KR20180096908A - Air conditioning apparatus for car seat - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은, 차량 시트 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 차량의 시트를 통해 그 시트에 착석하는 승객에게 공조풍을 공급할 수 있도록 한 차량 시트 공조장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
일반적으로, 공기조화장치(이하, 공조장치)는 공기의 온도, 습도 등의 조건을 그 장소의 사용 목적에 적합한 상태로 유지하는 장치로서, 차량, 건물 등 다양한 분야에 활용되고 있고, 특히 차량용 공조장치의 경우 차량의 승객실을 냉, 난방하거나 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하는데 활용되고 있다.2. Description of the Related Art In general, an air conditioner (hereinafter, referred to as an air conditioner) is a device that maintains conditions such as temperature and humidity of the air in a state suitable for the purpose of use of the place, In the case of the apparatus, the passenger compartment of the vehicle is cooled, heated, or used to remove the windshield.
한편, 차량용 공조장치의 경우, 통상적으로 엔진의 열을 이용한 냉난방 유닛 및 송풍 유닛을 승객실의 전방 측에 구비하여 구성됨으로써, 내기나 외기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 승객실에 송풍하는 구조로 형성된다.On the other hand, in the case of a vehicle air conditioner, a cooling / heating unit and an air blowing unit using heat of an engine are usually provided on the front side of the passenger compartment, thereby selectively introducing the inside air or outside air, As shown in FIG.
그러나, 최근에는 전기 차량과 같이 엔진의 열을 사용하지 않는 차량이 등장함에 따라 구조, 설치 위치 등이 상이한 차량용 공조장치에 대한 필요성이 부각되어 왔고, 일본 공개특허공보 특개2016-145015호에 개시된 바와 같이, 차량의 시트를 통해 그 시트에 착석하는 승객에게 공조풍을 공급할 수 있도록 한 차량 시트 공조장치가 개시된 바 있다.However, in recent years, as a vehicle such as an electric vehicle does not use the heat of the engine, the need for a vehicle air conditioner having a different structure and installation position has been emphasized. In addition, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2016-145015 Similarly, a vehicle seat air conditioning apparatus has been disclosed in which air conditioning air can be supplied to passengers seated on the seat through a seat of the vehicle.
일본 공개특허공보 특개2016-145015호를 참조하면, 종래의 차량 시트 공조장치는, 증기 압축 냉동 사이클 기구를 포함하고, 그 증기 압축 냉동 사이클 기구의 증발기와 응축기를 시트의 하부에 장착하며, 증발기를 관류하는 냉풍을 시트의 내부로 송풍하여 시트에 착석하는 승객에게 냉풍을 공급하도록 형성된다. 이때, 폐열인 응축기를 관류한 온풍은 시트의 후방 측으로 배출되도록 형성된다.Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2016-145015 discloses a conventional vehicle seat air conditioning apparatus which includes a vapor compression refrigeration cycle mechanism and is equipped with an evaporator and a condenser of the vapor compression refrigeration cycle mechanism at the lower portion of the seat, So that cold air flowing through the passageway is blown into the interior of the seat so as to supply cold air to passengers seated on the seat. At this time, the hot air flowed through the condenser, which is the waste heat, is formed to be discharged to the rear side of the seat.
그러나, 이러한 종래의 차량 시트 공조장치에 있어서는, 폐열이 승객실로 배출되는 문제점이 있었다. 구체적으로, 냉방 모드에서, 응축기를 관류한 온풍이 승객실로 배출됨에 따라, 승객실 전체 온도가 상승되는 문제점이 있었다. 그리고, 냉방 모드에서, 응축기를 관류한 온풍이 시트 후방으로 배출됨에 따라, 후방 시트에 착석한 승객에게 의도치 않은 난방을 제공하는 문제점이 있었다.However, in such a conventional vehicle seat air-conditioning apparatus, the waste heat is discharged to the passenger compartment. Specifically, in the cooling mode, there is a problem that the temperature of the entire passenger compartment rises as warm air that has passed through the condenser is discharged to the passenger compartment. In addition, in the cooling mode, there is a problem in that unintentional heating is provided to the passengers who are seated on the rear seats as hot air that has passed through the condenser is discharged to the rear of the seat.
한편, 시트에 냉방만 제공할 수 있을 뿐, 난방을 제공할 수 없는 문제점이 있었다.On the other hand, there is a problem that only the cooling can be provided to the seat, and heating can not be provided.
따라서, 본 발명은, 폐열이 승객실로 배출되는 것을 방지할 수 있는 차량 시트 공조장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, it is an object of the present invention to provide a vehicle seat air conditioning apparatus capable of preventing waste heat from being discharged to a passenger compartment.
또한, 본 발명은, 냉방 및 난방을 제공할 수 있는 차량 시트 공조장치를 제공하는 것을 다른 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide a vehicle seat air conditioning apparatus capable of providing cooling and heating.
본 발명은, 상기한 바와 같은 목적 달성을 위해, 차량의 시트에 형성되는 시트 덕트; 및 상기 시트에 설치되고, 차량의 승객실 또는 외부로부터 공기를 흡입하고 가열 또는 냉각시킨 후 상기 시트 덕트 또는 외부로 토출하는 시트 공조 유닛;을 포함하는 차량 시트 공조장치를 제공한다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a vehicle seat comprising: a seat duct formed on a seat of a vehicle; And a seat air-conditioning unit installed on the seat and sucking air from a passenger compartment of the vehicle or outside, heating or cooling the seat, and discharging the air to the seat duct or the outside.
상기 시트 공조 유닛은, 상기 시트에 장착되는 케이스; 상기 케이스의 내부에 수용되고, 압축기, 응축기, 증발기 및 팽창수단을 갖는 증기 압축 냉동 사이클 기구; 상기 케이스의 내부에 형성되고, 상기 응축기가 수용되는 제1 유로; 및 상기 케이스의 내부에 형성되고, 상기 증발기가 수용되는 제2 유로;를 포함하고, 난방 모드의 경우, 상기 제1 유로가 차량의 승객실로부터 공기를 흡입하여 상기 응축기를 관류시킨 후 상기 시트 덕트로 공급하고, 상기 제2 유로가 차량의 외부로부터 공기를 흡입하여 상기 증발기를 관류시킨 후 상기 외부로 토출하고, 냉방 모드의 경우, 상기 제1 유로가 상기 외부로부터 공기를 흡입하여 상기 응축기를 관류시킨 후 상기 외부로 토출하고, 상기 제2 유로가 상기 승객실로부터 공기를 흡입하여 상기 증발기를 관류시킨 후 상기 시트 덕트로 공급하도록 형성될 수 있다.The seat air conditioning unit includes: a case mounted on the seat; A vapor compression refrigeration cycle mechanism housed inside the case and having a compressor, a condenser, an evaporator, and an expansion means; A first flow path formed inside the case and receiving the condenser; And a second flow path formed inside the case and accommodating the evaporator. In the heating mode, the first flow path sucks air from the passenger compartment of the vehicle and flows through the condenser, And the second flow path sucks air from the outside of the vehicle and flows through the evaporator and then discharges the air to the outside. In the cooling mode, the first flow path sucks air from the outside, And the second flow path sucks air from the passenger compartment and flows through the evaporator and then supplies the air to the seat duct.
상기 제1 유로는, 상기 승객실로부터 상기 제1 유로로 공기를 안내하는 제1 유로 제1 입구; 상기 제1 유로로부터 상기 시트 덕트로 공기를 안내하는 제1 유로 제1 출구; 상기 외부로부터 상기 제1 유로로 공기를 안내하는 제1 유로 제2 입구; 및 상기 제1 유로로부터 상기 외부로 공기를 안내하는 제1 유로 제2 출구;를 포함하고, 난방 모드의 경우, 상기 제1 유로 제1 입구와 상기 제1 유로 제1 출구가 개방되고, 상기 제1 유로 제2 입구와 상기 제1 유로 제2 출구가 폐쇄되고, 냉방 모드의 경우, 상기 제1 유로 제1 입구와 상기 제1 유로 제1 출구가 폐쇄되고, 상기 제1 유로 제2 입구와 상기 제1 유로 제2 출구가 개방되게 형성될 수 있다. The first flow path includes a first flow path first inlet for guiding air from the passenger compartment to the first flow path, A first flow path first outlet for guiding air from the first flow path to the sheet duct; A first flow path second inlet for guiding air from the outside to the first flow path; And a first flow path second outlet for guiding air from the first flow path to the outside, wherein in the heating mode, the first flow path first inlet and the first flow path first outlet are opened, The first flow path first inlet and the first flow path first outlet are closed, and in the cooling mode, the first flow path first inlet and the first flow path first outlet are closed, and the first flow path second inlet and the first flow path second outlet are closed. And the first flow path second outlet may be formed to be open.
