작 가능하게 결합된 휠 조립체를 접어 넣는 단계를 포함하고, 휠 조립체는 반-레버형 휠 조립체를 포함한다.

C13. 단락 C1 - 단락 C12 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 상부 벌크헤드의 상부 위치로의 병진 운동을 포함하고, 이로써 제3 튜브형 부재 멈추개가 하부 튜브형 하우징의 내측 튜브 멈추개와 접촉하여 그 내측 튜브 멈추개의 세로 방향 병진 운동을 야기하고 있는 동안 제3 튜브형 부재와 제3 튜브형 부재 멈추개의 세로 방향 병진 운동을 기계적으로 야기함으로써, 하부 튜브형 하우징의 접힌 위치로의 병진 운동을 야기한다.

D1. 항공기 상에서 단락 A1 - 단락 A53 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체 또는 항공기 착륙 장치 구조물의 사용.

D2. 비행 중 접힌 구성의 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기 내에 수납하기 위한, 단락 A1 - 단락 A53 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체 또는 항공기 착륙 장치 구조물의 사용.

D3. 사람들 및/또는 화물을 운송하기 위한, 단락 B1 - 단락 B2 중 어느 한 단락의 항공기의 사용.

E1. 항공기 착륙 장치 구조물은:

세로 축을 갖는 스트럿 조립체 ― 스트럿 조립체는 스트럿 조립체가 항공기에 의해 가중될 때 스트럿 조립체가 압축된 길이를 갖는 압축된 구성, 스트럿 조립체가 항공기에 의해 가중되지 않을 때 스트럿 조립체가 확장된 길이를 갖는 확장된 구성, 그리고 항공기 휠 웰, 착륙 장치 수납 베이 또는 휠 수납 베이 내에 항공기 착륙 장치 구조물의 격납을 위한 그리고 스트럿 조립체가 접힌 길이를 갖는 접힌 구성 사이에서 전환하도록 구성되고, 압축된 길이 및 접힌 길이는 확장된 길이 미만이고, 스트럿 조립체는:

상부 튜브형 하우징;

상부 튜브형 하우징에 대해 동작 가능하게 결합되며, 상부 튜브형 하우징에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된 하부 튜브형 하우징 ― 하부 튜브형 하우징은 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때의 압축된 위치와 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때의 확장된 위치 사이에서 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성되고, 하부 튜브형 하우징은 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때의 접힌 위치로 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동되도록 추가로 구성됨 ―; 및

상부 튜브형 하우징 및/또는 하부 튜브형 하우징 내에 적어도 부분적으로 포함된 수축 메커니즘을 포함함 ―; 및

스트럿 조립체의 하부 튜브형 하우징에 동작 가능하게 결합된 레버 조립체를 포함하며, 레버 조립체는:

제1 링크 피벗 조인트를 통해 상부 튜브형 하우징에 피벗 결합된 전방 링크; 및

전방 링크의 제2 링크 피벗 조인트에 피벗 결합된 트럭 빔을 포함하고, 트럭 빔은 추가로 하부 튜브형 하우징에 피벗 결합되고, 트럭 빔은 추가로 휠 조립체의 휠에 대해 피벗 결합되며, 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동이 전방 링크 및 트럭 빔의 서로에 대한 피벗팅을 야기하도록 트럭 빔이 스트럿 조립체에 대해 결합되고, 수축 메커니즘은 상부 튜브형 하우징에 대해 하부 튜브형 하우징을 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동시킴으로써, 전방 링크 및 트럭 빔의 서로에 대한 피벗팅을 야기하도록 구성된다.

E2. 단락 E1의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 빔은 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동이 상부 튜브형 하우징에 대한 트럭 빔의 중간 피벗 조인트의 세로 방향 병진 운동을 야기하도록 구성되고, 중간 피벗 조인트는 트럭 빔을 하부 튜브형 하우징에 피벗 결합한다.

E3. 단락 E1 - 단락 E2 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 빔은 전방 링크의 제2 링크 피벗 조인트에 피벗 결합된 트럭 피벗 포인트를 포함한다.

E3.1. 단락 E3의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 피벗 포인트는 트럭 빔의 전방 단부 영역 내에 위치된다.

E4. 단락 E1 - 단락 E3.1 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 빔은 트럭 빔의 후방 단부 영역 내의 휠에 대해 피벗 결합된다.

E4.1. 단락 E4의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 빔의 후방 단부 영역은 트럭 빔의 전방 단부 영역에 대향한다.

E4.3. 단락 E4 - 단락 E4.1 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 빔은 차축을 통해 트럭 빔의 후방 단부 영역 내의 휠에 대해 피벗 결합된다.

E5. 단락 E1 - 단락 E4.3 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 빔의 중간 피벗 조인트는 트럭 빔의 트럭 피벗 포인트와 트럭 빔의 후방 단부 영역 사이에 위치된다.

E6. 단락 E1 - 단락 E5 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 제1 링크 피벗 조인트는 전방 링크의 제1 단부 영역 내에 위치된다.

E7. 단락 E1 - 단락 E6 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 제2 링크 피벗 조인트는 전방 링크의 제2 단부 영역 내에 위치된다.

E8. 단락 E1 - 단락 E7 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 전방 링크의 제2 단부 영역은 전방 링크의 제1 단부 영역에 대향한다.

E9. 단락 E1 - 단락 E8 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 빔과 전방 링크가 피벗 각도를 정하고, 피벗 각도의 정점은 하부 튜브형 하우징 쪽으로 열려 있고, 피벗 각도는 제1 선과 제2 선 간의 교차에 의해 형성되며, 제1 선은 제1 링크 피벗 조인트와 제2 링크 피벗 조인트의 중심 포인트들과 교차하고, 제2 선은 트럭 피벗 포인트와 차축의 중심 포인트들과 교차한다.