상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제1 출구(351b)가 동일 방향으로 개구되게 형성되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)가 동일 방향으로 개구되게 형성될 수 있다. The first flow path first
상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제1 출구(351b)는 차량의 전방 또는 후방으로 개구되게 형성되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)는 중력방향을 향해 개구되게 형성될 수 있다. The first passage first
상기 제1 유로는, 상기 응축기가 구비되는 제1 유로 제1 채널; 및 상기 제1 유로 제1 채널과 평행하게 형성되는 제1 유로 제2 채널;을 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부와 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부는 그 제1 유로 제1 채널의 일단부와 그 제1 유로 제2 채널의 일단부 사이에 형성되는 제1 유로 제1 연통구를 통해 서로 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제1 채널의 타단부와 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부는 그 제1 유로 제1 채널의 타단부와 그 제1 유로 제2 채널의 타단부 사이에 형성되는 제1 유로 제2 연통구를 통해 서로 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부는 상기 제1 유로 제2 입구를 통해 상기 외부와 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부는 상기 제1 유로 제2 출구를 통해 상기 외부와 연통되고, 상기 제1 유로 제1 입구를 통해 상기 승객실과 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부는 상기 제1 유로 제1 출구를 통해 상기 시트덕트와 연통되고, 그 제1 유로 제2 채널의 타단부와 상기 제1 유로 제2 채널의 중단부 사이에 형성되는 제1 유로 제3 연통구를 통해 상기 제1 유로 제2 채널의 중단부와 연통될 수 있다. 그리고, 난방 모드의 경우, 상기 제1 유로 제1 입구, 상기 제1 유로 제1 출구, 상기 제1 유로 제1 연통구, 상기 제1 유로 제2 연통구가 개방되고, 상기 제1 유로 제2 입구, 상기 제1 유로 제2 출구 및 상기 제1 유로 제3 연통구가 폐쇄되어, 상기 승객실의 공기가 상기 제1 유로 제1 입구, 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부, 상기 제1 유로 제1 연통구, 상기 제1 유로 제1 채널, 상기 응축기, 상기 제1 유로 제2 연통구, 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부, 상기 제1 유로 제1 출구를 통과하여 상기 시트 덕트로 안내되게 형성될 수 있다. 그리고, 냉방 모드의 경우, 상기 제1 유로 제1 입구, 상기 제1 유로 제1 출구, 상기 제1 유로 제1 연통구가 폐쇄되고, 상기 제1 유로 제2 입구, 상기 제1 유로 제2 출구, 상기 제1 유로 제2 연통구 및 상기 제1 유로 제3 연통구가 개방되어, 상기 외부의 공기가 상기 제1 유로 제2 입구, 상기 제1 유로 제1 채널, 상기 응축기, 상기 제1 유로 제2 연통구, 상기 제1 유로 제2 채널 및 상기 제1 유로 제2 출구를 통과하여 상기 외부로 안내되게 형성될 수 있다. Wherein the first flow path includes a first flow path first channel having the condenser; And a first channel second channel formed in parallel with the first channel first channel. One end of the first channel first channel and one end of the first channel second channel are connected to one end of the first channel first channel and one end of the first channel second channel, And can communicate with each other through the first communication hole. The other end of the first channel first channel and the other end of the first channel second channel are connected to each other through the first channel first channel and the second channel second channel, And can communicate with each other through the first and second communication holes. One end of the first channel first channel may communicate with the outside through the first channel second inlet. One end of the first flow path second channel may communicate with the outside through the first flow path second outlet, and may communicate with the passenger room through the first flow path first inlet. The other end of the first channel second channel is in communication with the seat duct through the first channel first outlet, and the other end of the first channel second channel and the other end of the first channel second channel, Through the first flow path third communication port formed between the first flow path second channel and the first flow path second channel. In the heating mode, the first flow path first inlet, the first flow path first outlet, the first flow path first communication port, the first flow path second communication port are opened, The first flow path second outlet and the first flow path third communication port are closed so that the air in the passenger compartment is communicated with the first flow path first inlet, one end of the first flow path second channel, The first duct, the first flow passage, the first flow passage, the first flow passage, the condenser, the first flow passage, the second flow passage, the other end of the first flow channel and the first flow passage, As shown in FIG. In the cooling mode, the first flow path first inlet, the first flow path first outlet, and the first flow path first communication port are closed, and the first flow path second inlet, the first flow path second outlet The first flow path second communication port and the first flow path third communication port are opened so that the external air flows through the first flow path second inlet, the first flow path first channel, the condenser, The second flow path, the first flow path second channel, and the first flow path second outlet, and may be guided to the outside.
상기 제1 유로는, 상기 제1 유로 제1 입구와 상기 제1 유로 제2 출구를 개폐하는 제1 유로 제1 도어; 상기 제1 유로 제1 연통구와 상기 제1 유로 제2 입구를 개폐하는 제1 유로 제2 도어; 및 상기 제1 유로 제3 연통구와 상기 제1 유로 제1 출구를 개폐하는 제1 유로 제3 도어;를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제1 도어는 상기 제1 유로 제1 입구를 개방할 때 상기 제1 유로 제2 출구를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 입구를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제2 출구를 개방하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제2 도어는 상기 제1 유로 제1 연통구를 개방할 때 상기 제1 유로 제2 입구를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 연통구를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제2 입구를 개방하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제3 도어는 상기 제1 유로 제1 출구를 개방할 때 상기 제1 유로 제3 연통구를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 출구를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제3 연통구를 개방하게 형성될 수 있다.The first flow path includes a first flow path first door for opening and closing the first flow path first inlet and the first flow path second outlet; A first flow path second door that opens and closes the first flow path first communication port and the first flow path second inlet; And a first flow path third door for opening and closing the first flow path third communication port and the first flow path first outlet. The first flow path first door closes the first flow path second outlet when opening the first flow path first inlet, and closes the first flow path second outlet when the first flow path first inlet is closed. As shown in Fig. The first flow path second door closes the first flow path second inlet when the first flow path first communication port is opened, and when the first flow path first communication port is closed, 2 < / RTI > inlet. The first flow path third door closes the first flow path third communication port when opening the first flow path first outlet, and when closing the first flow path first outlet, And the communication hole may be opened.
상기 제1 유로 제1 채널에는 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부 측으로부터 상기 제1 유로 제1 채널의 타단부 측으로 송풍하는 제1 송풍기가 형성될 수 있다.The first flow path first channel may be formed with a first blower blowing air from one end side of the first flow path first channel to the other end side of the first flow path first channel.
상기 제2 유로는, 상기 승객실로부터 상기 제2 유로로 공기를 안내하는 제2 유로 제1 입구; 상기 제2 유로로부터 상기 시트 덕트로 공기를 안내하는 제2 유로 제1 출구; 상기 외부로부터 상기 제2 유로로 공기를 안내하는 제2 유로 제2 입구; 및 상기 제2 유로로부터 상기 외부로 공기를 안내하는 제2 유로 제2 출구;를 포함하고, 냉방 모드의 경우, 상기 제2 유로 제1 입구와 상기 제2 유로 제1 출구가 개방되고, 상기 제2 유로 제2 입구와 상기 제2 유로 제2 출구가 폐쇄되고, 난방 모드의 경우, 상기 제2 유로 제1 입구와 상기 제2 유로 제1 출구가 폐쇄되고, 상기 제2 유로 제2 입구와 상기 제2 유로 제2 출구가 개방되게 형성될 수 있다.The second flow path includes a second flow path first inlet for guiding air from the passenger compartment to the second flow path; A second flow path first outlet for guiding air from the second flow path to the sheet duct; A second flow path second inlet for guiding air from the outside to the second flow path; And a second flow path second outlet for guiding air from the second flow path to the outside, wherein in the cooling mode, the second flow path first inlet and the second flow path first outlet are opened, The second flow path second inlet and the second flow path second outlet are closed, and in the heating mode, the second flow path first inlet and the second flow path first outlet are closed, and the second flow path second inlet and the second flow path second outlet are closed, And the second flow path second outlet may be formed to be open.
상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제1 출구(361b)가 동일 방향으로 개구되게 형성되고, 상기 제2 유로 제2 입구(362a)와 상기 제제2 유로 제2 출구(362b)가 동일 방향으로 개구되게 형성될 수 있다.The second flow path first
상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제1 출구(361b)는 차량의 전방 또는 후방으로 개구되게 형성되고, 상기 제2 유로 제2 입구(362a)와 상기 제제2 유로 제2 출구(362b)는 중력방향을 향해 개구되게 형성될 수 있다.The second flow path first inlet (361a) and the second flow path first outlet (361b) are formed to be opened to the front or rear of the vehicle, and the second flow path second inlet (362a) The
상기 제2 유로는, 상기 증발기가 구비되는 제2 유로 제1 채널; 및 상기 제2 유로 제1 채널과 평행하게 형성되는 제2 유로 제2 채널;을 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부와 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부는 그 제2 유로 제1 채널의 일단부와 그 제2 유로 제2 채널의 일단부 사이에 형성되는 제2 유로 제1 연통구를 통해 서로 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제1 채널의 타단부와 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부는 그 제2 유로 제1 채널의 타단부와 그 제2 유로 제2 채널의 타단부 사이에 형성되는 제2 유로 제2 연통구를 통해 서로 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부는 상기 제2 유로 제2 입구를 통해 상기 외부와 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부는 상기 제2 유로 제2 출구를 통해 상기 외부와 연통되고, 상기 제2 유로 제1 입구를 통해 상기 승객실과 연통될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부는 상기 제2 유로 제1 출구를 통해 상기 시트 덕트와 연통되고, 그 제2 유로 제2 채널의 타단부와 상기 제2 유로 제2 채널의 중단부 사이에 형성되는 제2 유로 제3 연통구를 통해 상기 제2 유로 제2 채널의 중단부와 연통될 수 있다. 그리고, 냉방 모드의 경우, 상기 제2 유로 제1 입구, 상기 제2 유로 제1 출구, 상기 제2 유로 제1 연통구, 상기 제2 유로 제2 연통구가 개방되고, 상기 제2 유로 제2 입구, 상기 제2 유로 제2 출구 및 상기 제2 유로 제3 연통구가 폐쇄되어, 상기 승객실의 공기가 상기 제2 유로 제1 입구, 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부, 상기 제2 유로 제1 연통구, 상기 제2 유로 제1 채널, 상기 증발기, 상기 제2 유로 제2 연통구, 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부, 상기 제2 유로 제1 출구를 통과하여 상기 시트 덕트로 안내되게 형성될 수 있다. 그리고, 난방 모드의 경우, 상기 제2 유로 제1 입구, 상기 제2 유로 제1 출구, 상기 제2 유로 제1 연통구가 폐쇄되고, 상기 제2 유로 제2 입구, 상기 제2 유로 제2 출구, 상기 제2 유로 제2 연통구 및 상기 제2 유로 제3 연통구가 개방되어, 상기 외부의 공기가 상기 제2 유로 제2 입구, 상기 제2 유로 제1 채널, 상기 증발기, 상기 제2 유로 제2 연통구, 상기 제2 유로 제2 채널 및 상기 제2 유로 제2 출구를 통과하여 상기 외부로 안내되게 형성될 수 있다.The second flow path includes a second flow path first channel in which the evaporator is installed; And a second channel second channel formed in parallel with the second channel first channel. One end of the second channel first channel and one end of the second channel second channel are connected to one end of the second channel first channel and a second channel formed between the one end of the second channel and the second channel, And can communicate with each other through the first communication hole. The other end of the second channel first channel and the other end of the second channel second channel are connected to each other at the other end of the second channel first channel and the other end of the second channel second channel. And can communicate with each other through the second flow path. The one end of the second flow path first channel may communicate with the outside through the second flow path second inlet. One end of the second flow channel second channel communicates with the outside through the second flow channel second outlet, and can communicate with the passenger compartment through the second flow channel first inlet. The other end of the second flow path second channel is in communication with the seat duct through the second flow path first outlet, and the other end of the second flow path second channel and the intermediate portion of the second flow path second channel Through the second flow path third communication port formed between the second flow path second channel and the second flow path second channel. In the cooling mode, the second flow path first inlet, the second flow path first outlet, the second flow path first communication port, the second flow path second communication port are opened, The second flow path second outlet, and the second flow path third communication port are closed so that the air in the passenger compartment flows through the second flow path first inlet, one end of the second flow path second channel, Through the first flow path, the second flow path first channel, the evaporator, the second flow path second communication port, the other end of the second flow path second channel, the second flow path first outlet, As shown in FIG. In the heating mode, the second flow path first inlet, the second flow path first outlet, the second flow path first communication port are closed, the second flow path second inlet, the second flow path second outlet The second flow path second communication port and the second flow path third communication port are opened so that the outside air flows through the second flow path second inlet, the second flow path first channel, the evaporator, The second flow passage, the second flow passage, the second flow passage, the second flow passage, and the second flow passage second outlet.
상기 제2 유로는, 상기 제2 유로 제1 입구와 상기 제2 유로 제2 출구를 개폐하는 제2 유로 제1 도어; 상기 제2 유로 제1 연통구와 상기 제2 유로 제2 입구를 개폐하는 제2 유로 제2 도어; 및 상기 제2 유로 제3 연통구와 상기 제2 유로 제1 출구를 개폐하는 제2 유로 제3 도어;를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제1 도어는 상기 제2 유로 제1 입구를 개방할 때 상기 제2 유로 제2 출구를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 입구를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제2 출구를 개방하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제2 도어는 상기 제2 유로 제1 연통구를 개방할 때 상기 제2 유로 제2 입구를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 연통구를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제2 입구를 개방하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제3 도어는 상기 제2 유로 제1 출구를 개방할 때 상기 제2 유로 제3 연통구를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 출구를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제3 연통구를 개방하게 형성될 수 있다. 상기 제2 유로 제1 채널에는 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부 측으로부터 상기 제2 유로 제1 채널의 타단부 측으로 송풍하는 제2 송풍기가 형성될 수 있다.The second flow path includes a second flow path first door for opening and closing the second flow path first inlet and the second flow path second outlet; A second flow path second door that opens and closes the second flow path first communication port and the second flow path second inlet; And a second flow path third door for opening / closing the second flow path third communication port and the second flow path first outlet. The second flow path first door closes the second flow path second outlet when opening the second flow path first inlet, and when closing the second flow path first inlet, the second flow path second outlet As shown in Fig. The second flow path second door closes the second flow path second inlet when the second flow path first communication port is opened and when the second flow path first communication port is closed, 2 < / RTI > inlet. The second flow path third door closes the second flow path third communication port when opening the second flow path first outlet, and when closing the second flow path first outlet, And the communication hole may be opened. And the second flow path first channel may be formed with a second blower blowing air from one end side of the second flow path first channel to the other end side of the second flow path first channel.
상기 시트가 안착되는 차량의 하부 프레임에는 상기 승객실과 상기 외부를 연통시키는 개구가 형성되고, 상기 개구는 적어도 일부가 변형 가능한 플렉시블 호스(flexible hose)를 통해 상기 제1 유로 제2 입구, 상기 제1 유로 제2 출구, 상기 제2 유로 제1 입구 및 상기 제2 유로 제2 출구와 연통될 수 있다.Wherein an opening for communicating the passenger compartment and the outside is formed in a lower frame of the vehicle on which the seat is seated, and the opening is connected to the first flow path second inlet, the first flow path second inlet, and the second flow path through a flexible hose, The second flow path first outlet, the second flow path second outlet, the second flow path first inlet, and the second flow path second outlet.
상기 개구는 서로 이격 형성되는 제1 개구, 제2 개구, 제3 개구 및 제4 개구를 포함하고, 상기 플렉시블 호스는, 상기 제1 개구와 상기 제1 유로 제2 입구를 연통시키는 제1 플렉시블 호스; 상기 제2 개구와 상기 제1 유로 제2 출구를 연통시키는 제2 플렉시블 호스; 상기 제3 개구와 상기 제2 유로 제2 입구를 연통시키는 제3 플렉시블 호스; 및 상기 제4 개구와 상기 제2 유로 제2 출구를 연통시키는 제4 플렉시블 호스;를 포함할 수 있다.Wherein the flexible hose comprises a first flexible hose for communicating the first opening with the first flow passage second inlet, the first flexible hose communicating with the first opening and the first flow passage second inlet, wherein the flexible hose includes a first opening, a second opening, ; A second flexible hose communicating said second opening and said first flow path second outlet; A third flexible hose communicating the third opening and the second flow passage second inlet; And a fourth flexible hose communicating the fourth opening and the second flow passage second outlet.
상기 시트는 승객의 상체를 지지하는 시트 백을 포함하고, 상기 시트 공조 유닛은 상기 시트 백에 설치되고, 상기 시트 백과 함께 이동 가능하게 형성될 수 있다.The seat includes a seat back that supports an upper body of a passenger, and the seat air conditioning unit is provided on the seat back and can be formed to be movable with the seat back.
본 발명에 의한 차량 시트 공조장치는, 차량의 시트에 형성되는 시트 덕트; 및 상기 시트에 설치되고, 차량의 승객실 또는 외부로부터 공기를 흡입하고 가열 또는 냉각시킨 후 상기 시트 덕트 또는 외부로 토출하는 시트 공조 유닛;을 포함할 수 있다. 이에 의하여, 폐열이 승객실로 배출되는 것을 방지할 수 있다. A vehicle seat air conditioning system according to the present invention includes: a seat duct formed on a seat of a vehicle; And a seat air-conditioning unit installed in the seat and sucking air from the passenger compartment of the vehicle or outside, heating or cooling the seat, and discharging the air into the seat duct or the outside. Thus, waste heat can be prevented from being discharged to the passenger compartment.
또한, 냉방 및 난방을 제공할 수 있다.In addition, cooling and heating can be provided.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 공조장치를 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 시트 공조 유닛을 도시한 사시도,
도 3은 도 2의 C-C선 단면도,
도 4는 냉방 모드에서 도 1의 A-A선을 따라 도시한 단면도,
도 5는 냉방 모드에서 도 1의 B-B선을 따라 도시한 단면도,
도 6은 난방 모드에서 도 1의 A-A선을 따라 도시한 단면도,
도 7은 난방 모드에서 도 1의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle seat air conditioning apparatus according to an embodiment of the present invention,
Fig. 2 is a perspective view showing the seat air-conditioning unit of Fig. 1,
3 is a sectional view taken along line CC of Fig. 2,
FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 in the cooling mode,
Fig. 5 is a sectional view taken along the line BB in Fig. 1 in a cooling mode,
6 is a sectional view taken along the line AA in Fig. 1 in the heating mode, Fig.
7 is a cross-sectional view taken along the line BB in Fig. 1 in the heating mode.
이하, 본 발명에 의한 차량 시트 공조장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, a vehicle seat air conditioning system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 공조장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 시트 공조 유닛을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2의 C-C선 단면도이고, 도 4는 냉방 모드에서 도 1의 A-A선을 따라 도시한 단면도이고, 도 5는 냉방 모드에서 도 1의 B-B선을 따라 도시한 단면도이고, 도 6은 난방 모드에서 도 1의 A-A선을 따라 도시한 단면도이며, 도 7은 난방 모드에서 도 1의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.2 is a perspective view showing the seat air-conditioning unit of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 2, and FIG. 4 is a perspective view of the seat air-conditioning unit of FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1 in the cooling mode, FIG. 6 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1 in the heating mode And Fig. 7 is a sectional view taken along line BB in Fig. 1 in the heating mode.
첨부된 도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 공조장치는, 차량의 시트(100)에 형성되는 시트 덕트(310) 및 상기 시트 덕트(310)로 공기를 공급하는 시트 공조 유닛(320)을 포함할 수 있다.1 to 7, a vehicle seat air conditioning system according to an embodiment of the present invention includes a
상기 시트 덕트(310)는 상기 시트(100)에 착석한 승객에게 공조풍을 공급하기 위해 그 시트(100)의 내부에 구비되는 공기 유로로서, 상기 시트 공조 유닛(320)에 의해 공급되는 공기가 유입되는 시트 덕트 입구(312) 및 상기 시트 덕트(310) 내부의 공기를 승객 측으로 토출하는 시트 덕트 출구(314)를 포함할 수 있다.The
여기서, 상기 시트(100)는 승객의 두부를 지지하는 헤드레스트(headrest)(110), 승객의 등을 지지하는 시트 백(seat back), 승객의 둔부를 지지하는 시트 쿠션(seat cushion)(130) 및 승객의 다리를 지지하는 레그레스트(legrest)(미도시)를 포함할 수 있다. 상기 시트 쿠션(130)은 상기 시트(100)가 장착되는 차량의 하부 프레임(200)에 전후 또는 좌우로 왕복운동 가능하게 설치되고, 상기 시트 백(120)은 상기 시트 쿠션(130)에 회동 가능하게 결합되고, 상기 헤드레스트(110)는 상기 시트 백(120)에 상하방향으로 왕복운동 가능하게 결합되며, 상기 레그레스트(미도시)는 상기 시트 쿠션(130)에 회동 가능하게 결합될 수 있다. 이때, 상기 시트 덕트 입구(312)와 상기 시트 공조 유닛(320)이 상기 헤드레스트(110), 상기 시트 백(120), 상기 시트 쿠션(130) 및 상기 레그레스트(미도시) 중 어느 하나에 형성되고, 상기 시트 덕트 출구(314)가 상기 헤드레스트(110), 상기 시트 백(120), 상기 시트 쿠션(130) 및 상기 레그레스트(미도시) 중 적어도 하나에 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 상기 시트(100)의 이동 편의성을 극대화 하기 위해, 상기 시트 덕트(310)와 상기 시트 공조 유닛(320)은 상기 시트 백(120)에 형성될 수 있다. 아울러, 본 실시예의 경우 상기 시트 공조 유닛(320)은 상기 시트 백(120)의 내부에 수용되게 형성되나, 정비성 향상 등을 위해 상기 시트 백(120)의 외부에 돌출되게 형성될 수도 있다.The
상기 시트 공조 유닛(320)은, 상기 시트(100)에 장착되는 케이스(330), 상기 케이스(330)의 내부에 수용되는 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)를 포함할 수 있다.The seat
상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)는, 저온저압의 기체상태의 냉매에 일을 가해 고온고압의 기체상태의 냉매로 변화시키는 압축기(미도시), 상기 압축기(미도시)에서 변화된 고온고압의 기체상태의 냉매로부터 열을 외부로 전달하여 중온고압의 액체상태의 냉매로 변화시키는 응축기(342), 상기 응축기(342)에서 변화된 중온고압의 액체냉매를 저온저압의 액체냉매로 변화시키는 팽창수단(미도시), 상기 팽창수단(미도시)에서 변화된 저온저압의 액체상태의 냉매를 기체상태로 변화시키면서 외부의 열을 흡수하는 증발기(344) 및 상기 압축기(미도시), 상기 응축기(342), 상기 팽창수단(미도시) 및 상기 증발기(344)를 통과하는 냉매 유로(미도시)를 포함할 수 있다. The vapor compression refrigeration cycle mechanism 340 includes a compressor (not shown) for changing the state of the low-temperature low-pressure gaseous refrigerant into a high-temperature, high-pressure gaseous refrigerant by working, a high- (Not shown) for changing the medium-temperature high-pressure liquid refrigerant changed in the