E10. 단락 E9의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 피벗 각도는 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 예각이다.

E11. 단락 E9 또는 E10의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 피벗 각도는 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때 둔각이다.

E12. 단락 E9 - 단락 E11 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 피벗 각도는 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때 둔각이다.

E13. 단락 E9 - 단락 E12 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 피벗 각도는 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때 거의 직각이다.

E13.1. 단락 E9 - 단락 E13 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 피벗 각도는 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때보다 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때 더 작다.

E14. 단락 E9 - 단락 E13.1 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 피벗 각도는 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때 예각이다.

E14.1. 단락 E9 - 단락 E14 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 레버 조립체는 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동이 피벗 각도를 변경시키게 하도록 구성된다.

E14.2. 단락 E9 - 단락 E14.1 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 레버 조립체는 확장된 구성에서 접힌 구성으로 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동이 피벗 각도를 감소시킴으로써, 트럭 빔 및/또는 전방 링크를 기울어지게 하도록 구성된다.

E15. 단락 E1 - 단락 E14.2 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 휠 조립체를 더 포함하며, 휠 조립체는 단일 차축 휠 조립체이다.

E16. 단락 E1 - 단락 E15 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 레버 조립체는 반-레버형이다.

E17. 단락 E1 - 단락 E16 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 레버 조립체는 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동이 상부 튜브형 하우징에 대한 트럭 빔의 후방 단부 영역의 세로 방향 병진 운동을 야기하도록 구성된다.

E18. 단락 E17의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 항공기 착륙 장치 구조물은 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동이 상부 튜브형 하우징에 대한 트럭 빔의 후방 단부 영역의 더 큰 세로 방향 병진 운동을 야기하도록 구성된다.

E19. 단락 E18의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 항공기 착륙 장치 구조물은 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동이, 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동보다 적어도 1.25배 더 크고, 적어도 1.5배 더 크고, 적어도 1.75배 더 크고, 적어도 2배 더 크고, 적어도 2.5배 더 크고, 적어도 3배 더 크고 그리고/또는 적어도 5배 더 큰 상부 튜브형 하우징에 대한 트럭 빔의 후방 단부 영역의 세로 방향 병진 운동을 야기하도록 구성된다.

E20. 단락 E1 - 단락 E19 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 항공기 착륙 장치 구조물은 스트럿 조립체가 확장된 구성에서 접힌 구성으로 전환될 때, 항공기 착륙 장치 구조물의 전체 길이가 단축량만큼 감소되도록 구성되고, 단축량은 확장된 구성인 스트럿 조립체의 확장된 길이와 접힌 구성인 스트럿 조립체의 접힌 길이 사이의 차이보다 더 크다.

E21. 단락 E1 - 단락 E20 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 스트럿 조립체는 단락 A1 - 단락 A49 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체이다.

E21.1. 단락 E21의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 스트럿 조립체의 상부 벌크헤드를 포함한다.

E21.2. 단락 E21 - 단락 E21.1 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 하부 튜브형 하우징 내의 내측 튜브 멈추개를 포함한다.

E21.3. 단락 E21 - 단락 E21.2 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 스트럿 조립체의 잠금 링크 조립체를 포함한다.

E21.4. 단락 E21 - 단락 E21.3 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 스트럿 조립체의 제3 튜브형 부재를 포함한다.

E21.5. 단락 E21 - 단락 E21.4 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 스트럿 조립체의 상부 벌크헤드에 결합된다.

E21.6. 단락 E21 - 단락 E21.5 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 스트럿 조립체의 수축 작동기를 포함하고, 수축 작동기는 수축 메커니즘을 작동하여 스트럿 조립체를 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환시키도록 구성된다.

E21.7. 단락 E21 - 단락 E21.6 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기에 접어 넣도록 구성된 접개 작동기에 기계적으로 링크된다.

E21.8. 단락 E21.6 및 E21.7의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 접개 작동기는 수축 작동기이다.

E22. 단락 E1 - 단락 E21.8 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 스트럿 조립체는 하부 튜브형 하우징으로부터 연장하는 하나 또는 그보다 많은 하부 튜브형 하우징 포크들을 더 포함한다.

E23. 단락 E22의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 하부 튜브형 하우징 포크들은 항공기의 전방 단부 쪽으로 기울어지게 되어, 항공기 착륙 장치 구조물은 트럭 빔이 압축된 구성, 확장된 구성 또는 접힌 구성 중 임의의 구성에서 상부 튜브형 하우징과 접촉하지 않도록 구성된다.

E24. 단락 E22 또는 E23의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 트럭 빔은 하부 튜브형 하우징의 하나 또는 그보다 많은 하부 튜브형 하우징 포크들에 피벗 결합된다.

E25. 단락 E22 - 단락 E24 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 중간 피벗 조인트는 트럭 빔을 하나 또는 그보다 많은 하부 튜브형 하우징 포크들에 피벗 결합한다.

E26. 단락 E22 - 단락 E25 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 하나 또는 그보다 많은 하부 튜브형 하우징 포크들은 브레이크 로드에 피벗 결합되고, 브레이크 로드는 휠 조립체의 휠에 추가로 피벗 결합된다.

E27. 단락 E1 - 단락 E26 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 상부 튜브형 하우징 및/또는 하부 튜브형 하우징 내에 완전히 위치된다.

E28. 단락 E1 - 단락 E27 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 상부 튜브형 하우징 및 하부 튜브형 하우징 외부에 있지 않다.

E29. 단락 E1 - 단락 E28 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 올레오 수축 메커니즘을 포함한다.