그리고, 상기 시트 공조 유닛(320)은, 상기 케이스(330)의 내부에 형성되고 상기 응축기(342)가 수용되는 제1 유로(350) 및 상기 케이스(330)의 내부에 형성되고 상기 증발기(344)가 수용되는 제2 유로(360)를 더 포함할 수 있다. The seat
여기서, 상기 시트 공조 유닛(320)은 상기 시트 덕트(310)로 냉풍 및 온풍을 공급하면서 폐열을 차량의 차량의 외부(S2)로 배출하도록 형성될 수 있다. Here, the seat
구체적으로, 상기 제1 유로(350)는, 차량의 승객실(S1)로부터 상기 제1 유로(350)로 공기를 안내하는 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로(350)로부터 상기 시트 덕트(310)(더욱 정확히는, 시트 덕트 입구(312))로 공기를 안내하는 제1 유로 제1 출구(351b), 상기 차량의 외부(S2)로부터 상기 제1 유로(350)로 공기를 안내하는 제1 유로 제2 입구(352a) 및 상기 제1 유로(350)로부터 상기 차량의 외부(S2)로 공기를 안내하는 제1 유로 제2 출구(352b)를 포함할 수 있다.Specifically, the
그리고, 상기 제1 유로(350)는, 상기 응축기(342)가 구비되는 제1 유로 제1 채널(354) 및 상기 제1 유로 제1 채널(354)과 평행하게 형성되는 제1 유로 제2 채널(355)을 포함할 수 있다.The
상기 제1 유로 제1 채널(354)은 일 방향으로 연장 형성되어, 일단부(354a), 타단부(354c) 및 그 일단부(354a)와 타단부(354c) 사이에 배치되는 중단부(354b)를 포함할 수 있다.The first channel
상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)는 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 통해 상기 차량의 외부(S2)와 연통될 수 있다.One
그리고, 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)는 그 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)와 후술할 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a) 사이에 형성되는 제1 유로 제1 연통구(353a)를 통해 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a)와 연통될 수 있다.One
상기 제1 유로 제1 채널의 중단부(354b)에는 상기 응축기(342)가 구비될 수 있다.The
그리고, 상기 제1 유로 제1 채널의 중단부(354b)에는 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a) 측으로부터 상기 제1 유로 제1 채널의 타단부(354c) 측으로 송풍하는 제1 송풍기(370)가 구비될 수 있다.The
그리고, 상기 제1 유로 제1 채널의 타단부(354c)는 그 제1 유로 제1 채널의 타단부(354c)와 후술할 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c) 사이에 형성되는 제1 유로 제2 연통구(353b)를 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c)와 연통될 수 있다.The
상기 제1 유로 제2 채널(355)은 상기 제1 유로 제1 채널(354)과 나란하게 연장 형성되어, 일단부(355a), 타단부(355c) 및 그 일단부(355a)와 타단부(355c) 사이에 배치되는 중단부(355b)를 포함할 수 있다.The first flow channel
여기서, 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a)는 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)에 대향되고, 상기 제1 유로 제2 채널의 중단부(355b)는 상기 제1 유로 제1 채널의 중단부(354b)에 대향되며, 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c)는 상기 제1 유로 제1 채널의 타단부(354c)에 대향될 수 있다.Here, one
상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a)는 전술한 바와 같이 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)를 통해 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)와 연통될 수 있다.One
그리고, 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a)는 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 통해 상기 차량의 외부(S2)와 연통될 수 있다.One
그리고, 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a)는 상기 제1 유로 제1 입구(351a)를 통해 상기 승객실(S1)과 연통될 수 있다.One
상기 제1 유로 제2 채널의 중단부(355b)에는 그 제1 유로 제2 채널의 중단부(355b)와 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c) 사이를 개폐하기 위한 제1 유로 제3 연통구(353c)가 형성될 수 있다.The first flow path second
상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c)는 전술한 바와 같이 상기 제1 유로 제2 연통구(353b)를 통해 상기 제1 유로 제1 채널의 타단부(354c)와 연통될 수 있다.The
그리고, 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c)는 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 통해 상기 시트 덕트(310)와 연통될 수 있다.The
여기서, 컴팩트한 유로 구성을 위해, 상기 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b) 및 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)는 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a)에서 서로 인접하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)는 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)에서 상기 제1 유로 제2 입구(352a)와 인접하게 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1 유로 제2 입구(352a)와 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)는 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)에서 서로 인접하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제1 출구(351b), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b) 및 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)는 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c)에서 서로 인접하게 형성될 수 있다.Here, for the compact flow path configuration, the first flow path
그리고, 상기 제1 유로(350)는, 상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 개폐하는 제1 유로 제1 도어(356a), 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)와 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 개폐하는 제1 유로 제2 도어(356b) 및 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)와 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 개폐하는 제1 유로 제3 도어(356c)를 포함할 수 있다.The
상기 제1 유로 제1 도어(356a)는 상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b) 사이에서 회동 가능한 플랩 밸브로 형성되어, 상기 제1 유로 제1 입구(351a)를 개방할 때 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 입구(351a)를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 개방하게 형성될 수 있다.The first flow path
상기 제1 유로 제2 도어(356b)는 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)와 상기 제1 유로 제2 입구(352a) 사이에서 회동 가능한 플랩 밸브로 형성되어, 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)를 개방할 때 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 개방하게 형성될 수 있다.The first flow path
상기 제1 유로 제3 도어(356c)는 상기 제1 유로 제1 출구(351b)와 상기 제1 유로 제3 연통구(353c) 사이에서 회동 가능한 플랩 밸브로 형성되어, 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 개방할 때 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)를 개방하게 형성될 수 있다.The first flow path
상기 제2 유로(360)는, 상기 승객실(S1)로부터 상기 제2 유로(360)로 공기를 안내하는 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로(360)로부터 상기 시트 덕트(310)(더욱 정확히는, 시트 덕트 입구(312))로 공기를 안내하는 제2 유로 제1 출구(361b), 상기 차량의 외부(S2)로부터 상기 제2 유로(360)로 공기를 안내하는 제2 유로 제2 입구(362a) 및 상기 제2 유로(360)로부터 상기 차량의 외부(S2)로 공기를 안내하는 제2 유로 제2 출구(362b)를 포함할 수 있다.The
그리고, 상기 제2 유로(360)는, 상기 증발기(344)가 구비되는 제2 유로 제1 채널(364) 및 상기 제2 유로 제1 채널(364)과 평행하게 형성되는 제2 유로 제2 채널(365)을 포함할 수 있다.The
상기 제2 유로 제1 채널(364)은 일 방향으로 연장 형성되어, 일단부(364a), 타단부(364c) 및 그 일단부(364a)와 타단부(364c) 사이에 배치되는 중단부(364b)를 포함할 수 있다.The second flow channel
상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)는 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 통해 상기 차량의 외부(S2)와 연통될 수 있다.The one
그리고, 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)는 그 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)와 후술할 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a) 사이에 형성되는 제2 유로 제1 연통구(363a)를 통해 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a)와 연통될 수 있다.The one
상기 제2 유로 제1 채널의 중단부(364b)에는 상기 증발기(344)가 구비될 수 있다.The
그리고, 상기 제2 유로 제1 채널의 중단부(364b)에는 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a) 측으로부터 상기 제2 유로 제1 채널의 타단부(364c) 측으로 송풍하는 제2 송풍기(380)가 구비될 수 있다.The
그리고, 상기 제2 유로 제1 채널의 타단부(364c)는 그 제2 유로 제1 채널의 타단부(364c)와 후술할 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c) 사이에 형성되는 제2 유로 제2 연통구(363b)를 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c)와 연통될 수 있다.The other end of the second channel
상기 제2 유로 제2 채널(365)은 상기 제2 유로 제1 채널(364)과 나란하게 연장 형성되어, 일단부(365a), 타단부(365c) 및 그 일단부(365a)와 타단부(365c) 사이에 배치되는 중단부(365b)를 포함할 수 있다.The second flow channel
여기서, 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a)는 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)에 대향되고, 상기 제2 유로 제2 채널의 중단부(365b)는 상기 제2 유로 제1 채널의 중단부(364b)에 대향되며, 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c)는 상기 제2 유로 제1 채널의 타단부(364c)에 대향될 수 있다.Here, the one
상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a)는 전술한 바와 같이 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)를 통해 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)와 연통될 수 있다.The one
그리고, 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a)는 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 통해 상기 차량의 외부(S2)와 연통될 수 있다.The one
그리고, 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a)는 상기 제2 유로 제1 입구(361a)를 통해 상기 승객실(S1)과 연통될 수 있다.The one
상기 제2 유로 제2 채널의 중단부(365b)에는 그 제2 유로 제2 채널의 중단부(365b)와 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c) 사이를 개폐하기 위한 제2 유로 제3 연통구(363c)가 형성될 수 있다.The second flow path second
상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c)는 전술한 바와 같이 상기 제2 유로 제2 연통구(363b)를 통해 상기 제2 유로 제1 채널의 타단부(364c)와 연통될 수 있다.The other end of the second channel
그리고, 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c)는 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 통해 상기 시트 덕트(310)와 연통될 수 있다.The other end of the second channel
여기서, 컴팩트한 유로 구성을 위해, 상기 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로 제2 출구(362b) 및 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)는 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a)에서 서로 인접하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)는 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)에서 상기 제2 유로 제2 입구(362a)와 인접하게 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2 유로 제2 입구(362a)와 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)는 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)에서 서로 인접하게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제1 출구(361b), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b) 및 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)는 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c)에서 서로 인접하게 형성될 수 있다.Here, for the compact flow path configuration, the second flow path
그리고, 상기 제2 유로(360)는, 상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 개폐하는 제2 유로 제1 도어(366a), 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)와 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 개폐하는 제2 유로 제2 도어(366b) 및 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)와 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 개폐하는 제2 유로 제3 도어(366c)를 포함할 수 있다.The
상기 제2 유로 제1 도어(366a)는 상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제2 출구(362b) 사이에서 회동 가능한 플랩 밸브로 형성되어, 상기 제2 유로 제1 입구(361a)를 개방할 때 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 입구(361a)를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 개방하게 형성될 수 있다.The second flow path
상기 제2 유로 제2 도어(366b)는 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)와 상기 제2 유로 제2 입구(362a) 사이에서 회동 가능한 플랩 밸브로 형성되어, 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)를 개방할 때 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 개방하게 형성될 수 있다.The second flow path
상기 제2 유로 제3 도어(366c)는 상기 제2 유로 제1 출구(361b)와 상기 제2 유로 제3 연통구(363c) 사이에서 회동 가능한 플랩 밸브로 형성되어, 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 개방할 때 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)를 개방하게 형성될 수 있다.The second flow path
여기서, 더욱 컴팩트한 유로 구성을 위해, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1 유로 제1 채널(354), 상기 제1 유로 제2 채널(355), 상기 제2 유로 제1 채널(364) 및 상기 제2 유로 제2 채널(365)이 서로 평행하게 형성될 수 있다. 본 실시예의 경우, 상기 제1 유로 제2 채널(355)과 상기 제2 유로 제2 채널(365)이 서로 대향되면서 상기 시트(100) 측에 형성되고, 상기 제1 유로 제1 채널(354)과 상기 제2 유로 제1 채널(364)이 서로 대향되면서 상기 제1 유로 제2 채널(355) 및 상기 제2 유로 제2 채널(365)을 기준으로 상기 시트(100)의 반대측에 형성될 수 있다.3, the first flow channel
한편, 상기 시트(100)가 안착되는 차량의 하부 프레임(200)에는 상기 승객실(S1)과 상기 차량의 외부(S2)를 연통시키는 개구(210)가 형성되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b), 상기 제2 유로 제1 입구(361a) 및 상기 제2 유로 제2 출구(362b)는 호스(hose)(390)를 통해 상기 개구(210)와 연통될 수 있다.An
상기 호스(390)는 상기 시트(100)가 이동 가능하도록 플렉시블(flexible) 소재로 형성될 수 있다. 즉, 상기 시트(100)는 상기 하부 프레임(200)에 대해 전후 좌우로 왕복 운동 가능하고, 상기 하부 프레임(200)에 대해 회전 가능하며, 상기 시트 백(120)이 상기 시트 쿠션(130)에 대해 경사진 각도가 조절 가능하게 형성될 수 있는데, 상기 호스(390)는 적어도 일부가 플렉시블 소재로 형성됨에 따라, 그 시트(100)가 이동되더라도, 그 시트(100)에 장착되어 있는 상기 시트 공조 유닛(320)의 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b), 상기 제2 유로 제1 입구(361a) 및 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 상기 하부 프레임(200)의 개구(210)와 연통시킬 수 있다.The
여기서, 상기 개구(210)는 하나로 형성되고, 상기 호스(390)는 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b), 상기 제2 유로 제1 입구(361a) 및 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 모두 상기 하나의 개구(210)에 연통되도록 형성될 수도 있다. 이 경우, 상기 개구(210) 및 상기 호스(390)를 형성하는데 소요되는 비용이 적고 배관이 단순한 장점이 있는 반면, 상기 제1 유로 제2 출구(352b) 또는 상기 제2 유로 제2 출구(362b)로 배출되는 공기가 상기 제1 유로 제2 입구(352a) 또는 상기 제2 유로 제2 입구(362a)로 재유입되는 문제점이 발생될 수 있다. 이를 고려하여, 별도로 도시하지는 않았으나, 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b), 상기 제2 유로 제1 입구(361a) 및 상기 제2 유로 제2 출구(362b)가 각각 별개의 개구(210)에 연통되게 형성될 수 있다. 즉, 상기 개구(210)는 서로 이격 형성되는 제1 개구(211), 제2 개구(212), 제3 개구(213) 및 제4 개구(214)를 포함하고, 상기 호스(390)는, 상기 제1 개구(211)와 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 연통시키는 제1 호스(391), 상기 제2 개구(212)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 연통시키는 제2 호스(392), 상기 제3 개구(213)와 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 연통시키는 제3 호스(393) 및 상기 제4 개구(214)와 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 연통시키는 제4 호스(394)를 포함할 수 있다.The
이하, 본 실시예에 따른 차량 시트 공조장치의 작용효과에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation and effect of the vehicle seat air conditioning system according to the present embodiment will be described.
즉, 차량 시트 공조장치가 작동되면, 상기 증기 압축 냉동 사이클 기구(340)가 냉매를 압축, 응축, 팽창 및 증발하는 일련의 과정을 반복하고, 상기 제1 유로(350), 상기 제2 유로(360), 상기 제1 송풍기(370) 및 상기 제2 송풍기(380)가 상기 승객실(S1) 또는 상기 차량의 외부(S2)의 공기를 상기 응축기(342)와 상기 증발기(344)를 관류시킨 후 상기 시트 덕트(310) 또는 상기 차량의 외부(S2)로 안내하여, 시트(100)에 착석한 승객에게 냉방 및 난방을 제공할 수 있다.That is, when the vehicle seat air conditioner is operated, the steam compression and refrigeration cycle mechanism 340 repeats a series of processes of compressing, condensing, expanding, and evaporating the refrigerant, and the first and
구체적으로, 도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 제2 유로(360)가 상기 승객실(S1)로부터 공기를 흡입하여 상기 증발기(344)를 관류시킨 후 상기 시트 덕트(310)로 공급함으로써, 냉방을 제공할 수 있다. 이때, 상기 제1 유로(350)가 상기 차량의 외부(S2)로부터 공기를 흡입하여 상기 응축기(342)를 관류시킨 후 상기 차량의 외부(S2)로 토출함으로써, 폐열(온풍)을 상기 차량의 외부(S2)로 배출할 수 있다. 즉, 폐열(온풍)이 상기 승객실(S1)로 배출되는 것을 방지할 수 있다.4 and 5, the
더욱 구체적으로, 상기 제2 유로 제1 도어(366a)는 상기 제2 유로 제1 입구(361a)를 개방하면서 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 폐쇄할 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제2 도어(366b)는 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)를 개방하면서 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 폐쇄할 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제3 도어(366c)는 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 개방하면서 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)를 폐쇄할 수 있다.More specifically, the second flow path
이에 의하여, 상기 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로 제1 출구(361b), 상기 제2 유로 제1 연통구(363a), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b)가 개방되고, 상기 제2 유로 제2 입구(362a), 상기 제2 유로 제2 출구(362b) 및 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)가 폐쇄될 수 있다.Thereby, the second flow path
이에 따라, 상기 승객실(S1)의 공기가 상기 제2 송풍기(380)에 의해 상기 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a), 상기 제2 유로 제1 연통구(363a), 상기 제2 유로 제1 채널(364), 상기 증발기(344), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b), 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c), 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 통과하여 상기 시트 덕트(310)로 안내되고, 상기 시트 덕트(310)로 안내된 냉풍이 승객에게 제공될 수 있다.Accordingly, the air in the passenger compartment S1 is blown by the
반면, 상기 제1 유로 제1 도어(356a)는 상기 제1 유로 제1 입구(351a)를 폐쇄하면서 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 개방할 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제2 도어(356b)는 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)를 폐쇄하면서 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 개방할 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제3 도어(356c)는 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 폐쇄하면서 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)를 개방할 수 있다.On the other hand, the first flow path
이에 의하여, 상기 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로 제1 출구(351b), 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)가 폐쇄되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b) 및 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)가 개방될 수 있다.Thereby, the first flow path
이에 따라, 상기 차량의 외부(S2)의 공기가 상기 제1 송풍기(370)에 의해, 상기 제1 개구(211), 상기 제1 호스(391), 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제1 채널(354), 상기 응축기(342), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b), 상기 제1 유로 제2 채널(355), 상기 제1 유로 제2 출구(352b), 상기 제2 호스(392) 및 상기 제2 개구(212)를 통과하여 상기 차량의 외부(S2)로 배출될 수 있다.The air in the outside S2 of the vehicle is guided by the
다음으로, 도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 제1 유로(350)가 상기 승객실(S1)로부터 공기를 흡입하여 상기 응축기(342)를 관류시킨 후 상기 시트 덕트(310)로 공급함으로써, 난방을 제공할 수 있다. 이때, 상기 제2 유로(360)가 상기 차량의 외부(S2)로부터 공기를 흡입하여 상기 증발기(344)를 관류시킨 후 상기 차량의 외부(S2)로 토출함으로써, 폐열(냉풍)을 상기 차량의 외부(S2)로 배출할 수 있다. 즉, 폐열(냉풍)이 상기 승객실(S1)로 배출되는 것을 방지할 수 있다.6 and 7, the
더욱 구체적으로, 상기 제1 유로 제1 도어(356a)는 상기 제1 유로 제1 입구(351a)를 개방하면서 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 폐쇄할 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제2 도어(356b)는 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)를 개방하면서 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 폐쇄할 수 있다. 그리고, 상기 제1 유로 제3 도어(356c)는 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 개방하면서 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)를 폐쇄할 수 있다.More specifically, the first flow path
이에 의하여, 상기 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로 제1 출구(351b), 상기 제1 유로 제1 연통구(353a), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b)가 개방되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b) 및 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)가 폐쇄될 수 있다.Thus, the first flow path