F1. 항공기는:

동체;

동체에 동작 가능하게 결합된 날개 조립체 ― 동체와 날개 조립체 중 하나 이상은 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들을 형성함 ―; 및

동체 및/또는 날개 조립체에 동작 가능하게 결합된, 단락 E1 - 단락 E29 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물들 중 하나 또는 그보다 많은 항공기 착륙 장치 구조물들을 포함하며, 하나 또는 그보다 많은 항공기 착륙 장치 구조물들은 비행 중 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들 내에 수납되도록 구성된다.

G1. 항공기 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 방법으로서, 이 방법은:

항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계 ― 항공기 착륙 장치 구조물은 스트럿 조립체 및 반-레버형 레버 조립체를 포함함 ―;

항공기 착륙 장치 구조물의 스트럿 조립체의 하부 튜브형 하우징이 스트럿 조립체의 상부 튜브형 하우징에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 그리고 레버 조립체의 전방 링크가 레버 조립체의 트럭 빔에 대해 피벗팅되도록 스트럿 조립체를 수축시키는 단계 ― 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 상부 튜브형 하우징 및/또는 하부 튜브형 하우징 내에 적어도 부분적으로 위치된 수축 메커니즘에 의해 선택적으로 수행됨 ―; 및

항공기 착륙 장치 구조물을 항공기에 접어 넣고 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기 내에 격납하는 단계를 포함한다.

G1.1. 단락 G1의 방법에서, 항공기 착륙 장치 구조물을 접어 넣는 단계는 스트럿 조립체를 수축시키는 단계 이후에 수행된다.

G1.2. 단락 G1의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계와 항공기 착륙 장치 구조물을 접어 넣는 단계는 실질적으로 동시에 수행된다.

G2. 단락 G1 - 단락 G1.2 중 어느 한 단락의 방법에서, 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계는, 단락 A1 - 단락 A53 중 어느 한 단락에 따른 하나 또는 그보다 많은 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들을 갖는 항공기를 제공하는 단계를 포함한다.

G3. 단락 G1 - 단락 G2 중 어느 한 단락의 방법에서, 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계는, 단락 E1 - 단락 E29 중 어느 한 단락에 따른 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계, 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물을 포함하는 항공기를 제공하는 단계를 포함한다.

G4. 단락 G1 - 단락 G3 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 상부 튜브형 하우징 내의 상부 벌크헤드를 하부 위치에서 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계를 포함하며, 상부 벌크헤드를 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계는 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 병진 운동을 기계적으로 야기한다.

G5. 단락 G1 - 단락 G4 중 어느 한 단락의 방법은, 잠금 링크 조립체를 길어진 구성으로 고정시킴으로써, 상부 벌크헤드를 상부 튜브형 하우징 내의 하부 위치에 유지하는 단계를 더 포함한다.

G6. 단락 G1 - 단락 G5 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 잠금 링크 조립체를 잠금 해제하고 잠금 링크 조립체를 짧아진 구성으로 전환함으로써, 상부 벌크헤드를 상부 튜브형 하우징 내의 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계를 포함한다.

G7. 단락 G1 - 단락 G6 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 스트럿 조립체를 접힌 위치로 전환시킨다.

G8. 단락 G1 - 단락 G7 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 항공기의 이륙 후에 수행된다.

G9. 단락 G1 - 단락 G8 중 어느 한 단락의 방법에서, 상부 튜브형 하우징 내의 상부 벌크헤드는 스트럿 조립체 내에 부분적으로 압력 챔버를 형성한다.

G10. 단락 G1 - 단락 G9 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체는 단락 A1 - 단락 A49 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체이다.

G11. 단락 G1 - 단락 G10 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 스트럿 조립체의 상부 튜브형 하우징에 대해 휠 조립체의 휠을 상승시킨다.

H1. 항공기 상에서 단락 E1 - 단락 E29 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물의 사용.

H2. 비행 중 접힌 구성의 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기 내에 수납하기 위한, 단락 E1 - 단락 E29 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물의 사용.

H3. 사람들 및/또는 화물을 운송하기 위한, 단락 F1의 항공기의 사용.

I1. 항공기에 대한 항공기 착륙 장치 구조물용 수축 작동기에서, 수축 작동기는 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 항공기 착륙 장치 구조물의 스트럿 조립체를 전환시키도록 구성되며, 수축 작동기는 비행 중 격납을 위해 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기에 접어 넣도록 추가로 구성된 접개 작동기이다.

I2. 단락 I1의 수축 작동기에서, 수축 작동기는 워킹 빔 작동기를 포함한다.

I3. 단락 I1 - 단락 I2 중 어느 한 단락의 수축 작동기에서, 스트럿 조립체는 단락 A1 - 단락 A49 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체이다.

I4. 단락 I1 - 단락 I3 중 어느 한 단락의 수축 작동기에서, 수축 메커니즘과 수축 작동기가 기계적으로 링크되도록, 그리고 수축 작동기의 작동이 수축 메커니즘의 작동을 야기함으로써, 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 스트럿 조립체를 전환시키도록, 수축 메커니즘이 수축 작동기에 종속된다.

I5. 단락 I1 - 단락 I4 중 어느 한 단락의 수축 작동기에서, 항공기 착륙 장치 구조물은, 수축 작동기의 작동이 항공기 착륙 장치 구조물의 트럭 빔을 스트럿 조립체에 대해 기울어지게 함으로써, 항공기 착륙 장치 구조물의 휠을 스트럿 조립체의 상부 튜브형 하우징에 대해 상승 또는 하강시키도록 구성된다.

I6. 단락 I1 - 단락 I5 중 어느 한 단락의 수축 작동기는, 항공기 착륙 장치 구조물을 더 포함한다.

I7. 단락 I1 - 단락 I6 중 어느 한 단락의 수축 작동기에서, 항공기 착륙 장치 구조물은 단락 E1 - 단락 E29 또는 단락 A50 - 단락 A53 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물이다.

I8. 단락 I1 - 단락 I7 중 어느 한 단락의 수축 작동기에서, 수축 작동기는 수축 작동기를 접힘 축을 중심으로 피벗팅하는 것이 수축 메커니즘의 작동을 야기함으로써, 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 스트럿 조립체를 전환시키도록 구성된다.

I9. 항공기 착륙 장치 구조물은:

단락 I1 - 단락 I8 중 어느 한 단락의 수축 작동기; 및

잠금 링크 조립체를 포함하는 수축 메커니즘을 포함하며, 잠금 링크 조립체는 서로에 피벗 결합된 상부 링크 및 하부 링크를 포함하며, 하부 링크는 스트럿 조립체의 상부 벌크헤드에 피벗 결합된다.

I10. 단락 I9의 항공기 착륙 장치 구조물은, 스트럿 조립체를 더 포함한다.

I11. 단락 I9 - 단락 I10 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 잠금 링크 조립체는 길어진 구성과 짧아진 구성 사이에서 전환하도록 구성되며, 스트럿 조립체는 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때 그리고 스트럿 조립체가 확장된 구성일 때 잠금 링크 조립체가 길어진 구성에 있도록 구성되고, 스트럿 조립체는 스트럿 조립체가 접힌 구성일 때 잠금 링크 조립체가 짧아진 구성에 있도록 구성되며, 접힌 구성의 스트럿 조립체의 접힌 길이 및 압축된 구성의 스트럿 조립체의 압축된 길이는 확장된 구성의 스트럿 조립체의 확장된 길이 미만이다.

I12. 단락 I11의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 길어진 구성에서, 상부 링크 및 하부 링크는 중심부 위에 유지된다.

I13. 단락 I11 또는 I12의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 짧아진 구성에서, 상부 링크 및 하부 링크는 중심부 위에 유지되지 않는다.

I14. 단락 I11 - 단락 I13 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 스트럿 조립체는 잠금 링크 조립체를 길어진 구성에서 짧아진 구성으로 전환하는 것이 상부 벌크헤드의 스트럿 조립체 내의 상부 위치로의 세로 방향 병진 운동을 야기하도록 구성된다.

I15. 단락 I11 - 단락 I14 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 잠금 링크 조립체를 길어진 구성에서 짧아진 구성으로 전환하는 것은 제1 거리만큼의 하부 링크의 세로 방향 병진 운동, 및 제1 거리와 실질적으로 동일한 거리만큼의 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 세로 방향 병진 운동을 야기한다.

I16. 단락 I11 - 단락 I15 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 상부 링크는 수축 작동기에 결합되고, 수축 작동기는 길어진 구성과 짧아진 구성 사이에서 잠금 링크 조립체를 선택적으로 전환하도록 구성된다.

I17. 단락 I11 - 단락 I16 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 하부 링크는 수축 작동기에 결합되고, 수축 작동기는 길어진 구성과 짧아진 구성 사이에서 잠금 링크 조립체를 선택적으로 전환하도록 구성된다.

I18. 단락 I9 - 단락 I17 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 상부 링크는 항공기 착륙 장치 구조물이 컴포넌트인 항공기의 고정된 구조물에 피벗 결합된다.

I19. 단락 I9 - 단락 I18 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 잠금 링크 조립체는 항공기에 상부 링크를 피벗 결합하는 상부 핀을 포함한다.

I20. 단락 I9 - 단락 I19 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 잠금 링크 조립체는 하부 링크에 상부 링크를 피벗 결합하는 정점 핀을 포함한다.

I21. 단락 I9 - 단락 I20 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 잠금 링크 조립체는 스트럿 조립체의 상부 벌크헤드에 하부 링크를 피벗 결합하는 하부 핀을 포함한다.

I22. 단락 I9 - 단락 I21 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 작동기는, 항공기 착륙 장치 구조물이 비행 중 격납을 위해 항공기에 접어 넣어진 격납된 구성과, 항공기 착륙 장치 구조물이 항공기의 휠 웰 밖에 위치되는 지상 구성 사이에서 전환하도록 구성되고, 수축 작동기의 작동은 수축 작동기가 격납된 구성과 지상 구성 사이에서 전환하게 한다.

I22.1. 단락 I9 - 단락 I22 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 잠금 링크 조립체는 수축 작동기에 하부 링크를 결합하는 구동 링크를 포함한다.

I22.2. 단락 I22.1의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 작동기의 작동은 항공기에 대해 구동 링크를 이동시킨다.

I22.3. 단락 I22.1 - 단락 I22.2 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 구동 링크는 제1 구동 링크 단부 영역 내에서 수축 작동기에 피벗 결합되고, 구동 링크는 제2 구동 링크 단부 영역 내에서 잠금 링크 조립체의 하부 링크에 피벗 결합되며, 제2 구동 링크 단부 영역은 제1 구동 링크 단부 영역에 대향한다.

I22.4. 단락 I22.1 - 단락 I22.3 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 구동 링크를 통해, 격납된 구성 쪽으로의 수축 작동기의 작동은 짧아진 구성 쪽으로의 잠금 링크 조립체의 전환을 야기하고, 지상 구성 쪽으로의 수축 작동기의 작동은 길어진 구성 쪽으로의 잠금 링크 조립체의 전환을 야기한다.

I22.5. 단락 I22.1 - 단락 I22.4 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 구동 링크는 잠금 링크 조립체의 정점 핀에 인접하게 잠금 링크 조립체에 결합된다.