이에 따라, 상기 승객실(S1)의 공기가 상기 제1 송풍기(370)에 의해 상기 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a), 상기 제1 유로 제1 연통구(353a), 상기 제1 유로 제1 채널(354), 상기 응축기(342), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b), 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c), 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 통과하여 상기 시트 덕트(310)로 안내되고, 상기 시트 덕트(310)로 안내된 온풍이 승객에게 제공될 수 있다.Accordingly, the air in the passenger compartment S1 is blown by the
반면, 상기 제2 유로 제1 도어(366a)는 상기 제2 유로 제1 입구(361a)를 폐쇄하면서 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 개방할 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제2 도어(366b)는 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)를 폐쇄하면서 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 개방할 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로 제3 도어(366c)는 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 폐쇄하면서 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)를 개방할 수 있다.On the other hand, the second flow path
이에 의하여, 상기 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로 제1 출구(361b), 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)가 폐쇄되고, 상기 제2 유로 제2 입구(362a), 상기 제2 유로 제2 출구(362b), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b) 및 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)가 개방될 수 있다.Thereby, the second flow path
이에 따라, 상기 차량의 외부(S2)의 공기가 상기 제2 송풍기(380)에 의해 상기 제3 개구(213), 상기 제3 호스(393), 상기 제2 유로 제2 입구(362a), 상기 제2 유로 제1 채널(364), 상기 증발기(344), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b), 상기 제2 유로 제2 채널(365), 상기 제2 유로 제2 출구(362b), 상기 제4 호스(394) 및 상기 제4 개구(214)를 통과하여 상기 차량의 외부(S2)로 배출될 수 있다.The air in the outside S2 of the vehicle is guided by the
여기서, 본 실시예에 따른 차량 시트 공조장치는, 상기 제2 유로(360)가 차량의 승객실(S1)로부터 공기를 흡입하여 상기 증발기(344)를 관류시킨 후 시트 덕트(310)로 공급하고, 상기 제1 유로(350)가 차량의 차량의 외부(S2)로부터 공기를 흡입하여 상기 응축기(342)를 관류시킨 후 차량의 차량의 외부(S2)로 토출하도록 형성될 수 있다. 이에 의하여, 냉방을 제공하면서, 폐열(온풍)이 승객실(S1)로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 승객실(S1) 전체 온도가 상승되는 것을 방지하고, 후방 시트(100)에 착석한 승객에게 의도치 않은 난방을 제공하는 것을 방지할 수 있다.Here, in the vehicle seat air conditioner according to the present embodiment, the
그리고, 본 실시예의 경우, 상기 제1 유로(350)가 차량의 승객실(S1)로부터 공기를 흡입하여 상기 응축기(342)를 관류시킨 후 시트 덕트(310)로 공급하고, 상기 제2 유로(360)가 차량의 차량의 외부(S2)로부터 공기를 흡입하여 상기 증발기(344)를 관류시킨 후 차량의 차량의 외부(S2)로 토출하도록 형성될 수 있다. 이에 의하여, 난방을 제공하면서, 폐열(냉풍)이 승객실(S1)로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 승객실(S1) 전체 온도가 감소되는 것을 방지하고, 후방 시트(100)에 착석한 승객에게 의도치 않은 냉방을 제공하는 것을 방지할 수 있다.In the present embodiment, the
그리고, 본 실시예의 경우, 상기 제1 유로(350)와 상기 제2 유로(360)가 각각 복류식으로 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1 유로(350)와 상기 제2 유로(360)가 각각 두 개의 채널을 구비하여 구성됨으로써, 상기 시트 공조 유닛(320)을 컴팩트하게 형성할 수 있다. 이에 따라, 상기 시트 공조 유닛(320)을 형성하는데 소요되는 비용이 절감되고, 그 시트 공조 유닛(320)의 크기로 인한 간섭 및 시트(100)의 이동성 저해를 최소화할 수 있으며, 그 시트 공조 유닛(320)의 유로에서 발생되는 열손실이 절감될 수 있다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 제1 유로(350)와 상기 제2 유로(360)를 용이하게 형성하기 위해 각각 하나의 채널을 구비하여 단류식으로 구성되도록 형성될 수도 있다.In this embodiment, the
그리고, 본 실시예의 경우, 상기 시트 공조 유닛(320)을 더욱 컴팩트하게 형성하기 위해, 상기 제1 유로 제1 도어(356a), 상기 제1 유로 제2 도어(356b), 상기 제1 유로 제3 도어(356c), 상기 제2 유로 제1 도어(366a), 상기 제2 유로 제2 도어(366b) 및 상기 제2 유로 제3 도어(366c)가 각각 두 개구의 개도량을 동시에 조절하도록 형성될 수 있다. 하지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 하나의 개구가 하나의 도어에 의해서 독립적으로 개폐되도록 형성될 수도 있다. 이 경우, 각 개구 및 도어를 형성하고 개폐하는 것이 용이해 질 수 있다. In the present embodiment, in order to more compactly form the seat air-
그리고, 본 실시예의 경우, 상기 제1 유로(350)와 상기 제2 유로(360)는 각각 상기 응축기(342)와 상기 증발기(344)를 관류하는 공기가 일 방향으로만 그 응축기(342)와 증발기(344)를 관류하도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 승객실(S1)의 공기가 상기 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a), 상기 제1 유로 제1 연통구(353a), 상기 제1 유로 제1 채널(354), 상기 응축기(342), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b), 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c), 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 통과하여 상기 시트 덕트(310)로 안내되거나, 상기 차량의 외부(S2)의 공기가 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제1 채널(354), 상기 응축기(342), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b), 상기 제1 유로 제2 채널(355) 및 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 통과하여 상기 차량의 외부(S2)로 안내되게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 제2 유로(360)는, 상기 승객실(S1)의 공기가 상기 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a), 상기 제2 유로 제1 연통구(363a), 상기 제2 유로 제1 채널(364), 상기 증발기(344), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b), 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c), 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 통과하여 상기 시트 덕트(310)로 안내되거나, 상기 차량의 외부(S2)의 공기가 상기 제2 유로 제2 입구(362a), 상기 제2 유로 제1 채널(364), 상기 증발기(344), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b), 상기 제2 유로 제2 채널(365) 및 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 통과하여 상기 차량의 외부(S2)로 안내되게 형성될 수 있다. 이에 의하여, 상기 제1 송풍기(370) 및 상기 제2 송풍기(380)가 각각 일방향으로만 송풍할 수 있는 송풍기로 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1 송풍기(370)와 상기 제2 송풍기(380)가 양방향으로 송풍 가능한 송풍기로 구비될 필요가 없다. 이에 따라, 상기 제1 송풍기(370)와 상기 제2 송풍기(380)를 구비하고, 제어하는데 소요되는 비용이 절감될 수 있다.In the present embodiment, the
그리고, 본 실시예의 경우, 상기 시트 덕트(310) 및 상기 시트 공조 유닛(320)이 상기 시트 백(120)에 형성되고, 상기 호스(390)의 적어도 일부가 플렉시블 소재로 형성됨에 따라, 상기 차량의 외부(S2)와 상기 시트 공조 유닛(320)을 연결하면서 상기 시트(100)의 이동 편의성을 극대화시킬 수 있다. 즉, 본 실시예에 따른 차량 시트 공조장치가 상기 시트(100)를 전후 좌우로 왕복 운동시키거나, 상기 시트 백(120)을 젖히거나 세우는데 어려움이 발생되는 것을 방지할 수 있다. In this embodiment, the
그리고, 상기 시트 덕트(310) 및 상기 시트 공조 유닛(320)이 상기 시트(100)에 형성됨에 따라, 일사량에 의한 공조 성능 저하가 방지될 수 있다.As the
100: 시트
120: 시트 백
200: 하부 프레임
210: 개구
310: 시트 덕트
320: 시트 공조 유닛
330: 케이스
340: 증기 압축 냉동 사이클 기구
342: 응축기
344: 증발기
350: 제1 유로
351a: 제1 유로 제1 입구
351b: 제1 유로 제1 출구
352a: 제1 유로 제2 입구
352b: 제1 유로 제2 출구
353a: 제1 유로 제1 연통구
353b: 제1 유로 제2 연통구
353c: 제1 유로 제3 연통구
354: 제1 유로 제1 채널
355: 제1 유로 제2 채널
356a: 제1 유로 제1 도어
356b: 제1 유로 제2 도어
356c: 제1 유로 제3 도어
360: 제2 유로
361a: 제2 유로 제1 입구
361b: 제2 유로 제1 출구
362a: 제2 유로 제2 입구
362b: 제2 유로 제2 출구
363a: 제2 유로 제1 연통구
363b: 제2 유로 제2 연통구
363c: 제2 유로 제3 연통구
364: 제2 유로 제1 채널
365: 제2 유로 제2 채널
366a: 제2 유로 제1 도어
366b: 제2 유로 제2 도어
366c: 제2 유로 제3 도어
370: 제1 송풍기
380: 제2 송풍기
390: 호스
S1: 승객실
S2: 차량의 외부100: sheet 120: seat back
200: lower frame 210: opening
310: seat duct 320: seat air conditioning unit
330: Case 340: Vapor compression refrigeration cycle mechanism
342: condenser 344: evaporator
350:
351b: First-flow
352b: first-flow
353b: first flow path
354: first flow channel first channel 355: first flow channel second channel
356a: first-flow
356c: first-flow third door 360: second-
361a: Second-flow
362a: second-flow
363a: second flow path
363c: second flow path third communication port 364: second flow path first channel
365: second flow channel
366b: second-flow
370: first blower 380: second blower
390: Hose S1: Passenger compartment
S2: Outside of the vehicle
Claims (17)
상기 시트(100)에 설치되고, 차량의 승객실(S1) 또는 외부(S2)로부터 공기를 흡입하고 가열 또는 냉각시킨 후 상기 시트 덕트(310) 또는 외부(S2)로 토출하는 시트 공조 유닛(320);을 포함하는 차량 시트 공조장치.A seat duct 310 formed on the seat 100 of the vehicle; And
A seat air conditioning unit 320 installed in the seat 100 for discharging air into the seat duct 310 or the outside S2 after sucking air from the passenger compartment S1 or the outside S2 of the vehicle, And a control unit for controlling the vehicle seat air conditioning apparatus.
상기 시트 공조 유닛(320)은,
압축기, 응축기(342), 팽창수단 및 증발기(344)를 갖는 증기 압축 냉동 사이클 기구(340);
상기 응축기(342)가 수용되는 제1 유로(350); 및
상기 케이스(330)의 내부에 형성되고, 상기 증발기(344)가 수용되는 제2 유로(360);를 포함하고,
난방 모드의 경우, 상기 제1 유로(350)가 차량의 승객실(S1)로부터 공기를 흡입하여 상기 응축기(342)를 관류시킨 후 상기 시트 덕트(310)로 공급하고, 상기 제2 유로(360)가 차량의 외부(S2)로부터 공기를 흡입하여 상기 증발기(344)를 관류시킨 후 상기 외부(S2)로 토출하고,
냉방 모드의 경우, 상기 제1 유로(350)가 상기 외부(S2)로부터 공기를 흡입하여 상기 응축기(342)를 관류시킨 후 상기 외부(S2)로 토출하고, 상기 제2 유로(360)가 상기 승객실(S1)로부터 공기를 흡입하여 상기 증발기(344)를 관류시킨 후 상기 시트 덕트(310)로 공급하도록 형성되는 차량 시트 공조장치.The method according to claim 1,
The seat air conditioning unit (320)
A vapor compression refrigeration cycle mechanism (340) having a compressor, a condenser (342), an expansion means and an evaporator (344);
A first flow path 350 in which the condenser 342 is received; And
And a second flow path (360) formed inside the case (330) and accommodating the evaporator (344)
In the heating mode, the first flow path 350 sucks air from the passenger compartment S1 of the vehicle, flows through the condenser 342, and then supplies the air to the seat duct 310. The second flow path 360 Sucks air from the outside S2 of the vehicle, flows through the evaporator 344, and discharges the air to the outside S2,
In the cooling mode, the first flow path 350 sucks air from the outside S2, flows through the condenser 342, and then discharges the air to the outside S2. Is configured to suck air from the passenger compartment (S1), to flow through the evaporator (344), and to supply the air to the seat duct (310).