I22.6. 단락 I22.1 - 단락 I22.5 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 작동기는 수축 작동기를 접힘 축을 중심으로 피벗팅하는 것이 접힘 축에 대한 구동 링크의 병진 운동을 야기하도록 구성되고, 구동 링크의 병진 운동은 수축 메커니즘을 작동시킴으로써, 스트럿 조립체를 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환시킨다.

I23. 단락 I9 - 단락 I22.6 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 스트럿 조립체가 압축된 구성일 때, 잠금 링크 조립체는 스트럿 조립체의 하부 벌크헤드로부터 멀어지는 상부 벌크헤드의 세로 방향 병진 운동을 막는다.

I24. 단락 I9 - 단락 I23 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 스트럿 조립체의 상부 벌크헤드를 포함한다.

I25. 단락 I9 - 단락 I24 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 하부 튜브형 하우징 내의 내측 튜브 멈추개를 포함한다.

I26. 단락I9 - 단락 I25 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 스트럿 조립체의 제3 튜브형 부재를 포함한다.

I27. 단락I9 - 단락 I26 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 스트럿 조립체의 상부 벌크헤드에 결합된다.

I28. 단락I9 - 단락 I27 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 수축 작동기를 포함한다.

I29. 단락I9 - 단락 I28 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 수축 메커니즘은 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기에 접어 넣도록 구성된 접개 작동기에 기계적으로 링크된다.

I30. 단락 I29의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 접개 작동기는 접개 메커니즘을 통해 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기에 접어 넣도록 구성된다.

I31. 단락 I30의 항공기 착륙 장치 구조물은, 접개 메커니즘을 더 포함한다.

I32. 단락 I30 - 단락 I31 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 접개 메커니즘은 스트럿 조립체에 그리고 항공기에 결합된다.

I33. 단락 I30 - 단락 I32 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물에서, 접개 작동기는 접개 작동기가 지상 구성에서 격납된 구성으로 전환할 때 연장된다.

J1. 항공기는:

동체;

동체에 동작 가능하게 결합된 날개 조립체 ― 동체와 날개 조립체 중 하나 이상은 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들을 형성함 ―;

동체 및/또는 날개 조립체에 동작 가능하게 결합된, 단락 E1 - 단락 E29 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물들 중 하나 또는 그보다 많은 항공기 착륙 장치 구조물들 ― 하나 또는 그보다 많은 항공기 착륙 장치 구조물들은 비행 중 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들 내에 수납되도록 구성됨 ―; 및

단락 I1 - 단락 I8 중 어느 한 단락의 수축 작동기들 중 하나 또는 그보다 많은 수축 작동기들을 포함한다.

J2. 항공기는:

동체;

동체에 동작 가능하게 결합된 날개 조립체 ― 동체와 날개 조립체 중 하나 이상은 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들을 형성함 ―;

동체 및/또는 날개 조립체에 동작 가능하게 결합된, 단락 A1 - 단락 A49 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체들 중 하나 또는 그보다 많은 스트럿 조립체들 ― 하나 또는 그보다 많은 스트럿 조립체들은 비행 중 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들 내에 수납되도록 구성됨 ―; 및

단락 I1 - 단락 I8 중 어느 한 단락의 수축 작동기들 중 하나 또는 그보다 많은 수축 작동기들을 포함한다.

J3. 항공기는:

동체;

동체에 동작 가능하게 결합된 날개 조립체 ― 동체와 날개 조립체 중 하나 이상은 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들을 형성함 ―;

동체 및/또는 날개 조립체에 동작 가능하게 결합된, 단락 I9 - 단락 I33 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물들 중 하나 또는 그보다 많은 항공기 착륙 장치 구조물들을 포함하며, 접개 작동기는 접개 메커니즘을 통해, 하나 또는 그보다 많은 항공기 착륙 장치 구조물들을 접어 비행 중 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 및/또는 휠 수납 베이들 내에 수납되도록 구성된다.

K1. 항공기 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 방법으로서, 이 방법은:

항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계 ― 항공기 착륙 장치 구조물은 스트럿 조립체, 접개 작동기 및 접개 메커니즘을 포함함 ―;

스트럿 조립체의 하부 튜브형 하우징이 스트럿 조립체의 상부 튜브형 하우징에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 항공기의 스트럿 조립체를 수축시키는 단계 ― 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 접개 작동기에 의해 작동되는 수축 메커니즘에 의해 선택적으로 수행되고, 수축 메커니즘은 상부 튜브형 하우징 및/또는 하부 튜브형 하우징 내에 적어도 부분적으로 위치됨 ―; 및

항공기 착륙 장치 구조물을 항공기에 접어 넣고 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기 내에 격납하는 단계를 포함하며, 항공기 착륙 장치 구조물을 접어 넣는 단계는 접개 작동기를 통한 접개 메커니즘의 작동에 의해 선택적으로 수행된다.

K2. 단락 K1의 방법에서, 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계는, 단락 A1 - 단락 A53 중 어느 한 단락에 따른 하나 또는 그보다 많은 스트럿 조립체들 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물들을 갖는 항공기를 제공하는 단계를 포함한다.

K3. 단락 K1의 방법에서, 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계는, 단락 E1 - 단락 E29 중 어느 한 단락에 따른 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계, 및/또는 항공기 착륙 장치 구조물을 포함하는 항공기를 제공하는 단계를 포함한다.

K4. 단락 K1 - 단락 K3 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 상부 튜브형 하우징 내의 상부 벌크헤드를 하부 위치에서 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계를 포함하며, 상부 벌크헤드를 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계는 상부 튜브형 하우징에 대한 하부 튜브형 하우징의 병진 운동을 기계적으로 야기한다.

K5. 단락 K1 - 단락 K4 중 어느 한 단락의 방법은, 잠금 링크 조립체를 길어진 구성으로 고정시킴으로써, 상부 벌크헤드를 상부 튜브형 하우징 내의 하부 위치에 유지하는 단계를 더 포함한다.

K6. 단락 K1 - 단락 K5 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 잠금 링크 조립체를 잠금 해제하고 잠금 링크 조립체를 짧아진 구성으로 전환함으로써, 상부 벌크헤드를 상부 튜브형 하우징 내의 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계를 포함한다.

K7. 단락 K1 - 단락 K6 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 스트럿 조립체를 접힌 위치로 전환시킨다.

K8. 단락 K1 - 단락 K7 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 항공기의 이륙 후에 수행된다.

K9. 단락 K1 - 단락 K8 중 어느 한 단락의 방법에서, 상부 튜브형 하우징 내의 상부 벌크헤드는 스트럿 조립체 내에 부분적으로 압력 챔버를 형성한다.

K10. 단락 K1 - 단락 K9 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체는 단락 A1 - 단락 A49 중 어느 한 단락의 스트럿 조립체이다.

K11. 단락 K1 - 단락 K10 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 스트럿 조립체의 상부 튜브형 하우징에 대해 휠 조립체의 휠을 상승시킨다.

K12. 단락 K1 - 단락 K11 중 어느 한 단락의 방법에서, 접개 작동기는 단락 I1 - 단락 I8 중 어느 한 단락의 수축 작동기를 포함한다.

K13. 단락 K1 - 단락 K12 중 어느 한 단락의 방법에서, 항공기 착륙 장치 구조물은 단락 I9 - 단락 I33 중 어느 한 단락의 항공기 착륙 장치 구조물이다.

K14. 단락 K1 - 단락 K13 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계와 항공기 착륙 장치 구조물을 접어 넣는 단계는 실질적으로 동시에 수행된다.

K15. 단락 K1 - 단락 K14 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계는 항공기가 공중에 있는 동안 수행된다.

K16. 단락 K1 - 단락 K15 중 어느 한 단락의 방법에서, 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계는 항공기에 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계를 포함한다.

K17. 단락 K1 - 단락 K16 중 어느 한 단락의 방법에서, 항공기 착륙 장치 구조물을 제공하는 단계는 항공기에 항공기 착륙 장치 구조물을 설치하는 단계를 포함한다.

K18. 단락 K1 - 단락 K17 중 어느 한 단락의 방법에서, 스트럿 조립체를 수축시키는 단계와 항공기 착륙 장치 구조물을 접는 단계는 접힘 축을 중심으로 접개 작동기를 회전시키는 단계를 포함한다.

K19. 단락 K1 - 단락 K18 중 어느 한 단락의 방법은, 수축 메커니즘이 접개 작동기에 기계적으로 종속되도록, 그리고 접개 작동기의 작동이 수축 메커니즘의 작동을 야기하도록, 수축 메커니즘을 접개 작동기에 기계적으로 링크함으로써, 스트럿 조립체를 수축시키고 스트럿 조립체를 확장된 구성과 접힌 구성 사이에서 전환시키는 단계를 더 포함한다.

L1. 항공기 상에서 단락 I1 - 단락 I33 중 어느 한 단락의 수축 작동기 또는 항공기 착륙 장치 구조물의 사용.

L2. 비행 중 접힌 구성의 항공기 착륙 장치 구조물을 항공기 내에 수납하기 위한, 단락 I1 - 단락 I33 중 어느 한 단락의 수축 작동기 또는 항공기 착륙 장치 구조물의 사용.

L3. 사람들 및/또는 화물을 운송하기 위한, 단락 J1 - 단락 J3 중 어느 한 단락의 항공기의 사용.

본 명세서에 사용된 바와 같이, "적응된" 및 "구성된"이라는 용어들은 엘리먼트, 컴포넌트 또는 다른 요지가 주어진 기능을 수행하도록 설계 및/또는 의도됨을 의미한다. 따라서 "적응된" 및 "구성된"이라는 용어들의 사용은 주어진 엘리먼트, 컴포넌트 또는 다른 요지가 주어진 기능을 단순히 수행"할 수 있음"을 의미하는 것으로 해석되어야 하는 것이 아니라, 엘리먼트, 컴포넌트 및/또는 다른 요지가 기능을 수행하기 위해 구체적으로 선택, 생성, 구현, 이용, 프로그래밍 및/또는 설계됨을 의미하는 것으로 해석되어야 한다. 특정 기능을 수행하도록 적응되는 것으로 언급되는 엘리먼트들, 컴포넌트들 및/또는 다른 언급된 요지가 추가로 또는 대안으로 그 기능을 수행하도록 구성되는 것으로 기술될 수 있고, 그 반대의 경우도 마찬가지라는 것이 또한 본 개시내용의 범위 내에 있다. 마찬가지로, 특정 기능을 수행하도록 구성되는 것으로 언급되는 요지는 추가로 또는 대안으로 그 기능을 수행하도록 동작하는 것으로 기술될 수 있다.

본 명세서에서 사용된 바와 같이, 장치의 하나 또는 그보다 많은 컴포넌트들 또는 특징들의 동작, 움직인, 구성 또는 다른 활동을 변경하는 경우, "선택적" 및 "선택적으로"라는 용어들은 특정 동작, 움직임, 구성 또는 다른 활동이 장치의 한 양상 또는 하나 또는 그보다 많은 컴포넌트들에 대한 사용자 조작의 직접적인 또는 간접적인 결과임을 의미한다.