상기 제1 유로(350)는,
상기 승객실(S1)로부터 상기 제1 유로(350)로 공기를 안내하는 제1 유로 제1 입구(351a);
상기 제1 유로(350)로부터 상기 시트 덕트(310)로 공기를 안내하는 제1 유로 제1 출구(351b);
상기 외부(S2)로부터 상기 제1 유로(350)로 공기를 안내하는 제1 유로 제2 입구(352a); 및
상기 제1 유로(350)로부터 상기 외부(S2)로 공기를 안내하는 제1 유로 제2 출구(352b);를 포함하고,
난방 모드의 경우, 상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제1 출구(351b)가 개방되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)가 폐쇄되고,
냉방 모드의 경우, 상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제1 출구(351b)가 폐쇄되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)가 개방되게 형성되는 차량 시트 공조장치.3. The method of claim 2,
The first flow path (350)
A first flow path first inlet 351a for guiding air from the passenger compartment S1 to the first flow path 350;
A first flow path first outlet (351b) for guiding air from the first flow path (350) to the seat duct (310);
A first flow path second inlet 352a for guiding air from the outside S2 to the first flow path 350; And
And a first flow path second outlet (352b) for guiding air from the first flow path (350) to the outside (S2)
In the heating mode, the first flow path first inlet 351a and the first flow path first outlet 351b are opened, and the first flow path second inlet 352a and the first flow path second outlet 352b ) Is closed,
In the cooling mode, the first flow path first inlet 351a and the first flow path first outlet 351b are closed, and the first flow path second inlet 352a and the first flow path second outlet 352b Is opened to open.
상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제1 출구(351b)가 동일 방향으로 개구되게 형성되고,
상기 제1 유로 제2 입구(352a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)가 동일 방향으로 개구되게 형성되는 차량 시트 공조장치.The method of claim 3,
The first flow path first inlet 351a and the first flow path first outlet 351b are formed to open in the same direction,
Wherein the first flow path second inlet (352a) and the first flow path second outlet (352b) are formed to open in the same direction.
상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제1 출구(351b)는 차량의 전방 또는 후방으로 개구되게 형성되고,
상기 제1 유로 제2 입구(352a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)는 중력방향을 향해 개구되게 형성되는 차량 시트 공조장치.5. The method of claim 4,
The first flow path first inlet 351a and the first flow path first outlet 351b are formed to be open to the front or rear of the vehicle,
And the first flow path second inlet (352a) and the first flow path second outlet (352b) are formed to be opened toward the gravity direction.
상기 제1 유로(350)는,
상기 응축기(342)가 구비되는 제1 유로 제1 채널(354); 및
상기 제1 유로 제1 채널(354)과 평행하게 형성되는 제1 유로 제2 채널(355);을 포함하고,
상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)와 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a)는 그 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)와 그 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a) 사이에 형성되는 제1 유로 제1 연통구(353a)를 통해 서로 연통되고,
상기 제1 유로 제1 채널의 타단부(354c)와 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c)는 그 제1 유로 제1 채널의 타단부(354c)와 그 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c) 사이에 형성되는 제1 유로 제2 연통구(353b)를 통해 서로 연통되고,
상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a)는 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 통해 상기 외부(S2)와 연통되고,
상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a)는 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 통해 상기 외부(S2)와 연통되고, 상기 제1 유로 제1 입구(351a)를 통해 상기 승객실(S1)과 연통되고,
상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c)는 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 통해 상기 시트 덕트(310)와 연통되고, 그 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c)와 상기 제1 유로 제2 채널의 중단부(355b) 사이에 형성되는 제1 유로 제3 연통구(353c)를 통해 상기 제1 유로 제2 채널의 중단부(355b)와 연통되고,
난방 모드의 경우, 상기 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로 제1 출구(351b), 상기 제1 유로 제1 연통구(353a), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b)가 개방되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b) 및 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)가 폐쇄되어, 상기 승객실(S1)의 공기가 상기 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로 제2 채널의 일단부(355a), 상기 제1 유로 제1 연통구(353a), 상기 제1 유로 제1 채널(354), 상기 응축기(342), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b), 상기 제1 유로 제2 채널의 타단부(355c), 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 통과하여 상기 시트 덕트(310)로 안내되고,
냉방 모드의 경우, 상기 제1 유로 제1 입구(351a), 상기 제1 유로 제1 출구(351b), 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)가 폐쇄되고, 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b) 및 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)가 개방되어, 상기 외부(S2)의 공기가 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제1 채널(354), 상기 응축기(342), 상기 제1 유로 제2 연통구(353b), 상기 제1 유로 제2 채널(355) 및 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 통과하여 상기 외부(S2)로 안내되는 것을 특징으로 하는 차량 시트 공조장치.The method of claim 3,
The first flow path (350)
A first channel first channel (354) having the condenser (342); And
And a first channel second channel (355) formed in parallel with the first channel first channel (354)
One end 354a of the first channel first channel and one end 355a of the first channel second channel are connected to one end 354a of the first channel first channel and one end 354a of the first channel second channel Through the first flow path first communication port 353a formed between the end portions 355a,
The other end 354c of the first channel first channel and the other end 355c of the first channel second channel are connected to the other end 354c of the first channel first channel and the other end 354c of the first channel second channel Through the first flow path second communication port 353b formed between the other end portions 355c,
One end 354a of the first channel first channel communicates with the outside S2 through the first channel second inlet 352a,
One end 355a of the first channel second channel communicates with the outside S2 through the first channel second outlet 352b and is connected to the passenger compartment through the first channel first inlet 351a. (S1)
The other end of the first channel second channel 355c communicates with the seat duct 310 through the first channel first outlet 351b and the other end 355c of the first channel second channel And a first flow path third communication port 353c formed between the intermediate portion 355b of the first flow path second channel and the intermediate portion 355b of the first flow path second channel,
In the heating mode, the first flow path first inlet 351a, the first flow path first outlet 351b, the first flow path first communication port 353a, the first flow path second communication port 353b, The first flow path second inlet 352a, the first flow path second outlet 352b and the first flow path third communication port 353c are closed so that the air in the passenger compartment S1 The first flow path first inlet 351a, the first flow path second channel end 355a, the first flow path first communication port 353a, the first flow path first channel 354, Through the first duct second communication port 353b, the other end of the first channel second channel 355c and the first flow path first outlet 351b to the seat duct 310 Guided,
In the cooling mode, the first flow path first inlet 351a, the first flow path first outlet 351b, and the first flow path first communication port 353a are closed, and the first flow path second inlet The first flow path second outlet 352a, the first flow path second outlet 352b, the first flow path second communication port 353b and the first flow path third communication port 353c are opened, The first flow path second inlet 352a, the first flow path first channel 354, the condenser 342, the first flow path second communication port 353b, the first flow path second channel 355, Is guided to the outside (S2) through the first flow path second outlet (352b).
상기 제1 유로(350)는,
상기 제1 유로 제1 입구(351a)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 개폐하는 제1 유로 제1 도어(356a);
상기 제1 유로 제1 연통구(353a)와 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 개폐하는 제1 유로 제2 도어(356b); 및
상기 제1 유로 제3 연통구(353c)와 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 개폐하는 제1 유로 제3 도어(356c);를 포함하고,
상기 제1 유로 제1 도어(356a)는 상기 제1 유로 제1 입구(351a)를 개방할 때 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 입구(351a)를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 개방하게 형성되고,
상기 제1 유로 제2 도어(356b)는 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)를 개방할 때 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 연통구(353a)를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 개방하게 형성되며,
상기 제1 유로 제3 도어(356c)는 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 개방할 때 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)를 폐쇄하고, 상기 제1 유로 제1 출구(351b)를 폐쇄할 때 상기 제1 유로 제3 연통구(353c)를 개방하게 형성되는 차량 시트 공조장치.The method according to claim 6,
The first flow path (350)
A first flow path first door 356a for opening and closing the first flow path first inlet 351a and the first flow path second outlet 352b;
A first flow path second door 356b for opening and closing the first flow path first communication port 353a and the first flow path second inlet 352a; And
And a first flow path third door 356c for opening and closing the first flow path third communication port 353c and the first flow path first outlet 351b,
The first flow path first door 356a closes the first flow path second outlet 352b when the first flow path first inlet 351a is opened and the first flow path first inlet 351a closes the first flow path first inlet 351a, The first flow path second outlet 352b is opened to close the first flow path second outlet 352b,
The first flow path second door 356b closes the first flow path second inlet 352a when the first flow path first communication port 353a is opened and the first flow path first communication port 353a The first flow path second inlet 352a is opened to close the first flow path second inlet 352a,
The first flow path third door 356c closes the first flow path third communication port 353c and opens the first flow path first outlet 351b when the first flow path first outlet 351b is opened. Is formed to open the first flow path third communication port (353c) when closing the first flow path third communication port (353c).
상기 제1 유로 제1 채널(354)에는 상기 제1 유로 제1 채널의 일단부(354a) 측으로부터 상기 제1 유로 제1 채널의 타단부(354c) 측으로 송풍하는 제1 송풍기(370)가 형성되는 차량 시트 공조장치.The method according to claim 6,
A first blower 370 for blowing air from the one end 354a of the first flow channel first channel to the other end 354c of the first flow channel is formed in the first flow channel first channel 354 Vehicle seat air conditioning system.
상기 제2 유로(360)는,
상기 승객실(S1)로부터 상기 제2 유로(360)로 공기를 안내하는 제2 유로 제1 입구(361a);
상기 제2 유로(360)로부터 상기 시트 덕트(310)로 공기를 안내하는 제2 유로 제1 출구(361b);
상기 외부(S2)로부터 상기 제2 유로(360)로 공기를 안내하는 제2 유로 제2 입구(362a); 및
상기 제2 유로(360)로부터 상기 외부(S2)로 공기를 안내하는 제2 유로 제2 출구(362b);를 포함하고,
냉방 모드의 경우, 상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제1 출구(361b)가 개방되고, 상기 제2 유로 제2 입구(362a)와 상기 제2 유로 제2 출구(362b)가 폐쇄되고,
난방 모드의 경우, 상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제1 출구(361b)가 폐쇄되고, 상기 제2 유로 제2 입구(362a)와 상기 제2 유로 제2 출구(362b)가 개방되게 형성되는 차량 시트 공조장치.3. The method of claim 2,
The second flow path (360)
A second flow path first inlet (361a) for guiding air from the passenger compartment (S1) to the second flow path (360);
A second flow path first outlet (361b) for guiding air from the second flow path (360) to the seat duct (310);
A second flow path second inlet 362a for guiding air from the outside S2 to the second flow path 360; And
And a second flow path second outlet (362b) for guiding air from the second flow path (360) to the outside (S2)
In the cooling mode, the second flow path first inlet 361a and the second flow path first outlet 361b are opened, and the second flow path second inlet 362a and the second flow path second outlet 362b ) Is closed,
In the heating mode, the second flow path first inlet 361a and the second flow path first outlet 361b are closed, and the second flow path second inlet 362a and the second flow path second outlet 362b Is opened to open.