본 명세서에 개시된 장치들의 개시된 다양한 엘리먼트들 및 방법들의 개시된 다양한 단계들이 본 개시내용에 따른 모든 장치들 및 방법들에서 요구되는 것은 아니며, 본 개시내용은 본 명세서에 개시된 다양한 엘리먼트들 및 단계들의 모든 신규한 그리고 자명하지 않은 결합들 및 하위 결합들을 포함한다. 더욱이, 본 명세서에 개시된 다양한 엘리먼트들 및 단계들 중 하나 이상은 개시된 장치 또는 방법 전체와 개별적이고 분리된 독립적인 발명의 요지를 정의할 수 있다. 이에 따라, 이러한 발명의 요지는 본 명세서에 명백하게 개시된 특정 장치들 및 방법들과 연관될 필요는 없으며, 그러한 발명의 요지는 본 명세서에 명백하게 개시되지 않은 장치들 및/또는 방법들에서 유용성을 찾을 수 있다.

Claims (20)

1. 항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)로서,
   세로 축(24)을 갖는 스트럿 조립체(strut assembly)(71, 100, 154) ― 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)는 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 항공기(10)에 의해 가중될 때 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 압축된 길이(72)를 갖는 압축된 구성, 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 상기 항공기(10)에 의해 가중되지 않을 때 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 확장된 길이(74)를 갖는 확장된 구성, 그리고 상기 항공기(10) 내에 상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)의 격납(stowage)을 위한 그리고 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 접힌(retracted) 길이(76)를 갖는 접힌 구성 사이에서 전환하도록 구성되고,
   상기 압축된 길이(72) 및 상기 접힌 길이(76)는 상기 확장된 길이(74) 미만이고,
   상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)는:
   상부 튜브형 하우징(26);
   상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 동작 가능하게 결합되며, 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성된 하부 튜브형 하우징(28) ― 상기 하부 튜브형 하우징(28)은 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 상기 압축된 구성일 때의 압축된 위치와 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 상기 확장된 구성일 때의 확장된 위치 사이에서 세로 방향으로 병진 운동되도록 구성되고, 상기 하부 튜브형 하우징(28)은 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 상기 접힌 구성일 때의 접힌 위치로 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동되도록 추가로 구성됨 ―; 및
   상기 상부 튜브형 하우징(26) 및 상기 하부 튜브형 하우징(28) 중 적어도 하나 내에 적어도 부분적으로 포함된 수축 메커니즘(22)을 포함함 ―; 및
   상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)의 하부 튜브형 하우징(28)에 동작 가능하게 결합된 레버 조립체(21)를 포함하며,
   상기 레버 조립체(21)는,
   제1 링크 피벗 조인트(50)를 통해 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 피벗 결합된 전방 링크(36); 및
   상기 전방 링크(36)의 제2 링크 피벗 조인트(52)에 피벗 결합된 트럭 빔(34)을 포함하고,
   상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동이 상기 전방 링크(36) 및 상기 트럭 빔(34)의 서로에 대한 피벗팅을 야기하도록 상기 트럭 빔(34)이 상기 하부 튜브형 하우징(28)에 추가로 피벗 결합되고,
   상기 수축 메커니즘(22)은 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 상기 하부 튜브형 하우징(28)을 선택적으로 그리고 세로 방향으로 병진 운동시킴으로써, 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 상기 확장된 구성과 상기 접힌 구성 사이에서 전환될 때, 상기 전방 링크(36) 및 상기 트럭 빔(34)의 서로에 대한 피벗팅을 야기하도록 구성되는,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
2. 제1 항에 있어서,
   상기 트럭 빔(34)은 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동이 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 트럭 빔(34)의 중간 피벗 조인트의 세로 방향 병진 운동을 야기하도록 구성되고,
   상기 중간 피벗 조인트는 상기 트럭 빔(34)을 상기 하부 튜브형 하우징(28)에 피벗 결합하는,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
3. 제2 항에 있어서,
   상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)는 상기 하부 튜브형 하우징(28)으로부터 연장하는 하나 또는 그보다 많은 하부 튜브형 하우징 포크들(148)을 더 포함하며,
   상기 하부 튜브형 하우징 포크들(148)은 상기 항공기(10)의 전방 단부 쪽으로 기울어지게 되어, 상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)은 상기 트럭 빔(34)이 상기 압축된 구성, 상기 확장된 구성 또는 상기 접힌 구성 중 임의의 구성에서 상기 상부 튜브형 하우징(26)과 접촉하지 않도록 구성되고,
   상기 중간 피벗 조인트는 상기 트럭 빔(34)을 상기 하나 또는 그보다 많은 하부 튜브형 하우징 포크들(148)에 피벗 결합하는,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
4. 제2 항 또는 제3 항에 있어서,
   상기 트럭 빔(34)은 상기 전방 링크(36)의 제2 링크 피벗 조인트(52)에 피벗 결합된 트럭 피벗 포인트를 포함하며,
   상기 트럭 피벗 포인트는 상기 트럭 빔(34)의 전방 단부 영역 내에 위치되고, 상기 트럭 빔(34)은 차축을 통해 상기 트럭 빔(34)의 후방 단부 영역 내의 휠에 피벗 결합되며,
   상기 트럭 빔(34)의 후방 단부 영역은 상기 트럭 빔(34)의 전방 단부 영역에 대향하고,
   상기 트럭 빔(34)의 중간 피벗 조인트는 상기 트럭 빔(34)의 트럭 피벗 포인트와 상기 트럭 빔(34)의 후방 단부 영역 사이에 위치되는,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
5. 제4 항에 있어서,
   상기 트럭 빔(34)과 상기 전방 링크(36)가 피벗 각도를 정하고,
   상기 피벗 각도의 정점은 상기 하부 튜브형 하우징(28) 쪽으로 열려 있고,
   상기 피벗 각도는 제1 선과 제2 선 간의 교차에 의해 형성되며,
   상기 제1 선은 상기 제1 링크 피벗 조인트(50)의 중심 포인트 및 상기 제2 링크 피벗 조인트(52)의 중심 포인트와 교차하고,
   상기 제2 선은 상기 트럭 피벗 포인트의 중심 포인트 및 상기 차축의 중심 포인트와 교차하며,
   상기 피벗 각도는 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 상기 확장된 구성일 때보다 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 상기 접힌 구성일 때 더 작은,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
6. 제5 항에 있어서,
   상기 레버 조립체(21)는 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동이 상기 피벗 각도를 변경시키게 하도록 구성되는,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
7. 제6 항에 있어서,
   상기 레버 조립체(21)는 상기 확장된 구성에서 상기 접힌 구성 쪽으로 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동이 상기 피벗 각도를 감소시킴으로써, 상기 트럭 빔(34) 및 상기 전방 링크(36)를 기울어지게 하도록 구성되는,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
8. 제4 항에 있어서,
   상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)은 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 하부 튜브형 하우징(28)의 세로 방향 병진 운동이 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 트럭 빔(34)의 후방 단부 영역의 더 큰 세로 방향 병진 운동을 야기하도록 구성되는,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
9. 제1 항에 있어서,
   상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)는 상기 상부 튜브형 하우징(26) 내의 상부 벌크헤드를 하부 위치에서 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 것이 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 하부 튜브형 하우징(28)의 병진 운동을 기계적으로 야기하도록 구성되는,
   항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
10. 제1 항에 있어서,
    상기 레버 조립체(21)는 단일 차축 레버 조립체(21)인,
    항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
11. 제1 항에 있어서,
    상기 수축 메커니즘(22)은 상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 상기 항공기(10)에 접어 넣도록 구성된 접개 작동기(retract actuator)에 기계적으로 링크되고,
    상기 수축 작동기는 상기 수축 메커니즘(22)을 작동하여 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)를 상기 확장된 구성과 상기 접힌 구성 사이에서 전환시키도록 추가로 구성되는,
    항공기(10)에 대한 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152).
12. 항공기(10)로서,
    동체;
    상기 동체에 동작 가능하게 결합된 날개 조립체 ― 상기 동체와 상기 날개 조립체 중 하나 이상은 하나 또는 그보다 많은 휠 웰(wheel well)들, 착륙 장치 수납 베이(storage bay)들 또는 휠 수납 베이들을 형성함 ―; 및
    상기 동체 및 상기 날개 조립체 중 하나 이상에 동작 가능하게 결합되며, 비행 중 상기 하나 또는 그보다 많은 휠 웰들, 착륙 장치 수납 베이들 또는 휠 수납 베이들에 수납되도록 구성되는, 제1 항에 따른 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152) 중 하나 또는 그보다 많은 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 포함하는,
    항공기(10).
13. 항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법으로서,
    상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 제공하는 단계 ― 상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)은 스트럿 조립체(71, 100, 154) 및 레버 조립체(21)를 포함함 ―;
    상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)의 스트럿 조립체(71, 100, 154)의 하부 튜브형 하우징(28)이 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)의 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 세로 방향으로 병진 운동되도록 그리고 상기 레버 조립체(21)의 전방 링크(36)가 상기 레버 조립체(21)의 트럭 빔(34)에 대해 피벗팅되도록 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)를 수축시키는 단계 ― 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)를 수축시키는 단계는 상기 상부 튜브형 하우징(26) 및 상기 하부 튜브형 하우징(28) 중 적어도 하나 내에 적어도 부분적으로 위치된 수축 메커니즘(22)을 통해 선택적으로 수행됨 ―; 및
    상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 상기 항공기(10)에 접어 넣고 상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 상기 항공기(10) 내에 격납하는 단계를 포함하는,
    항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법.
14. 제13 항에 있어서,
    상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)를 수축시키는 단계는 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)의 상부 튜브형 하우징(26)에 대해 휠 조립체의 휠을 상승시키는,
    항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법.
15. 제14 항에 있어서,
    상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)를 수축시키는 단계는, 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 상기 항공기(10)에 의해 가중되지 않을 때 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 확장된 길이(74)를 갖는 확장된 구성으로부터, 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)가 접힌 길이(76)를 가지며 상기 항공기(10) 내에 상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)의 격납을 위한 접힌 구성으로 상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)를 전환하고,
    상기 접힌 길이(76)는 상기 확장된 길이(74) 미만인,
    항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법.
16. 제13 항 내지 제15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 레버 조립체(21)는 단일 차축 레버 조립체(21)인,
    항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법.
17. 제13 항 내지 제15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)를 수축시키는 단계는 수축 작동기에 의한 상기 수축 메커니즘(22)의 작동에 의해 선택적으로 수행되고,
    상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접어 넣는 단계는 상기 수축 작동기에 의해 선택적으로 수행되는,
    항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법.
18. 제13 항 내지 제15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스트럿 조립체(71, 100, 154)를 수축시키는 단계는 상기 상부 튜브형 하우징(26) 내의 상부 벌크헤드를 하부 위치에서 상부 위치로 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계를 포함하며,
    상기 상부 벌크헤드를 세로 방향으로 병진 운동시키는 단계는 상기 상부 튜브형 하우징(26)에 대한 상기 하부 튜브형 하우징(28)의 병진 운동을 기계적으로 야기하는,
    항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법.
19. 제13 항 내지 제15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 제공하는 단계는 제1 항에 따른 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 제공하는 단계를 포함하는,
    항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법.
20. 제13 항 내지 제15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 제공하는 단계는 상기 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 상기 항공기(10)에 설치하는 단계를 포함하는,
    항공기(10) 내에 격납하기 위해 항공기 착륙 장치 구조물(18, 70, 152)을 접는 방법.

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