상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제1 출구(361b)가 동일 방향으로 개구되게 형성되고,
상기 제2 유로 제2 입구(362a)와 상기 제제2 유로 제2 출구(362b)가 동일 방향으로 개구되게 형성되는 차량 시트 공조장치.10. The method of claim 9,
The second flow path first inlet 361a and the second flow path first outlet 361b are formed to open in the same direction,
And the second flow path second inlet (362a) and the second flow path second outlet (362b) are formed to open in the same direction.
상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제1 출구(361b)는 차량의 전방 또는 후방으로 개구되게 형성되고,
상기 제2 유로 제2 입구(362a)와 상기 제제2 유로 제2 출구(362b)는 중력방향을 향해 개구되게 형성되는 차량 시트 공조장치.11. The method of claim 10,
The second flow path first inlet 361a and the second flow path first outlet 361b are formed to be open to the front or rear of the vehicle,
The second passage second inlet (362a) and the second passage second outlet (362b) are formed to open toward the gravity direction.
상기 제2 유로(360)는,
상기 증발기(344)가 구비되는 제2 유로 제1 채널(364); 및
상기 제2 유로 제1 채널(364)과 평행하게 형성되는 제2 유로 제2 채널(365);을 포함하고,
상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)와 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a)는 그 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)와 그 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a) 사이에 형성되는 제2 유로 제1 연통구(363a)를 통해 서로 연통되고,
상기 제2 유로 제1 채널의 타단부(364c)와 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c)는 그 제2 유로 제1 채널의 타단부(364c)와 그 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c) 사이에 형성되는 제2 유로 제2 연통구(363b)를 통해 서로 연통되고,
상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a)는 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 통해 상기 외부(S2)와 연통되고,
상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a)는 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 통해 상기 외부(S2)와 연통되고, 상기 제2 유로 제1 입구(361a)를 통해 상기 승객실(S1)과 연통되고,
상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c)는 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 통해 상기 시트 덕트(310)와 연통되고, 그 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c)와 상기 제2 유로 제2 채널의 중단부(365b) 사이에 형성되는 제2 유로 제3 연통구(363c)를 통해 상기 제2 유로 제2 채널의 중단부(365b)와 연통되고,
냉방 모드의 경우, 상기 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로 제1 출구(361b), 상기 제2 유로 제1 연통구(363a), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b)가 개방되고, 상기 제2 유로 제2 입구(362a), 상기 제2 유로 제2 출구(362b) 및 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)가 폐쇄되어, 상기 승객실(S1)의 공기가 상기 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로 제2 채널의 일단부(365a), 상기 제2 유로 제1 연통구(363a), 상기 제2 유로 제1 채널(364), 상기 증발기(344), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b), 상기 제2 유로 제2 채널의 타단부(365c), 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 통과하여 상기 시트 덕트(310)로 안내되고,
난방 모드의 경우, 상기 제2 유로 제1 입구(361a), 상기 제2 유로 제1 출구(361b), 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)가 폐쇄되고, 상기 제2 유로 제2 입구(362a), 상기 제2 유로 제2 출구(362b), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b) 및 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)가 개방되어, 상기 외부(S2)의 공기가 상기 제2 유로 제2 입구(362a), 상기 제2 유로 제1 채널(364), 상기 증발기(344), 상기 제2 유로 제2 연통구(363b), 상기 제2 유로 제2 채널(365) 및 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 통과하여 상기 외부(S2)로 안내되는 것을 특징으로 하는 차량 시트 공조장치.10. The method of claim 9,
The second flow path (360)
A second channel first channel (364) having the evaporator (344); And
And a second channel second channel (365) formed in parallel with the second channel first channel (364)
The one end 364a of the second channel first channel and the one end 365a of the second channel second channel are connected to one end 364a of the second channel first channel and the one end 364a of the second channel second channel Through the second flow path first communication port 363a formed between the end portions 365a,
The other end 364c of the second channel first channel and the other end 365c of the second channel second channel are connected to the other end 364c of the second channel first channel and the other end 364c of the second channel second channel And the second flow path second communication holes 363b formed between the other end portions 365c,
The one end 364a of the second flow channel first channel communicates with the outside S2 through the second flow channel second inlet 362a,
One end 365a of the second flow channel second channel is communicated with the outside S2 through the second flow channel second outlet 362b and the one end 365a of the second flow channel second channel is communicated with the outside through the second flow channel first inlet 361a, (S1)
The other end of the second channel second channel 365c communicates with the seat duct 310 through the second channel first outlet 361b and the other end 365c of the second channel second channel And a second flow path third communication port (363c) formed between the intermediate portion (365b) of the second flow path second channel and the intermediate portion (365b) of the second flow path second channel,
In the cooling mode, the second flow path first inlet 361a, the second flow path first outlet 361b, the second flow path first communication port 363a, the second flow path second communication port 363b, The second flow path second inlet port 362a, the second flow path second outlet port 362b and the second flow path third communication port 363c are closed so that the air in the passenger compartment S1 The second flow path first inlet 361a, the second flow path second channel end 365a, the second flow path first communication port 363a, the second flow path first channel 364, Through the second duct second communication port 363b, the second flow channel second channel second end 365c and the second flow channel first outlet 361b to the seat duct 310 Guided,
In the heating mode, the second flow path first inlet 361a, the second flow path first outlet 361b, and the second flow path first communication port 363a are closed, and the second flow path second inlet 362a, 362a, 362b, 362b, 363b and 363c of the first and second flow passages 362a, 362a, 362a, 362b, 362b, The second flow channel second channel 365 and the second flow channel second channel 362 are formed on the first flow channel second inlet 362a, the second flow channel first channel 364, the evaporator 344, the second flow channel second flow channel 363b, Is guided to the outside (S2) through the second flow path second outlet (362b).
상기 제2 유로(360)는,
상기 제2 유로 제1 입구(361a)와 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 개폐하는 제2 유로 제1 도어(366a);
상기 제2 유로 제1 연통구(363a)와 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 개폐하는 제2 유로 제2 도어(366b); 및
상기 제2 유로 제3 연통구(363c)와 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 개폐하는 제2 유로 제3 도어(366c);를 포함하고,
상기 제2 유로 제1 도어(366a)는 상기 제2 유로 제1 입구(361a)를 개방할 때 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 입구(361a)를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 개방하게 형성되고,
상기 제2 유로 제2 도어(366b)는 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)를 개방할 때 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 연통구(363a)를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 개방하게 형성되며,
상기 제2 유로 제3 도어(366c)는 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 개방할 때 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)를 폐쇄하고, 상기 제2 유로 제1 출구(361b)를 폐쇄할 때 상기 제2 유로 제3 연통구(363c)를 개방하게 형성되는 차량 시트 공조장치.13. The method of claim 12,
The second flow path (360)
A second flow path first door 366a for opening and closing the second flow path first inlet 361a and the second flow path second outlet 362b;
A second flow path second door 366b for opening and closing the second flow path first communication port 363a and the second flow path second inlet 362a; And
And a second flow path third door 366c for opening and closing the second flow path third communication port 363c and the second flow path first outlet 361b,
The second flow path first door 366a closes the second flow path second outlet 362b when the second flow path first inlet 361a is opened and the second flow path first inlet 361a And is configured to open the second flow path second outlet (362b) when closing,
The second flow path second door 366b closes the second flow path second inlet 362a when the second flow path first communication port 363a is opened and the second flow path first communication port 363a The second flow path second inlet 362a is opened to close the second flow path second inlet 362a,
The second flow path third door 366c closes the second flow path third communication port 363c when the second flow path first outlet 361b is opened and the second flow path first outlet 361b, Is formed to open the second flow path third communication hole (363c) when closing the second flow path third communication hole (363c).
상기 제2 유로 제1 채널(364)에는 상기 제2 유로 제1 채널의 일단부(364a) 측으로부터 상기 제2 유로 제1 채널의 타단부(364c) 측으로 송풍하는 제2 송풍기(380)가 형성되는 차량 시트 공조장치.13. The method of claim 12,
A second blower 380 for blowing air from the one end 364a of the second flow channel first channel to the other end 364c of the second flow channel first channel is formed in the second flow channel first channel 364 Vehicle seat air conditioning system.
상기 시트(100)가 안착되는 차량의 하부 프레임에는 상기 승객실(S1)과 상기 외부(S2)를 연통시키는 개구(210)가 형성되고,
상기 개구(210)는 적어도 일부가 변형 가능한 플렉시블 호스(flexible hose)(390)를 통해 상기 제1 유로 제2 입구(352a), 상기 제1 유로 제2 출구(352b), 상기 제2 유로 제1 입구(361a) 및 상기 제2 유로 제2 출구(362b)와 연통되는 것을 특징으로 하는 차량 시트 공조장치.The method of claim 3,
An opening 210 for communicating the passenger compartment S1 with the outside S2 is formed in a lower frame of the vehicle on which the seat 100 is seated,
The opening 210 is connected to the first flow passage second inlet 352a, the first flow passage second outlet 352b, the second flow passage first passage 352b, And is communicated with the inlet (361a) and the second flow path second outlet (362b).
상기 개구(210)는 서로 이격 형성되는 제1 개구(211), 제2 개구(212), 제3 개구(213) 및 제4 개구(214)를 포함하고,
상기 호스(390)는,
상기 제1 개구(211)와 상기 제1 유로 제2 입구(352a)를 연통시키는 제1 호스(391);
상기 제2 개구(212)와 상기 제1 유로 제2 출구(352b)를 연통시키는 제2 호스(392);
상기 제3 개구(213)와 상기 제2 유로 제2 입구(362a)를 연통시키는 제3 호스(393); 및
상기 제4 개구(214)와 상기 제2 유로 제2 출구(362b)를 연통시키는 제4 호스(394);를 포함하는 차량 시트 공조장치.16. The method of claim 15,
The opening 210 includes a first opening 211, a second opening 212, a third opening 213, and a fourth opening 214 spaced apart from each other,
The hose (390)
A first hose 391 for communicating the first opening 211 and the first flow path second inlet 352a;
A second hose 392 for communicating the second opening 212 with the first flow path second outlet 352b;
A third hose 393 for communicating the third opening 213 with the second flow passage second inlet 362a; And
And a fourth hose (394) for communicating the fourth opening (214) and the second flow passage second outlet (362b).
상기 시트(100)는 승객의 상체를 지지하는 시트 백(120)을 포함하고,
상기 시트 공조 유닛(320)은 상기 시트 백(120)에 설치되고, 상기 시트 백(120)과 함께 이동 가능한 것을 특징으로 하는 차량 시트 공조장치.The method according to claim 1,
The seat 100 includes a seat back 120 for supporting an upper body of a passenger,
Wherein the seat air conditioning unit (320) is installed on the seat back (120) and movable together with the seat back (120).
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2017
- 2017-02-22 KR KR1020170023278A patent/KR102633744B1/en active IP Right Grant
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